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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024137057
(43)【公開日】2024-10-07
(54)【発明の名称】鞍乗型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 35/00 20060101AFI20240930BHJP
B62J 37/00 20060101ALI20240930BHJP
【ＦＩ】
B62J35/00 E
B62J37/00 B
【審査請求】有
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023036675
(22)【出願日】2023-03-09
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2024-09-27
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110003281
【氏名又は名称】弁理士法人大塚国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】今井 亮二
(57)【要約】
【課題】蒸発燃料を燃料タンクから排出しつつ、旋回時等に液体燃料が燃料タンクから排出されることを防止する鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】燃料タンクと液体燃料と蒸発燃料とを分離する気液セパレータとを備えた鞍乗型車両であって、前記燃料タンクは前記蒸発燃料の排出口が形成された上壁を有し、前記気液セパレータは前記排出口を塞ぐように前記上壁に設けられ、前記排出口と連通した気液分離室を形成するカップ部材と、前記気液分離室に設けられ、前記排出口を開閉する弁体とを備え、前記カップ部材は前記気液分離室と連通する側部開口部を有する側部と前記気液分離室と連通する底部開口部を有する底部とを備え、前記弁体は、前記底部と前記排出口との間に配置され、かつ、前記底部開口部を介して前記気液分離室に流入する前記液体燃料に押されて前記排出口の側に変位し、該排出口の周囲に当接する。
【選択図】図４
【解決手段】燃料タンクと液体燃料と蒸発燃料とを分離する気液セパレータとを備えた鞍乗型車両であって、前記燃料タンクは前記蒸発燃料の排出口が形成された上壁を有し、前記気液セパレータは前記排出口を塞ぐように前記上壁に設けられ、前記排出口と連通した気液分離室を形成するカップ部材と、前記気液分離室に設けられ、前記排出口を開閉する弁体とを備え、前記カップ部材は前記気液分離室と連通する側部開口部を有する側部と前記気液分離室と連通する底部開口部を有する底部とを備え、前記弁体は、前記底部と前記排出口との間に配置され、かつ、前記底部開口部を介して前記気液分離室に流入する前記液体燃料に押されて前記排出口の側に変位し、該排出口の周囲に当接する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
液体燃料(200)を収容する燃料タンク(119)と、
前記燃料タンク内の上部に設けられ、前記液体燃料と該液体燃料から蒸発した蒸発燃料とを分離する気液セパレータ(1)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記燃料タンク(119)は、前記蒸発燃料の排出口(119b)が形成された上壁(119a)を有し、
前記気液セパレータ(1)は、
前記排出口(119b)を塞ぐように前記上壁(119a)に設けられ、前記排出口(119b)と連通した気液分離室(20)を形成するカップ部材(2)と、
前記気液分離室(20)に設けられ、前記排出口(119b)を開閉する弁体(3)と、を備え、
前記カップ部材(2)は、側部(21)と、前記側部(21)の底面に位置する底部(22)と、を備え、
前記側部(21)は、前記気液分離室と連通する側部開口部(23)を有し、
前記底部(22)は、前記気液分離室と連通する底部開口部(24)を有し、
前記弁体(3)は、
前記底部(22)と前記排出口(119b)との間に配置され、かつ、前記底部開口部(24)を介して前記気液分離室(20)に流入する前記液体燃料(200)に押されて前記排出口(119b)の側に変位し、該排出口(119b)の周囲に当接する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記燃料タンク内の上部に設けられ、前記液体燃料と該液体燃料から蒸発した蒸発燃料とを分離する気液セパレータ(1)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記燃料タンク(119)は、前記蒸発燃料の排出口(119b)が形成された上壁(119a)を有し、
前記気液セパレータ(1)は、
前記排出口(119b)を塞ぐように前記上壁(119a)に設けられ、前記排出口(119b)と連通した気液分離室(20)を形成するカップ部材(2)と、
前記気液分離室(20)に設けられ、前記排出口(119b)を開閉する弁体(3)と、を備え、
前記カップ部材(2)は、側部(21)と、前記側部(21)の底面に位置する底部(22)と、を備え、
前記側部(21)は、前記気液分離室と連通する側部開口部(23)を有し、
前記底部(22)は、前記気液分離室と連通する底部開口部(24)を有し、
