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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024013596
(43)【公開日】2024-02-01
(54)【発明の名称】電動摩擦クラッチ装置
(51)【国際特許分類】
F16D 28/00 20060101AFI20240125BHJP
F16H 25/12 20060101ALI20240125BHJP
F16D 13/52 20060101ALI20240125BHJP
【ＦＩ】
F16D28/00 Z
F16H25/12 D
F16D13/52 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022115799
(22)【出願日】2022-07-20
(71)【出願人】
【識別番号】000004204
【氏名又は名称】日本精工株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000811
【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】大黒 優也
(72)【発明者】
【氏名】山本 明弘
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 伸樹
【テーマコード（参考）】
3J056
3J062
【Ｆターム（参考）】
3J056AA60
3J056BB11
3J056BB21
3J056CC02
3J056CC37
3J056GA02
3J056GA12
3J062AA02
3J062AA21
3J062AB31
3J062AC07
3J062CA12
3J062CC16
3J062CG83
(57)【要約】
【課題】締結力を確実に確保する。
【解決手段】カム装置５は、軸方向片側面にカム面４０を有し、使用時にも回転しない固定部材１０に対して回転可能に、かつ、軸方向変位を不能に支持された駆動カム３７と、固定部材１０に対して軸方向変位を可能に、かつ、回転を不能に支持されたホルダ３８と、それぞれが、カム面４０に転がり接触する転動面６９を有し、ホルダ３８に保持された複数個の転動体３９とを備える。
【選択図】図３
【解決手段】カム装置５は、軸方向片側面にカム面４０を有し、使用時にも回転しない固定部材１０に対して回転可能に、かつ、軸方向変位を不能に支持された駆動カム３７と、固定部材１０に対して軸方向変位を可能に、かつ、回転を不能に支持されたホルダ３８と、それぞれが、カム面４０に転がり接触する転動面６９を有し、ホルダ３８に保持された複数個の転動体３９とを備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
第１部材と、
前記第１部材と同軸に、かつ、前記第１部材に対する相対回転を可能に支持された第２部材と、
軸方向の相対変位を可能に支持された、少なくとも１枚ずつの第１摩擦板および第２摩擦板を有する摩擦係合部と、
軸方向片側面にカム面を有し、使用時にも回転しない固定部分に対して回転可能に、かつ、軸方向変位を不能に支持された駆動カムと、前記固定部分に対して軸方向変位を可能に、かつ、回転を不能に支持されたホルダと、それぞれが、前記カム面に転がり接触する転動面を有し、前記ホルダに保持された複数個の転動体と、を含むカム装置と、
前記駆動カムを回転駆動する電動アクチュエータと、
前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とのうちで最も軸方向他側に位置する摩擦板の軸方向他側面に対向し、かつ、該最も軸方向他側に位置する摩擦板に対する軸方向の遠近動を可能に支持された押圧部材と、
前記ホルダと前記押圧部材との間に配置された転がり軸受と、
前記押圧部材を、軸方向他側に向けて弾性的に付勢する弾性部材と、
を備え、
前記電動アクチュエータにより前記駆動カムを回転駆動することで、前記ホルダを前記駆動カムとの間隔が拡がる方向に変位させることに基づき、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とを互いに押し付け合わせることにより、前記第１部材と前記第２部材とが一体となって回転する接続モードに切り換わり、かつ、前記ホルダを前記駆動カムとの間隔が縮まる方向に変位させることに基づき、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とを互いに押し付け合う力を解放することにより、前記第１部材と前記第２部材とが相対回転する切断モードに切り換わる、
電動摩擦クラッチ装置。
前記第１部材と同軸に、かつ、前記第１部材に対する相対回転を可能に支持された第２部材と、
軸方向の相対変位を可能に支持された、少なくとも１枚ずつの第１摩擦板および第２摩擦板を有する摩擦係合部と、
軸方向片側面にカム面を有し、使用時にも回転しない固定部分に対して回転可能に、かつ、軸方向変位を不能に支持された駆動カムと、前記固定部分に対して軸方向変位を可能に、かつ、回転を不能に支持されたホルダと、それぞれが、前記カム面に転がり接触する転動面を有し、前記ホルダに保持された複数個の転動体と、を含むカム装置と、
前記駆動カムを回転駆動する電動アクチュエータと、
前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とのうちで最も軸方向他側に位置する摩擦板の軸方向他側面に対向し、かつ、該最も軸方向他側に位置する摩擦板に対する軸方向の遠近動を可能に支持された押圧部材と、
前記ホルダと前記押圧部材との間に配置された転がり軸受と、
前記押圧部材を、軸方向他側に向けて弾性的に付勢する弾性部材と、
を備え、
前記電動アクチュエータにより前記駆動カムを回転駆動することで、前記ホルダを前記駆動カムとの間隔が拡がる方向に変位させることに基づき、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とを互いに押し付け合わせることにより、前記第１部材と前記第２部材とが一体となって回転する接続モードに切り換わり、かつ、前記ホルダを前記駆動カムとの間隔が縮まる方向に変位させることに基づき、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とを互いに押し付け合う力を解放することにより、前記第１部材と前記第２部材とが相対回転する切断モードに切り換わる、
電動摩擦クラッチ装置。
【請求項2】
前記転動体は、円筒形状を有し、
前記カム装置は、前記ホルダに、それぞれの軸方向両側の端部を支持した複数本の支持軸と、前記転動体の内周面と前記支持軸の外周面との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に配置されたころとを含む、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
前記カム装置は、前記ホルダに、それぞれの軸方向両側の端部を支持した複数本の支持軸と、前記転動体の内周面と前記支持軸の外周面との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に配置されたころとを含む、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【請求項3】
前記カム装置は、前記支持軸が前記ホルダに対して該支持軸の軸方向に変位することを防止する抜け止め部材を含む、
請求項２に記載の電動摩擦クラッチ装置。
請求項２に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【請求項4】
前記第１部材が、第１筒部を有しており、
前記第１摩擦板が、前記第１筒部の外周面に支持されており、
前記弾性部材と、前記押圧部材の一部と、前記転がり軸受とが、前記第１筒部の径方向内側に配置されている、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
