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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024137607
(43)【公開日】2024-10-07
(54)【発明の名称】プーリ構造体
(51)【国際特許分類】
F16H 55/36 20060101AFI20240927BHJP
【ＦＩ】
F16H55/36 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023135661
(22)【出願日】2023-08-23
(31)【優先権主張番号】P 2023045992
(32)【優先日】2023-03-22
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000006068
【氏名又は名称】三ツ星ベルト株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001841
【氏名又は名称】弁理士法人ＡＴＥＮ
(72)【発明者】
【氏名】森本 隆史
【テーマコード（参考）】
3J031
【Ｆターム（参考）】
3J031BA08
3J031CA03
(57)【要約】
【課題】一端側に位置する補機の駆動軸に連結された状態で、プーリに他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリがハブに対して一端側に位置ずれするのを防止することができるプーリ構造体を提供する。
【解決手段】ベルトＹが巻き掛けられる筒状のプーリ２と、オルタネータ１０１の駆動軸Ｓに固定されるハブ３と、外輪７１、内輪７２、及び、外輪７１と内輪７２との間に分離保持された玉７３を有し、プーリ２の一端部の内周面２ｆとハブ３の一端部の外周面との間で圧入された転がり軸受７とを備え、プーリ２がハブ３に対して相対回転可能なプーリ構造体１であって、プーリ２は、転がり軸受７の外輪７１の他端面７１ａに当接する第１当接面Ｂを有し、ハブ３は、内輪７２の他端面７２ａに当接する第２当接面Ａを有する第１ハブ３１、及び、内輪７２の一端面７２ｄに当接する第３当接面Ｃを有する第２ハブ３２を有している。
【選択図】図６
【解決手段】ベルトＹが巻き掛けられる筒状のプーリ２と、オルタネータ１０１の駆動軸Ｓに固定されるハブ３と、外輪７１、内輪７２、及び、外輪７１と内輪７２との間に分離保持された玉７３を有し、プーリ２の一端部の内周面２ｆとハブ３の一端部の外周面との間で圧入された転がり軸受７とを備え、プーリ２がハブ３に対して相対回転可能なプーリ構造体１であって、プーリ２は、転がり軸受７の外輪７１の他端面７１ａに当接する第１当接面Ｂを有し、ハブ３は、内輪７２の他端面７２ａに当接する第２当接面Ａを有する第１ハブ３１、及び、内輪７２の一端面７２ｄに当接する第３当接面Ｃを有する第２ハブ３２を有している。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ベルトが巻き掛けられる筒状のプーリと、
前記プーリの内周側に設けられ、一端側に位置する補機の駆動軸に固定されるハブと、
前記プーリの一端部の内周面に当接する外輪、前記ハブの一端部の外周面に当接する内輪、及び、前記外輪と前記内輪との間に分離保持された転動体を有し、前記プーリの一端部の内周面と前記ハブの一端部の外周面との間で圧入された転がり軸受と、を備え、前記プーリが前記ハブに対して相対回転可能なプーリ構造体であって、
前記プーリは、前記転がり軸受の前記外輪の他端面に当接する第１当接面を有し、
前記ハブは、前記内輪の他端面に当接する第２当接面を有する第１ハブ、及び、前記内輪の一端面に当接する第３当接面を有する第２ハブを有することを特徴とするプーリ構造体。
前記プーリの内周側に設けられ、一端側に位置する補機の駆動軸に固定されるハブと、
前記プーリの一端部の内周面に当接する外輪、前記ハブの一端部の外周面に当接する内輪、及び、前記外輪と前記内輪との間に分離保持された転動体を有し、前記プーリの一端部の内周面と前記ハブの一端部の外周面との間で圧入された転がり軸受と、を備え、前記プーリが前記ハブに対して相対回転可能なプーリ構造体であって、
前記プーリは、前記転がり軸受の前記外輪の他端面に当接する第１当接面を有し、
前記ハブは、前記内輪の他端面に当接する第２当接面を有する第１ハブ、及び、前記内輪の一端面に当接する第３当接面を有する第２ハブを有することを特徴とするプーリ構造体。
【請求項2】
前記第１ハブは、前記内輪の他端部の内周面に当接する第１ハブ外周面を有し、
前記第２ハブは、前記内輪の一端部の内周面に当接する第２ハブ外周面を有することを特徴とする、請求項１に記載のプーリ構造体。
前記第２ハブは、前記内輪の一端部の内周面に当接する第２ハブ外周面を有することを特徴とする、請求項１に記載のプーリ構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車エンジンのオルタネータ等補機の駆動軸に連結されるプーリ構造体に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、例えば、自動車エンジンのオルタネータ（補機）の駆動軸に連結されるプーリ構造体（補機プーリ）は、通常、下記構成にすることにより、プーリの回転軸方向（以下、軸方向）の位置決めを図っている。
【0003】
（Ａ）プーリ構造体とオルタネータ（補機）
プーリ構造体（補機プーリ）は、図１に示すように、ベルトが巻き掛けられる筒状のプーリと、プーリの内側に、プーリに対して相対回転可能に設けられ、補機の駆動軸に固定されるハブと、プーリの一端部とハブの一端部との間に介設された転がり軸受を備えている。
プーリ構造体（補機プーリ）は、図１に示すように、ベルトが巻き掛けられる筒状のプーリと、プーリの内側に、プーリに対して相対回転可能に設けられ、補機の駆動軸に固定されるハブと、プーリの一端部とハブの一端部との間に介設された転がり軸受を備えている。
【0004】
オルタネータは、図２に示すように、上記プーリ構造体の一端側に位置しており、ハウジングと、ハウジングの他端側に位置する軸受Ｂ（駆動軸用の転がり軸受）を介して回転自在に支持され、ハウジングから他端側の外部に突出する駆動軸Ｓとを備えている。この軸受Ｂは、内輪の一端面に当接する駆動軸Ｓの段部と外輪の他端面に当接するハウジングの内向き縁部とに軸方向両側から挟持される態様で、軸方向に位置決めされている。