前記弁体(3)は、
前記底部(22)と前記排出口(119b)との間に配置され、かつ、前記底部開口部(24)を介して前記気液分離室(20)に流入する前記液体燃料(200)に押されて前記排出口(119b)の側に変位し、該排出口(119b)の周囲に当接する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項2】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記弁体(3)は、板部材である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記弁体(3)は、板部材である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項3】
請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)には、前記底部開口部(24)よりも上方に突出した突起部(22b)が形成されており、
前記板部材(3)は、前記突起部(22b)に載置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記底部(22)には、前記底部開口部(24)よりも上方に突出した突起部(22b)が形成されており、
前記板部材(3)は、前記突起部(22b)に載置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項4】
請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部開口部(23)の周囲において、前記突起部(25)が形成されていない部分(22a)を有している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記底部(22)は、前記底部開口部(23)の周囲において、前記突起部(25)が形成されていない部分(22a)を有している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項5】
請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部開口部(24)よりも上方に突出し、かつ、前記底部開口部(24)の周囲に離間して配置された複数の突起部(22b)が形成されており、
前記板部材(3)は、前記複数の突起部に載置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記底部(22)は、前記底部開口部(24)よりも上方に突出し、かつ、前記底部開口部(24)の周囲に離間して配置された複数の突起部(22b)が形成されており、
前記板部材(3)は、前記複数の突起部に載置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項6】
請求項５に記載の鞍乗型車両であって、
前記複数の突起部(22b)は、前記側部開口部(23)と対向する位置に配置される対向突起部(P)を含み、
前記対向突起部(P)は、側部開口部(23)と離間している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記複数の突起部(22b)は、前記側部開口部(23)と対向する位置に配置される対向突起部(P)を含み、
前記対向突起部(P)は、側部開口部(23)と離間している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項7】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部開口部(24)は、前記底部(22)の中央部に形成されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記底部開口部(24)は、前記底部(22)の中央部に形成されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項8】
請求項７に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部(22)の外周縁部(22c)から前記底部開口部(24)へ向かって下方に傾斜している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記底部(22)は、前記底部(22)の外周縁部(22c)から前記底部開口部(24)へ向かって下方に傾斜している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項9】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記側部開口部(23)は、前記底部開口部(24)よりも開口面積が小さい、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記側部開口部(23)は、前記底部開口部(24)よりも開口面積が小さい、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項10】
請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記板部材(3)の板厚(t2)は、前記カップ部材(21)の板厚(t1)よりも薄い、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
