特開 2024-137146 シートアンダートレイ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024137146

(43)【公開日】2024-10-07

(54)【発明の名称】シートアンダートレイ

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20240927BHJP

   B60N 3/00 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 S

B60N3/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023048547

(22)【出願日】2023-03-24

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】内倉 大輔

【テーマコード（参考）】

3B088

3D022

【Ｆターム（参考）】

3B088CA02

3D022CA01

3D022CA22

3D022CC21

3D022CD03

(57)【要約】

【課題】車両が衝突した場合等であっても前方に引き出されることのないシートアンダートレイを提供すること。
【解決手段】本開示のシートアンダートレイは、乗員が着座するシートクッションの下方側の左右に前記シートクッションの幅方向に離間して配置された、前記シートクッションの前後方向に延在する第１のレール及び第２のレールと、前記シートクッションの下方の空間に収納された収納状態と、前記シートクッションの下方の空間から前記シートクッションの前後方向へ引き出された引出状態と、を取り得るように、前記第１のレール及び前記第２のレールにスライド可能に案内されるトレイと、を含み、前記第１のレールの前記トレイを支持する部分の強度は、前記第２のレールの前記トレイを支持する部分の強度に比べて低い。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシートクッションの下方側の左右に前記シートクッションの幅方向に離間して配置された、前記シートクッションの前後方向に延在する第１のレール及び第２のレールと、
前記シートクッションの下方の空間に収納された収納状態と、前記シートクッションの下方の空間から前記シートクッションの前後方向へ引き出された引出状態と、を取り得るように、前記第１のレール及び前記第２のレールにスライド可能に案内されるトレイと、を備え、
前記第１のレールの前記トレイを支持する部分の強度は、前記第２のレールの前記トレイを支持する部分の強度に比べて低い、
シートアンダートレイ。

【請求項2】

前記第１のレールは、前記シートクッションの前後方向に沿って延びる第１のレール部と、前記第１のレール部の前方端部と前記シートクッションとを連結する第１の前方連結部と、前記第１のレール部の後方端部と前記シートクッションとを連結する第１の後方連結部と、を備える第１の主レールを備え、
前記第２のレールは、前記シートクッションの前後方向に沿って延びる第２のレール部と、前記第２のレール部の前方端部と前記シートクッションとを連結する第２の前方連結部と、前記第２のレール部の後方端部と前記シートクッションとを連結する第２の後方連結部と、を備える第２の主レールと、前記第２の前方連結部の中間部と前記第２の後方連結部の中間部との間に架け渡されて前記第２の主レールの前後方向の強度を補う第１の補強部材と、を備える、
請求項１に記載のシートアンダートレイ。

【請求項3】

前記第１のレールは、所定の径を有する長尺なロッド材で構成され、前記第２のレールは、前記第１のレールよりも大きな径を有する長尺なロッド材で構成される、
請求項１に記載のシートアンダートレイ。

【請求項4】

前記トレイは、上部が開放した箱状のトレイ本体と、前記トレイ本体の左側面及び右側面にそれぞれ設けられ、前記第１のレール及び前記第２のレールに上方から掛止可能な複数の掛止片と、を備え、
前記第１のレール及び第２のレールは、前記トレイが前記収納状態にあるときに前記複数の掛止片のうちの一部に当接して、前記掛止片の前方又は後方への移動を制限する当接部を備える、
請求項１に記載のシートアンダートレイ。

【請求項5】

前記トレイの前方及び後方の、前記第１のレールよりも前記第２のレールに隣接する位置に設けられた把手を備える、
請求項１に記載のシートアンダートレイ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、シートアンダートレイに関する。

【背景技術】

【0002】

前方に引き出し可能なトレイを車両用シートの下方の空間に配置したシートアンダートレイが従来から知られている。例えば、下記特許文献１には、シートクッションの下面の左右両側に設けられた一対のレールにスライド自在に支持されたアンダートレイが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０９８２５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のようなシートアンダートレイは、車両の衝突時の衝撃に起因してトレイが前方に引き出されてしまうと、車両の乗員の脚等に接触してケガをさせる恐れがある。したがって、車両が衝突した場合でも、当該衝突時の衝撃によって前方に引き出されないようにする必要がある。

