(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024135868
(43)【公開日】2024-10-04
(54)【発明の名称】鞍乗型車両
(51)【国際特許分類】
F01N 13/00 20100101AFI20240927BHJP
F01N 13/08 20100101ALI20240927BHJP
F01N 13/10 20100101ALI20240927BHJP
F01N 3/00 20060101ALI20240927BHJP
F01N 3/24 20060101ALI20240927BHJP
F02D 35/00 20060101ALI20240927BHJP
【ＦＩ】
F01N13/00 C
F01N13/08 G
F01N13/10
F01N13/00 A
F01N3/00 F
F01N3/24 K
F01N3/24 J
F02D35/00 368D
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023046759
(22)【出願日】2023-03-23
(71)【出願人】
【識別番号】000002082
【氏名又は名称】スズキ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100111202
【弁理士】
【氏名又は名称】北村 周彦
(74)【代理人】
【識別番号】100139365
【弁理士】
【氏名又は名称】中嶋 武雄
(74)【代理人】
【識別番号】100150304
【弁理士】
【氏名又は名称】溝口 勉
(72)【発明者】
【氏名】木口 喜美
【テーマコード（参考）】
3G004
3G091
【Ｆターム（参考）】
3G004AA02
3G004DA13
3G004DA25
3G091AA03
3G091AB03
3G091HA05
3G091HA35
(57)【要約】
【課題】消音器に取り付けられた排気ガスセンサと車体に設けられた機器とを接続するケーブルを、消音器の熱から保護し、ぶらつきを防ぎつつ、消音器の近傍に配索することができるようにする。
【解決手段】鞍乗型車両は、後輪３２の側方に設けられた消音器３６と、消音器３６内に設けられた下流触媒と、消音器３６に取り付けられ、下流触媒を流通した後の排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサ６１と、一端部が排気ガスセンサ６１に接続され、他端部が鞍乗型車両１の車体に設けられたＥＣＵに接続されたケーブル８５とを備え、消音器３６には、消音器３６をアーム１１から離しつつアーム１１に固定する上ブラケット６８が設けられ、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は上ブラケット６８に保持されている。
【選択図】図３
【解決手段】鞍乗型車両は、後輪３２の側方に設けられた消音器３６と、消音器３６内に設けられた下流触媒と、消音器３６に取り付けられ、下流触媒を流通した後の排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサ６１と、一端部が排気ガスセンサ６１に接続され、他端部が鞍乗型車両１の車体に設けられたＥＣＵに接続されたケーブル８５とを備え、消音器３６には、消音器３６をアーム１１から離しつつアーム１１に固定する上ブラケット６８が設けられ、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は上ブラケット６８に保持されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジンを含む車体、前記車体の前部に支持された前輪、および前記車体の後部に支持された後輪を備えた鞍乗型車両であって、
前記後輪の側方に設けられ、前記エンジンから排出される排気ガスの排気音を減少させる消音器と、
前記消音器内に設けられ、前記排気ガスを浄化する触媒と、
前記消音器に取り付けられ、前記触媒を流通した後の前記排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサと、
一端部が前記排気ガスセンサに接続され、他端部が前記車体に設けられた機器に接続されたケーブルとを備え、
前記消音器には、前記消音器を前記車体から離しつつ前記車体に固定するブラケットが設けられ、前記ケーブルの一端部と他端部との間の部分は前記ブラケットに保持されていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記後輪の側方に設けられ、前記エンジンから排出される排気ガスの排気音を減少させる消音器と、
前記消音器内に設けられ、前記排気ガスを浄化する触媒と、
前記消音器に取り付けられ、前記触媒を流通した後の前記排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサと、
一端部が前記排気ガスセンサに接続され、他端部が前記車体に設けられた機器に接続されたケーブルとを備え、
前記消音器には、前記消音器を前記車体から離しつつ前記車体に固定するブラケットが設けられ、前記ケーブルの一端部と他端部との間の部分は前記ブラケットに保持されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項2】
前記ブラケットは前記消音器から外向きに突出し、前記ケーブルは前記ケーブルの前記部分が前記ブラケットの突出端側の縁に沿って伸長するように前記ブラケットに保持されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項3】
前記ブラケットは前記消音器から外向きに突出し、前記ブラケットには前記ブラケットを前記車体に固定するための固定部材を挿通させる挿通部が設けられ、前記ケーブルは前記ケーブルの前記部分が前記ブラケットにおいて前記挿通部が設けられている部分よりも突出端側の部分を通るように前記ブラケットに保持されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項4】
前記ケーブルの前記部分は前記ブラケットの突出端側部分において前記挿通部よりも一側の部分および前記挿通部よりも他側の部分にそれぞれ保持されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項5】
前記排気ガスセンサおよび前記ブラケットはいずれも前記消音器において前記車体側を向いた部分に前記車体に向かって突出するように取り付けられ、前記ケーブルの一端部は前記排気ガスセンサの突出端側部分に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項6】
前記ブラケットは、前記車体に向かって側方に突出し、かつ前後方向に伸長した板状に形成され、前記ケーブルは前記ケーブルの前記部分が前記ブラケットにおいて下を向いた面よりも下側を通るように前記ブラケットに保持されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項7】
前記ブラケットは前記排気ガスセンサよりも前側に配置され、前記ブラケットには前記ブラケットを前記車体に固定するための固定部材を挿通させる挿通部が設けられ、前記挿通部から前記ブラケットの後端までの長さは前記挿通部から前記ブラケットの前端までの長さの２倍以上であることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項8】
前記エンジンはユニットスイング式のエンジンユニットに設けられ、前記エンジンユニットには前記後輪を支持するためのアームが設けられ、前記消音器は前記ブラケットを介して前記アームに固定され、前記排気ガスセンサは前記消音器において前記アームよりも後ろ側に位置する部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項9】
