特開 2024-137172 バッテリパック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024137172

(43)【公開日】2024-10-07

(54)【発明の名称】バッテリパック

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/242 20210101AFI20240927BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240927BHJP

   H01M 50/293 20210101ALI20240927BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

H01M50/242

H01M50/249

H01M50/293

B60K1/04 Z

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023048585

(22)【出願日】2023-03-24

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】石▲崎▼ 諒

(72)【発明者】

【氏名】安井 健

(72)【発明者】

【氏名】立脇 正章

【テーマコード（参考）】

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D235AA02

3D235BB23

3D235CC15

3D235DD35

3D235FF12

5H040AA07

5H040AT06

(57)【要約】

【課題】特定の周波数における振動を抑制可能なバッテリパックを提供する。
【解決手段】バッテリパック１は、バッテリモジュール１０と、バッテリモジュール１０をモジュール固定部Ｎ１において剛結合で固定するバッテリケース３１と、バッテリモジュール１０の上方に架設されるアッパーフレーム３４と、アッパーフレーム３４上に配置されるジャンクションボックス１１と、を備える。アッパーフレーム３４は、ジャンクションボックス１１の前方及び後方に位置するボルト穴Ｈ１、Ｈ２において、バッテリケース３１又はバッテリモジュール１０に剛結合で固定される。ジャンクションボックス１１は、ボルト穴Ｈ１、Ｈ２の間に位置するボルト穴Ｈ５において、アッパーフレーム３４にマウントラバー８０を介して弾性結合で固定されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のセルが積層されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールをモジュール固定部で固定するバッテリケースと、
車両の前後方向に延設され、前記バッテリモジュールの上方に架設されるフレーム部材と、
前記フレーム部材上に配置されるジャンクションボックスと、を備え、前記車両に搭載されるバッテリパックであって、
前記フレーム部材は、前記ジャンクションボックスの前方に位置する第１固定部と、前記ジャンクションボックスの後方に位置する第２固定部とで、前記バッテリケース又は前記バッテリモジュールに固定され、
前記ジャンクションボックスは、前記第１固定部と前記第２固定部との間に位置する中間固定部で、前記バッテリモジュール及び前記バッテリケースには固定されず、前記フレーム部材に固定され、
前記モジュール固定部、前記第１固定部、及び前記第２固定部は、弾性部材を介さない剛結合で固定され、
前記中間固定部は、弾性部材を介して弾性結合で固定されている、バッテリパック。

【請求項2】

請求項１に記載のバッテリパックであって、
前記バッテリモジュールは、
セル積層体と、
前記セル積層体の積層方向両端で前記前後方向に延びるエンドプレートと、
車幅方向に延びて、セル端子を覆うとともに電気端子が取り付けられていないカバープレートと、を有し、
前記フレーム部材は、前記第１固定部と前記第２固定部で前記カバープレートに固定されている、バッテリパック。

【請求項3】

請求項２に記載のバッテリパックであって、
前記フレーム部材は、さらに、前記第２固定部を挟んで前記第１固定部とは反対側に位置する第３固定部で、前記バッテリモジュールに前記剛結合で固定され、
前記フレーム部材は、前記第１固定部、前記第２固定部、及び前記第３固定部により、前記バッテリケース内の全ての前記バッテリモジュールの両端に固定されている、バッテリパック。

【請求項4】

請求項１に記載のバッテリパックであって、
前記中間固定部の弾性部材はラバーで形成されている、バッテリパック。

【請求項5】

請求項１に記載のバッテリパックであって、
前記フレーム部材には、前記第１固定部の前方、又は、前記第２固定部の後方に補器が設けられ、
前記補器、前記ジャンクションボックス、及び前記バッテリモジュールの重量は、この順に大きい、バッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両等の移動体に搭載可能なバッテリパックに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ２排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動化技術に関する研究開発が行われている。

【0003】

電動化技術ではバッテリが重要な役割を担っている。電動車両には、バッテリを収容したバッテリパックが搭載される。バッテリパックには、バッテリモジュールに加えて、導電部材、ヒューズ、コンタクト等の電子部品が配置されたジャンクションボックスもあわせて収容される。

