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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024137328
(43)【公開日】2024-10-07
(54)【発明の名称】車両
(51)【国際特許分類】
B60K 1/04 20190101AFI20240927BHJP
B62D 21/00 20060101ALI20240927BHJP
B62D 25/20 20060101ALI20240927BHJP
H01M 50/244 20210101ALI20240927BHJP
H01M 50/249 20210101ALI20240927BHJP
H01M 50/224 20210101ALI20240927BHJP
H01M 50/242 20210101ALI20240927BHJP
【ＦＩ】
B60K1/04 Z
B62D21/00 A
B62D21/00 B
B62D25/20 D
H01M50/244 Z
H01M50/244 A
H01M50/249
H01M50/224
H01M50/242
【審査請求】有
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023048810
(22)【出願日】2023-03-24
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】小澤 裕之
(72)【発明者】
【氏名】古崎 雄也
(72)【発明者】
【氏名】澤 正士
(72)【発明者】
【氏名】芝田 泰之
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼橋 正樹
【テーマコード（参考）】
3D203
3D235
5H040
【Ｆターム（参考）】
3D203AA01
3D203AA31
3D203BA06
3D203BA12
3D203CA23
3D203CA37
3D203CA75
3D235AA01
3D235BB05
3D235CC12
3D235CC14
3D235DD35
3D235EE64
3D235FF03
3D235FF06
3D235FF12
3D235HH22
5H040AA37
5H040AS07
5H040AY04
5H040AY08
5H040CC20
5H040CC32
(57)【要約】 （修正有）
【課題】フロントサブフレームの後退時に、バッテリパック内部のバッテリを保護することができる車両を提供する。
【解決手段】車両は、フロントサブフレーム５の後端部とフロントサイドフレーム３とを固定する第１固定部１０と、フロントサブフレーム５の後方に配置されるバッテリパック４０と、バッテリパック４０とフロントサイドフレーム３を連結する第１ブラケット５１と、第１ブラケット５１をフロントサイドフレーム３に固定する第２固定部２０と、第１ブラケット５１をバッテリパック４０の前部に固定する第３固定部３０と、を備える。第２固定部２０には、第１固定部１０と対向する位置に当て面部２２が設けられており、第３固定部３０は、バッテリパック４０の底壁部４１の前端部４３に設けられており、第１ブラケット５１は、前後方向に延在して、第２固定部２０と第３固定部３０とに固定された第１荷重伝達部５３を有する。
【選択図】図４
【解決手段】車両は、フロントサブフレーム５の後端部とフロントサイドフレーム３とを固定する第１固定部１０と、フロントサブフレーム５の後方に配置されるバッテリパック４０と、バッテリパック４０とフロントサイドフレーム３を連結する第１ブラケット５１と、第１ブラケット５１をフロントサイドフレーム３に固定する第２固定部２０と、第１ブラケット５１をバッテリパック４０の前部に固定する第３固定部３０と、を備える。第２固定部２０には、第１固定部１０と対向する位置に当て面部２２が設けられており、第３固定部３０は、バッテリパック４０の底壁部４１の前端部４３に設けられており、第１ブラケット５１は、前後方向に延在して、第２固定部２０と第３固定部３０とに固定された第１荷重伝達部５３を有する。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
前後方向に延在するフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの車幅方向内側を前後方向に延在するフロントサブフレームと、
前記フロントサブフレームの後端部と前記フロントサイドフレームとを第１ボルトによって固定する第１固定部と、
前記フロントサブフレームの後方に配置され、内部にバッテリを収容するバッテリパックと、
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第１ブラケットと、
