特開 2024-136204 筒型防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024136204

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】筒型防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 1/387 20060101AFI20240927BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

F16F1/387 C

F16F15/08 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023047237

(22)【出願日】2023-03-23

(71)【出願人】

【識別番号】000219602

【氏名又は名称】住友理工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001966

【氏名又は名称】弁理士法人笠井中根国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100103252

【弁理士】

【氏名又は名称】笠井 美孝

(74)【代理人】

【識別番号】100147717

【弁理士】

【氏名又は名称】中根 美枝

(72)【発明者】

【氏名】川井 基寛

【テーマコード（参考）】

3J048

3J059

【Ｆターム（参考）】

3J048AA01

3J048BA19

3J048CB22

3J048EA01

3J048EA08

3J059AA08

3J059BA42

3J059BB01

3J059BC06

3J059BD09

3J059DA22

3J059GA07

3J059GA28

(57)【要約】

【課題】高周波域での防振性能の向上を実現することができる、新規な構造の筒型防振装置を提供する。
【解決手段】インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４とが本体ゴム弾性体１６によって連結された筒型防振装置１０であって、本体ゴム弾性体１６はインナ軸部材１２からアウタ筒部材１４へ向けて延びてインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４とを相互に連結する複数のゴム脚２２を有しており、複数のゴム脚２２が他のゴム脚とは異なる軸方向長さとされることで他のゴム脚とは固有振動数を異ならされた調節ゴム脚を含んでいる。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナ軸部材とアウタ筒部材とが本体ゴム弾性体によって連結された筒型防振装置であって、
前記本体ゴム弾性体は、前記インナ軸部材から前記アウタ筒部材へ向けて延びて該インナ軸部材と該アウタ筒部材とを相互に連結する複数のゴム脚を有しており、
該複数のゴム脚が、他の該ゴム脚とは異なる軸方向長さとされることで該他のゴム脚とは固有振動数を異ならされた調節ゴム脚を含んでいる筒型防振装置。

【請求項2】

前記調節ゴム脚は、前記他のゴム脚に対して前記アウタ筒部材の径方向と直交する断面の面積が互いに異なっている請求項１に記載の筒型防振装置。

【請求項3】

前記調節ゴム脚と前記他のゴム脚とでは、前記アウタ筒部材の径方向に直交する断面の形状の相対差に比して、該アウタ筒部材の軸方向に直交する断面の形状の相対差が小さくされている請求項１又は２に記載の筒型防振装置。

【請求項4】

主たる荷重の入力方向となる径方向を対称軸として、互いに固有振動数が異ならされた前記調節ゴム脚と前記他のゴム脚とが軸対称に配置されている請求項１又は２に記載の筒型防振装置。

【請求項5】

少なくとも３つの前記調節ゴム脚が設けられている請求項１又は２に記載の筒型防振装置。

【請求項6】

前記複数のゴム脚の全てが前記調節ゴム脚とされており、それら調節ゴム脚が何れも前記他のゴム脚の何れとも固有振動数を異ならされている請求項１又は２に記載の筒型防振装置。

【請求項7】

主たる入力による前記インナ軸部材の変位方向を周方向に外れた両側に径方向に延びる前記ゴム脚が設けられており、
それらゴム脚の周方向間には、該インナ軸部材と前記アウタ筒部材の間を軸方向に貫通して延びるすぐり孔が形成されている請求項１又は２に記載の筒型防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンマウントやモータマウント等に適用される筒型防振装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来から、エンジンマウントやモータマウント等に用いられる防振装置の一種として、筒型防振装置が知られている。筒型防振装置は、例えば特開２０１５－０２５４７２号公報（特許文献１）に示されているように、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体で連結された構造を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０２５４７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、昨今では、自動車の静粛性の向上等によって、以前は問題になり難かった１００Ｈｚ以上の高周波域の振動が問題視されている。しかしながら、従来の筒型防振装置では、高周波域において防振性能の低下が生じており、高周波域での更なる防振性能が求められていた。