【0004】

例えば、特許文献１に記載のバッテリパックでは、バッテリモジュールの上方に架設されるアッパデッキにジャンクションボックスを搭載することが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２２－０７７３５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、近年では、車両の航続距離を延ばすためにより大型のバッテリが搭載される傾向にあり、特定の周波数において、バッテリの振動が大きくなる虞がある。特に、ジャンクションボックスの搭載方法によっては、特定の周波数におけるバッテリの振動が大きくなる虞がある。

【0007】

本発明は、特定の周波数における振動を抑制可能なバッテリパックを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、
複数のセルが積層されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールをモジュール固定部で固定するバッテリケースと、
車両の前後方向に延設され、前記バッテリモジュールの上方に架設されるフレーム部材と、
前記フレーム部材上に配置されるジャンクションボックスと、を備え、前記車両に搭載されるバッテリパックであって、
前記フレーム部材は、前記ジャンクションボックスの前方に位置する第１固定部と、前記ジャンクションボックスの後方に位置する第２固定部とで、前記バッテリケース又は前記バッテリモジュールに固定され、
前記ジャンクションボックスは、前記第１固定部と前記第２固定部との間に位置する中間固定部で、前記バッテリモジュール及び前記バッテリケースには固定されず、前記フレーム部材に固定され、
前記モジュール固定部、前記第１固定部、及び前記第２固定部は、弾性部材を介さない剛結合で固定され、
前記中間固定部は、弾性部材を介して弾性結合で固定されている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、特定の周波数においてバッテリパックの振動を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】バッテリパック１の分解斜視図である。

【図2】バッテリモジュール１０の分解斜視図である。

【図3】ジャンクションボックス１１の固定とアッパーフレーム３４の固定の一例を説明する図である。

【図4】ジャンクションボックス１１の固定部の拡大図である。

【図5】ジャンクションボックス１１の固定とアッパーフレーム３４の固定の他の例を説明する図である。

【図6】振動モードの説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施形態のバッテリパックについて、添付図面に基づいて説明する。

【0012】

本発明の一実施形態のバッテリパック１は、ハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池車等の電動車両に搭載可能に構成される。バッテリパック１は、図１に示すように、４つのバッテリモジュール１０と、ジャンクションボックス１１と、補器１２と、これらを収容するバッテリケース３１と、を備える。４つのバッテリモジュール１０は、前後方向に２列、左右方向に２列に配置されている。なお、バッテリモジュール１０は、２つ以上であればその数は任意に設定することができ、配置も特に限定されるものではない。

【0013】

バッテリモジュール１０は、不図示の電気接続部材を介して互いに電気的に接続されている。バッテリモジュール１０が蓄える電力は、車両の駆動源となるモータ等に供給される。なお、以下の説明では、４つのバッテリモジュール１０をまとめてバッテリと称することがある。補器１２、ジャンクションボックス１１、バッテリモジュール１０の重量は、この順に大きい。

【0014】

バッテリモジュール１０は、図２に示すように、セル２１が複数積層されたセル積層体２０と、中間プレート３０と、一対のエンドプレート３７と、一対の拘束部材３８と、一対のカバープレート６０と、を備える。

【0015】

セル積層体２０は、複数のセル２１が左右方向に積層されて構成される。中間プレート３０は、複数のセル２１の積層方向（ここでは左右方向）における中間部に設けられている。中間プレート３０は、２つ以上設けられてもよい。一対のエンドプレート３７は、複数のセル２１の積層方向における両端部に設けられている。一対の拘束部材３８は、上下方向において互いに対向し、一対のエンドプレート３７に連結されて複数のセル２１を拘束する。一対のカバープレート６０は、前後方向において複数のセル２１よりも外側に設けられ、積層方向に延在している。カバープレート６０は、前後方向において互いに対向して２つ設けられており、一対のエンドプレート３７の前端部又は後端部に固定されてバッテリモジュール１０の前面又は後面を形成している。カバープレート６０は、前後方向から見たとき、電気絶縁性を有するバスバーカバー２３を介して、セル２１の電極タブ２１２同士を接続するバスバー２２及びセル２１の電極タブ２１２を覆い、バスバー２２及び電極タブ２１２を保護する。カバープレート６０には、電気端子が取り付けられていない。