前記板部材(3)の板厚(t2)は、前記カップ部材(21)の板厚(t1)よりも薄い、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
燃料タンクに収容された液体燃料は蒸発する。燃料タンクが密閉されていると燃料タンクの内圧が増加するため、蒸発燃料を外部に排出してキャニスタに吸着する構造が採用されている。これにより蒸発燃料が自然環境に影響することを防止する。蒸発燃料の排出口から液体燃料も流出することを防止するために、燃料タンクに気液セパレータを設けた構造が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】実開昭６１－１２５８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
鞍乗型車両は四輪車に比べて燃料タンクの配置スペースが小さく、その薄型化も望まれる。例えば、スクータ型などの鞍乗型車両は乗員用のシートの下方に燃料タンクを配置しているためスペースが小さい。したがって、気液セパレータと燃料タンク内の油面との距離はより短い方が望ましい。一方、鞍乗型車両は旋回時にバンクする。気液セパレータと燃料タンク内の油面との距離が短いとバンク時に液体燃料が気液セパレータに流入し易くなり、液体燃料がキャニスタ側へ排出されることを防止する必要がある。
【0005】
本発明の目的は、蒸発燃料を燃料タンクから排出しつつ、旋回時または所定角度以上の傾斜時に液体燃料が燃料タンクから排出されることを防止する鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明によれば、
液体燃料(200)を収容する燃料タンク(119)と、
前記燃料タンク内の上部に設けられ、前記液体燃料と該液体燃料から蒸発した蒸発燃料とを分離する気液セパレータ(1)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記燃料タンク(119)は、前記蒸発燃料の排出口(119b)が形成された上壁(119a)を有し、
前記気液セパレータ(1)は、
前記排出口(119b)を塞ぐように前記上壁(119a)に設けられ、前記排出口(119b)と連通した気液分離室(20)を形成するカップ部材(2)と、
前記気液分離室(20)に設けられ、前記排出口(119b)を開閉する弁体(3)と、を備え、
前記カップ部材(2)は、側部(21)と、前記側部(21)の底面に位置する底部(22)と、を備え、
前記気液分離室と連通する第一の開口部(23)を有する側部(21)と、
前記気液分離室と連通する第二の開口部(24)を有する底部(22)と、を備え、
前記弁体(3)は、
前記側部(21)は、前記気液分離室と連通する側部開口部(23)を有し、
前記底部(22)は、前記気液分離室と連通する底部開口部(24)を有し、
前記弁体(3)は、
前記底部(22)と前記排出口(119b)との間に配置され、かつ、前記底部開口部(24)を介して前記気液分離室(20)に流入する前記液体燃料(200)に押されて前記排出口(119b)の側に変位し、該排出口(119b)の周囲に当接する、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。
液体燃料(200)を収容する燃料タンク(119)と、
前記燃料タンク内の上部に設けられ、前記液体燃料と該液体燃料から蒸発した蒸発燃料とを分離する気液セパレータ(1)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記燃料タンク(119)は、前記蒸発燃料の排出口(119b)が形成された上壁(119a)を有し、
前記気液セパレータ(1)は、
前記排出口(119b)を塞ぐように前記上壁(119a)に設けられ、前記排出口(119b)と連通した気液分離室(20)を形成するカップ部材(2)と、
前記気液分離室(20)に設けられ、前記排出口(119b)を開閉する弁体(3)と、を備え、
前記カップ部材(2)は、側部(21)と、前記側部(21)の底面に位置する底部(22)と、を備え、
前記気液分離室と連通する第一の開口部(23)を有する側部(21)と、
前記気液分離室と連通する第二の開口部(24)を有する底部(22)と、を備え、
前記弁体(3)は、
前記側部(21)は、前記気液分離室と連通する側部開口部(23)を有し、
前記底部(22)は、前記気液分離室と連通する底部開口部(24)を有し、
前記弁体(3)は、
前記底部(22)と前記排出口(119b)との間に配置され、かつ、前記底部開口部(24)を介して前記気液分離室(20)に流入する前記液体燃料(200)に押されて前記排出口(119b)の側に変位し、該排出口(119b)の周囲に当接する、
ことを特徴とする鞍乗型車両が提供される。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、蒸発燃料を燃料タンクから排出しつつ、旋回時または所定角度以上の傾斜時に液体燃料が燃料タンクから排出されることを防止する鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。
【図3】（Ａ）はカップ部材の平面図、（Ｂ）は弁体の斜視図。
【図4】（Ａ）及び（Ｂ）は通常状態とバンク状態の気液セパレータの動作説明図。
