(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024137048
(43)【公開日】2024-10-04
(54)【発明の名称】作業機械
(51)【国際特許分類】
E02F 9/00 20060101AFI20240927BHJP
【ＦＩ】
E02F9/00 L
E02F9/00 N
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023048402
(22)【出願日】2023-03-24
(71)【出願人】
【識別番号】720001060
【氏名又は名称】ヤンマーホールディングス株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100080160
【弁理士】
【氏名又は名称】松尾 憲一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100149205
【弁理士】
【氏名又は名称】市川 泰央
(72)【発明者】
【氏名】若田 健眞
【テーマコード（参考）】
2D015
【Ｆターム（参考）】
2D015CA03
(57)【要約】
【課題】排気処理装置を備えた構成において、エンジンの周囲に配置されるオルタネータ等の機器について良好なメンテナンス性を得ることができるとともに、機関室内に効率良く機器を配置することができる作業機械を提供する。
【解決手段】作業機械は、機体の左右方向の一側に出力軸を突出させたエンジン１２と、エンジン１２の左右方向の他側に配置された油圧ポンプ３５と、エンジン１２の上方に配置されエンジン１２から排出される排気を処理する排気ガス浄化装置７０と、出力軸の回転動力により駆動するオルタネータ８１と、を備え、オルタネータ８１は、エンジン１２の後側の位置、かつ排気ガス浄化装置７０の下方の位置に配置されている。
【選択図】図４
【解決手段】作業機械は、機体の左右方向の一側に出力軸を突出させたエンジン１２と、エンジン１２の左右方向の他側に配置された油圧ポンプ３５と、エンジン１２の上方に配置されエンジン１２から排出される排気を処理する排気ガス浄化装置７０と、出力軸の回転動力により駆動するオルタネータ８１と、を備え、オルタネータ８１は、エンジン１２の後側の位置、かつ排気ガス浄化装置７０の下方の位置に配置されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
機体の左右方向の一側に出力軸を突出させたエンジンと、
前記エンジンの前記左右方向の他側に配置された油圧ポンプと、
前記エンジンの上方に配置され前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、
前記出力軸の回転動力により駆動するオルタネータと、を備え、
前記オルタネータは、前記エンジンの後側の位置、かつ前記排気処理装置の下方の位置に配置されている
作業機械。
前記エンジンの前記左右方向の他側に配置された油圧ポンプと、
前記エンジンの上方に配置され前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、
前記出力軸の回転動力により駆動するオルタネータと、を備え、
前記オルタネータは、前記エンジンの後側の位置、かつ前記排気処理装置の下方の位置に配置されている
作業機械。
【請求項2】
前記出力軸の回転動力により駆動するコンプレッサを備え、
前記コンプレッサは、前記オルタネータの下方に配置されている
請求項１に記載の作業機械。
前記コンプレッサは、前記オルタネータの下方に配置されている
請求項１に記載の作業機械。
【請求項3】
前記コンプレッサは、少なくとも一部を前記オルタネータよりも機体の後方に位置させている
請求項２に記載の作業機械。
請求項２に記載の作業機械。
【請求項4】
前記エンジンは、機体の後部に設けられた機関室内に設置されており、
前記機関室を後側から覆うとともに前記機関室を外部に臨ませる開口部を有する遮蔽部と、
前記開口部を開閉可能に覆うカバー体と、を備え、
前記オルタネータは、機体の後面視で少なくとも一部を前記開口部の開口範囲に重ねる位置に配置されており、
前記コンプレッサは、機体の後面視で少なくとも一部を前記遮蔽部に重ねる位置に配置されている
請求項２または請求項３に記載の作業機械。
前記機関室を後側から覆うとともに前記機関室を外部に臨ませる開口部を有する遮蔽部と、
前記開口部を開閉可能に覆うカバー体と、を備え、
前記オルタネータは、機体の後面視で少なくとも一部を前記開口部の開口範囲に重ねる位置に配置されており、
前記コンプレッサは、機体の後面視で少なくとも一部を前記遮蔽部に重ねる位置に配置されている
請求項２または請求項３に記載の作業機械。
【請求項5】
前記排気処理装置は、前記エンジンから排出される排気の導入を受ける円筒状のフィルタケースを有し、
前記フィルタケースは、その長手方向を機体の前後方向とする向きで設けられている
請求項１に記載の作業機械。
前記フィルタケースは、その長手方向を機体の前後方向とする向きで設けられている
請求項１に記載の作業機械。
【請求項6】
前記オルタネータは、一端側を、前記エンジンに対して回動可能に支持させ、他端側を、前記エンジンに対して前記排気処理装置を支持する支持部材から機体の後方に向けて延出した支持ブラケットに対して、前記オルタネータの回動を許容するように位置変更可能に固定支持させた状態で設けられている
請求項５に記載の作業機械。
請求項５に記載の作業機械。
【請求項7】
前記エンジンの前記左右方向の一側の側方に配置されたファンと、
前記遮蔽部に対して着脱可能に設けられ、前記開口部の一部を塞ぐ保護部材と、を備え、
前記保護部材は、機体の後面視で少なくとも一部を前記エンジンと前記ファンとの間の空間に重ねるように設けられている
請求項４に記載の作業機械。
前記遮蔽部に対して着脱可能に設けられ、前記開口部の一部を塞ぐ保護部材と、を備え、
前記保護部材は、機体の後面視で少なくとも一部を前記エンジンと前記ファンとの間の空間に重ねるように設けられている
請求項４に記載の作業機械。
【請求項8】
前記遮蔽部は、その下部をなす遮蔽本体部と、前記遮蔽本体部の左右両端から上方に向けて延出して前記遮蔽本体部とともに前記開口部をなす突設部と、を有し、
前記保護部材は、左右の前記突設部のうち一方の前記突設部に対して設けられている
請求項７に記載の作業機械。
前記保護部材は、左右の前記突設部のうち一方の前記突設部に対して設けられている
請求項７に記載の作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エンジンの動力により駆動して発電を行うオルタネータを備えた作業機械に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、エンジンの動力により駆動して発電を行うオルタネータを備えた作業機械がある（例えば、特許文献１参照。）。
【0003】
特許文献１には、作業機械の一種であるバックホーにおいて、後方に開放可能な開閉カバーを備えたボンネットの内部に、出力軸の軸方向を機体左右方向とする向きでエンジンを搭載し、エンジンの出力軸側の側面の上部にエアコン用のコンプレッサを配置するとともに、コンプレッサの下方であって出力軸より後方の位置にオルタネータを配置した構成が開示されている。特許文献１に開示された構成は、オルタネータとコンプレッサに対するボンネットの後方側からのアクセスを容易にしてこれらの装置について良好なメンテナンス性を得ようとするものである。
【0004】
一方、バックホー等の作業機械においては、エンジンに対して排気処理装置を備えた構成のものがある。排気処理装置は、例えば、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）としてのＤＰＦケースを有し、ＤＰＦケースにエンジンから排出される燃焼ガスである排気を導入して浄化する構成を備えている。ＤＰＦケースは、例えば略円筒状のケースとして構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１４－３１７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
排気処理装置は、オルタネータ等に対して比較的大型の装置構成である。このため、エンジンの周囲に排気処理装置を配置しながらオルタネータについて良好なメンテナンス性を得ようとした場合、ボンネットの内部の機関室において排気処理装置の配置スペースの確保が困難となる。特に、例えば小型ショベル等の比較的小型の作業機械においては、機関室のスペースが限られているため、排気処理装置の配置位置によって、機関室の前方に設けられた運転部がスペース的に圧迫されたり、機体の重量バランスをとることが難しくなったりする場合がある。
【0007】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、排気処理装置を備えた構成において、エンジンの周囲に配置されるオルタネータ等の機器について良好なメンテナンス性を得ることができるとともに、機関室内に効率良く機器を配置することができる作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明に係る作業機械は、機体の左右方向の一側に出力軸を突出させたエンジンと、前記エンジンの前記左右方向の他側に配置された油圧ポンプと、前記エンジンの上方に配置され前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、前記出力軸の回転動力により駆動するオルタネータと、を備え、前記オルタネータは、前記エンジンの後側の位置、かつ前記排気処理装置の下方の位置に配置されているものである。