前記第１摩擦板が、前記第１筒部の外周面に支持されており、
前記弾性部材と、前記押圧部材の一部と、前記転がり軸受とが、前記第１筒部の径方向内側に配置されている、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【請求項5】
前記第１部材が、第１筒部および該第１筒部の軸方向片側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった円輪部を有するフランジ部材と、前記円輪部の内周面に結合固定された軸本体とを備え、
前記第１摩擦板は、前記第１筒部の外周面に支持されている、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
前記第１摩擦板は、前記第１筒部の外周面に支持されている、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【請求項6】
前記フランジ部材が、プレス加工品であり、
前記軸本体が、鍛造品である、
請求項５に記載の電動摩擦クラッチ装置。
前記軸本体が、鍛造品である、
請求項５に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【請求項7】
前記第１部材は、前記第１筒部の外周面に係止された止め輪を備え、
前記第１摩擦板は、前記第１筒部の外周面に軸方向変位を可能に支持され、かつ、前記止め輪により軸方向片側への変位が阻止されている、
請求項５に記載の電動摩擦クラッチ装置。
前記第１摩擦板は、前記第１筒部の外周面に軸方向変位を可能に支持され、かつ、前記止め輪により軸方向片側への変位が阻止されている、
請求項５に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【請求項8】
前記弾性部材が、皿ばねにより構成されている、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【請求項9】
前記駆動カムおよび／または前記ホルダが、焼結金属により構成されている、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【請求項10】
前記カム装置が、前記駆動カムを、前記ホルダとの間隔が縮まる方向に弾性的に付勢する付勢部材を含む、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【請求項11】
前記アクチュエータが、前記駆動カムを、前記ホルダとの間隔が縮まる方向に弾性的に付勢する付勢部材を含む、
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
請求項１に記載の電動摩擦クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、第１部材と第２部材とが一体となって回転する接続モードと、第１部材と第２部材とが相対回転する切断モードとを切り換える電動摩擦クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車や工作機械などの回転機械装置では、エンジンや電動モータなどの動力源の出力を効率良く利用するために、動力源と駆動対象との間に変速機が設けられている。このような変速機として、歯車式で有段のものを使用する場合には、動力源と変速機との間に、動力源の出力トルクを変速機に伝達可能なロック状態と、伝達不能なアンロック状態とを切り替えるクラッチ装置が組み込まれる。このようなクラッチ装置としては、互いに対向する１対の摩擦面同士の摩擦により動力を伝達する摩擦クラッチや、互いに噛み合う爪により動力を伝達する噛み合いクラッチなどが使用されている。
【0003】
摩擦クラッチは、互いに対向する１対の係合部材同士の位相差や回転速度の差にかかわらず、トルクを伝達可能な接続モードと伝達不能な切断モードとの間でモードを切り換えることができる。
【0004】
図３１は、国際公開第２００８／０９６４３８号パンフレットに記載のクラッチ装置１００を示している。クラッチ装置１００は、入力部材（後輪用出力軸）１０１と、出力部材（スプロケット）１０２との間に配置されて、入力部材１０１と出力部材１０２との間でトルクを伝達する接続モードと、トルクを伝達しない切断モードとを切り換える。クラッチ装置１００は、第１部材１０３と、第２部材１０４と、摩擦係合部１０５と、カム装置１０６と、電動アクチュエータ１０７と、押圧部材１０８と、転がり軸受１０９と、弾性部材１１０とを備える。
【0005】
第１部材１０３は、入力部材１０１に結合固定されて、該入力部材１０１と一体的に回転する。第１部材１０３は、入力部材１０１に外嵌固定される小径筒部１０３ａと、該小径筒部１０３ａの軸方向片側（図３１の左側）の端部から径方向外側に向けて折れ曲がった側板部１０３ｂと、該側板部１０３ｂの軸方向他側面（図３１の右側面）の径方向中間部から軸方向他側に向けて突出する大径筒部１０３ｃとを有する。すなわち、第１部材１０３は、略Ｆ字形の断面形状を有する。
【0006】
第２部材１０４は、出力部材１０２に結合固定されて、該出力部材１０２と一体的に回転する。第２部材１０４は、出力部材１０２に外嵌固定される円輪部１０４ａと、該円輪部１０４ａの径方向外側の端部から軸方向他側に向けて折れ曲がった円筒部１０４ｂとを有する。
【0007】
摩擦係合部１０５は、軸方向に交互に重ね合わされた複数枚ずつの第１摩擦板１０５ａと第２摩擦板１０５ｂとを備える。それぞれの第１摩擦板１０５ａは、第１部材１０３の大径筒部１０３ｃに対して、軸方向の変位を可能に、かつ、相対回転を不能に外嵌されている。それぞれの第２摩擦板１０５ｂは、第２部材の円筒部１０４ｂに対して、軸方向の変位を可能に、かつ、相対回転を不能に内嵌されている。
【0008】
カム装置１０６は、駆動カム１０６ａと、カムプレート１０６ｂと、複数個のボール１０６ｃとを備える。
【0009】
駆動カム１０６ａは、軸方向他側面に駆動側カム面１０６ａ１を有し、かつ、外周面にギヤ部１０６ａ２を有する。駆動カム１０６ａは、入力部材１０１の周囲に、該入力部材１０１に対する相対回転および軸方向の変位を可能に配置されている。
【0010】
カムプレート１０６ｂは、軸方向片側面に固定側カム面１０６ｂ１を有する。カムプレート１０６ｂは、入力部材１０１の周囲に、該入力部材１０１に対する相対回転を可能に、かつ、軸方向の変位を不能に配置されている。
【0011】
それぞれのボール１０６ｃは、駆動側カム面１０６ａ１と、固定側カム面１０６ｂ１との間に転動自在に挟持されている。
【0012】
電動アクチュエータ１０７は、カム装置１０６の駆動カム１０６ａを回転駆動する。電動アクチュエータ１０７は、電動モータ１０７ａと、該電動モータ１０７ａの出力トルクを増大して駆動カム１０６ａに伝達する減速機１０７ｂとを有する。このために、減速機１０７ｂの出力歯車１０７ｂ１を、駆動カム１０６ａの外周面に備えられたギヤ部１０６ａ２に噛合させている。
【0013】
押圧部材１０８は、複数枚ずつの第１摩擦板１０５ａと第２摩擦板１０５ｂとのうちで最も軸方向他側に位置する摩擦板の軸方向他側に対向して配置され、かつ、該最も軸方向他側に位置する摩擦板に対する遠近動を可能に支持されている。押圧部材１０８は、入力部材１０１の周囲に、該入力部材１０１に対する軸方向の変位を可能に外嵌されている。
【0014】
転がり軸受１０９は、駆動カム１０６ａと押圧部材１０８との間に配置されている。
【0015】
弾性部材１１０は、第１部材１０３と押圧部材１０８との間に弾性的に圧縮された状態で挟持され、押圧部材１０８を軸方向他側に向けて弾性的に付勢する。弾性部材１１０は、圧縮コイルばねにより構成されている。
【0016】
