特開 2024-137109 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024137109

(43)【公開日】2024-10-07

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20240927BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

B60N2/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023048497

(22)【出願日】2023-03-24

(71)【出願人】

【識別番号】598106326

【氏名又は名称】トヨタ紡織精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】袴田 恭平

(72)【発明者】

【氏名】堀 喜久

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB03

3B087BC04

3B087BC05

3B087BC07

(57)【要約】

【課題】アッパレールの内部でロックレバーを回転可能に支持する簡単な構造を提供する。
【解決手段】シートスライド装置のアッパレールはロックレバーと支持棒を備える。ロックレバーは、アッパレールの内部にて回転支持される。ロックレバーは、アッパレールのツメ孔から突出してロック溝に係合するロックツメを備える。支持棒は長手方向に沿って延びており、ロックレバーを回転支持する。支持棒は、その一端が直角に屈曲しているとともに屈曲箇所から先がＵ字形状に湾曲している。アッパレールの内側面には、一対の支持突起と、フックが設けられている。一対の支持突起は、ロックレバーを挟むように配置されている。夫々の支持突起は支持棒が通過する貫通孔を備えている。フックは長手方向に沿って一対の支持突起と並んで配置されている。支持棒のＵ字の端がフックに係止されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の床に取り付け可能であり、長手方向に沿って複数のロック溝が設けられているロアレールと、
前記自動車のシートに取り付け可能であり、前記ロアレールにスライド可能に係合しており、側面には前記ロック溝に対向する少なくとも１個のツメ孔が設けられているアッパレールと、
前記アッパレールの内部にて回転支持されており、前記ツメ孔から突出して前記ロック溝に係合するロックツメを備えているロックレバーと、
前記長手方向に沿って延びているとともに前記ロックレバーを回転支持しており、一端が直角に屈曲しているとともに屈曲箇所から先がＵ字形状に湾曲している支持棒と、
を備えており、
前記アッパレールの内部には、
前記ロックレバーを挟むように配置されている一対の支持突起であって前記支持棒が通過する貫通孔を備えている一対の支持突起と、
前記長手方向に沿って一対の前記支持突起と並んで配置されており、前記支持棒の前記Ｕ字形状の端が係止されるフックと、
が設けられている、
シートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は自動車にてシートをスライドさせるシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

シートスライド装置は、自動車の床に取り付けられるロアレールと、シートに取り付けられるとともにロアレールにスライド可能に係合するアッパレールを備える。ロアレールには、長手方向に並んだロック溝が設けられており、アッパレールの内部には、ロック溝に係合するツメを備えたロックレバーが配置される。ロックレバーはアッパレールの長手方向に沿った軸線周りに回転する。アッパレールにはさらに、ロックレバーを付勢するバネが備えらえている。バネは、ロックツメがロック溝に向けて突出するようにロックレバーを付勢する。特許文献１に、そのようなシートスライド装置の一例が開示されている。特許文献１に開示されたシートスライド装置では、ロックレバーを回転可能に支持する構造が複雑である。特許文献１に開示されたシートスライド装置において、ロックレバーを付勢するバネは、弾性を有するワイヤー材で作られており、途中が複雑に屈曲しており、この屈曲部がアッパレールの内側の溝に引っ掛けられ、バネがアッパレールの中で長手方向に移動しないようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－４３７１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本明細書は、アッパレールの内部でロックレバーを回転可能に支持する簡単な構造を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示するシートスライド装置は、自動車の床に取り付け可能であって長手方向に沿って複数のロック溝が設けられているロアレールと、自動車のシートに取り付け可能であってロアレールにスライド可能に係合しているアッパレールを備える。アッパレールの側面にはロック溝に対向する少なくとも１個のツメ孔が設けられている。シートスライド装置はさらにロックレバーと支持棒を備える。ロックレバーは、アッパレールの内部にて回転支持されている。ロックレバーは、ツメ孔から突出してロック溝に係合するロックツメを備える。支持棒は、長手方向に沿って延びており、ロックレバーを回転支持する。支持棒は、その一端が直角に屈曲しているとともに屈曲箇所から先がＵ字形状に湾曲している。

【0006】

前記アッパレールの内部には、一対の支持突起と、フックが設けられている。一対の支持突起は、ロックレバーを挟むように配置されている。夫々の支持突起は支持棒が通過する貫通孔を備えている。フックは長手方向に沿って一対の支持突起と並んで配置されている。支持棒のＵ字形状の端がフックに係止されている。

