(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024137118
(43)【公開日】2024-10-07
(54)【発明の名称】車両利用管理システム
(51)【国際特許分類】
G06Q 50/10 20120101AFI20240927BHJP
【ＦＩ】
G06Q50/10
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023048510
(22)【出願日】2023-03-24
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】徳山 雄生
(72)【発明者】
【氏名】杉原 淳志
(72)【発明者】
【氏名】小池 拓
(72)【発明者】
【氏名】婦木 慎一郎
(72)【発明者】
【氏名】間宮 理穂
【テーマコード（参考）】
5L049
5L050
【Ｆターム（参考）】
5L049CC11
5L050CC11
(57)【要約】
【課題】ユーザーの利便性を向上させることのできる車両利用管理システムを提供する。
【解決手段】このシステムは、管理サーバ３０と車両管理装置７０とを備える。管理サーバ３０は、通信ネットワークＮＴを介して、ユーザー所有の通信端末２０から送信される利用申請データＤＡを受信する受信部３２と、利用申請データＤＡをもとに生成した認証データＤＣを通信端末２０または車両管理装置７０に送信する送信部３３とを有する。車両管理装置７０は、車両１０に設けられるとともに、無線認証装置７１と送電許可部７６とを有する。無線認証装置７１は、近距離無線通信を通じて通信端末２０との間で認証データＤＣを送受信するとともに、認証データＤＣをもとに通信端末２０の認証を行う。送電許可部７６は、通信端末２０が認証されたことを条件に、同通信端末２０に設けられた受電部６０に対する送電部５０からの送電を許可する。
【選択図】図１
【解決手段】このシステムは、管理サーバ３０と車両管理装置７０とを備える。管理サーバ３０は、通信ネットワークＮＴを介して、ユーザー所有の通信端末２０から送信される利用申請データＤＡを受信する受信部３２と、利用申請データＤＡをもとに生成した認証データＤＣを通信端末２０または車両管理装置７０に送信する送信部３３とを有する。車両管理装置７０は、車両１０に設けられるとともに、無線認証装置７１と送電許可部７６とを有する。無線認証装置７１は、近距離無線通信を通じて通信端末２０との間で認証データＤＣを送受信するとともに、認証データＤＣをもとに通信端末２０の認証を行う。送電許可部７６は、通信端末２０が認証されたことを条件に、同通信端末２０に設けられた受電部６０に対する送電部５０からの送電を許可する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
利用登録した上で車両を利用する車両利用サービス用の車両であり、且つ、無線給電装置の送電部分をなす送電部が搭載された前記車両に適用されて、当該車両の利用態様を管理する車両利用管理システムであって、
情報処理を実行する管理サーバと、前記車両に設けられた車両管理装置と、を備え、
前記管理サーバは、
通信ネットワークを介して、ユーザー所有の通信端末から送信される利用申請データを受信する受信部と、
前記利用申請データをもとに生成した前記ユーザーの認証のための認証データを、前記通信ネットワークを介して、前記通信端末または前記車両管理装置に送信する送信部と、を有し、
前記車両管理装置は、
近距離無線通信を通じて前記通信端末との間で前記認証データを送受信するとともに、当該認証データをもとに前記車両の利用のための前記通信端末の認証を行う認証部と、
前記認証部によって前記通信端末が認証されたことを条件に、同認証された前記通信端末に設けられて前記無線給電装置の受電部分をなす受電部に対する前記送電部からの送電を許可する送電許可部と、を有する、
車両利用管理システム。
情報処理を実行する管理サーバと、前記車両に設けられた車両管理装置と、を備え、
前記管理サーバは、
通信ネットワークを介して、ユーザー所有の通信端末から送信される利用申請データを受信する受信部と、
前記利用申請データをもとに生成した前記ユーザーの認証のための認証データを、前記通信ネットワークを介して、前記通信端末または前記車両管理装置に送信する送信部と、を有し、
前記車両管理装置は、
近距離無線通信を通じて前記通信端末との間で前記認証データを送受信するとともに、当該認証データをもとに前記車両の利用のための前記通信端末の認証を行う認証部と、
前記認証部によって前記通信端末が認証されたことを条件に、同認証された前記通信端末に設けられて前記無線給電装置の受電部分をなす受電部に対する前記送電部からの送電を許可する送電許可部と、を有する、
車両利用管理システム。
【請求項2】
前記車両管理装置は、前記送電部から前記受電部に送られた電力量に相当する電力データを前記管理サーバに送信する利用量送信部を有し、
前記管理サーバは、前記電力データをもとに前記無線給電装置の利用料金を算出する料金算出部を有する、
請求項１に記載の車両利用管理システム。
前記管理サーバは、前記電力データをもとに前記無線給電装置の利用料金を算出する料金算出部を有する、
請求項１に記載の車両利用管理システム。
【請求項3】
前記電力データは、前記受電部が前記車両の内部に在る状態で同受電部に対して前記送電部から送られた電力量に相当するデータである、
請求項２に記載の車両利用管理システム。
請求項２に記載の車両利用管理システム。
【請求項4】
前記利用量送信部は、前記認証部によって認証された前記通信端末が前記車両の内部に複数存在する場合には、前記通信端末毎に前記電力データを前記管理サーバに送信するものであり、
前記料金算出部は、前記通信端末毎に前記電力データを受信した場合には、前記通信端末毎の前記電力データをもとに、前記通信端末毎に前記無線給電装置の利用料金を算出するものである、
請求項３に記載の車両利用管理システム。
前記料金算出部は、前記通信端末毎に前記電力データを受信した場合には、前記通信端末毎の前記電力データをもとに、前記通信端末毎に前記無線給電装置の利用料金を算出するものである、
請求項３に記載の車両利用管理システム。
【請求項5】
前記認証部は、前記ユーザーが乗車するときに、当該ユーザー所有の前記通信端末の認証を行うものであり、
前記利用量送信部は、前記ユーザーの乗車中において前記送電部から前記受電部に送られた電力量に相当する電力データを、前記管理サーバに送信するものであり、
前記料金算出部は、前記ユーザーが降車するときに、前記電力データに基づく前記無線給電装置の利用料金の算出を実行するものである、
請求項２～４のいずれか一項に記載の車両利用管理システム。
前記利用量送信部は、前記ユーザーの乗車中において前記送電部から前記受電部に送られた電力量に相当する電力データを、前記管理サーバに送信するものであり、
前記料金算出部は、前記ユーザーが降車するときに、前記電力データに基づく前記無線給電装置の利用料金の算出を実行するものである、
請求項２～４のいずれか一項に記載の車両利用管理システム。
【請求項6】
前記送電許可部は、前記認証部によって前記通信端末が認証されたことを条件に、前記通信端末以外の電機機器に設けられて前記無線給電装置の受電部分をなす受電部に対する前記送電部からの送電を許可するものである、
請求項１に記載の車両利用管理システム。
請求項１に記載の車両利用管理システム。
【請求項7】
前記車両利用サービスの利用終了時に、前記車両管理装置および前記通信端末に記憶されている前記認証データを消去するデータ消去部を有する、
請求項１に記載の車両利用管理システム。
請求項１に記載の車両利用管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、無線給電装置を有する車両の利用態様を管理する車両利用管理システムに関するものである。
【背景技術】
【0002】