前記ブラケットには、前記ケーブルの前記部分を自身と前記ブラケットとの間に保持する保持部材が設けられ、前記保持部材の一端側部分は前記ブラケットに固定され、前記保持部材の他端側部分と前記ブラケットとの間には、前記ケーブルの前記部分を前記保持部材と前記ブラケットとの間に挿入することができる隙間が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、内燃機関、消音器、触媒および排気ガスセンサを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
自動二輪車等、内燃機関を動力源とする鞍乗型車両において、触媒を消音器内に設けることがある。また、触媒内を流通した後の排気ガスの状態を検出するために、消音器に排気ガスセンサを取り付けることがある。特開２０１７－２２７１５７号公報（特許文献１）には、排気ガスセンサをマフラ（消音器）に取り付けた自動二輪車が記載されている。
【0003】
鞍乗型車両には、排気ガスセンサにより検出された排気ガスの状態に基づいて処理または制御を行う例えばＥＣＵ（電子制御ユニット）等の機器が設けられている。排気ガスセンサは、このような機器とケーブルを介して接続され、排気ガスの状態を示す検出信号を当該機器に出力する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１７－２２７１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
鞍乗型車両において、上記機器は、カウルまたは車体カバー等で覆われた車体の内側部分に配置されていることが多い。また、消音器は後輪の側方に配置されていることが多い。このような鞍乗型車両において、排気ガスセンサを消音器に取り付けた場合、排気ガスセンサと上記機器とを接続するケーブルを消音器の近傍に配索する必要がある。
【0006】
消音器は排気ガスの熱によって高温になり、消音器の外壁の温度はケーブルの被覆の耐熱温度を超える。そのため、ケーブルを消音器の近傍に配索するに当たり、ケーブルを消音器の熱から保護することを考慮しなければならない。また、ケーブルが弛んでぶらつく場合には、鞍乗型車両において消音器の周辺に設けられた部品にケーブルが接触し、ケーブルの被覆が擦れ、または、消音器の周辺に設けられた部品にケーブルが引っ掛かってケーブルが引っ張られ、ケーブルが損傷することが懸念される。そのため、ケーブルを消音器の近傍に配索するに当たり、ケーブルが弛んでぶらつくことのないようにケーブルの配索方法や保持方法を検討しなければならない。このように、鞍乗型車両において、排気ガスセンサを消音器に取り付けた場合、排気ガスセンサと上記機器とを接続するケーブルを配索することは容易でない。
【0007】
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、消音器に取り付けられた排気ガスセンサと車体に設けられた機器とを接続するケーブルを、消音器の熱から保護し、かつ、ぶらつきを防ぎつつ、消音器の近傍に配索することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するために、本発明は、エンジンを含む車体、前記車体の前部に支持された前輪、および前記車体の後部に支持された後輪を備えた鞍乗型車両であって、前記後輪の側方に設けられ、前記エンジンから排出される排気ガスの排気音を減少させる消音器と、前記消音器内に設けられ、前記排気ガスを浄化する触媒と、前記消音器に取り付けられ、前記触媒を流通した後の前記排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサと、一端部が前記排気ガスセンサに接続され、他端部が前記車体に設けられた機器に接続されたケーブルとを備え、前記消音器には、前記消音器を前記車体から離しつつ前記車体に固定するブラケットが設けられ、前記ケーブルの一端部と他端部との間の部分は前記ブラケットに保持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、消音器に取り付けられた排気ガスセンサと車体に設けられた機器とを接続するケーブルを、消音器の熱から保護し、かつ、ぶらつきを防ぎつつ、消音器の近傍に配索することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の第１の実施例の鞍乗型車両を示す説明図である。
【図5】本発明の第１の実施例の鞍乗型車両においてアームおよび消音器を後から見た状態を示す説明図である。
【図6】本発明の第１の実施例の鞍乗型車両における消音器を左から見た状態を示す説明図である。
【図9】本発明の第１の実施例の鞍乗型車両において、ケーブルが保持された消音器の上ブラケットを示す説明図である。
【図10】本発明の第２の実施例の鞍乗型車両において、ケーブルを消音器の上ブラケットに保持する構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
本発明の実施形態の鞍乗型車両は、エンジンを含む車体、車体の前部に支持された前輪、および車体の後部に支持された後輪を備えている。また、本実施形態の鞍乗型車両は、消音器、触媒、排気ガスセンサ、およびケーブルを備えている。消音器は、後輪の側方に設けられ、エンジンから排出される排気ガスの排気音を減少させる。触媒は、消音器内に設けられ、排気ガスを浄化する。排気ガスセンサは、消音器に取り付けられ、触媒を流通した後の排気ガスの状態を検出する。ケーブルは、信号伝送または電力供給等を行うための電気ケーブルであり、その一端部が排気ガスセンサに接続され、他端部が車体に設けられた機器に接続されている。さらに、本実施形態の鞍乗型車両において、消音器には、消音器を車体から離しつつ車体に固定するブラケットが設けられ、ケーブルの一端部と他端部との間の部分はそのブラケットに保持されている。
【0012】
ブラケットは、消音器を車体から離した状態で車体に固定する部材である。ブラケットは、消音器と車体との間隔に対応した長さを有する部材であり、例えばブラケットの長さ方向一端部が消音器に接続され、ブラケットの長さ方向他端部が車体に接続されている。
【0013】
ブラケットは、消音器と車体との間に配置されており、それゆえ、消音器の近傍に位置している。したがって、ケーブルの一端部と他端部との間の部分がブラケットに保持される構成とすることにより、ケーブルを消音器の近傍に配索することができる。
【0014】
また、ブラケットの長さ方向他端側の部分は消音器から離れている。それゆえ、エンジンの稼働中、消音器内を流通する排気ガスの熱により消音器の外壁が高温になった場合でも、ブラケットの長さ方向他端側の部分は消音器の外壁よりも温度が低くなる。また、ブラケットは消音器と車体との間を架橋するように設けられているので、鞍乗型車両の走行中、ブラケットには走行風が当たり易く、走行風によりブラケットの温度は下がり易い。したがって、ケーブルの一端部と他端部との間の部分をブラケットに保持させることにより、消音器の熱（排気ガスの熱）がケーブルに伝わることを抑制することができる。よって、消音器の熱からケーブルを保護することができる。
【0015】
また、排気ガスセンサおよびブラケットはいずれも消音器に設けられているので、排気ガスセンサとブラケットとは互いに接近している。排気ガスセンサに接続されたケーブルを、排気ガスセンサに接近した位置に配置されているブラケットに保持させることにより、排気ガスセンサとブラケットとの間でケーブルの弛みを抑えることができ、ケーブルのぶらつきを防ぐことができる。これにより、鞍乗型車両において消音器の周辺に設けられた部品にケーブルが接触してケーブルの被覆が擦れることを防ぐことができ、また、消音器の周辺に設けられた部品にケーブルが引っ掛かってケーブルが引っ張られることを防ぐことができる。したがって、ケーブルの損傷を抑制することができる。
【0016】
このように、本実施形態の鞍乗型車両によれば、消音器に取り付けられた排気ガスセンサと車体に設けられた機器とを接続するケーブルを、消音器の熱から保護し、かつ、ぶらつきを防ぎつつ、消音器の近傍に配索することができる。
