特開 2024-136801 ウインドレギュレータ、および車両のドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024136801

(43)【公開日】2024-10-04

(54)【発明の名称】ウインドレギュレータ、および車両のドア構造

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/48 20060101AFI20240927BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

E05F11/48 B

B60J1/17 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023048052

(22)【出願日】2023-03-24

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100176304

【弁理士】

【氏名又は名称】福成 勉

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼橋 信之

【テーマコード（参考）】

3D127

【Ｆターム（参考）】

3D127AA04

3D127BB01

3D127CB05

3D127CC05

3D127DF04

3D127DF09

3D127DF15

3D127DF26

3D127EE15

(57)【要約】

【課題】ドアガラスの上昇時における上昇側ワイヤの摩擦抵抗を低減することが可能なウインドレギュレータを提供する。
【解決手段】ウインドレギュレータ４は、ドアガラス３に固定される一対のキャリアプレート５と、一対のキャリアプレート５を昇降可能に支持する一対のガイドレール６と、一対のガイドレール６の上部および下部に取り付けられた支持プーリ７と、一端が一方のキャリアプレート５の上部に固定された上昇側ワイヤ９と、一端が他方のキャリアプレート５の下部に固定された下降側ワイヤ１０と、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０のそれぞれの他端を巻き取るドラム３２およびモータ３１を備えた駆動部８とを備える。駆動部８は、上昇側ワイヤ９が固定されたキャリアプレート５を支持するガイドレール６に固定される。上昇側ワイヤ９は、支持プーリ７と駆動部８との間では、外部から覆われることなく露出した状態で直線的に張られている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアパネルおよび当該ドアパネルの開口を開閉するドアガラスを有する車両のサイドドアに取り付けられるウインドレギュレータであって、
前記ドアガラスに固定される一対のキャリアプレートと、
互いに平行になるように延びるとともに前記ドアパネルに固定される一対のガイドレールであって、前記一対のキャリアプレートを上下方向に昇降可能に支持する一対のガイドレールと、
前記一対のガイドレールのそれぞれの上部および下部に回転自在に取り付けられた支持プーリと、
一端が前記一対のキャリアプレートのうちの一方のキャリアプレートを上昇させるためにその上部に固定されるとともに前記支持プーリによって往復移動自在に支持された上昇側ワイヤと、
一端が前記一対のキャリアプレートのうちの他方のキャリアプレートを下降させるためにその下部に固定されるとともに前記支持プーリによって往復移動自在に支持された下降側ワイヤと、
前記上昇側ワイヤおよび前記下降側ワイヤのそれぞれの他端を巻き取るドラムと、当該ドラムを正逆両方向に回転させるモータとを備えた駆動部と、
を備え、
前記駆動部は、前記一対のガイドレールのうちの前記上昇側ワイヤが固定された前記キャリアプレートを支持するガイドレールに固定され、
前記上昇側ワイヤは、前記支持プーリと前記駆動部との間では、外部から覆われることなく露出した状態で直線的に張られている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項2】

請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、
前記上昇側ワイヤおよび前記下降側ワイヤは、前記一対のガイドレールが並ぶ方向と直交する方向から見て、前記ガイドレールと重複しない位置に配置されている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項3】

請求項１または２記載のウインドレギュレータにおいて、
前記下降側ワイヤにおける前記駆動部と前記支持プーリとの間を覆って前記下降側ワイヤを往復移動自在に支持するアウターケーシングをさらに備えている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項4】

請求項１または２記載のウインドレギュレータにおいて、
前記駆動部は、前記一対のガイドレールがフロントサイドドアに固定される場合における車両後方側の前記ガイドレールに固定される、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項5】

請求項１または２記載のウインドレギュレータにおいて、
前記駆動部は、前記ドラムの高さが前記ガイドレールの下側の前記支持プーリの高さ以下になり、かつ、前記モータおよび前記ドラムが前記支持プーリよりも車幅方向外側にあるような位置に、配置されている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項6】

請求項１または２記載のウインドレギュレータにおいて、
前記駆動部は、車両が側方から衝突荷重を受けた際に乗員を車内側に押すプッシャとして機能するように構成されることを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項7】

請求項６に記載のウインドレギュレータにおいて、
前記駆動部は、上下方向において車室内のシートのヒップポイントを含む範囲に配置されている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項8】

請求項７に記載のウインドレギュレータにおいて、
前記駆動部は、車室内のシートの座面近傍の高さに位置している、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項9】

開口を有するドアパネルと、
ドアガラスと、
前記ドアガラスを上昇または下降することで前記ドアパネルの開口を開閉する請求項１記載のウインドレギュレータと
を備えた車両のドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドアに取り付けられるウインドレギュレータおよびそれを備えたドア構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車などの車両のドアにおけるドアガラスを昇降させるウインドレギュレータが種々提案されている。特許文献１に記載されているウインドレギュレータは、昇降可能な一対のキャリアプレートがドアガラスの下端の２か所を支持するダブルガイド式のウインドレギュレータを備えている。