【0005】
ハブは、内周面に形成されている雌ねじ部を、駆動軸Ｓの先端部の外周面に形成されている雄ねじ部に螺合されることで、駆動軸Ｓに固定される。このとき、ハブの一端面をオルタネータの軸受Ｂの内輪の他端面に突き当てることにより、ハブ（ひいてはプーリ）は、オルタネータ（駆動軸Ｓ）に対して軸方向に位置決めされる（図２参照）。
【0006】
（Ｂ）プーリ構造体の要部（プーリ、転がり軸受、ハブ）
転がり軸受は、図１、３に示すように、プーリの一端部とハブの一端部との間に圧入される態様で介設されている。
ハブは、転がり軸受を軸方向に位置決めし易くするため、図３に示すように、転がり軸受の内輪の他端面に当接する当接面（以下、当接面Ａ）を有するように構成する（図１の例では、外向きに突出する段部をハブ（筒本体）に形成することにより、当接面Ａを形成している）。
プーリは、転がり軸受によって軸方向に位置決めされ易くするため、図３に示すように、転がり軸受の外輪の他端面に当接する当接面（以下、当接面Ｂ）を有するように構成する（図１の例では、内向きに突出する円環板部をプーリに形成することにより、当接面Ｂを形成している）。
転がり軸受を圧入する際に、転がり軸受を当接面Ａ及び当接面Ｂに突き当てることにより、プーリとハブとを軸方向に位置決めし易くしている（図３参照）。
転がり軸受は、図１、３に示すように、プーリの一端部とハブの一端部との間に圧入される態様で介設されている。
ハブは、転がり軸受を軸方向に位置決めし易くするため、図３に示すように、転がり軸受の内輪の他端面に当接する当接面（以下、当接面Ａ）を有するように構成する（図１の例では、外向きに突出する段部をハブ（筒本体）に形成することにより、当接面Ａを形成している）。
プーリは、転がり軸受によって軸方向に位置決めされ易くするため、図３に示すように、転がり軸受の外輪の他端面に当接する当接面（以下、当接面Ｂ）を有するように構成する（図１の例では、内向きに突出する円環板部をプーリに形成することにより、当接面Ｂを形成している）。
転がり軸受を圧入する際に、転がり軸受を当接面Ａ及び当接面Ｂに突き当てることにより、プーリとハブとを軸方向に位置決めし易くしている（図３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】国際公開第２０１３／０７７４２２号
【特許文献2】特開２００８－５２８９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
ところで、オルタネータ（補機）の製造元等では、例えば、エンドキャップの装着等を除き、組み付けが一旦終了した時点での上記プーリ構造体を、オルタネータの駆動軸に接続した態様（図２の態様）で実施する、オルタネータの完成検査を行うことがある。この完成検査工程において、図４に示すように、プーリの他端面をぶつけた時や、プーリの他端面を真下にして、プーリ構造体付きオルタネータを床等に置いた時など、プーリに対して他端側から一端側の方向に衝撃力が加わると、プーリ構造体の構成により以下のａ）やｂ）のようにして、オルタネータ（補機）に干渉する場合がある。
【0009】
ａ）図１に示す、転がり軸受の外輪の他端面に当接する当接面（当接面Ｂ）をプーリに有する構成のプーリ構造体では、衝撃によりハブと転がり軸受との間の圧入面が抜けて（当該圧入面が摺動面となり）、プーリと転がり軸受の組立体がハブに対して一端側に位置ずれ（相対移動）し、オルタネータ（補機）に干渉する虞がある（図４参照）。
ｂ）図示しないが、当接面Ｂをプーリに有しない構成のプーリ構造体では、衝撃によりプーリと転がり軸受との間の圧入面が抜けて（当該圧入面が摺動面となり）、プーリのみがハブに対して一端側に位置ずれ（相対移動）し、オルタネータ（補機）に干渉する虞もある。
ｂ）図示しないが、当接面Ｂをプーリに有しない構成のプーリ構造体では、衝撃によりプーリと転がり軸受との間の圧入面が抜けて（当該圧入面が摺動面となり）、プーリのみがハブに対して一端側に位置ずれ（相対移動）し、オルタネータ（補機）に干渉する虞もある。
【0010】
いずれにしても、干渉していることに気づかずに動作し続けると、異音や回転不良、転がり軸受の破損などの故障に繋がる場合がある。
そのため、プーリの他端側への衝撃力でプーリがハブに対して一端側に位置ずれし補機に干渉してしまうという課題に対応する必要がある。
そのため、プーリの他端側への衝撃力でプーリがハブに対して一端側に位置ずれし補機に干渉してしまうという課題に対応する必要がある。
【0011】
この点、特許文献１～２には、単に異なる車種間でプーリ構造体の本体部分を共用できるように、ハブの一端側にスペーサ部材（第２ハブに相当）をあてがうことで、ハブの軸方向長さを調整する（プーリの軸方向の位置決めを行う）ことが開示されている（下記表１参照）。
【0012】
【表1】
【0013】
しかし、そもそも特許文献１～２の構成では、プーリに当接面Ｂを有さない構成のためプーリが軸方向にずれる懸念があり、本発明の課題（プーリの他端側への衝撃力でプーリがハブに対して一端側に位置ずれしてしまうこと）を認識しておらず、プーリ、転がり軸受、ハブ間での軸方向における構成（当接面）の関係性については言及していない。
【0014】
そこで、本発明の目的は、一端側に位置する補機の駆動軸に連結された状態で、プーリに他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリがハブに対して一端側に位置ずれするのを防止することができるプーリ構造体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0015】
上記の課題を解決するために、本発明は、
ベルトが巻き掛けられる筒状のプーリと、
前記プーリの内周側に設けられ、一端側に位置する補機の駆動軸に固定されるハブと、
前記プーリの一端部の内周面に当接する外輪、前記ハブの一端部の外周面に当接する内輪、及び、前記外輪と前記内輪との間に分離保持された転動体を有し、前記プーリの一端部の内周面と前記ハブの一端部の外周面との間で圧入された転がり軸受と、を備え、前記プーリが前記ハブに対して相対回転可能なプーリ構造体であって、
前記プーリは、前記転がり軸受の前記外輪の他端面に当接する第１当接面を有し、
前記ハブは、前記内輪の他端面に当接する第２当接面を有する第１ハブ、及び、前記内輪の一端面に当接する第３当接面を有する第２ハブを有することを特徴としている。
ベルトが巻き掛けられる筒状のプーリと、