近年、通信端末などの電気機器への給電を非接触で行う、いわゆる無線給電が実用されている。また、そうした無線給電のための装置を、自動車等の車両に設けることが提案されている（特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１に記載の無線給電装置では、電力を送る部分をなす送電部が車両に搭載される。車両ユーザーが所有する通信端末には、無線給電装置における電力を受ける部分をなす受電部が設けられる。そして、車載の送電部からの無線給電により、通信端末の受電部への電力供給がなされる。これにより、通信端末（詳しくは、内蔵の二次電池）が充電される。
【0004】
また上記無線給電装置では、給電を許可する通信端末（例えば、車両ユーザーが所有する通信端末）が予め登録されている。この無線給電装置では、事前に登録された情報をもとに通信端末の認証を行うことで、事前に登録された通信端末に限り、無線給電による送電が実行されるようになっている。
【0005】
近年、シェアリングカーサービスやレンタカーサービスなど、利用登録した上で車両を利用する車両利用サービスが提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０２１－１５１１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
ここで、車両利用サービスで利用される車両に、前記無線給電装置（詳しくは、その送電部）を搭載することが考えられる。この場合、単に上記車両に無線給電装置を搭載すると、車両を利用するユーザーに限って無線給電装置を利用してもらうためには、車両利用サービスの利用登録と無線給電装置の利用登録とを各別に行わなければならなくなってしまう。そうした利用登録にかかる作業は面倒であるため、ユーザーの利便性の低下を招いてしまう。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題を解決するための装置の各態様を記載する。
［態様１］利用登録した上で車両を利用する車両利用サービス用の車両であり、且つ、無線給電装置の送電部分をなす送電部が搭載された前記車両に適用されて、当該車両の利用態様を管理する車両利用管理システムであって、情報処理を実行する管理サーバと、前記車両に設けられた車両管理装置と、を備え、前記管理サーバは、通信ネットワークを介して、ユーザー所有の通信端末から送信される利用申請データを受信する受信部と、前記利用申請データをもとに生成した前記ユーザーの認証のための認証データを、前記通信ネットワークを介して、前記通信端末または前記車両管理装置に送信する送信部と、を有し、前記車両管理装置は、近距離無線通信を通じて前記通信端末との間で前記認証データを送受信するとともに、当該認証データをもとに前記車両の利用のための前記通信端末の認証を行う認証部と、前記認証部によって前記通信端末が認証されたことを条件に、同認証された前記通信端末に設けられて前記無線給電装置の受電部分をなす受電部に対する前記送電部からの送電を許可する送電許可部と、を有する、車両利用管理システム。
［態様１］利用登録した上で車両を利用する車両利用サービス用の車両であり、且つ、無線給電装置の送電部分をなす送電部が搭載された前記車両に適用されて、当該車両の利用態様を管理する車両利用管理システムであって、情報処理を実行する管理サーバと、前記車両に設けられた車両管理装置と、を備え、前記管理サーバは、通信ネットワークを介して、ユーザー所有の通信端末から送信される利用申請データを受信する受信部と、前記利用申請データをもとに生成した前記ユーザーの認証のための認証データを、前記通信ネットワークを介して、前記通信端末または前記車両管理装置に送信する送信部と、を有し、前記車両管理装置は、近距離無線通信を通じて前記通信端末との間で前記認証データを送受信するとともに、当該認証データをもとに前記車両の利用のための前記通信端末の認証を行う認証部と、前記認証部によって前記通信端末が認証されたことを条件に、同認証された前記通信端末に設けられて前記無線給電装置の受電部分をなす受電部に対する前記送電部からの送電を許可する送電許可部と、を有する、車両利用管理システム。
【0009】
上記構成によれば、車両の利用登録に際して生成される認証データをもとに、車両の利用のためのユーザー所有の通信端末の認証（いわゆるユーザー認証）と、無線給電装置の利用許可とを共に行うことができる。これにより、車両利用サービスの利用登録と無線給電装置の利用登録とを、共通の認証データをもとに一括して行うことができる。したがって、それらの利用登録がユーザーによる各別の作業によって各別に行われる場合と比較して、ユーザーの利便性を向上させることができる。
【0010】
［態様２］前記車両管理装置は、前記送電部から前記受電部に送られた電力量に相当する電力データを前記管理サーバに送信する利用量送信部を有し、前記管理サーバは、前記電力データをもとに前記無線給電装置の利用料金を算出する料金算出部を有する、［態様１］に記載の車両利用管理システム。
【0011】
上記構成によれば、車両利用サービス用のシステムを利用する態様で、無線給電装置の利用料金の精算を行うことができる。そのため、車両利用サービス用のシステムとは別のシステムを利用して無線給電装置の利用料金の精算を行う場合と比較して、ユーザーの利便性を向上させることができる。
【0012】
［態様３］前記電力データは、前記受電部が前記車両の内部に在る状態で同受電部に対して前記送電部から送られた電力量に相当するデータである、［態様２］に記載の車両利用管理システム。
【0013】
上記構成では、送電部が車両に搭載されるため、通信端末（詳しくは、受電部）が車外に在る場合には、同通信端末が車内に在る場合と比較して、送電部から受電部への給電の効率が低くなり易い。
【0014】
上記構成によれば、通信端末の受電部が車内に在るとき、すなわち給電効率が比較的高いときに同受電部に対して送電部から送られた電力量に限り、上記電力データとして管理サーバに送信することができる。これにより、無線給電による効果が見込める状況で受電部に送られた電力量をもとに、無線給電装置の利用料金を算出することができる。
【0015】
［態様４］前記利用量送信部は、前記認証部によって認証された前記通信端末が前記車両の内部に複数存在する場合には、前記通信端末毎に前記電力データを前記管理サーバに送信するものであり、前記料金算出部は、前記通信端末毎に前記電力データを受信した場合には、前記通信端末毎の前記電力データをもとに、前記通信端末毎に前記無線給電装置の利用料金を算出するものである、［態様３］に記載の車両利用管理システム。
【0016】
上記構成によれば、１台の車両（例えばミニバス、マイクロバス）を複数ユーザーで利用する場合に、ユーザー毎に、無線給電装置の利用料金を精算することができる。
［態様５］前記認証部は、前記ユーザーが乗車するときに、当該ユーザー所有の前記通信端末の認証を行うものであり、前記利用量送信部は、前記ユーザーの乗車中において前記送電部から前記受電部に送られた電力量に相当する電力データを、前記管理サーバに送信するものであり、前記料金算出部は、前記ユーザーが降車するときに、前記電力データに基づく前記無線給電装置の利用料金の算出を実行するものである、［態様２］～［態様４］のいずれか一つに記載の車両利用管理システム。
［態様５］前記認証部は、前記ユーザーが乗車するときに、当該ユーザー所有の前記通信端末の認証を行うものであり、前記利用量送信部は、前記ユーザーの乗車中において前記送電部から前記受電部に送られた電力量に相当する電力データを、前記管理サーバに送信するものであり、前記料金算出部は、前記ユーザーが降車するときに、前記電力データに基づく前記無線給電装置の利用料金の算出を実行するものである、［態様２］～［態様４］のいずれか一つに記載の車両利用管理システム。
【0017】
上記構成によれば、ユーザーが車両を利用する際に、ユーザー所有の通信端末を利用して、同ユーザーの乗車期間における無線給電装置の利用料金を自動算出することができる。
【0018】