【0016】

図３も参照して、カバープレート６０には、左右に上下方向に貫通する貫通穴６１が設けられている。バッテリモジュール１０は、この貫通穴６１を通るボルトＢ１が、後述するクロスメンバ３３３～３３５に形成されたモジュール固定部Ｎ１に締結されることで、バッテリケース３１に固定される。弾性部材を介さないボルトとナットによるリジッドな固定を剛結合と呼ぶと、バッテリモジュール１０はバッテリケース３１に剛結合されている。

【0017】

図１に戻って、バッテリケース３１は、複数のバッテリモジュール１０が載置されるバッテリトレイ３２と、バッテリモジュール１０の上方を覆う上部カバー３３と、を有する。

【0018】

図３に示すように、バッテリトレイ３２は、バッテリモジュール１０が載置されるボトムプレート３２１と、ボトムプレート３２１の左右両側に設けられた一対のサイドフレーム３２２と、一対のサイドフレーム３２２を連結する前クロスメンバ３３３、中央クロスメンバ３３４、後クロスメンバ３３５と、を備える。

【0019】

前クロスメンバ３３３はバッテリケース３１の前壁を構成し、後クロスメンバ３３５はバッテリケース３１の後壁を構成する。中央クロスメンバ３３４は、バッテリケース３１の内部を前後２つの空間に分割する。前方空間には、２つのバッテリモジュール１０が左右に配置され、後方空間には、２つのバッテリモジュール１０が左右に配置される。クロスメンバ３３３～３３５には、バッテリトレイ３２との連結部分にバッテリモジュール１０を固定するモジュール固定部Ｎ１が設けられ、さらに、中央クロスメンバ３３４には、中央上部にアッパーフレーム３４を固定するフレーム固定部Ｎ２が設けられている。

【0020】

図１に示すように、バッテリケース３１の左右中央部には、左側に位置する２つのバッテリモジュール１０と、右側に位置する２つのバッテリモジュール１０の上方に、前後方向に延びるアッパーフレーム３４が架け渡されている。アッパーフレーム３４上には、前方にジャンクションボックス１１が配置され、後方に補器１２が配置されている。ジャンクションボックス１１には、バッテリケース３１の内部の電力系統とバッテリケース３１の外部のＤＣ線とを接続する導電部材、ヒューズ、コンタクタ等の電子部品が配置される。補器１２は、例えば、バッテリＥＣＵである。

【0021】

図３に示すように、アッパーフレーム３４の前端部３４ａは、左右に設けられたボルトＢ１によって、バッテリモジュール１０及びバッテリケース３１に固定される。より具体的に説明すると、アッパーフレーム３４の前端部３４ａには、左右にボルト穴Ｈ１が設けられる。右側のボルト穴Ｈ１は、右前のバッテリモジュール１０の前方に位置するカバープレート６０の左方の貫通穴６１を通るボルトＢ１によって、バッテリケース３１の前クロスメンバ３３３の下部に設けられたモジュール固定部Ｎ１に右前のバッテリモジュール１０と共締めされる。左側のボルト穴Ｈ１は、左前のバッテリモジュール１０の前方に位置するカバープレート６０の右方の貫通穴６１を通るボルトＢ１によって、バッテリケース３１の前クロスメンバ３３３の下部に設けられたモジュール固定部Ｎ１に左前のバッテリモジュール１０と共締めされる。

【0022】

アッパーフレーム３４の前端部３４ａを、バッテリモジュール１０とともにバッテリケース３１にボルトＢ１で共締めすることで、アッパーフレーム３４はバッテリモジュール１０に剛締結されているとともに、バッテリケース３１に剛締結されている。なお、ボルト穴Ｈ１は、ジャンクションボックス１１の前方に位置している限り、位置や数は適宜変更可能である。