【0005】

本発明の解決課題は、高周波域での防振性能の向上を実現することができる、新規な構造の筒型防振装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

【0007】

本発明者は、従来の筒型防振装置における高周波域での振動状態の悪化は、本体ゴム弾性体のゴムサージングに起因すると考えた。即ち、特許文献１にも示されているように、筒型防振装置の本体ゴム弾性体は、インナ軸部材とアウタ筒部材との間に延びる複数のゴム脚を備えている場合がある。それら複数のゴム脚は、一般的には、相互に同じ形状及び大きさとされており、固有振動数が相互に略同じであることから、特定周波数の振動入力時に全てのゴム脚が共振状態となって、ゴムサージングに起因する振動状態の悪化が発生していると推定された。

【0008】

特許文献１では、２つのゴム脚の一方だけに突起部を設けることで、質量の違いによって固有振動数を相互に異ならせている。しかし、本発明者の検討によれば、ゴム脚相互間の固有振動数を十分に異ならせるほどの大きな突起部をゴム脚に局所的に設けると、振動入力によるゴム脚の変形時に、突起部の基端部等に応力集中が発生して、ゴム脚の耐久性の低下を招くおそれもあることが分かった。

【0009】

このような知見に基づいて、本発明者は、複数のゴム脚の固有振動数を相互に異ならせてゴムサージングに起因する振動状態の悪化を抑制しながら、本体ゴム弾性体の耐久性の低下を防止し得る構造を検討し、本発明を成すに至った。

【0010】

第一の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材とが本体ゴム弾性体によって連結された筒型防振装置であって、前記本体ゴム弾性体は、前記インナ軸部材から前記アウタ筒部材へ向けて延びて該インナ軸部材と該アウタ筒部材とを相互に連結する複数のゴム脚を有しており、該複数のゴム脚が、他の該ゴム脚とは異なる軸方向長さとされることで該他のゴム脚とは固有振動数を異ならされた調節ゴム脚を含んでいるものである。

【0011】

本態様に従う構造とされた筒型防振装置によれば、調節ゴム脚の固有振動数と他のゴム脚の固有振動数との違いが、それら調節ゴム脚と他のゴム脚との軸方向長さ寸法の違いによって設定されている。これにより、応力集中によるゴム脚の損傷を回避し、且つ、ゴム脚の周方向幅寸法の違いによるばね特性や耐久性への影響を低減しながら、ゴムサージングによる振動状態の悪化を抑制することができる。

【0012】

第二の態様は、第一の態様に記載された筒型防振装置において、前記調節ゴム脚は、前記他のゴム脚に対して前記アウタ筒部材の径方向と直交する断面の面積が互いに異なっているものである。

【0013】

本態様に従う構造とされた筒型防振装置によれば、調節ゴム脚と他のゴム脚との径方向に直交する断面の面積が互いに異なっていることから、調節ゴム脚と他のゴム脚との軸方向の長さ寸法の違いによる質量差が、調節ゴム脚と他のゴム脚との周方向の幅寸法の違いによって０になることなく設定される。それゆえ、調節ゴム脚と他のゴム脚との固有振動数の違いによる高周波域でのゴムサージングの低減が有効に図られる。

【0014】

第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された筒型防振装置において、前記調節ゴム脚と前記他のゴム脚とでは、前記アウタ筒部材の径方向と直交する断面の形状の相対差に比して、該アウタ筒部材の軸方向と直交する断面の形状の相対差が小さくされているものである。

【0015】

本態様に従う構造とされた筒型防振装置によれば、調節ゴム脚の固有振動数と他のゴム脚の固有振動数との違いが、主として軸方向の長さ寸法の違いによって設定されており、周方向及び径方向の長さ寸法の違いが抑えられている。それゆえ、ばね特性や耐久性への影響をより効果的に低減しながら、ゴムサージングによる振動状態の悪化を防ぐことができる。