［態様６］前記送電許可部は、前記認証部によって前記通信端末が認証されたことを条件に、前記通信端末以外の電機機器に設けられて前記無線給電装置の受電部分をなす受電部に対する前記送電部からの送電を許可するものである、［態様１］～［態様５］のいずれか一つに記載の車両利用管理システム。
【0019】
上記構成によれば、車載の無線給電装置の送電部からの送電を、ユーザー所有の通信端末に対して実行することに加えて、ユーザーが車両に持ち込む等して同車両に配置される電機機器（詳しくは、内蔵の受電部）に対しても実行することができる。
【0020】
［態様７］前記車両利用サービスの利用終了時に、前記車両管理装置および前記通信端末に記憶されている前記認証データを消去するデータ消去部を有する、［態様１］～［態様６］のいずれか一つに記載の車両利用管理システム。
【0021】
上記構成によれば、車両の利用が終了したときに、今回の車両利用に用いた認証データを利用不能にすることができる。これにより、車両の利用終了後における同車両および無線給電装置の不正利用を回避することができる。
【発明の効果】
【0022】
本発明によれば、ユーザーの利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】一実施形態の車両利用管理システムの概略構成を示す略図である。
【図2】車両利用申請を行う処理の実行手順を概念的に示すフローチャートである。
【図3】車両利用を許可する処理の実行手順を概念的に示すフローチャートである。
【図4】送電を許可する処理の実行手順を概念的に示すフローチャートである。
【図5】ユーザーに課金する処理の実行手順を概念的に示すフローチャートである。
【図6】他の実施形態にかかる車両利用申請を行う処理の実行手順を概念的に示に示すフローチャートである。
【図7】他の実施形態にかかるドリンクホルダーの斜視図である。
【図8】他の実施形態にかかる一連の処理の実行手順を概念的に示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0024】
以下、車両利用管理システムの一実施形態について説明する。
＜車両＞
先ず、本実施形態の車両利用管理システムが適用される車両について説明する。
＜車両＞
先ず、本実施形態の車両利用管理システムが適用される車両について説明する。
【0025】
図１に示すように、本実施形態の車両１０は、カーシェアリングサービスに利用される車両（いわゆるシェアリングカー）である。車両１０は、予め登録を行った会員である複数のユーザーによって共同使用される。車両１０は、ユーザー認証を行うための認証システムを備えている。この認証システムは、車両１０の専用キーである電子キーを利用するのではなく、ユーザーが所有する通信端末２０（例えば、スマートフォン）を認証することで、ユーザー認証を行うシステムである。
【0026】
＜通信端末＞
次に、上記通信端末２０について詳しく説明する。
通信端末２０は、同通信端末２０の作動を制御する端末制御部２１と、通信端末２０で入力操作を行う際に使用する入力部２２と、ディスプレイ等からなる表示部２３と、各種データを記憶するメモリ２４とを有している。通信端末２０は、通信ネットワークＮＴ（例えば携帯電話網やインターネット網）を通じて外部と通信するネットワーク通信部２５と、近距離無線通信を行う通信モジュール２６とを有している。通信端末２０は、ネットワーク通信部２５を介して、車両１０の車両管理装置７０または管理サーバ３０との間でデータの送受信を行う。また、通信端末２０は、通信モジュール２６を介して、車両１０の無線認証装置７１との間で近距離無線通信を実行する。この近距離無線通信における通信態様は任意であり、例えばUWB（Ultra Wide Band）、Bluetooth（登録商標）、Wi-Fi（登録商標）等の任意の通信規格に従うものが挙げられる。
次に、上記通信端末２０について詳しく説明する。
通信端末２０は、同通信端末２０の作動を制御する端末制御部２１と、通信端末２０で入力操作を行う際に使用する入力部２２と、ディスプレイ等からなる表示部２３と、各種データを記憶するメモリ２４とを有している。通信端末２０は、通信ネットワークＮＴ（例えば携帯電話網やインターネット網）を通じて外部と通信するネットワーク通信部２５と、近距離無線通信を行う通信モジュール２６とを有している。通信端末２０は、ネットワーク通信部２５を介して、車両１０の車両管理装置７０または管理サーバ３０との間でデータの送受信を行う。また、通信端末２０は、通信モジュール２６を介して、車両１０の無線認証装置７１との間で近距離無線通信を実行する。この近距離無線通信における通信態様は任意であり、例えばUWB（Ultra Wide Band）、Bluetooth（登録商標）、Wi-Fi（登録商標）等の任意の通信規格に従うものが挙げられる。
【0027】
メモリ２４には、通信端末２０を車両１０のキーとして作動させる際に必要なアプリケーション２８が記憶されている。アプリケーション２８は、サーバ等から通信ネットワークＮＴを介して取得されるとともに、メモリ２４に書き込み保存される。このようにして通信端末２０にアプリケーション２８を記憶させることにより、同通信端末２０による車両１０の操作（例えば車両ドアの解錠操作や、エンジン１１の始動操作）が可能となる。
【0028】
通信端末２０は、認証システムでの認証に必要な認証データＤＣ（後述）が登録されることにより、車両１０のキーとして使用可能となる。認証データＤＣは、メモリ２４に書き込み保存される。
【0029】
＜無線給電装置＞
車両１０には、無線給電装置４０の送電部分をなす送電部５０が搭載されている。送電部５０は、詳しくは車両１０の内部に設けられている。本実施形態では、無線給電装置４０の受電部分をなす受電部６０は、通信端末２０に設けられている。無線給電装置４０は、９００ＭＨｚ～数十ＧＨｚ帯のマイクロ波を用いた電波方式の無線給電により、車載の送電部５０から通信端末２０の受電部６０への給電を行うものである。詳しくは、送電部５０の送電アンテナ５２１と受電部６０の受電アンテナ６２１との間で、無線給電のための電力伝送信号の送受信を行う。
車両１０には、無線給電装置４０の送電部分をなす送電部５０が搭載されている。送電部５０は、詳しくは車両１０の内部に設けられている。本実施形態では、無線給電装置４０の受電部分をなす受電部６０は、通信端末２０に設けられている。無線給電装置４０は、９００ＭＨｚ～数十ＧＨｚ帯のマイクロ波を用いた電波方式の無線給電により、車載の送電部５０から通信端末２０の受電部６０への給電を行うものである。詳しくは、送電部５０の送電アンテナ５２１と受電部６０の受電アンテナ６２１との間で、無線給電のための電力伝送信号の送受信を行う。
【0030】
＜送電部＞
送電部５０は、データ通信部５１、送電機能部５２、および制御部５３を備えている。
データ通信部５１は、通信アンテナ５１１を有している。データ通信部５１は、通信アンテナ５１１の作動制御を通じて、ビーコン信号の受信など、受電部６０との間での各種のデータ通信を実行する。
送電部５０は、データ通信部５１、送電機能部５２、および制御部５３を備えている。
データ通信部５１は、通信アンテナ５１１を有している。データ通信部５１は、通信アンテナ５１１の作動制御を通じて、ビーコン信号の受信など、受電部６０との間での各種のデータ通信を実行する。
【0031】
送電機能部５２は、送電アンテナ５２１を有している。送電機能部５２は、電源（図示略）から供給される電力を電力伝送信号に変換するとともに、この電力伝送信号を送電アンテナ５２１の作動制御を通じて受電部６０に送信する。
【0032】
制御部５３としては、例えばマイクロコントロールユニットが用いられる。制御部５３は、プロセッサとメモリ５６とを備えている。メモリ５６は、ＲＯＭおよびＲＡＭを含む。メモリ５６には、制御用のプログラムやデータが記憶されている。制御部５３は、データ通信部５１の作動制御や送電機能部５２の作動制御など、送電部５０の作動制御にかかる各種制御を実行する。
【0033】
＜受電部＞
受電部６０は、データ通信部６１、受電機能部６２、および制御部６３を有している。