クラッチ装置１００を接続モードに切り換える際には、電動アクチュエータ１０７により駆動カム１０６ａを回転駆動し、ボール１０６ｃを、駆動側カム面１０６ａ１の凸部の先端面と固定側カム面１０６ｂ１の凸部の先端面との間に位置させることで、駆動カム１０６ａとカムプレート１０６ｂとの間隔を拡げ、押圧部材１０８を軸方向片側に向けて押圧する。これにより、第１摩擦板１０５ａと第２摩擦板１０５ｂとを互いに押し付け合わせることで、摩擦係合部１０５が接続され、第１部材１０３と第２部材１０４とが一体的に回転するようになる。
【0017】
クラッチ装置１００を切断モードに切り換える際には、電動アクチュエータ１０７により駆動カム１０６ａを回転駆動し、ボール１０６ｃを、駆動側カム面１０６ａ１の凹部の底部と固定側カム面１０６ｂ１の凹部の底部との間に位置させると、弾性部材１１０が弾性的に復元しようとする力により、押圧部材１０８が軸方向他側に向けて押圧され、駆動カム１０６ａとカムプレート１０６ｂとの間隔を縮める。この結果、第１摩擦板１０５ａと第２摩擦板１０５ｂとを互いに押し付け合わせる力が解放され、摩擦係合部１０５が切断され、第１部材１０３と第２部材１０４とが相対回転するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0018】
【特許文献1】国際公開第２００８／０９６４３８号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0019】
国際公開第２００８／０９６４３８号パンフレットに記載のクラッチ装置１００では、駆動側カム面１０６ａ１および／または固定側カム面１０６ｂ１と、ボール１０６ｃの転動面との間で滑りが発生し、複数個のボール１０６ｃ同士の間で、駆動側カム面１０６ａ１の凹部の底部からの乗り上げ量および／または固定側カム面１０６ｂ１の凹部の底部からの乗り上げ量にばらつきが生じる可能性がある。このようなばらつきが生じると、押圧部材１０８の軸方向変位量を十分に確保できなくなる可能性がある。この結果、クラッチ装置１００の接続モードへの切換時に、摩擦係合部１０５の締結力を十分に確保できなくなったり、切断モードへの切換時に、第１摩擦板１０５ａと第２摩擦板１０５ｂとを十分に離隔させることができなくなって、引き摺りが発生したりする可能性がある。
【0020】
本発明は、カム装置の軸方向寸法の拡縮量を十分かつ確実に確保することができる、電動摩擦クラッチの構造を実現することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0021】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置は、第１部材と、第２部材と、摩擦係合部と、カム装置と、電動アクチュエータと、押圧部材と、転がり軸受と、弾性部材とを備える。
【0022】
前記第２部材は、前記第１部材と同軸に、かつ、前記第１部材に対する相対回転を可能に支持されている。
【0023】
前記摩擦係合部は、軸方向の相対変位を可能に支持された、少なくとも１枚ずつ、好ましくは複数枚ずつの第１摩擦板および第２摩擦板を有する。
【0024】
前記カム装置は、駆動カムと、ホルダと、複数個の転動体とを備える。
【0025】
前記駆動カムは、軸方向片側面にカム面を有し、使用時にも回転しない固定部分に対して回転可能に、かつ、軸方向変位を不能に支持されている。
【0026】
前記ホルダは、前記固定部分に対して軸方向変位を可能に、かつ、回転を不能に支持されている。
【0027】
前記転動体は、前記カム面に転がり接触する転動面を有し、前記ホルダに保持されている。
【0028】
前記電動アクチュエータは、前記駆動カムを回転駆動する。
【0029】
前記押圧部材は、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とのうちで最も軸方向他側に位置する摩擦板の軸方向他側面に対向して配置され、かつ、該最も軸方向他側に位置する摩擦板に対する軸方向の遠近動を可能に支持されている。
【0030】
前記転がり軸受は、前記ホルダと前記押圧部材との間に配置されている。
【0031】
前記弾性部材は、前記押圧部材を、軸方向他側に向けて弾性的に付勢する。
【0032】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置は、前記電動アクチュエータにより前記駆動カムを回転駆動することで、前記ホルダを前記駆動カムとの間隔が拡がる方向に変位させることに基づき、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とを互いに押し付け合わせることにより、前記第１部材と前記第２部材とが一体となって回転する接続モードに切り換わり、かつ、前記ホルダを前記駆動カムとの間隔が縮まる方向に変位させることに基づき、前記第１摩擦板と前記第２摩擦板とを互いに押し付け合う力を解放することにより、前記第１部材と前記第２部材とが相対回転する切断モードに切り換わる。
【0033】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、
前記転動体は、円筒形状を有することができ、かつ、
前記カム装置は、前記ホルダに、それぞれの軸方向両側の端部を支持した複数本の支持軸と、前記転動体の内周面と前記支持軸の外周面との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に配置されたころとを備えることができる。
前記転動体は、円筒形状を有することができ、かつ、
前記カム装置は、前記ホルダに、それぞれの軸方向両側の端部を支持した複数本の支持軸と、前記転動体の内周面と前記支持軸の外周面との間に、それぞれ複数個ずつ転動自在に配置されたころとを備えることができる。
【0034】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記カム装置は、前記支持軸が前記ホルダに対して該支持軸の軸方向に変位することを防止する抜け止め部材を備えることができる。
【0035】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記第１部材は、第１筒部を有することができる。この場合、前記第１摩擦板を、前記第１筒部の外周面に支持することができ、かつ、前記弾性部材と、前記押圧部材の一部と、前記転がり軸受とを、前記第１筒部の径方向内側に配置することができる。
【0036】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記第１部材は、第１筒部および該第１筒部の軸方向片側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった円輪部を有するフランジ部材と、前記円輪部の内周面に結合固定された軸本体とを備えることができ、かつ、前記第１摩擦板を、前記第１筒部の外周面に支持することができる。
【0037】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記フランジ部材を、プレス加工品とし、かつ、前記軸本体を、鍛造品とすることができる。
【0038】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記第１部材は、前記第１筒部の外周面に係止された止め輪を備えることができる。この場合、前記第１摩擦板を、前記第１筒部の外周面に軸方向変位を可能に支持することができ、かつ、前記止め輪により、前記第１摩擦板の軸方向片側への変位を阻止することができる。
【0039】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記弾性部材を、皿ばねにより構成することができる。
【0040】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記駆動カムおよび／または前記ホルダを、焼結金属により構成することができる。
【0041】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記カム装置は、前記駆動カムを、前記ホルダとの間隔が縮まる方向に弾性的に付勢する付勢部材を含むことができる。