【0016】

第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載された筒型防振装置において、主たる荷重の入力方向となる径方向を対称軸として、互いに固有振動数が異ならされた前記調節ゴム脚と前記他のゴム脚とが軸対称に配置されているものである。

【0017】

主たる荷重の入力方向となる径方向を対称軸として軸対称に配置されたゴム脚は、主たる荷重が同様に入力されることから、固有振動数が相互に同じであればゴムサージングが同時に発生し易い。そこにおいて、本態様に従う構造とされた筒型防振装置によれば、主たる荷重の入力方向となる径方向に対して対称に配置されたゴム脚が、固有振動数が相互に異なる調節ゴム脚と他のゴム脚であることから、主たる荷重の入力時に同時に共振状態になり難く、ゴムサージングによる振動状態の悪化が抑えられる。

【0018】

第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載された筒型防振装置において、少なくとも３つの前記調節ゴム脚が設けられているものである。

【0019】

本態様に従う構造とされた筒型防振装置によれば、３つ以上のゴム脚を有する場合に、少なくとも３つのゴム脚が調節ゴム脚とされることで、ゴムサージングによる振動状態の悪化を効果的に抑制することができる。

【0020】

第六の態様は、第一～第五の何れか１つの態様に記載された筒型防振装置において、前記複数のゴム脚の全てが前記調節ゴム脚とされており、それら調節ゴム脚が何れも前記他のゴム脚の何れとも固有振動数を異ならされているものである。

【0021】

本態様に従う構造とされた筒型防振装置によれば、振動荷重の入力時に複数のゴム脚が同時に共振状態となるのを防ぐことができることから、多数のゴム脚が設けられていたとしても、ゴムサージングによる振動状態の悪化を効果的に防ぐことができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、応力集中によるゴム脚の損傷を回避し、且つ、ゴム脚の周方向幅寸法の違いによるばね特性や耐久性への影響を低減しながら、ゴムサージングによる振動状態の悪化を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図

【図2】図１のエンジンマウントを別角度で示す斜視図

【図3】図１に示すエンジンマウントの正面図

【図4】図１に示すエンジンマウントの右側面図

【図5】図３のＶ－Ｖ断面図

【図6】図３のＶＩ－ＶＩ断面図

【図7】図１に示すエンジンマウントの各ゴム脚の断面図

【図8】エンジンマウントのばね特性のシミュレーション結果を示すグラフ

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0025】

図１～図６には、本発明に従う構造とされた筒型防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６で連結された構造とされている。以下の説明において、原則として、上下方向とは図２中の上下方向を、前後方向とは図３中の左右方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、それぞれ言う。

【0026】

インナ軸部材１２は、金属や合成樹脂等で形成された硬質の部材とされており、厚肉小径の略円筒形状とされている。アウタ筒部材１４は、金属や合成樹脂等で形成された硬質の部材とされており、薄肉大径の略円筒形状とされている。インナ軸部材１２は、アウタ筒部材１４に対して略同一中心軸上で挿通されており、アウタ筒部材１４から内周側に離れて配置されている。本実施形態では、インナ軸部材１２の軸方向長さ寸法が、アウタ筒部材１４の軸方向長さ寸法よりも大きくされており、インナ軸部材１２の軸方向両端部分がアウタ筒部材１４よりも軸方向外側まで突出している。

【0027】

インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間には、本体ゴム弾性体１６が設けられている。本体ゴム弾性体１６は、ゴムや樹脂エラストマ等のゴム状弾性を有する材料で形成されており、全体として厚肉大径の円筒形状とされている。より詳細には、本体ゴム弾性体１６は、インナ軸部材１２の外周面に固着された内周固着部１８と、アウタ筒部材１４の内周面に固着された外周固着部２０と、それら内周固着部１８と外周固着部２０とを径方向に連結する４つのゴム脚２２（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）とを、一体で備えている。