【0023】

アッパーフレーム３４の中央部３４ｂは、左右にボルト穴Ｈ２が設けられ、ボルト穴Ｈ２を通るボルトＢ１によって、中央クロスメンバ３３４の中央上部に設けられたフレーム固定部Ｎ２に固定される。即ち、アッパーフレーム３４の中央部３４ｂは、バッテリケース３１の中央クロスメンバ３３４に剛締結されている。なお、ボルト穴Ｈ２は、ジャンクションボックス１１の後方に位置している。

【0024】

アッパーフレーム３４の後端部３４ｃは、左右に設けられたボルトＢ１によって、バッテリモジュール１０及びバッテリケース３１に固定される。より具体的に説明すると、アッパーフレーム３４の後端部３４ｃには、左右にボルト穴Ｈ３が設けられる。右側のボルト穴Ｈ３は、右後のバッテリモジュール１０の後方に位置するカバープレート６０の左方の貫通穴６１を通るボルトＢ１によって、バッテリケース３１の後クロスメンバ３３５の下部に設けられたモジュール固定部Ｎ１に右後のバッテリモジュール１０と共締めされる。左側のボルト穴Ｈ３は、左後のバッテリモジュール１０の後方に位置するカバープレート６０の右方の貫通穴６１を通るボルトＢ１によって、バッテリケース３１の後クロスメンバ３３５の下部に設けられたモジュール固定部Ｎ１に左後のバッテリモジュール１０と共締めされる。

【0025】

アッパーフレーム３４の後端部３４ｃを、バッテリモジュール１０とともにバッテリケース３１にボルトＢ１で共締めすることで、アッパーフレーム３４はバッテリモジュール１０に剛締結されているとともに、バッテリケース３１に剛締結されている。なお、ボルト穴Ｈ３は、ジャンクションボックス１１の後方に位置している。

【0026】

即ち、アッパーフレーム３４は、バッテリモジュール１０と同様に、バッテリケース３１に剛結合されている。なお、本実施形態では、アッパーフレーム３４の前端部３４ａ及び後端部３４ｃは、バッテリモジュール１０とともにバッテリケース３１に共締めされていたが、アッパーフレーム３４は、バッテリモジュール１０が剛締結されたバッテリケース３１にのみ剛締結されていてもよく、バッテリモジュール１０にのみ剛締結され且つバッテリモジュール１０がバッテリケース３１に剛締結されていてもよい。

【0027】

このように、バッテリモジュール１０及びアッパーフレーム３４がバッテリケース３１に剛締結されていることで、バッテリモジュール１０、アッパーフレーム３４、及びバッテリケース３１は、車両の上下動にあわせて一緒に振動する。

【0028】

一方で、ジャンクションボックス１１は、バッテリモジュール１０及びバッテリケース３１には固定されず、図４に示すように、アッパーフレーム３４にマウントラバー８０を介して固定される。より具体的に説明すると、アッパーフレーム３４には、図３に示すように、前後方向において、アッパーフレーム３４の前端部３４ａに位置する左右のボルト穴Ｈ１と、中央部３４ｂに位置する左右のボルト穴Ｈ２との間に、４か所のボルト穴Ｈ５が設けられている。ジャンクションボックス１１には、アッパーフレーム３４のボルト穴Ｈ５と対応する位置に、前端部に２か所、後端部に２か所の合計４か所に切欠部１３が設けられている。

【0029】

切欠部１３には、マウントラバー８０が配置されている。マウントラバー８０は、弾性材から構成され、全体として円筒形状を有する。より具体的には、マウントラバー８０は、上大径部１５ａと下大径部１５ｂとの間に小径部１５ｃが設けられており、切欠部１３に形成された板状の係止片１３ａに係合する。ジャンクションボックス１１は、このマウントラバー８０を貫通するボルトＢ３がアッパーフレーム３４のボルト穴Ｈ５又はナットに螺合することにより、アッパーフレーム３４に固定される。

【0030】

即ち、バッテリモジュール１０及びアッパーフレーム３４がバッテリケース３１に剛締結されているのに対し、ジャンクションボックス１１はアッパーフレーム３４にマウントラバー８０を介して弾性結合で固定されている。