【図5】（Ａ）及び（Ｂ）は別の実施形態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
【0010】
＜第一実施形態＞
＜車両の構成＞
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（以下、単に車両という）１００の左側面図である。なお、各図において、矢印Ｄ１は車両１００の前後方向を示し、Ｆが前側、Ｂが後側を示す。矢印Ｄ２は車両１の車幅方向を示し、車両１００の前進方向で見て、Ｌが左側、Ｒが右側を示す。Ｄ１方向及びＤ２方向は水平方向である。矢印Ｄ３は車両１００の上下方向を示し、Ｕが上側、Ｄが下側を示す。
＜車両の構成＞
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（以下、単に車両という）１００の左側面図である。なお、各図において、矢印Ｄ１は車両１００の前後方向を示し、Ｆが前側、Ｂが後側を示す。矢印Ｄ２は車両１の車幅方向を示し、車両１００の前進方向で見て、Ｌが左側、Ｒが右側を示す。Ｄ１方向及びＤ２方向は水平方向である。矢印Ｄ３は車両１００の上下方向を示し、Ｕが上側、Ｄが下側を示す。
【0011】
車両１００は、操向ハンドル１０２と、乗員が着座するシート１０９との間に、乗員の脚を載せるステップフロア１０８が設けられたスクータ型の自動二輪車である。しかし、本発明は他の種類の鞍乗型車両にも適用可能である。
【0012】
車体フレーム１０１の前端には、ヘッドパイプ１０４が固定されている。ヘッドパイプ１０４は、操向ハンドル１０２から下方に延びるステアリングステム１０３を回動自在に軸支する。ステアリングステム１０３の下部には、前輪１１０を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１０５が固定されている。
【0013】
操向ハンドル１０２の前側にはヘッドライト１１１およびメータ装置１１４を支持する前側ハンドルカウル１１３が設けられている。操向ハンドル１０２の後側には後側ハンドルカウル１１５が設けられている。メータ装置１１４には、車速、燃料の残量等の各種の情報が表示される。ヘッドパイプ１０４及びステアリングステム１０３は、カバー１１６で覆われている。車両１００の前部には、フロントコンビネーションランプ１０７が配設されている。
【0014】
ステップフロア１０８の後方には、駆動源としてのエンジンと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニット１０６が揺動自在に軸支されている。パワーユニット１０６には駆動輪である後輪１１２が回転自在に軸支されており、パワーユニット１０６は後輪１１２を回転させる。パワーユニット１０６の後端部は、リヤクッション１１８によって車体に吊り下げられている。
【0015】
パワーユニット１０６の上方には、エンジンに、浄化された空気を供給するエアクリーナ１１７が取り付けられている。エンジンが発生する負圧によってエアクリーナ１１７に導入された空気は、エアクリーナ１１７の内部のエアフィルタによって濾過されてエンジンに供給される。
【0016】
パワーユニット１０６の上方には燃料タンク１１９が配置されている。燃料タンク１１９はエンジンに供給される液体燃料を収容する。本実施形態の場合、燃料タンク１１９をシート１０９の下に配置しているが、燃料タンク１１９の配置部位はこの部位に限られず、例えば、ステップフロア１０８の下であってもよい。
【0017】
＜気液セパレータ＞
図２（Ａ）は燃料タンク１１９の部分断面図である。燃料タンク１１９にはガソリンなどの液体燃料２００が収容されている。液体燃料２００は揮発性を有する。燃料タンク１１９は、液体燃料２００が蒸発して生じた蒸気燃料を排出する排出口１１９ｂが形成された上壁１１９ａを有する。上壁１１９ａは本実施形態の場合、燃料タンク１１９の天部を形成する。排出口１１９ｂは、模式的に図示する配管１２０を介してキャニスタ１２１に接続されており、排出口１１９ｂから排出された蒸気燃料はキャニスタ１２１で捕捉される。補捉された蒸気燃料は例えばエンジンの吸気系に供給される。
図２（Ａ）は燃料タンク１１９の部分断面図である。燃料タンク１１９にはガソリンなどの液体燃料２００が収容されている。液体燃料２００は揮発性を有する。燃料タンク１１９は、液体燃料２００が蒸発して生じた蒸気燃料を排出する排出口１１９ｂが形成された上壁１１９ａを有する。上壁１１９ａは本実施形態の場合、燃料タンク１１９の天部を形成する。排出口１１９ｂは、模式的に図示する配管１２０を介してキャニスタ１２１に接続されており、排出口１１９ｂから排出された蒸気燃料はキャニスタ１２１で捕捉される。補捉された蒸気燃料は例えばエンジンの吸気系に供給される。
【0018】
排出口１１９ｂから液体燃料２００が排出されることを防止するため、燃料タンク１１９内には気液セパレータ１が設けられている。気液セパレータ１は、液体燃料２００の油面２０１よりも上方に設けられており、液体燃料２００と蒸発燃料とを分離する。気液セパレータ１は、カップ部材２と、弁体３とを備える。
【0019】
図２（Ａ）に加えて図３（Ａ）及び図３（Ｂ）も参照する。図３（Ａ）はカップ部材２の平面図であり、弁体３の位置を破線で図示している。図２（Ａ）は図３（Ａ）のａ－ａ線断面図に相当する。図３（Ｂ）は弁体３の斜視図である。
【0020】