前記プーリの内周側に設けられ、一端側に位置する補機の駆動軸に固定されるハブと、
前記プーリの一端部の内周面に当接する外輪、前記ハブの一端部の外周面に当接する内輪、及び、前記外輪と前記内輪との間に分離保持された転動体を有し、前記プーリの一端部の内周面と前記ハブの一端部の外周面との間で圧入された転がり軸受と、を備え、前記プーリが前記ハブに対して相対回転可能なプーリ構造体であって、
前記プーリは、前記転がり軸受の前記外輪の他端面に当接する第１当接面を有し、
前記ハブは、前記内輪の他端面に当接する第２当接面を有する第１ハブ、及び、前記内輪の一端面に当接する第３当接面を有する第２ハブを有することを特徴としている。
【0016】
上記構成によれば、転がり軸受が、プーリの一端部の内周面とハブの一端部の外周面との間で圧入された態様で、第１ハブの第２当接面と第２ハブの第３当接面とで転がり軸受を軸方向両側から挟持することで、転がり軸受を軸方向に位置決めしつつ、プーリの第１当接面と第２ハブの第３当接面とで転がり軸受を軸方向両側から挟持することができる。
これにより、プーリ構造体のハブが、オルタネータ等の補機の駆動軸に接続された状態で、プーリの他端面に一端側方向への衝撃力が加わっても、該衝撃力（外力）は、軸方向に互いに当接し合う、プーリ、転がり軸受、第２ハブを介して、第２ハブに固定された、補機の駆動軸側に直接的に作用することになる。
つまり、上記構成によれば、プーリ構造体が、その一端側に位置する補機の駆動軸に連結された状態で、プーリに他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリがハブに対して一端側に位置ずれするのを防止することができる。
これにより、プーリ構造体のハブが、オルタネータ等の補機の駆動軸に接続された状態で、プーリの他端面に一端側方向への衝撃力が加わっても、該衝撃力（外力）は、軸方向に互いに当接し合う、プーリ、転がり軸受、第２ハブを介して、第２ハブに固定された、補機の駆動軸側に直接的に作用することになる。
つまり、上記構成によれば、プーリ構造体が、その一端側に位置する補機の駆動軸に連結された状態で、プーリに他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリがハブに対して一端側に位置ずれするのを防止することができる。
【0017】
また、本発明は、上記プーリ構造体において、
前記第１ハブが、前記内輪の他端部の内周面に当接する第１ハブ外周面を有し、
前記第２ハブが、前記内輪の一端部の内周面に当接する第２ハブ外周面を有することを特徴としてもよい。
前記第１ハブが、前記内輪の他端部の内周面に当接する第１ハブ外周面を有し、
前記第２ハブが、前記内輪の一端部の内周面に当接する第２ハブ外周面を有することを特徴としてもよい。
【0018】
上記構成によれば、プーリに他端側から一端側への衝撃力が作用した場合に、第１ハブと第２ハブの両方に衝撃力を分散させることができる。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、一端側に位置する補機の駆動軸に連結された状態で、プーリに他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリがハブに対して一端側に位置ずれするのを防止することができるプーリ構造体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】従来（比較例１）に係るプーリ構造体を示す、プーリ構造体の回転軸を通り且つ当該回転軸と平行な方向に沿った断面図である。
【図2】従来（比較例１）に係るプーリ構造体をオルタネータに接続した状態を示す、プーリ構造体の回転軸を通り且つ当該回転軸と平行な方向に沿った断面図である。
【図4】プーリと転がり軸受の組立体がハブに対して一端側に位置ずれ（相対移動）し、オルタネータに干渉する態様の説明図である。
【図5】本実施形態（実施例１）に係るプーリ構造体を示す、プーリ構造体の回転軸を通り且つ当該回転軸と平行な方向に沿った断面図である。
【図7】本実施形態（実施例１）に係るプーリ構造体をオルタネータに接続した状態を示す、プーリ構造体の回転軸を通り且つ当該回転軸と平行な方向に沿った断面図である。
【図8】第１ハブの一端面と第２ハブの他端面とを軸方向に隔離した状態で対向させたハブの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
（プーリ構造体１の構造）
図５に示す、本発明の実施形態に係るプーリ構造体１は、例えば、自動車の補機駆動システムにおいて、オルタネータ１０１の駆動軸Ｓに取り付けられる（図７参照）。補機駆動システムは、エンジンのクランク軸に取り付けられた駆動プーリと、オルタネータ等の補機を駆動するプーリ構造体１を含む従動プーリと、これらに巻回されたベルトＹとを含む構成をしている。クランク軸の回転がベルトＹを介してプーリ構造体１を含む従動プーリに伝達されることで、オルタネータ等の補機が駆動される。クランク軸の回転速度がエンジンの燃焼に応じて変動するのに伴い、ベルトＹの走行速度も変動する。
図５に示す、本発明の実施形態に係るプーリ構造体１は、例えば、自動車の補機駆動システムにおいて、オルタネータ１０１の駆動軸Ｓに取り付けられる（図７参照）。補機駆動システムは、エンジンのクランク軸に取り付けられた駆動プーリと、オルタネータ等の補機を駆動するプーリ構造体１を含む従動プーリと、これらに巻回されたベルトＹとを含む構成をしている。クランク軸の回転がベルトＹを介してプーリ構造体１を含む従動プーリに伝達されることで、オルタネータ等の補機が駆動される。クランク軸の回転速度がエンジンの燃焼に応じて変動するのに伴い、ベルトＹの走行速度も変動する。
【0022】
図５及び図６に示すように、プーリ構造体１は、プーリ２と、ハブ３と、ねじりコイルばね４（以下、単に「ばね４」という）と、プーリ２及びハブ３の他端に配置されたエンドキャップ５と、滑り軸受６及び転がり軸受７からなる一対の軸受６、７とを含んだ構成をしている。
【0023】
プーリ２及びハブ３は、共に略円筒状であり、同一の回転軸Ｘ（プーリ構造体１の回転軸であり、以下、単に「回転軸Ｘ」という）を有する。回転軸Ｘは、図５の左右方向（軸方向）に沿って延在する。また、以下では、図５の右側を軸方向の一端側、図５の左側を軸方向の他端側という。
【0024】
（プーリ２）
プーリ２は、ハブ３の外周側に設けられ、ハブ３に対して相対回転可能である。
プーリ２の外周面には、ベルトＹが巻き掛けられる。
