特開 2024-135897 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024135897

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240927BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023046799

(22)【出願日】2023-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】熊倉 一志

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA15

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】軸部材のガタツキを抑制する。
【解決手段】車両用シート１０は、着座乗員を支持するシートクッション１２と、軸部材２４と、ライザ２２と、を備えている。軸部材２４は、回転可能に支持されると共に周方向に分割されることで径方向に撓み変形可能となっている被支持部２４Ａを有している。この軸部材２４がその軸まわりに回転することでシートクッション１２が変位する。ライザ２２は、挿入孔２２Ａ及び挿入孔２２Ａの縁に形成された円筒状のバーリング部２２Ｂを有している。径方向内側に撓んだ状態の被支持部２４Ａがバーリング部２２Ｂの内周面に当接した状態で、ライザ２２が軸部材２４を回転可能に支持する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座乗員を支持する乗員支持部と、
回転可能に支持されると共に周方向に分割されることで径方向に撓み変形可能となっている被支持部を有し、その軸まわりに回転することで前記乗員支持部が変位する軸部材と、
挿入孔及び前記挿入孔の縁に形成された円筒状のバーリング部を有し、径方向内側に撓んだ状態の前記被支持部が前記バーリング部の内周面に当接した状態で前記軸部材を回転可能に支持する軸受部材と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

着座乗員を支持する乗員支持部と、
回転可能に支持される被支持部を有し、その軸まわりに回転することで前記乗員支持部が変位する軸部材と、
挿入孔及び前記挿入孔の縁に形成されかつ周方向に分割されることで径方向に撓み変形可能となっている円筒状のバーリング部を有し、前記被支持部が前記バーリング部の内周面に当接した状態かつ前記バーリング部が径方向外側に撓んだ状態で前記軸部材を回転可能に支持する軸受部材と、
を備えた車両用シート。

【請求項3】

前記乗員支持部は、着座乗員の臀部を支持するシートクッションとされ、
前記軸受部材は、前記シートクッションのシート下方側においてシート幅方向に間隔をあけて配置された一対のライザとされ、
シート幅方向の両端部が前記被支持部となっている前記軸部材が、一対の前記ライザに支持されていると共に、前記軸部材と前記シートクッションとがリンクを介して連結され、
前記軸部材が回転することで前記シートクッションがシート上下方向に変位する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、シートを昇降させる車両用シート位置調整装置が開示されている。この文献に記載された車両用シート位置調整装置では、軸受部に回転自在に架設される軸部材の回転によりリンクを介してシートが昇降するようになっている。軸部材の所定位置には、外周溝が周方向に亘って形成されており、軸受部は少なくとも２分割された部分を組み合わせその少なくとも１分割部分が軸部材の外周溝に嵌合している支持孔を構成している。これにより、軸部材の組付性に優れ高い部品精度を要求されずに軸方向のガタツキを抑えることが可能となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８－２０７６２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は上記事実を考慮し、軸部材のガタツキを抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0005】

第１の態様の車両用シートは、着座乗員を支持する乗員支持部と、回転可能に支持されると共に周方向に分割されることで径方向に撓み変形可能となっている被支持部を有し、その軸まわりに回転することで前記乗員支持部が変位する軸部材と、挿入孔及び前記挿入孔の縁に形成された円筒状のバーリング部を有し、径方向内側に撓んだ状態の前記被支持部が前記バーリング部の内周面に当接した状態で前記軸部材を回転可能に支持する軸受部材と、を備えている。

【0006】

第１の態様の車両用シートによれば、軸受部材に支持された軸部材が回転すると、乗員支持部が変位する。ここで、軸部材の被支持部が軸受部材のバーリング部の内周面に当接している状態では、被支持部が径方向内側に撓んだ状態となっている。これにより、軸部材の被支持部が径方向外側へ向けて復元する力により、軸部材の被支持部が軸受部材のバーリング部の内周面に押し付けられた状態となる。その結果、軸部材の軸受部材に対するガタツキを抑制することができる。

【0007】

第２の態様の車両用シートは、着座乗員を支持する乗員支持部と、回転可能に支持される被支持部を有し、その軸まわりに回転することで前記乗員支持部が変位する軸部材と、挿入孔及び前記挿入孔の縁に形成されかつ周方向に分割されることで径方向に撓み変形可能となっている円筒状のバーリング部を有し、前記被支持部が前記バーリング部の内周面に当接した状態かつ前記バーリング部が径方向外側に撓んだ状態で前記軸部材を回転可能に支持する軸受部材と、を備えている。