第２ボルトによって前記第１ブラケットを前記フロントサイドフレームに固定する第２固定部と、
第３ボルトによって前記第１ブラケットを前記バッテリパックの前部に固定する第３固定部と、
を備える車両であって、
前記バッテリパックは、
前記バッテリパックの底面を形成する底壁部と、
前記底壁部から上方に起立して車幅方向に延在し、前記バッテリパックの前面を形成する前壁部と、を有し、
前記第２固定部は、前後方向から見て、前記第１固定部と重なる位置に設けられており、
前記第２固定部には、前記第１固定部と対向する位置に当て面部が設けられており、
前記第３固定部は、前記バッテリパックの前記底壁部の前端部に設けられており、
前記第１ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第１荷重伝達部を有する、
車両。
前記フロントサイドフレームの車幅方向内側を前後方向に延在するフロントサブフレームと、
前記フロントサブフレームの後端部と前記フロントサイドフレームとを第１ボルトによって固定する第１固定部と、
前記フロントサブフレームの後方に配置され、内部にバッテリを収容するバッテリパックと、
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第１ブラケットと、
第２ボルトによって前記第１ブラケットを前記フロントサイドフレームに固定する第２固定部と、
第３ボルトによって前記第１ブラケットを前記バッテリパックの前部に固定する第３固定部と、
を備える車両であって、
前記バッテリパックは、
前記バッテリパックの底面を形成する底壁部と、
前記底壁部から上方に起立して車幅方向に延在し、前記バッテリパックの前面を形成する前壁部と、を有し、
前記第２固定部は、前後方向から見て、前記第１固定部と重なる位置に設けられており、
前記第２固定部には、前記第１固定部と対向する位置に当て面部が設けられており、
前記第３固定部は、前記バッテリパックの前記底壁部の前端部に設けられており、
前記第１ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第１荷重伝達部を有する、
車両。
【請求項2】
請求項１に記載の車両であって、
前記第２固定部において、前記第２ボルトは上下方向に延在しており、
前記第３固定部において、前記第３ボルトは上下方向に延在しており、
前記第２ボルトの軸心と前記フロントサブフレームの後端との距離は、
前記第２ボルトの軸心と前記第３ボルトとの軸心との距離よりも短くなっている、
車両。
前記第２固定部において、前記第２ボルトは上下方向に延在しており、
前記第３固定部において、前記第３ボルトは上下方向に延在しており、
前記第２ボルトの軸心と前記フロントサブフレームの後端との距離は、
前記第２ボルトの軸心と前記第３ボルトとの軸心との距離よりも短くなっている、
車両。
【請求項3】
請求項１に記載の車両であって、
前記第１荷重伝達部には、車幅方向に延在し、上下方向に屈曲する座屈部が設けられている、
車両。
前記第１荷重伝達部には、車幅方向に延在し、上下方向に屈曲する座屈部が設けられている、
車両。
【請求項4】
請求項１に記載の車両であって、
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前後方向に延在して、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第２ブラケットをさらに備え、
前記第２ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第２荷重伝達部を有し、
前記第２固定部において、前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットよりも上方で前記第２ボルトによって前記フロントサイドフレームに固定されている、
車両。
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前後方向に延在して、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第２ブラケットをさらに備え、
前記第２ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第２荷重伝達部を有し、
前記第２固定部において、前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットよりも上方で前記第２ボルトによって前記フロントサイドフレームに固定されている、
車両。
【請求項5】
請求項４に記載の車両であって、