【第１実施例】
【0017】
図１～９を参照しつつ、本発明の第１の実施例を説明する。実施例の説明において、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）の方向を述べる際には、図中の角部に描いた矢印に従う。
【0018】
（鞍乗型車両）
図１は、本発明の第１の実施例の鞍乗型車両１を右から見た状態を示している。本実施例では、鞍乗型車両１として、自動二輪車、具体的にはスクータを例にあげる。鞍乗型車両１は、図１に示すように、車体２を有し、車体２は、車体フレーム３、ユニットスイング式のエンジンユニット４、後輪３２を支持するアーム１１、ハンドル２５、シート２６および車体カバー２７を含む。エンジンユニット４およびアーム１１は車体２の後ろ下部に配置されている。また、鞍乗型車両１は、前輪３１、後輪３２、消音器３６、およびＥＣＵ８７を備えている。前輪３１は車体２の前部に支持されている。後輪３２は車体２の後部に支持されている。消音器３６は後輪３２の右方に配置されている。ＥＣＵ８７は車体２において車体カバー２７またはシート２６等に覆われた内側部分に配置されている。
図１は、本発明の第１の実施例の鞍乗型車両１を右から見た状態を示している。本実施例では、鞍乗型車両１として、自動二輪車、具体的にはスクータを例にあげる。鞍乗型車両１は、図１に示すように、車体２を有し、車体２は、車体フレーム３、ユニットスイング式のエンジンユニット４、後輪３２を支持するアーム１１、ハンドル２５、シート２６および車体カバー２７を含む。エンジンユニット４およびアーム１１は車体２の後ろ下部に配置されている。また、鞍乗型車両１は、前輪３１、後輪３２、消音器３６、およびＥＣＵ８７を備えている。前輪３１は車体２の前部に支持されている。後輪３２は車体２の後部に支持されている。消音器３６は後輪３２の右方に配置されている。ＥＣＵ８７は車体２において車体カバー２７またはシート２６等に覆われた内側部分に配置されている。
【0019】
図２は鞍乗型車両１の後ろ下部の構造を右から見た状態を示している。図３は鞍乗型車両１の後ろ下部の構造を上から見た状態を示している。図２に示すように、エンジンユニット４は、鞍乗型車両１の動力源である内燃機関としてのエンジン５、およびエンジン５の動力を後輪３２に伝える変速装置１０を備えている。エンジン５は後輪３２の前方に配置されている。エンジン５は、クランクケース６、シリンダ７、およびシリンダヘッド８を備えている。シリンダヘッド８の下部には、シリンダ７内からその外部へ排気ガスを排出するための排気口９が設けられている。排気口９はエキゾーストパイプ３４を介して消音器３６に接続されている。また、エキゾーストパイプ３４内には上流触媒３５が設けられている。上流触媒３５は、排気ガスを浄化する装置であり、例えば三元触媒である。また、図３に示すように、変速装置１０の前部はクランクケース６の左部に結合しており、変速装置１０の後部は後輪３２の左方に配置されている。
【0020】
アーム１１は、エンジンユニット４と協働して後輪３２を支持する機能を有する部材である。アーム１１は、後輪３２の右方に配置されており、アーム１１の前端部はクランクケース６の右部に結合している。後輪３２の車軸３３の左端部はエンジンユニット４における変速装置１０の後部に支持され、後輪３２の車軸３３の右端部はアーム１１の後端部に支持されている。
【0021】
図４は、図２中の鞍乗型車両１の後ろ下部の構造から消音器３６等を取り除き、アーム１１の全体を視認することができるようにしたものである。図５はアーム１１、およびアーム１１に固定された消音器３６を後から見た状態を示している。アーム１１は、例えば、鋼またはアルミニウム等の金属材料により形成されている。アーム１１は、図４に示すように、下アーム部１２、上アーム部１３、および補強部１４を備えている。下アーム部１２は、エンジン５のクランクケース６の右後ろの下部から後方に伸長している。上アーム部１３は、エンジン５のクランクケース６の右後ろの上部から下方に傾斜しつつ後方に伸長した後、下アーム部１２の後端部に結合している。補強部１４は、下アーム部１２の前端部と下アーム部１２の前端部とを接続している。また、下アーム部１２および上アーム部１３のそれぞれの前端部には、アーム１１をクランクケース６に結合するための結合部１５が設けられている。また、互いに結合した下アーム部１２および上アーム部１３の後端部には、後輪３２の車軸３３を支持するための車軸支持部１６が設けられている。
【0022】
また、アーム１１は、消音器３６をアーム１１に固定するための構造を有している。すなわち、上アーム部１３の前後方向略中間部には、消音器３６に設けられた上ブラケット６８を接続するための上接続部１７が設けられている。上接続部１７は、図５に示すように、上アーム部１３から上方に傾斜しつつ右方に突出している。また、図４に示すように、上接続部１７には、上ブラケット６８を上接続部１７に固定するボルト７１を締着するための接続穴１８が設けられている。接続穴１８の内周面にはねじが形成されている。また、下アーム部１２の後部には、消音器３６に設けられた下ブラケット７８を接続するための下接続部１９が設けられている。また、下アーム部１２の前部には、消音器３６に設けられた下ブラケット８１を接続するための下接続部２１が設けられている。下接続部１９、２１は、図５に示すように、下アーム部１２から右方にそれぞれ突出している。図４に示すように、下接続部１９には、上接続部１７と同様に、下ブラケット７８を下接続部１９に固定するボルト８０を締着するための接続穴２０が設けられ、接続穴２０の内周面にはねじが形成されている。同様に、下接続部２１にも、下ブラケット８１を下接続部２１に固定するボルト８３を締着するための接続穴２２が設けられ、接続穴２２の内周面にはねじが形成されている。
【0023】
（消音器および下流触媒）
図６は消音器３６を左から見た状態を示している。図７は消音器３６の内部を示している。図８は図６中の切断線ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩに沿って切断した消音器３６の断面を上後方（図６において右上）から見た状態を示している。消音器３６は、エンジン５から排出される排気ガスの排気音を減少させる装置である。消音器３６は後輪３２の右方に配置され、前後方向に伸長している。また、消音器３６はその後端部が前端部よりも上方に位置するように傾斜している。図６～８に示すように、消音器３６は、その外郭を形成する外壁３７を有している。外壁３７は、外筒３８、前内筒３９、後内筒４０、前蓋４２、および後蓋４３を備えている。
図６は消音器３６を左から見た状態を示している。図７は消音器３６の内部を示している。図８は図６中の切断線ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩに沿って切断した消音器３６の断面を上後方（図６において右上）から見た状態を示している。消音器３６は、エンジン５から排出される排気ガスの排気音を減少させる装置である。消音器３６は後輪３２の右方に配置され、前後方向に伸長している。また、消音器３６はその後端部が前端部よりも上方に位置するように傾斜している。図６～８に示すように、消音器３６は、その外郭を形成する外壁３７を有している。外壁３７は、外筒３８、前内筒３９、後内筒４０、前蓋４２、および後蓋４３を備えている。
【0024】
外筒３８は、楕円形の横断面形状を有する筒状に形成されている。外筒３８は、例えばステンレス鋼等からなる金属板を湾曲させることにより形成された２枚の壁板のそれぞれの縁部を例えば溶接により互いに接合することにより形成されている。前内筒３９および後内筒４０は金属材料により楕円形の横断面形状を有する筒状に形成されている。前内筒３９は外筒３８の前部の内周側に設けられ、後内筒４０は外筒３８の後部の内周側に設けられている。また、外筒３８の前部と前内筒３９との間、および外筒３８の後部と後内筒４０との間には、断熱機能および消音機能を有するグラスウール４１がそれぞれ設けられている。前蓋４２は、外筒３８および前内筒３９の前端部に取り付けられ、外筒３８および前内筒３９の前側の開口部を塞いでいる。また、前蓋４２の前端部には挿通穴が設けられ、この挿通穴内には上流パイプ４９の前端部が挿入されている。後蓋４３は、外筒３８および後内筒４０の後端部に取り付けられ、外筒３８および後内筒４０の後ろ側の開口部を塞いでいる。また、後蓋４３の後端部には挿通穴が設けられ、この挿通穴内にはテールパイプ５５の後端部が挿入されている。