【0003】

このウインドレギュレータは、車両前後方向に互いに離間した位置でサイドドアのドアガラスの下端に固定される一対のキャリアプレートと、一対のキャリアプレートを昇降自在に支持する一対のガイドレールと、一対のキャリアプレートのうちの車両後方側のキャリアプレートの上部に固定された上昇側ワイヤと、車両前方側のキャリアプレートの下部に固定された下降側ワイヤと、一対のガイドレールの上下両端部にそれぞれ回転自在に取り付けられ、上昇側ワイヤおよび下降側ワイヤを往復移動自在に支持する複数の支持プーリと、上昇側ワイヤおよび下降側ワイヤの巻き上げおよび繰り出しを行う駆動部とを備える。駆動部は、上昇側ワイヤおよび下降側ワイヤの端部が巻かれたドラムと、ドラムを正逆両方向に回転させるモータとを備える。

【0004】

上記のウインドレギュレータでは、駆動部は、一対のガイドレールのうち車両前方側のガイドレールに固定されている。このため、上昇側ワイヤは、車両前方側のガイドレールの駆動部と車両後方側のキャリアプレートの間を、車両後方側のガイドレールの支持プーリを経由して接続している。

【0005】

このウインドレギュレータは、ガイドレール間における上昇側ワイヤの張力を確保するために、上昇側ワイヤを覆って上昇側ワイヤを往復移動自在に支持するアウターケーシングを備えている。アウターケーシングは、上昇側ワイヤにおける車両前方側のガイドレールの駆動部と車両後方側のガイドレールの支持プーリとの間の部分を覆っているので、ガイドレール間において上昇側ワイヤを往復移動自在に直線または緩やかな曲線で延ばすことができ、上昇側ワイヤの張力を維持している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００４－２０４５５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上昇側ワイヤは、ドアガラスの上昇時にドアガラスの自重を受けて大きな張力がかかる。上記のウインドレギュレータでは、上昇側ワイヤは、ガイドレール間で張力を維持するためにアウターケーシングで覆われているため、ドアガラスの自重に抵抗してドアガラスを上昇させる際に、上昇側ワイヤを覆うアウターケーシングとワイヤとの間で摩擦が生じる。このため、駆動部のモータに係る負荷が大きくなる。

【0008】

本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、ドアガラスの上昇時における上昇側ワイヤの摩擦抵抗を低減することが可能なウインドレギュレータの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

前記課題を解決するために本発明の車両のドア構造は、ドアパネルおよび当該ドアパネルの開口を開閉するドアガラスを有する車両のサイドドアに取り付けられるウインドレギュレータであって、前記ドアガラスに固定される一対のキャリアプレートと、互いに平行になるように延びるとともに前記ドアパネルに固定される一対のガイドレールであって、前記一対のキャリアプレートを上下方向に昇降可能に支持する一対のガイドレールと、前記一対のガイドレールのそれぞれの上部および下部に回転自在に取り付けられた支持プーリと、一端が前記一対のキャリアプレートのうちの一方のキャリアプレートを上昇させるためにその上部に固定されるとともに前記支持プーリによって往復移動自在に支持された上昇側ワイヤと、一端が前記一対のキャリアプレートのうちの他方のキャリアプレートを下降させるためにその下部に固定されるとともに前記支持プーリによって往復移動自在に支持された下降側ワイヤと、前記上昇側ワイヤおよび前記下降側ワイヤのそれぞれの他端を巻き取るドラムと、当該ドラムを正逆両方向に回転させるモータとを備えた駆動部と、を備え、前記駆動部は、前記一対のガイドレールのうちの前記上昇側ワイヤが固定された前記キャリアプレートを支持するガイドレールに固定され、前記上昇側ワイヤは、前記支持プーリと前記駆動部との間では、外部から覆われることなく露出した状態で直線的に張られている、ことを特徴とする。

【0010】

上記のウインドレギュレータは、一対のキャリアプレートのうちの一方のキャリアプレートを上昇させる上昇側ワイヤと、他方のキャリアプレートを下降させる下降側ワイヤと、これら上昇側ワイヤおよび下降側ワイヤを巻き取りまたは繰り出すドラムおよびモータを備えた駆動部とを備える。駆動部は、一対のガイドレールのうちの上昇側ワイヤが固定されたキャリアプレートを支持するガイドレールに固定されている。さらに、上昇側ワイヤは、支持プーリと駆動部との間では、外部から覆われることなく露出した状態で直線的に張られている。この構成では、駆動部と上昇側ワイヤが同じガイドレールに配置されているので、上昇側ワイヤは、ガイドレール間にまたがっておらず、アウターケーシングが無くても直線的に張ることが可能である。このため、上昇側ワイヤは、アウターケーシングで覆わなくても張力を維持することができる。その結果、動力負荷の高い上昇側ワイヤとアウターケーシングとの間の摩擦抵抗が無くなり、上昇側ワイヤの摩擦抵抗を大幅に低減することが可能である。これにより、駆動部のモータへの負荷を低減することが可能になる。