【0028】

内周固着部１８は、小径の略円筒形状とされており、インナ軸部材１２における軸方向両端部を外れた軸方向中間部分に固着されている。内周固着部１８は、アウタ筒部材１４よりも軸方向で長尺とされて、アウタ筒部材１４よりも軸方向の両外側まで延び出しており、インナ軸部材１２の外周面を両端部付近まで覆っている。

【0029】

外周固着部２０は、大径の略円筒形状とされており、アウタ筒部材１４における軸方向両端部を外れた軸方向中間部分に固着されている。外周固着部２０は、アウタ筒部材１４の内周面を両端部付近まで覆っている。また、外周固着部２０には、上下一対のストッパゴム２４，２４が一体形成されている。ストッパゴム２４は、ゴム脚２２ａ，２２ｂの周方向間と、ゴム脚２２ｃ，２２ｄの周方向間とに、それぞれ設けられている。ストッパゴム２４は、外周固着部２０からインナ軸部材１２へ向けて突出しており、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ及び内周固着部１８から離れて設けられている。そして、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の上下方向での相対変位量が、ストッパゴム２４，２４のインナ軸部材１２側への当接によって制限される。なお、エンジンマウント１０は、主たる荷重の入力方向が上下方向とされている。

【0030】

ゴム脚２２は、図３，図５，図６に示すように、内周固着部１８と外周固着部２０との間を径方向に延びており、内周端が内周固着部１８と一体で連続していると共に、外周端が外周固着部２０と一体で連続している。従って、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４は、４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄによって、径方向で相互に連結されている。ゴム脚２２は、軸方向の両端面が外周へ向けて下傾する傾斜形状のテーパ面とされており、軸方向寸法が外周へ向けて小さくなっている。ゴム脚２２は、周方向の幅寸法が外周へ向けて小さくなっている。

【0031】

４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、周方向で略９０度ごとに配置されており、ゴム脚２２ａとゴム脚２２ｃとが径方向でインナ軸部材１２を挟んだ反対側に設けられていると共に、ゴム脚２２ｂとゴム脚２２ｄとが径方向でインナ軸部材１２を挟んだ反対側に設けられている。

【0032】

４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、図７に示すように、軸方向の長さ寸法が相互に異なっている。具体的には、ゴム脚２２ａの軸方向長さ寸法Ｌ１がゴム脚２２ｂの軸方向長さ寸法Ｌ２より小さく、ゴム脚２２ｂの軸方向長さ寸法Ｌ２がゴム脚２２ｃの軸方向長さ寸法Ｌ３より小さく、ゴム脚２２ｃの軸方向長さ寸法Ｌ３がゴム脚２２ｄの軸方向長さ寸法Ｌ４より小さくされている。

【0033】

ゴム脚２２ａの軸方向長さ寸法Ｌ１とゴム脚２２ｂの軸方向長さ寸法Ｌ２との差Ｄ１と、ゴム脚２２ｂの軸方向長さ寸法Ｌ２とゴム脚２２ｃの軸方向長さ寸法Ｌ３との差Ｄ２と、ゴム脚２２ｃの軸方向長さ寸法Ｌ３とゴム脚２２ｄの軸方向長さ寸法Ｌ４との差Ｄ３とは、本実施形態において互いに略同じ大きさＤとされている。尤も、Ｄ１とＤ２とＤ３は、少なくとも１つが他と異なっていてもよく、例えば全てが相互に異なっていてもよい。Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の大きさは特に限定されないが、軸方向長さ寸法が最も小さいゴム脚２２ａの軸方向長さ寸法Ｌ１に対して、３％以上且つ１５％以下であることが望ましく、より好適には５％以上且つ１０％以下とされる。

