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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024135906
(43)【公開日】2024-10-04
(54)【発明の名称】車載機器
(51)【国際特許分類】
B60R 11/02 20060101AFI20240927BHJP
H05K 5/02 20060101ALI20240927BHJP
【ＦＩ】
B60R11/02 Z
H05K5/02 F
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023046809
(22)【出願日】2023-03-23
(71)【出願人】
【識別番号】308036402
【氏名又は名称】株式会社ＪＶＣケンウッド
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100111235
【弁理士】
【氏名又は名称】原 裕子
(74)【代理人】
【識別番号】100170575
【弁理士】
【氏名又は名称】森 太士
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 康弘
【テーマコード（参考）】
3D020
4E360
【Ｆターム（参考）】
3D020BA04
3D020BA20
3D020BB01
3D020BB02
3D020BC02
3D020BD02
3D020BD09
4E360AB05
4E360EA03
4E360EC03
4E360EC14
4E360ED07
4E360GA52
4E360GB99
(57)【要約】
【課題】乗員の視界を遮る範囲が小さい車載機器を提供する。
【解決手段】車載機器(91)は、取り付け板(A3a)を有する取り付け部(A3)と、取り付け部(A3)を一軸線(ACL)まわりに回動可能に支持する第１筐体(A1)と、取り付け部(A3)を第１筐体(A1)との間に挟み、ねじの締め付けによって第１筐体(A1)に対する取り付け部(A3)の回動を禁止するノブ(A4)と、第１筐体(A1)に対し、ノブ(A4)を指で締緩不能とするよう覆う第１位置とノブ(A4)を露出させて指で締緩可能とする第２位置との間で移動する第２筐体(A2)と、を備えている。
【選択図】図１Ａ
【解決手段】車載機器(91)は、取り付け板(A3a)を有する取り付け部(A3)と、取り付け部(A3)を一軸線(ACL)まわりに回動可能に支持する第１筐体(A1)と、取り付け部(A3)を第１筐体(A1)との間に挟み、ねじの締め付けによって第１筐体(A1)に対する取り付け部(A3)の回動を禁止するノブ(A4)と、第１筐体(A1)に対し、ノブ(A4)を指で締緩不能とするよう覆う第１位置とノブ(A4)を露出させて指で締緩可能とする第２位置との間で移動する第２筐体(A2)と、を備えている。
【選択図】図１Ａ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
取り付け板を有する取り付け部と、
前記取り付け部を一軸線まわりに回動可能に支持する第１筐体と、
前記取り付け部を前記第１筐体との間に挟み、前記第１筐体に対する前記取り付け部の回動を禁止するノブと、
前記第１筐体に対し、前記ノブを覆う第１位置と前記ノブを露出させる第２位置との間で移動する第２筐体と、
を備えた車載機器。
前記取り付け部を一軸線まわりに回動可能に支持する第１筐体と、
前記取り付け部を前記第１筐体との間に挟み、前記第１筐体に対する前記取り付け部の回動を禁止するノブと、
前記第１筐体に対し、前記ノブを覆う第１位置と前記ノブを露出させる第２位置との間で移動する第２筐体と、
を備えた車載機器。
【請求項2】
前記第１筐体は、前記ノブを挟んで径方向に対向する位置に、前記ノブに沿い近接して前記一軸線の方向に延出した一対のノブサポータを有する請求項１記載の車載機器。
【請求項3】
前記第２筐体における前記ノブに対応した部分と、前記第１筐体における前記一対のノブサポータとの間に、前記第２筐体と前記第１筐体とを隔てる境界部が形成されており、
前記一軸線の方向から見たときに、前記一軸線の位置は、前記境界部における前記第２筐体の前記一軸線に直交する幅方向の両端部の位置を繋ぐ線分に対する一方側にあり、
前記境界部は、前記線分に対し前記一方側に入り込むように形成されている請求項２記載の車載機器。
前記一軸線の方向から見たときに、前記一軸線の位置は、前記境界部における前記第２筐体の前記一軸線に直交する幅方向の両端部の位置を繋ぐ線分に対する一方側にあり、
前記境界部は、前記線分に対し前記一方側に入り込むように形成されている請求項２記載の車載機器。
【請求項4】
前記第２筐体は、前記第１位置で前記ノブを覆うパネルを有し、
前記第１筐体は、前記一軸線に対し前記第２筐体の前記パネルとは反対側に、前記一軸線から離れる方向に突出した突起部を有する請求項１記載の車載機器。
前記第１筐体は、前記一軸線に対し前記第２筐体の前記パネルとは反対側に、前記一軸線から離れる方向に突出した突起部を有する請求項１記載の車載機器。
【請求項5】
前記第２筐体に前記一軸線に直交する光軸を有するカメラ部を備えたドライブレコーダである請求項１～４のいずれか１項に記載の車載機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車載機器に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に、カメラを有する本体部，本体部から上方に突出した支持部，及び支持部の上方先端に形成された板状のベースを備えた車載機器であるドライブレコーダが記載されている。このドライブレコーダは、ベースを両面テープによって車両のフロントガラスの内面に貼り付けることでフロントガラスに取り付けられる。
【0003】
特許文献１に記載された車載機器の支持部は、本体部側とベース側とに分割された腕部と支柱部とが、水平軸まわりに上下回動可能に軸係合しており、ナットによって任意の回動位置で締め付け固定できるようになっている。
これにより、使用者は、フロントガラスに対するカメラの光軸方向を上下方向に回動調整できる。
これにより、使用者は、フロントガラスに対するカメラの光軸方向を上下方向に回動調整できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２０－１９９８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１に記載されている車載機器は、本体部が上下方向に延びる支持部を介してフロントガラスに取り付けられている。そのため、フロントガラスの取り付け位置から本体部の下端までの上下方向の距離が長く、その分、乗員の視界が大きい範囲で遮られる。
【0006】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、乗員の視界を遮る範囲が小さい車載機器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記の課題を解決するために、本発明は次の１）の構成を有する。
１） 取り付け板を有する取り付け部と、