プーリ２は、ハブ３の外周側に設けられ、ハブ３に対して相対回転可能である。
プーリ２の外周面には、ベルトＹが巻き掛けられる。
【0025】
プーリ２の内径は、一端側から他端側に向かって３段階で大きくなっている。具体的には、最も小さい内径部分におけるプーリ２の内周面を圧接面２ａ、２番目に小さい内径部分におけるプーリ２の内周面を環状面２ｂという。また、最も大きい内径部分のプーリ２の内周面は、滑り軸受６と径方向に対向し、軸方向に延びる内周面２ｃという。圧接面２ａにおけるプーリ２の内径は、ハブ３（第１ハブ３１）の外筒部３１ｂの内径よりも小さい。環状面２ｂにおけるプーリ２の内径は、ハブ３の外筒部３１ｂの内径と同じか、それよりも大きい。
【0026】
プーリ２の他端側の側面２ｄは、図５に示すように、ハブ３（第１ハブ３１）の他端面３１ｄより他端側に突出している。
【0027】
また、プーリ２の圧接面２ａには、径方向内側に向かって突出した円環板部２ｅが形成されている。この円環板部２ｅの一端側の側面は、転がり軸受７の外輪７１の他端面７１ａに当接する第１当接面Ｂとなる。
【0028】
（ハブ３）
ハブ３は、プーリ２の内周側に設けられ、プーリ２に対して相対回転可能である。
ハブ３は、図５～図７に示すように、軸方向の、他端側に配置される第１ハブ３１と一端側に配置される第２ハブ３２とを有している。第１ハブ３１は、一端側に位置するオルタネータ１０１の駆動軸Ｓに螺合により固定される（詳細は後述）。
ハブ３は、プーリ２の内周側に設けられ、プーリ２に対して相対回転可能である。
ハブ３は、図５～図７に示すように、軸方向の、他端側に配置される第１ハブ３１と一端側に配置される第２ハブ３２とを有している。第１ハブ３１は、一端側に位置するオルタネータ１０１の駆動軸Ｓに螺合により固定される（詳細は後述）。
【0029】
（第１ハブ３１）
第１ハブ３１は、オルタネータの駆動軸Ｓが螺合されるネジ溝が内周面に形成された筒本体３１ａと、筒本体３１ａの他端の外側に配置された外筒部３１ｂと、筒本体３１ａの他端と外筒部３１ｂの他端とを連結する円環板部３１ｃと、筒本体３１ａの外周面に形成された段部３１ｅとを有する。また、第１ハブ３１の筒本体３１ａの一端側の外周面は、内輪７２の他端部の内周面７２ｂに当接する第１ハブ外周面３１ｆという。
第１ハブ３１は、オルタネータの駆動軸Ｓが螺合されるネジ溝が内周面に形成された筒本体３１ａと、筒本体３１ａの他端の外側に配置された外筒部３１ｂと、筒本体３１ａの他端と外筒部３１ｂの他端とを連結する円環板部３１ｃと、筒本体３１ａの外周面に形成された段部３１ｅとを有する。また、第１ハブ３１の筒本体３１ａの一端側の外周面は、内輪７２の他端部の内周面７２ｂに当接する第１ハブ外周面３１ｆという。
【0030】
第１ハブ３１の段部３１ｅの一端側の側面は、転がり軸受７の内輪７２の他端面７２ａに軸方向で当接する第２当接面Ａとなる。
【0031】
（第２ハブ３２）
第２ハブ３２は、その外径が、他端側から一端側に向かって２段階で大きくなる段付円筒状（小径部分３２１と大径部分３２２とに軸方向に分かれた形状）をしている。
第２ハブ３２は、その外径が、他端側から一端側に向かって２段階で大きくなる段付円筒状（小径部分３２１と大径部分３２２とに軸方向に分かれた形状）をしている。
【0032】
小径部分３２１は、外径が転がり軸受７（内輪７２）の内径よりも僅かに大きく形成されており、転がり軸受７（内輪７２）の一端部の内周面７２ｃに圧入される部分である（第２ハブ３２の小径部分３２１を転がり軸受７に圧入することにより、第２ハブ３２をプーリ構造体１の一部として扱っている）。また、小径部分３２１における外周面は、内輪７２の一端部の内周面７２ｃに当接する第２ハブ外周面３２ａという。
【0033】
大径部分３２２の他端側の側面（小径部分３２１際に露出し、径方向に延びる環状面）は、転がり軸受７の内輪７２の一端面７２ｄに軸方向で当接する第３当接面Ｃとなる。
【0034】
（第１ハブ３１と第２ハブ３２との関係性）
第１ハブ３１と第２ハブ３２とは、第２ハブ３２（小径部分３２１）を転がり軸受７に圧入した状態で、第１ハブ３１の一端面３１ｇと第２ハブ３２の他端面３２ｂとは軸方向で対向している。
ここで、図６に示すように、第２ハブ３２（小径部分３２１）を転がり軸受７に圧入した状態で、第１ハブ３１の一端面３１ｇと第２ハブ３２の他端面３２ｂとは軸方向に接触（当接）した状態で対向している。
第１ハブ３１と第２ハブ３２とは、第２ハブ３２（小径部分３２１）を転がり軸受７に圧入した状態で、第１ハブ３１の一端面３１ｇと第２ハブ３２の他端面３２ｂとは軸方向で対向している。
ここで、図６に示すように、第２ハブ３２（小径部分３２１）を転がり軸受７に圧入した状態で、第１ハブ３１の一端面３１ｇと第２ハブ３２の他端面３２ｂとは軸方向に接触（当接）した状態で対向している。
【0035】
なお、本実施形態では、第１ハブ３１の一端面３１ｇと第２ハブ３２の他端面３２ｂとは軸方向に接触（当接）した状態で対向させているが（図６参照）、図８に示すように、ハブ３´の第２ハブ３２´（小径部分３２１´）を転がり軸受７に圧入した状態で、ハブ３´の第１ハブ３１´の一端面３１ｇ´と第２ハブ３２´の他端面３２ｂ´とは軸方向に隔離した状態で対向させてもよい。この場合、ハブ３´の第１ハブ３１´の一端面３１ｇ´と第２ハブ３２´の他端面３２ｂ´との間には隙間３３が形成されることになる。
【0036】
（ばね４）
ばね４は、プーリ２とハブ３との間に配置されている。具体的には、ばね４は、プーリ２の内周面及びハブ３の外筒部３１ｂの内周面と、ハブ３の第１ハブ３１の筒本体３１ａの外周面と、第１ハブ３１の円環板部３１ｃとによって画定された、転がり軸受７よりも他端側にある空間Ｕに収容されている。ばね４は、断面が正方形状の線材（例えば、ばね用オイルテンパー線（ＪＩＳＧ３５６０：１９９４に準拠）等）で構成されており、左巻き（ばね４の他端から一端に向かって反時計回り）である。
ばね４は、プーリ２とハブ３との間に配置されている。具体的には、ばね４は、プーリ２の内周面及びハブ３の外筒部３１ｂの内周面と、ハブ３の第１ハブ３１の筒本体３１ａの外周面と、第１ハブ３１の円環板部３１ｃとによって画定された、転がり軸受７よりも他端側にある空間Ｕに収容されている。ばね４は、断面が正方形状の線材（例えば、ばね用オイルテンパー線（ＪＩＳＧ３５６０：１９９４に準拠）等）で構成されており、左巻き（ばね４の他端から一端に向かって反時計回り）である。
【0037】