カップ部材２は排出口１１９ｂを下方から塞ぐように上壁１１９ａに設けられている。カップ部材２は上方が開放したカップ形状を有しており、排出口１１９ｂと連通した気液分離室２０を形成する。気液分離室２０は側部２１と底部２２とによって画定される、上方が開放した空間である。
【0021】
側部２１は、円筒形状の周壁部２１ａと周壁部２１ａの上端において径方向に突出した円環形状のフランジ部２１ｂとを含む。フランジ部２１ｂが上壁１１９ａに固着されて気液セパレータ１が上壁１１９ａに固定される。側部２１には側部開口部２３が形成されている。側部開口部２３は、周壁部２１ａの上端及びフランジ部２１ｂにわたって径方向に延設された溝の形態の開口部であり、本実施形態の場合、カップ部材２の上端部で、かつ、Ｄ１方向の後部の部位に形成されている。側部開口部２３上側は上壁１１９ａの内面で閉鎖されており、側部開口部２３はＤ１方向に延びる気体の通路を形成している。側部開口部２３は気液分離室２０に開口しており、気液分離室２０と、燃料タンク１１９の内部空間とに連通している。
【0022】
底部２２は、その外周縁部２２ｃの平面視形状が円形であり、その中央部に底部開口部２４が形成されている。気液分離室２０内の各所に液体燃料２００が存在しても、中央の底部開口部２４から、よりスムーズに排出することができる。本実施形態の場合、底部開口部２４は、底部２２をＤ３方向に貫通する円形の孔である。本実施形態の場合、底部開口部２４は排出口１１９ｂの真下に位置している。図３（Ｂ）に示すように、側部開口部２３の開口面積Ｓ１と底部開口部２４の開口面積Ｓ２とを比較すると開口面積Ｓ１の方が開口面積Ｓ２よりも小さい。側部開口部２３に対する液体燃料２００の流入を抑制する一方、気液分離室２０内の液体燃料２００を底部開口部２４から排出し易くすることができる。
【0023】
底部２２は、その外周縁部２２ｃから底部開口部２４へ水平に延びる平坦部２２ａと、平坦部２２ａから上方に突出した複数の突起部２２ｂとを含む。平坦部２２ａは突起部２２ｂが形成されていない部分ということもできる。底部開口部２４は平坦部２２ａに形成されており、各突起部２２ｂは底部開口部２４よりも上方に突出している。
【0024】
本実施形態では、３つの突起部２２ｂが底部開口部２４の周囲に、周方向に等ピッチで配置されている。３つの突起部２２ｂのうちの突起部Ｐは側部開口部２３と対向する位置に配置されている。側部開口部２３から流入した液体燃料２００及び蒸気燃料が突起部Ｐに衝突してその分離を促進することができる。突起部ＰはＤ１方向で距離Ｌだけ側部開口部２３と離間している。突起部Ｐと側部開口部２３との間にごみ等が溜まって、側部開口部２３が詰まることを防止できる。
【0025】
弁体３は、気液分離室２０内において、底部２２と排出口１１９ｂとの間に配置されている。各突起部２２ｂの天部は弁体３が載置される載置面を形成している。複数の突起部２２ｂにより弁体３を安定して支持することができる。弁体３は、本実施形態の場合、円形の板部材である。弁体３は例えば金属製の薄板であり、その板厚ｔ２は、カップ部材２の板厚ｔ１よりも薄い。車両１００が垂直姿勢で走行している場合や停車している場合、弁体３は、その自重により、３つの突起部２２ｂに載置された状態にある。気液分離室２０は、弁体３が気液分離室２０内をＤ３方向に変位可能な容積を有している。
【0026】
以上の構成からなる気液セパレータ１の作用について、図２（Ａ）、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照して説明する。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は図３（Ａ）のｂ－ｂ線断面図に相当し、図４（Ａ）は車両１００が垂直姿勢の場合の気液セパレータ１の作用を、図４（Ｂ）は車両１００が左側へ大きくバンクした姿勢の場合の気液セパレータ１の作用をそれぞれ示している。
【0027】
図２（Ａ）及び図４（Ａ）に示すように車両１００が垂直姿勢の場合、燃料タンク１００内の液体燃料２００の油面２０１は気液セパレータ１よりも下方にあり、気液セパレータ１は液体燃料２００と離間している。弁体３は、その自重により、３つの突起部２２ｂに載置され、排出口１１９ｂと離間した状態にあり、排出口１１９ｂを開放している。
【0028】
蒸気燃料は、例えば、図２（Ａ）において矢印ｄ１で示すように側部開口部２３から気液分離室２０に流入し、矢印ｄ２で示すように排出口１１９ｂから燃料タンク１１９の外部に排出される。これにより燃料タンク１１９の内圧の上昇を抑制できる。すなわち、側部開口部２３は蒸気燃料の導入口として機能する。
【0029】
車両１００の走行中に油面２０１が揺れ、側部開口部２３や底部開口部２４に液体燃料の液滴が気液分離室２０に流入する場合があるが、液体燃料は自重により矢印ｄ３で示すように底部開口部２４から燃料タンク１１９内に戻り、気液分離室２０から排出される。すなわち、底部開口部２４は液体燃料の戻り口又は排出口として機能する。これにより液体燃料が排出口１１９ｂから燃料タンク１１９外へ流出することを抑制できる。底部２２には複数の突起部２２ｂが形成されているものの、これらは底部開口部２４の周方向に離間しているため、突起部２２ｂ間を液体燃料２００が流れて底部開口部２４に到達する。したがって、弁体３を複数の突起部２２ｂで安定的に支持しつつ、液体燃料２００をよりスムーズに排出することができる。
【0030】