前記取り付け部を一軸線まわりに回動可能に支持する第１筐体と、
前記取り付け部を前記第１筐体との間に挟み、ねじの締め付けによって前記第１筐体に対する前記取り付け部の回動を禁止するノブと、
前記第１筐体に対し、前記ノブを指で締緩不能とするよう覆う第１位置と前記ノブを露出させて指で締緩可能とする第２位置との間で移動する第２筐体と、
を備えた車載機器である。
１） 取り付け板を有する取り付け部と、
前記取り付け部を一軸線まわりに回動可能に支持する第１筐体と、
前記取り付け部を前記第１筐体との間に挟み、ねじの締め付けによって前記第１筐体に対する前記取り付け部の回動を禁止するノブと、
前記第１筐体に対し、前記ノブを指で締緩不能とするよう覆う第１位置と前記ノブを露出させて指で締緩可能とする第２位置との間で移動する第２筐体と、
を備えた車載機器である。
【発明の効果】
【0008】
本発明の一態様によれば、乗員の視界を遮る範囲が小さい、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
(実施例１)
まず、本発明の一態様に係る実施例１である車載機器９０の構成を、図１Ａ～図９を参照して説明する。以下に説明する車載機器９０は、自動車のフロントガラスに取り付けられるドライブレコーダである。
まず、本発明の一態様に係る実施例１である車載機器９０の構成を、図１Ａ～図９を参照して説明する。以下に説明する車載機器９０は、自動車のフロントガラスに取り付けられるドライブレコーダである。
【0011】
図１Ａは、本発明の一態様に係る実施例１の車載機器９０の構成を示す第１態様での模式的断面図であり、図１Ｂは、車載機器９０の構成を示す第２態様での模式的断面図である。図２Ａは、図１ＡにおけるＳ２Ａ－Ｓ２Ａ位置での模式的断面図であり、図２Ｂは、車載機器９０の取り付け部Ａ３を、図２Ａに示される第１位置から第２位置へ回動した状態を示す模式的断面図である。図３は、車載機器９０の第１筐体の後面図である。図４Ａは、車載機器９０の第１態様での外観を示す第１の斜視図であり、図４Ｂは、車載機器９０の第２態様での外観を示す第１の斜視図である。図５Ａは、車載機器９０の第１態様での外観を示す第２の斜視図であり、図５Ｂは、車載機器９０の第２態様での外観を示す第２の斜視図である。図６Ａは、車載機器９０の第１態様での外観を示す左側面図であり、図６Ｂは、車載機器９０の第２態様での外観を示す左側面図である。図７は、車載機器９０の姿勢調節方法を説明するための斜視図であり、図８は、車載機器９０を第１態様から第２態様に移行させる方法を説明するための斜視図である。図９は、図２ＡにおけるＳ８－Ｓ８位置の断面図で示されるガイド部ＡＳの動作図であり、図９（ａ）は、第１筐体Ａ１と第２筐体Ａ２とを係合させる状態を示し、図９（ｂ）は第１態様と第２態様との間の移動状態をしめし、図９（ｃ）は第１態様の状態を示し、図９（ｄ）は係合解除が規制される状態を示している。説明の便宜上、前後左右の各方向を、図１Ａに矢印で規定する。上方は図１Ａの紙面手前方であり下方は図１Ａの紙面奥方である。
【0012】
【0013】
車載機器９０は、２つの筐体を相対的に左右方向にスライド可能なスライド構造を有し、左右方向の全長が最も短い第１態様と最も長い第２態様との間で伸縮可能である。
【0014】
車載機器９０は、第１筐体Ａ１，第２筐体Ａ２，取り付け部Ａ３，及びノブＡ４を有する。
第１筐体Ａ１は、図１Ａ及び図３などに示されるように、基部Ａ１１及びナットＡ１２と、一対のノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆとを有し、図３に示される後面視において、左方側が開放した略コ字状に形成されている。基部Ａ１及びノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆは、例えば、樹脂の射出成形によって一体に形成される。基部Ａ１１は、後方側に開放して前方に抉れた溝部Ａ１１ａを有する。ナットＡ１２は、その軸線ＡＣＬが左右方向に延びる姿勢で溝部Ａ１１ａの奥に収められている。
図１Ａに示されるように、基部Ａ１１の左側の壁部には、軸線ＡＣＬを芯とする貫通孔Ａ１１ｂが形成されている。貫通孔Ａ１１ｂには、ノブＡ４の、外周面に雄ねじが形成された軸部Ａ４ｂが左方から挿通されてナットＡ１２に螺合している。
第１筐体Ａ１は、図１Ａ及び図３などに示されるように、基部Ａ１１及びナットＡ１２と、一対のノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆとを有し、図３に示される後面視において、左方側が開放した略コ字状に形成されている。基部Ａ１及びノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆは、例えば、樹脂の射出成形によって一体に形成される。基部Ａ１１は、後方側に開放して前方に抉れた溝部Ａ１１ａを有する。ナットＡ１２は、その軸線ＡＣＬが左右方向に延びる姿勢で溝部Ａ１１ａの奥に収められている。
図１Ａに示されるように、基部Ａ１１の左側の壁部には、軸線ＡＣＬを芯とする貫通孔Ａ１１ｂが形成されている。貫通孔Ａ１１ｂには、ノブＡ４の、外周面に雄ねじが形成された軸部Ａ４ｂが左方から挿通されてナットＡ１２に螺合している。
【0015】
図２Ａ，図４Ａ，及び図５Ｂに示されるように、一対のノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆは、基部Ａ１１の溝部Ａ１１ａが形成された部位から、上下方向に離隔し左方に延びるように形成されている。
図２Ａに示されるように、ノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆそれぞれの後面には、上下の互いに遠ざかる方向に抉れて左右方向に延びる溝である凹ガイド部Ａ１１１が形成されている。
図２Ａに示されるように、ノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆそれぞれの後面には、上下の互いに遠ざかる方向に抉れて左右方向に延びる溝である凹ガイド部Ａ１１１が形成されている。
【0016】
第２筐体Ａ２は、基体Ａ２１及びパネルＡ２２を有する。基体Ａ２１は、例えば、樹脂の射出成形によって、後方側か開放した扁平の容器状に形成されている。すなわち、基体Ａ２１は内部に収容空間ＡＶを形成している。
図１Ａ及び図４Ａに示されるように、基体Ａ２１は、左右方向の中央部に、前方に向け円筒状に突出した突出部Ａ２ａを有する。基体２１は、突出部Ａ２ａを含む左右方向の中央部から右方部位の前後方向の厚さに対し、突出部Ａ２ａから左方に延びる部位である延出部Ａ２ｂの厚さが薄くなっている。
図１Ａに示されるように、収容空間ＡＶにおいて、突出部Ａ２ａの内側にはカメラユニットＡ２４が取り付けられている。カメラユニットＡ２４は、前後方向に延びる光軸ＡＣＬｃを有して前方の風景を撮像する。カメラユニットＡ２４及び突出部Ａ２ａによりカメラ部ＡＣＡが構成されている。
図１Ａ及び図４Ａに示されるように、基体Ａ２１は、左右方向の中央部に、前方に向け円筒状に突出した突出部Ａ２ａを有する。基体２１は、突出部Ａ２ａを含む左右方向の中央部から右方部位の前後方向の厚さに対し、突出部Ａ２ａから左方に延びる部位である延出部Ａ２ｂの厚さが薄くなっている。