【0005】

本開示は上記の点に鑑み、車両が衝突した場合等に前方に引き出されることのないシートアンダートレイを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本開示の第１の態様に係るシートアンダートレイは、乗員が着座するシートクッションの下方側の左右に前記シートクッションの幅方向に離間して配置された、前記シートクッションの前後方向に延在する第１のレール及び第２のレールと、前記シートクッションの下方の空間に収納された収納状態と、前記シートクッションの下方の空間から前記シートクッションの前後方向へ引き出された引出状態と、を取り得るように、前記第１のレール及び前記第２のレールにスライド可能に案内されるトレイと、を含み、前記第１のレールの前記トレイを支持する部分の強度は、前記第２のレールの前記トレイを支持する部分の強度に比べて低い。

【0007】

このようなシートアンダートレイにおいては、第１のレールのトレイを支持する部分の強度が第２のレールのトレイ４０を支持する部分の強度に比べて低いために比較的容易に変形する。これにより、例えば車両が前方から衝突した際に発生する慣性力の向きを変えることができ、トレイが前方へ引き出されることを抑制できる。

【0008】

本開示の第２の態様に係るシートアンダートレイは、上記本開示の第１の態様に係るシートアンダートレイにおいて、前記第１のレールは、前記シートクッションの前後方向に沿って延びる第１のレール部と、前記第１のレール部の前方端部と前記シートクッションとを連結する第１の前方連結部と、前記第１のレール部の後方端部と前記シートクッションとを連結する第１の後方連結部と、を備える第１の主レールを備え、前記第２のレールは、前記シートクッションの前後方向に沿って延びる第２のレール部と、前記第２のレール部の前方端部と前記シートクッションとを連結する第２の前方連結部と、前記第２のレール部の後方端部と前記シートクッションとを連結する第２の後方連結部と、を備える第２の主レールと、前記第２の前方連結部の中間部と前記第２の後方連結部の中間部との間に架け渡されて前記第２の主レールの前後方向の強度を補う第１の補強部材と、を含む。

【0009】

このようなシートアンダートレイにおいては、第１の補強部材を採用するという簡単な方法で、第１及び第２のレールの強度を調整することができる。

【0010】

本開示の第３の態様に係るシートアンダートレイは、上記本開示の第１又は２の態様に係るシートアンダートレイにおいて、前記第１のレールは、所定の径を有する長尺なロッド材で構成され、前記第２のレールは、前記第１のレールよりも大きな径を有する長尺なロッド材で構成される。

【0011】

このようなシートアンダートレイにおいては、レールの線径を調整するという簡単な方法で、第１及び第２のレールの強度を調整することができる。

【0012】

本開示の第４の態様に係るシートアンダートレイは、上記本開示の第１乃至３のいずれかの態様に係るシートアンダートレイにおいて、前記トレイは、上部が開放した箱状のトレイ本体と、前記トレイ本体の左側面及び右側面にそれぞれ設けられ、前記第１のレール及び前記第２のレールに上方から掛止可能な複数の掛止片と、を備え、前記第１のレール及び第２のレールは、前記トレイが前記収納状態にあるときに前記複数の掛止片のうちの一部に当接して、前記掛止片の前方又は後方への移動を制限する当接部を含む。

【0013】

このようなシートアンダートレイにおいては、収納状態のトレイは当接部によってその引き出しが制限されるため、車両の衝突時といった大きな慣性力が発生した場合以外において、第１のレールの変形を伴うことなくトレイの不用意な飛び出しを抑制できる。

【0014】

本開示の第５の態様に係るシートアンダートレイは、上記本開示の第１乃至４のいずれかの態様に係るシートアンダートレイにおいて、前記トレイの前方及び後方の、前記第１のレールよりも前記第２のレールに隣接する位置に設けられた把手を含む。