【0031】

したがって、ジャンクションボックス１１はバッテリとは異なる振動をとりやすくなる。即ち、ジャンクションボックス１１の配置、ジャンクションボックス１１の重さ、マウントラバー８０の弾性、アッパーフレーム３４の剛性などを調整することで、バッテリの位相とジャンクションボックス１１の位相をずらしてバッテリパック１の振動を抑えることができる。

【0032】

図６を参照して説明すると、ジャンクションボックス１１をバッテリモジュール１０及びアッパーフレーム３４に剛締結すると、特定の周波数ｆで、バッテリの位相ＡＢとジャンクションボックス１１の位相ＡＪが同位相となりバッテリモジュール１０の振幅ＡＰが増幅してしまう。また、バッテリの位相ＡＢとジャンクションボックス１１の位相ＡＪとをずらすことが難しい。これに対し、上記したようにジャンクションボックス１１をアッパーフレーム３４にマウントラバー８０を介して弾性結合で固定し、ジャンクションボックス１１の配置等を調整することで、バッテリの位相ＡＢに対しジャンクションボックス１１の位相ＡＪを容易にずらすことができる。

【0033】

バッテリの位相ＡＢに対するジャンクションボックス１１の位相ＡＪのずらし方は、車両に搭載された際に想定される車両走行時の周波数帯域において、所定値を超えるような振動が発生しないように、振幅の最大値となる周波数が異なるように設定する。最も好ましくは、図６の右図に示すように、バッテリの位相ＡＢとジャンクションボックス１１の位相ＡＪが逆位相となるように設定する。

【0034】

このように、本開示によれば、車両の走行時に想定される特定の周波数におけるバッテリパック１の振幅を抑えることができる。したがって、車両に搭載された際に想定される車両走行時の周波数帯域において、所定値を超えるような振動の発生を抑制できる。また、振動抑制のために特別な部材が必要ないため、重量増加を回避することができる。さらに、振動モードが安定化することによって更なる大型バッテリの搭載が可能となり、航続距離を延ばすことができる。

【0035】

また、特定の周波数ｆにおいて逆位相となるように設定すると、ジャンクションボックス１１が振動したとき、バッテリモジュール１０はジャンクションボックス１１に反対方向に引っ張られる。ここで、ジャンクションボックス１１が固定されるアッパーフレーム３４は、電気端子が取り付けられていないバッテリモジュール１０のカバープレート６０に固定されている。したがって、逆位相による応力から電気端子を保護する追加的な保護構造を設ける必要がない。

【0036】

補器１２は、アッパーフレーム３４上にジャンクションボックス１１の後方に配置されている。補器１２は、図示は省略するが、アッパーフレーム３４の中央部３４ｂに位置する左右のボルト穴Ｈ２とアッパーフレーム３４の後端部３４ｃに位置する左右のボルト穴Ｈ３との間に剛締結されている。

【0037】

上記実施形態では、マウントラバー８０を用いて固定される個所がボルト穴Ｈ１とボルト穴Ｈ２との間のジャンクションボックス１１の周辺に集約される。このようにマウントラバー８０の固定部を集約することで、マウントラバー８０の固定部をバッテリモジュール１０等にも分散させる場合に比べて振動モードの調整が容易となる。

【0038】

続いて、上記実施形態の変形例について図５を参照しながら説明する。
以下で説明する変形例では、上記実施形態との相違点についてのみ説明する。上記実施形態では、アッパーフレーム３４の中央部３４ｂは、左右に位置する２つのボルト穴Ｈ２を通るボルトＢ１によって中央クロスメンバ３３４にのみ固定されていたが、本変形例では、バッテリモジュール１０及び中央クロスメンバ３３４に固定される。

【0039】

即ち、本変形例のアッパーフレーム３４の中央部３４ｂには、前後左右に４つのボルト穴Ｈ２が設けられる。右前側のボルト穴Ｈ２は、右前のバッテリモジュール１０の後方に位置するカバープレート６０の左方の貫通穴６１を通るボルトＢ１によって、バッテリケース３１の中央クロスメンバ３３４の下部に設けられたモジュール固定部Ｎ１に右前のバッテリモジュール１０と共締めされる。左前側のボルト穴Ｈ２は、左前のバッテリモジュール１０の後方に位置するカバープレート６０の右方の貫通穴６１を通るボルトＢ１によって、バッテリケース３１の中央クロスメンバ３３４の下部に設けられたモジュール固定部Ｎ１に左前のバッテリモジュール１０と共締めされる。