図１Ａに示されるように、収容空間ＡＶにおいて、突出部Ａ２ａの内側にはカメラユニットＡ２４が取り付けられている。カメラユニットＡ２４は、前後方向に延びる光軸ＡＣＬｃを有して前方の風景を撮像する。カメラユニットＡ２４及び突出部Ａ２ａによりカメラ部ＡＣＡが構成されている。
【0017】
基体Ａ２１の右側面にはコネクタＡ２３ａが取り付けられている。コネクタＡ２３ａには、右方側から接続プラグＡ８１が装脱可能となっている。
収容空間ＡＶにおける後部には、基板Ａ２３が、上下左右方向に延在する姿勢で収められている。基板Ａ２３とカメラユニットＡ２４及びコネクタＡ２３ａとは、電気的に接続されており、カメラユニットＡ２４で撮像した画像は、コネクタＡ２３ａに接続された接続プラグＡ８１を通して外部機器に出力される。
収容空間ＡＶにおける後部には、基板Ａ２３が、上下左右方向に延在する姿勢で収められている。基板Ａ２３とカメラユニットＡ２４及びコネクタＡ２３ａとは、電気的に接続されており、カメラユニットＡ２４で撮像した画像は、コネクタＡ２３ａに接続された接続プラグＡ８１を通して外部機器に出力される。
【0018】
パネルＡ２２は、基体Ａ２１に対し、その開放された後部を塞ぐように取り付けられる概ね板状の部材である。パネルＡ２２は、平板は部位と、その周縁に形成された前方に立ち上がる背の低い壁とを有する。
【0019】
パネル２２の後面は、この車載機器９０（ドライブレコーダ）を車両のフロントガラスに取り付けた状態で車室の乗員から視認される面である。パネルＡ２２には、商品ブランドのロゴマークなどが印刷或いはエンボスによって付される。パネルＡ２２は樹脂又は金属で形成される。
【0020】
図２Ａに示されるように、基体Ａ２１の延出部Ａ２ｂの前部には、上下方向に離隔して左右方向に延びる一対の凸ガイド部Ａ２１１が形成されている。一対の凸ガイド部Ａ２１１は、上下の互いに離れる方向に突出したリブとして形成されている。
一対の凸ガイド部Ａ２１１には、第１筐体Ａ１の一対の凹ガイド部Ａ１１１が係合して、上下方向に離隔した一対のガイド部ＡＳが構成されている。
一対の凸ガイド部Ａ２１１には、第１筐体Ａ１の一対の凹ガイド部Ａ１１１が係合して、上下方向に離隔した一対のガイド部ＡＳが構成されている。
【0021】
これにより、第２筐体Ａ２は、第１筐体Ａ１に対し左右方向に所定の範囲でスライド可能となっている。詳しくは、第２筐体Ａ２は、第１筐体Ａ１に対し、図１Ａに示される移動範囲の左端位置の第１位置と、図１Ｂに示される移動範囲の右端位置の第２位置との間をスライドする。
【0022】
このスライドにおけるガイド部ＡＳの状態を、図９を参照して説明する。図９は、図２ＡにおけるＳ８－Ｓ８位置の断面図で示されるガイド部ＡＳの動作図であり、図９（ａ）は、第１筐体Ａ１と第２筐体Ａ２とを係合させるときの状態、図９（ｂ）は第１態様と第２態様との間の移動状態、図９（ｃ）は第１態様の状態、図９（ｄ）は係合解除が規制される状態が示されている。
【0023】
図９（ａ）に示されるように、第１筐体Ａ１の凹ガイド部Ａ１１１における後方側の側壁には、凹ガイド部Ａ１１１の右方側となる出口及び左方側の奥に、それぞれ凹部の幅を狭くするよう突出した出口突起Ａ１１２及び奥突起Ａ１１３が形成されている。
一方、第２筐体Ａ２の凸ガイド部Ａ２１１の後壁には、凸ガイド部Ａ２１１の右方側の奥と左方側の出口に、それぞれ後方側に突出した奥突起Ａ２１２及び出口突起Ａ２１３が形成されている。
一方、第２筐体Ａ２の凸ガイド部Ａ２１１の後壁には、凸ガイド部Ａ２１１の右方側の奥と左方側の出口に、それぞれ後方側に突出した奥突起Ａ２１２及び出口突起Ａ２１３が形成されている。
【0024】
車載機器９０の組み立て工程において、第１筐体Ａ１と第２筐体Ａ２とをガイド部ＡＳで係合させるときには、図９（ａ）に示されるように、凸ガイド部Ａ２１１を凹ガイド部Ａ１１１に進入させる。出口突起Ａ１１２と出口突起Ａ２１３とが厚さ方向（前後方向）にわずかに強嵌合となるように形成されているので、このとき、作業者は一定の力を付与して強嵌合の両突起を通過させて係合状態にできる。
【0025】
第１位置の僅かに手前と第２位置との間の係合状態では、図９（ｂ）に示されるように、厚さ方向に隙間が生じるように形成されているので、作業者によるわずかな力で第２筐体Ａ２は第１筐体Ａ１に対してスライドする。
【0026】
係合が第１位置の近傍に達すると、第１筐体Ａ１の出口突起Ａ１１２と、第２筐体Ａ２の奥突起Ａ２１２とが係合する。出口突起Ａ１１２及び奥突起Ａ２１２の突出高さは、わずかな摺動抵抗が生じるように形成されている。そのため、作業者は、良好な節度感をもって第２筐体Ａ２を第１位置に位置決めできると共に、第２筐体Ａ２が第１位置から容易に移動しないようになっている。
奥突起Ａ２１２には、出口側に厚さがなだらかに変化するよう傾斜した誘導部Ａ２１２ａが形成されているので、出口突起Ａ１１２は滑らかに奥突起Ａ２１２の形成部位に進入し、支障なく図９（ｃ）に示される第１位置（最も奥の位置）へ移動する。
奥突起Ａ２１２には、出口側に厚さがなだらかに変化するよう傾斜した誘導部Ａ２１２ａが形成されているので、出口突起Ａ１１２は滑らかに奥突起Ａ２１２の形成部位に進入し、支障なく図９（ｃ）に示される第１位置（最も奥の位置）へ移動する。
【0027】
一方、第１筐体Ａ１を、図９Ａ（ａ）に示される第１位置から図９（ｄ）に示される第２位置に移動させると、出口突起Ａ１１２及び出口突起Ａ２１３の左方側端部が移動方向に対して直交する面を有して形成されている。そのため、単に第１筐体Ａ１を左方に移動した場合、第２位置において出口突起Ａ１１２と出口突起Ａ２１３とが当接してそれ以上の移動が規制され、第２位置の位置決めとなる。
【0028】
メンテナンスなどの特別な場合において、ガイド部ＡＳの係合を解除する際には、図９（ｄ）に示される状態から第１筐体Ａ１を後方側に押し込みながら力をかけて左方へ移動させることで、わずかな強嵌合状態を経て第１筐体Ａ１を第２筐体Ａ２から分離できる。
【0029】
このように、第１位置は、図１Ａにおいて第１筐体Ａ１の右面に第２筐体Ａ２の左面が当接して第１筐体Ａ１の左方への移動が規制される位置である。第１位置と第１位置に至る近傍位置では、図２Ａに示される凹ガイド部Ａ１１１の出口突起Ａ１１２と凸ガイド部Ａ２１１の奥突起Ａ２１２とがわずかに強嵌合となるようになっている。そのため、使用者は、第２位置側から左方に移動した第２筐体Ａ２が第１位置に近くなると、一定の抵抗感を感じ、その抵抗力に抗して第２筐体Ａ２を第１位置へ位置させる。これにより、第１位置にある第２筐体Ａ２は、外部から所定値以上の力が付与されない限り、第１位置で維持される。
【0030】
一方、第２位置においては、凹ガイド部Ａ１１１の出口突起Ａ１１２と凸ガイド部Ａ２１１の出口突起Ａ２１３とが当接して第２筐体Ａ２の右方への移動が規制される。 この当接は、第２筐体Ａ２を前方に押し付けながらある程度以上の抜き方向（右方向）の力を付与することで解除できる。車載機器９０の製造工程において、第１筐体Ａ１に第２筐体Ａ２を係合させて組み立て可能である。
【0031】
図１Ａ及び図２Ａに示されるように、取り付け部Ａ３は、取り付け板Ａ３ａ，支柱部Ａ３ｂ，及び軸係合部Ａ３ｃを有する。