前記第２固定部における前記第２ブラケットの固定位置は、前記第３固定部における前記第２ブラケットの固定位置よりも上方に位置しており、
前記第２荷重伝達部は、
前記フロントサイドフレームの底面と対向して、前記第２固定部において前記第２ボルトによって前記フロントサイドフレームに締結される前側締結部と、
前記バッテリパックの底面と対向して、前記第３固定部において前記第３ボルトによって前記バッテリパックに締結される後側締結部と、
前記前側締結部と前記後側締結部とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部は、前記バッテリパックの前方で、後方に向かって下方に傾斜して延在しており、
前記バッテリパックの前面と前記連結部との間には、空間が形成されている、
車両。
前記第２固定部における前記第２ブラケットの固定位置は、前記第３固定部における前記第２ブラケットの固定位置よりも上方に位置しており、
前記第２荷重伝達部は、
前記フロントサイドフレームの底面と対向して、前記第２固定部において前記第２ボルトによって前記フロントサイドフレームに締結される前側締結部と、
前記バッテリパックの底面と対向して、前記第３固定部において前記第３ボルトによって前記バッテリパックに締結される後側締結部と、
前記前側締結部と前記後側締結部とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部は、前記バッテリパックの前方で、後方に向かって下方に傾斜して延在しており、
前記バッテリパックの前面と前記連結部との間には、空間が形成されている、
車両。
【請求項6】
請求項１に記載の車両であって、
前記底壁部と前記前壁部とが接続する角部には、前記底壁部と前記前壁部とを連結するリブが設けられている、
車両。
前記底壁部と前記前壁部とが接続する角部には、前記底壁部と前記前壁部とを連結するリブが設けられている、
車両。
【請求項7】
請求項１に記載の車両であって、
前記底壁部及び前記前壁部は、ダイカストにより製造されている、
車両。
前記底壁部及び前記前壁部は、ダイカストにより製造されている、
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能且つ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池に関する研究開発が行われている。特に、車両においては、近年の地球環境保護の意識の高まりにより、ハイブリッド車、電気自動車など、駆動源の電動化が急速に進んでいる。電動車両においては、バッテリを収容するバッテリパックがフロア下に配置されている電動車両が知られている。このような、フロア下にバッテリパックが配置されている電動車両では、例えば電動車両の前方衝突時等において車体のサブフレームに荷重が入力されると、サブフレームの後端部が後退移動するため、バッテリパックに干渉しないように様々な工夫がなされている。
【0003】
例えば、特許文献１には、電動車両のフロア構造において、サブフレームのサブフレームマウント部材に対する締結を解除する作用点を形成する、てこの支点を設ける構造が記載されている。てこの支点により、衝突時にサブフレームの後部の脱落を促し、バッテリパックへの干渉を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１８－１４０７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
従来技術は、サブフレームの車体との締結点を破断させて、ブラケットが滑り台の役割を果たしつつ、サブフレームがバッテリパックの前端部より後方に後退し、バッテリパックと高さ方向ですれ違う思想に基づくものである。
【0006】
本発明は、フロントサブフレームの後退時に、バッテリパック内部のバッテリを保護することができる車両であって、サブフレームとバッテリパックがすれ違う保護思想とは別の新たな保護思想に基づく車両を提供する。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、
前後方向に延在するフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの車幅方向内側を前後方向に延在するフロントサブフレームと、
前記フロントサブフレームの後端部と前記フロントサイドフレームとを第１ボルトによって固定する第１固定部と、
前記フロントサブフレームの後方に配置され、内部にバッテリを収容するバッテリパックと、
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第１ブラケットと、
第２ボルトによって前記第１ブラケットを前記フロントサイドフレームに固定する第２固定部と、