【0007】

本明細書が開示するシートスライド装置では、一対の支持突起の貫通孔とロックレバーに支持棒を通した後、支持棒の一端を撓ませてＵ字形状の端部をフックに引っ掛けることができる。この構造により、アッパレールの内部にロックレバーを簡単に回転可能に支持することができる。

【0008】

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】自動車のフロアパネルに取り付けられたシートスライド装置の側面図である。

【図2】シートスライド装置の斜視図である（アッパレールをロアレールから分離）。

【図3】アッパレールを斜め下から見た斜視図である。

【図4】アッパレールの分解斜視図である（斜め下から見た図）。

【図5】アッパレールの側面図である（手前の側板を除去した側面図）。

【図6】ロックレバーの平面図と正面図である。

【図7】スプリング棒の支持構造の別の例を示す図である。

【図8】図７のアッパレールの断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照してシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車のフロアパネル９０に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０で構成される。ロアレール１０は長尺である。アッパレール２０は、ロアレール１０に対してその長手方向に移動可能（スライド可能）に取り付けられている。

【0011】

図中の座標系のＸ方向がロアレール１０とアッパレール２０の長手方向に相当する。レールの長手方向（Ｘ方向）を以下ではレール長手方向と称する。図中の座標系のＹ方向がレールの短手方向に相当する。レールの短手方向を以下ではレール短手方向と称する。図中の座標系の＋Ｚ方向が「上」に相当し、－Ｚ方向が「下」に相当する。

【0012】

ロアレール１０は車体のフロアパネル９０に固定される。アッパレール２０は、シート９１の下部に取り付けられる。アッパレール２０は、不図示のフレームを介してシート９１の下部に取り付けられる。１個のシート９１に対して一対のシートスライド装置２が取り付けられる。一対のアッパレール２０のそれぞれは、シート９１の下部の左右に夫々取り付けられる。一対のロアレール１０のそれぞれは、一対のアッパレール２０のそれぞれに対応するようにフロアパネル９０に固定される。

【0013】

図２に、シートスライド装置２の斜視図を示す図を示す。図２では、アッパレール２０をロアレール１０から分離して描いてある。また、アッパレール２０、ロアレール１０ともに、レール長手方向の途中の一部を省略して描いてある。

【0014】

ロアレール１０をレール長手方向に垂直な平面でカットした断面形状は溝形である。ロアレール１０は、底板１１と、底板１１のレール短手方向の両端から上に延びている一対の外側板１４ａ、１４ｂと、一対の外側板１４ａ、１４ｂの間で外側板１４ａ、１４ｂに平行な内側板１２ａ、１２ｂを備える。外側板１４ａ（１４ｂ）と内側板１２ａ（１２ｂ）は上端同士がつながっている。内側板１２ａ、１２ｂには、レール長手方向にそって並んでいるロック溝１３が設けられている。ロック溝１３は孔であるが、孔の下側の縁は開いていてもよい。別言すれば、ロック溝１３は下側が開いたスリットであってもよい。

【0015】

アッパレール２０は、上板２１と、一対の側板２２ａ、２２ｂと、４個のローラ２９を備える。内側板１２ａ（１２ｂ）の下端はＵ字に湾曲している。４個のローラ２９はアッパレール２０の四隅に配置されている。４個のローラ２９がロアレール１０の外側板１４ａ（１４ｂ）と内側板１２ａ（１２ｂ）の間の空間に入る。ローラ２９は底板１１に接する。アッパレール２０がロアレール１０の中でレール長手方向に動く際、４個のローラ２９が底板１１の上で回転し、アッパレール２０は円滑に動く。なお、ローラ２９に代えて複数のボールベアリングをアッパレール２０とロアレール１０の間に配置してもよい。

【0016】

アッパレール２０の側板２２ａには複数のツメ孔２３が設けられており、それぞれのツメ孔２３からロックツメ３２が突出している。ロックツメ３２は、レール短手方向で進退する。ロックツメ３２が側板２２ａから突出すると、ロックツメ３２がロアレール１０のロック溝１３に係合し、アッパレール２０がロアレール１０に対して固定される。別言すれば、アッパレール２０がロックされる。ロックツメ３２が側板２２ａの内側に引っ込むと、係合が外れ、アッパレール２０はロアレール１０に対して動くことができるようになる。ロックツメ３２は、後述するロックレバー３０の一部である。