【0034】

軸方向の長さ寸法が相互に異なるゴム脚２２ａとゴム脚２２ｂは、主たる荷重の入力方向となる径方向（上下方向）を対称軸とする軸対称に配置されている。また、軸方向の長さ寸法が相互に異なるゴム脚２２ｃとゴム脚２２ｄは、主たる荷重の入力方向となる径方向を対称軸とする軸対称に配置されている。このように、軸方向の長さ寸法の差が小さいゴム脚２２ａとゴム脚２２ｂ及びゴム脚２２ｃとゴム脚２２ｄが、それぞれ主たる荷重の入力方向となる径方向を対称軸とする軸対称に配置されている。

【0035】

主たる荷重入力方向となる径方向（上下方向）において、インナ軸部材１２の両側には、すぐり孔としての一対の第一すぐり孔２６，２６が形成されている。第一すぐり孔２６，２６は、左右方向で軸対称に配置されたゴム脚２２ａ，２２ｂの周方向間と、ゴム脚２２ｃ，２２ｄの周方向間とにおいて、軸方向に貫通して形成されている。各第一すぐり孔２６には、ストッパゴム２４が突出している。なお、左右径方向におけるインナ軸部材１２の両側には、一対の第二すぐり孔２８，２８が形成されている。第二すぐり孔２８，２８は、上下方向で軸対称に配置されたゴム脚２２ａ，２２ｄの周方向間と、ゴム脚２２ｂ，２２ｃの周方向間とにおいて、軸方向に貫通して形成されている。従って、ゴム脚２２ａ，２２ｂとゴム脚２２ｃ，２２ｄは、それぞれ主たる荷重入力方向に延びる対称軸を周方向に外れた両側に配置されている。

【0036】

４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、図３に示すように、周方向の幅寸法が相互に略同じとされている。ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、軸方向の長さ寸法が相互に異なり、且つ周方向の幅寸法が相互に略同じであることから、各延伸方向となるアウタ筒部材１４の径方向と直交する断面の面積（以下、直交断面積）が、相互に異なっている。具体的には、ゴム脚２２ａの直交断面積がゴム脚２２ｂの直交断面積よりも小さく、ゴム脚２２ｂの直交断面積がゴム脚２２ｃの直交断面積よりも小さく、ゴム脚２２ｃの直交断面積がゴム脚２２ｄの直交断面積よりも小さくされている。

【0037】

４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、図６に示すように、径方向の厚さ寸法が相互に略同じとされている。従って、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、径方向に直交する断面の形状の相対差よりも、軸方向に直交する断面の形状の相対差が小さくされている。本実施形態において、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、周方向の幅寸法及び径方向の厚さ寸法が相互に略同じであることから、軸方向に直交する断面の形状が相互に略同じとされている。

【0038】

ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、軸方向の長さ寸法が相互に異なっていることにより、上下方向の主たる荷重の入力に対するばね定数が相互に異なっている。本実施形態では、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの周方向幅寸法及び径方向厚さ寸法が相互に同じとされていることから軸方向長さ寸法の違いに応じてゴム脚２２ａ，ゴム脚２２ｂ，ゴム脚２２ｃ，ゴム脚２２ｄの順にばね定数が大きくなっている。

【0039】

本実施形態では、ゴム脚２２ａとゴム脚２２ｂ及びゴム脚２２ｃとゴム脚２２ｄが、それぞれ主たる荷重の入力方向となる径方向を対称軸とする軸対称に配置されていることから、左右中央を上下方向に延びる対称軸に対する右側のばねと左側のばねとの差が抑えられている。その結果、主たる荷重の上下入力に対する左右両側のばねのバランスがとられており、上下入力時のインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の相対変位の態様の安定化が図られている。

【0040】

ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、軸方向の長さ寸法が相互に異なっていることにより、質量が相互に異なっている。これにより、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、固有振動数が相互に異なっており、共振（サージング）が発生する入力振動の周波数が相互に異なっている。本実施形態のゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、周方向幅寸法及び径方向厚さ寸法が相互に略同じとされていることから、軸方向長さ寸法の違いに応じてゴム脚２２ａ，ゴム脚２２ｂ，ゴム脚２２ｃ，ゴム脚２２ｄの順に質量が大きくなっている。