【0009】
本発明の他の態様に係る作業機械は、前記作業機械において、前記出力軸の回転動力により駆動するコンプレッサを備え、前記コンプレッサは、前記オルタネータの下方に配置されているものである。
【0010】
本発明の他の態様に係る作業機械は、前記作業機械において、前記コンプレッサは、少なくとも一部を前記オルタネータよりも機体の後方に位置させているものである。
【0011】
本発明の他の態様に係る作業機械は、前記作業機械において、前記エンジンは、機体の後部に設けられた機関室内に設置されており、前記機関室を後側から覆うとともに前記機関室を外部に臨ませる開口部を有する遮蔽部と、前記開口部を開閉可能に覆うカバー体と、を備え、前記オルタネータは、機体の後面視で少なくとも一部を前記開口部の開口範囲に重ねる位置に配置されており、前記コンプレッサは、機体の後面視で少なくとも一部を前記遮蔽部に重ねる位置に配置されているものである。
【0012】
本発明の他の態様に係る作業機械は、前記作業機械において、前記排気処理装置は、前記エンジンから排出される排気の導入を受ける円筒状のフィルタケースを有し、前記フィルタケースは、その長手方向を機体の前後方向とする向きで設けられているものである。
【0013】
本発明の他の態様に係る作業機械は、前記作業機械において、前記オルタネータは、一端側を、前記エンジンに対して回動可能に支持させ、他端側を、前記エンジンに対して前記排気処理装置を支持する支持部材から機体の後方に向けて延出した支持ブラケットに対して、前記オルタネータの回動を許容するように位置変更可能に固定支持させた状態で設けられているものである。
【0014】
本発明の他の態様に係る作業機械は、前記作業機械において、前記エンジンの前記左右方向の一側の側方に配置されたファンと、前記遮蔽部に対して着脱可能に設けられ、前記開口部の一部を塞ぐ保護部材と、を備え、前記保護部材は、機体の後面視で少なくとも一部を前記エンジンと前記ファンとの間の空間に重ねるように設けられているものである。
【0015】
本発明の他の態様に係る作業機械は、前記作業機械において、前記遮蔽部は、その下部をなす遮蔽本体部と、前記遮蔽本体部の左右両端から上方に向けて延出して前記遮蔽本体部とともに前記開口部をなす突設部と、を有し、前記保護部材は、左右の前記突設部のうち一方の前記突設部に対して設けられているものである。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、排気処理装置を備えた構成において、エンジンの周囲に配置されるオルタネータ等の機器について良好なメンテナンス性を得ることができるとともに、機関室内に効率良く機器を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本発明の一実施形態に係る掘削作業機の左側面図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る掘削作業機の平面図である。
【図3】本発明の一実施形態に係る掘削作業機のベースプレート上の装置の配置構成を示す平面図である。
【図4】本発明の一実施形態に係る上部旋回体の背面図である。
【図5】本発明の一実施形態に係るエンジンの右側面図である。
【図6】本発明の一実施形態に係るエンジンの背面図である。
【図7】本発明の一実施形態に係るオルタネータの支持構成を示す右側面図である。
【図8】本発明の一実施形態に係るオルタネータの支持構成を示す背面面図である。
【図9】本発明の一実施形態に係るオルタネータの支持構成を示す右後方斜視図である。
【図10】本発明の一実施形態に係るコンプレッサの支持構成を示す右側面図である。
【図11】本発明の一実施形態に係る上部旋回体の後部を示す左後方斜視図である。
【図12】本発明の一実施形態に係るカウンタウエイトおよびボンネットを示す背面図である。
【図13】本発明の一実施形態に係る遮蔽板の取付け構造を示す分解斜視図である。
【図14】本発明の一実施形態に係る遮蔽板の取付け構造を示す平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
本発明は、エンジンの排気を処理する排気処理装置を備えた構成において、オルタネータ等、エンジンの周囲に設けられる機器類の配置を工夫することにより、機関室内の機器類のメンテナンス性の向上および機関室内のスペースの有効活用を図ろうとするものである。以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【0019】
本発明の実施の形態では、本発明に係る作業機械として、旋回作業車である掘削作業機（ショベル）を例にとって説明する。ただし、本発明に係る作業機械は、建設機械の一種である掘削作業機に限らず、例えば、ブルドーザ、クレーン作業機、コンパクトトラックローダ、スキッドステアローダ、ホイールローダ等の他の作業機械にも広く適用可能である。
【0020】
本実施形態に係る掘削作業機１の全体構成について、図１から図３を用いて説明する。なお、以下の説明では、掘削作業機１の前方（図１における左方）に向かって左側および右側を、それぞれ掘削作業機１における左側および右側とする。図１および図２に示すように、掘削作業機１は、自走可能な走行車体としての走行装置２と、走行装置２に取り付けられた作業部としての掘削装置３および排土装置４とを備える。
【0021】
走行装置２は、掘削作業機１の本機をなす部分であり、左右一対のクローラ式の走行部５，５と、左右の走行部５，５間に介設された基台としての機体フレーム６と、機体フレーム６上に設けられた旋回フレーム７とを有する。
【0022】
走行部５は、機体フレーム６に支持されたスプロケットやローラ等の複数の回転体に履帯を巻回した構成を有する。走行部５は、その後端部に駆動輪である駆動スプロケット５ａを有する。機体フレーム６は、左右の走行部５，５間の中央部に位置するセンターフレーム部６ａと、センターフレーム部６ａの左右両側に設けられたサイドフレーム部６ｂとを有する。
【0023】
各走行部５には、走行用油圧モータ１１が設けられている。走行用油圧モータ１１は、各走行部５において、機体フレーム６のサイドフレーム部６ｂ等の所定の部位に取り付けられた状態で、駆動スプロケット５ａを回転駆動させるように設けられている。左右の走行用油圧モータ１１がそれぞれ走行部５を駆動させることで、走行装置２の前後直進走行や左右旋回走行が行われる。
【0024】
旋回フレーム７は、機体フレーム６に対して、センターフレーム部６ａの上側に設けられた旋回ベアリングを含む旋回支持部８を介して接続されており、上下方向の軸線回りに左右いずれの方向にも旋回可能に設けられている。旋回フレーム７は、旋回用の油圧モータである旋回モータ（図示せず）の駆動によって旋回する。
【0025】
旋回フレーム７上には、運転部１０が設けられている。また、旋回フレーム７上の後部には、駆動源としてのエンジン１２等を含む原動機部が設けられている。運転部１０の右側には、燃料タンク１４および作動油タンク１５を収容したタンク収容部１３が設けられている（図２参照）。
【0026】
運転部１０は、走行装置２、掘削装置３および排土装置４を運転・操作するためのものであり、旋回フレーム７に対して設けられたキャビン１６内に設けられている。キャビン１６は、その外形をなすフレームと、ガラス等の透明部材によって構成された複数の窓部とを有し、全体として略箱状に構成されている。キャビン１６は、左側の側面部に、運転部１０に対するオペレータの乗降口を開閉させる開閉扉１６ａを有する。
【0027】
キャビン１６内には、床部上に設けられた運転席支持台上に運転席１７が設けられている。運転席１７の周囲には、走行レバー等の走行操作部や、掘削装置３や排土装置４等の作業部を操作するための作業操作レバー等の作業操作部や、スイッチ等の各種操作部を有する操作パネル部等が設けられている。
【0028】
作業操作部に関し、運転席１７の左側には左側作業操作レバー１８が設けられており、運転席１７の右側には右側作業操作レバー１９が設けられている（図２参照）。これらの左右の作用操作レバーにより、掘削装置３の操作が行われる。
【0029】
旋回フレーム７の前端の左右中央部には、掘削装置３の基端部が取り付けられている。掘削装置３は、その基端部を構成するブーム２１と、ブーム２１の先端側に連結されたアーム２２と、アーム２２の先端部に取り付けられたバケット２３とを有する。また、掘削装置３は、ブーム２１を回動動作させるブームシリンダ２４と、アーム２２を回動動作させるアームシリンダ２５と、バケット２３を回動動作させるバケットシリンダ２６とを有する。
【0030】
ブーム２１の基端部は、ブーム支持ブラケット２７により支持されている。ブーム支持ブラケット２７は、旋回フレーム７の前端の左右中央部に突設されたブラケット取付部２８に、上下方向を回動軸方向とするスイング軸を介して支持されている。掘削装置３は、ブーム支持ブラケット２７と旋回フレーム７との間に設けられたスイングシリンダ２９の伸縮動作により、旋回フレーム７に対してスイング軸回りに左右にスイングするように設けられている。掘削装置３を構成するブームシリンダ２４、アームシリンダ２５およびバケットシリンダ２６、並びに掘削装置３をスイングさせるスイングシリンダ２９は、いずれも油圧ポンプ３５が吐出する圧油によって動作する油圧シリンダである。
【0031】
機体フレーム６の前側には、排土装置４が取り付けられている。排土装置４は、左右の走行部５，５間において前後方向に伸延する左右一対のアームを含む支持フレーム３１と、支持フレーム３１の先端側に設けられた排土板であるブレード３２と、支持フレーム３１を介してブレード３２を昇降させるブレードシリンダ３３とを有する。ブレードシリンダ３３は、油圧ポンプ３５が吐出する圧油によって動作する油圧シリンダである。