軸係合部Ａ３ｃは、左右方向に延びる軸線ＡＣＬを軸とする貫通孔Ａ３ｂ１を有して環状に形成されている。
支柱部Ａ３ｂは、軸係合部Ａ３ｃから径方向の外方に延びる柱状に形成されている。取り付け板Ａ３ａは、支柱部Ａ３ｂの先端に設けられ軸線ＡＣＬと平行に延在する平板状の部位である。取り付け板Ａ３ａの表面には、両面テープなどの貼着部材Ａ３ａ１（図４Ａ参照）が取り付けられている。
軸係合部Ａ３ｃは、左右方向に延びる軸線ＡＣＬを軸とする貫通孔Ａ３ｂ１を有して環状に形成されている。
支柱部Ａ３ｂは、軸係合部Ａ３ｃから径方向の外方に延びる柱状に形成されている。取り付け板Ａ３ａは、支柱部Ａ３ｂの先端に設けられ軸線ＡＣＬと平行に延在する平板状の部位である。取り付け板Ａ３ａの表面には、両面テープなどの貼着部材Ａ３ａ１（図４Ａ参照）が取り付けられている。
【0032】
一方、ノブＡ４は、手で摘まめる頭部Ａ４ａと、頭部Ａ４ａから右方に延びる軸部Ａ４ｂとを有する。軸部Ａ４ｂの周面には、ナットＡ１２と螺合する雌ねじ部Ａ４ｂ１が形成されている。図５Ｂに示されるように、頭部Ａ４ａの周面には、軸方向に延びて指掛かりとなる凹みの凹部Ａ４ｃが、周方向に離隔して複数形成されている。
【0033】
図１Ａに示されるように、ノブＡ４の軸部Ａ４ｂは、取り付け部Ａ３における軸係合部Ａ３ｃの貫通孔Ａ３ｂ１に対し左方側から挿通され、さらに第１筐体Ａ１の貫通孔Ａ１１ｂを通ってナットＡ１２に螺合している。
これにより、ノブＡ４を締め付けることで軸係合部Ａ３ｃが第１筐体Ａ１の基部Ａ１１に押し付けられて第１筐体Ａ１及び第２筐体Ａ２に対する取り付け部Ａ３の軸線ＡＣＬまわりの回動が規制される。また、ノブＡ４を緩めることで第１筐体Ａ１及び第２筐体Ａ２に対する取り付け部Ａ３の軸線ＡＣＬまわりの回動位置を所定の角度範囲内の任意の位置にすることができる。
これにより、ノブＡ４を締め付けることで軸係合部Ａ３ｃが第１筐体Ａ１の基部Ａ１１に押し付けられて第１筐体Ａ１及び第２筐体Ａ２に対する取り付け部Ａ３の軸線ＡＣＬまわりの回動が規制される。また、ノブＡ４を緩めることで第１筐体Ａ１及び第２筐体Ａ２に対する取り付け部Ａ３の軸線ＡＣＬまわりの回動位置を所定の角度範囲内の任意の位置にすることができる。
【0034】
車載機器９０は、取り付け部Ａ３の軸線ＡＣＬまわりの位置を、図１Ａ及び図２Ａに示されるような、取り付け板Ａ３ａの姿勢が概ね上下左右方向に延在する回動位置と、図２Ｂに示されるように取り付け板Ａ３ａの姿勢が概ね前後左右方向に延在する回動位置との間で移動可能となっている（矢印ＤＲａ参照）。
【0035】
取り付け部Ａ３は、図５Ａに示されるように、第１筐体Ａ１（図５Ａでは不図示）及び第２筐体Ａ２に対し、軸線ＡＣＬまわりの角度を最適に調整された姿勢で、車両側部材Ｇに貼着部材Ａ３ａ１によって取り付けられる。車両側部材Ｇは、例えばフロントガラスである。
【0036】
これにより、車載機器９０は、車両の例えばフロントガラスに取り付けたときに、フロントガラスの傾斜角度によらず、カメラユニットＡ２４の光軸ＡＣＬｃを上下方向に回動して好みの方向に調整できる。
【0037】
図１Ａにおいて、支柱部Ａ３ｂの右面と、この右面が当接する第１筐体Ａ１の基部Ａ１１の左面とは、平らな面同士で当接させ摩擦力で回動規制することに限らず、両方の面それぞれに、互いに噛み合う放射状の凹凸を設けて、凹凸係合するようにしてもよい。この場合、放射状の凹凸の角度ピッチ毎に規制可能な回動位置が決まり、より強固に回動を規制して位置決めできる。
【0038】
ノブＡ４まわりの構造について、図６Ａ，図６Ｂ,及び図７も参照して説明する。図６Ａは、車載機器９０の第１態様での外観を示す左側面図であり、図６Ｂは、車載機器９０の第２態様での外観を示す左側面図である。図７は、車載機器９０の姿勢調節方法を説明するための斜視図である。
【0039】
ノブＡ４は、図５Ａ及び図６Ａに示されるように、第２筐体Ａ２が第１位置にあるときに、後方側（図５Ａの紙面手前側）から見て第２筐体Ａ２に覆われるようになっている。第２筐体Ａ２の基体Ａ２１とノブＡ４との間の隙間は狭く、指は入らない。従って、第２筐体Ａ２が第１位置にある車載機器９０の第１態様において、ノブＡ４を指でまわすことはできない。
一方、ノブＡ４は、図５Ｂ及び図６Ｂに示されるように、第２筐体Ａ２が右方にずれて第２位置にあるとき、後方側から視認可能に露出する。
一方、ノブＡ４は、図５Ｂ及び図６Ｂに示されるように、第２筐体Ａ２が右方にずれて第２位置にあるとき、後方側から視認可能に露出する。
【0040】
第１筐体Ａ１の基部Ａ１１には、ノブＡ４に近接し、かつノブＡ４に対応した長さで左方に延出する一対のノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆが形成されている。詳しくは、ノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆは、ノブＡ４が締め込まれた状態におけるノブＡ４の左方端位置まで延びている。
ノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆは、図６Ａに示されるように、それぞれノブＡ４の上側と下側とに、ノブＡ４を挟んで径方向に対向するように形成されている。ノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆは、車載機器９０を誤って落下させてしまった場合などにおいて、ノブＡ４に直接過大な力が加わりにくくしてノブＡ４が変形或いは損傷することを防止する。
ノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆは、図６Ａに示されるように、それぞれノブＡ４の上側と下側とに、ノブＡ４を挟んで径方向に対向するように形成されている。ノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆは、車載機器９０を誤って落下させてしまった場合などにおいて、ノブＡ４に直接過大な力が加わりにくくしてノブＡ４が変形或いは損傷することを防止する。
【0041】
一方、ノブＡ４の周辺形状におけるノブＡ４に対応した部分において、第１筐体Ａ１と第２筐体Ａ２とを隔てる境界を示す境界部ＡＬＮ１は、上下に延びる一直線状ではなく屈曲するように設定されている。境界部ＡＬＮ１は狭い隙間であって図６Ａでは実線で示されている。
詳しくは、図６Ａに示されるように、境界部ＡＬＮ１の、第２筐体Ａ２における軸線ＡＣＬに直交する幅方向（図６Ａの上下方向）の両端部（上端部及び下端部）の位置は、ノブ４の軸線ＡＣＬよりも後方側のそれぞれ位置Ｐ１，位置Ｐ２にある。そして、境界部ＡＬＮ１は、位置Ｐ１，位置Ｐ２からそれぞれ下方及び上方に延び、屈曲点Ｐ１ａ，Ｐ２ａにおいて屈曲して軸線ＡＣＬに向かうように延びている。
詳しくは、図６Ａに示されるように、境界部ＡＬＮ１の、第２筐体Ａ２における軸線ＡＣＬに直交する幅方向（図６Ａの上下方向）の両端部（上端部及び下端部）の位置は、ノブ４の軸線ＡＣＬよりも後方側のそれぞれ位置Ｐ１，位置Ｐ２にある。そして、境界部ＡＬＮ１は、位置Ｐ１，位置Ｐ２からそれぞれ下方及び上方に延び、屈曲点Ｐ１ａ，Ｐ２ａにおいて屈曲して軸線ＡＣＬに向かうように延びている。
【0042】