第３ボルトによって前記第１ブラケットを前記バッテリパックの前部に固定する第３固定部と、
を備える車両であって、
前記バッテリパックは、
前記バッテリパックの底面を形成する底壁部と、
前記底壁部から上方に起立して車幅方向に延在し、前記バッテリパックの前面を形成する前壁部と、を有し、
前記第２固定部は、前後方向から見て、前記第１固定部と重なる位置に設けられており、
前記第２固定部には、前記第１固定部と対向する位置に当て面部が設けられており、
前記第３固定部は、前記バッテリパックの前記底壁部の前端部に設けられており、
前記第１ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第１荷重伝達部を有する、
車両である。
前後方向に延在するフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの車幅方向内側を前後方向に延在するフロントサブフレームと、
前記フロントサブフレームの後端部と前記フロントサイドフレームとを第１ボルトによって固定する第１固定部と、
前記フロントサブフレームの後方に配置され、内部にバッテリを収容するバッテリパックと、
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第１ブラケットと、
第２ボルトによって前記第１ブラケットを前記フロントサイドフレームに固定する第２固定部と、
第３ボルトによって前記第１ブラケットを前記バッテリパックの前部に固定する第３固定部と、
を備える車両であって、
前記バッテリパックは、
前記バッテリパックの底面を形成する底壁部と、
前記底壁部から上方に起立して車幅方向に延在し、前記バッテリパックの前面を形成する前壁部と、を有し、
前記第２固定部は、前後方向から見て、前記第１固定部と重なる位置に設けられており、
前記第２固定部には、前記第１固定部と対向する位置に当て面部が設けられており、
前記第３固定部は、前記バッテリパックの前記底壁部の前端部に設けられており、
前記第１ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第１荷重伝達部を有する、
車両である。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、フロントサブフレームに入力された前方からの荷重を、フロントサイドフレームとバッテリパックの底壁部とに分散することができるとともに、寸法の大きいバッテリパックの底壁部に伝達させることができるので、後退してくるフロントサブフレームから、バッテリパック内部のバッテリを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【0011】
図１に示すように、本実施形態の車両１は、前後方向に延在するフロントサイドフレーム３と、フロントサイドフレーム３の車幅方向内側を前後方向に延在するフロントサブフレーム５と、バッテリパック４０と、を備える。フロントサイドフレーム３は、車両１の前方部分における両側面に配置されるフレームである。フロントサブフレーム５は、車両１の前方部分において、二つのフロントサイドフレーム３の間に配置されるフレームである。
【0012】
バッテリパック４０は、平面視で矩形形状を呈し、所定の厚みを有する平板状の部材である。バッテリパック４０は、電力により駆動する駆動源を駆動するため、車両１のフロア下等に搭載される。電力により駆動する駆動源は、例えば、車両駆動用モータである。本実施形態では、バッテリパック４０は、フロントサブフレーム５の後方に配置され、内部にバッテリを収容する。
【0013】
図２に示すように、第１固定部１０は、フロントサブフレーム５の後端部とフロントサイドフレーム３とを固定する。第１固定部１０は、上下方向に延在する第１ボルト１１を含み、第１ボルト１１がフロントサブフレーム５の後端部、フロントサイドフレーム３を順次貫通し、双方を締結する。
【0014】
車両１は、フロントサブフレーム５とバッテリパック４０との間に配置されて、バッテリパック４０の前部とフロントサイドフレーム３とを連結する第１ブラケット５１を有する。本実施形態では、第１ブラケット５１は、側面視で略Ｌ字形状に加工された金属製の板材より構成される。
【0015】
具体的には、第２固定部２０が、第１ブラケット５１をフロントサイドフレーム３に固定し、第３固定部３０が、第１ブラケット５１をバッテリパック４０の前部に固定する。第２固定部２０は、上下方向に延在する第２ボルト２１を含み、第２ボルト２１が第１ブラケット５１、フロントサイドフレーム３を順次貫通し、双方を締結する。第３固定部３０は、上下方向に延在する第３ボルト３１を含み、第３ボルト３１が、第１ブラケット５１、バッテリパック４０の前部を順次貫通し、双方を締結する。後述するように、第２ボルト２１は、第１ブラケット５１とフロントサイドフレーム３との間に配置された第２ブラケット６１をも貫通する（図３参照）。