【0011】

上記のウインドレギュレータにおいて、前記上昇側ワイヤおよび前記下降側ワイヤは、前記一対のガイドレールが並ぶ方向と直交する方向から見て、前記ガイドレールと重複しない位置に配置されているのが好ましい。

【0012】

ガイドレールは、ドアパネルの形状に合わせて設計されるので、ドアパネルが車幅方向外側に膨らむ形状である場合には、ドアパネルの形状に合わせて、一対のガイドレールが並ぶ方向と直交する方向に反るように延びるので、上昇側ワイヤおよび下降側ワイヤがガイドレールに接触することが懸念される。しかし、上記の構成では、上昇側ワイヤおよび下降側ワイヤは、一対のガイドレールが並ぶ方向と直交する方向から見て、ガイドレールと重複しない位置に配置されているので、上昇側ワイヤおよび下降側ワイヤのいずれもガイドレールに接触するおそれがない。したがって、ワイヤとガイドレールの間の摺動抵抗が発生しないので、駆動部のモータへの負荷を確実に低減することが可能になる。

【0013】

上記のウインドレギュレータにおいて、前記下降側ワイヤにおける前記駆動部と前記支持プーリとの間を覆って下降側ワイヤを往復移動自在に支持するアウターケーシングをさらに備えているのが好ましい。

【0014】

上記のウインドレギュレータでは、駆動部が一対のガイドレールのうちの上昇側ワイヤが固定されたキャリアプレートを支持するガイドレールに固定されている構成上、下降側ワイヤは、一対のガイドレールの間に延びている。上記の構成では、アウターケーシングが下降側ワイヤにおける駆動部と支持プーリとの間を覆うことにより、下降側ワイヤを往復移動自在に直線または緩やかな曲線で延ばすことができ、下降側ワイヤの張力を維持することが可能である。これにより、下降側ワイヤの組付自由度が向上する。また、ドアガラス下降時において駆動部から下降側ワイヤへ与えられる張力はドアガラスの自重によるサポート（減殺分）により小さくて済むので、上記のように下降側ワイヤをアウターケーシングで覆っていても摺動抵抗を抑えることができる。

【0015】

上記のウインドレギュレータにおいて、前記駆動部は、前記一対のガイドレールがフロントサイドドアに固定される場合における車両後方側の前記ガイドレールに固定されるのが好ましい。

【0016】

かかる構成によれば、駆動部が車両後方側のガイドレールに固定されることにより、上昇側ワイヤの摩擦抵抗を大幅に低減する上記の構成を容易に実現することができる。

【0017】

上記のウインドレギュレータにおいて、前記駆動部は、前記ドラムの高さが前記ガイドレールの下側の前記支持プーリの高さ以下になり、かつ、前記モータおよび前記ドラムが前記支持プーリよりも車幅方向外側にあるような位置に、配置されているのが好ましい。

【0018】

かかる構成によれば、駆動部が上記の位置に配置されることにより、ドラムの高さがガイドレールの下側の支持プーリの高さ以下になるとともに、モータおよびドラムが当該支持プーリよりも車幅方向外側に位置する。このため、モータおよびドラムがキャリアプレートおよびドアガラスと干渉することを防止しながら、モータおよびドラムの車室内への突出量を抑えることができる。

【0019】

上記のウインドレギュレータにおいて、前記駆動部は、車両が側方から衝突荷重を受けた際に乗員を車内側に押すプッシャとして機能するように構成されるのが好ましい。

【0020】

かかる構成によれば、車両側突時において駆動部がプッシャとして機能して乗員を車内側に押すことにより、乗員に作用する衝突荷重のピークを抑えることができ、乗員への衝撃を緩和することが可能になる。

【0021】

上記のウインドレギュレータにおいて、前記駆動部は、上下方向において車室内のシートのヒップポイントを含む範囲に配置されているのが好ましい。

【0022】

かかる構成では、車両側突時に駆動部を乗員の股関節付近の部分に確実に当てて乗員を車内側へ押すことが可能になり、乗員への衝撃を確実に緩和することが可能になる。

【0023】

上記のウインドレギュレータにおいて、前記駆動部は、車室内のシートの座面近傍の高さに位置しているのが好ましい。

【0024】

かかる構成では、車両側突時に駆動部を乗員の股関節付近の部分に確実に当てて乗員を車内側へ押すことが可能になり、乗員への衝撃を確実に緩和することが可能になる。

【0025】

本発明の車両のドア構造は、開口を有するドアパネルと、ドアガラスと、前記ドアガラスを上昇または下降することで前記ドアパネルの開口を開閉する請求項１記載のウインドレギュレータとを備えていることを特徴とする。