【0015】

このようなシートアンダートレイにおいては、把手が第１のレールから離れた位置に配置されるため、操作者がトレイを引き出す際の力によって第１のレールが変形してしまうことを抑えることができる。

【発明の効果】

【0016】

本開示のシートアンダートレイによれば、車両が衝突した場合等であっても前方に引き出されることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本開示の一実施の形態に係るシートアンダートレイを含む車両用シートの一例を示した概略斜視図である。

【図2】本開示の一実施の形態に係るシートアンダートレイの一例を示した概略斜視図である。

【図3】図２に示すシートアンダートレイの第１及び第２のレールの一例を示した概略斜視図である。

【図4】図２に示すシートアンダートレイの側面図である。

【図5】図２に示すシートアンダートレイの平面図である。

【図6】本開示の一実施の形態に係るシートアンダートレイの一変形例を示した概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、図面を参照して本開示を実施するための実施の形態について説明する。なお、以下では本開示の目的を達成するための説明に必要な範囲を模式的に示し、本開示の該当部分の説明に必要な範囲を主に説明することとし、説明を省略する箇所については公知技術によるものとする。また、図中に互いに同一又は相当する部材が複数個含まれている場合には、図を見易くするために、そのうちのいくつかにのみ符号を付している場合がある。

【0019】

＜第１の実施の形態＞
図１は、本開示の一実施の形態に係るシートアンダートレイを含む車両用シートの一例を示した概略斜視図である。本実施の形態に係るシートアンダートレイ１０は、図１に示すように、車両用シート１の下部に配置することができるものである。

【0020】

車両用シート１は、車両、例えば自動車の前部座席として利用可能なものとすることができる。この車両用シート１は、図１に示すように、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座乗員の背部を支持するシートバック３と、を含む。なお、図１において、矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。また、ここでは、シート前方側を向いたときの右手方向を「シート右側」、左手方向を「シート左側」と定義する。さらに、本実施の形態では、車両用シート１の前方側、上方側及び幅方向は、車両の前方側、上方側及び幅方向と実質的に一致しているものとする。

【0021】

シートクッション２は、例えば金属製のクッションフレームとその表面の少なくとも一部が表皮に覆われたクッションパッドとを含むもので構成することができる。シートクッション２の下面の各隅部は、台座４に固定されていてよい。台座４に支持されることよってシートクッション２の下方に形成される空間に、本実施の形態に係るシートアンダートレイ１０が設置され得る。

【0022】

シートバック３は、例えば金属製のバックフレームとその表面の少なくとも一部が表皮に覆われたバックパッドとを含むもので構成することができる。このシートバック３は、リクライニング機構等を介してシートクッション２に連結されていてよく、前後方向に傾倒可能となっていてよい。

【0023】

図２は、本開示の一実施の形態に係るシートアンダートレイの一例を示した概略斜視図であって、トレイが収納状態にあるものを示したものである。本実施の形態に係るシートアンダートレイ１０は、図１及び図２に示すように、少なくともシートクッション２の下方側の左右に、シートクッション２の幅方向に離間して配置された第１及び第２のレール２０、３０と、第１及び第２のレール２０、３０にスライド可能に案内されるトレイ４０と、を含む。

【0024】

図３は、図２に示すシートアンダートレイの第１及び第２のレールの一例を示した概略斜視図である。第１のレール２０は、図２及び図３に示すように、シートクッション２の下方のシート右側に配置され、シートクッション２の前後方向に延在するレールで構成することができる。この第１のレール２０は、後述する第２のレールと協働でトレイ４０のスライド動作を案内することができる。第１のレール２０は、例えば所定の径を有する長尺な金属製のロッド材を折り曲げ加工して構成された第１の主レール２１を含む。