【0017】

アッパレール２０の構造を詳しく説明する。図３にアッパレール２０を斜め下からみた斜視図を示す。図３では、理解を助けるためにアッパレール２０の側板２２ｂは図を省略し、アッパレール２０の中の部品が見えるようにしてある。図４に、アッパレール２０の分解斜視図を示す。図４は、図３と同じ視点からみた斜視図である。図４でも、アッパレール２０の側板２２ｂは図示を省略した。

【0018】

アッパレール２０の内部には、前述したロックレバー３０のほか、支持棒４０とスプリング棒５０が配置される。アッパレール２０の側板２２ａの内側の面（アッパレール内側面）には、一対の支持突起２４ａ、２４ｂとフック２５が設けられている。一対の支持突起２４ａ、２４ｂとフック２５は、レール長手方向で並んでいる。支持突起２４ａ、２４ｂのそれぞれには、貫通孔が設けられている。一対の支持突起２４ａ、２４ｂの間にロックレバー３０が配置されている。

【0019】

ロックレバー３０は、レール長手方向に長尺な本体板３１と、本体板３１のレール長手方向の両端に設けられたフランジ３３ａ、３３ｂを有する。フランジ３３ａ、３３ｂにも貫通孔が設けられている。ロックレバー３０は、フランジ３３ａが支持突起２４ａに対向し、フランジ３３ｂが支持突起２４ｂに対向するように配置されている。フランジ３３ａ、３３ｂの貫通孔と支持突起２４ａ、２４ｂの貫通孔に支持棒４０が挿通され、ロックレバー３０はアッパレール２０に回転支持される。ロックレバー３０は、レール長手方向に延びる支持棒４０を軸心として回転する。ロックレバー３０の本体板３１の一方の縁（アッパレール２０の側板２２ａに対向する縁）に複数のロックツメ３２が設けられている。ロックレバー３０が支持棒４０を軸心として揺動すると、ロックツメ３２が側板２２ａのツメ孔２３から出たり引っ込んだりする。

【0020】

支持棒４０の一端（後端）は直角に屈曲しており、屈曲箇所から先がＵ字形状に湾曲している。支持棒４０の端のＵ字形状の部分をＵ字端４１と称する。アッパレール内側面にはフック２５が設けられている。フック２５にＵ字端４１が係止され、支持棒４０はアッパレール２０に取り付けられる。

【0021】

図５に、アッパレール２０の側面図を示す。図５でも側板２２ｂは省略してあり、アッパレール２０の内部構造が見えるようになっている。支持棒４０は、一対の支持突起２４ａ、２４ｂのうちフック２５に近い方の支持突起２４ｂとフック２５の間の長さＬ１が、一対の支持突起２４ａ、２４ｂの間の長さＬ２の１／３よりも長い。また、支持棒４０は、細長の鋼棒であり、曲げ方向の弾性係数が比較的に低い。すなわち、支持棒４０は、支持突起２４ｂを固定点として片持ち支持されている。Ｕ字端４１は自由端であり、Ｕ字端４１にレール短手方向の力を加えると、Ｕ字端４１はレール短手方向に変位する。そこで、図５に示すように、支持棒４０を支持突起２４ａ、２４ｂとフランジ３３ａ、３３ｂの貫通孔に挿通した後、Ｕ字端４１の内側にフック２５の全体が位置するように、Ｕ字端４１を変位させる（図５の支持棒４０ａの状態）。その状態でＵ字端４１をフック２５の内側に移動させる。支持棒４０に加えた力を緩めるとＵ字端４１がフック２５に係止される（図５の支持棒４０ｂの状態）。支持棒４０は、曲げ方向に可撓性（剛性）を有しており、曲げ方向の復元力によりフック２５に係止される。

【0022】

一対の支持突起２４ａ、２４ｂとフランジ３３ａ、３３ｂの貫通孔に支持棒４０を通した後、支持棒４０の一端（Ｕ字端４１）を撓ませてフック２５に引っ掛けることができる。この構造により、アッパレール２０の内部にロックレバー３０を簡単に回転可能に支持することができる。

【0023】

ロックレバー３０の特徴についてさらに説明する。ロックレバー３０の本体板３１の反対側の縁（ロックツメ３２が設けられた縁とは反対側の縁）には、Ｖ字溝３１ａが設けられている。図６に、ロックレバー３０の平面図と正面図を示す。図６に、Ｖ字溝３１ａがよく表れている。Ｖ字溝３１ａは、レール短手方向に沿って先細りになっている。図３の左下に、Ｖ字溝３１ａの周辺の拡大図を示してある。Ｖ字溝３１ａにスプリング棒５０の一端５１が係止される。