【0026】

上記のドア構造では、上記の構成のウインドレギュレータを備えているので、動力負荷の高い上昇側ワイヤとアウターケーシングとの間の摩擦抵抗が無くなり、上昇側ワイヤの摩擦抵抗を大幅に低減することが可能である。これにより、駆動部のモータへの負荷を低減することが可能になる。

【発明の効果】

【0027】

以上のように、本発明のウインドレギュレータおよび車両のドア構造によれば、ドアガラスの上昇時における上昇側ワイヤの摩擦抵抗を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本発明の実施形態のウインドレギュレータを備えた車両のドア構造の全体構成を示すドアパネルのドアアウターおよびウインドレギュレータを車内側から見た図であり、ドアインナーを取り外した状態の図である。

【図2】図１のウインドレギュレータを車内側から見た図である。

【図3】図１のドアパネルのドアインナーおよびウインドレギュレータを車外側から見た図である。

【図4】本発明の変形例のウインドレギュレータを備えたドア構造の全体構成を示すドアパネルのドアアウターおよびウインドレギュレータを車内側から見た図であって、駆動部をガイドレールの下側の支持プーリ以下の高さに配置した図である。

【図5】図４のドア構造においてシートの位置を概略的に示した説明図である。

【図6】本発明の他の変形例のウインドレギュレータを備えたドア構造の全体構成を示すドアパネルのドアアウターおよびウインドレギュレータを車内側から見た図であって、駆動部をプッシャの位置に配置してプッシャとして機能する構成にした図である。

【図7】図２のガイドレールの本体部が車幅方向外側に反っていることを示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明の実施形態に係る車両のドア構造について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0030】

図１および図３には、本発明の実施形態に係るドア構造を備えたフロントサイドドア１（以下、ドア１と言う）が示されている。図１は、ドアパネル２のドアアウター２ａおよびウインドレギュレータ４を車内側から見た図であり、ドアインナー２ｃを取り外した状態の図である。図３は、ドアインナー２ｃおよびウインドレギュレータ４を車外側から見た図である。

【0031】

ドア１は、開口２ｂを有するドアパネル２と、ドアガラス３と、ドアガラス３を上昇または下降することでドアパネル２の開口２ｂを開閉する構成を有するウインドレギュレータ４とを備える。

【0032】

ドアパネル２は、車幅方向外側の部分を構成する板状のドアアウター２ａ（図１参照）と、車幅方向内側の部分を構成する板状のドアインナー２ｃ（図３参照）とを接合した中空のパネルである。ドアパネル２の上部には、窓枠で囲まれた開口２ｂが形成されている。ウインドレギュレータ４によってドアガラス３を昇降することにより、開口２ｂを開閉することが可能である。ドアパネル２の内部には、ウインドレギュレータ４および下降位置のドアガラス３が収納される。ドアアウター２ａの車内側の面には、ドアパネル２の剛性向上のため、車両前後方向Ｘに延びる複数のビーム２１～２４が固定されている。最下方のビーム２４には車両側突時に乗員を側方へ押し出すプッシャ２５が固定されている。

【0033】

ウインドレギュレータ４は、ドア１の中空のドアパネル２内部に取り付けられる。具体的には、後述の一対のガイドレール６（６Ａ、６Ｂ）がドアインナー２ｃにネジなどで固定されることにより、ウインドレギュレータ４は、ドアインナー２ｃの内面（車外側を向く面）に取り付けられる。

【0034】

図１～３に示されるように、ウインドレギュレータ４は、具体的な構成として、一対のキャリアプレート５（５Ａ、５Ｂ）と、当該一対のキャリアプレート５を昇降自在に支持する一対のガイドレール６（６Ａ、６Ｂ）と、一対のガイドレール６に取り付けられた４個の支持プーリ７（７Ａ１、７Ａ２、７Ｂ１、７Ｂ２）と、リア側キャリアプレート５Ｂを上昇させる上昇側ワイヤ９と、フロント側キャリアプレート５Ａを下降させる下降側ワイヤ１０と、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０を巻き取りおよび繰り出す駆動部８と、フロント側キャリアプレート５Ａとリア側キャリアプレート５Ｂとを接続する接続ワイヤ１２とを備える。

【0035】

一対のキャリアプレート５（５Ａ、５Ｂ）は、互いに車両前後方向Ｘに離間し、ドアガラス３の下端両側に固定される。本明細書では、一対のキャリアプレート５の個々について呼ぶ場合には、フロント側キャリアプレート５Ａ、リア側キャリアプレート５Ｂと呼ぶ。

【0036】

一対のガイドレール６（６Ａ、６Ｂ）は、互いに車両前後方向Ｘに離間するとともに互いに平行になるように延び、ドアパネル２（具体的には、上記のドアインナー２ｃ）に固定される。一対のガイドレール６（６Ａ、６Ｂ）は、一対のキャリアプレート５（５Ａ、５Ｂ）を上下方向Ｚに昇降可能に支持する。本明細書では、一対のガイドレール６（６Ａ、６Ｂ）の個々について呼ぶ場合には、フロント側ガイドレール６Ａ、リア側ガイドレール６Ｂと呼ぶ。