【0032】
支持フレーム３１は、左右のアームの後端部を、機体フレーム６の前部に設けられた支持ブラケットに対して左右方向を回動軸方向として回動可能に支持させ、機体フレーム６に対して昇降回動可能に取り付けられている。ブレード３２は、支持フレーム３１の前端部に支持された状態で設けられている。ブレードシリンダ３３は、機体フレーム６とブレード３２の裏側との間に前後に架設された状態で設けられている。
【0033】
掘削作業機１は、機体フレーム６およびその左右両側に支持された走行部５，５を含む構成を下部走行体とし、下部走行体に対して旋回可能に搭載された上部旋回体を備える。上部旋回体は、旋回フレーム７と、旋回フレーム７上に設けられた運転部１０やエンジン１２やタンク収容部１３等を含んで構成されている。
【0034】
旋回フレーム７の後下部には、カウンタウエイト４１が設けられている。カウンタウエイト４１の上側には、ボンネット４２が開閉可能に設けられている。ボンネット４２は、旋回フレーム７の後側を覆うカバー部を構成している。
【0035】
以上のような構成を備えた掘削作業機１においては、運転席１７に着座したオペレータにより走行レバーや作業操作レバー等が適宜操作されることで、所望の動作・作業が行われる。具体的には、例えば、走行レバーの操作により、左右の走行部５の操作による走行装置２の前後直進走行や左右旋回走行が行われる。また、作業操作レバーの操作により、掘削装置３による掘削作業、あるいは排土装置４による排土作業や整地作業が行われる。
【0036】
【0037】
タンク収容部１３は、旋回フレーム７を構成するベースプレート４０（図３参照）上において、ベースプレート４０上の右側の領域部分に設けられている。ベースプレート４０は、水平状に配された板状のフレーム部材であり、旋回フレーム７の底面部を形成している。
【0038】
タンク収容部１３は、ベースプレート４０上に区画されたタンク室２０内に燃料タンク１４や作動油タンク１５等を収容した部分である。タンク室２０は、ベースプレート４０上に設けられた縦板４３の一部を含む隔壁部により、ベースプレート４０上における左右中央側の部分に対して区画されている。
【0039】
タンク室２０は、その後側を、ベースプレート４０上における後部に配置されたエンジン１２を収容した機関室３０に対して空間的に連続させている。機関室３０の後側の左右中間部は、カウンタウエイト４１およびボンネット４２により覆われている。旋回フレーム７上において、タンク室２０の左側方にキャビン１６が設けられている。
【0040】
タンク収容部１３においては、ベースプレート４０上の縦板４３より右側の部分が、被覆部材である複数の外装カバーにより覆われることで、収容空間をなすタンク室２０が形成されている。複数の外装カバーは、それぞれ旋回フレーム７の形状および旋回フレーム７上の構成の配置に応じた形状および大きさを有する。
【0041】
タンク収容部１３は、外装カバーとして、タンク室２０の右側の側方後部を覆う右後カバー５１と、タンク室２０の右側の側方前部を覆う右前カバー５２と、タンク室２０の右側の下部を覆う右下カバー５３と、タンク室２０の前方を覆う前カバー５４とを有する。これらのカバーは、例えば金属製のカバーである。また、タンク収容部１３は、外装カバーとして、タンク室２０の上側を覆うカバー部材である上面カバー５５を有する。上面カバー５５は、例えば樹脂製のカバーであり、開閉可能に設けられている。
【0042】
タンク室２０内においては、前部に燃料タンク１４が設けられており、燃料タンク１４の後側に作動油タンク１５が設けられている。燃料タンク１４は、エンジン１２に供給される燃料油を収容する燃料油タンクである。作動油タンク１５は、掘削作業機１が備える各種の油圧アクチュエータを作動させる作動油を収容するタンクである。作動油による圧油の供給を受けて作動する各種の油圧アクチュエータには、ブームシリンダ２４、アームシリンダ２５、バケットシリンダ２６およびスイングシリンダ２９等の油圧シリンダ、並びに走行用油圧モータ１１および旋回モータが含まれる。
【0043】
作動油タンク１５は、燃料タンク１４の後方に配置されており、タンク室２０内において前後方向について略中央部に位置している。燃料タンク１４および作動油タンク１５は、ベースプレート４０上に載置支持された状態で設けられている。燃料タンク１４および作動油タンク１５は、前後に隣接配置されている。タンク室２０内において、作動油タンク１５の右側には、コントロールバルブ５６が、作動油タンク１５に対して隣接配置されている。コントロールバルブ５６は、油圧ポンプ３５の駆動によって作動油タンク１５から複数の油圧アクチュエータへ供給される圧油の流れを制御するための装置である。各油圧アクチュエータへの圧油の供給制御により、掘削装置３の動作や走行装置２の走行動作等が行われる。
【0044】
ベースプレート４０上において、タンク室２０の後側につながった機関室３０内には、冷却部としての熱交換部６０およびエンジン１２が設けられている。熱交換部６０は、エンジン１２の左右方向の一側である右側の側方に配置されている。熱交換部６０は、エンジン１２を冷却するための熱交換機能を有する装置構成であり、ラジエータ６１、オイルクーラ６２、およびファン６３を含む。
【0045】
ラジエータ６１は、エンジン１２の冷却水を冷却するための装置である。オイルクーラ６２は、油圧ポンプ３５が圧送する油（作動油）を冷却するための装置である。ラジエータ６１およびオイルクーラ６２は、いずれも平面視で略長方形状をなすように略直方体状の外形を有する。ラジエータ６１およびオイルクーラ６２は、平面視において、長手方向をエンジン１２の出力軸６５の軸方向に対して直角方向または略直角方向とする向きで、ラジエータ６１を後側、オイルクーラ６２を前側として前後に横並びに配置されている。
【0046】
ファン６３は、エンジン１２に連動して回転する冷却ファンであり、エンジン１２側に向けて風を送る。ファン６３は、エンジン１２の右側の側面部とラジエータ６１およびオイルクーラ６２との間に配置されている。ファン６３により、右後カバー５１に形成された複数の開口部５１ａ（図４参照）を通して機関室３０内に冷却用の外気が取り込まれ、ラジエータ６１やオイルクーラ６２等が冷却される。
【0047】
エンジン１２は、ベースプレート４０上の後部において、出力軸６５の軸方向を略左右方向または左右方向とした向きで設置されている。つまり、エンジン１２は、出力軸６５の軸方向を機体の左右方向に略一致または一致させるように横置き配置されて搭載されている。
【0048】
本実施形態では、エンジン１２は、平面視で出力軸６５の軸方向を左右方向から反時計方向（左回り）に５～８°程度傾斜させるように横置き配置されている。エンジン１２は、ベースプレート４０上に設けられた所定のエンジン支持部に対して、防振部材６６等を介して複数箇所で防振支持された状態で設けられている。
【0049】
エンジン１２は、機体の左右方向の一側である右側に出力軸６５を突出させている。出力軸６５は、エンジン１２の右側面の前後略中央の下部に位置している（図５参照）。エンジン１２は、燃料タンク１４から燃料の供給を受けるディーゼルエンジンである。
【0050】
油圧ポンプ３５は、エンジン１２の左右方向の他側である左側に配置されている。つまり、油圧ポンプ３５は、エンジン１２の出力軸６５の軸方向について、出力軸６５の突出側と反対側に配置されている。油圧ポンプ３５は、その回転軸を、カップリングを介してエンジン１２の駆動軸に連結させている。油圧ポンプ３５は、エンジン１２の駆動軸の回転にともなって駆動し、作動油タンク１５内の作動油を、コントロールバルブ５６を介して各種の油圧アクチュエータに対して送り出す。
【0051】
エンジン１２に対しては、エンジン１２からの排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置７０が設けられている。排気ガス浄化装置７０は、エンジン１２の上方に配置されエンジン１２から排出される排気を処理する排気処理装置の一例である。エンジン１２の燃焼室で発生した燃焼ガスは、排気ガス浄化装置７０を介して機関室３０外に排出される。
【0052】
排気ガス浄化装置７０は、エンジン１２から排出される排気の導入を受ける円筒状のフィルタケースとして、ディーゼルパティキュレートフィルタケースであるＤＰＦケース７１を有する。排気ガス浄化装置７０は、ＤＰＦケース７１にエンジン１２からの排気ガスを導入して、排気ガス中に含まれる煤等の粒子状物質等を除去することで、排気ガスを浄化する。
【0053】
ＤＰＦケース７１は、ケース内に設けられたディーゼル酸化触媒およびスートフィルタを有する。ディーゼル酸化触媒は、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等の酸化触媒である。スートフィルタは、捕集した粒子状物質を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のフィルタである。ＤＰＦケース７１のケース内において、ディーゼル酸化触媒およびスートフィルタは、排気ガスの流れに対して、上流側をディーゼル酸化触媒、下流側をスートフィルタとして直列的に配置されている。ディーゼル酸化触媒およびスートフィルタにより、ＤＰＦケース７１内を通過するエンジン１２の排気ガス中の黒煙を主体とする粒子状物質が除去されるとともに、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が低減する。
【0054】