【0025】
また、消音器３６内には、２つの隔壁４４、４５が設けられている。これら隔壁４４、４５により、消音器３６内には、その後部に配置された第１の膨張室４６、前後方向中間部に配置された第２の膨張室４７、および前部に配置された第３の膨張室４８が形成されている。
【0026】
また、消音器３６には、上流パイプ４９、下流触媒５０、下流パイプ５１、第１の連通パイプ５３、第２の連通パイプ５４、およびテールパイプ５５が設けられている。また、隔壁４４、４５には、複数の膨張室間を跨ぐパイプまたは下流触媒を通す穴が形成されている。
【0027】
上流パイプ４９の前端部は、前蓋４２の前端部に設けられた挿通穴を通って消音器３６の外側に配置され、エキゾーストパイプ３４の後端部に接続されている。上流パイプ４９の後部は、第３の膨張室４８内を通り抜けた後、第２の膨張室４７内に至り、上流パイプ４９の後端部は下流触媒５０の前端部に接続されている。
【0028】
下流触媒５０は、排気ガスを浄化する装置であり、例えば三元触媒である。下流触媒５０は、消音器３６内の前後方向中間部の下寄りの部分に配置されている。また、下流触媒５０は、消音器３６の左右方向における中心に配置されている。また、下流触媒５０は第２の膨張室４７と第１の膨張室４６との間を跨ぎ、下流触媒５０の前部は第２の膨張室４７内に配置され、下流触媒５０の後部は第１の膨張室４６内に配置されている。
【0029】
下流パイプ５１の前端部は下流触媒５０の後端部に接続され、下流パイプ５１の後端部は第１の膨張室４６内に開口している。下流パイプ５１内には、下流触媒５０を流通した後の排気ガスが流通する。また、下流パイプ５１の後部の左部にはセンサ挿入穴５２が設けられている。
【0030】
第１の連通パイプ５３は第１の膨張室４６と第２の膨張室４７との間を跨ぎ、第１の連通パイプ５３の後端部は第１の膨張室４６内に開口し、第１の連通パイプ５３の前端部は第２の膨張室４７内に開口している。第２の連通パイプ５４は第２の膨張室４７と第３の膨張室４８との間を跨ぎ、第２の連通パイプ５４の後端部は第２の膨張室４７内に開口し、第２の連通パイプ５４の前端部は第３の膨張室４８内に開口している。テールパイプ５５は、第３の膨張室４８から、第２の膨張室４７および第１の膨張室４６を通り抜け、さらに後蓋４３に設けられた挿通穴を通って消音器３６の外側へ伸長している。テールパイプ５５の前端部は第３の膨張室４８内に開口し、テールパイプ５５の後端部は消音器３６の外側に後ろ向きに開口している。
【0031】
エンジン５の排気口９から排出された排気ガスは、エキゾーストパイプ３４内に流入し、上流触媒３５内を流通した後、消音器３６の上流パイプ４９内に流入する。その後、排気ガスは、上流パイプ４９、下流触媒５０、下流パイプ５１のそれぞれの内部を流通して第１の膨張室４６内に流入する。その後、排気ガスは、第１の連通パイプ５３内を流通して第２の膨張室４７内に流入する。その後、排気ガスは、第２の連通パイプ５４内を流通して第３の膨張室４８内に流入する。その後、排気ガスは、テールパイプ５５内を流通し、テールパイプ５５の後端側の開口部から大気中に排出される。
【0032】
（排気ガスセンサ）
消音器３６には、下流触媒５０を流通した後の排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサ６１が取り付けられている。下流触媒５０内を流通した後の排気ガスの状態を検出することにより、下流触媒５０の劣化を判定することができる。排気ガスセンサ６１は、例えばジルコニア方式の酸素センサである。排気ガスセンサ６１は、下流触媒５０内を流通した後の排気ガスの酸素濃度を検出する。排気ガスセンサ６１の一端側部分の内部には、図８に示すように、ジルコニアを用いて形成されたセンサ素子６２が設けられている。
消音器３６には、下流触媒５０を流通した後の排気ガスの状態を検出する排気ガスセンサ６１が取り付けられている。下流触媒５０内を流通した後の排気ガスの状態を検出することにより、下流触媒５０の劣化を判定することができる。排気ガスセンサ６１は、例えばジルコニア方式の酸素センサである。排気ガスセンサ６１は、下流触媒５０内を流通した後の排気ガスの酸素濃度を検出する。排気ガスセンサ６１の一端側部分の内部には、図８に示すように、ジルコニアを用いて形成されたセンサ素子６２が設けられている。
【0033】
排気ガスセンサ６１は、消音器３６において車体２側を向いた部分に、車体２に向かって突出するように取り付けられている。また、排気ガスセンサ６１は、消音器３６において、アーム１１よりも後ろ側に位置する部分に取り付けられている。具体的には、排気ガスセンサ６１は、図６に示すように、消音器３６の後部の左部に左上方に突出するように取り付けられている。より具体的に説明すると、消音器３６の外壁３７の後部の左部には、消音器３６の内部と外部との間を連通する貫通穴が設けられている。すなわち、図８に示すように、外筒３８の後部の左部には、外筒３８の当該部分を貫通する穴部５６が設けられている。また、後内筒４０において、この穴部５６に対応する部分には、後内筒４０の当該部分を貫通する穴部５７が設けられている。また、グラスウール４１において、穴部５６に対応する部分には、グラスウール４１の当該部分を貫通する穴部５８が設けられている。消音器３６の外壁３７の後部の左部の貫通穴はこれら穴部５６、５７、５８により構成されている。
【0034】
また、この貫通穴の周縁部には、排気ガスセンサ６１を消音器３６に固定するための取付部材６３が取り付けられている。取付部材６３は有底筒状（例えばカップ状）に形成されている。取付部材６３の開口部の周縁部は、外筒３８に設けられた穴部５６の周縁部に例えば溶接により接合されている。また、取付部材６３は、穴部５６の周縁部から消音器３６の内側に伸長し、取付部材６３の底部は、下流パイプ５１の左部に接近している。また、取付部材６３の底部には、当該底部を貫通する底穴が設けられており、底穴の位置は、下流パイプ５１のセンサ挿入穴５２と対応している。また、取付部材６３は、例えば金属材料からなる２つの有底筒状（カップ状）の部材６３Ａ、６３Ｂを重ね合わせることにより形成されている。また、部材６３Ａの周壁部と部材６３Ｂの周壁部との間には、断熱機能および消音機能を有するグラスウール６４が設けられている。
【0035】
また、取付部材６３の底穴の周縁部には、排気ガスセンサ６１を取付部材６３に固定するセンサ固定ボス部６５が設けられている。センサ固定ボス部６５は筒状に形成され、センサ固定ボス部６５の内側は、排気ガスセンサ６１を締結するための固定穴６６となり、固定穴６６の内周面にはねじが形成されている。センサ固定ボス部６５は取付部材６３の底穴の周縁部に例えば溶接により接合されている。センサ固定ボス部６５は、取付部材６３の底穴の周縁部から下流パイプ５１に向かって突出している。センサ固定ボス部６５の突出端側部分はセンサ挿入穴５２内に挿入されている。また、センサ固定ボス部６５の突出端側部分は、センサ挿入穴５２の周縁部には接合されておらず、センサ挿入穴５２の周縁部から全周に亘って離れている。また、センサ固定ボス部６５の突出端側部分とセンサ挿入穴５２の周縁部との隙間の大きさは、エンジン５の稼働中（エンジン５から消音器３６内に排気ガスが送り込まれている間）に、当該隙間を排気ガスが流通することを十分に抑制することができるように、極めて小さい値（例えば６ｍｍ以下）に設定されている。
【0036】