【0025】

第１の主レール２１は、シートクッションの前後方向に沿って延びる第１のレール部２２と、第１のレール部２２の前方端部とシートクッション２とを連結する第１の前方連結部２３と、第１のレール部２２の後方端部とシートクッション２とを連結する第１の後方連結部２４と、を含んでいてよい。このうち、第１のレール部２２は、シートクッション２の下方の右側に、シートクッション２の前端に隣接する位置からシートクッション２の後端に隣接する位置まで延在するように配設されていてよい。

【0026】

第１の前方連結部２３は、主に上下方向に延在するように形成され、その一方の端部は、シートクッション２の前方下面に、例えばネジ止め等により固定するための第１の前方固定部２３Ａで構成されていてよい。また、その他方の端部は、第１のレール部２２の前方端部に連結すると共に後述する掛止片４２、特にトレイ本体４１の右側面に設けられた前方掛止片４２Ｆに当接してその移動を制限することが可能な、当接部の一例としての第１の前方ストッパ部２５で構成されていてよい。この第１の前方ストッパ部２５は、第１のレール部２２の前方端部からシート幅方向における外側、具体的にはシート右側に延びた形状となっていてよい。このように、第１の前方ストッパ部２５がシート幅方向における外側に延在することで、第１の前方ストッパ部２５を除く第１の前方連結部２３の各部は、スライド動作するトレイ４０の掛止片４２に接触しない。

【0027】

第１の後方連結部２４は、上述した第１の前方連結部２３と同様の構造を有していてよい。具体的には、第１の後方連結部２４は、主に上下方向に延在するように形成され、その一方の端部は、シートクッション２の後方下面に、例えばネジ止め等により固定するための第１の後方固定部２４Ａで構成されていてよい。また、その他方の端部は、第１のレール部２２の後方端部に連結すると共に後述する掛止片４２、特にトレイ本体４１の右側面に設けられた後方掛止片４２Ｂに当接してその移動を制限することが可能な、当接部の一例としての第１の後方ストッパ部２６で構成されていてよい。この第１の後方ストッパ部２６は、第１のレール部２２の後方端部からシート幅方向における外側、具体的にはシート右側に延びた形状となっていてよい。このように、第１の後方ストッパ部２６がシート幅方向における外側に延在することで、第１の後方ストッパ部２６を除く第１の後方連結部２４の各部は、スライド動作するトレイ４０の掛止片４２に接触しない。

【0028】

第２のレール３０は、図２及び図３に示すように、シートクッション２の下方のシート左側に配置され、シートクッション２の前後方向に延在するレールで構成することができる。この第２のレール３０は、例えば所定の径を有する長尺な金属製のロッド材を折り曲げ加工して構成された第２の主レール３１と、第２の主レール３１の前後方向の強度を補う第１の補強部材３７と、を含む。

【0029】

第２の主レール３１は、第１の主レール２１と左右対称となるように配置されている点を除き、第１の主レール２１と同様の構成のものを採用することができる。すなわち、シートクッションの前後方向に沿って延びる第２のレール部３２と、第２のレール部３２の前方端部とシートクッション２とを連結する第２の前方連結部３３と、第２のレール部３２の後方端部とシートクッション２とを連結する第２の後方連結部３４と、を含んでいてよい。また、第２の前方連結部３３は、一端部にはシートクッション２の前方下面に固定するための第２の前方固定部３３Ａを備え、他端部には後述するトレイ本体４１の左側面に設けられた前方掛止片４２Ｆに当接してその移動を制限することが可能な、当接部の一例としての第２の前方ストッパ部３５を備えていてよい。さらに、第２の後方連結部３４は、一端部にはシートクッション２の後方下面に固定するための第２の後方固定部３４Ａを備え、他端部には後述するトレイ本体４１の左側面に設けられた後方掛止片４２Ｂに当接してその移動を制限することが可能な、当接部の一例としての第２の後方ストッパ部３６を備えていてよい。