【0016】
バッテリパック４０は、底面を形成する平板状の底壁部４１と、底壁部４１から上方に起立して車幅方向に延在し、バッテリパック４０の前面を形成する壁状の前壁部４２と、を有する。
【0017】
第２固定部２０は、前後方向から見て、第１固定部１０と重なる位置に設けられる。また、図３に示すように、第２固定部２０には、第１固定部１０と対向する位置に当て面部２２が設けられる。本実施形態では、当て面部２２は、第１ブラケット５１の略Ｌ字形状の上下方向に延びる一面によって画定されている。
【0018】
また、第３固定部３０は、バッテリパック４０の底壁部４１の前端部４３に設けられている。これにより、第１ブラケット５１は、前後方向に延在して、第２固定部２０と第３固定部３０とに固定された第１荷重伝達部５３を有する。
【0019】
本実施形態によれば、車両１の前突等により、フロントサブフレーム５に前方から荷重が入力された場合、フロントサブフレーム５が後退して第２固定部２０の当て面部２２に当接する。そして、第２固定部２０は、フロントサブフレーム５に入力された前方からの荷重を、フロントサイドフレーム３に伝達するとともに、第１ブラケット５１を介してバッテリパック４０の底壁部４１に伝達する。これにより、フロントサブフレーム５に入力された前方からの荷重を、フロントサイドフレーム３とバッテリパック４０の底壁部４１とに分散することができるとともに、寸法の大きいバッテリパック４０の底壁部４１に伝達させることができるので、後退してくるフロントサブフレーム５から、バッテリパック４０内部のバッテリを保護することができる。
【0020】
前述したように、第２固定部２０において、第２ボルト２１は上下方向に延在しており、第３固定部３０において、第３ボルト３１は上下方向に延在している。そして、図４に示すように、第２ボルト２１の軸心とフロントサブフレーム５の後端との距離Ｄ１は、第２ボルト２１の軸心と第３ボルト３１との軸心との距離Ｄ２よりも短くなっている。
【0021】
このような構成によれば、フロントサブフレーム５の後端のより近傍に当て面部２２を配置することができるので、フロントサブフレーム５に前方から荷重が入力され、フロントサブフレーム５が後退した場合において、後退するフロントサブフレーム５の変位方向に対するロバスト性が高く、後退するフロントサブフレーム５がより確実に当て面部２２に当接する。
【0022】
また、第１ブラケット５１の第１荷重伝達部５３には、車幅方向に延在し、上下方向に屈曲する座屈部５５が設けられている。座屈部５５は、第１ブラケット５１の略Ｌ字形状の前後方向に延びる一面が上下方向に曲げられることによって形成されている。
【0023】
これにより、第２固定部２０に所定以上の大きな荷重が入力された場合に、座屈部５５が座屈することによって、バッテリパック４０の底壁部４１に伝達される荷重が低減する。これにより、第２固定部２０に所定未満の荷重が入力された場合には座屈部５５が座屈せず荷重を第３固定部３０に伝達するので第２固定部２０の耐荷重が増し、第２固定部２０に所定以上の大きな荷重が入力された場合でも、座屈部５５が荷重を吸収してバッテリパック４０が変形することを抑制でき、バッテリパック４０内部のバッテリを保護することができる。
【0024】
さらに本実施形態の車両１は、フロントサブフレーム５とバッテリパック４０との間に配置され、前後方向に延在して、バッテリパック４０の前部とフロントサイドフレーム３とを連結する第２ブラケット６１を備えている。第２ブラケット６１は、前後方向に延在して、第２固定部２０と第３固定部３０とに固定された第２荷重伝達部６３を有する。
【0025】
第２固定部２０において、第２ブラケット６１は、第１ブラケット５１よりも上方で第２ボルト２１によってフロントサイドフレーム３に固定されている。すなわち、図３に示すように、第２ボルト２１は、下から第１ブラケット５１、第２ブラケット６１を順次貫通し、図４に示すように、第２ボルト２１は、フロントサイドフレーム３の底面に締結される。
【0026】
このような構成によれば、第２ブラケット６１を介して、第１ブラケット５１よりも上方で第２固定部２０にかかる荷重をバッテリパック４０の底壁部４１に伝達することができるので、第２固定部２０の耐荷重を上げることができる。
【0027】
図４に示すように、第２荷重伝達部６３は、前側締結部６４と、前側締結部６４と、連結部６６と、を有する。前側締結部６４は、フロントサイドフレーム３の底面と対向して、第２固定部２０において第２ボルト２１によってフロントサイドフレーム３に締結される。後側締結部６５は、バッテリパック４０の底面と対向して、第３固定部３０において第３ボルト３１によってバッテリパック４０に締結される。連結部６６は、前側締結部６４と後側締結部６５とを連結する。