車両１００が旋回時に大きくバンクした場合等、所定角度以上に車両１００が傾斜した時に、図４（Ｂ）に示すように燃料タンク１００内の液体燃料２００の油面２０１は、気液セパレータ１の底部開口部２４よりも高い位置にあり、気液セパレータ１が液体燃料２００に浸漬する場合がある。この場合、底部開口部２４を介して液体燃料２００が気液分離室２０に流入し、排出口１１９ｂへ向かう。このとき、弁体３は、図４（Ｂ）において矢印で示すように、流入する液体燃料２００に押されて排出口１１９ｂの側に変位し、排出口１１９ｂの周囲に弁体３が当接する。弁体３によって排出口１１９ｂが閉鎖される。このため、排出口１１９ｂから液体燃料２００が流出することを抑制することができる。
【0031】
弁体３を複数の突起部２２ｂに載置する構成としたことで、底部２２と弁体３との接触面積を低減できる。液体燃料２００の表面張力により弁体３が底部２２に張り付くことを防止し、弁体３をよりスムーズに変位させることができる。側部開口部２３はカップ部材２のＤ１方向で後部に(車両前後方向で後方に)位置しているので、車両１００が旋回時に大きくバンクした場合、バンクの方向に関わらず、液体燃料２００が流入しづらい。
【0032】
以上のとおり、本実施形態によれば、蒸発燃料を燃料タンク１１９から排出しつつ、旋回時に液体燃料２００が燃料タンク１１９から排出されにくくすることができる。車両１００のバンク時等においては、排出口１１９ｂの周囲に弁体３が直接当接するので、気液分離室２０のＤ３方向の高さを短くして気液セパレータ１の薄型化が図れる。気液分離室２０への液体燃料２００の流入圧力を利用して弁体３を変位させて排出口１１９ｂを閉鎖するので、気液セパレータ１の構造の簡素化も図れる。
【0033】
弁体３は板部材であるので、気液セパレータ１の薄型化を更に図れる。板部材３の板厚t2は、カップ部材２１の板厚ｔ１よりも薄いので、気液分離室２０のＤ３方向の高さを短くして気液セパレータ１の薄型化を更に図れると共に、車両１００のバンク時に弁体３が排出口１１９ｂの側へ変位し易くすることができる。
【0034】
＜第二実施形態＞
第一実施形態では、突起部２２ｂを３つ設けたが、突起部２２ｂの数は２つ以下であってもよいし、４つ以上であってもよい。図５（Ａ）は本実施形態におけるカップ部材２の平面図であり、１つの突起部２２ｂ’を設けた例を示している。突起部２２ｂ’は、Ｄ１方向で前側の部分が切り欠かれた、底部開口部２４を囲むＣ字型を有している。突起部２２ｂ’は側部開口部２３と対向する部分を有しているが、Ｄ１方向に距離Ｌだけ離間している。
第一実施形態では、突起部２２ｂを３つ設けたが、突起部２２ｂの数は２つ以下であってもよいし、４つ以上であってもよい。図５（Ａ）は本実施形態におけるカップ部材２の平面図であり、１つの突起部２２ｂ’を設けた例を示している。突起部２２ｂ’は、Ｄ１方向で前側の部分が切り欠かれた、底部開口部２４を囲むＣ字型を有している。突起部２２ｂ’は側部開口部２３と対向する部分を有しているが、Ｄ１方向に距離Ｌだけ離間している。
【0035】
＜第三実施形態＞
第一実施形態では、底部２２が平坦部２２ａを有する構造としたが、平坦部２２ａを傾斜部としてもよい。図５（Ｂ）はその一例を示し、図３（Ａ）のｂ－ｂ線断面図に相当する本実施形態のカップ部材２の断面図である。
第一実施形態では、底部２２が平坦部２２ａを有する構造としたが、平坦部２２ａを傾斜部としてもよい。図５（Ｂ）はその一例を示し、図３（Ａ）のｂ－ｂ線断面図に相当する本実施形態のカップ部材２の断面図である。
【0036】
底部２２は、第一実施形態の平坦部２２ａに代えて、その外周縁部２２ｃから底部開口部２４へ向かって下方に傾斜した傾斜部２２ａ’を有している。傾斜部２２ａは底部開口部２４を中心とした円錐台形状を有している。底部開口部２４の周囲は平坦（水平）である。突起部２２ｂは第一実施形態の突起部２２ｂと同様の構成である。底部２２が傾斜部２２ａ’を有することで、矢印ｄ４で示すように、液体燃料が底部開口部２４を介して気液分離室２０外へ排出され易くなる。気液分離室２０内の液体燃料２００を底部開口部２４から、よりスムーズに排出することができる。
【0037】
＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は少なくとも以下の各項目の鞍乗型車両を開示している。
上記実施形態は少なくとも以下の各項目の鞍乗型車両を開示している。
【0038】
項目１．
液体燃料(200)を収容する燃料タンク(119)と、
前記燃料タンク内において、前記液体燃料の油面(201)よりも上方に設けられ、前記液体燃料と該液体燃料から蒸発した蒸発燃料とを分離する気液セパレータ(1)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記燃料タンク(119)は、前記蒸発燃料の排出口(119b)が形成された壁部(119a)を有し、
前記気液セパレータ(1)は、
前記排出口(119b)を塞ぐように前記上壁(119a)に設けられ、前記排出口(119b)と連通した気液分離室(20)を形成するカップ部材(2)と、
前記気液分離室(20)に設けられ、前記排出口(119b)を開閉する弁体(3)と、を備え、
前記カップ部材(2)は、側部(21)と、前記側部(21)の底面に位置する底部(22)と、を備え、
前記側部(21)は、前記気液分離室と連通する側部開口部(23)を有し、
前記底部(22)は、前記気液分離室と連通する底部開口部(24)を有し、
前記弁体(3)は、