【0030】

第１の補強部材３７は、第２の主レール３１の強度、特に第２の前方ストッパ部３５や第２のレール部３２といったトレイ４０を支持する部分の前後方向への外力に対する曲げ強度を向上させるように機能するものであってよい。本実施の形態の第１の補強部材３７は、第２の主レール３１と同様に、所定の径を有する長尺な金属製のロッド材で構成することができる。そして、この第１の補強部材３７は、第２のレール部３２の上方に配置され、その端部付近が上下方向に延在する第２の前方連結部３３の中間部と第２の後方連結部３４の中間部とにそれぞれ連結されたものとすることができる。このように、第２の前方連結部３３と第２の後方連結部３４との間に架け渡された第１の補強部材３７を設けたことにより、第２の主レール３１のトレイ４０を支持する部分の強度は、第１の主レール２１のトレイ４０を支持する部分の強度に比べて高くなる。

【0031】

加えて、本実施の形態に係るシートアンダートレイ１０では、第１の主レール２１及び第２の主レール３１に取り付けられた第２の補強部材１１をさらに含んでいてよい。第２の補強部材１１は、第１の主レール２１や第２の主レール３１と同様に、所定の径を有する長尺な金属製のロッド材で構成することができる。また、第２の補強部材１１は、図３に示すように、第１のレール部２２の上方に配置され第１の前方連結部２３と第１の後方連結部２４に固定された第１のレール補強部１２と、第２のレール部３２の上方に配置され、第２の前方連結部３３と第２の後方連結部３４に固定された第２のレール補強部１３と、上述した第１のレール補強部１２の前端と第２のレール補強部１３の前端とをつなぐ連結部１４とを含む、平面視略コ字状の部材であってよい。

【0032】

上述した第２の補強部材１１を設けることにより、第１のレール２０及び第２のレール３０は、第２の補強部材１１が特に連結部１４を含むことに起因して、主にシート幅方向への強度が向上する。

【0033】

図４は、図２に示すシートアンダートレイを別角度から見た図を示し、図４（Ａ）は左側面図、図４（Ｂ）は右側面図である。トレイ４０は、図２及び図４に示すように、第１及び第２のレール２０、３０にスライド可能に案内されることにより、シートクッション２の下方の空間に収納された収納状態と、シートクッション２の下方の空間からシートクッション２の前後方向へ引き出された引出状態とを取り得るものである。このトレイ４０は、上部が開放した箱状のトレイ本体４１を含んでいてよい。

【0034】

トレイ本体４１は、例えば合成樹脂で構成されたトレイで構成することができ、その左右側面が第１及び第２のレール部２２、３２の僅かに内側に位置するようにシート幅方向の大きさが調整されているとよい。また、トレイ本体４１の前後方向の長さは、シートクッション２の前後方向長さと同様か僅かに小さく調整されていてよい。さらに、トレイ本体４１の上下方向長さは、トレイ本体４１を第１及び第２のレール２０、３０に取り付けた際に、トレイ本体４１の底面と車両のフロアとの間に僅かな隙間が確保されるように調整されているとよい。

【0035】

トレイ４０の左側面及び右側面には、第１のレール２０及び第２のレール３０、より詳細には第１のレール部２２及び第２のレール部３２に上方から掛止可能な複数の掛止片４２が設けられていてよい。当該掛止片４２は、トレイ４０の左右の側面の前方に１つずつ配設された前方掛止片４２Ｆと、トレイ４０の左右の側面の後方に１つずつ配設された後方掛止片４２Ｂと、を含んでいてよい。なお、第１及び第２のレール部２２、３２は、実質的に並行に延在している。

【0036】

一対の前方掛止片４２Ｆは、トレイ４０の左右の側面の上部で前端寄りの箇所に設けられていてよい。この一対の前方掛止片４２Ｆは、トレイ４０の左右の側面から、当該側面とは交差する方向に所定長さ（具体的には、第１及び第２のレール部２２、３２のシート幅方向の長さよりも僅かに長く）延在した後、下方向に屈曲した、鉤状の部材で構成することができる。上述した構成を備えることにより、一対の前方掛止片４２Ｆは、第１及び第２のレール部２２、３２に上方から掛止可能となる。