データ通信部６１は、通信アンテナ６１１を有している。データ通信部６１は、通信アンテナ６１１の作動制御を通じて、位置情報を含むビーコン信号の送信など、送電部５０との間での各種のデータ通信を実行する。このデータ通信における通信態様は任意であり、例えばBluetooth（登録商標）、Wi-Fi（登録商標）、ZigBee（登録商標）等の任意の通信規格に従うものが挙げられる。
受電部６０は、データ通信部６１、受電機能部６２、および制御部６３を有している。
データ通信部６１は、通信アンテナ６１１を有している。データ通信部６１は、通信アンテナ６１１の作動制御を通じて、位置情報を含むビーコン信号の送信など、送電部５０との間での各種のデータ通信を実行する。このデータ通信における通信態様は任意であり、例えばBluetooth（登録商標）、Wi-Fi（登録商標）、ZigBee（登録商標）等の任意の通信規格に従うものが挙げられる。
【0034】
受電機能部６２は、受電アンテナ６２１を有している。受電機能部６２は、受電アンテナ６２１の作動を制御することで、送電部５０から送信される電力伝送信号を受信する。受電機能部６２は、整流回路や変圧回路を有している。受電機能部６２は、整流回路や変圧回路を利用して、上記電力伝送信号を直流電力に変換する。本実施形態では、受電機能部６２により変換された直流電力が蓄電池６４に供給されることで、同蓄電池６４が充電される。蓄電池６４は、電力を蓄える二次電池である。蓄電池６４は通信端末２０の電源として利用される。
【0035】
制御部６３としては、例えばマイクロコントロールユニットが用いられる。制御部６３は、プロセッサとメモリ６５とを備えている。メモリ６５は、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。メモリ６５には、制御用のプログラムやデータが記憶されている。制御部６３は、データ通信部６１の作動制御や、受電機能部６２の作動制御など、受電部６０の作動制御にかかる各種制御を実行する。
【0036】
本実施形態の無線給電装置４０では、基本的には、送電部５０から受電部６０への給電が以下のように実行される。
受電部６０は、位置情報を含むビーコン信号を、送電部５０に対して所定の時間間隔で送信する。送電部５０は、その送電可能範囲に受電部６０が在る場合には、受電部６０のビーコン信号を受信する。送電部５０は、ビーコン信号を受信すると、同ビーコン信号をもとに受電部６０の位置を特定する。送電部５０は、特定した位置に向けて電力伝送信号を送信することで、受電部６０への無線給電を行う。これにより、送電部５０の送電アンテナ５２１に対する受電部６０の受電アンテナ６２１の向きや送電部５０と受電部６０との距離などに応じて、同受電部６０への給電が効率よく行われる。本実施形態では、通信端末２０が認証されたことを条件に、同通信端末２０に設けられた受電部６０に対する送電部５０からの送電が許可されるようになっている。
受電部６０は、位置情報を含むビーコン信号を、送電部５０に対して所定の時間間隔で送信する。送電部５０は、その送電可能範囲に受電部６０が在る場合には、受電部６０のビーコン信号を受信する。送電部５０は、ビーコン信号を受信すると、同ビーコン信号をもとに受電部６０の位置を特定する。送電部５０は、特定した位置に向けて電力伝送信号を送信することで、受電部６０への無線給電を行う。これにより、送電部５０の送電アンテナ５２１に対する受電部６０の受電アンテナ６２１の向きや送電部５０と受電部６０との距離などに応じて、同受電部６０への給電が効率よく行われる。本実施形態では、通信端末２０が認証されたことを条件に、同通信端末２０に設けられた受電部６０に対する送電部５０からの送電が許可されるようになっている。
【0037】
以下、本実施形態の車両利用管理システムについて具体的に説明する。
本実施形態の車両利用管理システムは、車両管理装置７０と管理サーバ３０とを有している。
本実施形態の車両利用管理システムは、車両管理装置７０と管理サーバ３０とを有している。
【0038】
＜車両管理装置＞
車両管理装置７０は、車両１０に設けられている。車両管理装置７０は、無線認証装置７１、制御装置７２、および位置判定部７３を有している。
車両管理装置７０は、車両１０に設けられている。車両管理装置７０は、無線認証装置７１、制御装置７２、および位置判定部７３を有している。
【0039】
無線認証装置７１は、通信端末２０との近距離無線通信を通じて、同通信端末２０の認証を実行するためのものである。無線認証装置７１は、アンテナ７１１と認証機能部７４とを備えている。アンテナ７１１は、通信端末２０との間での近距離無線通信を実行するためのものである。認証機能部７４は、近距離無線通信を通じて送受信される前記認証データＤＣをもとに、車両１０の利用のための通信端末２０の認証を行う。なお本実施形態では、無線認証装置７１が認証部に相当する。
【0040】
制御装置７２は、無線認証装置７１の認証結果をもとに車載機器を制御する。制御装置７２は、通信バスを介して車載機器に接続されている。この通信バスは、ＣＡＮ（Controller Area Network）、またはＬＩＮ（Local Interconnect Network）であることが好ましい。車載機器としては、車両ドアの施解錠を切り換えるためのドアロック装置（図示略）、エンジン１１を制御するエンジン制御装置１２などがある。
【0041】
制御装置７２は、無線認証装置７１の認証結果をもとに、これら車載機器を作動させる。制御装置７２は、無線認証装置７１によって通信端末２０が認証されると、例えば車両ドアを解錠したり、エンジン１１を始動したりする。
【0042】
＜位置判定部＞
位置判定部７３は、車両１０に対する通信端末２０の位置を判定する。位置判定部７３は、無線認証装置７１に設けられている。位置判定部７３は、通信端末２０と無線認証装置７１との間における近距離無線通信で送受信される電波の受信信号強度を測定するとともに、この受信信号強度から通信端末２０の位置判定を実行する。例えば、位置判定部７３は、測定した受信信号強度と予め定められた閾値とを比較することにより、車両１０に対する通信端末２０の位置を判定する。
位置判定部７３は、車両１０に対する通信端末２０の位置を判定する。位置判定部７３は、無線認証装置７１に設けられている。位置判定部７３は、通信端末２０と無線認証装置７１との間における近距離無線通信で送受信される電波の受信信号強度を測定するとともに、この受信信号強度から通信端末２０の位置判定を実行する。例えば、位置判定部７３は、測定した受信信号強度と予め定められた閾値とを比較することにより、車両１０に対する通信端末２０の位置を判定する。
【0043】
＜利用量送信部＞
車両管理装置７０は、機能部として、利用量送信部７５を有している。利用量送信部７５は、車両１０の利用状態に相当するデータ（以下、車両利用データＤＭ）を管理サーバ３０に送信する。車両利用データＤＭは、車両１０の走行距離に相当する走行データや、送電部５０から受電部６０に送られた電力量に相当する電力データを含む。
車両管理装置７０は、機能部として、利用量送信部７５を有している。利用量送信部７５は、車両１０の利用状態に相当するデータ（以下、車両利用データＤＭ）を管理サーバ３０に送信する。車両利用データＤＭは、車両１０の走行距離に相当する走行データや、送電部５０から受電部６０に送られた電力量に相当する電力データを含む。
【0044】
本実施形態では、電力データは、受電部６０が車両１０の内部（詳しくは、車室内）に在る状態で同受電部６０に対して送電部５０から送られた電力量に相当するデータである。
【0045】
ここで、本実施形態では、送電部５０が車両１０の内部に設けられている。そのため、通信端末２０（詳しくは、受電部６０）が車両１０の外部に在る場合には、同通信端末２０が車両１０の内部に在る場合と比較して、送電部５０から受電部６０への給電の効率が低くなり易い。
【0046】