【0037】

４個の支持プーリ７（７Ａ１、７Ａ２、７Ｂ１、７Ｂ２）は、一対のガイドレール６のそれぞれの上部および下部に回転自在に取り付けられている。本明細書では、４個の支持プーリ７（７Ａ１、７Ａ２、７Ｂ１、７Ｂ２）の個々について呼ぶ場合には、フロント上側支持プーリ７Ａ１、フロント下側支持プーリ７Ａ２、リア上側支持プーリ７Ｂ１、リア下側支持プーリ７Ｂ２と呼ぶ。

【0038】

上昇側ワイヤ９は、図２に示されるように、一端９ａが一対のキャリアプレート５のうちの一方のリア側キャリアプレート５Ｂを上昇させるためにその上部に固定されている。上昇側ワイヤ９は、リア上側支持プーリ７Ｂ１によって往復移動自在に支持されている。さらに、上昇側ワイヤ９の他端９ｂは、駆動部８のドラム３２に巻き取られる。したがって、上昇側ワイヤ９は、リア側キャリアプレート５Ｂと駆動部８との間を、リア上側支持プーリ７Ｂ１を経由して接続している。

【0039】

下降側ワイヤ１０は、図２に示されるように、一端１０ａが一対のキャリアプレート５のうちの他方のフロント側キャリアプレート５Ａを下降させるためにその下部に固定されている。下降側ワイヤ１０は、にフロント下側支持プーリ７Ａ２によって往復移動自在に支持されている。さらに、下降側ワイヤ１０の他端１０ｂは、駆動部８のドラム３２に巻き取られる。したがって、下降側ワイヤ１０は、フロント側キャリアプレート５Ａと駆動部８との間を、フロント下側支持プーリ７Ａ２を経由して接続している。

【0040】

接続ワイヤ１２は、フロント側キャリアプレート５Ａとリア側キャリアプレート５Ｂとを接続するワイヤである。接続ワイヤ１２の一端１２ａは、フロント側キャリアプレート５Ａの上部に接続されている。接続ワイヤ１２の他端１２ｂは、リア側キャリアプレート５Ｂの下部に接続されている。接続ワイヤ１２は、一端１２ａと他端１２ｂとの間では、フロント上側支持プーリ７Ａ１およびリア下側支持プーリ７Ｂ２によって往復移動自在に支持されている。これにより、接続ワイヤ１２は、フロント上側支持プーリ７Ａ１およびリア下側支持プーリ７Ｂ２を経由して、リア側キャリアプレート５Ｂの下部とフロント側キャリアプレート５Ａの上部とを接続する。

【0041】

上記のように構成された接続ワイヤ１２は、駆動部８に接続されていないが、上記の上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０のうちのいずれか１つが駆動部８によって巻き取られるのに連動して、フロント側キャリアプレート５Ａの上昇およびリア側キャリアプレート５Ｂの下降を行うことができる（すなわち、従動ワイヤとして機能することができる）。

【0042】

一対のガイドレール６は、図２に示されるように、それぞれ、上下方向Ｚでかつ上部が車両後方側Ｘ２に傾いた向きに延びる長尺の本体部６ａと、本体部６ａの上下両端部から一対のガイドレール６の互いに向かい合う方向に突出する上下２か所のプーリ支持部６ｂ、６ｃとを備える。一対のガイドレール６の上下２か所のプーリ支持部６ｂ、６ｃには、上記の４個の支持プーリ７（７Ａ１、７Ａ２、７Ｂ１、７Ｂ２）が取り付けられている。４個の支持プーリ７に上記の上昇側ワイヤ９、下降側ワイヤ１０、接続ワイヤ１２がかけられた状態で配設されることにより、上昇側ワイヤ９、下降側ワイヤ１０、および接続ワイヤ１２は、図１～３に示されるように、一対のガイドレール６が並ぶ方向と直交する方向、すなわち、図１～３の紙面垂直方向から見て、ガイドレール６と重複しない位置に配置されている。

【0043】

駆動部８は、図２に示されるように、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０のそれぞれの他端９ｂ、１０ｂを巻き取るドラム３２と、当該ドラム３２を正逆両方向に回転させるモータ３１とを備えている。

【0044】

駆動部８は、具体的には、上記のモータ３１およびドラム３２と、図示しない減速機と、これらモータ３１、ドラム３２および減速機を収納するハウジング３３とを備える。ハウジング３３は、リア側ガイドレール６Ｂの本体部６ａの中間部に設けられた駆動部支持部６ｄに固定されている。モータ３１およびドラム３２は、リア側ガイドレール６Ｂよりも車内側（図２の紙面手前側）に位置しているので、リア側キャリアプレート５Ｂおよびドアガラス３に接触しない。

【0045】

なお、図２では、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０のそれぞれの他端９ｂ、１０ｂは、これらの位置を視認しやすいように、ドラム３２の外周付近に配置されているが、実際にはドラム３２に巻き取られている。