あるいは、本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記電動アクチュエータは、前記駆動カムを、前記ホルダとの間隔が縮まる方向に弾性的に付勢する付勢部材を含むことができる。
あるいは、本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置では、前記電動アクチュエータは、前記駆動カムを、前記ホルダとの間隔が縮まる方向に弾性的に付勢する付勢部材を含むことができる。
【発明の効果】
【0042】
本発明の一態様にかかる電動摩擦クラッチ装置によれば、カム装置の軸方向寸法の拡縮量を十分かつ確実に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0043】
【発明を実施するための形態】
【0044】
［第１例］
図１～図２０は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の電動摩擦クラッチ装置１は、第１部材２と、第２部材３と、摩擦係合部４と、カム装置５と、電動アクチュエータ６と、押圧部材７と、転がり軸受８と、弾性部材９とを備える。
図１～図２０は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例の電動摩擦クラッチ装置１は、第１部材２と、第２部材３と、摩擦係合部４と、カム装置５と、電動アクチュエータ６と、押圧部材７と、転がり軸受８と、弾性部材９とを備える。
【0045】
電動摩擦クラッチ装置１は、たとえば、自動車の駆動系のうち、電動モータやエンジンなどの駆動源と変速機との間部分、または、変速機と差動装置との間部分などに配置される。ただし、本発明の電動摩擦クラッチ装置は、自動車の駆動系にかかわらず、種々の機械装置の、１対の回転部材同士の間部分、または、回転部材と固定部材との間部分に配置することができる。
【0046】
【0047】
第１部材２は、使用時にも回転しない固定部材１０に対し、回転自在に支持されている。第１部材２は、たとえば、駆動源の出力軸または変速機の出力軸などの第１回転部材７２（図４参照）にトルクの伝達を可能に接続される。
【0048】
固定部材１０は、図９に示すように、固定筒部１１と、該固定筒部１１の軸方向他側の端部から径方向外側に折れ曲がったフランジ部１２とを備える。
【0049】
固定筒部１１は、軸方向片側の端部外周面に、雄スプライン部１３を有する。
【0050】
フランジ部１２は、周方向１乃至複数箇所（図示の例では１箇所）に、軸方向に貫通する通孔７０を有する。
【0051】
固定部材１０は、フランジ部１２の通孔７０に挿通したボルトまたはピンなどの結合部材により、ハウジングなどの固定部分に支持固定されて、使用時にも回転も変位もしない。
【0052】
【0053】
フランジ部材１４は、第１筒部１６と、該第１筒部１６の軸方向片側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった円輪部１７とを有する。本例では、フランジ部材１４は、たとえば、鋼板などの十分な強度および剛性を有する金属板に、プレス加工を施し、さらに表面に窒化処理を施すことで造られている。
【0054】
第１筒部１６は、外周面に、周方向に関して凹部と凸部とを交互に配置してなる内径側凹凸部１８を有する。
【0055】
軸本体１５は、フランジ部材１４の円輪部１７の内周面に結合固定されている。本例では、軸本体１５は、段付円筒形状を有する。具体的には、軸本体１５は、軸方向片側の大径筒部１９と、軸方向他側の小径筒部２０とを、中空円形板状の側板部２１により接続することにより構成されている。本例では、軸本体１５は、中炭素鋼などの硬質金属製の素材に鍛造加工を施し、さらに表面に窒化処理を施すことで造られている。
【0056】
小径筒部２０は、軸方向他側部分の外周面に、係止溝２２を全周にわたって有し、かつ、軸方向他側の端部内周面に、雌スプライン部７１を有する。
【0057】
本例では、第１部材２は、フランジ部材１４の円輪部１７に、軸本体１５の大径筒部１９の軸方向片側の端部を内嵌し、かつ、フランジ部材１４と軸本体１５とを互いに溶接により結合固定することで構成されている。第１部材２は、雌スプライン部７１に、第１回転部材７２の雄スプライン部７３をスプライン係合させることで、第１回転部材７２にトルクの伝達を可能に接続される。
【0058】
第１部材２は、ラジアル転がり軸受２３により、固定部材１０に対して回転自在に支持されている。
【0059】
ラジアル転がり軸受２３は、内輪２４と、外輪２５と、内輪２４と外輪２５との間に転動自在に配置された複数個の転動体２６とを備える。
【0060】
内輪２４は、小径筒部２０の軸方向片側部分に外嵌され、かつ、側板部２１の軸方向他側面と、係止溝２２に係止された止め輪２７との間で軸方向に挟持されている。
【0061】
外輪２５は、固定筒部１１の軸方向他側部分に内嵌され、かつ、固定筒部１１の軸方向中間部内周面に備えられ、軸方向他側を向いた段差面２８と、固定筒部１１の軸方向他側の端部内周面に係止された止め輪２９との間で軸方向に挟持されている。
【0062】
本例のラジアル転がり軸受２３は、転動体２６として玉を使用し、かつ、接触角を有する単列アンギュラ玉軸受により構成されている。ただし、第１部材を固定部材に対して回転自在に支持するためのラジアル転がり軸受は、ラジアル荷重およびスラスト荷重を支承することができる限り、特に限定されるものではなく、単列深溝玉軸受や円すいころ軸受などにより構成することもできる。
【0063】
第２部材３は、第１部材２と同軸に、かつ、第１部材２に対する相対回転を可能に支持されている。第２部材３は、変速機の入力軸または差動装置の入力軸などの第２回転部材（図示省略）にトルクの伝達を可能に接続される。本例では、第２部材３は、第２筒部３０を有する。
【0064】
第２筒部３０は、内周面に、周方向に関して凹部と凸部とを交互に配置してなる外径側凹凸部３１を有する。
【0065】
摩擦係合部４は、互いに軸方向の相対変位を可能に支持された、少なくとも１枚ずつ、好ましくは複数枚ずつの第１摩擦板３２および第２摩擦板３３を有する。本例では、摩擦係合部４は、６枚の第１摩擦板３２と、５枚の第２摩擦板３３とを交互に重ね合わせることにより構成されている。
【0066】
それぞれの第１摩擦板３２は、略中空円形板状に構成されている。それぞれの第１摩擦板３２は、内周面に、周方向に関して凹部と凸部とを交互に配置してなる外径側凹凸部３４を有する。それぞれの第１摩擦板３２は、外径側凹凸部３４を、第１部材２の内径側凹凸部１８に係合させることで、第１筒部１６に対し、軸方向変位を可能に、かつ、相対回転を不能に支持されている。
【0067】
６枚の第１摩擦板３２のうちの最も軸方向片側に位置する第１摩擦板３２は、第１筒部１６の軸方向片側部分の外周面に係止された止め輪３５により、軸方向片側への変位が阻止されている。
【0068】
それぞれの第２摩擦板３３は、略中空円形板状に構成されている。それぞれの第２摩擦板３３は、外周面に、周方向に関して凹部と凸部とを交互に配置してなる内径側凹凸部３６を有する。それぞれの第２摩擦板３３は、内径側凹凸部３６を、第２部材３の外径側凹凸部３１に係合させることで、第２筒部３０に対し、軸方向変位を可能に、かつ、相対回転を不能に支持されている。
【0069】
なお、摩擦係合部４は、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とを互いに離隔させる方向に弾性的に付勢するリターンスプリングを備えることができる。
【0070】
カム装置５は、駆動カム３７と、ホルダ３８と、複数個（図示の例では３個）の転動体３９とを備える。
【0071】
駆動カム３７は、軸方向片側面に、周方向に関する凹凸面であるカム面４０を有し、かつ、外周面の周方向一部に、ギヤ部４１を有する。本例では、駆動カム３７は、中空円形状に構成された本体部４２と、該本体部４２の周方向１箇所から径方向外側に向けて突出した略扇形の突出部４３とを有する。