排気ガスセンサ６１は、消音器３６の外壁３７の貫通穴（穴部５６、５７、５８）内に挿入され、取付部材６３の内側に配置されている。また、排気ガスセンサ６１の一端側部分は、センサ固定ボス部６５の固定穴６６内およびセンサ挿入穴５２内に挿入されている。これにより、排気ガスセンサ６１のセンサ素子６２の一部が下流パイプ５１の内側に挿入されている。このような状態で、排気ガスセンサ６１はセンサ固定ボス部６５に固定されている。また、排気ガスセンサ６１はその大部分が取付部材６３の内側に入り込んでいるが、排気ガスセンサ６１の他端側部分は、取付部材６３から外側に出ており、消音器３６から左上方に突出している。
【0037】
（消音器の固定）
消音器３６は、車体２の一部であるアーム１１に固定されている。具体的には、図２および図３に示すように、消音器３６は、アーム１１の右方に配置され、アーム１１の右部に、アーム１１から右方に離れた状態で固定されている。消音器３６には、消音器３６をアーム１１から離しつつアーム１１に固定するための上ブラケット６８および２つの下ブラケット７８、８１が設けられている。上ブラケット６８および下ブラケット７８、８１は、消音器３６において車体２側を向いた部分に、車体２に向かって突出するように取り付けられている。消音器３６は上ブラケット６８および下ブラケット７８、８１を介してアーム１１に固定されている。
消音器３６は、車体２の一部であるアーム１１に固定されている。具体的には、図２および図３に示すように、消音器３６は、アーム１１の右方に配置され、アーム１１の右部に、アーム１１から右方に離れた状態で固定されている。消音器３６には、消音器３６をアーム１１から離しつつアーム１１に固定するための上ブラケット６８および２つの下ブラケット７８、８１が設けられている。上ブラケット６８および下ブラケット７８、８１は、消音器３６において車体２側を向いた部分に、車体２に向かって突出するように取り付けられている。消音器３６は上ブラケット６８および下ブラケット７８、８１を介してアーム１１に固定されている。
【0038】
上ブラケット６８は、図６に示すように、消音器３６の外壁３７の左前上部に設けられている。上ブラケット６８は、図８に示すように、消音器３６の外壁３７の外面から左上方向に外向きに突出している。上ブラケット６８の突出方向の水平に対する角度は例えばおよそ３０～６０度である。また、上ブラケット６８は、左上方に突出しつつ前後方向に伸長した板状に形成されている。上ブラケット６８は、例えばステンレス鋼板等の金属板により形成された２枚のブラケット片６８Ａを例えば溶接により互いに接合することにより形成されている。また、上ブラケット６８の突出端側部分には、上ブラケット６８をアーム１１に固定するためのボルト７１を、クッションゴム７２を介して挿通させるボス６９が設けられている。ボス６９にはボルト７１およびクッションゴム７２を挿通させるための挿通穴７０が設けられている。ボス６９は、金属材料により形成され、例えば溶接により上ブラケット６８に接合されている。また、上ブラケット６８の基端側部分は消音器３６の外壁３７における外筒３８の左の壁板の外面に例えば溶接により接合されている。なお、ボルト７１は「固定部材」の具体例であり、ボス６９は「挿通部」の具体例である。
【0039】
上ブラケット６８は、アーム１１の上接続部１７の先端部に、金属製のボルト７１により、クッションゴム７２、ワッシャ７３およびスペーサ７４を介して固定される。すなわち、図８に示すように、上ブラケット６８のボス６９の挿通穴７０内には円筒状のクッションゴム７２が挿入され、そのクッションゴム７２の中央の穴内には、ワッシャ７３が装着されたボルト７１が挿入される。また、クッションゴム７２の中央の穴内に挿入されたボルト７１にはスペーサ７４が装着される。さらに、そのボルト７１は、図５に示すように、アーム１１の上接続部１７の接続穴１８内に締着される。
【0040】
下ブラケット７８、８１は、図６に示すように、消音器３６の外壁３７の左前下部にそれぞれ設けられている。下ブラケット７８、８１は、消音器３６の外壁３７の外面から左下方向に外向きに突出している。また、下ブラケット７８、８１は、左下方に突出しつつ前後方向に伸長した板状に形成されている。下ブラケット７８は、上ブラケット６８と同様に、２枚のブラケット片を互いに接合することにより形成され、下ブラケット７８の突出端側部分にはボス７９が接合されている。また、下ブラケット７８の基端側部分は消音器３６の外壁３７における外筒３８の左の壁板の外面に接合されている。下ブラケット８１も下ブラケット７８と同様に形成され、下ブラケット８１の突出端側部分にはボス８２が接合されている。また、下ブラケット８１の基端側部分は消音器３６の外壁３７における前蓋４２の外面に接合されている。図５に示すように、下ブラケット７８は、アーム１１の下接続部１９の先端部に、金属製のボルト８０により、クッションゴム、ワッシャおよびスペーサを介して固定される。また、下ブラケット８１は、アーム１１の下接続部２１の先端部に、金属製のボルト８３により、クッションゴム、ワッシャおよびスペーサを介して固定される。
【0041】
（ケーブルの配索および保持）
鞍乗型車両１は、図２および３に示すように、排気ガスセンサ６１とＥＣＵ８７とを接続するケーブル８５を備えている。排気ガスセンサ６１は、下流触媒５０を流通した後の排気ガスの酸素濃度を検出し、当該排気ガスの酸素濃度を示す検出信号を出力する。その検出信号はケーブル８５を介してＥＣＵ８７に伝送される。ＥＣＵ８７は「車体に設けられた機器」の具体例である。
鞍乗型車両１は、図２および３に示すように、排気ガスセンサ６１とＥＣＵ８７とを接続するケーブル８５を備えている。排気ガスセンサ６１は、下流触媒５０を流通した後の排気ガスの酸素濃度を検出し、当該排気ガスの酸素濃度を示す検出信号を出力する。その検出信号はケーブル８５を介してＥＣＵ８７に伝送される。ＥＣＵ８７は「車体に設けられた機器」の具体例である。
【0042】
ケーブル８５の一端部は、消音器３６の後部の左部から左上方に突出した排気ガスセンサ６１の他端側部分（突出端側部分）に接続されている。排気ガスセンサ６１の他端側部分の前後方向における位置は、後輪３２の車軸３３よりも後ろ側であり、かつ後輪３２の外周面の最後端位置Ｐ（図２を参照）よりも前側である。排気ガスセンサ６１の他端側部分の上下方向における位置は、後輪３２の車軸３３よりも上側であり、かつ後輪３２の外周面の最上端位置Ｑ（図２を参照）よりも下側である。排気ガスセンサ６１の他端側部分の左右方向における位置は、後輪３２と消音器３６との間において、両者間の中心よりも消音器３６寄りの位置である。一方、ケーブル８５の他端部はコネクタ８６を介してＥＣＵ８７に接続されている。ＥＣＵ８７は例えば鞍乗型車両１の車体２において前後方向中間部、例えばシート２６の前部の下側に配置されている。ケーブル８５は、排気ガスセンサ６１の他端側部分から、後輪３２と消音器３６との間において後輪３２の車軸３３よりも上方の領域内を前方に伸長し、その後、クランクケース６の上部の右方を伸長し、その後、車体２の内側部分に入り、車体２の内側部分をＥＣＵ８７に至るまで伸長している。
【0043】
また、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、図３に示すように、上ブラケット６８に保持されている。すなわち、ケーブル８５においてその一端部および他端部を除く部分を中途部分というとすると、ケーブル８５の中途部分における一部分が上ブラケット６８に保持されている。上ブラケット６８の前後方向における位置は、後輪３２の車軸３３よりも前側であり、かつクランクケース６よりも後ろ側である。また、上ブラケット６８は排気ガスセンサ６１よりも前側に配置されている。上ブラケット６８の上下方向における位置は、後輪３２の車軸３３よりも上側であり、かつ後輪３２の外周面の最上端位置Ｑよりも下側である。また、上ブラケット６８の上下方向における位置は、排気ガスセンサ６１の他端側部分の上下方向における位置よりも若干上側である。上ブラケット６８の左右方向における位置は、後輪３２と消音器３６との間において、両者間の中心よりも消音器３６寄りの位置である。また、上ブラケット６８の左右方向における位置は排気ガスセンサ６１の他端側部分の左右方向における位置と略同じである。
【0044】