空間Ｕには、グリース等の潤滑剤が封入されている。潤滑剤は、プーリ構造体１の組み付け時に、ペースト状の塊の状態で、空間Ｕに投入される。投入量は、例えば０．２ｇ程度である。プーリ構造体１を動作させると、空間Ｕの温度上昇やせん断発熱（摩擦熱）によって、潤滑剤の粘度が下がり、潤滑剤が空間Ｕ全体に拡散する。
【0038】
（一対の軸受６、７）
一対の軸受６、７は、一端側及び他端側のそれぞれにおいて、プーリ２及びハブ３の間に介在している。具体的には、プーリ２の他端部の内周面と第１ハブ３１の外筒部３１ｂの外周面との間の隙間（以下「筒状隙間」という）に、滑り軸受６が介在している。プーリ２の一端部の内周面２ｆとハブ３の一端部の外周面との間に、転がり軸受７が介在している。詳細には、転がり軸受７は、プーリ２の一端部の内周面２ｆと第１ハブ３１の第１ハブ外周面３１ｆとの間、及び、プーリ２の一端部の内周面２ｆと第２ハブ３２の第２ハブ外周面３２ａとの間に、圧入されている。
この一対の軸受６、７によって、プーリ２及びハブ３が相対回転可能に連結されている。プーリ２及びハブ３は、他端から一端に向かう方向から見て時計回り（以下、「正方向」という）に回転する。
一対の軸受６、７は、一端側及び他端側のそれぞれにおいて、プーリ２及びハブ３の間に介在している。具体的には、プーリ２の他端部の内周面と第１ハブ３１の外筒部３１ｂの外周面との間の隙間（以下「筒状隙間」という）に、滑り軸受６が介在している。プーリ２の一端部の内周面２ｆとハブ３の一端部の外周面との間に、転がり軸受７が介在している。詳細には、転がり軸受７は、プーリ２の一端部の内周面２ｆと第１ハブ３１の第１ハブ外周面３１ｆとの間、及び、プーリ２の一端部の内周面２ｆと第２ハブ３２の第２ハブ外周面３２ａとの間に、圧入されている。
この一対の軸受６、７によって、プーリ２及びハブ３が相対回転可能に連結されている。プーリ２及びハブ３は、他端から一端に向かう方向から見て時計回り（以下、「正方向」という）に回転する。
【0039】
滑り軸受６は、有端環状の部材であり、滑り軸受６の周方向の両端部の間に隙間（不図示）が存在している。滑り軸受６は、ロックウェルＲスケール（ＪＩＳ Ｋ７２０２－２：２００１に準拠）が８０～１３０である硬質の熱可塑性樹脂で形成されている。具体的には、滑り軸受６は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート、変性ポリフェニレンエーテル、ポリエステル（ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート等）、フッ素樹脂、ポリフェニレンスルフィド、ポリサルホン、非晶ポリアリレート、ポリエーテルイミド、ポリエーテルスルホン、ポリエーテルケトン類、液晶ポリマー、ポリアミドイミド、熱可塑性ポリイミド類、シンジオ型ポリスチレン、オレフィン系樹脂（ポリエチレン、ポリプロピレン等）、スチレン系樹脂（ＡＢＳ樹脂、ポリスチレン等）、ポリ塩化ビニル、塩化ビニリデン系樹脂、メタクリル樹脂、ポリビニルアルコール、スチレン系ブロックコポリマー樹脂などによって形成されている。ただし、低摩擦摺動性や耐摩耗性等の観点から、滑り軸受６は、これらの材料のうち、ポリアセタール樹脂及びポリアミド樹脂で形成されたものとすることがより好ましい。また、滑り軸受６のロックウェルＲスケールによる硬さは、８５～１２５程度がより好ましい。
【0040】
また、滑り軸受６は、１種の樹脂組成物によって形成された１層のものであってもよいし、２種以上の樹脂組成物によって形成される２層以上のものでもよい。ただし、製造コストの観点から、滑り軸受６は１種の樹脂組成物によって形成された１層のものとすることがより好ましい。また、滑り軸受６は、射出成形機及び金型（射出成形金型）を用いて射出成形法によって製造される。
【0041】
転がり軸受７は、図５～図６に示すように、接触シール式の深溝玉軸受であって、プーリ２の一端部の内周面２ｆに当接する外輪７１と、ハブ３の一端部の外周面に当接する内輪７２と、外輪７１と内輪７２との間に分離保持され、転動自在に配置された複数の玉７３（転動体）と、複数の玉７３の軸方向両側に配置された環状の接触シール部材７４とを有する。転がり軸受７の内部にグリース等の潤滑剤（例えば、空間Ｕに封入された潤滑剤と同じ潤滑剤）が封入されることで、転がり軸受７の摩擦面（玉７３における外輪７１及び／又は内輪７２との接触面）の摩耗が抑制される。
【0042】
（ばね４）
ばね４は、一端側でプーリ２に接触する一端側領域と、他端側でハブ３の第１ハブ３１に接触する他端側領域と、一端側領域及び他端側領域の間においてプーリ２及びハブ３の第１ハブ３１のいずれにも接触しない中領域とを有する。
ばね４は、一端側でプーリ２に接触する一端側領域と、他端側でハブ３の第１ハブ３１に接触する他端側領域と、一端側領域及び他端側領域の間においてプーリ２及びハブ３の第１ハブ３１のいずれにも接触しない中領域とを有する。
【0043】
ばね４は、外力を受けていない状態において、全長に亘って径が一定であり、このときのばね４の外径は、環状面２ｂにおけるプーリ２の内径よりも小さく、圧接面２ａにおけるプーリ２の内径よりも大きい。ばね４は、一端側領域が縮径された状態で、空間Ｕに収容されている。
【0044】
ばね４は、プーリ構造体１に外力が付与されていない状態（即ち、プーリ構造体１が停止した状態）において、軸方向に圧縮されている。このとき、ばね４の一端側領域の外周面はばね４の拡径方向の自己弾性復元力によって圧接面２ａに押し付けられ、ばね４の他端側領域は若干拡径された状態で筒本体３１ａの外周面と接触している。つまり、ばね４の他端側領域の内周面は、ばね４の縮径方向の自己弾性復元力によって、筒本体３１ａの外周面に押し付けられている。
【0045】
（オルタネータ１０１）
オルタネータ１０１は、図７のように、プーリ構造体１の一端側に位置しており、ハウジング１０２と、ハウジング１０２の他端側に位置する転がり軸受１０３を介して回転自在に支持され、ハウジング１０２から他端側の外部に突出する駆動軸Ｓとを備えている。この転がり軸受１０３は、内輪１０５の一端面１０５ａに当接する駆動軸Ｓの端部Ｓ１と外輪１０４の他端面１０４ａに当接するハウジング１０２の内向き縁部１０２ａとに軸方向両側から挟持される態様で、軸方向に位置決めされている。
プーリ構造体１は、第１ハブ３１の内周面に形成されている雌ねじ部に、駆動軸Ｓの先端部の外周面に形成されている雄ねじ部が螺合されることで、駆動軸Ｓに固定されている。このとき、第２ハブ３２の一端面３２ｃをオルタネータ１０１の転がり軸受１０３の内輪１０５の他端面１０５ｂに突き当てることにより、ハブ３（ひいてはプーリ２）は、オルタネータ１０１（駆動軸Ｓ）に対して軸方向に位置決めされる。