前記底部(22)と前記排出口(119b)との間に配置され、かつ、前記底部開口部(24)を介して前記気液分離室(20)に流入する前記液体燃料(200)に押されて前記排出口(119b)の側に変位し、該排出口(119b)の周囲に当接する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、蒸発燃料を燃料タンクから排出しつつ、旋回時または所定角度以上の傾斜時に液体燃料が燃料タンクから排出されにくくする鞍乗型車両を提供することができる。前記排出口へ前記弁体が移動し、前記排出口の周囲に直接当接する構成なので、前記気液セパレータの薄型化が図れる。前記気液分離室への液体燃料の流入圧力を利用して前記弁体を変位させるので、前記気液セパレータの構造の簡素化を図れる。
液体燃料(200)を収容する燃料タンク(119)と、
前記燃料タンク内において、前記液体燃料の油面(201)よりも上方に設けられ、前記液体燃料と該液体燃料から蒸発した蒸発燃料とを分離する気液セパレータ(1)と、
を備えた鞍乗型車両(100)であって、
前記燃料タンク(119)は、前記蒸発燃料の排出口(119b)が形成された壁部(119a)を有し、
前記気液セパレータ(1)は、
前記排出口(119b)を塞ぐように前記上壁(119a)に設けられ、前記排出口(119b)と連通した気液分離室(20)を形成するカップ部材(2)と、
前記気液分離室(20)に設けられ、前記排出口(119b)を開閉する弁体(3)と、を備え、
前記カップ部材(2)は、側部(21)と、前記側部(21)の底面に位置する底部(22)と、を備え、
前記側部(21)は、前記気液分離室と連通する側部開口部(23)を有し、
前記底部(22)は、前記気液分離室と連通する底部開口部(24)を有し、
前記弁体(3)は、
前記底部(22)と前記排出口(119b)との間に配置され、かつ、前記底部開口部(24)を介して前記気液分離室(20)に流入する前記液体燃料(200)に押されて前記排出口(119b)の側に変位し、該排出口(119b)の周囲に当接する、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、蒸発燃料を燃料タンクから排出しつつ、旋回時または所定角度以上の傾斜時に液体燃料が燃料タンクから排出されにくくする鞍乗型車両を提供することができる。前記排出口へ前記弁体が移動し、前記排出口の周囲に直接当接する構成なので、前記気液セパレータの薄型化が図れる。前記気液分離室への液体燃料の流入圧力を利用して前記弁体を変位させるので、前記気液セパレータの構造の簡素化を図れる。
【0039】
項目２．
項目１に記載の鞍乗型車両であって、
前記弁体(3)は、板部材である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液セパレータの薄型化を更に図れる。
項目１に記載の鞍乗型車両であって、
前記弁体(3)は、板部材である、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液セパレータの薄型化を更に図れる。
【0040】
項目３．
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部開口部(24)よりも上方に突出した突起部(22b)が形成されており、
前記板部材(3)は、前記突起部(22b)に載置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記液体燃料の表面張力により前記板部材が前記底部に張り付くことを防止し、前記板部材をよりスムーズに変位させることができる。
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部開口部(24)よりも上方に突出した突起部(22b)が形成されており、
前記板部材(3)は、前記突起部(22b)に載置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記液体燃料の表面張力により前記板部材が前記底部に張り付くことを防止し、前記板部材をよりスムーズに変位させることができる。
【0041】
項目４．
項目３に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部開口部(23)の周囲において、前記突起部(25)が形成されていない部分(22a)を有している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液分離室内の前記液体燃料を前記第二の開口部から、よりスムーズに排出することができる。
項目３に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部開口部(23)の周囲において、前記突起部(25)が形成されていない部分(22a)を有している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液分離室内の前記液体燃料を前記第二の開口部から、よりスムーズに排出することができる。
【0042】
項目５．
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部開口部(24)よりも上方に突出し、かつ、前記底部開口部(24)の周囲に離間して配置された複数の突起部(22b)が形成されており、
前記板部材(3)は、前記複数の突起部に載置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記複数の突起部により前記板部材を安定して支持することができ、しかも、前記気液分離室内の前記液体燃料を前記第二の開口部から、よりスムーズに排出することができる。