【0037】

一対の後方掛止片４２Ｂは、トレイ４０の左右の側面の上部で後端寄りの箇所に設けられていてよい。この一対の後方掛止片４２Ｂは、上述した一対の前方掛止片４２Ｆと同様の形状のものであってよい、すなわち、トレイ４０の左右の側面から、当該側面とは交差する方向に所定長さ延在した後、下方向に屈曲した、鉤状の部材で構成することができる。上述した構成を備えることにより、一対の後方掛止片４２Ｂも、一対の前方掛止片４２Ｆと同様に第１及び第２のレール部２２、３２に上方から掛止可能となる。

【0038】

上述した一対の前方掛止片４２Ｆ及び一対の後方掛止片４２Ｂの両方が第１のレール部２２及び第２のレール部３２に掛止された状態では、トレイ４０は図１及び図２に示す収納状態となる。このとき、一対の前方掛止片４２Ｆの前端部は第１及び第２の前方ストッパ部２５、３５に当接あるいは僅かな隙間を空けて隣接し、一対の後方掛止片４２Ｂの後端部は第１及び第２の後方ストッパ部２６、３６に当接あるいは僅かな隙間を空けて隣接しているとよい。上述した配置とすると、トレイ４０が収納状態で位置決めされ、前後方向の移動が制限されるため、トレイ４０のガタつき等が抑制できる。

【0039】

トレイ４０の左右の側面の、前方掛止片４２Ｆと後方掛止片４２Ｂとの間の領域には、第１及び第２のレール部２２、３２に弾性的に接触する弾性片４３が設けられていてよい。この弾性片４３は、図２及び図４に示すように、一対の前方掛止片４２Ｆと一対の後方掛止片４２Ｂとが第１及び第２のレール部２２、３２に掛止された状態で、第１及び第２のレール部２２、３２に下方から弾性的に当接するものである。

【0040】

また、弾性片４３は、例えば、トレイ４０の左右の側面の上方の前後方向中間部に、当該左右の側面とは交差する方向に突出した基部４３Ａと、基部４３Ａの前端部及び後端部から斜め上方に延在し、その端部が第１及び第２のレール部２２、３２の下面に当接可能な片持ち状のアーム部４３Ｂとで構成することができる。上述した弾性片４３を設けたことにより、トレイ４０の上下方向のがたつきを防止することができる。

【0041】

さらに、トレイ４０の前方及び後方の適所には、トレイ４０を前後方向に動作させるための把手４５が設けられていてよい。本実施の形態における把手４５は、図２及び図４に示すように、トレイ４０の前面及び後面の上端部に、トレイ本体４１のシート幅方向の実質的に全長にわたって形成されているものが例示されている。

【0042】

上述したシートアンダートレイ１０において、トレイ４０を引き出す場合には、以下の操作を行えばよい。すなわち、トレイ４０をシートクッション２の下方に収容した収納状態（図２等参照）から前方へ引き出す場合は、操作者は先ず、トレイ本体４１の前面に設けられた把手４５を把持しトレイ４０の前方を上方に持ち上げる。トレイ４０の前方が持ち上がると、一対の前方掛止片４２Ｆと第１及び第２の前方ストッパ部２５、３５との間の当接状態が解除される。そこで、操作者はトレイ４０の前方を持ち上げたままトレイ４０を前方に引き出すことで、一対の前方掛止片４２Ｆを第１及び第２の前方ストッパ部２５、３５の前方まで移動させる。上述した移動が完了すれば、操作者はトレイ４０の前方を持ち上げる操作を解除しても、トレイ４０をさらに前方に引き出すことができるようになる。