換言するならば、第１筐体Ａ１と第２筐体Ａ２とは、ノブＡ４に対応した部分において、一対のノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆの後面が境界部ＡＬＮ１とされている。そして、一軸線である軸線ＡＣＬの方向から見たときに、軸線ＡＣＬの位置は、第２筐体Ａ２と一対のノブサポータＡ１ｅ，Ａ１ｆとの境界部ＡＬＮ１における第２筐体Ａ２の軸線ＡＣＬに直交する幅方向（上下方向）の両端部の位置（位置Ｐ１，Ｐ２）を繋ぐ線分ＡＬＮａに対する一方側（前方側）にある。そして、境界部ＡＬＮ１は、線分ＡＬＮａに対し一方側に入り込むように形成されている。
【0043】
そのため、図６Ｂに示されるように、第２筐体Ａ２がスライドしてノブＡ４が露出した状態での軸線ＡＣＬを中心とした露出角度範囲は、屈曲点Ｐ１ａ，Ｐ２ａを設けない場合のノブＡ４の露出角度範囲θに対して上下方向にそれぞれ拡大した露出角度範囲θａとなっている。これにより、図７に示されるように、車載機器９０は、第２態様において、矢印ＤＲ４で示される親指ＦＧ１及び人差し指ＦＧ２によるノブＡ４の締緩作業が大変容易である。
【0044】
車載機器９０は、図８のみに示されるように、第１筐体Ａ１における基部Ａ１１の右下側に、縁部に沿って前方に突出したリブ状の突起部Ａ１ａ１を有していてもよい。図８は、車載機器９０を第１態様から第２態様に移行させる方法を説明するための斜視図である。
【0045】
突起部Ａ１ａ１は、第１筐体Ａ１において、軸線ＡＣＬに対しパネルＡ２２と反対側に軸線ＡＣＬから離れる方向に突出するように形成されている。上述のように、第２筐体Ａ２を第１位置から第２位置に向け移動させる際には、第２筐体Ａ２に、第１筐体Ａ１に対し右方にずらす所定の力を付与する必要があるが、突起部Ａ１ａ１は、指掛かりとなってこの移動作業を容易にする。
【0046】
具体的には、図８に示されるように、第２筐体Ａ２の基体Ａ２１及びパネルＡ２２の左端部に人差し指ＦＧ２を当て、右方に押す（矢印ＤＲ５参照）。また、第１筐体Ａ１には親指ＦＧ１をかけて左方に押す（矢印ＤＲ６参照）のであるが、その際に、親指ＦＧ１を突起部Ａ１ａ１に引っ掛けることができるので、第１筐体Ａ１に対する左方への力の付与を、指で確実かつ楽に行うことができる。
【0047】
上述のように、車載機器９０は、取り付け板Ａ３ａを有する取り付け部Ａ３が、第１筐体Ａ１に対し、その第１筐体Ａ１を通過する軸線ＡＣＬまわりに回動するので、取り付け位置と筐体の下端までの上下方向が短くコンパクトであり、乗員の視界を遮る範囲が小さい。
車載機器９０は、光軸ＡＣＬｃの上下方向を回動調整するノブＡ４を覆って締緩不能とする第１態様と、露出させて締緩可能とする第２態様とで態様遷移が可能となっている。これにより、意図せずノブＡ４が回されて光軸ＡＣＬｃの向きが変わってしまう虞がなくなり、使用状態での車載機器９０の左右方向の長さが短くなり、ノブＡ４が乗員から見えないのでデザインが単純化されて外観品位が向上する。
車載機器９０は、光軸ＡＣＬｃの上下方向を回動調整するノブＡ４を覆って締緩不能とする第１態様と、露出させて締緩可能とする第２態様とで態様遷移が可能となっている。これにより、意図せずノブＡ４が回されて光軸ＡＣＬｃの向きが変わってしまう虞がなくなり、使用状態での車載機器９０の左右方向の長さが短くなり、ノブＡ４が乗員から見えないのでデザインが単純化されて外観品位が向上する。
【0048】
（実施例２）
次に、本発明の一態様に係る実施例２である車載機器９１の構成を、新たな図１０Ａ，図１０Ｂ，及び図１１を主に、図４Ａ～図８Ｂも併せて参照して説明する。以下に説明する車載機器９１は、自動車のフロントガラスに取り付けられるドライブレコーダである。
次に、本発明の一態様に係る実施例２である車載機器９１の構成を、新たな図１０Ａ，図１０Ｂ，及び図１１を主に、図４Ａ～図８Ｂも併せて参照して説明する。以下に説明する車載機器９１は、自動車のフロントガラスに取り付けられるドライブレコーダである。
【0049】
図１０Ａは、車載機器９１の構成を示す第１態様での模式的断面図であり、図１０Ｂは、第２態様での模式的断面図であり、図１１は、図１０ＡにおけるＳ１１－Ｓ１１位置での模式的断面図である。説明の便宜上、前後左右の各方向を、図１０Ａに矢印で規定する。上方は図１０Ａの紙面手前方であり下方は図１０Ａの紙面奥方である。
なお、既述のように、図４Ａ～図８は、実施例１と共有しており、車載機器９１に対応する符号の一部は括弧付きで示されている。
なお、既述のように、図４Ａ～図８は、実施例１と共有しており、車載機器９１に対応する符号の一部は括弧付きで示されている。
【0050】
車載機器９１は、左右方向にスライド可能なスライド構造を有し、左右方向の全長が最も短い第１態様と、最も長い第２態様の間で伸縮可能である。
【0051】
図１０Ａに示されるように、車載機器９１は、第１筐体１，第２筐体２，取り付け部３，及びノブ４を有する。第１筐体１は、樹脂の射出成形で形成され、基部１ａ，軸部１ｂ，延出ガイド部１ｃ，及びガイドレール部１ｄを有する。
【0052】
基部１ａは、軸線ＣＬに直交する方向に延材する厚板状に形成されている。基部１ａの後部から右方に延出して延出ガイド部１ｃが形成されている。延出ガイド部１ｃの前面には、図１０Ｂ及び図１１に示されるように、上前方及び下前方に突出して左右方向に延びる平行な一対のガイドレール部１ｄが、上下方向に離隔して一対形成されている。
【0053】
図１０Ａにおいて、軸部１ｂは、左右方向に延びる一軸線である軸線ＣＬを軸として基部１ａから円柱状に延び出るように形成されている。軸部１ｂは、先端側に雄ねじ部１ｂ１を有する。軸線ＣＬは第１筐体１を貫く位置に設定されている。
【0054】
第２筐体２は、基体２１及びオーナメントとしても利用できるパネル２２を有する。
基体２１は、収容ケース２１ａ，スライダ２１ｂ，側壁部２１ｃ，及び後壁部２１ｄを有する。収容ケース２１ａは、左右方向に長く内部に収容空間Ｖを有する閉じた箱状に形成されている。収容ケース２１ａは、後縁部に、第１筐体１の一対のガイドレール部１ｄに係合して第１筐体１を左右方向に移動可能なスライダ２１ｂを有する。また、収容ケース２１ａは、後縁部の右端部に、側壁部２１ｃが後方に延出するように形成されている。側壁部２１ｃの後端には、左方に延びる細長板状の後壁部２１ｄが一体的に形成されている。後壁部２１ｄは、左端部から折れ曲がって前方に延びる左側壁部２１ｄ１（図６Ａ及び図１０Ａ参照）を有する。
基体２１は、収容ケース２１ａ，スライダ２１ｂ，側壁部２１ｃ，及び後壁部２１ｄを有する。収容ケース２１ａは、左右方向に長く内部に収容空間Ｖを有する閉じた箱状に形成されている。収容ケース２１ａは、後縁部に、第１筐体１の一対のガイドレール部１ｄに係合して第１筐体１を左右方向に移動可能なスライダ２１ｂを有する。また、収容ケース２１ａは、後縁部の右端部に、側壁部２１ｃが後方に延出するように形成されている。側壁部２１ｃの後端には、左方に延びる細長板状の後壁部２１ｄが一体的に形成されている。後壁部２１ｄは、左端部から折れ曲がって前方に延びる左側壁部２１ｄ１（図６Ａ及び図１０Ａ参照）を有する。
【0055】
パネル２２は、後壁部２１ｄの後面に取り付けられた板状の部材である。パネル２２は、この車載機器９１（ドライブレコーダ）を車両のフロントガラスに取り付けた状態で車室の乗員から視認される面である。パネル２２には、商品ブランドのロゴマークなどが印刷或いはエンボスによって付される。パネル２２は樹脂又は金属で形成される。