【0072】
カム面４０は、本体部４２の軸方向片側面に備えられている。カム面４０は、底部４４と、傾斜面部４５ａと、平坦面部４６と、傾斜面部４５ｂとを順に、複数回（図示の例では３回）繰り返し配置することにより構成されている。カム面４０のうち、平坦面部４６が、最も軸方向片側に位置し、かつ、底部４４が、最も軸方向他側に位置する。傾斜面部４５ａと傾斜面部４５ｂとは、傾斜方向が互いに逆であり、かつ、駆動カム３７の中心軸に直交する仮想平面に対する傾斜角度の絶対値が互いに同じである。
【0073】
ギヤ部４１は、突出部４３の径方向外側面に備えられている。
【0074】
駆動カム３７は、ラジアル転がり軸受４７により、固定部材１０に対して回転可能に、かつ、軸方向変位を不能に支持されている。ラジアル転がり軸受４７は、本体部４２の内周面と、固定筒部１１の軸方向他側の端部外周面との間に配置されている。
【0075】
ラジアル転がり軸受４７は、内輪４８と、外輪４９と、内輪４８と外輪４９との間に転動自在に配置された複数個の転動体５０とを備える。
【0076】
内輪４８は、固定筒部１１の軸方向他側の端部に外嵌され、かつ、軸方向他側面が、フランジ部１２の軸方向片側面に突き当てられている。
【0077】
外輪４９は、本体部４２に内嵌され、かつ、軸方向片側面が、本体部４２の内周面に備えられ、軸方向他側を向いた段差面５１に突き当てられている。
【0078】
ラジアル転がり軸受４７は、転動体５０として玉を使用し、かつ、接触角を有する単列アンギュラ玉軸受により構成されている。ただし、駆動カムを固定部材に対して回転自在に支持するためのラジアル転がり軸受は、ラジアル荷重およびスラスト荷重を支承することができる限り、特に限定されるものではなく、単列深溝玉軸受や円すいころ軸受などにより構成することもできる。
【0079】
ホルダ３８は、固定部材１０に対して回転を不能に、かつ、軸方向変位を可能に支持されている。このために、ホルダ３８は、内周面に、雌スプライン部５２を有する。ホルダ３８の雌スプライン部５２は固定部材１０の雄スプライン部１３に対して、軸方向の相対変位を可能にスプライン係合されている。
【0080】
ホルダ３８は、図１４～図１７に示すように、中空円形板状に構成され、径方向中間部の円周方向複数箇所（図示の例では３箇所）に、軸方向に貫通する矩形孔５３を有し、かつ、矩形孔５３のそれぞれの径方向両側部分から軸方向他側に向けて突出する略半円形板状の支持板部５４ａ、５４ｂを有する。支持板部５４ａ、５４ｂのそれぞれは、径方向に貫通する円孔である支持孔５５ａ、５５ｂを有する。
【0081】
それぞれの転動体３９は、外周面に、カム面４０と転がり接触する転動面６９を有し、ホルダ３８の中心軸を中心とする放射方向に配置された自身の中心軸（自転軸）Ｃを中心とする回転（自転）を自在にホルダ３８に保持されている。
【0082】
本例では、それぞれの転動体３９は、円筒形状を有し、円柱状の支持軸５７と複数個のころ５８とにより、ホルダ３８に対し自転自在に支持されている。具体的には、支持軸５７の軸方向中間部（支持軸５７のうち、ホルダ３８の中心軸を中心とする径方向に関する中間部）の周囲に転動体３９を配置し、該支持軸５７の外周面と転動体３９の内周面との間にそれぞれのころ５８を転動自在に配置している。また、支持軸５７の軸方向両側の端部、すなわち支持軸５７のうち、ホルダ３８の中心軸を中心とする径方向に関する両側の端部を、支持板部５４ａ、５４ｂの支持孔５５ａ、５５ｂに内嵌している。
【0083】
さらに、本例では、カム装置５は、支持軸５７がホルダ３８に対して該支持軸５７の軸方向（ホルダ３８の中心軸を中心とする径方向）に変位することを防止する抜け止め部材６０を備える。本例では、抜け止め部材６０は、円柱状のピンにより構成されている。抜け止め部材６０は、支持軸５７のうちでホルダ３８の径方向に関する内側部分を該ホルダ３８の軸方向に貫通する通孔５９と、ホルダ３８の径方向内側の支持板部５４ａを該ホルダ３８の軸方向に貫通する係止孔５６とに、圧入されている。これにより、支持軸５７がホルダ３８に対して抜け止めされている。
【0084】
なお、本発明を実施する場合、抜け止め部材の形状、ホルダおよび支持軸に対する抜け止め部材の係合などの態様は、本例の態様に限定されず、任意に決定することができる。たとえば、図２１に示すように、支持軸５７ａのうちでホルダ３８の径方向に関する内側部分に、係止溝７９を全周にわたって形成し、係止孔５６に圧入される抜け止め部材６０の中間部を、係止溝７９の内側に配置することで、ホルダ３８に対する支持軸５７ａの変位を防止することもできる。図２１に示す別例によれば、ホルダ３８に支持軸５７ａを組み付ける際に、該支持軸５７ａの回転方向の位相合わせが不要となり、組立コストを低減することができる。
【0085】
転動体３９をホルダ３８に自転軸Ｃを中心とする回転（自転）を自在に保持した状態で、転動体３９の軸方向片側部分は、矩形孔５３の内側に配置される。また、転動体３９のそれぞれは、外周面に備えられた転動面６９を、駆動カム３７の軸方向片側面に備えられたカム面４０に転がり接触させている。
【0086】
カム装置５は、駆動カム３７の回転に伴い、カム面４０の底部４４からの転動体３９の乗り上げ量が増減することで、ホルダ３８が軸方向に変位する。
【0087】
駆動カム３７、ホルダ３８、および転動体３９を構成する材料については、特に限定されるものではないが、たとえば、駆動カム３７および／またはホルダ３８は、焼結金属により全体を一体に構成することができる。これにより、複雑な形状を有する駆動カム３７および／またはホルダ３８を低コストで造ることができる。
【0088】
電動アクチュエータ６は、駆動カム３７を回転駆動する。本例では、電動アクチュエータ６は、図示しない電動モータと、減速機６１とを備える。減速機６１は、電動モータにより回転駆動されるウォーム６２を、駆動カム３７の外周面に備えられたギヤ部４１に噛合させることにより構成されている。
【0089】
押圧部材７は、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３のうちで最も軸方向他側に位置する摩擦板、本例では最も軸方向他側の第１摩擦板３２に対向し、かつ、該最も軸方向他側の第１摩擦板３２に対する軸方向の遠近動を可能に配置されている。
【0090】
本例では、押圧部材７は、鋼板などの十分な強度および剛性を有する金属板を、断面略クランク形に曲げ成形してなる。具体的には、押圧部材７は、中空円形板状の側板部６３と、該側板部６３の径方向外側の端部から軸方向片側に向けて折れ曲がった筒状部６４と、該筒状部６４の軸方向他側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がった押圧板部６５とを有する。
【0091】
側板部６３は、第１部材２に対し軸方向の相対変位を可能に外嵌されている。具体的には、側板部６３は、軸本体１５の大径筒部１９の軸方向片側部分に対し、がたつきなく、かつ、軸方向の相対変位を可能に外嵌されている。これにより、押圧部材７は、第１部材２に対し軸方向の相対変位を可能に支持されている。
【0092】
押圧板部６５は、略Ｓ字形の断面形状を有し、径方向外側部分の軸方向片側面を、最も軸方向他側の第１摩擦板３２の軸方向他側面に対向させている。
【0093】
転がり軸受８は、ホルダ３８と押圧部材７との間に配置されている。
【0094】
本例では、転がり軸受８は、ラジアル荷重およびスラスト荷重を支承可能な単列のアンギュラ玉軸受により構成されている。すなわち、転がり軸受８は、外輪６６と、内輪６７と、外輪６６と内輪６７との間に転動自在に配置された玉６８とを備える。転がり軸受８は、ホルダ３８の軸方向片側面と、押圧部材７の側板部６３の軸方向他側面との間に挟持されている。換言すれば、外輪６６の軸方向片側面を側板部６３の軸方向他側面に突き当て、かつ、内輪６７の軸方向他側面をホルダ３８の軸方向片側面に突き当てている。
【0095】