【0024】

スプリング棒５０は細長の鋼棒であり、その両端（一端５１と他端５２）は直角に屈曲している。先に述べたように、一端５１がロックレバー３０の本体板３１のＶ字溝３１ａに係止される。アッパレール２０の内部（上板２１の内側面）にはフック２６と突起２７が設けられており、突起２７にはＶ字溝２７ａが設けられている。Ｖ字溝２７ａは、レール短手方向に沿って先細りになっている。図３の右下に、Ｖ字溝２７ａの周辺の拡大図を示してある。Ｖ字溝２７ａにスプリング棒５０の他端５２が係止される。

【0025】

スプリング棒５０は、一端５１がロックレバー３０のＶ字溝３１ａに係止され、他端５２がアッパレール２０の突起２７のＶ字溝２７ａに係止される。スプリング棒５０の途中はフック２６に係止される。スプリング棒５０は捩じり剛性を有しており、捩じられた状態で両端がＶ字溝３１ａ、２７ａに係止される。直角に曲がっている一端５１がロックレバー３０のＶ字溝３１ａに係止されることで、スプリング棒５０の一方向への回転が規制される。他端５２がアッパレール２０の突起２７のＶ字溝２７ａに係止されることで、スプリング棒５０の反対方向への回転が規制される。スプリング棒５０は、捩じり方向の復元力によって、ロックツメ３２が側板２２ａのツメ孔２３から外側へ突出するように、ロックレバー３０を付勢する。スプリング棒５０は、その捩じり剛性により、ロックレバー３０を軸線（支持棒４０）周りの回転方向に付勢する。

【0026】

Ｖ字溝２７ａ、３１ａは、レール短手方向からみて先細りになっている。Ｖ字溝３１ａ（２７ａ）の溝底の幅は、スプリング棒５０の一端５１（他端５２）の直径と同じである。それゆえ、スプリング棒５０の他端５２がＶ字溝２７ａの底に当接すると、スプリング棒５０はアッパレール２０に対してレール長手方向には動かない。また、スプリング棒５０の一端５１がロックレバー３０のＶ字溝３１ａの底に当接すると、ロックレバー３０はスプリング棒５０に対してレール長手方向には動かない。結果、ロックレバー３０はアッパレール２０に対してレール長手方向には動かない。アッパレール２０がロアレール１０にロックされたとき、アッパレール２０のがたつきが防止される。

【0027】

スプリング棒５０は両端がＶ字溝２７ａ、３１ａに係止されるとともに、その途中がフック２６に係止される。スプリング棒５０は両端と途中の３カ所で係止される。この構造によりスプリング棒５０はアッパレール２０から外れ難い。

【0028】

本体板３１の反対側の縁（ロックツメ３２が設けられた縁とは反対側の縁）には、突起３５が設けられている。突起３５には、不図示の操作レバーの後端が当接する。操作レバーの前端はアッパレール２０の前方へと延びている。操作レバーは、アッパレール２０の内部にて、レール短手方向に延びる軸に回転支持されている。ユーザが操作レバーの前端を持ち上げると操作レバーの後端が下がる。操作レバーの後端がロックレバー３０の突起３５を押し下げる。そうすると、ロックレバー３０が回転し、ロックツメ３２が側板２２ａの内側に引っ込み、ロックツメ３２とロック溝１３の係合が外れる。すなわち、アッパレール２０のロックが外れる。ユーザが操作レバーから手を離すと、スプリング棒５０の付勢力によりロックレバー３０は元の位置（ロックツメ３２が側板２２ａから突出した状態）に戻る。すなわち、アッパレール２０が再びロアレール１０にロックされる。

【0029】

シートスライド装置２の特徴を以下にまとめる。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０を備える。ロアレール１０は自動車の床に取り付け可能であり、長手方向に沿って複数のロック溝１３が設けられている。アッパレール２０は自動車のシートに取り付け可能であり、ロアレール１０にスライド可能に係合している。アッパレール２０の側面にはロック溝１３に対向する少なくとも１個のツメ孔２３が設けられている。アッパレール２０の内部には、ロックレバー３０と支持棒４０とスプリング棒５０が配置されている。ロックレバー３０は、アッパレール２０の内部にて回転支持される。ロックレバー３０は、ツメ孔２３かから突出してロック溝１３に係合する少なくとも１個のロックツメ３２を備えている。

【0030】

支持棒４０は、レール長手方向に沿って延びている金属棒であり、ロックレバー３０を回転支持する。ロックレバー３０は支持棒４０を軸として回転する。支持棒４０は、一端が直角に屈曲しているとともに屈曲箇所から先がＵ字形状に湾曲している。支持棒４０の一端のＵ字形状の部位が前述したＵ字端４１である。