ケーブル８５は、その一端部と他端部との間の部分が上ブラケット６８に保持されることにより、上述した排気ガスセンサ６１の他端側部分の位置から、上述した上ブラケット６８の位置を通り、前方に伸長している。排気ガスセンサ６１の他端側部分および上ブラケット６８が上述したような位置にそれぞれ配置されているので、ケーブル８５は、排気ガスセンサ６１の他端側部分から上ブラケット６８に至るまで、若干上方に傾斜しつつ前方に伸長している。また、ケーブル８５の左右方向の位置は、排気ガスセンサ６１の他端側部分から前方に湾曲した後、上ブラケット６８に至るまでの間、略変化していない。また、ケーブル８５は、後輪３２、消音器３６およびアーム１１のいずれにも接触していない。
【0045】
図９（Ａ）はケーブル８５が保持された上ブラケット６８を左下から見た状態を示している。図９（Ｂ）はケーブル８５が保持された上ブラケット６８を左上から見た状態を示している。上ブラケット６８は、図９（Ａ）に示すように、山なり形状を有している。ボス６９は、上ブラケット６８の突出端側の頂部よりも若干下方に配置されている。また、上ブラケット６８は前後方向に長い。また、ボス６９から上ブラケット６８の後端までの長さＬ１はボス６９から上ブラケット６８の前端までの長さＬ２の２倍以上である。
【0046】
また、上ブラケット６８の突出端側部分には２つのクランプ取付穴７５、７６が設けられている。各クランプ取付穴７５、７６は、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分を上ブラケット６８に保持させるためのクランプ７７を取り付けるための穴であり、上ブラケット６８を貫通している。一方のクランプ取付穴７５は、上ブラケット６８の突出端側部分の前後方向中間部に配置され、他方のクランプ取付穴７６は、上ブラケット６８の突出端側部分の前端側部分に配置されている。また、一方のクランプ取付穴７５は、上ブラケット６８の突出端側部分においてボス６９よりも後ろ側に配置され、他方のクランプ取付穴７６は、上ブラケット６８の突出端側部分においてボス６９よりも前側に配置されている。
【0047】
ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、当該部分における２箇所が上ブラケット６８に保持されている。すなわち、ケーブル８５の中途部分における一部分における２箇所が上ブラケット６８に保持されている。具体的には、図９（Ａ）および９（Ｂ）に示すように、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、クランプ取付穴７５に取り付けられたクランプ７７により、上ブラケット６８の突出端側部分の前後方向中間部に保持され、クランプ取付穴７６に取り付けられたクランプ７７により、上ブラケット６８の突出端側部分の前端側部分に保持されている。ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、２つのクランプ７７により、上ブラケット６８に対して前、後、上、下、左、右のいずれの方向にも移動しないように、上ブラケット６８に保持されている。なお、各クランプ７７の結束を弛めに設定することにより、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が上ブラケット６８に対して前後方向に若干移動することができるようにしてもよい。
【0048】
各クランプ７７は例えば樹脂製の結束バンドである。クランプ７７をクランプ取付穴７５（または７６）内に通し、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分と上ブラケット６８の突出端側部分とを結束することにより、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が上ブラケット６８の突出端側部分に保持される。
【0049】
また、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、図９（Ａ）に示すように、上ブラケット６８においてボス６９が設けられている部分よりも突出端側の部分を通るように上ブラケット６８に保持されている。また、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、上ブラケット６８の突出端側の縁に沿って伸長するように上ブラケット６８に保持されている。また、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、図６、８および９（Ｂ）に示すように、上ブラケット６８において下を向いた面よりも下側を通るように上ブラケット６８に保持されている。
【0050】
以上説明した通り、本発明の第１の実施例の鞍乗型車両１においては、排気ガスセンサ６１とＥＣＵ８７とを接続するケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が、消音器３６をアーム１１から離しつつアーム１１に固定するための上ブラケット６８に保持されている。上ブラケット６８は消音器３６をアーム１１に固定する部材であるゆえ、消音器３６の近傍に配置されている。ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が上ブラケット６８に保持される構成とすることにより、ケーブル８５を消音器３６の近傍に配索することができる。
【0051】
また、エンジン５の稼働中、エンジン５から排出された高温の排気ガスが消音器３６内を流通する。消音器３６内の排気ガスの熱は消音器３６の外壁３７に伝導する。その結果、消音器３６の外壁３７の温度は上昇し、その温度は、ケーブル８５の被覆の耐熱温度を超える。消音器３６内の排気ガスの熱は消音器３６の外壁３７から上ブラケット６８にも伝導する。しかしながら、上ブラケット６８は、消音器３６の外壁３７から外向きに突出しており、外壁３７と比較して、排気ガスが流通している消音器３６の内部から離れている。それゆえ、上ブラケット６８においては、外壁３７と比較して排気ガスの熱の伝導が抑制される。その結果、上ブラケット６８の温度は外壁３７の温度よりも低く、ケーブル８５の被覆の耐熱温度未満である。ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分を上ブラケット６８に保持させることにより、ケーブル８５を消音器３６の近傍に配索しつつも、ケーブル８５の被覆が消音器３６の熱、すなわち消音器３６の外壁３７に伝導した排気ガスの熱により損傷することを防ぐことができる。
【0052】
また、上ブラケット６８は、消音器３６の外壁３７から外向きの突出している。また、上ブラケット６８は消音器３６とアーム１１との間を架橋するように配置されている。そのため、鞍乗型車両１の走行中、上ブラケット６８には走行風が当たり易い。上ブラケット６８に走行風が当たることにより、上ブラケット６８が冷却される。さらに、上ブラケット６８は消音器３６の外壁３７から突出しつつ前後方向に伸長した板状に形成されているので、上ブラケット６８は冷却フィンとして機能し、走行風による上ブラケット６８の冷却効率が高まる。したがって、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分を上ブラケット６８に保持させることにより、ケーブル８５の被覆が消音器３６の熱により損傷することを確実に防ぐことができる。
【0053】