【0008】

第２の態様の車両用シートによれば、軸受部材に支持された軸部材が回転すると、乗員支持部が変位する。ここで、軸部材の被支持部が軸受部材のバーリング部の内周面に当接している状態では、バーリング部が径方向外側に撓んだ状態となっている。これにより、軸受部材のバーリング部が径方向内側へ向けて復元する力により、軸受部材のバーリング部が軸部材の被支持部の外周面に押し付けられた状態となる。その結果、軸部材の軸受部材に対するガタツキを抑制することができる。

【0009】

第３の態様の車両用シートは、第１の態様又は第２の態様の車両用シートにおいて、前記乗員支持部は、着座乗員の臀部を支持するシートクッションとされ、前記軸受部材は、前記シートクッションのシート下方側においてシート幅方向に間隔をあけて配置された一対のライザとされ、シート幅方向の両端部が前記被支持部となっている前記軸部材が、一対の前記ライザに支持されていると共に、前記軸部材と前記シートクッションとがリンクを介して連結され、前記軸部材が回転することで前記シートクッションがシート上下方向に変位する。

【0010】

第３の態様の車両用シートによれば、軸受部材に支持された軸部材が回転すると、当該軸部材とリンクを介して連結されたシートクッションがシート上下方向に変位する。ここで、軸部材及び一対のライザには、第１の態様又は第２の態様の車両用シートの構成が適用されている。これにより、軸部材の一対のライザに対するガタツキを抑制することができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る車両用シートは、軸部材のガタツキを抑制することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車両用シートを模式的に示す側面図である。

【図2】左前側のライザの一部及び前方側の軸部材の一部等を上下方向及び左右方向に沿って切断した断面図である。

【図3】図２に対応する断面図であり、軸部材がライザに支持される前の状態を示している。

【図4】Ｅリングが設けられていない構成を示す図３に対応する断面図である。

【図5】バーリング部が周方向に分割された例を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１～図３を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ及び矢印ＬＨは、車両用シート１０に着座した乗員から見たシート前方側、上方側、右側及び左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。また、シート左右方向は、シート幅方向と一致している。

【0014】

図１に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を後方側から支持するシートバック１４と、を備えている。また、車両用シート１０は、シートクッション１２を上下方向に変位可能に支持するリフタ装置１６を備えている。ここで、シートクッション１２及びシートバック１４は、それぞれ着座乗員の各部を支持する乗員支持部１８を構成している。

【0015】

リフタ装置１６は、左右一対のスライドレール２０に固定された軸受部材としての４つのライザ２２と、４つのライザ２２に支持された２つの軸部材２４と、軸部材２４とシートクッション１２とを連結する４つのリンク２６と、を含んで構成されている。ここで、一方の軸部材２４は、左右一対のスライドレール２０の前側にそれぞれ固定された左右一対のライザ２２によって左右方向を軸方向として回転可能に支持されている。また、一方の軸部材２４とシートクッション１２の前方側の部位とは、左右一対のリンク２６を介して連結されている。また、他方の軸部材２４は、左右一対のスライドレール２０の後側にそれぞれ固定された左右一対のライザ２２によって左右方向を軸方向として回転可能に支持されている。また、他方の軸部材２４とシートクッション１２の後方側の部位とは、左右一対のリンク２６を介して連結されている。

【0016】

次に、本実施形態の要部の構成である軸部材２４とライザ２２との係合部の構成について説明する。なお、各軸部材２４と各ライザ２２との係合部の構成は互いに同様の構成となっている。そのため、以下においては、前側の軸部材２４の左側の端部と左前側のライザ２２との係合部の構成について説明し、その他の係合部の説明は省略する。

【0017】

図２及び図３に示されるように、軸部材２４は、左右方向を軸方向とする円筒状に形成されている。なお、軸部材２４は円柱状に形成されていてもよい。また、以下の説明において軸部材２４の軸方向、周方向及び径方向を単に軸方向、周方向及び径方向と呼ぶ場合がある。

【0018】

軸部材２４の左右方向の両端部は、ライザ２２によって回転可能に支持される被支持部２４Ａとなっている。また、被支持部２４Ａの先端部（図２及び図３における左側の端部）には、径方向外側が開放されたＥリング係止溝２４Ｂが周方向に沿って形成されている。また、被支持部２４Ａには、２箇所の切欠部２４Ｃが形成されている。これにより、被支持部２４Ａが周方向に２分割されている。その結果、被支持部２４Ａが径方向に撓み変形することが可能となっている。