【0028】
第２固定部２０における第２ブラケット６１の固定位置は、第３固定部３０における第２ブラケット６１の固定位置よりも上方に位置している。よって、連結部６６は、バッテリパック４０の前方で、後方に向かって下方に傾斜して延在している。これにより、バッテリパック４０の前面と連結部６６との間には、空間Ｓが形成されている。
【0029】
このような構成によれば、第２ブラケット６１の連結部６６は、バッテリパック４０の前方で、後方に向かって下方に傾斜して延在しており、バッテリパック４０の前面と第２ブラケット６１の連結部６６との間には、空間Ｓが形成されているので、第２固定部２０からバッテリパック４０の前壁部４２に荷重が入力されることを抑制できる。
【0030】
さらに、図４に示すように、底壁部４１と前壁部４２とが接続する角部４５には、底壁部４１と前壁部４２とを連結するリブ４６が設けられている。これにより、底壁部４１と前壁部４２とを連結するリブ４６によって、バッテリパック４０の強度を向上させることができ、フロントサブフレーム５に入力された荷重に対するバッテリパック４０の耐荷重力を向上させることができる。
【0031】
バッテリパック４０の底壁部４１及び前壁部４２は、ダイカストにより製造することができる。これにより、フロントサブフレーム５に入力された前方からの荷重を、フロントサイドフレーム３とバッテリパック４０の底壁部４１とに分散することができるとともに、寸法の大きいバッテリパック４０の底壁部４１に伝達させることができるので、後退してくるフロントサブフレーム５から、バッテリパック４０内部のバッテリを保護しつつ、底壁部４１及び前壁部４２がダイカストにより製造されていることによって、前壁部４２の形状の自由度を向上させることができる。
【0032】
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0033】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0034】
（１） 前後方向に延在するフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム３）と、
前記フロントサイドフレームの車幅方向内側を前後方向に延在するフロントサブフレーム（フロントサブフレーム５）と、
前記フロントサブフレームの後端部と前記フロントサイドフレームとを第１ボルト（第１ボルト１１）によって固定する第１固定部（第１固定部１０）と、
前記フロントサブフレームの後方に配置され、内部にバッテリを収容するバッテリパック（バッテリパック４０）と、
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第１ブラケット（第１ブラケット５１）と、
第２ボルト（第２ボルト２１）によって前記第１ブラケットを前記フロントサイドフレームに固定する第２固定部（第２固定部２０）と、
第３ボルト（第３ボルト３１）によって前記第１ブラケットを前記バッテリパックの前部に固定する第３固定部（第３固定部３０）と、
を備える車両であって、
前記バッテリパックは、
前記バッテリパックの底面を形成する底壁部（底壁部４１）と、
前記底壁部から上方に起立して車幅方向に延在し、前記バッテリパックの前面を形成する前壁部（前壁部４２）と、を有し、
前記第２固定部は、前後方向から見て、前記第１固定部と重なる位置に設けられており、
前記第２固定部には、前記第１固定部と対向する位置に当て面部（当て面部２２）が設けられており、
前記第３固定部は、前記バッテリパックの前記底壁部の前端部（前端部４３）に設けられており、
前記第１ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第１荷重伝達部（第１荷重伝達部５３）を有する、
車両（車両１）。
前記フロントサイドフレームの車幅方向内側を前後方向に延在するフロントサブフレーム（フロントサブフレーム５）と、
前記フロントサブフレームの後端部と前記フロントサイドフレームとを第１ボルト（第１ボルト１１）によって固定する第１固定部（第１固定部１０）と、
前記フロントサブフレームの後方に配置され、内部にバッテリを収容するバッテリパック（バッテリパック４０）と、
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第１ブラケット（第１ブラケット５１）と、
第２ボルト（第２ボルト２１）によって前記第１ブラケットを前記フロントサイドフレームに固定する第２固定部（第２固定部２０）と、