本実施形態によれば、通信端末２０の受電部６０が車両１０の内部に在るとき、すなわち給電効率が比較的高いときに同受電部６０に対して送電部５０から送られた電力量に限り、上記電力データとして管理サーバ３０に送信される。そのため、無線給電による効果が見込める状況で受電部６０に送られた電力量をもとに、無線給電装置４０の利用料金を算出することができる。
【0047】
＜送電許可部＞
車両管理装置７０は、機能部として、送電許可部７６を有している。送電許可部７６は、通信端末２０が認証されたことを条件に、同認証された通信端末２０に設けられた受電部６０に対する車載の送電部５０からの送電を許可する。
車両管理装置７０は、機能部として、送電許可部７６を有している。送電許可部７６は、通信端末２０が認証されたことを条件に、同認証された通信端末２０に設けられた受電部６０に対する車載の送電部５０からの送電を許可する。
【0048】
＜管理サーバ＞
管理サーバ３０は、情報処理を実行する。管理サーバ３０は、データベース３１、受信部３２、および送信部３３を有する。
管理サーバ３０は、情報処理を実行する。管理サーバ３０は、データベース３１、受信部３２、および送信部３３を有する。
【0049】
データベース３１には、利用申請データＤＡや、前記車両利用データＤＭ、前記認証データＤＣなど、車両１０の利用管理のための各種データが蓄積されている。利用申請データＤＡは、車両１０の利用申請に際して、ユーザー所有の通信端末２０から管理サーバ３０に送信されるデータである。
【0050】
＜受信部＞
受信部３２は、通信ネットワークＮＴを介して、車両管理装置７０または通信端末２０から送信されるデータを受信する。例えば、受信部３２は、ユーザー所有の通信端末２０から送信される利用申請データＤＡを受信する。また受信部３２は、車両管理装置７０から送信される車両利用データＤＭを受信する。
受信部３２は、通信ネットワークＮＴを介して、車両管理装置７０または通信端末２０から送信されるデータを受信する。例えば、受信部３２は、ユーザー所有の通信端末２０から送信される利用申請データＤＡを受信する。また受信部３２は、車両管理装置７０から送信される車両利用データＤＭを受信する。
【0051】
＜送信部＞
送信部３３は、通信ネットワークＮＴを介して、車両管理装置７０または通信端末２０に対してデータを送信する。例えば、送信部３３は、利用申請データＤＡをもとに生成した認証データＤＣを車両管理装置７０に送信する。また送信部３３は、利用料金の精算が完了すると、その旨を示す精算完了データを通信端末２０に送信する。
送信部３３は、通信ネットワークＮＴを介して、車両管理装置７０または通信端末２０に対してデータを送信する。例えば、送信部３３は、利用申請データＤＡをもとに生成した認証データＤＣを車両管理装置７０に送信する。また送信部３３は、利用料金の精算が完了すると、その旨を示す精算完了データを通信端末２０に送信する。
【0052】
管理サーバ３０は、機能部として、料金算出部３４、決済部３５、およびデータ消去部３６を有する。
＜料金算出部＞
料金算出部３４は、データベース３１に記憶されている車両利用データＤＭ（詳しくは、車両利用データＤＭに含まれる走行データ）をもとに、車両１０の利用料金を算出する。また料金算出部３４は、データベース３１に記憶されている車両利用データＤＭ（詳しくは、車両利用データＤＭに含まれる電力データ）をもとに、無線給電装置４０の利用料金を算出する。
＜料金算出部＞
料金算出部３４は、データベース３１に記憶されている車両利用データＤＭ（詳しくは、車両利用データＤＭに含まれる走行データ）をもとに、車両１０の利用料金を算出する。また料金算出部３４は、データベース３１に記憶されている車両利用データＤＭ（詳しくは、車両利用データＤＭに含まれる電力データ）をもとに、無線給電装置４０の利用料金を算出する。
【0053】
＜決済部＞
決済部３５は、データベース３１に記憶されている利用申請データＤＡをもとに、車両１０の利用料金および無線給電装置４０の利用料金の精算を行う。
決済部３５は、データベース３１に記憶されている利用申請データＤＡをもとに、車両１０の利用料金および無線給電装置４０の利用料金の精算を行う。
【0054】
＜データ消去部＞
データ消去部３６は、カーシェアリングサービスの利用終了時に、車両管理装置７０および通信端末２０に記憶されている前記認証データＤＣを消去する。
データ消去部３６は、カーシェアリングサービスの利用終了時に、車両管理装置７０および通信端末２０に記憶されている前記認証データＤＣを消去する。
【0055】
＜作用＞
以下、本実施形態の車両利用管理システムによる作用について説明する。
＜車両の利用申請＞
本実施形態のカーシェアリングシステムでは、車両１０の利用申請が、ユーザーによる通信端末２０の操作を通じて行われる。
以下、本実施形態の車両利用管理システムによる作用について説明する。
＜車両の利用申請＞
本実施形態のカーシェアリングシステムでは、車両１０の利用申請が、ユーザーによる通信端末２０の操作を通じて行われる。
【0056】
図２は、車両１０の利用申請に関する処理の実行手順を概念的に示している。図２に示すように、ユーザーによる車両１０の利用申請に際して、ユーザー所有の通信端末２０が操作されると、同通信端末２０から管理サーバ３０に利用申請データＤＡが送信される（ステップＳ１１）。利用申請データＤＡは、ユーザーに関する情報や、利用車両および車両利用期間などの車両に関する情報、クレジットカード情報などの決済情報を含んでいる。そして、この利用申請データＤＡをもとに管理サーバ３０のデータベース３１が更新される。
【0057】
その後、管理サーバ３０は、この利用申請データＤＡをもとに認証データＤＣを生成する。認証データＤＣは、特定ユーザーの通信端末２０を電子キーとして機能させるためのデータである。認証データＤＣは、ユーザーが利用申請した車両１０とユーザー所有の通信端末２０とを関連付けるデータである。そして、認証データＤＣは、ユーザーによって利用申請された車両１０の車両管理装置７０に対して、管理サーバ３０の送信部３３から送信される（ステップＳ１２）。
【0058】
＜車両の利用許可＞
本実施形態では、以下のように車両１０の利用が許可される。
図３は、車両１０の利用を許可する処理の実行手順を概念的に示している。図３に示すように、利用申請した車両１０を利用する際には、ユーザーが通信端末２０を所持した状態で同車両１０に近づくことにより、通信端末２０の認証が行われる（ステップＳ２１）。具体的には、ユーザーが通信端末２０を所持した状態で同車両１０に近づくことにより、通信端末２０の通信モジュール２６と車両管理装置７０の無線認証装置７１とが、近距離無線通信によって接続された状態になる。この近距離無線通信を通じて、車両管理装置７０と通信端末２０との間で前記認証データＤＣが送受信される。そして、この認証データＤＣをもとに、車両１０と通信端末２０との組み合わせが正しいことが無線認証装置７１によって確認されると、同通信端末２０が認証される。
本実施形態では、以下のように車両１０の利用が許可される。
図３は、車両１０の利用を許可する処理の実行手順を概念的に示している。図３に示すように、利用申請した車両１０を利用する際には、ユーザーが通信端末２０を所持した状態で同車両１０に近づくことにより、通信端末２０の認証が行われる（ステップＳ２１）。具体的には、ユーザーが通信端末２０を所持した状態で同車両１０に近づくことにより、通信端末２０の通信モジュール２６と車両管理装置７０の無線認証装置７１とが、近距離無線通信によって接続された状態になる。この近距離無線通信を通じて、車両管理装置７０と通信端末２０との間で前記認証データＤＣが送受信される。そして、この認証データＤＣをもとに、車両１０と通信端末２０との組み合わせが正しいことが無線認証装置７１によって確認されると、同通信端末２０が認証される。
【0059】