また、本実施例の鞍乗型車両１においては、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が、上ブラケット６８の突出端側の縁に沿って伸長するように上ブラケット６８に保持されている。上ブラケット６８の突出端側部分は、上ブラケット６８において消音器３６の外壁３７から最も離れている部分であるので、上ブラケット６８において排気ガスの熱の伝導の抑制効果が大きい部分である。また、上ブラケット６８の突出端側部分は、上ブラケット６８において走行風が当たり易い部分であるので、走行風による冷却効率が高い部分である。したがって、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が上ブラケット６８の突出端側の縁に沿って伸長するように上ブラケット６８に保持される構成とすることにより、ケーブル８５の被覆が消音器３６の熱により損傷することを確実に防ぐことができる。また、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分を上ブラケット６８の突出端側の縁に沿うようにすることで、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分における広い範囲を、上ブラケット６８において温度の低い部分に配置することができ、ケーブル８５の被覆が消音器３６の熱により損傷することを防ぐ効果を高めることができる。
【0054】
また、本実施例の鞍乗型車両１においては、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が、上ブラケット６８においてボス６９が設けられている部分よりも突出端側の部分を通るように上ブラケット６８に保持されている。ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、消音器３６から見てボス６９の向こう側に配置されているので、ボス６９に設けられたクッションゴム７２等の遮熱作用により、排気ガスの熱がケーブル８５に伝わり難くなる。したがって、ケーブル８５の被覆が排気ガスの熱により損傷することを確実に防ぐことができる。
【0055】
また、本実施例の鞍乗型車両１において、排気ガスセンサ６１および上ブラケット６８はいずれも消音器３６に設けられているので、排気ガスセンサ６１と上ブラケット６８とは互いに接近している。排気ガスセンサ６１の他端側部分に接続されたケーブル８５を、排気ガスセンサ６１に接近した位置に配置されている上ブラケット６８に保持させることにより、排気ガスセンサ６１の他端側部分と上ブラケット６８との間でケーブル８５の弛みを抑えることができ、ケーブル８５のぶらつきを防ぐことができる。これにより、消音器３６の周辺に設けられた部品（例えばアーム１１や後輪３２）にケーブル８５が接触してケーブル８５の被覆が擦れることを防ぐことができ、また、消音器３６の周辺に設けられた部品にケーブル８５が引っ掛かってケーブル８５が引っ張られることを防ぐことができる。したがって、ケーブル８５の損傷を抑制することができる。
【0056】
また、本実施例の鞍乗型車両１において、排気ガスセンサ６１および上ブラケット６８はいずれも、消音器３６において車体２側を向いた部分に車体２に向かって突出するように設けられている。これにより、排気ガスセンサ６１の他端側部分から上ブラケット６８にかけてケーブル８５を直線に近い状態で配索することができる。したがって、ケーブル８５の弛みを小さくすることができる。
【0057】
また、本実施例の鞍乗型車両１においては、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が、上ブラケット６８の突出端側部分における前後方向中間部と前端側部分との２箇所に保持されている。これにより、ケーブル８５を排気ガスセンサ６１の他端側部分から前方に向かうように、ケーブル８５の配索方向を高精度に定めることができる。また、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が上ブラケット６８に対して移動しないようにし、または移動し難くなるようにすることできる。したがって、排気ガスセンサ６１の他端側部分と上ブラケット６８との間において、ケーブル８５が弛むことを抑えることができる。
【0058】
また、本実施例の鞍乗型車両１において、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、上ブラケット６８において下を向いた面よりも下側を通るように上ブラケット６８に保持されている。これにより、消音器３６とアーム１１との間に配置されたケーブル８５の上方を上ブラケット６８で覆うことができ、消音器３６の上方からケーブル８５に接近する物体（同乗者の足や、シート後部に荷物を固定するためのロープ等）からケーブル８５を保護することができる。
【0059】
また、本実施例における上ブラケット６８において、ボス６９から上ブラケット６８の後端までの長さは、ボス６９から上ブラケット６８の前端までの長さの２倍以上である。これにより、上ブラケット６８の後部の大きい面積を有する板状の部分で、ケーブル８５の一端側部分を広範囲に亘って覆って保護することができる。また、上ブラケット６８の面積を大きくすることにより上ブラケット６８の放熱性（冷却フィンとしての性能）を高めることができる。
【0060】
また、本実施例の鞍乗型車両１において、排気ガスセンサ６１は、消音器３６においてアーム１１よりも後ろ側に位置する部分に取り付けられている。これにより、鞍乗型車両１において、配置されている部品の数が少なく、排気ガスの熱がこもり難い場所に排気ガスセンサ６１を配置することができる。したがって、排気ガスセンサ６１の他端側部分に接続されたケーブル８５の一端部の温度上昇を抑えることができる。
【第２実施例】
【0061】
図１０を参照しつつ、本発明の第２の実施例を説明する。なお、第２の実施例において、上記第１の実施例と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略または簡略化する。本発明の第２の実施例の鞍乗型車両の特徴は、ケーブル８５を消音器３６の上ブラケット６８に掛け留めする保持部材９１が上ブラケット６８に設けられ、ケーブル８５が保持部材９１を用いて上ブラケット６８に保持されている点にある。図１０（Ａ）は、保持部材９１を用いてケーブル８５が保持された上ブラケット６８を左下から見た状態を示している。図１０（Ｂ）は、ボルト７１およびケーブル８５等が取り外された図１０（Ａ）中の上ブラケット６８を略後ろから見た状態を示している。図１０（Ｃ）は保持部材９１の外観を示している。図１０（Ｄ）は、図１０（Ｃ）中の切断線Ｘ－Ｘに沿って切断した保持部材９１の断面を図１０（Ｃ）中における右から見た状態を示している。
【0062】
保持部材９１は、図１０（Ｃ）および１０（Ｄ）に示すように、耐熱性の高い材料、例えば金属材料からなる棒材を、長方形の環状に曲げることにより形成されている。保持部材９１は、図１０（Ａ）および１０（Ｂ）に示すように、上ブラケット６８の左下を向いた外面９０に設けられている。保持部材９１の上部９１Ａ（一端側部分）は例えば溶接により外面９０上に固定されている。図１０（Ａ）中の符号９５は固定箇所を示している。一方、保持部材９１の下部９１Ｂ（他端側部分）は外面９０から離れている。保持部材９１の前部９１Ｃおよび後部９１Ｄは、それらの上端側が外面９０に接近し、下端側が外面９０から離れるように、外面９０に対して傾斜している。保持部材９１の前部９１Ｃの上下方向中間部には、外面９０から離れる方向に突出するように屈曲した屈曲部９３が形成されている。また、保持部材９１の後部９１Ｄの上下方向中間部にも、外面９０から離れる方向に突出するように屈曲した屈曲部９４が形成されている。図１０（Ｂ）に示すように、上ブラケット６８を略後ろから見たとき、保持部材９１および上ブラケット６８により、フック状の構造が形成されている。なお、第２の実施例においては、第１の実施例と異なり、上ブラケット６８にクランプ取付穴７５、７６が設けられていない。
【0063】
ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分は、保持部材９１と外面９０との間に挿入され、両者間に掛け留めされることにより、上ブラケット６８に保持されている。ケーブル８５は、保持部材９１の屈曲部９４と外面９０との間、および保持部材９１の屈曲部９３と外面９０との間を通っている。すなわち、ケーブル８５は、屈曲部９４と外面９０との間を通る部分と、屈曲部９３と外面９０との間と通る部分の２箇所において、上ブラケット６８に保持されている。屈曲部９４と外面９０との隙間の大きさ、および屈曲部９３と外面９０との隙間の大きさはぞれぞれケーブル８５の外径よりも若干大きい。したがって、ケーブル８５は、保持部材９１と外面９０との間において概ね前後方向に若干動くことができる。