【0056】
図１１に示されるように、第１筐体１の一対のガイドレール部１ｄは、前方側に向かうに従ってそれぞれ上前方と下前方とに延びる形状を有し上下方向に離隔して平行に形成されている。第２筐体２のスライダ２１ｂは、一対のガイドレール部１ｄを上方及び下方から抱え込む形状を有する。
スライダ２１ｂは、一対のガイドレール部１ｄに、前後上下方向に遊びなく左右方向（図１１の紙面表裏方向）に指の力によって移動可能に係合している。
スライダ２１ｂは、一対のガイドレール部１ｄに、前後上下方向に遊びなく左右方向（図１１の紙面表裏方向）に指の力によって移動可能に係合している。
【0057】
第１筐体１に対する第２筐体２の左右方向の移動範囲は、図１０Ａに示される左端位置から、図１０Ｂに示される右端位置までの距離Ｌ１の範囲である。
左端位置は、第１筐体１の基部１ａに第２筐体２の収容ケース２１ａの左端が当接することで決められる。右端位置は、スライダ２１ｂの右端部がガイドレール部１ｄの右端に形成された当接壁部１ｄ１に当接することで決められる。
左端位置は、第１筐体１の基部１ａに第２筐体２の収容ケース２１ａの左端が当接することで決められる。右端位置は、スライダ２１ｂの右端部がガイドレール部１ｄの右端に形成された当接壁部１ｄ１に当接することで決められる。
【0058】
以下、左端位置を第１位置、右端位置を第２位置とも称し、第２筐体２が第１位置にある車載機器９１の態様を第１態様、第２位置にある車載機器９１の態様を第２態様とも称する。
【0059】
第１筐体１及び第２筐体２には、第２筐体２が第１位置及び第２位置において部材の係合によりロックする不図示のロック機構が設けられている。このロックは、指によって所定の力以上の力を掛けることで解除できるようにロック解除力が設定されている。第１筐体１と第２筐体２との係合構造に、実施例１のガイド部ＡＳを適用してもよい。
【0060】
図１０Ａに示されるように、第２筐体における収容ケース２１ａの内部の収容空間Ｖには、基板体２３が収容されている。基板体２３は、基板２３ｃと、基板２３ｃに実装された、外部と電気的な接続をするコネクタ２３ａ及びカメラユニット２３ｂとを有する。
【0061】
コネクタ２３ａは、収容ケース２１ａの右端面に開口した接続部ＣＮから臨めるように配置されており、外部の機器と電気接続をするための接続プラグ８１が接続部ＣＮにおいてコネクタ２３ａに対し着脱可能となっている。
カメラユニット２３ｂは、収容空間Ｖにおける左側に配置され、光軸ＣＬｃは、収容ケース２１ａの長手方向に延びる軸線ＣＬと直交する方向に延びている。収容ケース２１ａには、光軸ＣＬｃを軸として円筒状に前方に突出するカメラ部ＣＡが形成されている。カメラ部ＣＡにおいて、カメラユニット２３ｂのレンズ２３ｂ１は外部から視認される。
カメラユニット２３ｂは、収容空間Ｖにおける左側に配置され、光軸ＣＬｃは、収容ケース２１ａの長手方向に延びる軸線ＣＬと直交する方向に延びている。収容ケース２１ａには、光軸ＣＬｃを軸として円筒状に前方に突出するカメラ部ＣＡが形成されている。カメラ部ＣＡにおいて、カメラユニット２３ｂのレンズ２３ｂ１は外部から視認される。
【0062】
図１０Ａに示されるように、取り付け部３は、取り付け板３ａ，支柱部３ｂ，及び軸係合部３ｃを有する。
軸係合部３ｃは、左右方向を軸とする環状に形成され、第１筐体１の軸部１ｂに遊びなく、軸線ＣＬを中心として摺動回動可能に嵌められている。すなわち、第１筐体１は、軸係合部３ｃを相対的に摺動回動可能に支持している。支柱部３ｂは、軸係合部３ｃから径方向の外方に柱状に延びるように形成されている。取り付け板３ａは、支柱部３ｂの先端に設けられ軸線ＣＬと平行な延在する平板状の部位である。取り付け板３ａの表面には、両面テープなどの貼着部材３ａ１が取り付けられている。
取り付け部３は、図５Ａに示されるように、第１筐体１（図５Ａでは不図示）に対し軸線ＣＬまわりの角度を最適に調整された姿勢で、車両側部材Ｇに貼着部材３ａ１によって取り付けられる。車両側部材Ｇは、例えばフロントガラスである。
軸係合部３ｃは、左右方向を軸とする環状に形成され、第１筐体１の軸部１ｂに遊びなく、軸線ＣＬを中心として摺動回動可能に嵌められている。すなわち、第１筐体１は、軸係合部３ｃを相対的に摺動回動可能に支持している。支柱部３ｂは、軸係合部３ｃから径方向の外方に柱状に延びるように形成されている。取り付け板３ａは、支柱部３ｂの先端に設けられ軸線ＣＬと平行な延在する平板状の部位である。取り付け板３ａの表面には、両面テープなどの貼着部材３ａ１が取り付けられている。
取り付け部３は、図５Ａに示されるように、第１筐体１（図５Ａでは不図示）に対し軸線ＣＬまわりの角度を最適に調整された姿勢で、車両側部材Ｇに貼着部材３ａ１によって取り付けられる。車両側部材Ｇは、例えばフロントガラスである。
【0063】
図１０Ａに示されるように、ノブ４は、円盤状の底壁部４ａと底壁部４ａの周縁から立ち上がる周壁部４ｂとを有してカップ状に形成されている。図５Ｂに示されるように、周壁部の外周面には、指掛かりとなるよう左右方向に延びる凹部４ｃが周方向に等角度ピッチで複数形成されている。周壁部４ｂは、内面に雌ねじ部４ｂ１を有する。雌ねじ部４ｂ１は、第１筐体１における軸部１ｂの雄ねじ部１ｂ１に螺合する。
これにより、ノブ４は、軸線ＣＬを軸として、軸係合部３ｃを間に挟んで基部１ａに対し締緩可能である（図１０Ｂの矢印ＤＲ２参照）。
これにより、ノブ４は、軸線ＣＬを軸として、軸係合部３ｃを間に挟んで基部１ａに対し締緩可能である（図１０Ｂの矢印ＤＲ２参照）。
【0064】
ノブ４を締め込むことで、第１筐体１と取り付け部３との相対的な回動を禁止できる。すなわち、図１０Ａに示されるように、ノブ４を締め込むことで、ノブ４と第１筐体１の基部１ａとの間に取り付け部３の軸係合部３ｃを挟み、軸係合部３ｃを基部１ａに対し回動不能に固定できる。
ノブ４を緩めると、図１０Ｂに示されるように、軸係合部３ｃは、締め付けから開放されて軸線ＣＬまわりに回動可能となる。すなわち、ノブ４を緩めることで、第１筐体１と取り付け板３ａとの軸線ＣＬまわりの相対的な回動位置が調整可能となり、ノブ４を締めることで、任意の回動位置で固定できる。これにより、取り付け板３ａをフロントガラスに取り付けた状態でのカメラ部ＣＡの光軸ＣＬｃの上下方向の位置を回動調整できる。
ノブ４を緩めると、図１０Ｂに示されるように、軸係合部３ｃは、締め付けから開放されて軸線ＣＬまわりに回動可能となる。すなわち、ノブ４を緩めることで、第１筐体１と取り付け板３ａとの軸線ＣＬまわりの相対的な回動位置が調整可能となり、ノブ４を締めることで、任意の回動位置で固定できる。これにより、取り付け板３ａをフロントガラスに取り付けた状態でのカメラ部ＣＡの光軸ＣＬｃの上下方向の位置を回動調整できる。
【0065】
第１筐体１に対する取り付け部３の回動可能範囲は、例えば、図１０Ａ及び図４Ａに示される、取り付け板３ａが上下左右方向に延在する前方位置と、約９０°起き上がって取り付け板３ａが前後左右方向に延在する上方位置との間とされる（図４Ａ：矢印ＤＲａ参照）。
【0066】