ＤＰＦケース７１は、略円筒状のケースとして構成されている。ＤＰＦケース７１において、略円筒状の外形における長手方向（筒軸方向）が、ケース内における排気ガスの流れの方向となる。ＤＰＦケース７１は、その長手方向を機体の前後方向または略前後方向とする向きで設けられている。本実施形態では、ＤＰＦケース７１は、平面視で長手方向をエンジン１２の出力軸６５の軸方向に直交させるように配置されている。ＤＰＦケース７１の後側の端面部には、ＤＰＦケース７１の内部のフィルタの交換の際に取り外される取付板７１ｃが設けられている。取付板７１ｃを取り外すことで、ＤＰＦケース７１内のフィルタを取り外すことができる。
【0055】
ＤＰＦケース７１は、エンジン１２の上方に設けられている。ＤＰＦケース７１は、前後方向について、エンジン１２と略同じ寸法を有し、略全体をエンジン１２の上方に位置させるように設けられている。ＤＰＦケース７１は、左右方向について、エンジン１２の右側の部分の上方に設けられている。
【0056】
ＤＰＦケース７１は、エンジン１２に対して、前支持ステー７５および後支持ステー７６により前後２箇所で固定支持されている。前支持ステー７５は、エンジン１２の右側上部の前部に固定されてエンジン１２から上方に突出し、ＤＰＦケース７１の前部を下側から支持し、ＤＰＦケース７１の外周面に沿う保持ベルト７７とともにＤＰＦケース７１の前部を抱持している。後支持ステー７６は、エンジン１２の右側上部の後部に固定されてエンジン１２から上方に突出し、ＤＰＦケース７１の後部に設けられたフランジ部７１ａの下部に対してボルト等によって固定されることで、ＤＰＦケース７１の後部を下側から支持している。
【0057】
ＤＰＦケース７１には、エンジン１２からの排気ガスを排出する排気管７２の一端側（下流側）が連通接続されている。ＤＰＦケース７１は、前部の左側において、排気管７２の一端側の接続を受けている。排気管７２は、他端側（上流側）を、エンジン１２において排気ガスの出口部を構成する排気マニホールドに設けられた過給機（図示略）の排気ガスの出口側に連通接続させている。排気管７２により、エンジン１２の排気ガスがＤＰＦケース７１内に導入される。
【0058】
ＤＰＦケース７１の後部には、ＤＰＦケース７１内の排気ガスを排出する出口管７３が設けられている。出口管７３は、ＤＰＦケース７１の上側から上方に向けて突設されている。出口管７３は、ボンネット４２の上面部４２ａを貫通して上面部４２ａから上方に突出している。ボンネット４２の上面部４２ａには、出口管７３とともに排気ガス浄化装置７０の排出管部分を構成するテールパイプ７４が取り付けられている。
【0059】
掘削作業機１は、エンジン１２の周囲に設けられた装置として、エンジン１２の出力軸６５の回転動力により駆動するオルタネータ８１と、出力軸６５の回転動力により駆動するコンプレッサ８２とを備えている。オルタネータ８１およびコンプレッサ８２は、いずれもエンジン１２の出力軸６５側の側面部である右側の側面部に配置されている。
【0060】
オルタネータ８１は、エンジン１２の動力によって駆動して発電して電力を出力する。オルタネータ８１は、電源として用いられたりバッテリへの蓄電用の発電機として用いられたりする。
【0061】
コンプレッサ８２は、掘削作業機１が備えるエアコンユニット用のコンプレッサであり、エンジン１２の動力によって駆動してエアコンガス（冷媒）の圧縮を行う。エアコンユニットにより生成された空調用の空気は、図示せぬダクト内を圧送され、キャビン１６の室内に対して設けられた複数の吹出口から吹き出す。エアコンユニットは、運転席１７の下方に配置されている。
【0062】
オルタネータ８１は、第１ベルト伝動機構９１により、エンジン１２の出力軸６５の回転動力の伝達を受けて駆動する。第１ベルト伝動機構９１は、出力軸６５に取り付けられた出力プーリ９３と、オルタネータ８１に対して設けられたオルタネータ入力プーリ９４と、これらのプーリに巻き掛けられた第１ベルト９５とを有する。
【0063】
出力プーリ９３は、出力軸６５に固設されており、回転軸方向を出力軸６５の軸方向と一致させ、出力軸６５と一体的に回転する。出力プーリ９３は、いわゆる２連プーリであり、回転軸方向に隣り合う２つの外周溝を有する。第１ベルト９５は、出力プーリ９３の右側（図５において手前側）の溝に係合している。オルタネータ入力プーリ９４は、オルタネータ８１の右側に設けられており、出力軸６５と軸方向を平行としたオルタネータ８１の回転軸８１ａに固設されている。オルタネータ入力プーリ９４は、回転軸方向をオルタネータ８１の回転軸８１ａの軸方向と一致させ、回転軸８１ａと一体的に回転する。
【0064】
出力プーリ９３の上方には、ファン６３を回転駆動させるためのファンプーリ９７が設けられている。ファンプーリ９７は、エンジン１２の右側面部において出力軸６５と軸方向を平行として出力軸６５の上方に設けられた軸支部に対して回転自在に設けられている。ファンプーリ９７は、出力プーリ９３およびオルタネータ入力プーリ９４とともに第１ベルト９５の巻回を受けて第１ベルト伝動機構９１を構成しており、出力軸６５の回転動力の伝達を受ける。ファン６３は、ファンプーリ９７と一体的に回転するように設けられており、出力軸６５の回転に連動して回転する。
【0065】
コンプレッサ８２は、第２ベルト伝動機構９２により、エンジン１２の出力軸６５の回転動力の伝達を受けて駆動する。第２ベルト伝動機構９２は、出力軸６５に取り付けられた出力プーリ９３と、コンプレッサ８２に対して設けられたコンプレッサ入力プーリ９８と、これらのプーリに巻き掛けられた第２ベルト９９とを有する。
【0066】
第２ベルト９９は、出力プーリ９３の左側（図５において奥側）の溝に係合している。つまり、出力軸６５の軸方向について、コンプレッサ入力プーリ９８は、オルタネータ入力プーリ９４に対して左側に位置しており、第２ベルト９９は、第１ベルト９５に対して左方にずれた位置に配されている。コンプレッサ入力プーリ９８は、コンプレッサ８２の右側に設けられており、出力軸６５と軸方向を平行としたコンプレッサ８２の回転軸８２ａに固設されている。コンプレッサ入力プーリ９８は、回転軸方向をコンプレッサ８２の回転軸８２ａの軸方向と一致させ、回転軸８２ａと一体的に回転する。
【0067】
以上のように機関室３０内においてエンジン１２、油圧ポンプ３５、排気ガス浄化装置７０、オルタネータ８１およびコンプレッサ８２を備えた構成において、オルタネータ８１は、エンジン１２の後側の位置、かつ排気ガス浄化装置７０の下方の位置に配置されている。
【0068】
図５に示すように、オルタネータ８１は、エンジン１２の右側において、エンジン１２の上部の後側に配置されている。オルタネータ８１は、前後方向について、略中央に位置する出力軸６５よりも後方の位置に配置されている。オルタネータ８１は、前後方向について、全体を出力プーリ９３よりも後側に位置させている。また、オルタネータ８１は、上下方向についてファンプーリ９７よりも上方に位置しており、ファンプーリ９７に対して斜め後上方の位置に配置されている。
【0069】
また、オルタネータ８１は、前後方向について、ＤＰＦケース７１の後端部の下方に配置されている。詳細には、オルタネータ８１は、ＤＰＦケース７１のうち、上側に出口管７３を配置させたフランジ部７１ａよりも後側の部分の下方に、全体または略全体を位置させるように設けられている。
【0070】
また、図５に示すように、コンプレッサ８２は、オルタネータ８１の下方に配置されている。オルタネータ８１およびコンプレッサ８２は、エンジン１２に対する相対的な大きさを互いに同程度とした略円筒形状の外形を有し、詳細には、コンプレッサ８２よりもオルタネータ８１の方がわずかに大きい。そして、コンプレッサ８２は、上下方向について、その上端の高さ位置を、オルタネータ８１の下端の高さ位置よりも下方に位置させている。
【0071】
また、コンプレッサ８２は、少なくとも一部をオルタネータ８１よりも機体の後方に位置させている。すなわち、オルタネータ８１の下方に位置するコンプレッサ８２は、前後方向について、オルタネータ８１より後側に配置されている。したがって、前後方向について、コンプレッサ８２の回転軸８２ａは、オルタネータ８１の回転軸８１ａより後方に位置している。
【0072】
本実施形態では、前後方向について、コンプレッサ８２は、前側の略半分を、オルタネータ８１の後側の略半分に重ねるように配置されている（図５参照）。このように配置されたコンプレッサ８２は、前後方向について、後部をＤＰＦケース７１よりも後側に位置させている。
【0073】
また、オルタネータ８１およびコンプレッサ８２は、左右方向について、略全体同士を重ねるように配置されている（図６参照）。したがって、コンプレッサ８２は、平面視において、前側の略半分を、オルタネータ８１の後部に重ねた状態となるように配置されている。
【0074】
そして、左右方向について全体的に重なる位置に配置されたオルタネータ８１およびコンプレッサ８２は、ＤＰＦケース７１との関係において、左右方向について、全体または右端部を除いた略全体を、ＤＰＦケース７１と重ねるように配置されている。つまり、オルタネータ８１およびコンプレッサ８２は、左右方向について全体または略全体をＤＰＦケース７１の下方に位置させている。したがって、背面視において、ＤＰＦケース７１、オルタネータ８１およびコンプレッサ８２は、上下方向に沿って縦並びに配置されている（図６参照）。本実施形態では、ＤＰＦケース７１、オルタネータ８１およびコンプレッサ８２は、上下方向について略等間隔で配置されている。
【0075】
オルタネータ８１の支持構成について、図７から図９を用いて説明する。オルタネータ８１は、一端側である下端側を、エンジン１２に対して回動可能に支持させ、他端側である上端側を、エンジン１２側に設けられた支持ブラケットである上支持ブラケット１００に対して、オルタネータ８１の回動を許容するように位置変更可能に固定支持させた状態で設けられている。すなわち、オルタネータ８１は、エンジン１２に対して、下側を回動支持部として回動可能に支持させるとともに、上側を可動支持部として移動可能に支持させている。