【0046】

また、実際の上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０のそれぞれの他端９ｂ、１０ｂは、ドラム３２に巻き取られているとともに他端９ｂ、１０ｂ同士が連結している。これにより、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０は、１本の駆動ワイヤ１１を構成している。つまり、１本の駆動ワイヤ１１により、リア側キャリアプレート５Ｂの上昇およびフロント側キャリアプレート５Ａの下降を行うことができる。なお、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０は、分離した状態でドラム３２に巻き取られていてもよい。

【0047】

本実施形態のウインドレギュレータ４では、図１～３に示されるように、駆動部８は、一対のガイドレール６のうちの上昇側ワイヤ９が固定されたリア側キャリアプレート５Ｂを支持するリア側ガイドレール６Ｂに固定されている。

【0048】

上昇側ワイヤ９は、リア上側支持プーリ７Ｂ１と駆動部８との間では、外部から覆われることなく露出した状態で直線的に張られている。したがって、上昇側ワイヤ９の張力維持のためのアウターケーシングは必要ない。

【0049】

また、本実施形態のウインドレギュレータ４は、下降側ワイヤ１０のワイヤ本体１０ｃにおける駆動部８とフロント下側支持プーリ７Ａ２との間を覆って下降側ワイヤ１０を往復移動自在に支持するアウターケーシング１３をさらに備えている。

【0050】

アウターケーシング１３は、下降側ワイヤ１０のワイヤ本体１０ｃを往復移動自在に支持し、かつ多少の曲げを許容するが、座屈しない内部の剛性を有する。例えば、アウターケーシング１３は、複数の金属製リングまたは金属製コイルからなる内層と、内層の表面を覆う樹脂またはゴムなどの外層とを有する。アウターケーシング１３の両端は、アウタ固定具１５を介して、駆動部８のハウジング３３およびフロント側ガイドレール６Ａの下側のプーリ支持部６ｃに固定されている。

【0051】

さらに、アウターケーシング１３の中間部は、筒状のゴムパッド１６で覆われているので、アウターケーシング１３が周囲の部品（ドアインナー２ｃなど）に接触することによる異音を防ぐことが可能である。

【0052】

また、本実施形態のウインドレギュレータ４は、接続ワイヤ１２のワイヤ本体１２ｃにおける駆動部８とフロント上側支持プーリ７Ａ１とリア下側支持プーリ７Ｂ２の間を覆って接続ワイヤ１２を往復移動自在に支持するアウターケーシング１４をさらに備えている。アウターケーシング１４の両端は、アウタ固定具１７を介して、フロント側ガイドレール６Ａの上側のプーリ支持部６ｃおよびリア側ガイドレール６Ｂの下側のプーリ支持部６ｃに固定されている。さらに、アウターケーシング１４の中間部は、異音防止のための筒状のゴムパッド１６で覆われている。

【0053】

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態のウインドレギュレータ４は、図１～３に示されるように、ドアパネル２および当該ドアパネル２の開口２ｂを開閉するドアガラス３を有する車両のドア１に取り付けられる。ウインドレギュレータ４は、ドアガラス３に固定される一対のキャリアプレート５と、ドアパネル２に固定され、一対のキャリアプレート５を上下方向Ｚに昇降可能に支持する一対のガイドレール６と、一対のガイドレール６のそれぞれの上部および下部に回転自在に取り付けられた４個の支持プーリ７と、リア側キャリアプレート５Ｂを上昇させるためにその上部に固定されるとともにリア上側支持プーリ７Ｂ１によって往復移動自在に支持された上昇側ワイヤ９と、一端がフロント側キャリアプレート５Ａを下降させるためにその下部に固定されるとともにフロント下側支持プーリ７Ａ２によって往復移動自在に支持された下降側ワイヤ１０と、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０のそれぞれの他端を巻き取るドラム３２と、当該ドラム３２を正逆両方向に回転させるモータ３１とを備えた駆動部８とを備える。

【0054】

上記のウインドレギュレータ４では、駆動部８は、一対のガイドレール６のうちの上昇側ワイヤ９が固定されたリア側キャリアプレート５Ｂを支持するリア側ガイドレール６Ｂに固定されている。さらに、上昇側ワイヤ９は、リア上側支持プーリ７Ｂ１と駆動部８との間では、外部から覆われることなく露出した状態で直線的に張られている。この構成では、駆動部８と上昇側ワイヤ９が同じリア側ガイドレール６Ｂに配置されているので、上昇側ワイヤ９は、ガイドレール６間にまたがっておらず、アウターケーシングが無くても直線的に張ることが可能である。このため、上昇側ワイヤ９は、アウターケーシングで覆わなくても張力を維持することができる。その結果、動力負荷の高い上昇側ワイヤ９とアウターケーシングとの間の摩擦抵抗が無くなり、上昇側ワイヤ９の摩擦抵抗を大幅に低減することが可能である。これにより、駆動部８のモータ３１への負荷を低減することが可能になる。