通信端末２０が認証された場合には（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、車両１０の操作が許可される（ステップＳ２３）。この場合には、例えば車両１０の利用時間（利用開始時間／利用終了時間）や、以降の近距離無線通信で使用するセッション鍵、通信端末２０の固有のＩＤである端末ＩＤなどが、通信端末２０および車両管理装置７０の双方に記憶された状態になる。通信端末２０が認証された状態とは、通信端末２０および無線認証装置７１の双方が互いに共通のセッション鍵や端末ＩＤを知る状態をいう。本実施形態では、通信端末２０が認証された状態になることにより、同通信端末２０を用いた車両１０の操作（ドアロック施解錠操作やエンジン始動操作）が可能となる。
【0060】
なお、通信端末２０が認証されない場合には（ステップＳ２２：ＮＯ）、処理が強制終了される（ステップＳ２３の処理がジャンプされる）。この場合には、車両１０の利用が許可されない。
【0061】
本実施形態では、具体的には、以下のように車両１０の利用が許可される。
位置判定部７３は、通信端末２０の位置判定を実行する。具体的には、位置判定部７３は、通信端末２０および無線認証装置７１の間で送受信された電波の受信信号強度を測定するとともに、この受信信号強度を用いて通信端末２０の位置判定を実行する。なお、この位置判定は、近距離無線用のアンテナを車両１０に複数設けるとともに、アンテナ毎に測定される受信信号強度を用いて実行することができる。この場合、位置判定部７３は、アンテナの各々において通信端末２０との位置関係を判定するとともに、これらの位置関係を複合的に判定することで、車両１０に対する通信端末２０の位置を認識することが好ましい。
位置判定部７３は、通信端末２０の位置判定を実行する。具体的には、位置判定部７３は、通信端末２０および無線認証装置７１の間で送受信された電波の受信信号強度を測定するとともに、この受信信号強度を用いて通信端末２０の位置判定を実行する。なお、この位置判定は、近距離無線用のアンテナを車両１０に複数設けるとともに、アンテナ毎に測定される受信信号強度を用いて実行することができる。この場合、位置判定部７３は、アンテナの各々において通信端末２０との位置関係を判定するとともに、これらの位置関係を複合的に判定することで、車両１０に対する通信端末２０の位置を認識することが好ましい。
【0062】
そして、通信端末２０が認証された状態で、位置判定部７３による位置判定によって通信端末２０が車両１０の外部に位置すると判定された場合には、車両ドアの施解錠が許可される。この場合、車両ドアが施錠状態のときに、ユーザーによって所定の解錠操作が実行されると、車両ドアが解錠される。解錠操作は、例えば、車外ドアハンドルを握るようにタッチする操作や、通信端末２０で解錠の指示を実行する操作などがある。一方、車両ドアが解錠状態のときに、ユーザーによって所定の施錠操作が実行されると、車両ドアが施錠される。施錠操作は、例えば、車外ドアハンドルの施錠操作部をタッチする操作や、通信端末２０で施錠の指示を実行する操作などがある。
【0063】
一方、通信端末２０が認証された状態で、位置判定部７３による位置判定によって通信端末２０が車室内に位置すると判定された場合には、車両１０の起動が許可される。この場合、ユーザーによって所定の起動操作が実行されると、車両１０が起動される。所定の起動操作は、例えば、運転席の運転スイッチを操作すること、通信端末２０で起動の指示を実行する操作などがある。具体的には、ブレーキペダル（図示略）が踏み込み操作された状態で運転スイッチが操作されると、車両１０のエンジン１１が始動される。
【0064】
＜送電の許可＞
本実施形態では、以下のように送電部５０からの送電が許可される。
図４は、送電部５０からの送電を許可する処理の実行手順を概念的に示している。図４に示すように、通信端末２０が認証された状態で（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、同通信端末２０が車両１０の内部に在ると判定される場合には（ステップＳ３２：ＹＥＳ）、送電部５０から通信端末２０の受電部６０への給電が許可される（ステップＳ３３）。なお、通信端末２０が認証されていない場合や（ステップＳ３１：ＮＯ）、位置判定によって通信端末２０が車両１０の外部に在ると判定される場合には（ステップＳ３１：ＮＯ）、通信端末２０への送電部５０からの給電が禁止される（ステップＳ３４）。
本実施形態では、以下のように送電部５０からの送電が許可される。
図４は、送電部５０からの送電を許可する処理の実行手順を概念的に示している。図４に示すように、通信端末２０が認証された状態で（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、同通信端末２０が車両１０の内部に在ると判定される場合には（ステップＳ３２：ＹＥＳ）、送電部５０から通信端末２０の受電部６０への給電が許可される（ステップＳ３３）。なお、通信端末２０が認証されていない場合や（ステップＳ３１：ＮＯ）、位置判定によって通信端末２０が車両１０の外部に在ると判定される場合には（ステップＳ３１：ＮＯ）、通信端末２０への送電部５０からの給電が禁止される（ステップＳ３４）。
【0065】
＜課金＞
本実施形態では、以下のようにユーザーへの課金がなされる。
図５は、ユーザーに課金する処理の実行手順を概念的に示している。図５に示すように、車両１０の利用期間においては（ステップＳ４１：ＹＥＳ）、車両管理装置７０の利用量送信部７５により、車両利用データＤＭ（走行データおよび電力データを含む）が管理サーバ３０に送信される（ステップＳ４２）。なお本実施形態では、車両１０の利用期間であることは、以下の（条件Ａ）および（条件Ｂ）が共に満たされることをもって判断される。
本実施形態では、以下のようにユーザーへの課金がなされる。
図５は、ユーザーに課金する処理の実行手順を概念的に示している。図５に示すように、車両１０の利用期間においては（ステップＳ４１：ＹＥＳ）、車両管理装置７０の利用量送信部７５により、車両利用データＤＭ（走行データおよび電力データを含む）が管理サーバ３０に送信される（ステップＳ４２）。なお本実施形態では、車両１０の利用期間であることは、以下の（条件Ａ）および（条件Ｂ）が共に満たされることをもって判断される。
【0066】
（条件Ａ）通信端末２０が認証されている。
（条件Ｂ）車両１０の利用が終了していない。
上記（条件Ｂ）が成立していることは、例えば、ユーザーが車両１０の利用を申請した期間であることをもって判断したり、通信端末２０で車両１０の利用終了を指示する操作がなされていないことをもって判断したりすることができる。
（条件Ｂ）車両１０の利用が終了していない。
上記（条件Ｂ）が成立していることは、例えば、ユーザーが車両１０の利用を申請した期間であることをもって判断したり、通信端末２０で車両１０の利用終了を指示する操作がなされていないことをもって判断したりすることができる。
【0067】
車両１０の利用が終了すると（ステップＳ４１：ＮＯ、且つ、ステップＳ４３：ＹＥＳ）、走行データおよび電力データをもとに、車両１０の利用料金および無線給電装置４０の利用料金の決済が実行される（ステップＳ４４）。
【0068】
具体的には、管理サーバ３０の料金算出部３４により、前記走行データに基づく車両１０の利用料金の算出と、前記電力データに基づく無線給電装置４０の利用料金の算出とが実行される。そして、管理サーバ３０の決済部３５により、利用申請データＤＡ（詳しくは、決済にかかる情報）をもとに、車両１０の利用料金および無線給電装置４０の利用料金の決済が実行される。
【0069】
本実施形態によれば、カーシェアリングサービス用のシステムを利用する態様で、無線給電装置４０の利用料金の精算を行うことができる。これにより、同一のシステムによって、車両１０の利用料金の精算と無線給電装置４０の利用料金の精算とを一括して行うことができる。したがって、それら利用料金の精算を各別のシステムを利用して行う場合と比較して、ユーザーの利便性を向上させることができる。
【0070】
その後、管理サーバ３０は、通信端末２０に、利用料金の決済が完了した旨の情報を示すデータを送信する（ステップＳ４５）。この情報は、例えば通信端末２０の表示部２３に表示される。ユーザーは、通信端末２０の表示部２３に表示された決済に関する情報をもとに、決済が完了したことを確認することができる。