【0076】
オルタネータ８１は、下側の回動支持部において、エンジン１２の右側面部に取り付けられた下支持ブラケット１０１に対して、回転軸８１ａの軸方向と一致する（平行な）方向を回動軸方向として回動可能に支持されている。下支持ブラケット１０１は、エンジン１２の右側面部に沿う固定面部１０１ａと、固定面部１０１ａの上端部から左側に向けて直角状に屈曲した水平状の支持面部１０１ｂとを有する。
【0077】
下支持ブラケット１０１は、固定面部１０１ａを、固定ボルト１０２によって複数箇所でエンジン１２の右側面部に対して固定させている。下支持ブラケット１０１は、支持面部１０１ｂの後側には、回転軸８１ａの軸方向と一致する方向を中心軸方向として両端を開口させた筒状の部分である支持筒部１０３が設けられている。支持筒部１０３は、溶接等によって支持面部１０１ｂに固定されている。
【0078】
一方、オルタネータ８１は、その外装をなすハウジングの下端側に、回転軸８１ａの軸方向に対向した２つの下支持突片部８１ｂを有する。２つの下支持突片部８１ｂは、オルタネータ８１のハウジングの円筒状の本体部分の下側において、回転軸８１ａの軸方向に間隔を開けて、オルタネータ８１の回転軸８１ａの軸方向の両側に設けられている。
【0079】
オルタネータ８１は、左右の下支持突片部８１ｂ間に支持筒部１０３を位置させ、左右の下支持突片部８１ｂおよび支持筒部１０３を貫通する下支持ボルト１０４を支持軸として回動可能に軸支されている。下支持ボルト１０４は、右側の下支持突片部８１ｂ側から挿入され、先端部を左側の下支持突片部８１ｂから左方に突出させるとともにナット１０５に螺合させ、オルタネータ８１を固定している。支持筒部１０３と左側の下支持突片部８１ｂとの間には、下支持ボルト１０４を貫通させた筒状のカラー１０６が介装されている。
【0080】
オルタネータ８１は、上側の可動支持部において、上支持ブラケット１００に対して移動可能に支持されている。上支持ブラケット１００は、エンジン１２に対して排気ガス浄化装置７０のＤＰＦケース７１を支持する支持部材である後支持ステー７６から機体の後方に向けて延出している。
【0081】
後支持ステー７６は、エンジン１２の右側面部に沿う固定面部７６ａと、固定面部７６ａの上部の後側から左側に向けて直角状に屈曲して略前後方向を板厚方向とした支持面部７６ｂとを有する。固定面部７６ａは、下部を固定ボルト１１０によって複数箇所でエンジン１２の右側面部に対して固定させるとともに、上部をエンジン１２の上方に延出させている。支持面部７６ｂは、ボルト１１１等の固定具を貫通させてＤＰＦケース７１のフランジ部７１ａの固定を受ける部分となる。ボルト１１１は、支持面部７６ｂおよびフランジ部７１ａを貫通してナット１１２に螺合している。
【0082】
上支持ブラケット１００は、後支持ステー７６の固定面部７６ａに固定され、後方に向けて延出している。上支持ブラケット１００は、後支持ステー７６に対する固定部分である固定面部１２１と、固定面部１２１から後方に向けて延出したアーム部１２２と、アーム部１２２の後端部から右側に向けて延出した係止面部１２３とを有する。
【0083】
上支持ブラケット１００は、固定面部１２１を後支持ステー７６の固定面部７６ａの上部の右側に重ねた状態で、固定ボルト１２４により複数箇所で後支持ステー７６に固定されている。アーム部１２２は、略左右方向を板厚方向とする板状の部分であり、略前後方向に水平状に延伸している。係止面部１２３は、平面視でアーム部１２２とともに略直角状をなす板状の部分である。
【0084】
一方、オルタネータ８１は、ハウジングの上端側に、上支持突片部８１ｃを有する。オルタネータ８１は、上支持突片部８１ｃは、回転軸８１ａの軸方向視で回転軸８１ａを中心として下支持突片部８１ｂに対して反対側の位置（略点対称となる位置）に設けられている。上支持突片部８１ｃは、回転軸８１ａの軸方向については、右側の下支持突片部８１ｂと略同じ位置に設けられている。
【0085】
オルタネータ８１は、アーム部１２２の右側に設けられた略直方体状のガイドブロック１３１およびアーム部１２２を貫通して上支持突片部８１ｃに螺挿された上支持ボルト１３２を支持軸として支持されている。アーム部１２２には、上支持ボルト１３２を貫通させる孔部として、回転軸８１ａの軸方向視で円弧状に延伸したガイド孔１２２ａが形成されている。ガイド孔１２２ａは、オルタネータ８１の回動支持部の回動中心となる下支持ボルト１０４の軸心位置を中心とした円弧に沿った形状を有し、オルタネータ８１の回動にともなう上支持ブラケット１００に対する上支持ボルト１３２の移動を許容する。
【0086】
ガイドブロック１３１は、下部において上支持ボルト１３２を貫通させるとともに、上部においてガイドボルト１３３を貫通させている。ガイドボルト１３３は、平面視で上支持ボルト１３２の軸方向に直交する方向に沿って設けられており、係止面部１２３に形成された上側開放の凹部１２３ａにより係止面部１２３を貫通するとともに、頭部１３３ａを係止面部１２３の後側に係止させている。ガイドボルト１３３におけるガイドブロック１３１の後側には、位置決め用のナット１３４が螺合している。
【0087】
以上のような構成を備えたオルタネータ８１の支持構成によれば、回動支持部の下支持ボルト１０４による締結を緩めることにより、オルタネータ８１が下支持ボルト１０４を軸として回動可能な状態となる。この状態において、可動支持部におけるガイドボルト１３３の操作により、ガイドボルト１３３上のガイドブロック１３１が移動し、オルタネータ８１の下支持ボルト１０４を中心とした回動方向（図７、矢印Ａ１参照）についての位置が調整される。
【0088】
ガイドボルト１３３上におけるガイドブロック１３１の位置調整にともない、上支持ボルト１３２は、ガイド孔１２２ａの円弧形状に沿って移動し、ガイドボルト１３３は、係止面部１２３の凹部１２３ａに沿って上下に移動する。オルタネータ８１の回動位置の調整により、第１ベルト９５のテンションが調整される。なお、オルタネータ８１の回動について調整可能な角度範囲は、例えば２０～３０°程度である。
【0089】
コンプレッサ８２は、第２ベルト９９のテンションを調整するために、オルタネータ８１と同様に、エンジン１２に対して、下側を回動支持部として回動可能に支持させるとともに、上側を可動支持部として移動可能に支持させている。
【0090】
コンプレッサ８２は、その外装をなすハウジングの下側に突設された２つの下支持突片部８２ｂを有する（図６、図１０参照）。コンプレッサ８２は、各下支持突片部８２ｂを、下面部１４１ａおよび左右の側面部１４１ｂにより後面視で略「Ｕ」字状をなす下支持ブラケット１４１の各側面部１４１ｂに対してボルト１４２により締結固定させている。
【0091】
下支持ブラケット１４１は、右側の側面部１４１ｂを下方に延出させて支持面部１４１ｃとし、下支持ブラケット１４１の下側に設けられた支持ステー１７１の支持板部１７１ａに対して下支持ボルト１７２を支持軸として回動可能に支持されている。下支持ボルト１７２は、下支持ブラケット１４１の回動軸となる中心軸の軸方向を、回転軸８２ａの軸方向と一致する（平行な）方向としている。
【0092】
下支持ボルト１７２は、左側から支持面部１４１ｃを貫通して支持板部１７１ａに螺挿され、支持ステー１７１に対して下支持ブラケット１４１を固定している。下支持ボルト１７２は、支持面部１４１ｃから左側の部分を六角形状の横断面形状をなす六角柱状の操作部１７２ａとして延伸させており、右側の端部をネジ部として支持板部１７１ａに螺合させている。支持ステー１７１は、エンジン１２の後側の下部に設けられた所定の支持部材である略「Ｌ」字状の取付ブラケット１４０上に固設されている（図５参照）。なお、取付ブラケット１４０は、右後側の防振部材６６の取付けを受ける部材である。
【0093】
一方、コンプレッサ８２は、上側の可動支持部において、ハウジングの上側に突設された上支持突片部８２ｃを有する（図１０参照）。コンプレッサ８２は、オルタネータ８１の下側を支持する下支持ブラケット１０１に固定され後方に向けて延出した上支持ブラケット１４３に対して、上支持ブラケット１４３を貫通する上支持ボルト１４４により支持されている。上支持ブラケット１４３は、前端部を、下支持ブラケット１０１の固定面部１０１ａの下部の後側の部分に対して左側に重ねた状態で、固定ボルト１４５により下支持ブラケット１０１に固定されている。
【0094】
上支持ボルト１４４は、上支持ブラケット１４３に固設された支持アーム１４６を貫通するとともに、円弧状のガイド孔１４３ａを貫通し、上支持突片部８２ｃに螺挿されている。ガイド孔１４３ａは、コンプレッサ８２の回動支持部の回動中心となる下支持ボルト１７２の軸心位置を中心とした円弧に沿った形状を有し、コンプレッサ８２の回動にともなう上支持ブラケット１４３に対する上支持ボルト１４４の移動を許容する。
【0095】
図１０に示すように、支持アーム１４６は、その上部を、上支持ボルト１４４の軸方向に沿って左側（図１０における奥側）に延出させ、上支持ブラケット１４３の左側において、ガイドボルト１４７を貫通させている。ガイドボルト１４７は、上支持ブラケット１４３と平行状に設けられている。ガイドボルト１４７は、平面視で上支持ボルト１４４の軸方向に直交する方向に沿って設けられており、上支持ブラケット１４３の後端部から左側に向けて延出した係止面部１４８を貫通するとともに、頭部１４７ａを係止面部１４８の後側に係止させている。ガイドボルト１４７は、係止面部１４８に形成された上側開放の凹部１４８ａ（図８、凹部１２３ａ参照）により係止面部１４８を貫通している。ガイドボルト１４７における支持アーム１４６の後側には、位置決め用のナット１４９が螺合している。