オルタネータ１０１は、図７のように、プーリ構造体１の一端側に位置しており、ハウジング１０２と、ハウジング１０２の他端側に位置する転がり軸受１０３を介して回転自在に支持され、ハウジング１０２から他端側の外部に突出する駆動軸Ｓとを備えている。この転がり軸受１０３は、内輪１０５の一端面１０５ａに当接する駆動軸Ｓの端部Ｓ１と外輪１０４の他端面１０４ａに当接するハウジング１０２の内向き縁部１０２ａとに軸方向両側から挟持される態様で、軸方向に位置決めされている。
プーリ構造体１は、第１ハブ３１の内周面に形成されている雌ねじ部に、駆動軸Ｓの先端部の外周面に形成されている雄ねじ部が螺合されることで、駆動軸Ｓに固定されている。このとき、第２ハブ３２の一端面３２ｃをオルタネータ１０１の転がり軸受１０３の内輪１０５の他端面１０５ｂに突き当てることにより、ハブ３（ひいてはプーリ２）は、オルタネータ１０１（駆動軸Ｓ）に対して軸方向に位置決めされる。
【0046】
（プーリ構造体１の動作）
次に、プーリ構造体１の動作について説明する。
次に、プーリ構造体１の動作について説明する。
【0047】
先ず、プーリ２の回転速度がハブ３の回転速度よりも大きくなった場合（即ち、プーリ２が加速する場合）について説明する。
【0048】
この場合、プーリ２は、ハブ３に対して正方向に相対回転する。プーリ２の相対回転に伴って、ばね４の一端側領域が、圧接面２ａと共に移動し、ハブ３に対して相対回転する。これにより、ばね４が拡径方向にねじれる。ばね４の一端側領域の圧接面２ａに対する圧接力は、ばね４の拡径方向のねじり角度が大きくなるほど増大する。ばね４の拡径方向のねじり角度が大きくなってばね４の他端側領域に作用するねじり応力が増加すると、ばね４の他端側領域は、筒本体３１ａの外周面に対する圧接力に抗して、筒本体３１ａの外周面に対してプーリ２の周方向に摺動する。そして、ばね４の他端側領域が摺動すると、ばね４の他端側領域がハブ３（第１ハブ３１）に形成された当接面（不図示）に当接し、ハブ３（第１ハブ３１）を押圧することにより、プーリ２とハブ３との間でトルクを伝達する。
【0049】
なお、ばね４の拡径方向のねじり角度が限界に達すると、ばね４の中領域の外周面が環状面２ｂに当接することにより、ばね４のそれ以上の拡径方向の変形が規制され、プーリ２及びハブ３が一体的に回転する。これにより、ばね４の拡径方向の変形による破損を防止できる。
【0050】
次に、プーリ２の回転速度がハブ３の回転速度よりも小さくなった場合（即ち、プーリ２が減速する場合）について説明する。
【0051】
この場合、プーリ２は、ハブ３に対して逆方向（他端から一端に向かう方向から見て反時計回り）に相対回転する。プーリ２の相対回転に伴って、ばね４の一端側領域が、圧接面２ａと共に移動し、ハブ３に対して相対回転する。これにより、ばね４が縮径方向にねじれる。ばね４が縮径方向にねじれると、ばね４の一端側領域の圧接面２ａに対する圧接力は略ゼロとなり、ばね４の一端側領域は圧接面２ａに対してプーリ２の周方向に摺動する。したがって、プーリ２とハブ３との間でトルクは伝達されない。
【0052】
このように、ばね４は、ハブ３がプーリ２に対して正方向に相対回転するときプーリ２及びハブ３のそれぞれと係合してプーリ２とハブ３との間でトルクを伝達する一方、ハブ３がプーリ２に対して逆方向に相対回転するときプーリ２及びハブ３の少なくとも一方（本実施形態では、圧接面２ａ）に対して摺動（本実施形態では、プーリ２の周方向に摺動）してプーリ２とハブ３との間でトルクを伝達しない。また、プーリ構造体１は、ばね４の拡径又は縮径によりプーリ２及びハブ３の間でトルクを伝達又は遮断するように構成されている。
【0053】
（プーリ構造体１の製造方法）
次に、プーリ構造体１の製造方法について説明する。
次に、プーリ構造体１の製造方法について説明する。
【0054】
まず、第１ハブ３１に、ばね４を一端側から圧入して装着する。
次に、第１ハブ３１の外筒部３１ｂに滑り軸受６を装着する。
さらに、第１ハブ３１にプーリ２を一端側から装着する。
この状態で、ばね４の内周面に対向する、第１ハブ３１の外周面にグリースを塗布する。
次に、第１ハブ３１の外筒部３１ｂに滑り軸受６を装着する。
さらに、第１ハブ３１にプーリ２を一端側から装着する。
この状態で、ばね４の内周面に対向する、第１ハブ３１の外周面にグリースを塗布する。
【0055】
次に、プーリ２の一端部の内周面２ｆと第１ハブ３１の第１ハブ外周面３１ｆとの間に、転がり軸受７を圧入する。
続いて、転がり軸受７の内輪７２の内周面７２ｃに第２ハブ３２を圧入する。
この時点で、エンドキャップ５の装着等を除き、プーリ構造体１の組み付けが一旦終了する。
続いて、転がり軸受７の内輪７２の内周面７２ｃに第２ハブ３２を圧入する。
この時点で、エンドキャップ５の装着等を除き、プーリ構造体１の組み付けが一旦終了する。
【0056】
次に、オルタネータ１０１の製造元等において、オルタネータ１０１の駆動軸Ｓにプーリ構造体１を接続する（図７参照）。
次に、オルタネータ１０１の完成検査を実施する。このとき、ハブ３の回転による遠心力で、プーリ２及び第１ハブ３１の空間Ｕを形成する面へグリースが拡散される。
次に、オルタネータ１０１の完成検査を実施する。このとき、ハブ３の回転による遠心力で、プーリ２及び第１ハブ３１の空間Ｕを形成する面へグリースが拡散される。
【0057】
最後に、プーリ２の他端部にエンドキャップ５を装着する。これにより、プーリ構造体１が完成する（図５参照）。
【0058】
（上記構成による効果）
上記構成のプーリ構造体１によれば、転がり軸受７が、プーリ２の一端部の内周面２ｆとハブ３の一端部の外周面（第１ハブ外周面３１ｆ及び第２ハブ外周面３２ａ）との間で圧入された態様で、第１ハブ３１の第２当接面Ａと第２ハブ３２の第３当接面Ｃとで転がり軸受７を軸方向両側から挟持することで、転がり軸受７を軸方向に位置決めしつつ、プーリ２の円環板部２ｅの第１当接面Ｂと第２ハブ３２の第３当接面Ｃとで転がり軸受７を軸方向両側から挟持することができる。
これにより、プーリ構造体１のハブ３が、オルタネータ１０１の駆動軸Ｓに接続された状態で、プーリ２の他端側の側面２ｄに、他端側から一端側への衝撃力が加わっても、該衝撃力（外力）は、軸方向に互いに当接し合う、プーリ２、転がり軸受７、第２ハブ３２を介して、第２ハブ３２に固定された、オルタネータ１０１の駆動軸Ｓ側に直接的に作用することになる。