【0040】

右後側のボルト穴Ｈ２は、右後のバッテリモジュール１０の前方に位置するカバープレート６０の左方の貫通穴６１を通るボルトＢ１によって、バッテリケース３１の中央クロスメンバ３３４の下部に設けられたモジュール固定部Ｎ１に右後のバッテリモジュール１０と共締めされる。左後側のボルト穴Ｈ２は、左後のバッテリモジュール１０の前方に位置するカバープレート６０の右方の貫通穴６１を通るボルトＢ１によって、バッテリケース３１の中央クロスメンバ３３４の下部に設けられたモジュール固定部Ｎ１に左後のバッテリモジュール１０と共締めされる。

【0041】

本変形例では、アッパーフレーム３４の前端部３４ａ及び後端部３４ｃに加えて、中央部３４ｂも、バッテリモジュール１０とともにバッテリケース３１にバッテリモジュール１０と共締めされる。そして、各バッテリモジュール１０は、前後方向に位置するカバープレート６０の両方がアッパーフレーム３４に固定される。したがって、アッパーフレーム３４が振動するとき、アッパーフレーム３４が全てのバッテリモジュール１０の両端を引っ張るので、引張荷重がバッテリモジュール１０の前後方向で一方側にのみ作用することが防止される。

【0042】

以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0043】

上記実施形態では、アッパーフレーム３４の固定部である、アッパーフレーム３４の前端部３４ａに位置する左右のボルト穴Ｈ１とアッパーフレーム３４の中央部３４ｂに位置する左右のボルト穴Ｈ２との間に、ジャンクションボックス１１を配置し、アッパーフレーム３４の中央部３４ｂに位置する左右のボルト穴Ｈ２とアッパーフレーム３４の後端部３４ｃに位置する左右のボルト穴Ｈ３との間に補器１２を配置したが、これに限らない。

【0044】

例えば、アッパーフレーム３４の中央部３４ｂに位置する左右のボルト穴Ｈ２とアッパーフレーム３４の後端部３４ｃに位置する左右のボルト穴Ｈ３との間にジャンクションボックス１１を配置してもよい。また、アッパーフレーム３４の固定部である、アッパーフレーム３４の前端部３４ａに位置する左右のボルト穴Ｈ１とアッパーフレーム３４の中央部３４ｂに位置する左右のボルト穴Ｈ２との間に補器１２を配置してもよい。

【0045】

また、マウントラバー８０は、弾性的に結合している限り、全てが弾性部材で形成されている場合に限らず、一部に他の部材、例えば金属、樹脂等を含むものでもよい。

【0046】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

【0047】

（１） 複数のセルが積層されたバッテリモジュール（バッテリモジュール１０）と、
前記バッテリモジュールをモジュール固定部（モジュール固定部Ｎ１）で固定するバッテリケース（バッテリケース３１）と、
車両の前後方向に延設され、前記バッテリモジュールの上方に架設されるフレーム部材（アッパーフレーム３４）と、
前記フレーム部材上に配置されるジャンクションボックス（ジャンクションボックス１１）と、を備え、前記車両に搭載されるバッテリパック（バッテリパック１）であって、
前記フレーム部材は、前記ジャンクションボックスの前方に位置する第１固定部（ボルト穴Ｈ１）と、前記ジャンクションボックスの後方に位置する第２固定部（ボルト穴Ｈ２、ボルト穴Ｈ３）とで、前記バッテリケース又は前記バッテリモジュールに固定され、
前記ジャンクションボックスは、前記第１固定部と前記第２固定部との間に位置する中間固定部（ボルト穴Ｈ５）で、前記バッテリモジュール及び前記バッテリケースには固定されず、前記フレーム部材に固定され、
前記モジュール固定部、前記第１固定部、及び前記第２固定部は、弾性部材を介さない剛結合で固定され、
前記中間固定部は、弾性部材（マウントラバー８０）を介して弾性結合で固定されている、バッテリパック。