【0043】

前方に引き出したトレイ４０を収納状態に戻す際は、トレイ４０を後方に単にスライドさせるだけでよい。これは、一対の前方掛止片４２Ｆの先端部分が、図４に示したように前方から後方に向かうにしたがって上方へ推移する傾斜面で形成されていることにより、トレイ４０が後方にスライドされると、一対の前方掛止片４２Ｆが自動的に第１及び第２の前方ストッパ部２５、３５を乗り越えるためである。なお、上述した傾斜面は一対の後方掛止片４２Ｂにも形成されている。

【0044】

次に、上述した構成を備えるシートアンダートレイ１０において、車両の衝突等に起因して前方へ大きな慣性力が生じた場合について説明する。

【0045】

図５は、図２に示すシートアンダートレイの平面図である。本実施の形態に係るシートアンダートレイ１０を搭載した車両が物体に衝突、例えば車両の前方から物体に衝突すると、トレイ４０には図５の矢印Ｆ１で示す方向、すなわち前方に大きな慣性力が作用する。当該衝突時に、トレイ４０が図５に示すように収納状態にあると、トレイ４０に作用する慣性力Ｆ１は、一対の前方掛止片４２Ｆと第１及び第２の前方ストッパ部２５、３５との当接部分に作用する。慣性力Ｆ１が比較的小さい場合には当該当接部分によって収納状態が維持できる。しかし、車両の衝突時のように慣性力Ｆ１が大きい場合には、従来の構造では一対の前方掛止片４２Ｆが第１及び第２の前方ストッパ部２５、３５上に乗り上げてしまったり、一対の前方掛止片４２Ｆが破損したりすることで、トレイ４０が前方に飛び出して（あるいは引き出されて）しまう恐れがある。

【0046】

上述の点を踏まえて、本実施の形態に係るシートアンダートレイ１０では、第１のレール２０のトレイ４０を支持する部分と第２のレール３０のトレイ４０を支持する部分の強度を積極的に異ならせている。より詳しくは、第１の補強部材３７を第２のレール３０にのみ設けることで、第１のレール２０のトレイ４０を支持する部分の強度を第２のレール３０のトレイ４０を支持する部分の強度よりも低くしている。これにより、本実施の形態に係るシートアンダートレイ１０では、トレイ４０が前方に大きな慣性力Ｆ１で移動した際、第１のレール２０を積極的に変形させることで、トレイ４０の前方への移動を抑制する。

【0047】

より詳しく説明すると、本実施の形態に係るシートアンダートレイ１０において慣性力Ｆ１が作用した場合は、シートアンダートレイ１０は以下のように動作する。すなわち、車両の衝突等により発生した大きな慣性力Ｆ１は、上述した通りトレイ４０に作用し、一対の前方掛止片４２Ｆと第１及び第２の前方ストッパ部２５、３５との当接部分に作用する。

【0048】

ここで、第２の主レール３１の第２の前方ストッパ部３５を含むトレイ４０を支持する部分は、第１の補強部材３７が取り付けられていることにより前後方向の強度が高くなっている。一方、第１の主レール２１の第１の前方ストッパ部２５を含むトレイ４０を支持する部分は、第１の補強部材３７が取り付けられていないため、第２の主レール３１に比べてその強度が低く、比較的容易に変形し得る。したがって、慣性力Ｆ１が一対の前方掛止片４２Ｆと第１及び第２の前方ストッパ部２５、３５との当接部分に作用すると、第１の主レール２１が変形することになる。

【0049】

第１の主レール２１が変形するとき、第２の主レール３１は第１の補強部材３７によって強度が高められているため変形しない。したがって、トレイ４０は、第１の主レール２１の変形に伴って第２の前方ストッパ部３５を中心として（図５中の矢印Ｆ２に示す方向に）回転するように動作する。換言すると、前方に作用していた慣性力Ｆ１が回転力Ｆ２に変換される。したがって、トレイ４０が前方に引き出されなくなり、前方への飛び出しを抑制することができる。