【0096】
以上のような構成を備えたコンプレッサ８２の支持構成によれば、回動支持部の下支持ボルト１７２による締結を緩めることにより、下支持ブラケット１４１および下支持ブラケット１４１に支持されたコンプレッサ８２が一体的に下支持ボルト１７２を軸として回動可能な状態となる。この状態において、可動支持部におけるガイドボルト１４７の操作により、ガイドボルト１４７上の支持アーム１４６が移動し、コンプレッサ８２および下支持ブラケット１４１の下支持ボルト１７２を中心とした回動方向（図１０、矢印Ａ２参照）についての位置が調整される。
【0097】
ガイドボルト１４７上における支持アーム１４６の位置調整にともない、上支持ボルト１４４は、ガイド孔１４３ａの円弧形状に沿って移動し、ガイドボルト１４７は、係止面部１４８の凹部１４８ａに沿って上下に移動する。コンプレッサ８２の回動位置の調整により、第２ベルト９９のテンションが調整される。なお、コンプレッサ８２の回動について調整可能な角度範囲は、例えば２０～３０°程度である。
【0098】
【0099】
上述したように、エンジン１２は、機体の後部に設けられた機関室３０内に設置されている。そして、掘削作業機１は、上部旋回体の後部において、遮蔽部としてのカウンタウエイト４１と、カバー体としてのボンネット４２とを備えている。カウンタウエイト４１およびボンネット４２は、左右対称または略左右対称に構成されている。
【0100】
カウンタウエイト４１は、機関室３０を後側から覆うとともに機関室３０を外部に臨ませる開口部１５０を有する。カウンタウエイト４１は、機体の背面視で略台形状の外形を有する遮蔽本体部１５１と、遮蔽本体部１５１の左右両端から上方に向けて延出して遮蔽本体部１５１とともに開口部１５０をなす突設部１５２とを有する。
【0101】
カウンタウエイト４１は、遮蔽本体部１５１の右側の縁部と、右側の突設部１５２である右側突設部１５２Ｒの右側の縁部とを互いに直線状に連続させ、カウンタウエイト４１の右側縁部１５４を形成している。カウンタウエイト４１は、右側縁部１５４を、右後カバー５１の後側の縁部５１ｂに突き合わせている。また、カウンタウエイト４１は、右側縁部１５４の下端部を、右下カバー５３の後側の縁部５３ｂに付き合わせている。
【0102】
カウンタウエイト４１は、遮蔽本体部１５１の左側の縁部と、左側の突設部１５２である左側突設部１５２Ｌの左側の縁部とを互いに直線状に連続させ、カウンタウエイト４１の左側縁部１５５を形成している。カウンタウエイト４１は、左側縁部１５５を、キャビン１６の左後側に設けられた外装カバーである左後カバー１５６の後側の縁部１５６ｂに突き合わせている。また、カウンタウエイト４１は、左側縁部１５５の下端部を、外装カバーである左下カバー１５７の後側の縁部１５７ｂに付き合わせている。左下カバー１５７は、キャビン１６の左側の側面部の下側に連続するように設けられており、右下カバー５３と略左右対称となるように構成されている。
【0103】
また、カウンタウエイト４１は、その下部をなす遮蔽本体部１５１の下側の縁部を、カウンタウエイト４１の下側縁部１５８としている。カウンタウエイト４１は、下側縁部１５８を水平状とし、ベースプレート４０に沿わせている。カウンタウエイト４１は、背面視において、右側縁部１５４および左側縁部１５５を、下側から上側にかけて互いの間の間隔（左右方向の間隔）を徐々に狭めるように傾斜させており、全体として、下側縁部１５８を底辺部とした略台形状に沿う外形を有する。
【0104】
カウンタウエイト４１においては、遮蔽本体部１５１と左右の突設部１５２とにより、開口部１５０が形成されている。すなわち、開口部１５０は、遮蔽本体部１５１の上側の縁部と、右側突設部１５２Ｒの左側の縁部と、左側突設部１５２Ｌの右側の縁部とにより、後面視で略「Ｕ」字状をなすように形成されている。開口部１５０は、ボンネット４２が開いた状態において、機関室３０と外部とを連通させる。
【0105】
開口部１５０は、上下方向について、カウンタウエイト４１の略上半部の大部分を開口させている。開口部１５０は、背面視において、その開口範囲内に、エンジン１２の上部および排気ガス浄化装置７０を位置させている。カウンタウエイト４１のうち、遮蔽本体部１５１は、エンジン１２の下部を後側から覆い、左右の突設部１５２は、背面視においてエンジン１２の上部の左右両側に位置している。
【0106】
ボンネット４２は、カウンタウエイト４１の開口部１５０を開閉可能に覆うように設けられている。図１１に示すように、ボンネット４２は、上面部４２ａと、後側の面部であって開口部１５０の略全体を覆う被覆本体部４２ｂとを有する。ボンネット４２は、上面部４２ａの前部に設けられた図示せぬヒンジによって機体左右方向を回動軸方向として回動可能に設けられており、閉じた状態から上方に回動することで、開口部１５０を全体的に開放させた状態となる（図１、矢印Ｂ１参照）。ボンネット４２は、少なくともその下端を、閉じた状態のボンネット４２の上面部４２ａよりも上方に位置させる回動位置まで開くように設けられている。なお、図１においては、開いた状態のボンネット４２を二点鎖線で示している。
【0107】
ボンネット４２は、閉じた状態で、カウンタウエイト４１においてボンネット４２の外形に沿って開口部１５０の周囲に形成された段差部１５９に嵌り、カウンタウエイト４１と一体的な後壁面部を構成する。段差部１５９は、図１２に示すように、ボンネット４２の被覆本体部４２ｂの下縁部に沿って背面視で略Ｖ字状をなす下辺部１５９ａと、被覆本体部４２ｂの左右の縁部に沿って背面視で左右の突設部１５２それぞれの左側縁部１５５または右側縁部１５４に沿って傾斜状をなす左右の傾斜辺部１５９ｂとを有する。なお、カウンタウエイト４１とボンネット４２との間には、ゴム等により形成され段差部１５９に沿って配されたシール部材が介在している。
【0108】
以上のようにカウンタウエイト４１およびボンネット４２を備えた構成において、オルタネータ８１は、機体の後面視で少なくとも一部を開口部１５０の開口範囲に重ねる位置に配置されている。具体的には、図４に示すように、オルタネータ８１は、背面視において、開口部１５０の右下側に位置しており、上側の大部分を、開口部１５０の開口範囲に位置させている。詳細には、オルタネータ８１は、背面視において、遮蔽本体部１５１の上縁部の右半部の中間部を下部に位置させるように配置されている。
【0109】
オルタネータ８１は、背面視において、下端部をカウンタウエイト４１の遮蔽本体部１５１により被覆させている。また、オルタネータ８１は、背面視において、右端部を、遮蔽本体部１５１および後述するようにカウンタウエイト４１に取り付けられた遮蔽板１６０により被覆させている。
【0110】
また、コンプレッサ８２は、機体の後面視で少なくとも一部をカウンタウエイト４１に重ねる位置に配置されている。本実施形態では、コンプレッサ８２は、オルタネータ８１の下方に位置しており、図４に示すように、背面視で全体をカウンタウエイト４１に重ねる位置に配置されている。コンプレッサ８２は、遮蔽本体部１５１の右半部の上下中間部の前方に位置しており、全体を遮蔽本体部１５１により後側から被覆させる位置に配置されている。
【0111】
また、排気ガス浄化装置７０は、背面視において、ＤＰＦケース７１の全体を、開口部１５０の開口範囲内に位置させるように設けられている。したがって、ボンネット４２を開いた状態において、取付板７１ｃを後側に向けて配置されたＤＰＦケース７１の全体が開口部１５０から露出した状態となる。
【0112】
【0113】
遮蔽板１６０は、開口部１５０の一部を塞ぐ保護部材の一例であり、開口部１５０から一部を露出させるファン６３に対するファンガードとして機能する。遮蔽板１６０は、カウンタウエイト４１に対して着脱可能に設けられている。遮蔽板１６０は、機関室３０内にエンジン１２の左右方向の一側である右側の側方に配置されたファン６３を設けた構成において、機体の後面視で少なくとも一部をエンジン１２とファン６３との間の空間１７０（図６参照）に重ねるように設けられている。
【0114】
遮蔽板１６０は、カウンタウエイト４１が有する左右の突設部１５２のうち一方の右側突設部１５２Ｒに対して設けられている。機関室３０内において、エンジン１２は、機体の左右方向について略中央部に設置されており、エンジン１２の右方に、ファン６３が設けられている。したがって、ファン６３は、機関室３０内における右寄りの位置に配置されている。そして、左右の突設部１５２のうち、左右方向についてファン６３が位置する側の右側突設部１５２Ｒに、遮蔽板１６０が装着されている。
【0115】
詳細には、背面視において、ファン６３は、上端部を、開口部１５０における遮蔽本体部１５１と右側突設部１５２Ｒとによる右下側の角部近傍に位置させている。すなわち、ファン６３は、背面視で上端部以外の下側の大部分を、カウンタウエイト４１の遮蔽本体部１５１に隠れた部分とするように配置されている。また、ファン６３は、エンジン１２の右側面部に対して、軸支部を介することで所定の間隔をあけて右方に位置している。これにより、エンジン１２とファン６３との間の隙間として空間１７０が存在する（図６参照）。
【0116】
このようなエンジン１２に対するファン６３の配置構成において、背面視でファン６３の近傍に位置する右側突設部１５２Ｒに対して、遮蔽板１６０が設けられている。遮蔽板１６０は、エンジン１２とファン６３との間の空間１７０のうち、エンジン１２とファン６３の上端部との間の部分を後側から覆うように設けられている。つまり、遮蔽板１６０は、開口部１５０における遮蔽本体部１５１と右側突設部１５２Ｒとによる右下側の角部近傍に設けられている。本実施形態では、遮蔽板１６０は、エンジン１２の右側上部に配置されたオルタネータ８１と、ファン６３の上端部との間の部分を後側から覆うように設けられている。