弾性部材９は、押圧部材７を、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とを互いに押し付け合う力を解放する方向である軸方向他側に向けて弾性的に付勢する。このために、弾性部材９は、押圧部材７と第１部材２との間に、弾性的に圧縮された状態で挟持されている。これにより、押圧部材７と転がり軸受８とを介して、ホルダ３８を、駆動カム３７との軸方向間隔が縮まる方向である軸方向他側に向けて弾性的に押圧するとともに、カム装置５の転動体３９と、転がり軸受８、２３、４７に予圧を付与して、転がり接触部での有害な滑りの発生を防止している。
【0096】
本例では、弾性部材９は、２枚の皿ばねを、小径側の端部同士を突き合わせるように、直列組み合わせとすることで構成されている。ただし、弾性部材を、２枚の皿ばねを、大径側の端部同士を突き合わせるように、直列組み合わせとすることで構成することもできる。または、弾性部材を、１枚若しくは３枚以上の皿ばねにより構成することもできる。
【0097】
本例の電動摩擦クラッチ装置１では、弾性部材９と、押圧部材７の一部と、転がり軸受８とが、カム装置５の軸方向寸法にかかわらず、第１部材２の第１筒部１６の径方向内側に配置されている。
【0098】
本例では、転動体３９が底部４４に位置し、カム装置５の軸方向寸法が最も小さい場合であっても、弾性部材９と、押圧部材７のうちの筒状部６４の軸方向片側部分および側板部６３と、転がり軸受８と、ホルダ３８の軸方向片側部分とが、第１筒部１６の径方向内側に位置するようにしている。より具体的には、本例の電動摩擦クラッチ装置１では、押圧部材７の筒状部６４の径方向内側に、転がり軸受８と、ホルダ３８の軸方向片側部分とが配置され、かつ、筒状部６４の軸方向片側部分および側板部６３と、弾性部材９との周囲に、第１筒部１６が配置されている。
【0099】
本例の電動摩擦クラッチ装置１は、電動アクチュエータ６により、カム装置５の駆動カム３７を回転駆動することに基づいて、第１部材２と第２部材３とが一体となって回転する接続モードと、第１部材２と第２部材３とが相対回転する切断モードとを切り換える。
【0100】
電動摩擦クラッチ装置１を接続モードに切り換えるには、駆動カム３７を回転駆動することで、転動体３９を、平坦面部４６に位置させるか、または、傾斜面部４５ａ（若しくは４５ｂ）への乗り上げ量を増大させる。これにより、ホルダ３８を、駆動カム３７との軸方向間隔が拡がる方向である軸方向片側に向けて変位させ、弾性部材９の弾力に抗して、押圧部材７と転がり軸受８とを軸方向片側に向けて押圧する。さらに、押圧部材７により、弾性部材９およびリターンスプリングの弾力に抗して、最も軸方向他側の第１摩擦板３２を軸方向片側に向けて押圧する。これにより、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とを互いに押し付け合わせ、摩擦係合部４を接続することで、第１部材２と第２部材３とが一体的に回転するようになる。
【0101】
これに対し、電動摩擦クラッチ装置１を切断モードに切り換えるには、駆動カム３７を回転駆動することで、転動体３９を、底部４４に位置させるか、または、傾斜面部４５ａ（若しくは４５ｂ）への乗り上げ量を減少させる。これにより、ホルダ３８を、駆動カム３７との軸方向間隔が縮まる方向である軸方向他側に向けて変位させ、押圧部材７を軸方向片側に向けて押圧する力を減少させる。押圧部材７を軸方向片側に向けて押圧する力が減少すると、主に弾性部材９の弾性復元力により、押圧部材７と転がり軸受８とが軸方向他側に向けて押圧される。この結果、リターンスプリングの作用により、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とを互いに押し付け合う力が減少していき、最終的には、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３との間に隙間が形成されて、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とを互いに押し付け合う力が喪失する、すなわち解放される。これにより、摩擦係合部４を切断することで、第１部材２と第２部材３とが相対回転するようになる。
【0102】
なお、転動体３９が、傾斜面部４５ａ（若しくは４５ｂ）の途中に位置する状態で、電動アクチュエータ６への通電を停止すれば、弾性部材９の弾性復元力により、押圧部材７と転がり軸受８とが軸方向他側に向けて押圧されることに基づいて、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とを互いに押し付け合う力が解放される。これにより、摩擦係合部４を切断することもできる。
【0103】
本例の電動摩擦クラッチ装置１では、カム装置５を構成する複数個の転動体３９が、自転自在にホルダ３８に保持されている。このため、駆動カム３７のカム面４０と、転動体３９の転動面６９との間で滑りが発生した場合であっても、複数個の転動体３９同士の間で、カム面４０の底部４４からの乗り上げ量にばらつきが生じることはない。したがって、ホルダ３８の軸方向変位量を十分かつ確実に確保することができ、カム装置５の軸方向寸法の拡縮量を十分かつ確実に確保することができる。
【0104】
このため、電動摩擦クラッチ装置１の接続モードへの切換時には、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３との押し付け力を十分に確保でき、摩擦係合部４の締結力を十分に確保することができる。また、電動摩擦クラッチ装置１の切断モードへの切換時には、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とを十分に離隔させることができる、すなわち第１摩擦板３２と第２摩擦板３３との間に隙間を確実に形成することができるため、引き摺りの発生を防止することができる。
【0105】
また、本例では、転動体３９として、円筒形状を有するローラが使用されている。したがって、図３１に示す従来構造のように、カム装置１０６の転動体としてボール１０６ｃを使用した場合に比べて、滑りの発生を抑制することができる。
【0106】
また、本例の電動摩擦クラッチ装置１では、支持軸５７の軸方向片側部分を貫通する通孔５９と、ホルダ３８の径方向内側の支持板部５４ｂを軸方向に貫通する係止孔５６とに、抜け止め部材６０を圧入している。このため、支持軸５７が、自身の軸方向（ホルダ３８の中心軸を中心とする径方向）に関してホルダ３８に対し不用意に変位するのを防止することができる。
【0107】
本例の電動摩擦クラッチ装置１によれば、第１摩擦板３２を支持し、かつ、第１回転部材７２に接続される第１部材２の製造コストを抑えることができる。
【0108】
図３１に示す従来構造のクラッチ装置１００では、入力部材１０１に外嵌固定される小径筒部１０３ａと、第１摩擦板１０５ａが軸方向の変位を可能に外嵌される大径筒部１０３ｃとを備える第１部材１０３は、全体を一体に形成されている。このような略Ｆ字形の断面形状を有する第１部材１０３を、鍛造加工により造ろうとした場合、加工荷重が大きくなって、製造コストが増大してしまう可能性がある。
【0109】
これに対し、本例では、第１摩擦板３２を支持する第１筒部１６を有し、かつ、第１回転部材７２に接続される第１部材２を、プレス加工品であるフランジ部材１４と、鍛造加工品である軸本体１５とを結合固定することで構成している。このため、第１部材２の製造コストを抑えることができる。
【0110】
また、図３１に示す従来構造のクラッチ装置１００では、押圧部材１０８と、転がり軸受１０９と、駆動カム１０６ａとが、軸方向に関して第１部材１０３とカムプレート１０６ｂとの間に並んで配置されている。このため、従来構造のクラッチ装置１００は、軸方向寸法が嵩んでしまう。
【0111】
これに対し、本例では、弾性部材９と、押圧部材７の一部と、転がり軸受８とが、カム装置５の軸方向寸法にかかわらず、第１部材２の第１筒部１６の径方向内側に配置されている。このため、本例の電動摩擦クラッチ装置１によれば、従来構造のクラッチ装置１００に比べて、軸方向寸法を抑えることができる。