【0050】

加えて、トレイ４０が第１の主レール２１を変形させつつ矢印Ｆ２方向に回転すると、例えば図５の点線に示す位置に移動することとなる。このような位置にトレイ４０が移動すると、トレイ４０に押された第１のレール部２２も変形するため、第１のレール部２２と第２のレール部３２とが実質的に並行ではなくなる。したがって、上述の状態のトレイ４０はレールに沿ってスライド移動することができなくなる。これによっても、トレイ４０が前方に引き出されることが抑制される。

【0051】

上述した一連の動作から分かるように、本実施の形態に係るシートアンダートレイ１０においては、２つのレールの強度を異ならせることで、慣性力Ｆ１が大きな場合であってもトレイ４０は前方に引き出されることがない。

【0052】

上述した車両が前方から衝突した場合と同様に、車両が後方から衝突された場合にも、第１の主レール２１が変形することで慣性力の向きを変えることが可能であることは、上述した説明を見た当業者であれば容易に理解することができる。したがって、車両が後方から衝突した場合については、詳細な説明を省略する。なお、本実施の形態ではトレイ４０が前方と後方の２方向に引き出すことが可能なものを例示したが、前方又は後方のうちの一方向のみに引き出すことが可能なものであってもよい。

【0053】

上述した一実施の形態においては、第２のレール３０に第１の補強部材３７を設けることによって第２のレール３０を第１のレール２０よりも高い強度とした場合を例示したが、本開示はこれに限定されない。

【0054】

具体的には、例えば第１の補強部材３７を設けることに代えてあるいは加えて、第１の主レール２１の径を、第２の主レール３１の径よりも小さくして第１の主レール２１の強度を相対的に低下させるようにしてもよい。具体的には、第１の主レール２１を構成するロッド材の径を４．０ｍｍとし、第２の主レール３１を構成するロッド材の径を５．０ｍｍとすることで、第１のレール２０の強度を第２のレール３０の強度よりも低くすることもできる。なお、上述したロッド材の径に調整する箇所は、同様の効果を奏することができる限りにおいて、第１及び第２の主レール２１、３１の一部であってもよい。あるいは、第１の主レール２１及び第２の主レール３１の構造を変更することで強度を異ならせてもよい。

【0055】

また、上述した一実施の形態では、把手４５をトレイ本体４１の前面及び後面のシート幅方向の全長にわたって設けたものを例示したが、把手４５の配置についてはこれに限定されない。以下、把手の一変形例を、図６を参照して説明する。なお、図６は、把手４５Ａ部分以外は上述した一実施の形態のシートアンダートレイと同一であるので、主要な構成要素にのみ図２と同様の符号を付し、各部の説明は上述の説明を流用するものとする。

【0056】

図６は、本開示の一実施の形態に係るシートアンダートレイの一変形例を示した概略斜視図である。本開示のシートアンダートレイにおいては、図６に示すように、把手４５Ａをトレイ４０の前方及び後方の、第１のレール２０よりも第２のレール３０に隣接する位置に設けると好ましい。このように把手４５Ａを第２のレール３０に近い位置に配置すると、操作者がトレイ４０を引き出す際の力が第１のレール２０に伝わりにくくなり、トレイ４０を引き出す際の力によって第１のレール２０が変形してしまうことを防ぐことができる。

【0057】

本開示は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。そして、それらはすべて、本開示の技術思想に含まれるものである。

【符号の説明】

【0058】

１ 車両用シート
１０ シートアンダートレイ
２０ 第１のレール
２１ 第１の主レール
２２ 第１のレール部
２５ 第１の前方ストッパ部（当接部の一例）
２６ 第１の後方ストッパ部（当接部の一例）
３０ 第２のレール
３１ 第２の主レール
３２ 第２のレール部
３５ 第２の前方ストッパ部（当接部の一例）
３６ 第２の後方ストッパ部（当接部の一例）
３７ 第１の補強部材
４０ トレイ
４１ トレイ本体
４２ 掛止片
４２Ｆ 前方掛止片
４２Ｂ 後方掛止片
４５、４５Ａ 把手

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】