第３ボルト（第３ボルト３１）によって前記第１ブラケットを前記バッテリパックの前部に固定する第３固定部（第３固定部３０）と、
を備える車両であって、
前記バッテリパックは、
前記バッテリパックの底面を形成する底壁部（底壁部４１）と、
前記底壁部から上方に起立して車幅方向に延在し、前記バッテリパックの前面を形成する前壁部（前壁部４２）と、を有し、
前記第２固定部は、前後方向から見て、前記第１固定部と重なる位置に設けられており、
前記第２固定部には、前記第１固定部と対向する位置に当て面部（当て面部２２）が設けられており、
前記第３固定部は、前記バッテリパックの前記底壁部の前端部（前端部４３）に設けられており、
前記第１ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第１荷重伝達部（第１荷重伝達部５３）を有する、
車両（車両１）。
【0035】
（１）によれば、車両の前突等により、フロントサブフレームに前方から荷重が入力された場合、フロントサブフレームが後退して第２固定部の当て面部に当接する。そして、第２固定部は、フロントサブフレームに入力された前方からの荷重を、フロントサイドフレームに伝達するとともに、第１ブラケットを介してバッテリパックの底壁部に伝達する。これにより、フロントサブフレームに入力された前方からの荷重を、フロントサイドフレームとバッテリパックの底壁部とに分散することができるとともに、寸法の大きいバッテリパックの底壁部に伝達させることができるので、後退してくるフロントサブフレームから、バッテリパック内部のバッテリを保護することができる。
【0036】
（２） （１）に記載の車両であって、
前記第２固定部において、前記第２ボルトは上下方向に延在しており、
前記第３固定部において、前記第３ボルトは上下方向に延在しており、
前記第２ボルトの軸心と前記フロントサブフレームの後端との距離は、
前記第２ボルトの軸心と前記第３ボルトとの軸心との距離よりも短くなっている、
車両。
前記第２固定部において、前記第２ボルトは上下方向に延在しており、
前記第３固定部において、前記第３ボルトは上下方向に延在しており、
前記第２ボルトの軸心と前記フロントサブフレームの後端との距離は、
前記第２ボルトの軸心と前記第３ボルトとの軸心との距離よりも短くなっている、
車両。
【0037】
（２）によれば、前記フロントサブフレームの後端のより近傍に当て面部を配置することができるので、フロントサブフレームに前方から荷重が入力され、フロントサブフレームが後退した場合において、後退するフロントサブフレームの変位方向に対するロバスト性が高く、後退するフロントサブフレームがより確実に当て面部に当接する。
【0038】
（３） （１）に記載の車両であって、
前記第１荷重伝達部には、車幅方向に延在し、上下方向に屈曲する座屈部（座屈部５５）が設けられている、
車両。
前記第１荷重伝達部には、車幅方向に延在し、上下方向に屈曲する座屈部（座屈部５５）が設けられている、
車両。
【0039】
（３）によれば、第２固定部に所定以上の大きな荷重が入力された場合に、座屈部が座屈することによって、バッテリパックの底壁部に伝達される荷重が低減する。これにより、第２固定部に所定未満の荷重が入力された場合には座屈部が座屈せず荷重を第３固定部に伝達するので第２固定部の耐荷重が増し、第２固定部に所定以上の大きな荷重が入力された場合でも、座屈部が荷重を吸収してバッテリパックが変形することを抑制でき、バッテリパック内部のバッテリを保護することができる。
【0040】
（４） （１）に記載の車両であって、
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前後方向に延在して、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第２ブラケット（第２ブラケット６１）をさらに備え、
前記第２ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第２荷重伝達部（第２荷重伝達部６３）を有し、
前記第２固定部において、前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットよりも上方で前記第２ボルトによって前記フロントサイドフレームに固定されている、
車両。
前記フロントサブフレームと前記バッテリパックとの間に配置され、前後方向に延在して、前記バッテリパックの前部と前記フロントサイドフレームとを連結する第２ブラケット（第２ブラケット６１）をさらに備え、
前記第２ブラケットは、前後方向に延在して、前記第２固定部と前記第３固定部とに固定された第２荷重伝達部（第２荷重伝達部６３）を有し、