【0055】

（２）
本実施形態のウインドレギュレータ４では、図１～３に示されるように、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０は、一対のガイドレール６が並ぶ方向と直交する方向から見て、ガイドレール６と重複しない位置に配置されている。

【0056】

ガイドレール６は、ドアパネル２の形状に合わせて設計されるので、ドアパネル２が車幅方向外側に膨らむ形状である場合には、ドアパネル２の形状に合わせて、図７に示されるように、一対のガイドレール６が並ぶ方向と直交する方向に反るように延びるので、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０（および接続ワイヤ１２）がガイドレール６に接触することが懸念される。しかし、上記の構成では、図１～３に示されるように、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０（および接続ワイヤ１２）は、一対のガイドレール６が並ぶ方向と直交する方向から見て、ガイドレール６と重複しない位置に配置されているので、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０のいずれもガイドレール６に接触するおそれがない。したがって、ワイヤとガイドレール６の間の摺動抵抗が発生しないので、駆動部８のモータ３１への負荷を確実に低減することが可能になる。

【0057】

（３）
本実施形態のウインドレギュレータ４では、下降側ワイヤ１０における駆動部８とフロント下側支持プーリ７Ａ２との間を覆って下降側ワイヤ１０を往復移動自在に支持するアウターケーシング１３を備えている。

【0058】

上記のウインドレギュレータ４では、駆動部８がリア側ガイドレール６Ｂに固定されている構成上、下降側ワイヤ１０は、駆動部８とフロント側キャリアプレート５Ａとを接続するために、一対のガイドレール６の間に延びている。上記の構成では、アウターケーシング１３が下降側ワイヤ１０における駆動部８とフロント下側支持プーリ７Ａ２との間を覆うことにより、下降側ワイヤ１０を往復移動自在に直線または緩やかな曲線で延ばすことができ、下降側ワイヤ１０の張力を維持することが可能である。これにより、下降側ワイヤ１０の組付自由度が向上する。また、ドアガラス３下降時において駆動部８から下降側ワイヤ１０へ与えられる張力はドアガラス３の自重によるサポート（減殺分）により小さくて済むので、上記のように下降側ワイヤ１０をアウターケーシング１３で覆っていても摺動抵抗を抑えることができる。

【0059】

（４）
本実施形態のウインドレギュレータ４では、駆動部８は、一対のガイドレール６がフロントサイドドア１に固定される場合における車両後方側Ｘ２のガイドレール６、すなわち、リア側ガイドレール６Ｂに固定される。このように駆動部８がリア側ガイドレール６Ｂに固定される構成にする（すなわち、上記特許文献１に記載されている駆動部がフロント側ガイドレールに固定された構成からリア側ガイドレールに固定された構成に変更する）ことにより、上昇側ワイヤ９の摩擦抵抗を大幅に低減する上記の構成を容易に実現することができる。

【0060】

なお、本発明のウインドレギュレータ４では、駆動部８は、一対のガイドレール６のうちの上昇側ワイヤ９が固定されたキャリアプレート５を支持するガイドレールに固定されており、さらに、上昇側ワイヤ９は、支持プーリ７と駆動部８との間では、外部から覆われることなく露出した状態で直線的に張られていればよい。したがって、本発明のウインドレギュレータ４は、上記実施形態のように一対のガイドレール６がフロントサイドドア１に固定されるだけでなく、リアサイドドアに固定してもよい。この場合においても上記（１）～（３）の作用効果を奏することが可能である。

【0061】

（５）
本実施形態の車両のドア構造は、開口２ｂを有するドアパネル２と、ドアガラス３と、 ドアガラス３を上昇または下降することでドアパネル２の開口２ｂを開閉する上記の構成のウインドレギュレータ４とを備える。

【0062】

上記のドア構造では、上記の構成のウインドレギュレータ４を備えているので、動力負荷の高い上昇側ワイヤ９とアウターケーシングとの間の摩擦抵抗が無くなり、上昇側ワイヤ９の摩擦抵抗を大幅に低減することが可能である。これにより、駆動部８のモータ３１への負荷を低減することが可能になる。

【0063】

（変形例）
（Ａ）
上記の実施形態のウインドレギュレータ４では、図１～３に示されるように、駆動部８のモータ３１およびドラム３２は、リア側キャリアプレート５Ｂおよびドアガラス３に接触しないように、リア側ガイドレール６Ｂよりも車内側（図２の紙面手前側）に位置しているが、本発明では駆動部８の配置はこれに限定されない。

【0064】

本発明の変形例として、図４～６に示されるように、駆動部８をリア側ガイドレール６Ｂの下側へ移動して、リア側キャリアプレート５Ｂおよびドアガラス３が最下方の位置まで下降してもこれらに接触しない位置まで退避してもよい。