【0041】

ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、軸方向長さ寸法の違いによる質量及びばね定数の違いによって、固有振動数が相互に異なっている。これにより、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、ゴムサージングが相互に異なる周波数の振動入力時に生じることから、ゴムサージングに起因する振動状態の悪化が抑制される。ゴムサージングは、１００Ｈｚ以上の高周波域で問題となるが、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの固有振動数を相互に異ならせたことによって、高周波域での防振性能の向上が実現されている。

【0042】

本実施形態では、４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの固有振動数が相互に全て異なっていることから、複数のゴム脚２２のゴムサージングが同時に発生することによる振動状態の悪化が防止されて、高周波域でのより優れた防振性能が実現される。なお、４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの固有振動数が相互に全て異なる本実施形態では、４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが、何れも、調節ゴム脚であり、且つ、調節ゴム脚とは固有振動数が異なる他のゴム脚でもある。即ち、ゴム脚２２ａを他のゴム脚とは固有振動数が異なる調節ゴム脚とみなす場合には、ゴム脚２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが何れも他のゴム脚となる。同様に、ゴム脚２２ｂを調節ゴム脚とみなす場合には、ゴム脚２２ａ，２２ｃ，２２ｄが何れも他のゴム脚となり、ゴム脚２２ｃを調節ゴム脚とみなす場合には、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｄが何れも他のゴム脚となり、ゴム脚２２ｄを調節ゴム脚とみなす場合には、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃが何れも他のゴム脚となる。

【0043】

４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの固有振動数の違いは、局所的な凹凸を設けることなく、軸方向長さを異ならせることで設定されている。それゆえ、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの弾性変形に際して応力の集中が生じ難く、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの耐久性を確保しながら固有振動数を相互に異ならせることができる。

【0044】

４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、周方向の幅寸法と径方向の厚さ寸法が相互に略同じとされており、軸方向の長さ寸法が相互に異なっている。これにより、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄのばね特性や耐久性に大きく影響する軸方向視での形状を相互に略同じとしながら、ゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの質量を相互に異ならせることができる。それゆえ、目的とする防振性能や耐久性能を確保しつつ、ゴムサージングに起因する振動状態の悪化を防ぐことができる。

【0045】

なお、４つのゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの軸方向長さ寸法を異ならせて固有振動数を異ならせることによって、ゴムサージングによる高動ばね化に起因する振動状態の悪化が抑制されることは、図８に示すシミュレーション結果のグラフからも明らかである。図８のグラフにおいて、態様１は、４つのゴム脚２２を全てゴム脚２２ｄに相当する同じ軸方向長さとした場合である。態様２は、３つのゴム脚をゴム脚２２ｄに相当する軸方向長さとし、１つのゴム脚をゴム脚２２ｃに相当する他の３つのゴム脚よりも短い軸方向長さとした場合である。態様３は、２つのゴム脚をゴム脚２２ｄに相当する軸方向長さとし、２つのゴム脚をゴム脚２２ｂ，２２ｃに相当する他の２つのゴム脚よりも短い軸方向長さとした場合である。態様４は、４つのゴム脚をそれぞれゴム脚２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄに相当する相互に異なる軸方向長さとした上記第一の実施形態に相当する構造の場合である。