ノブ４まわりの構造について、図６Ａ，図６Ｂ,及び図７も参照して説明する。図６Ａは、車載機器９１の第１態様での外観を示す左側面図であり、図６Ｂは、車載機器９１の第２態様での外観を示す左側面図である。図７は、車載機器９１の姿勢調節方法を説明するための斜視図である。
【0067】
ノブ４は、図６Ａ，図５Ａ，図１０Ａに示されるように、第２筐体２が第１位置にあるときに、後方側（図５Ａの紙面手前側）から見て基体２１の後壁部２１ｄ（図１０Ａ参照）に覆われるようになっている。後壁部２１ｄとノブ４との間には指が入り込める隙間はない。従って、第２筐体２が第１位置にある車載機器９１の第１態様において、ノブ４を指でまわすことはできない。
一方、ノブ４は、図６Ｂ及び図５Ｂに示されるように、第２筐体２が右方にずれて第２位置にあるとき、後方側から視認可能に露出する。
一方、ノブ４は、図６Ｂ及び図５Ｂに示されるように、第２筐体２が右方にずれて第２位置にあるとき、後方側から視認可能に露出する。
【0068】
第１筐体１の基部１ａには、ノブ４に近接し、かつノブ４に対応した長さで左方に延出する一対のノブサポータ１ｅ，１ｆが形成されている。詳しくは、ノブサポータ１ｅ，１ｆは、ノブ４が締め込まれた状態におけるノブ４の左方端位置まで延びている。
ノブサポータ１ｅ，１ｆは、図６Ａに示されるように、それぞれノブ４の上側と下側とに、ノブ４を挟んで径方向に対向するように形成されている。ノブサポータ１ｅ，１ｆは、車載機器９１を誤って落下させてしまった場合などにおいて、ノブ４に直接過大な力が加わりにくくしてノブ４が変形或いは損傷することを防止する。
ノブサポータ１ｅ，１ｆは、図６Ａに示されるように、それぞれノブ４の上側と下側とに、ノブ４を挟んで径方向に対向するように形成されている。ノブサポータ１ｅ，１ｆは、車載機器９１を誤って落下させてしまった場合などにおいて、ノブ４に直接過大な力が加わりにくくしてノブ４が変形或いは損傷することを防止する。
【0069】
一方、ノブ４の周辺形状におけるノブ４に対応した部分において、第１筐体１と第２筐体２とを隔てる境界面を示す境界部ＬＮ１は、左側面図である図６Ａにおいて上下に延びる一直線状ではなく屈曲するように設定されている。境界部ＬＮ１は狭い隙間であって図６Ａ及び図６Ｂでは実線で示されている。
詳しくは、図６Ａに示されるように、境界部ＬＮ１の、第２筐体２の軸線ＣＬに直交する幅方向の両端部（上端部及び下端部）の位置は、ノブ４の軸線ＣＬよりも後方のそれぞれ位置Ｐ１，位置Ｐ２にある。そして、位置Ｐ１，位置Ｐ２からそれぞれ下方及び上方に延び、屈曲点Ｐ１ａ，Ｐ２ａにおいて屈曲して軸線ＣＬに向かうように延びている。
詳しくは、図６Ａに示されるように、境界部ＬＮ１の、第２筐体２の軸線ＣＬに直交する幅方向の両端部（上端部及び下端部）の位置は、ノブ４の軸線ＣＬよりも後方のそれぞれ位置Ｐ１，位置Ｐ２にある。そして、位置Ｐ１，位置Ｐ２からそれぞれ下方及び上方に延び、屈曲点Ｐ１ａ，Ｐ２ａにおいて屈曲して軸線ＣＬに向かうように延びている。
【0070】
換言するならば、第１筐体と第２筐体２とは、ノブ４に対応した部分において、一対のノブサポータ１ｅ，１ｆの後面が境界部ＬＮ１とされている。そして、一軸線である軸線ＣＬの方向から見たときに、軸線ＣＬの位置は、第２筐体２と一対のノブサポータ１ｅ，１ｆとの境界部ＬＮ１における第２筐体２の軸線ＣＬに直交する上下方向の両端部の位置（位置Ｐ１，Ｐ２）を繋ぐ線分ＬＮａに対する一方側（前方側）にある。そして、境界部ＬＮ１は、線分ＬＮａに対し一方側に入り込むように形成されている。
この態様において、第２筐体２が第１位置にあるときに、第２筐体２の左右方向でノブ４に対応している前面と、第１筐体１のノブサポータ１ｅ，１ｆの後面とが近接対向するようになっている。
この態様において、第２筐体２が第１位置にあるときに、第２筐体２の左右方向でノブ４に対応している前面と、第１筐体１のノブサポータ１ｅ，１ｆの後面とが近接対向するようになっている。
【0071】
そのため、図６Ｂに示されるように、第２筐体２がスライドしてノブ４が露出した状態での軸線ＣＬを中心とした露出角度範囲は、屈曲点Ｐ１ａ，Ｐ２ａを設けない場合のノブ４の露出角度範囲θに対して上下方向にそれぞれ拡大した露出角度範囲θａとなっている。これにより、図７に示されるように、車載機器９１は、第２態様において、矢印ＤＲ４で示される親指ＦＧ１及び人差し指ＦＧ２によるノブ４の締緩作業が大変容易である。
【0072】
車載機器９１は、図１０Ａ，図１０Ｂ，及び図８に示されるように、第１筐体１における基部１ａの右下側に、縁部に沿って前方に突出したリブ状の突起部１ａ１を有する。詳しくは、突起部１ａ１は、第１筐体１において、軸線ＣＬに対しパネル２２と反対側に軸線ＣＬから離れる方向に突出するように形成されている。上述のように、第２筐体２を第１位置から第２位置に向け移動させる際には、第２筐体２に、第１筐体１に対し右方にずらす所定の力を付与してロック解除をする必要があるが、突起部１ａ１は、指掛かりとなってこのロック解除作業を容易にする。
【0073】
図８は、車載機器９１を第１態様から第２態様に移行させる方法を説明するための斜視図である。
具体的には、図８に示されるように、第２筐体２の基体２１及びパネル２２の左端部に人差し指ＦＧ２を当て、右方に押す（矢印ＤＲ５参照）。また、第１筐体１には親指ＦＧ１をかけて左方に押す（矢印ＤＲ６参照）のであるが、その際に、親指ＦＧ１を突起部１ａ１に引っ掛けることができるので、第１筐体１に対する左方への力の付与を、指で確実かつ楽に行うことができる。
具体的には、図８に示されるように、第２筐体２の基体２１及びパネル２２の左端部に人差し指ＦＧ２を当て、右方に押す（矢印ＤＲ５参照）。また、第１筐体１には親指ＦＧ１をかけて左方に押す（矢印ＤＲ６参照）のであるが、その際に、親指ＦＧ１を突起部１ａ１に引っ掛けることができるので、第１筐体１に対する左方への力の付与を、指で確実かつ楽に行うことができる。
【0074】
上述のように、車載機器９１は、取り付け板３ａを有する取り付け部３が、第１筐体１に対し、その第１筐体１を通過する軸線ＣＬまわりに回動するので、取り付け位置と筐体の下端までの上下方向が短くコンパクトであり、乗員の視界を遮る範囲が小さい。
車載機器９１は、光軸ＣＬｃの上下方向を回動調整するノブ４を覆って締緩不能とする第１態様と、露出させて締緩可能とする第２態様とで態様遷移が可能となっている。これにより、意図せずノブ４が回されて光軸ＣＬｃの向きが変わってしまう虞がなくなり、使用状態での車載機器９１の左右方向の長さが短くなり、ノブ４が乗員から見えないのでデザインが単純化されて外観品位が向上する。
車載機器９１は、光軸ＣＬｃの上下方向を回動調整するノブ４を覆って締緩不能とする第１態様と、露出させて締緩可能とする第２態様とで態様遷移が可能となっている。これにより、意図せずノブ４が回されて光軸ＣＬｃの向きが変わってしまう虞がなくなり、使用状態での車載機器９１の左右方向の長さが短くなり、ノブ４が乗員から見えないのでデザインが単純化されて外観品位が向上する。
【0075】
以上詳述した実施例１及び実施例２それぞれの一態様は、その構成に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変形した変形例としてもよい。
【0076】