つまり、上記構成によれば、プーリ構造体１が、その一端側に位置するオルタネータ１０１の駆動軸Ｓに連結された状態で、プーリ２に他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリ２がハブ３に対して一端側に位置ずれするのを防止することができる。
上記構成のプーリ構造体１によれば、転がり軸受７が、プーリ２の一端部の内周面２ｆとハブ３の一端部の外周面（第１ハブ外周面３１ｆ及び第２ハブ外周面３２ａ）との間で圧入された態様で、第１ハブ３１の第２当接面Ａと第２ハブ３２の第３当接面Ｃとで転がり軸受７を軸方向両側から挟持することで、転がり軸受７を軸方向に位置決めしつつ、プーリ２の円環板部２ｅの第１当接面Ｂと第２ハブ３２の第３当接面Ｃとで転がり軸受７を軸方向両側から挟持することができる。
これにより、プーリ構造体１のハブ３が、オルタネータ１０１の駆動軸Ｓに接続された状態で、プーリ２の他端側の側面２ｄに、他端側から一端側への衝撃力が加わっても、該衝撃力（外力）は、軸方向に互いに当接し合う、プーリ２、転がり軸受７、第２ハブ３２を介して、第２ハブ３２に固定された、オルタネータ１０１の駆動軸Ｓ側に直接的に作用することになる。
つまり、上記構成によれば、プーリ構造体１が、その一端側に位置するオルタネータ１０１の駆動軸Ｓに連結された状態で、プーリ２に他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリ２がハブ３に対して一端側に位置ずれするのを防止することができる。
【0059】
また、第１ハブ３１は、転がり軸受７の内輪７２の他端部の内周面７２ｂに当接する第１ハブ外周面３１ｆを有し、第２ハブ３２は、内輪７２の一端部の内周面７２ｃに当接する第２ハブ外周面３２ａを有している。これにより、プーリ２に他端側から一端側への衝撃力が作用した場合に、第１ハブ３１と第２ハブ３２の両方に衝撃力を分散させることができる。
【実施例0060】
本発明においては、プーリ構造体が補機の駆動軸に連結された状態で、プーリに他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリがハブに対して一端側に位置ずれするのを防止する必要がある。
そこで、本実施例では、実施例１および比較例１～２に係るプーリ構造体（以下、各供試体）を作製し、衝撃試験および分解検査を行い、比較検証を行った。
なお、以下に、実施例に基づいて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって限定されるものではない。
そこで、本実施例では、実施例１および比較例１～２に係るプーリ構造体（以下、各供試体）を作製し、衝撃試験および分解検査を行い、比較検証を行った。
なお、以下に、実施例に基づいて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって限定されるものではない。
【0061】
［プーリ構造体の製造］
上記実施形態に記載の方法に準じ、エンドキャップの装着等を除き、組み付けが終了したプーリ構造体（各供試体）を作製した。
この状態で、各供試体は、いずれも、プーリ（開口部）の他端面は、ハブの他端面よりも他端側に所定量（約２ｍｍ）突出している。
次に、プーリ構造体（各供試体）をオルタネータの駆動軸に接続（蝶合）して、プーリ構造体付きオルタネータを得た。この状態で、第２ハブの一端面は、オルタネータの転がり軸受（１０３）の内輪の他端面に当接している。
オルタネータは、補修用として流通している汎用品（重量：約７ｋｇ）を流用した。
上記実施形態に記載の方法に準じ、エンドキャップの装着等を除き、組み付けが終了したプーリ構造体（各供試体）を作製した。
この状態で、各供試体は、いずれも、プーリ（開口部）の他端面は、ハブの他端面よりも他端側に所定量（約２ｍｍ）突出している。
次に、プーリ構造体（各供試体）をオルタネータの駆動軸に接続（蝶合）して、プーリ構造体付きオルタネータを得た。この状態で、第２ハブの一端面は、オルタネータの転がり軸受（１０３）の内輪の他端面に当接している。
オルタネータは、補修用として流通している汎用品（重量：約７ｋｇ）を流用した。
【0062】
［プーリ構造体の評価：項目、方法、基準］
各供試体（表２参照：実施例１は図５、比較例１は図１、比較例２は不図示）について、本願課題を解決し得るプーリ構造体が得られたかどうかを見極めるために、耐衝撃性（プーリの位置ずれの有無）、及び製造品質（実際に製造された製品の各部の異常の有無）を検証した。
各供試体（表２参照：実施例１は図５、比較例１は図１、比較例２は不図示）について、本願課題を解決し得るプーリ構造体が得られたかどうかを見極めるために、耐衝撃性（プーリの位置ずれの有無）、及び製造品質（実際に製造された製品の各部の異常の有無）を検証した。
【0063】
［衝撃試験］
（試験方法）
上記プーリ構造体付きオルタネータをプーリの他端面が真下（オルタネータが真上）となる態様で、定盤上１０ｃｍの高さまで人の手で持ち上げる。
そして、手を離し、プーリ構造体付きオルタネータを定盤上に自由落下させた。
これにより、プーリ（他端面）に他端側から一端側への衝撃力が作用することになる。
プーリのハブに対する一端側への位置ずれ量（相対移動量）を供試体毎に測定し、記録した。
（試験方法）
上記プーリ構造体付きオルタネータをプーリの他端面が真下（オルタネータが真上）となる態様で、定盤上１０ｃｍの高さまで人の手で持ち上げる。
そして、手を離し、プーリ構造体付きオルタネータを定盤上に自由落下させた。
これにより、プーリ（他端面）に他端側から一端側への衝撃力が作用することになる。
プーリのハブに対する一端側への位置ずれ量（相対移動量）を供試体毎に測定し、記録した。
【0064】
（判定基準）
プーリのハブに対する一端側への位置ずれが認められない場合（組付け精度を考慮し、位置ずれ量が０．２ｍｍ未満の場合）は、プーリ構造体の耐衝撃性を確保できると評価し、ａ判定とした。
プーリのハブに対する一端側への位置ずれが認められた場合（組付け精度を考慮し、位置ずれ量が０．２ｍｍ以上の場合）は、プーリ構造体の耐衝撃性を確保できないと評価し、ｂ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（プーリ構造体の耐衝撃性）の観点から、ａ判定のプーリ構造体を合格レベルとした。