【0112】
また、本例では、押圧部材７の押圧板部６５が、略Ｓ字形の断面形状を有する。すなわち、押圧部材７のうち、最も軸方向他側の第１摩擦板３２の軸方向他側面を押圧する部分を凸曲面により構成している。このため、ホルダ３８の軸方向変位に伴って変化する押圧部材７による押圧力の変化が過敏になることを防止できて、電動摩擦クラッチ装置１の制御性を良好にできる。
【0113】
また、本例では、弾性部材９を、皿ばねにより構成しているため、押圧部材を軸方向他側に向けて弾性的に押圧する弾性部材として圧縮コイルばねを使用した場合と比較して、軸方向寸法を抑えやすい。また、皿ばねは、非線形のばね特性を有するため、転がり軸受８、２３、４７やギヤ部４１とウォーム６２との噛合部などに過大な負荷が加わることを防止できて、耐久性を向上させることができる。ただし、本発明を実施する場合、弾性部材として、圧縮コイルばねを使用することもできる。
【0114】
なお、本例では、駆動カム３７のカム面４０のうちの傾斜面部４５ａ、４５ｂは、駆動カム３７の中心軸に直交する仮想平面に対する傾斜角度が一定の平面により構成されている。ただし、本発明を実施する場合、図２２に示すように、カム面のうち、底部と平坦面部とを接続する傾斜面部を、複数の平面および／または曲面から構成することもできる。具体的には、第１摩擦板および第２摩擦板が摩耗する以前の初期状態において、転動体が底部から傾斜面部を乗り上げ、ホルダが軸方向片側に向けて移動することに伴って、押圧部材が軸方向片側に向けて移動し、該押圧部材が、第１摩擦板と第２摩擦板とのうち、最も軸方向他側の摩擦板の軸方向他側面に接触する点（初期ピストンタッチポイント）までは、駆動カムの回転角度に対するホルダの軸方向変位量が大きくなるように、すなわち、初期ピストンタッチポイントに到達するまでの時間を短縮できるように、傾斜面部の傾斜角度を比較的大きくすることができる。これに対し、初期ピストンタッチポイントを超えた後は、押圧部材により摩擦係合部の締結力の制御性を良好に確保するために、傾斜面部の傾斜角度を比較的小さくすることができる。また、駆動カムの外周面に備えられるギヤ部の形成範囲を小さくすることができて、製造コストを抑えられる。
【0115】
［第２例］
図２３および図２４は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の電動摩擦クラッチ装置１ａでは、摩擦係合部４ａは、５枚ずつの第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とを交互に重ね合わせることにより構成されている。
図２３および図２４は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の電動摩擦クラッチ装置１ａでは、摩擦係合部４ａは、５枚ずつの第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とを交互に重ね合わせることにより構成されている。
【0116】
本例の電動摩擦クラッチ装置１ａは、略Ｌ字形の断面形状を有するエンドプレート７４を備える。
【0117】
エンドプレート７４は、中空円形板状のプレート部７５と、該プレート部７５の軸方向片側面の径方向外側部分から軸方向片側に向けて全周にわたって突出する凸部７６とを有する。プレート部７５は、内周面に、周方向に関して凹部と凸部とを交互に配置してなる外径側凹凸部７７を有する。
【0118】
エンドプレート７４は、外径側凹凸部７７を、第１部材２の第１筒部１６の外周面に備えられた内径側凹凸部１８に係合させることで、第１筒部１６に相対回転を不能に外嵌されている。エンドプレート７４は、凸部７６の内周面を、止め輪３５の外周面に、当接または近接対向させ、かつ、プレート部７５の径方向内側面の軸方向片側面を、止め輪３５の軸方向他側面に当接させている。
【0119】
本例では、第１摩擦板３２と第２摩擦板３３とのうち、最も軸方向片側に位置する第２摩擦板３３を、エンドプレート７４を介して、第１筒部１６に係止された止め輪３５に対向させることで、該最も軸方向片側に位置する第２摩擦板３３の軸方向片側への変位が阻止されている。
【0120】
本例の電動摩擦クラッチ装置１では、第１筒部１６に外嵌されたエンドプレート７４の凸部７６の内周面を、止め輪３５の外周面に、当接または近接対向させている。このため、第１部材２の回転に伴い止め輪３５に遠心力が加わり、該止め輪３５が浮き上がろうとした場合でも、第１筒部１６からの止め輪３５の不用意な脱落を防止することができる。その他の部分の構成および作用効果は、第１例と同様である。
【0121】
［第３例］
図２５～図２６（Ｂ）は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の電動摩擦クラッチ装置１ｂでは、固定部材１０に対し第１部材２ａを回転自在に支持するためのラジアル転がり軸受２３の内輪２４は、第１部材２ａの側板部２１の軸方向他側面と、小径筒部２０ａの軸方向他側の端部に螺合されたナット７８との間で軸方向に挟持されている。
図２５～図２６（Ｂ）は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の電動摩擦クラッチ装置１ｂでは、固定部材１０に対し第１部材２ａを回転自在に支持するためのラジアル転がり軸受２３の内輪２４は、第１部材２ａの側板部２１の軸方向他側面と、小径筒部２０ａの軸方向他側の端部に螺合されたナット７８との間で軸方向に挟持されている。
【0122】
本例によれば、第１部材２の回転速度が速い場合でも、ラジアル転がり軸受２３の内輪２４が、小径筒部２０ａに対し軸方向にずれ動くことを確実に防止することができる。その他の部分の構成および作用効果は、第１例および第２例と同様である。
【0123】
［第４例］
図２７は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例では、カム装置５（図３など参照）は、駆動カム３７を、ホルダ３８との間隔が縮まる方向に弾性的に付勢する付勢部材８０を備える。本例では、付勢部材８０は、使用時にも回転しない固定部分８１に備えられ、かつ、周方向を向いた段差面８２と、駆動カム３７の突出部４３の周方向両側の側面のうち、段差面８２に対向する周方向片側面との間に弾性的に挟持されたねじりコイルばねにより構成されている。
図２７は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例では、カム装置５（図３など参照）は、駆動カム３７を、ホルダ３８との間隔が縮まる方向に弾性的に付勢する付勢部材８０を備える。本例では、付勢部材８０は、使用時にも回転しない固定部分８１に備えられ、かつ、周方向を向いた段差面８２と、駆動カム３７の突出部４３の周方向両側の側面のうち、段差面８２に対向する周方向片側面との間に弾性的に挟持されたねじりコイルばねにより構成されている。
【0124】
突出部４３の周方向両側面のうちの周方向他側面は、固定部分８１に備えられたストッパ面８３に対向している。これにより、電動アクチュエータ６への通電の停止時に、駆動カム３７が周方向他側に向けて過度に回転するのを防止している。
【0125】
本例によれば、押圧部材７を軸方向他側に向けて弾性的に付勢する弾性部材９（図３など参照）の弾性復元力を、第１例の電動摩擦クラッチ装置１に比べて小さくすることができる。このため、弾性部材９から、カム装置５の転動体３９および転がり軸受８、２３、４７に付与される予圧が過大になるのを防止でき、カム装置５および転がり軸受８、２３、４７の耐久性を向上することができる。
【0126】
なお、付勢部材８０の弾力は、電動アクチュエータ６への通電の停止時に、駆動カム３７を、ホルダ３８との間隔が縮まる方向に回転させることができ、かつ、摩擦係合部４（図３参照）を接続すべく、駆動カム３７を、ホルダ３８との間隔が拡がる方向に回転させるために要する力が過度に大きくならないように、適宜設定される。その他の部分の構成および作用効果は、第１例と同様である。