【0064】
保持部材９１は、上ブラケット６８の外面９０において、ボス６９よりも後側の部分に配置されている。また、保持部材９１は、上ブラケット６８を左下から見たときに、その上辺および下辺が上ブラケット６８の後部の突出端側の縁に沿うように配置されている。それゆえ、屈曲部９４と屈曲部９３とを通る直線Ｋは、図１０（Ａ）に示すように、上ブラケット６８の後部の突出端側の縁と略平行である。その結果、屈曲部９４と外面９０との間および屈曲部９３と外面９０との間を通るケーブル８５は、上ブラケット６８の後部の突出端側の縁と略平行に伸長することとなる。ケーブル８５は、排気ガスセンサ６１の他端側部分から若干上方に傾斜しつつ前方に伸長した後、屈曲部９４と外面９０との間を通り、続いて屈曲部９３と外面９０との間を通り、続いてボス６９の上方を通り、その後、第１の実施例と同様にＥＣＵ８７に向かって伸長している。
【0065】
また、保持部材９１の下部９１Ｂと外面９０との間には、図１０（Ｂ）に示すように、隙間Ｇが形成されている。隙間Ｇの大きさは、例えばケーブル８５の外径と略等しい値、またはケーブル８５の外径よりも若干小さい値に設定されている。鞍乗型車両の製造者等は、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分を、隙間Ｇを通して、保持部材９１と外面９０との間に挿入することができ、また、隙間Ｇを通して、保持部材９１と外面９０との間から取り外すことができる。隙間Ｇの大きさが、ケーブル８５の外径よりも若干小さい値に設定されている場合には、鞍乗型車両の製造者等は、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分を隙間Ｇに圧入することによって保持部材９１と外面９０との間に挿入することができる。ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分が保持部材９１と外面９０との間に挿入され、ケーブル８５が配索された状態では、ケーブル８５において保持部材９１と外面９０との間に挿入された部分には、上方にテンションがかかる。それゆえ、保持部材９１と外面９０との間に挿入されたケーブル８５が、走行時の振動等により、隙間Ｇを介して保持部材９１と外面９０との間から抜け出ることはない。
【0066】
このような構成を有する本発明の第２の実施例の鞍乗型車両によっても、本発明の第１の実施例の鞍乗型車両１と同様に、消音器３６に取り付けられた排気ガスセンサ６１と車体２に設けられたＥＣＵ８７とを接続するケーブル８５を、消音器３６の熱から保護し、かつ、ぶらつきを防ぎつつ、消音器３６の近傍に配索することができる。さらに、本発明の第２の実施例の鞍乗型車両によれば、ケーブル８５を、保持部材９１の下部９１Ｂと外面９０との間に設けられた隙間Ｇを通して、保持部材９１と外面９０との間に挿入し、また、保持部材９１と外面９０との間から取り外すことができる。これにより、鞍乗型車両の組立およびメンテナンスを容易にすることができる。また、上ブラケット６８の左下を向いた外面９０上に配置された保持部材９１を用いてケーブル８５を保持することにより、ケーブル８５の保持部分を外部から隠すことができ、鞍乗型車両の外観を良くすることができる。
【0067】
なお、上記各実施例では、消音器３６が上ブラケット６８および下ブラケット７８、８１を介してアーム１１に固定された構造を有する鞍乗型車両１を例にあげたが、本発明はこれに限らない。本発明は、例えば、ユニットスイング式のエンジンユニットを搭載した小型のスクータ等のように、エンジンユニットにアームが設けられておらず、消音器がブラケットを介してエンジンのクランクケースに固定された構造を有する鞍乗型車輌にも適用することができる。この場合には、排気ガスセンサとＥＣＵとを接続するケーブルを、エンジンのクランクケースに消音器を固定するブラケットに保持させる。また、本発明は、スクータ型ではない自動二輪車のように、操縦者が足を乗せるステップを車体フレームに固定するためのドライバステップブラケット、および同乗者が足を乗せるタンデムステップを車体フレームに固定するためのタンデムステップブラケットが設けられ、消音器がブラケットを介してドライバステップブラケットまたはタンデムステップブラケットに固定された構造を有する鞍乗型車両にも適用することができる。この場合には、ドライバステップブラケットまたはタンデムステップブラケットに消音器を固定するブラケットに、排気ガスセンサとＥＣＵとを接続するケーブルを保持させる。
【0068】
また、上記各実施例では、排気ガスセンサ６１からＥＣＵ８７へ検出信号を伝送するケーブル８５を消音器３６の上ブラケット６８に保持させる場合を例にあげたが、本発明はこれに限らない。排気ガスセンサには、検出信号をＥＣＵに伝送する信号ケーブルの他に、排気ガスセンサのセンサ素子を加熱するために排気ガスセンサ内に設けられたヒータに電力を供給するための電源ケーブルが接続されている場合がある。この場合には、信号ケーブルと電源ケーブルとを束ねたハーネスケーブルを排気ガスセンサに接続し、そのハーネスケーブルを消音器３６の上ブラケット６８に保持させる。また、ケーブル８５の他端部が接続される機器はＥＣＵに限らず、例えば電源装置等、他の電気機器でもよい。
【0069】
また、一端部が排気ガスセンサに接続され、他端部が機器に接続されたケーブルとは、排気ガスセンサと機器との間が１本のケーブルのみで接続されている場合には、その１本のケーブルを意味し、排気ガスセンサと機器との間が、コネクタ等を介して直列に接続された複数のケーブルで接続されている場合には、コネクタ等を介して直列に接続された複数のケーブルを意味し、排気ガスセンサが車両内に形成された通信ネットワークを介して機器に接続されている場合には、排気ガスセンサを通信ネットワークに接続するケーブルおよび通信ネットワークを形成するケーブルを意味する。
【0070】
また、上記第１の実施例では、ケーブル８５の一端部と他端部との間の部分における２箇所を上ブラケット６８に保持させる場合を例にあげたが、ケーブル８５を上ブラケット６８に保持させる箇所は１箇所でもよいし、３箇所以上でもよい。
【0071】
また、上記第２の実施例における保持部材９１の具体的な形状は限定されない。例えば、保持部材を、く字状または円弧状に曲がった短い棒状の部材としてもよい。この棒状の保持部材の一端部を上ブラケット６８の外面９０上に固定し、他端部を上ブラケット６８の外面９０から離し、この保持部材と上ブラケット６８との間にケーブル８５を掛け留めできるようにしてもよい。
【0072】
また、上記各実施例では、ケーブル８５を上ブラケット６８に保持させたが、ケーブル８５を下ブラケット７８または下ブラケット８１に保持させることも可能である。また、上記各実施例で述べた鞍乗型車両１の後ろ下部の構造は左右逆でもよい。また、消音器３６の外壁３７または内部の具体的な構造は上記各実施例で述べたものに限定されない。また、本発明は自動三輪車にも適用することができる。
【0073】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【0074】
１ 鞍乗型車両
２ 車体
４ エンジンユニット
５ エンジン
１１ アーム
３２ 後輪
３６ 消音器
５０ 下流触媒（触媒）
６１ 排気ガスセンサ
６８ 上ブラケット（ブラケット）
６９ ボス（挿通部）
７１ ボルト（固定部材）
８５ ケーブル
８７ ＥＣＵ（機器）
９０ 外面
９１ 保持部材
２ 車体
４ エンジンユニット
５ エンジン
１１ アーム
３２ 後輪
３６ 消音器
５０ 下流触媒（触媒）
６１ 排気ガスセンサ
６８ 上ブラケット（ブラケット）
６９ ボス（挿通部）
７１ ボルト（固定部材）
８５ ケーブル
８７ ＥＣＵ（機器）
９０ 外面
９１ 保持部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】