【0071】
その後、管理サーバ３０のデータ消去部３６により、通信端末２０および車両管理装置７０に対して、認証データＤＣの消去を指示するデータが送信される。これにより、通信端末２０および車両管理装置７０に記憶されている認証データＤＣが消去される（ステップＳ４６）。
【0072】
本実施形態によれば、車両１０の利用が終了したときに、今回の車両利用に用いた認証データＤＣを利用不能にすることができる。これにより、車両１０の利用終了後における同車両１０および無線給電装置４０の不正利用を回避することができる。
【0073】
＜効果＞
本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）車両管理装置７０は、無線認証装置７１および送電許可部７６を有する。無線認証装置７１は、近距離無線通信を通じて通信端末２０との間で認証データＤＣを送受信するとともに、同認証データＤＣをもとに車両１０の利用のための通信端末２０の認証を行う。送電許可部７６は、無線認証装置７１によって通信端末２０が認証されたことを条件に、認証された通信端末２０の受電部６０に対する送電部５０からの送電を許可する。
本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）車両管理装置７０は、無線認証装置７１および送電許可部７６を有する。無線認証装置７１は、近距離無線通信を通じて通信端末２０との間で認証データＤＣを送受信するとともに、同認証データＤＣをもとに車両１０の利用のための通信端末２０の認証を行う。送電許可部７６は、無線認証装置７１によって通信端末２０が認証されたことを条件に、認証された通信端末２０の受電部６０に対する送電部５０からの送電を許可する。
【0074】
本実施形態によれば、車両１０の利用登録に際して生成される認証データＤＣをもとに、車両１０の利用のためのユーザー所有の通信端末２０の認証（いわゆるユーザー認証）と、無線給電装置４０の利用許可とを共に行うことができる。これにより、カーシェアリングサービスの利用登録と無線給電装置４０の利用登録とを、共通の認証データＤＣをもとに一括して行うことができる。したがって、それらの利用登録がユーザーによる各別の作業によって各別に行われる場合と比較して、ユーザーの利便性を向上させることができる。
【0075】
（２）車両管理装置７０は、利用量送信部７５を有する。利用量送信部７５は、送電部５０から受電部６０に送られた電力量に相当する電力データを管理サーバ３０に送信する。管理サーバ３０は、料金算出部３４を有する。料金算出部３４は、電力データをもとに無線給電装置４０の利用料金を算出する。
【0076】
本実施形態によれば、車両１０の利用料金の精算と無線給電装置４０の利用料金の精算とを同一のシステムによって行うことができるため、それら利用料金の精算を各別のシステムを利用して行う場合と比較して、ユーザーの利便性を向上させることができる。
【0077】
（３）電力データを、受電部６０が車両１０の内部に在る状態で同受電部６０に対して送電部５０から送られた電力量に相当するデータとした。これにより、無線給電による効果が見込める状況で受電部６０に送られた電力量をもとに、無線給電装置４０の利用料金を算出することができる。
【0078】
（４）管理サーバ３０は、データ消去部３６を有する。データ消去部３６は、カーシェアリングサービスの利用終了時に、車両管理装置７０および通信端末２０に記憶されている認証データＤＣを消去する。
【0079】
本実施形態によれば、車両１０の利用終了後における同車両１０および無線給電装置４０の不正利用を回避することができる。
＜変更例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
＜変更例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0080】
・位置判定部７３によって判定される通信端末２０の位置と、ビーコン信号をもとに送電部５０によって特定される受電部６０の位置とが一致していることをもって、ユーザー所有の通信端末２０の受電部６０を特定するようにしてもよい。そして、車両管理装置７０の送電許可部７６により、そのようにして特定した受電部６０への送電部５０からの送電を許可するようにしてもよい。同構成によっても、無線認証装置７１によって通信端末２０が認証されたことを条件に、同認証された通信端末２０の受電部６０に対する送電部５０からの送電を許可することができる。
【0081】
・利用申請データＤＡおよび認証データＤＣに受電部６０の固有のＩＤである受電部ＩＤが含まれるように、管理サーバ３０および車両管理装置７０からなるシステムを構築してもよい。この場合には、認証データＤＣに含まれる受電部ＩＤによって、ユーザー所有の通信端末２０の受電部６０を特定することができる。そして、車両管理装置７０の送電許可部７６により、そのようにして特定した受電部６０への送電部５０からの送電を許可することができる。こうした構成によっても、無線認証装置７１によって通信端末２０が認証されたことを条件に、同認証された通信端末２０の受電部６０に対する送電部５０からの送電を許可することができる。
【0082】
・車両１０の利用申請に際して、ユーザーに無線給電装置４０の利用の要否を選択してもらうようにしてもよい。こうした構成は、例えば、通信端末２０の表示部２３に無線給電装置４０の利用の要否を選択するためのボタンを表示することにより実現することができる。上記構成によれば、ユーザーが必要と判断した場合に限って無線給電装置４０を利用することができるため、ユーザーの利便性を向上させることができる。
【0083】
・車両１０の利用申請を、以下のように行うようにしてもよい。
図６は、車両１０の利用申請を行う処理の実行手順を概念的に示している。図６に示すように、ユーザーによる車両１０の利用申請に際して、ユーザー所有の通信端末２０が操作されると、同通信端末２０から管理サーバ３０に利用申請データＤＡが送信される（ステップＳ５１）。そして、この利用申請データＤＡをもとに管理サーバ３０のデータベース３１が更新される。その後、管理サーバ３０は、この利用申請データＤＡをもとに認証データＤＣを生成する。そして、この認証データＤＣは、管理サーバ３０の送信部３３からユーザー所有の通信端末２０に送信される（ステップＳ５２）。
図６は、車両１０の利用申請を行う処理の実行手順を概念的に示している。図６に示すように、ユーザーによる車両１０の利用申請に際して、ユーザー所有の通信端末２０が操作されると、同通信端末２０から管理サーバ３０に利用申請データＤＡが送信される（ステップＳ５１）。そして、この利用申請データＤＡをもとに管理サーバ３０のデータベース３１が更新される。その後、管理サーバ３０は、この利用申請データＤＡをもとに認証データＤＣを生成する。そして、この認証データＤＣは、管理サーバ３０の送信部３３からユーザー所有の通信端末２０に送信される（ステップＳ５２）。
【0084】
上記構成によれば、認証データＤＣを通信端末２０に記憶させておくことができる。そのため、通信ネットワークＮＴを利用不能な場所に車両１０が在る場合であっても、通信端末２０が記憶している認証データＤＣをもとに、通信端末２０と車両管理装置７０との間での近距離無線通信を通じて、同通信端末２０の認証を行うことができる。
【0085】
・通信端末２０が認証された状態で、同通信端末２０が車両１０の内部に在ると判定される場合において、通信端末２０の受電部６０への送電を許可することに加えて、通信端末２０以外の電機機器に設けられた受電部６０への送電を許可するようにしてもよい。
【0086】
同構成によれば、無線給電装置４０の送電部５０からの送電を、ユーザー所有の通信端末２０に対して実行することに加えて、ユーザーが車両１０に持ち込む等して同車両１０に配置される電機機器（詳しくは、内蔵の受電部６０）に対して実行することができる。
【0087】