取り付け部Ａ３，３の回動の禁止と許容は、上述のねじ締緩による構造に限定されない。例えば、ばねなどの付勢力による部材の押し付け及びその解除によるもの、バヨネット式のリング回動による爪の係合及びその解除によるもの、など、種々の構造を採用できる。
【0077】
ノブＡ４，４が第２筐体Ａ２，２に覆われた第１態様でも、取り付け部Ａ３，３の回動は可能であってもよい。この場合、ノブＡ４，４を指で直接回すことは実質的に不能であるが、ノブＡ４，４の形状を、ドライバやボックスレンチなどの工具に係合する形状として、工具による回動を可能にしてもよい。
【0078】
カメラユニットＡ２４，２３ｂの光軸ＡＣＬｃ，ＣＬｃは、取り付け部Ａ３，３の回動軸線でもある軸線ＡＣＬ，ＣＬと直交していることが望ましい。
【0079】
図１２は、車載機器９０の取り付け態様を示す模式的側面図である。詳しくは、車載機器９０を、車両側部材Ｇ（フロントガラスＧ）に取り付けた状態を示す模式図である。
図２Ａに示される車載機器９０の上下前後の姿勢において、図１２に示されるように軸線ＡＣＬの位置から第２筐体Ａ２の上端までの上下方向の距離を距離Ｄ１とし下端までの上下方向の距離を距離Ｄ２とすると、軸線ＡＣＬの位置から取り付け部Ａ３の取り付け板Ａ３ａまでの距離Ｄ３が、距離Ｄ１よりも長く設定されることが望ましい。また、軸線ＡＣＬは、第２筐体Ａ２の上下方向の中心位置にあることが、より望ましい。具体的には、図１２において距離Ｄ１と距離Ｄ２とが等しいことがより望まれる。また、光軸ＡＣＬｃは、軸線ＡＣＬと直交し、交わることが望ましい。
また、図１２において、軸線ＡＣＬから第２筐体Ａ２の突出部Ａ２ａの先端までの水平距離を距離Ｄ４とし、第２筐体Ａ２の後端までの水平距離を距離Ｄ５とすると、距離Ｄ３は距離Ｄ５よりも長く設定されることが望ましい。また、距離Ｄ４と距離Ｄ５とは等しくなくてよいが、等しくするのがより望ましい。
これらの関係は、車載機器９１についても同様である。
図２Ａに示される車載機器９０の上下前後の姿勢において、図１２に示されるように軸線ＡＣＬの位置から第２筐体Ａ２の上端までの上下方向の距離を距離Ｄ１とし下端までの上下方向の距離を距離Ｄ２とすると、軸線ＡＣＬの位置から取り付け部Ａ３の取り付け板Ａ３ａまでの距離Ｄ３が、距離Ｄ１よりも長く設定されることが望ましい。また、軸線ＡＣＬは、第２筐体Ａ２の上下方向の中心位置にあることが、より望ましい。具体的には、図１２において距離Ｄ１と距離Ｄ２とが等しいことがより望まれる。また、光軸ＡＣＬｃは、軸線ＡＣＬと直交し、交わることが望ましい。
また、図１２において、軸線ＡＣＬから第２筐体Ａ２の突出部Ａ２ａの先端までの水平距離を距離Ｄ４とし、第２筐体Ａ２の後端までの水平距離を距離Ｄ５とすると、距離Ｄ３は距離Ｄ５よりも長く設定されることが望ましい。また、距離Ｄ４と距離Ｄ５とは等しくなくてよいが、等しくするのがより望ましい。
これらの関係は、車載機器９１についても同様である。
【0080】
カメラユニットＡ２４は、図１Ａに示されるように取り付け板Ａ３ａと左右方向において干渉しないようにずれた位置にあるとよい。換言するならば、取り付け板Ａ３ａとカメラユニットＡ２４との左右方向の位置及び形状は、取り付け板Ａ３ａが相対的にいずれの位置に回動しても、カメラユニットＡ２４の撮像範囲に入らないようになっているとよい。これは車載機器９１についても同様である。
【0081】
ノブサポータＡ１ｅとノブサポータＡ１ｆとは、周方向に１８０°離隔して対向配置されてなくてもよく、離隔角度は任意である。
【0082】
車載機器９０，９１は例示したドライブレコーダに限定されるものではない。本発明は、車両の窓ガラスの内側に取り付けられて、筐体の角度を調整して使用する機器に適用可能である。例えば、パネルＡ２２，２２の後面に乗員が視認可能に画像を表示する画像表示部を備えた表示機器、パネルＡ２２，２２に、後方側へ音を狭指向性で放出する音声放出部を備えた音響機器、パネルＡ２２，２２の後面に乗員の体温などを測定するセンサを備えた計測機器、などに適用できる。
【符号の説明】
【0083】
Ａ１，１ 第１筐体
Ａ１１，１ａ 基部
Ａ１１１ 凹ガイド部
Ａ１１２ 出口突起
Ａ１１３ 奥突起
Ａ１ａ１，１ａ１ 突起部
１ｂ 軸部
１ｂ１ 雄ねじ部
１ｃ 延出ガイド部
１ｄ ガイドレール部
１ｄ１ 当接壁部
Ａ１ｅ，Ａ１ｆ，１ｅ，１ｆ ノブサポータ
Ａ１１ａ 溝部
Ａ１１ｂ 貫通孔
Ａ１２ ナット
Ａ２，２ 第２筐体
Ａ２ａ 突出部
Ａ２ｂ 延出部
Ａ２１，２１ 基体
Ａ２１１ 凸ガイド部
Ａ２１２ 奥突起
Ａ２１２ａ 誘導部
Ａ２１３ 出口突起
２１ａ 収容ケース
２１ｂ スライダ
２１ｃ 側壁部
２１ｄ 後壁部
２１ｄ１ 左側壁部
Ａ２２，２２ パネル
２３ 基板体
Ａ２３ａ，２３ａ コネクタ
Ａ２４，２３ｂ カメラユニット
２３ｂ１ レンズ
Ａ２３，２３ｃ 基板
Ａ３，３ 取り付け部
Ａ３ａ，３ａ 取り付け板
Ａ３ａ１，３ａ１ 貼着部材（両面テープ）
Ａ３ｂ，３ｂ 支柱部
Ａ３ｂ１ 貫通孔
Ａ３ｃ，３ｃ 軸係合部
Ａ４，４ ノブ
Ａ４ａ 頭部
Ａ４ｂ 軸部
４ａ 底壁部
４ｂ 周壁部
Ａ４ｂ１，４ｂ１ 雌ねじ部
Ａ４ｃ，４ｃ 凹部
Ａ８１，８１ 接続プラグ
９０，９１ 車載機器（ドライブレコーダ）
ＡＳ ガイド部
ＡＣＡ，ＣＡ カメラ部
ＡＣＬ，ＣＬ 軸線
ＡＣＬｃ，ＣＬｃ 光軸
ＣＮ 接続部
ＦＧ１ 親指
ＦＧ２ 人差し指
Ｇ 車両側部材（フロントガラス）
ＡＬＮａ，ＬＮａ 線分
ＡＬＮ１，ＬＮ１ 境界部
Ｌ１ 距離
Ｐ１，Ｐ２ 位置
Ｐ１ａ，Ｐ２ａ 屈曲点
ＡＶ，Ｖ 収容空間
θ，θａ 露出角度範囲
Ａ１１，１ａ 基部
Ａ１１１ 凹ガイド部
Ａ１１２ 出口突起
Ａ１１３ 奥突起
Ａ１ａ１，１ａ１ 突起部
１ｂ 軸部
１ｂ１ 雄ねじ部
１ｃ 延出ガイド部
１ｄ ガイドレール部
１ｄ１ 当接壁部
Ａ１ｅ，Ａ１ｆ，１ｅ，１ｆ ノブサポータ
Ａ１１ａ 溝部
Ａ１１ｂ 貫通孔
Ａ１２ ナット
Ａ２，２ 第２筐体
Ａ２ａ 突出部
Ａ２ｂ 延出部
Ａ２１，２１ 基体
Ａ２１１ 凸ガイド部
Ａ２１２ 奥突起
Ａ２１２ａ 誘導部
Ａ２１３ 出口突起
２１ａ 収容ケース
２１ｂ スライダ
２１ｃ 側壁部
２１ｄ 後壁部
２１ｄ１ 左側壁部
Ａ２２，２２ パネル
２３ 基板体
Ａ２３ａ，２３ａ コネクタ
Ａ２４，２３ｂ カメラユニット
２３ｂ１ レンズ
Ａ２３，２３ｃ 基板
Ａ３，３ 取り付け部
Ａ３ａ，３ａ 取り付け板
Ａ３ａ１，３ａ１ 貼着部材（両面テープ）
Ａ３ｂ，３ｂ 支柱部
Ａ３ｂ１ 貫通孔
Ａ３ｃ，３ｃ 軸係合部
Ａ４，４ ノブ
Ａ４ａ 頭部
Ａ４ｂ 軸部
４ａ 底壁部
４ｂ 周壁部
Ａ４ｂ１，４ｂ１ 雌ねじ部
Ａ４ｃ，４ｃ 凹部
Ａ８１，８１ 接続プラグ
９０，９１ 車載機器（ドライブレコーダ）
ＡＳ ガイド部
ＡＣＡ，ＣＡ カメラ部
ＡＣＬ，ＣＬ 軸線
ＡＣＬｃ，ＣＬｃ 光軸
ＣＮ 接続部
ＦＧ１ 親指
ＦＧ２ 人差し指
Ｇ 車両側部材（フロントガラス）
ＡＬＮａ，ＬＮａ 線分
ＡＬＮ１，ＬＮ１ 境界部
Ｌ１ 距離
Ｐ１，Ｐ２ 位置
Ｐ１ａ，Ｐ２ａ 屈曲点
ＡＶ，Ｖ 収容空間
θ，θａ 露出角度範囲
【図1A】
【図1B】
【図2A】
【図2B】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10A】
【図10B】
【図11】
【図12】