【0048】

（１）によれば、ジャンクションボックスがバッテリモジュールやバッテリケースに固定されていないので、ジャンクションボックスはバッテリとは異なる振動をとりやすくなる。即ち、バッテリパックの振幅が大きくなる固有振動数（周波数）に対して、ジャンクションボックスの配置と重さと中間固定部の弾性、フレーム部材の剛性等を調節することで、バッテリの位相とジャンクションボックスの位相をずらしてバッテリパックの振動を抑えることができる。また、剛結合の固定と弾性結合の固定を組み合わせ、中間固定部に弾性結合の場所を集中させているので、弾性結合を用いない場合や弾性結合の固定部をバッテリモジュール等にも分散させる場合に比べて振動モードの調整が容易となる。また、振動抑制のための重量増加を回避することができる。さらに、振動モードが安定化することによって更なる大型バッテリの搭載が可能となり、航続距離を延ばすことができる。

【0049】

（２） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記バッテリモジュールは、
セル積層体（セル積層体２０）と、
前記セル積層体の積層方向両端で前記前後方向に延びるエンドプレート（エンドプレート３７）と、
車幅方向に延びて、セル端子を覆うとともに電気端子が取り付けられていないカバープレート（カバープレート６０）と、を有し、
前記フレーム部材は、前記第１固定部と前記第２固定部で前記カバープレートに固定されている、バッテリパック。

【0050】

（２）によれば、ジャンクションボックスを固定しているフレーム部材が、バッテリモジュールを直接引っ張ることができる。望ましくない振幅に至る固有振動数においてジャンクションボックスの振動とバッテリモジュールの振動が逆位相になるように調節することができるが、このとき、フレーム部材が電気端子が取り付けられていないカバープレートを引っ張るので、逆位相による応力から端子を保護する追加的な保護構造を設ける必要がない。

【0051】

（３） （２）に記載のバッテリパックであって、
前記フレーム部材は、さらに、前記第２固定部を挟んで前記第１固定部とは反対側に位置する第３固定部（ボルト穴Ｈ３）で、前記バッテリモジュールに前記剛結合で固定され、
前記フレーム部材は、前記第１固定部、前記第２固定部、及び前記第３固定部により、前記バッテリケース内の全ての前記バッテリモジュールの両端に固定されている、バッテリパック。

【0052】

（３）によれば、ジャンクションボックスを固定しているフレーム部材で、全てのバッテリモジュールの両端を直接引っ張るので、引張荷重がバッテリモジュールの前後方向で一方側にのみ作用することが防止され、バッテリケース内の全てのバッテリモジュールの両端に引張荷重が作用する。

【0053】

（４） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記中間固定部の弾性部材はラバーで形成されている、バッテリパック。

【0054】

（４）によれば、構造設計を変更せずにラバーの材質を変更することで、中間固定部の弾性力が変わり、ジャンクションボックスが揺れる周波数を変化させることができる。これにより、弾性部材としてコイルばね、板ばね、皿バネなど金属製の弾性体を用いる場合に比べて、望ましくない振幅に至る固有振動数における振動モードの調整が容易となる。

【0055】

（５） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記フレーム部材には、前記第１固定部の前方、又は、前記第２固定部の後方に補器が設けられ、
前記補器、前記ジャンクションボックス、及び前記バッテリモジュールの重量は、この順に大きい、バッテリパック。

【0056】

（５）によれば、ある程度重さのあるジャンクションボックスが揺れて逆位相を起こすことで、バッテリパックの振動を抑制しやすくなる。

【符号の説明】

【0057】

１ バッテリパック
１０ バッテリモジュール
１１ ジャンクションボックス
２０ セル積層体
３１ バッテリケース
３４ アッパーフレーム（フレーム部材）
３７ エンドプレート
６０ カバープレート
８０ マウントラバー（弾性部材）
Ｈ１ ボルト穴（第１固定部）
Ｈ２ ボルト穴（第２固定部）
Ｈ３ ボルト穴（第３固定部）
Ｈ５ ボルト穴（中間固定部）
Ｎ１ モジュール固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】