【0065】

図４は、本発明の変形例に係るウインドレギュレータ４を備えたドア構造の全体構成を示すドアパネル２のドアアウター２ａおよびウインドレギュレータ４を車内側から見た図であって、駆動部８をリア側ガイドレール６Ｂの下側のリア下側支持プーリ７Ｂ２以下の高さに配置した図である。図５は、図４のドア構造においてシート３０の位置を概略的に示した説明図である。図６は、本発明の他の変形例に係るウインドレギュレータ４を備えたドア構造の全体構成を示すドアパネル２のドアアウター２ａおよびウインドレギュレータ４を車内側から見た図であって、駆動部８をプッシャ２５の位置に配置してプッシャ２５として機能する構成にした図である。なお、図４～６は、いずれもドアインナー２ｃを取り外した状態の図である。

【0066】

図４～６に示される変形例では、駆動部８は、ドラム３２の高さがリア側ガイドレール６６Ｂのリア下側支持プーリ７Ｂ２の高さ以下になり、かつ、モータ３１およびドラム３２がリア下側支持プーリ７Ｂ２よりも車幅方向外側にあるような位置に、配置されている。

【0067】

駆動部８が上記の位置に配置されることにより、ドラム３２の高さがリア下側支持プーリ７Ｂ２の高さ以下になるとともに、モータ３１およびドラム３２が当該リア下側支持プーリ７Ｂ２よりも車幅方向外側（図４～６の紙面奥側）に位置する。そのため、モータ３１およびドラム３２がリア側キャリアプレート５Ｂおよびドアガラス３と干渉することを防止しながら、モータ３１およびドラム３２の車室内への突出量を抑えることができる。

【0068】

また、図４～６に示される変形例では、ガイドレール６は、本体部６ａを細くするとともにプーリ支持部６ｂ（図２参照）を無くした構成である。支持プーリ７は、本体部６ａの上部および下部に回転自在に取り付けられている。この図４～６の変形例においても、上記実施形態と同様に、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０は、一対のガイドレール６が並ぶ方向と直交する方向から見て、ガイドレール６の本体部６ａと重複しない位置に配置されており、上昇側ワイヤ９および下降側ワイヤ１０の摩擦抵抗を確実に低減することが可能である。

【0069】

（Ｂ）
また、図６に示される変形例のように、駆動部８は、車両が側方から衝突荷重を受けた際に乗員を車内側に押すプッシャ２５（図５～６参照）として機能するように構成されるようにしてもよい。

【0070】

通常のプッシャ２５（図５～６参照）は、鋼板などの剛性を有する板状部材などからなり、車両が側方から衝突荷重を受けた際に乗員を車内側に押すことができるように、シート３０の座面３０ａに座る乗員の股関節の位置に対応するヒップポイント５０を含む範囲（言い換えれば、座面３０ａ近傍の高さ）に配置される。プッシャ２５は、ドアアウター２ａを支持する最下方のビーム２４に固定されている。

【0071】

そこで、図６に示される変形例では、駆動部８は、プッシャ２５としての機能を発揮するように、上記のプッシャ２５の代わりに、ヒップポイント５０を含む範囲に配置される。さらに詳しくは、駆動部８は、車両前後方向Ｘおよび上下方向Ｚにおいてプッシャ２５と同じ位置に配置されるが、ビーム２４よりも車幅方向外側（図６の紙面奥側）にある点でプッシャ２５とは異なる。

【0072】

また、駆動部８は、プッシャ２５としての機能を発揮するように、プッシャ２５と同程度の剛性を有するように、モータ３１、ドラム３２、およびハウジング３３が強化されているのが好ましい。

【0073】

上記のような図６に示される変形例では、車両側突時において駆動部８がプッシャ２５として機能して乗員を車内側に押すことにより、乗員に作用する衝突荷重のピークを抑えることができ、乗員への衝撃を緩和することが可能になる。これにより、従来のプッシャ２５は不要になる。

【0074】

図６に示される駆動部８は、プッシャ２５として機能するために、上下方向Ｚにおいて車室内のシート３０のヒップポイント５０を含む範囲に配置されている。駆動部８は、言い換えれば、シート３０の座面３０ａ近傍の高さに位置している。このような構成では、車両側突時に駆動部８を乗員の股関節付近の部分に確実に当てて乗員を車内側へ押すことが可能になり、乗員への衝撃を確実に緩和することが可能になる。

【符号の説明】

【0075】

１ フロントサイドドア（ドア）
２ ドアパネル
２ｂ 開口
３ ドアガラス
４ ウインドレギュレータ
５、５Ａ、５Ｂ キャリアプレート
６、６Ａ、６Ｂ ガイドレール
７、７Ａ１、７Ａ２、７Ｂ１、７Ｂ２ 支持プーリ
８ 駆動部
９ 上昇側ワイヤ
１０ 下降側ワイヤ
１１ 駆動ワイヤ
１２ 接続ワイヤ
１３、１４ アウターケーシング
２５ プッシャ
３０ シート
３０ａ 座面
３１ モータ
３２ ドラム
５０ ヒップポイント

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】