前記第２固定部において、前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットよりも上方で前記第２ボルトによって前記フロントサイドフレームに固定されている、
車両。
【0041】
（４）によれば、第２ブラケットを介して、第１ブラケットよりも上方で第２固定部にかかる荷重をバッテリパックの底壁部に伝達することができるので、第２固定部の耐荷重を上げることができる。
【0042】
（５） （４）に記載の車両であって、
前記第２固定部における前記第２ブラケットの固定位置は、前記第３固定部における前記第２ブラケットの固定位置よりも上方に位置しており、
前記第２荷重伝達部は、
前記フロントサイドフレームの底面と対向して、前記第２固定部において前記第２ボルトによって前記フロントサイドフレームに締結される前側締結部（前側締結部６４）と、
前記バッテリパックの底面と対向して、前記第３固定部において前記第３ボルトによって前記バッテリパックに締結される後側締結部（後側締結部６５）と、
前記前側締結部と前記後側締結部とを連結する連結部（連結部６６）と、を有し、
前記連結部は、前記バッテリパックの前方で、後方に向かって下方に傾斜して延在しており、
前記バッテリパックの前面と前記連結部との間には、空間（空間Ｓ）が形成されている、
車両。
前記第２固定部における前記第２ブラケットの固定位置は、前記第３固定部における前記第２ブラケットの固定位置よりも上方に位置しており、
前記第２荷重伝達部は、
前記フロントサイドフレームの底面と対向して、前記第２固定部において前記第２ボルトによって前記フロントサイドフレームに締結される前側締結部（前側締結部６４）と、
前記バッテリパックの底面と対向して、前記第３固定部において前記第３ボルトによって前記バッテリパックに締結される後側締結部（後側締結部６５）と、
前記前側締結部と前記後側締結部とを連結する連結部（連結部６６）と、を有し、
前記連結部は、前記バッテリパックの前方で、後方に向かって下方に傾斜して延在しており、
前記バッテリパックの前面と前記連結部との間には、空間（空間Ｓ）が形成されている、
車両。
【0043】
（５）によれば、第２ブラケットの連結部は、バッテリパックの前方で、後方に向かって下方に傾斜して延在しており、バッテリパックの前面と第２ブラケットの連結部との間には、空間が形成されているので、第２固定部からバッテリパックの前壁部に荷重が入力されることを抑制できる。
【0044】
（６） （１）に記載の車両であって、
前記底壁部と前記前壁部とが接続する角部（角部４５）には、前記底壁部と前記前壁部とを連結するリブ（リブ４６）が設けられている、
車両。
前記底壁部と前記前壁部とが接続する角部（角部４５）には、前記底壁部と前記前壁部とを連結するリブ（リブ４６）が設けられている、
車両。
【0045】
（６）によれば、底壁部と前壁部とを連結するリブによって、バッテリパックの強度を向上させることができ、サブフレームに入力された荷重に対する耐荷重力を向上させることができる。
【0046】
（７） （１）に記載の車両であって、
前記底壁部及び前記前壁部は、ダイカストにより製造されている、
車両。
前記底壁部及び前記前壁部は、ダイカストにより製造されている、
車両。
【0047】
（７）によれば、フロントサブフレームに入力された前方からの荷重を、フロントサイドフレームとバッテリパックの底壁部とに分散することができるとともに、寸法の大きいバッテリパックの底壁部に伝達させることができるので、後退してくるフロントサブフレームから、バッテリパック内部のバッテリを保護しつつ、底壁部及び前壁部がダイカストにより製造されていることによって、前壁部の形状の自由度を向上させることができる。
【符号の説明】
【0048】
１ 車両
３ フロントサイドフレーム
５ フロントサブフレーム
１０ 第１固定部
１１ 第１ボルト
２０ 第２固定部
２１ 第２ボルト
２２ 当て面部
３０ 第３固定部
３１ 第３ボルト
４０ バッテリパック
４１ 底壁部
４２ 前壁部
４３ 前端部
４５ 角部
４６ リブ
５１ 第１ブラケット
５３ 第１荷重伝達部
５５ 座屈部
６１ 第２ブラケット
６３ 第２荷重伝達部
６４ 前側締結部
６５ 後側締結部
６６ 連結部
Ｓ 空間
３ フロントサイドフレーム
５ フロントサブフレーム
１０ 第１固定部
１１ 第１ボルト
２０ 第２固定部
２１ 第２ボルト
２２ 当て面部
３０ 第３固定部
３１ 第３ボルト
４０ バッテリパック
４１ 底壁部
４２ 前壁部
４３ 前端部
４５ 角部
４６ リブ
５１ 第１ブラケット
５３ 第１荷重伝達部
５５ 座屈部
６１ 第２ブラケット
６３ 第２荷重伝達部
６４ 前側締結部
６５ 後側締結部
６６ 連結部
Ｓ 空間
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】