【0046】

図８のグラフによれば、４つのゴム脚の軸方向長さがすべて同じとされた態様１に比して、少なくとも１つのゴム脚の長さが他のゴム脚と異ならされた態様２～４では、７００Ｈｚ付近や１４００Ｈｚ付近のゴムサージングに起因するばね定数のピーク値が低減されている。従って、軸方向の長さ寸法の違いによって他のゴム脚とは固有振動数が異ならされた調節ゴム脚をもうけることにより、低動ばね化による防振性能の向上が図られ得ることが、図８のシミュレーション結果からも確認できる。それ故、例えば電気モータ等の振動による５００Ｈｚ以上の高周波数数域においてもゴムサージングに起因する特定周波数域の防振性能の低下を効果的に低減し得る効果を得ることが可能であり、５００Ｈｚ～２０００Ｈｚの高周波で且つ広い周波数領域での防振性能の向上にも寄与し得ることが判る。

【0047】

また、態様３におけるばね定数のピーク値の低減幅は、態様２よりも大きくなっており、態様４におけるばね定数のピーク値の低減幅は、態様３よりも大きくなっている。この理由としては、固有振動数が相互に同じとされたゴム脚の数が、態様２よりも態様３において少なく、態様３よりも態様４において更に少ないからだと考えられる。

【0048】

また、図８のグラフにおいて、態様１と態様２のばね定数のピーク値の差よりも、態様２と態様３のばね定数のピーク値の差が大きく、態様２と態様３のばね定数のピーク値の差よりも、態様３と態様４のばね定数のピーク値の差が大きい。この理由としては、態様２では、態様１に比して、ゴム脚の軸方向長さがＬ４からＤだけ短いＬ３に変更されるが、態様３では、態様２に比して、ゴム脚の軸方向長さがＬ４から２Ｄだけ短いＬ２に変更され、態様４では、態様３に比して、ゴム脚の軸方向長さがＬ４から３Ｄだけ短いＬ１に変更されることから、ピーク値の低下幅が大きくなるものと考えられる。

【0049】

なお、図８のグラフから分かるように、少なくとも１つのゴム脚が他のゴム脚と固有振動数の異なる調節ゴム脚とされていれば、有効な防振性能の向上（高周波での低動ばね化）を実現することが可能である。従って、必ずしも全てのゴム脚２２の固有振動数が相互に異なっている必要なく、軸方向の長さ寸法が相互に略同じとされて固有振動数が相互に同じとされたゴム脚があってもよい。

【0050】

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、４つのゴム脚が設けられた構造を例示したが、ゴム脚の数は複数であれば特に限定されず、２つ又は３つであってもよいし、５つ以上であってもよい。また、複数のゴム脚の配置は特に限定されず、必ずしも対称的に配置されなくてもよい。

【0051】

複数のゴム脚は、周方向の幅寸法が相互に異なっていてもよいし、径方向の厚さ寸法が相互に異なっていてもよい。尤も、少なくとも調節ゴム脚と他のゴム脚の間において、周方向幅寸法の違いや径方向厚さ寸法の違いは、軸方向の長さ寸法の違いよりも小さいことが望ましい。また、ゴム脚に応力集中による耐久性の低下が問題にならない程度の凹凸を設けたり、高比重の他部材を固着する等して、固有振動数の変化を補助的に生じさせることもできる。

【0052】

前記実施形態では、本発明がエンジンマウント１０に適用された例を示したが、本発明は、例えば、パワーユニットの傾動を抑えるトルクロッドや、電気モータを車両ボデーに対して防振連結するモータマウント等に用いられる筒型防振装置にも、好適に用いられ得る。

【符号の説明】

【0053】

１０ エンジンマウント（筒型防振装置 第一の実施形態）
１２ インナ軸部材
１４ アウタ筒部材
１６ 本体ゴム弾性体
１８ 内周固着部
２０ 外周固着部
２２ ゴム脚
２２ａ ゴム脚（調節ゴム脚，他のゴム脚）
２２ｂ ゴム脚（調節ゴム脚，他のゴム脚）
２２ｃ ゴム脚（調節ゴム脚，他のゴム脚）
２２ｄ ゴム脚（調節ゴム脚，他のゴム脚）
２４ ストッパゴム
２６ 第一すぐり孔（すぐり孔）
２８ 第二すぐり孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】