プーリのハブに対する一端側への位置ずれが認められない場合（組付け精度を考慮し、位置ずれ量が０．２ｍｍ未満の場合）は、プーリ構造体の耐衝撃性を確保できると評価し、ａ判定とした。
プーリのハブに対する一端側への位置ずれが認められた場合（組付け精度を考慮し、位置ずれ量が０．２ｍｍ以上の場合）は、プーリ構造体の耐衝撃性を確保できないと評価し、ｂ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（プーリ構造体の耐衝撃性）の観点から、ａ判定のプーリ構造体を合格レベルとした。
【0065】
［分解検査］
（試験方法）
実際にオルタネータの完成検査工程において、万一人為的なミス（手が滑って落下等）等により、上記のような衝撃をプーリ構造体に作用させた場合は、完成検査の実施有無に関係なく出荷対象から除外（不良品に格付け）される。本評価では、信頼性の観点から、上記衝撃試験でａ判定（合格レベル）であったプーリ構造体について、プーリ構造体を分解し、各部（転がり軸受等）の異常の有無を目視等にて確認することとした。
（試験方法）
実際にオルタネータの完成検査工程において、万一人為的なミス（手が滑って落下等）等により、上記のような衝撃をプーリ構造体に作用させた場合は、完成検査の実施有無に関係なく出荷対象から除外（不良品に格付け）される。本評価では、信頼性の観点から、上記衝撃試験でａ判定（合格レベル）であったプーリ構造体について、プーリ構造体を分解し、各部（転がり軸受等）の異常の有無を目視等にて確認することとした。
【0066】
（判定基準）
各部品に損傷等の異常（転がり軸受の動作時の異音や回転不良など）が認められなかった場合は、プーリ構造体の製造品質を確保できると評価し、ａ判定とした。
各部品に損傷等の異常（転がり軸受の動作時の異音や回転不良など）が認められた場合は、プーリ構造体の製造品質を確保できないと評価し、ｂ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（プーリ構造体の製造品質の確保）の観点から、ａ判定のプーリ構造体を合格レベルとした。
各部品に損傷等の異常（転がり軸受の動作時の異音や回転不良など）が認められなかった場合は、プーリ構造体の製造品質を確保できると評価し、ａ判定とした。
各部品に損傷等の異常（転がり軸受の動作時の異音や回転不良など）が認められた場合は、プーリ構造体の製造品質を確保できないと評価し、ｂ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（プーリ構造体の製造品質の確保）の観点から、ａ判定のプーリ構造体を合格レベルとした。
【0067】
（総合判定）
本課題を解決し得るプーリ構造体としての総合的な判定（ランク付け）の基準は、上記２つの試験項目（耐衝撃性、製造品質）における判定の結果から、以下の通りとした。
ランクＡ：上記の試験項目で、すべてａ判定であった場合は、実用上全く問題ないものと判断し、最良のランクとした。
ランクＢ：上記の試験項目で、１つでもｂ判定があった場合は、本課題の解決策として不充分なランク（不合格）とした。
本課題を解決し得るプーリ構造体としての総合的な判定（ランク付け）の基準は、上記２つの試験項目（耐衝撃性、製造品質）における判定の結果から、以下の通りとした。
ランクＡ：上記の試験項目で、すべてａ判定であった場合は、実用上全く問題ないものと判断し、最良のランクとした。
ランクＢ：上記の試験項目で、１つでもｂ判定があった場合は、本課題の解決策として不充分なランク（不合格）とした。
【0068】
（検証結果および考察）
検証結果を表２に示す。
検証結果を表２に示す。
【表2】
【0069】
（実施例１、比較例１～２）
第１ハブに第２当接面Ａを有するプーリ構造体において、第１当接面Ｂの有無または第３当接面Ｃの有無を変更し、比較した。
当接面Ａ～Ｃを全て有する場合（実施例１）は、プーリに対する他端側から一端側への衝撃力でプーリがハブに対して一端側に位置ずれするとは認められず、耐衝撃性がａ判定で、かつ、各部に異常も認められず、製造品質もａ判定（総合評価でもランクＡ）であった。
第１ハブに第２当接面Ａを有するプーリ構造体において、第１当接面Ｂの有無または第３当接面Ｃの有無を変更し、比較した。
当接面Ａ～Ｃを全て有する場合（実施例１）は、プーリに対する他端側から一端側への衝撃力でプーリがハブに対して一端側に位置ずれするとは認められず、耐衝撃性がａ判定で、かつ、各部に異常も認められず、製造品質もａ判定（総合評価でもランクＡ）であった。
【0070】
第２当接面Ａ、及び、第１当接面Ｂは有するが、第３当接面Ｃを有しない場合（比較例１）、ならびに、第２当接面Ａ、及び、第３当接面Ｃは有するが、第１当接面Ｂを有しない場合（比較例２）は、プーリに対する他端側から一端側への衝撃力でプーリがハブに対して一端側に位置ずれ（オルタネータに干渉）してしまい、耐衝撃性がｂ判定（総合評価でもランクＢ）であった。
【0071】
（得られた効果）
表２から、実施例１のプーリ構造体は、課題に対応し、当接面Ａ～Ｃを全て有する構成、即ち、プーリ、転がり軸受、ハブ間が軸方向に互いに当接し合う構成とすることで、一端側に位置する補機の駆動軸に連結された状態で、プーリに他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリがハブに対して一端側に位置ずれするのを防止し易くすることができた。
表２から、実施例１のプーリ構造体は、課題に対応し、当接面Ａ～Ｃを全て有する構成、即ち、プーリ、転がり軸受、ハブ間が軸方向に互いに当接し合う構成とすることで、一端側に位置する補機の駆動軸に連結された状態で、プーリに他端側から一端側への衝撃力が作用しても、プーリがハブに対して一端側に位置ずれするのを防止し易くすることができた。
【符号の説明】
【0072】
１ プーリ構造体
２ プーリ
２ｄ プーリの他端側の側面
２ｅ 円環板部
３ ハブ
３１ 第１ハブ
３２ 第２ハブ
６ 滑り軸受
７ 転がり軸受
７１ 外輪
７２ 内輪
７３ 玉
１０１ オルタネータ（補機）
Ａ 第２当接面
Ｂ 第１当接面
Ｃ 第３当接面
Ｓ 駆動軸
Ｙ ベルト
２ プーリ
２ｄ プーリの他端側の側面
２ｅ 円環板部
３ ハブ
３１ 第１ハブ
３２ 第２ハブ
６ 滑り軸受
７ 転がり軸受
７１ 外輪
７２ 内輪
７３ 玉
１０１ オルタネータ（補機）
Ａ 第２当接面
Ｂ 第１当接面
Ｃ 第３当接面
Ｓ 駆動軸
Ｙ ベルト
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