通信端末２０以外の電機機器としては、イヤホンや充電用アクセサリ等の通信端末２０の周辺機器、車室内を除菌する除菌システム、飲料製品の温度を保持するタイプのドリンクホルダー等を採用することができる。図７に、ドリンクホルダーの一例を示す。図７に示すように、ドリンクホルダー８０は、飲料製品を収容する収容凹部８１を有している。ドリンクホルダー８０には、収容凹部８１に収容された飲料製品を保温（または保冷）するべく作動する電動の作動部（図示略）と、電源としての蓄電池８２と、受電アンテナ６２１を有する受電部６０とが設けられている。このドリンクホルダー８０では、受電部６０によって受けた電力を蓄電池８２に供給することで、同蓄電池８２が充電される。蓄電池８２は、電力を蓄える二次電池である。蓄電池８２は作動部および受電部６０の電源として利用される。
【0088】
・１台の車両１０を複数ユーザーで利用する場合に、利用量送信部７５によって車両利用データＤＭを送信する処理と、料金算出部３４によって利用料金を算出する処理とを以下のように実行するようにしてもよい。
【0089】
利用量送信部７５は、無線認証装置７１によって認証された通信端末２０が車室内に複数存在する場合には、通信端末２０毎に、電力データを管理サーバ３０に送信する。この場合、管理サーバ３０においては、電力データは、通信端末２０（具体的には、これを所有するユーザー）毎に管理される。そして、この場合には、通信端末２０毎に、料金算出部３４による無線給電装置４０の利用料金の算出を行うとともに、決済部３５による無線給電装置４０の利用料金の決済を行う。
【0090】
こうした構成によれば、１台の車両１０（例えばミニバス、マイクロバス）を複数ユーザーで利用する場合に、ユーザー毎に、無線給電装置４０の利用料金を精算することができる。
【0091】
上記構成において、通信端末２０毎に、電力データを管理サーバ３０に送信することに合わせて、走行データを管理サーバ３０に送信するようにしてもよい。また、通信端末２０毎に、無線給電装置４０の利用料金を算出して精算することに合わせて、車両１０の利用料金を算出して精算するようにしてもよい。
【0092】
こうした構成によれば、１台の車両１０を複数ユーザーで利用する場合に、ユーザー毎に、無線給電装置４０の利用料金と車両１０の利用料金とを一括して精算することができる。
【0093】
・無線認証装置７１によって通信端末２０を認証する処理と、利用量送信部７５によって車両利用データＤＭを送信する処理と、料金算出部３４によって利用料金を算出する処理とを以下のように実行するようにしてもよい。
【0094】
図８に示すように、ユーザーが車両１０に乗り込むときには（ステップＳ６１：ＹＥＳ）、無線認証装置７１により、ユーザー所有の通信端末２０の認証が行われる（ステップＳ６２）。
【0095】
そして、ユーザーの乗車中においては（ステップＳ６１：ＮＯ、且つ、ステップＳ６３：ＹＥＳ）、利用量送信部７５により、電力データを含む車両利用データＤＭが管理サーバ３０に送信される（ステップＳ６４）。なお、ユーザーが乗車中であることは、ユーザー所有の通信端末２０が認証された状態で、同通信端末２０が車両１０の内部に在ることをもって判断することができる。
【0096】
ユーザーが降車するときには（ステップＳ６１：ＮＯ、且つ、ステップＳ６３：ＮＯ、且つ、ステップＳ６５：ＹＥＳ）、料金算出部３４による利用料金の算出と、決済部３５による利用料金の精算とが行われる（ステップＳ６６）。この場合には、料金算出部３４は、走行データをもとに車両１０の利用料金を算出するとともに、電力データをもとに無線給電装置４０の利用料金を算出する。そして、決済部３５は、車両１０の利用料金および無線給電装置４０の利用料金の精算を行う。なお、ユーザーが降車することは、ユーザー所有の通信端末２０が車両１０の内部から外部に移動したことをもって判断することができる。
【0097】
そして、決済部３５による決済が完了すると、その旨を示す精算完了データが通信端末２０に送信される（ステップＳ６７）。
上記構成によれば、ユーザーが車両１０を利用する際に、ユーザー所有の通信端末２０を利用して、同ユーザーの乗車期間における同車両１０の利用料金と無線給電装置４０の利用料金とを自動算出することができる。また、それら利用料金の精算を自動的に実行することもできる。
上記構成によれば、ユーザーが車両１０を利用する際に、ユーザー所有の通信端末２０を利用して、同ユーザーの乗車期間における同車両１０の利用料金と無線給電装置４０の利用料金とを自動算出することができる。また、それら利用料金の精算を自動的に実行することもできる。
【0098】
・非常時（例えば災害時）において、無線給電装置４０の送電部５０からの送電を無条件に許可するようにしてもよい。
・送電許可部７６によって送電部５０からの送電が許可されているときであっても、送電部５０から受電部６０への送電効率が低くなる場合には、送電部５０から受電部６０への送電を停止するようにしてもよい。
・送電許可部７６によって送電部５０からの送電が許可されているときであっても、送電部５０から受電部６０への送電効率が低くなる場合には、送電部５０から受電部６０への送電を停止するようにしてもよい。
【0099】
・無線給電装置４０の送電部５０から受電部６０への電力の供給を、電波方式の無線給電を通じて行うことの他、電磁誘導式や磁界共鳴方式など、任意の方式の無線給電を通じて行うようにしてもよい。
【0100】
・上記実施形態にかかる車両利用管理システムは、カーシェアリングサービス用の車両の他、タクシー配車サービス用の車両やレンタカーサービス用の車両など、利用登録した上で車両を利用する車両利用サービス用の車両であれば適用することができる。また上記実施形態にかかる車両利用管理システムは、駆動源としてエンジンのみを搭載するエンジン車両の他、エンジンとモータとの２種の駆動源を備えるハイブリッド車両や、駆動源としてモータのみを搭載する電気車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【0101】
ＮＴ…通信ネットワーク
ＤＡ…利用申請データ
ＤＣ…認証データ
ＤＭ…車両利用データ
１０…車両
１１…エンジン
１２…エンジン制御装置
２０…通信端末
２１…端末制御部
２２…入力部
２３…表示部
２４…メモリ
２５…ネットワーク通信部
２６…通信モジュール
３０…管理サーバ
３１…データベース
３２…受信部
３３…送信部
３４…料金算出部
３５…決済部
３６…データ消去部
４０…無線給電装置
５０…送電部
５１…データ通信部
５１１…通信アンテナ
５２…送電機能部
５２１…送電アンテナ
５３…制御部
５６…メモリ
６０…受電部
６１…データ通信部
６１１…通信アンテナ
６２…受電機能部
６２１…受電アンテナ
６３…制御部
６４…蓄電池
６５…メモリ
７０…車両管理装置
７１…無線認証装置
７１１…アンテナ
７２…制御装置
７３…位置判定部
７４…認証機能部
７５…利用量送信部
８０…ドリンクホルダー
８１…収容凹部
８２…蓄電池
ＤＡ…利用申請データ
ＤＣ…認証データ
ＤＭ…車両利用データ
１０…車両
１１…エンジン
１２…エンジン制御装置
２０…通信端末
２１…端末制御部
２２…入力部
２３…表示部
２４…メモリ
２５…ネットワーク通信部
２６…通信モジュール
３０…管理サーバ
３１…データベース
３２…受信部
３３…送信部
３４…料金算出部
３５…決済部
３６…データ消去部
４０…無線給電装置
５０…送電部
５１…データ通信部
５１１…通信アンテナ
５２…送電機能部
５２１…送電アンテナ
５３…制御部
５６…メモリ
６０…受電部
６１…データ通信部
６１１…通信アンテナ
６２…受電機能部
６２１…受電アンテナ
６３…制御部
６４…蓄電池
６５…メモリ
７０…車両管理装置
７１…無線認証装置
７１１…アンテナ
７２…制御装置
７３…位置判定部
７４…認証機能部
７５…利用量送信部
８０…ドリンクホルダー
８１…収容凹部
８２…蓄電池
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】