【0019】

ライザ２２には、当該ライザ２２を左右方向に貫通する円形の挿入孔２２Ａが形成されている。また、挿入孔２２Ａの縁には、円筒状のバーリング部２２Ｂが形成されている。なお、バーリング部２２Ｂの軸方向、周方向及び径方向は、軸部材２４の軸方向、周方向及び径方向とそれぞれ一致している。

【0020】

ここで、バーリング部２２Ｂの内径Ｄ１は、定められた内径に設定されている。これに対して、バーリング部２２Ｂに挿入される前の状態の軸部材２４の被支持部２４Ａの外径Ｄ２は、バーリング部２２Ｂの内径Ｄ１に対して若干大きな外径に設定されている。

【0021】

そして、軸部材２４の被支持部２４Ａがライザ２２の挿入孔２２Ａ及びバーリング部２２Ｂに挿入されると、軸部材２４の被支持部２４Ａが径方向内側に撓み変形した状態で、軸部材２４の被支持部２４Ａの外周面とライザ２２のバーリング部２２Ｂの内周面とが当接する。この状態で、軸部材２４がライザ２２によって回転可能に支持される。なお、Ｅリング２８が軸部材２４のＥリング係止溝２４Ｂに係止されることで、軸部材２４の被支持部２４Ａがライザ２２の挿入孔２２Ａ及びバーリング部２２Ｂから抜け出すことが防止されている。

【0022】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0023】

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０では、図示しないアクチュエータ等に作動に伴い各軸部材２４が回転する。これにより、各リンク２６が傾動して、シートクッション１２が上下方向に変位する。

【0024】

ここで、本実施形態では、軸部材２４の被支持部２４Ａの外周面がライザ２２のバーリング部２２Ｂの内周面に当接している状態では、被支持部２４Ａが径方向内側に撓んだ状態となっている。これにより、軸部材２４の被支持部２４Ａが径方向外側へ向けて復元する力により、軸部材２４の被支持部２４Ａの外周面がライザ２２のバーリング部２２Ｂの内周面に押し付けられた状態となる。その結果、軸部材２４のライザ２２に対するガタツキを抑制することができる。

【0025】

なお、本実施形態では、軸部材２４の被支持部２４Ａを周方向に２分割にした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、軸部材２４の被支持部２４Ａを周方向に３分割以上に分割してもよい。

【0026】

また、本実施形態では、Ｅリング２８をＥリング係止溝２４Ｂに係止させることで、軸部材２４の被支持部２４Ａがライザ２２の挿入孔２２Ａ及びバーリング部２２Ｂから抜け出すことを防止した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４に示されるように、軸部材２４の被支持部２４Ａがライザ２２の挿入孔２２Ａ及びバーリング部２２Ｂから抜け出さないように各部寸法を設定することで、Ｅリング２８及びＥリング係止溝２４Ｂを廃止してもよい。

【0027】

また、本実施形態では、軸部材２４の被支持部２４Ａを周方向に分割することで、軸部材２４の被支持部２４Ａを径方向に撓み変形可能とした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図５に示されるように、バーリング部２２Ｂを切欠部２２Ｃによって周方向に分割することで、当該バーリング部２２Ｂを径方向に撓み変形可能にしてもよい。この構成では、軸部材２４の被支持部２４Ａの外周面がバーリング部２２Ｂの内周面に当接した状態で、バーリング部２２Ｂが径方向外側に撓んだ状態となっている。これにより、ライザ２２のバーリング部２２Ｂが径方向内側へ向けて復元する力により、ライザ２２のバーリング部２２Ｂの内周面が軸部材２４の被支持部２４Ａの外周面に押し付けられた状態となる。その結果、軸部材２４のライザ２２に対するガタツキを抑制することができる。

【0028】

また、以上説明した軸部材２４とライザ２２との係合部の構成は、シートバック１４等の他の乗員支持部１８を変位させる機構にも適用することができる。

【0029】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0030】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１８ 乗員支持部
２２ ライザ（軸受部材）
２２Ａ 挿入孔
２２Ｂ バーリング部
２４ 軸部材
２４Ａ 被支持部
２６ リンク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】