【0117】
遮蔽板１６０は、所定の形状を有する板状の部材であり、開口部１５０の右下の部分を部分的に塞ぐ被覆部分として機能する遮蔽板本体部１６１と、カウンタウエイト４１に対する遮蔽板１６０の固定部分となる固定面部１６２とを有する。遮蔽板本体部１６１の右側に、固定面部１６２が形成されている。したがって、遮蔽板１６０は、固定面部１６２を右側突設部１５２Ｒに固定させ、右側突設部１５２Ｒから遮蔽板本体部１６１を左側に延出させている。
【0118】
遮蔽板本体部１６１は、上下方向に沿う直線状の左縁端部１６１ａと、傾斜状の上縁端部１６１ｂおよび下縁端部１６１ｃを有し、これらの縁端部によって背面視で左縁端部１６１ａ側を底辺側とした略台形状を有する。つまり、遮蔽板本体部１６１は、開口部１５０に対する被覆形状として、右側から左側にかけて上下方向の寸法を徐々に広げた形状を有する。固定面部１６２は、遮蔽板本体部１６１の右側における上下方向の中間部から、上下方向を長手方向とした矩形状に沿う外形を有する突片部分として形成されている。
【0119】
右側突設部１５２Ｒにおいては、遮蔽板１６０の固定を受ける遮蔽板取付部１８０が設けられている。遮蔽板取付部１８０は、右側突設部１５２Ｒの根元部分の内側（左側）に設けられている。遮蔽板取付部１８０は、右側突設部１５２Ｒの左右内側（左側）に形成された張出部１８１の下端部に形成されている。張出部１８１は、右側突設部１５２Ｒにおいて、カウンタウエイト４１の右側縁部１５４の上部をなす右側の突条部１８２とともに段差部１５９の傾斜辺部１５９ｂをなすように、突条部１８２に対して奥側（前側）の位置で開口部１５０を狭めるように左右内側に張り出した部分である。
【0120】
右側突設部１５２Ｒの張出部１８１は、左側突設部１５２Ｌの張出部１８３とともに、カウンタウエイト４１においてボンネット４２を受ける部分となる。左側の張出部１８３は、左側突設部１５２Ｌにおいて、カウンタウエイト４１の左側縁部１５５の上部をなす右側の突条部１８４とともに段差部１５９の傾斜辺部１５９ｂをなすように、突条部１８４に対して奥側（前側）の位置で開口部１５０を狭めるように左右内側（右側）に張り出した部分である。なお、左側の張出部１８３は、右側の張出部１８１より全体的に幅広に形成されている。左右の張出部１８１，１８３は、閉じた状態のボンネット４２により被覆される部分となる。
【0121】
図１３および図１４に示すように、遮蔽板取付部１８０は、上下方向を長手方向とした長方形状を有する後側への突出部分であり、遮蔽板１６０の取付け用の台座部をなしている。遮蔽板取付部１８０は、遮蔽板１６０の固定面部１６２を支持する平坦な支持面１８０ａを有する。支持面１８０ａは、後側を向く鉛直状の平面である。
【0122】
遮蔽板１６０は、取付ボルト１８５により、上下２箇所で固定面部１６２を遮蔽板取付部１８０に対して固定させている。遮蔽板取付部１８０においては、取付ボルト１８５を螺挿させるネジ穴１８０ｂが上下２箇所に支持面１８０ａに臨んで開口している。固定面部１６２には、取付ボルト１８５を貫通させる孔部１６２ａが形成されている。
【0123】
遮蔽板１６０は、カウンタウエイト４１に対する取付け状態において、固定面部１６２を、遮蔽板取付部１８０の支持面１８０ａに面接触させ、固定面部１６２の板厚方向を前後方向（図１４における上下方向）としている。遮蔽板１６０は、取付け状態において、遮蔽板本体部１６１の左縁端部１６１ａを固定面部１６２に対して左後側に位置させるように、遮蔽板本体部１６１を平面視で傾斜状としている（図１４参照）。遮蔽板本体部１６１は、平面視で後側に凸の湾曲形態をなすカウンタウエイト４１の遮蔽本体部１５１の傾斜に沿うように傾斜している。
【0124】
遮蔽板１６０は、図１４に示すように、遮蔽板本体部１６１および固定面部１６２により、平面視で屈曲形態をなし、上下方向に沿う直線状の稜線部１６３を形成している。つまり、遮蔽板１６０は、遮蔽板本体部１６１および固定面部１６２による一定の厚さの屈曲板状の部材となっている。平面視で遮蔽板本体部１６１と固定面部１６２がなす角度は、例えば１６０°程度である。
【0125】
カウンタウエイト４１側においては、右側突設部１５２Ｒの張出部１８１に、遮蔽板１６０の遮蔽板本体部１６１を位置させる凹部１８６が形成されている。凹部１８６は、背面視において、張出部１８１の下部を切り欠いた態様で形成されており、遮蔽板本体部１６１の外形に沿うように略台形状の凹形状を有する。凹部１８６は、背面視において遮蔽板１６０の遮蔽板本体部１６１の上縁端部１６１ｂおよび下縁端部１６１ｃそれぞれに対して隙間をなしながら遮蔽板本体部１６１によって全体的に塞がれるように形成されている。
【0126】
凹部１８６は、開口部１５０の右下の角部において、開口部１５０のうち、遮蔽板１６０により塞がれる凹状の開口部分を形成している。すなわち、凹部１８６は、ボンネット４２が開かれて開口部１５０が開放された状態において、遮蔽板１６０が取り外されることで、機関室３０と外部を連通させる開口部分となる。したがって、凹部１８６は、背面視でその開口範囲に、エンジン１２とファン６３との間の空間１７０のうちエンジン１２とファン６３の上端部との間の部分を重ねるように形成されている。
【0127】
凹部１８６は、遮蔽板１６０を取り外した状態において、メンテナンス用の作業空間を確保する。つまり、凹部１８６は、開放されることで、機関室３０内におけるメンテナンスの対象にアクセスするための空間を確保する。凹部１８６を介して行われるメンテナンスとしては、例えば上述したようにオルタネータ８１を回動させることによる第１ベルト９５の張り具合の調整等が行われる。
【0128】
以上のような本実施形態に係る掘削作業機１によれば、排気ガス浄化装置７０を備えた構成において、エンジン１２の周囲に配置されるオルタネータ８１等の機器について良好なメンテナンス性を得ることができるとともに、機関室３０内に効率良く機器を配置することができる。
【0129】
機関室３０内における機器の配置構成として、オルタネータ８１は、エンジン１２の後側の位置、かつ排気ガス浄化装置７０の下方の位置に配置されている。このような構成によれば、例えばオルタネータ８１をエンジン１２の前側に配置した構成と比べて、オルタネータ８１が機体の後側からアクセスしやすい位置に配置されることになるため、オルタネータ８１について良好なメンテナンス性を得ることができる。特に、機関室３０の後側は、ボンネット４２を開くことで開口部１５０によって開放されるため、エンジン１２の後側に配置されたオルタネータ８１については、アクセスしやすくメンテナンスを容易に行うことが可能となる。
【0130】
また、エンジン１２における油圧ポンプ３５の配置側とは反対側の上方に、比較的嵩張ってしかも重量物である排気ガス浄化装置７０が配置されることになるため、機関室３０内においてバランス良く効率的な機器レイアウトが可能となる。
【0131】
また、機関室３０内の機器レイアウトとして、比較的嵩張るエンジン１２および排気ガス浄化装置７０に対して、左右一側（左側）のスペースに、比較的小型の装置である油圧ポンプ３５が設置されており、油圧ポンプ３５の設置スペースの前上側に、キャビン１６内の運転部１０が設けられている。このような構成によれば、機関室３０で必要とされるスペースに運転部１０が圧迫されることを軽減することができ、運転部１０の空間を確保しやすくなるので、快適な運転空間を実現することができる。特に、掘削作業機１のように比較的小型のショベルにおいては、機関室３０のスペースが限られているため、本実施形態に係る機関室３０内の機器レイアウトによれば、運転部１０のスペースが圧迫されることを効果的に抑制することができるとともに、機体左右の重量バランスを取りやすくすることができる。
【0132】
また、機関室３０内における機器の配置構成として、コンプレッサ８２は、オルタネータ８１の下方に配置されている。このような構成によれば、例えばコンプレッサ８２をエンジン１２の前側に配置した構成と比べて、コンプレッサ８２が機体の後側からアクセスしやすい位置に配置されることになるため、コンプレッサ８２について良好なメンテナンス性を得ることができる。特に、機関室３０の後側は、ボンネット４２を開くことで開口部１５０によって開放されるため、エンジン１２の後側に配置されたコンプレッサ８２については、アクセスしやすくメンテナンスを容易に行うことが可能となる。
【0133】
また、オルタネータ８１の下方にコンプレッサ８２を配置することにより、これらの機器が互いに近傍に位置することになるので、両方の機器についてのメンテナンス作業の作業効率を向上することができる。
【0134】
また、コンプレッサ８２は、少なくとも一部をオルタネータ８１よりも後方に位置させるように設けられている。このような構成によれば、コンプレッサ８２をよりアクセスしやすい位置に配置することができ、良好なメンテナンス性を得ることができる。
【0135】
また、機関室３０の後壁部をなす構成として、開口部１５０を有するカウンタウエイト４１と、開口部１５０を開閉させるボンネット４２とを備え、オルタネータ８１は、その一部を開口部１５０から露出させるように配置されており、コンプレッサ８２は、その全体をカウンタウエイト４１により被覆させる位置に配置されている。このような構成によれば、オルタネータ８１およびコンプレッサ８２をアクセスしやすい位置に配置することができ、これらの機器について良好なメンテナンス性を得ることができる。
【0136】