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部開口部(24)よりも上方に突出し、かつ、前記底部開口部(24)の周囲に離間して配置された複数の突起部(22b)が形成されており、
前記板部材(3)は、前記複数の突起部に載置されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記複数の突起部により前記板部材を安定して支持することができ、しかも、前記気液分離室内の前記液体燃料を前記第二の開口部から、よりスムーズに排出することができる。
【0043】
項目６．
項目５に記載の鞍乗型車両であって、
前記複数の突起部(22b)は、前記側部開口部(23)と対向する位置に配置される対向突起部(P)を含み、
前記対向突起部(P)は、側部開口部(23)と離間している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記一つの突起部により、前記第一の開口部から流入した前記液体燃料及び前記蒸気燃料の分離を促進すると共に、前記第一の開口部がごみ等で詰まることを防止できる。
項目５に記載の鞍乗型車両であって、
前記複数の突起部(22b)は、前記側部開口部(23)と対向する位置に配置される対向突起部(P)を含み、
前記対向突起部(P)は、側部開口部(23)と離間している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記一つの突起部により、前記第一の開口部から流入した前記液体燃料及び前記蒸気燃料の分離を促進すると共に、前記第一の開口部がごみ等で詰まることを防止できる。
【0044】
項目７．
項目１に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部開口部(24)は、前記底部(22)の中央部に形成されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液分離室内の各所に前記液体燃料が存在しても、前記第二の開口部から、よりスムーズに排出することができる。
項目１に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部開口部(24)は、前記底部(22)の中央部に形成されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液分離室内の各所に前記液体燃料が存在しても、前記第二の開口部から、よりスムーズに排出することができる。
【0045】
項目８．
項目７に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部(22)の外周縁部(22c)から前記底部開口部(24)へ向かって下方に傾斜している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液分離室内の前記液体燃料を前記第二の開口部から、よりスムーズに排出することができる。
項目７に記載の鞍乗型車両であって、
前記底部(22)は、前記底部(22)の外周縁部(22c)から前記底部開口部(24)へ向かって下方に傾斜している、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液分離室内の前記液体燃料を前記第二の開口部から、よりスムーズに排出することができる。
【0046】
項目９．
項目１に記載の鞍乗型車両であって、
前記側部開口部(23)は、前記底部開口部(24)よりも開口面積が小さい、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記第一の開口部に対する前記液体燃料の流入を抑制する一方、前記気液分離室内の前記液体燃料を前記第二の開口部から排出し易くすることができる。
項目１に記載の鞍乗型車両であって、
前記側部開口部(23)は、前記底部開口部(24)よりも開口面積が小さい、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記第一の開口部に対する前記液体燃料の流入を抑制する一方、前記気液分離室内の前記液体燃料を前記第二の開口部から排出し易くすることができる。
【0047】
項目１０．
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記板部材(3)の板厚(t2)は、前記カップ部材(21)の板厚(t1)よりも薄い、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液セパレータの薄型化を更に図れると共に、前記板部材が変位し易くすることができる。
項目２に記載の鞍乗型車両であって、
前記板部材(3)の板厚(t2)は、前記カップ部材(21)の板厚(t1)よりも薄い、
ことを特徴とする鞍乗型車両。
この実施形態によれば、前記気液セパレータの薄型化を更に図れると共に、前記板部材が変位し易くすることができる。
【0048】
以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【0049】
１ 気液セパレータ、２ カップ部材、３ 弁体、２３ 側部開口部、２４ 底部開口部、１１９ｂ排出口
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】