【0031】

アッパレール２０の内部には、一対の支持突起２４ａ、２４ｂと、フック２５が設けられている。一対の支持突起２４ａ、２４ｂは、ロックレバー３０を挟むように配置されている。支持突起２４ａ、２４ｂは支持棒４０が通過する貫通孔を備えている。フック２５は、レール長手方向に沿って一対の支持突起２４ａ、２４ｂと並んで配置されており支持棒のＵ字端４１が係止される。

【0032】

支持棒４０の長さについて説明する。一対の支持突起２４ａ、２４ｂのうちフック２５に近い方の支持突起２４ｂとフック２５の間における支持棒４０の長さＬ１が、一対の支持突起２４ａ、２４ｂの間における支持棒４０の長さＬ２の１／３よりも長い。これらの特徴により、ロックレバー３０を回転支持する支持棒４０を簡単にアッパレール２０に取り付けることができる。

【0033】

アッパレール２０の内部にスプリング棒５０が配置されている。スプリング棒５０は、ロックツメ３２がツメ孔２３から突出するようにロックレバー３０をその回転方向に付勢する。スプリング棒５０も細長の金属棒であり、その両端（一端５１と他端５２）は直角に屈曲している。ロックレバー３０にはスプリング棒５０の一端５１が係止されるＶ字溝３１ａ（レバー側Ｖ字溝）が設けられており、アッパレール２０の内側にはスプリング棒５０の直角に折れ曲がった他端５２が係止されるＶ字溝２７ａ（レール側Ｖ字溝）が設けられている。Ｖ字溝３１ａ（２７ａ）の溝底の幅は一端５１（他端５２）の直径に等しい。スプリング棒５０がＶ字溝３１ａ、２７ａに当接すると、ロックレバー３０はレール長手方向で拘束される。この構造により、アッパレール２０に対するロックレバー３０のレール長手方向におけるがたつきが抑えられる。

【0034】

実施例のシートスライド装置２では、スプリング棒５０はアッパレール２０の上板２１の裏面に支持されている。スプリング棒５０は、図７に示すように、上板２１の裏面にではなく、側板２２ａの裏面に支持されていてもよい。図７は、変形例のアッパレール１２０の側板２２ａとスプリング棒５０のみを描いた斜視図である。変形例のアッパレール１２０の側板２２ｂ、側板２２ｂに支持されるロックレバー３０、支持棒４０は、図３及び図４に示したアッパレール２０の場合と同じである。側板２２の裏面にフック１２６と突起１２７が設けられている。突起１２７は直角に屈曲した板であり、孔１２７ｂが設けられている。孔１２７ｂの下端にはＶ字溝１２７ａが形成されている。そのＶ字溝１２７ａにスプリング棒５０の他端５２が係止される。また、スプリング棒５０の途中がフック１２６に係止される。図７ではロックレバー３０は図示を省略しているが、スプリング棒５０の一端５１は、図３及び図４と同様に、ロックレバー３０のＶ字溝３１ａに係止される。

【0035】

図８に、図７においてＶ字溝１２７ｂを通りＹＺ軸に平行な平面でカットした断面を示す。図７、８には現れていないが、スプリング棒５０の一端５１がロックレバー３０に押し付けられ、スプリング棒５０は矢印Ａの方向に捩じられる。スプリング棒５０は捩じり剛性によって復元力を発生し、他端５２の根本５２ａでは突起１２７の裏面に押し付けられ、根本５２ａを支点として他端５２の先端５２ｂは矢印Ｂの方向に回転しようとする。その結果、他端５２はＶ字溝１２７ａの底に押し付けられる。

【0036】

図７、８の構造でも、図３、４と同様のメカニズムが実現される。

【0037】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0038】

２：シートスライド装置 １０：ロアレール １１：底板 １２ａ、１２ｂ：内側板 １３：ロック溝 １４ａ、１４ｂ：外側板 ２０、１２０：アッパレール ２１：上板 ２２ａ、２２ｂ：側板 ２３：ツメ孔 ２４ａ、２４ｂ：支持突起 ２５、２６、１２６：フック ２７、３５、１２７：突起 ２７ａ、３１ａ、１２７ａ：Ｖ字溝 ２９：ローラ ３０：ロックレバー ３１：本体板 ３２：ロックツメ ３３ａ、３３ｂ：フランジ ４０：支持棒 ４１：Ｕ字端 ５０：スプリング棒 １２７ｂ：孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】