また、エンジン１２の上方に配置された円筒状のＤＰＦケース７１は、その中心軸方向を前後方向または略前後方向とする向きで設けられている。このような構成によれば、例えばＤＰＦケース７１を縦置き（中心軸方向を上下方向とする向き）に設置した構成やエンジン１２の前側に配置した構成と比べて、ＤＰＦケース７１が機体の後側からアクセスしやすい位置に配置されることになるため、ＤＰＦケース７１について良好なメンテナンス性を得ることができる。
【0137】
特に、取付板７１ｃを後側に向けるようにＤＰＦケース７１を設置した構成によれば、ボンネット４２を開くことで、開口部１５０からＤＰＦケース７１のフィルタの交換作業等を容易に行うことができる。また、背面視においてＤＰＦケース７１の取付板７１ｃ、オルタネータ８１およびコンプレッサ８２を縦並びに配置した構成によれば、これらの機器について集中配置することができ、メンテナンス作業の作業効率を向上することができる。
【0138】
また、エンジン１２の上方においてＤＰＦケース７１を前後方向に沿わせて配置した構成によれば、機関室３０内のスペースを有効に利用することができ、機関室３０で必要とされるスペースに運転部１０が圧迫されることを効果的に軽減することができる。これにより、運転部１０の空間が確保しやすくなり、運転部１０の快適性を向上することができる。
【0139】
また、オルタネータ８１は、第１ベルト９５のテンションの調整のために回動可能に支持されている。このような構成によれば、機体の後側からアクセスしやすい位置に配置されたオルタネータ８１について、メンテナンス作業としての第１ベルト９５のテンションの調整作業を行いやすくすることができ、良好なメンテナンス性を得ることができる。
【0140】
また、カウンタウエイト４１に対して、エンジン１２とファン６３との間の空間を後側から塞ぐように配置された遮蔽板１６０が設けられている。このような構成によれば、機関室３０内に設けられた装置・機器に対するメンテナンスを行う際、ファン６３に対するアクセス経路を塞ぐことができるので、ファン６３への巻き込まれ等を未然に防止することができ、安全性を確保することができる。
【0141】
また、遮蔽板１６０は、カウンタウエイト４１の右側突設部１５２Ｒに取り付けられている。このような構成によれば、遮蔽板１６０の支持部材を別途設けることなく、簡単な構成により遮蔽板１６０を設けることができる。
【0142】
また、遮蔽板１６０は、右側突設部１５２Ｒに設けられた張出部１８１に形成された凹部１８６を塞ぐように設けられている。このような構成によれば、遮蔽板１６０を取り外すことで凹部１８６によってファン６３およびその近傍に配置された機器に対するアクセス性を確保しながら、開口部１５０におけるファン６３の配置側（右側）の開口範囲を必要最小限とすることができる。これにより、カウンタウエイト４１の形状等によって比較的大きな影響を受ける機体全体の重量バランスを取りやすくすることができる。また、開口部１５０の開口範囲が狭くなることで、機関室３０内のエンジン１２の駆動音等の騒音を低減することができる。
【0143】
以上のように実施形態を用いて説明した本発明に係る作業機械は、上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨に沿う範囲で、種々の態様を採用することができる。
【0144】
本技術は、以下のような構成を取ることができる。なお、以下に記載の構成は取捨選択して任意に組み合わせることが可能である。
【0145】
（１）
機体の左右方向の一側に出力軸を突出させたエンジンと、
前記エンジンの前記左右方向の他側に配置された油圧ポンプと、
前記エンジンの上方に配置され前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、
前記出力軸の回転動力により駆動するオルタネータと、を備え、
前記オルタネータは、前記エンジンの後側の位置、かつ前記排気処理装置の下方の位置に配置されている
作業機械。
（２）
前記出力軸の回転動力により駆動するコンプレッサを備え、
前記コンプレッサは、前記オルタネータの下方に配置されている
前記（１）に記載の作業機械。
（３）
前記コンプレッサは、少なくとも一部を前記オルタネータよりも機体の後方に位置させている
前記（２）に記載の作業機械。
（４）
前記エンジンは、機体の後部に設けられた機関室内に設置されており、
前記機関室を後側から覆うとともに前記機関室を外部に臨ませる開口部を有する遮蔽部と、
前記開口部を開閉可能に覆うカバー体と、を備え、
前記オルタネータは、機体の後面視で少なくとも一部を前記開口部の開口範囲に重ねる位置に配置されており、
前記コンプレッサは、機体の後面視で少なくとも一部を前記遮蔽部に重ねる位置に配置されている
前記（２）または前記（３）に記載の作業機械。
（５）
前記排気処理装置は、前記エンジンから排出される排気の導入を受ける円筒状のフィルタケースを有し、
前記フィルタケースは、その長手方向を機体の前後方向とする向きで設けられている
前記（１）～（４）のいずれか１つに記載の作業機械。
（６）
前記オルタネータは、一端側を、前記エンジンに対して回動可能に支持させ、他端側を、前記エンジンに対して前記排気処理装置を支持する支持部材から機体の後方に向けて延出した支持ブラケットに対して、前記オルタネータの回動を許容するように位置変更可能に固定支持させた状態で設けられている
前記（５）に記載の作業機械。
（７）
前記エンジンの前記左右方向の一側の側方に配置されたファンと、
前記遮蔽部に対して着脱可能に設けられ、前記開口部の一部を塞ぐ保護部材と、を備え、
前記保護部材は、機体の後面視で少なくとも一部を前記エンジンと前記ファンとの間の空間に重ねるように設けられている
前記（４）に記載の作業機械。
（８）
前記遮蔽部は、その下部をなす遮蔽本体部と、前記遮蔽本体部の左右両端から上方に向けて延出して前記遮蔽本体部とともに前記開口部をなす突設部と、を有し、
前記保護部材は、左右の前記突設部のうち一方の前記突設部に対して設けられている
前記（７）に記載の作業機械。
機体の左右方向の一側に出力軸を突出させたエンジンと、
前記エンジンの前記左右方向の他側に配置された油圧ポンプと、
前記エンジンの上方に配置され前記エンジンから排出される排気を処理する排気処理装置と、
前記出力軸の回転動力により駆動するオルタネータと、を備え、
前記オルタネータは、前記エンジンの後側の位置、かつ前記排気処理装置の下方の位置に配置されている
作業機械。
（２）
前記出力軸の回転動力により駆動するコンプレッサを備え、
前記コンプレッサは、前記オルタネータの下方に配置されている
前記（１）に記載の作業機械。
（３）
前記コンプレッサは、少なくとも一部を前記オルタネータよりも機体の後方に位置させている
前記（２）に記載の作業機械。
（４）
前記エンジンは、機体の後部に設けられた機関室内に設置されており、
前記機関室を後側から覆うとともに前記機関室を外部に臨ませる開口部を有する遮蔽部と、
前記開口部を開閉可能に覆うカバー体と、を備え、
前記オルタネータは、機体の後面視で少なくとも一部を前記開口部の開口範囲に重ねる位置に配置されており、
前記コンプレッサは、機体の後面視で少なくとも一部を前記遮蔽部に重ねる位置に配置されている
前記（２）または前記（３）に記載の作業機械。
（５）
前記排気処理装置は、前記エンジンから排出される排気の導入を受ける円筒状のフィルタケースを有し、
前記フィルタケースは、その長手方向を機体の前後方向とする向きで設けられている
前記（１）～（４）のいずれか１つに記載の作業機械。
（６）
前記オルタネータは、一端側を、前記エンジンに対して回動可能に支持させ、他端側を、前記エンジンに対して前記排気処理装置を支持する支持部材から機体の後方に向けて延出した支持ブラケットに対して、前記オルタネータの回動を許容するように位置変更可能に固定支持させた状態で設けられている
前記（５）に記載の作業機械。
（７）
前記エンジンの前記左右方向の一側の側方に配置されたファンと、
前記遮蔽部に対して着脱可能に設けられ、前記開口部の一部を塞ぐ保護部材と、を備え、
前記保護部材は、機体の後面視で少なくとも一部を前記エンジンと前記ファンとの間の空間に重ねるように設けられている
前記（４）に記載の作業機械。
（８）
前記遮蔽部は、その下部をなす遮蔽本体部と、前記遮蔽本体部の左右両端から上方に向けて延出して前記遮蔽本体部とともに前記開口部をなす突設部と、を有し、
前記保護部材は、左右の前記突設部のうち一方の前記突設部に対して設けられている
前記（７）に記載の作業機械。
【符号の説明】
【0146】
１ 掘削作業機（作業機械）
１２ エンジン
３０ 機関室
３５ 油圧ポンプ
４１ カウンタウエイト（遮蔽部）
４２ ボンネット（カバー体）
６３ ファン
６５ 出力軸
７０ 排気ガス浄化装置（排気処理装置）
７１ ＤＰＦケース（フィルタケース）
７６ 後支持ステー（支持部材）
８１ オルタネータ
８２ コンプレッサ
１００ 上支持ブラケット（支持ブラケット）
１５０ 開口部
１５１ 遮蔽本体部
１５２ 突設部
１６０ 遮蔽板（保護部材）
１７０ 空間
１８１ 張出部
１８６ 凹部
１２ エンジン
３０ 機関室
３５ 油圧ポンプ
４１ カウンタウエイト（遮蔽部）
４２ ボンネット（カバー体）
６３ ファン
６５ 出力軸
７０ 排気ガス浄化装置（排気処理装置）
７１ ＤＰＦケース（フィルタケース）
７６ 後支持ステー（支持部材）
８１ オルタネータ
８２ コンプレッサ
１００ 上支持ブラケット（支持ブラケット）
１５０ 開口部
１５１ 遮蔽本体部
１５２ 突設部
１６０ 遮蔽板（保護部材）
１７０ 空間
１８１ 張出部
１８６ 凹部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】