【0127】
［第５例］
図２８～図３０は、本発明の実施の第５例を示している。本例では、電動アクチュエータ６（図３など参照）が、駆動カム３７を、ホルダ３８との間隔が縮まる方向に弾性的に付勢する付勢部材８０ａを備える。本例では、使用時にも回転しない固定部分８１ａと、ウォーム６２ａとの間に備えられたぜんまいばねにより構成されている。すなわち、付勢部材８０ａは、ウォーム６２ａに、該ウォーム６２ａを所定方向に回転させる方向の弾力を付与することで、該ウォーム６２ａとギヤ部４１との噛合部を介して、駆動カム３７を、ホルダ３８との間隔が縮まる方向に弾性的に付勢している。
図２８～図３０は、本発明の実施の第５例を示している。本例では、電動アクチュエータ６（図３など参照）が、駆動カム３７を、ホルダ３８との間隔が縮まる方向に弾性的に付勢する付勢部材８０ａを備える。本例では、使用時にも回転しない固定部分８１ａと、ウォーム６２ａとの間に備えられたぜんまいばねにより構成されている。すなわち、付勢部材８０ａは、ウォーム６２ａに、該ウォーム６２ａを所定方向に回転させる方向の弾力を付与することで、該ウォーム６２ａとギヤ部４１との噛合部を介して、駆動カム３７を、ホルダ３８との間隔が縮まる方向に弾性的に付勢している。
【0128】
ウォーム６２ａは、基端部に、外周面のうちの径方向反対側２箇所位置と基端側の端面とに開口するスリット８４を有する。スリット８４は、奥端側の幅狭部８５と、基端側の幅広部８６とを有する。
【0129】
ぜんまいばねにより構成される付勢部材８０ａは、径方向内側（芯側）の端部に備えられた係止片８７ａを、ウォーム６２ａのスリット８４の幅狭部８５に係止し、かつ、径方向外側の端部に備えられた係止片８７ｂを、固定部分８１ａに形成された係止部８８に係止している。これにより、付勢部材８０ａは、固定部分８１ａとウォーム６２ａとの間にかけ渡されている。
【0130】
本例では、電動アクチュエータ６（図３参照）を構成する電動モータの出力軸８９の先端部に備えられ、かつ、二面幅形状を有する接続凸部９０を、ウォーム６２ａのスリット８４の幅広部８６に係合することで、ウォーム６２ａと出力軸８９とを結合するとともに、付勢部材８０ａの係止片８７ａのスリット８４からの脱落を防止している。
【0131】
本例によれば、第４例の構造と同様に、押圧部材７を軸方向他側に向けて弾性的に付勢する弾性部材９（図３など参照）の弾性復元力を、第１例の電動摩擦クラッチ装置１に比べて小さくすることができる。このため、弾性部材９から、カム装置５の転動体３９および転がり軸受８、２３、４７に付与される予圧が過大になるのを防止でき、カム装置５および転がり軸受８、２３、４７の耐久性を向上することができる。
【0132】
なお、付勢部材８０ａの弾力は、電動アクチュエータ６への通電の停止時に、駆動カム３７を、ホルダ３８との間隔が縮まる方向に回転させることができ、かつ、摩擦係合部４（図３参照）を接続する際に、電動アクチュエータ６によりウォーム６２ａを前記所定方向と反対方向に回転させるのに要する力が過度に大きくならないように、適宜設定される。その他の部分の構成および作用効果は、第１例および第４例と同様である。
【符号の説明】
【0133】
１、１ａ、１ｂ 電動摩擦クラッチ装置
２、２ａ 第１部材
３ 第２部材
４、４ａ 摩擦係合部
５ カム装置
６ 電動アクチュエータ
７ 押圧部材
８ 転がり軸受
９ 弾性部材
１０ 固定部材
１１ 固定筒部
１２ フランジ部
１３ 雄スプライン部
１４ フランジ部材
１５ 軸本体
１６ 第１筒部
１７ 円輪部
１８ 内径側凹凸部
１９ 大径筒部
２０、２０ａ 小径筒部
２１ 側板部
２２ 係止溝
２３ ラジアル転がり軸受
２４ 内輪
２５ 外輪
２６ 転動体
２７ 止め輪
２８ 段差面
２９ 止め輪
３０ 第２筒部
３１ 外径側凹凸部
３２ 第１摩擦板
３３ 第２摩擦板
３４ 外径側凹凸部
３５ 止め輪
３６ 内径側凹凸部
３７ 駆動カム
３８ ホルダ
３９ 転動体
４０ カム面
４１ ギヤ部
４２ 本体部
４３ 突出部
４４ 底部
４５ａ、４５ｂ 傾斜面部
４６ 平坦面部
４７ ラジアル転がり軸受
４８ 内輪
４９ 外輪
５０ 転動体
５１ 段差面
５２ 雌スプライン部
５３ 矩形孔
５４ａ、５４ｂ 支持板部
５５ａ、５５ｂ 支持孔
５６ 係止孔
５７、５７ａ 支持軸
５８ ころ
５９ 通孔
６０ 抜け止め部材
６１ 減速機
６２ ウォーム
６３ 側板部
６４ 筒状部
６５ 押圧板部
６６ 外輪
６７ 内輪
６８ 玉
６９ 転動面
７０ 通孔
７１ 雌スプライン部
７２ 第１回転部材
７３ 雄スプライン部
７４ エンドプレート
７５ プレート部
７６ 凸部
７７ 外径側凹凸部
７８ ナット
７９ 係止溝
８０、８０ａ 付勢部材
８１、８１ａ 固定部分
８２ 段差面
８３ ストッパ面
８４ スリット
８５ 幅狭部
８６ 幅広部
８７ａ、８７ｂ 係止片
８８ 係止部
８９ 出力軸
９０ 接続凸部
１００ クラッチ装置
１０１ 入力部材
１０２ 出力部材
１０３ 第１部材
１０３ａ 小径筒部
１０３ｂ 側板部
１０３ｃ 大径筒部
１０４ 第２部材
１０４ａ 円輪部
１０４ｂ 円筒部
１０５ 摩擦係合部
１０５ａ 第１摩擦板
１０５ｂ 第２摩擦板
１０６ カム装置
１０６ａ 駆動カム
１０６ａ１ 駆動側カム面
１０６ａ２ ギヤ部
１０６ｂ カムプレート
１０６ｂ１ 固定側カム面
１０６ｃ ボール
１０７ 電動アクチュエータ
１０７ａ 電動モータ
１０７ｂ 減速機
１０７ｂ１ 出力歯車
１０８ 押圧部材
１０９ 転がり軸受
１１０ 弾性部材
２、２ａ 第１部材
３ 第２部材
４、４ａ 摩擦係合部
５ カム装置
６ 電動アクチュエータ
７ 押圧部材
８ 転がり軸受
９ 弾性部材
１０ 固定部材
１１ 固定筒部
１２ フランジ部
１３ 雄スプライン部
１４ フランジ部材
１５ 軸本体
１６ 第１筒部
１７ 円輪部
１８ 内径側凹凸部
１９ 大径筒部
２０、２０ａ 小径筒部
２１ 側板部
２２ 係止溝
２３ ラジアル転がり軸受
２４ 内輪
２５ 外輪
２６ 転動体
２７ 止め輪
２８ 段差面
２９ 止め輪
３０ 第２筒部
３１ 外径側凹凸部
３２ 第１摩擦板
３３ 第２摩擦板
３４ 外径側凹凸部
３５ 止め輪
３６ 内径側凹凸部
３７ 駆動カム
３８ ホルダ
３９ 転動体
４０ カム面
４１ ギヤ部
４２ 本体部
４３ 突出部
４４ 底部
４５ａ、４５ｂ 傾斜面部
４６ 平坦面部
４７ ラジアル転がり軸受
４８ 内輪
４９ 外輪
５０ 転動体
５１ 段差面
５２ 雌スプライン部
５３ 矩形孔
５４ａ、５４ｂ 支持板部
５５ａ、５５ｂ 支持孔
５６ 係止孔
５７、５７ａ 支持軸
５８ ころ
５９ 通孔
６０ 抜け止め部材
６１ 減速機
６２ ウォーム
６３ 側板部
６４ 筒状部
６５ 押圧板部
６６ 外輪
６７ 内輪
６８ 玉
６９ 転動面
７０ 通孔
７１ 雌スプライン部
７２ 第１回転部材
７３ 雄スプライン部
７４ エンドプレート
７５ プレート部
７６ 凸部
７７ 外径側凹凸部
７８ ナット
７９ 係止溝
８０、８０ａ 付勢部材
８１、８１ａ 固定部分
８２ 段差面
８３ ストッパ面
８４ スリット
８５ 幅狭部
８６ 幅広部
８７ａ、８７ｂ 係止片
８８ 係止部
８９ 出力軸
９０ 接続凸部
１００ クラッチ装置
１０１ 入力部材
１０２ 出力部材
１０３ 第１部材
１０３ａ 小径筒部
１０３ｂ 側板部
１０３ｃ 大径筒部
１０４ 第２部材
１０４ａ 円輪部
１０４ｂ 円筒部
１０５ 摩擦係合部
１０５ａ 第１摩擦板
１０５ｂ 第２摩擦板
１０６ カム装置
１０６ａ 駆動カム
１０６ａ１ 駆動側カム面
１０６ａ２ ギヤ部
１０６ｂ カムプレート
１０６ｂ１ 固定側カム面
１０６ｃ ボール
１０７ 電動アクチュエータ
１０７ａ 電動モータ
１０７ｂ 減速機
１０７ｂ１ 出力歯車
１０８ 押圧部材
１０９ 転がり軸受
１１０ 弾性部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】