特開 2024-137807 省力化仕組み付きのクランク装置及び自転車クランクアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024137807

(43)【公開日】2024-10-07

(54)【発明の名称】省力化仕組み付きのクランク装置及び自転車クランクアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   B62M 3/00 20060101AFI20240927BHJP

   B62M 3/08 20060101ALI20240927BHJP

   B62M 3/04 20060101ALI20240927BHJP

   B62M 3/06 20060101ALI20240927BHJP

【ＦＩ】

B62M3/00 C

B62M3/08 C

B62M3/04

B62M3/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024040323

(22)【出願日】2024-03-14

(31)【優先権主張番号】112110515

(32)【優先日】2023-03-21

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(71)【出願人】

【識別番号】522019568

【氏名又は名称】林 暄智

(71)【出願人】

【識別番号】524099658

【氏名又は名称】林 凱文

(74)【代理人】

【識別番号】100230086

【弁理士】

【氏名又は名称】譚 粟元

(72)【発明者】

【氏名】林 暄智

(72)【発明者】

【氏名】林 凱文

(57)【要約】      （修正有）

【課題】省力化仕組み付きのクランク装置及び自転車クランクアセンブリを提供する。
【解決手段】クランク装置は、クランク、軸端歯車及びペダル端歯車を含むクランク機構と、両端に環状溝が形成された回転軸、第１歯車及び第２歯車を含む伝達機構と、回転軸に接続され、外環部と、それぞれ回転軸と外環部との間に挟持されるように環状溝に収容されたボールと、を含む複数の支持アセンブリと、第１回転アームと、一端が第１回転アームと接続されるとともに他端がペダル端歯車と接続された第２回転アームと、を含む回転アームアセンブリと、を含む。これにより、伝達時の安定性を向上させるとともに使用寿命を延長させることができる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランクと、前記クランクの一端に設けられた軸端歯車と、前記クランクの他端に設けられたペダル端歯車と、を含むクランク機構と、
前記クランクの内部に設けられた伝達機構であって、少なくとも環状溝が形成された第１端及び少なくとも環状溝が形成された第２端を有する回転軸と、前記第１端と接続されるとともに前記軸端歯車と噛合して伝達する第１歯車と、前記第２端と接続されるとともに前記ペダル端歯車と噛合して伝達する第２歯車と、を含む伝達機構と、
前記回転軸の前記第１端及び前記第２端に接続された複数の支持アセンブリであって、外環部と、それぞれ前記回転軸と前記外環部との間に挟持されるように前記環状溝に収容された複数のボールと、を含む複数の支持アセンブリと、
第１回転アームと、一端が前記第１回転アームと接続されるとともに他端が前記ペダル端歯車と接続された第２回転アームと、を含む回転アームアセンブリと、を含む、
省力化仕組み付きのクランク装置。

【請求項2】

各支持アセンブリは、前記外環部内に設けられるとともに各ボールを分隔して位置決めする位置決めリングをさらに含む、
請求項１に記載の省力化仕組み付きのクランク装置。

【請求項3】

前記位置決めリングは、開口が形成されたベース環と、前記ベース環から延在するとともにそれぞれ複数のボールと対応する複数のボール収容部と、をさらに含む、
請求項２に記載の省力化仕組み付きのクランク装置。

【請求項4】

前記回転軸、前記第１歯車及び前記第２歯車は、一体構成されている、
請求項１に記載の省力化仕組み付きのクランク装置。

【請求項5】

前記軸端歯車は、内側スリーブ、前記内側スリーブと接続されたはすば歯車及びボール軸受を含み、
前記クランクは、前記内側スリーブと接続された円柱筒を有する外側ハウジングと、前記外側ハウジングと対応して連結された内側ハウジングと、を含み、
前記ボール軸受は、前記内側ハウジングと前記はすば歯車との間に挟持されるように前記はすば歯車と接続されている、
請求項１に記載の省力化仕組み付きのクランク装置。

【請求項6】

前記クランクは、内部に一方のクランプシャフト半部材が設けられた外側ハウジングと、内部に他方のクランプシャフト半部材が設けられ前記外側ハウジングと対応して連結された内側ハウジングと、を含み、
一方の前記クランプシャフト半部材と他方の前記クランプシャフト半部材とは、各支持アセンブリ及び前記回転軸を挟持するように設けられている、
請求項１に記載の省力化仕組み付きのクランク装置。

【請求項7】

前記外側ハウジングの一方の前記クランプシャフト半部材の上端及び前記内側ハウジングの他方の前記クランプシャフト半部材の上端には、上ストッパー壁が設けられ、
前記外側ハウジングの一方の前記クランプシャフト半部材の下端及び前記内側ハウジングの他方の前記クランプシャフト半部材の下端には、下ストッパー壁が設けられ、
前記支持アセンブリは、一部が前記上ストッパー壁と密着するとともに他部が前記下ストッパー壁と密着している、
請求項６に記載の省力化仕組み付きのクランク装置。

【請求項8】

前記クランクは、外側ハウジングと、スリーブ孔が形成された内側ハウジングと、を含み、
前記ペダル端歯車は、前記スリーブ孔に挿通された軸スリーブと、前記軸スリーブの一端と接続されるとともに前記スリーブ孔に収容された前ボール軸受と、前記軸スリーブの他端と接続されたはすば歯車と、前記外側ハウジングと前記はすば歯車との間に挟持されるように前記はすば歯車と接続された後ボール軸受と、を含む、
請求項１に記載の省力化仕組み付きのクランク装置。

【請求項9】

前記クランクは、エッジバンディング囲繞板及び複数のリベット筒が設けられた外側ハウジングと、エッジバンディング内縁面及び複数の接続孔が設けられた内側ハウジングと、を含み、
前記エッジバンディング囲繞板と前記エッジバンディング内縁面とは、接続され、
各リベット筒は、各接続孔を挿通してリベット加工により前記外側ハウジングと前記内側ハウジングと、を連結している、
請求項１に記載の省力化仕組み付きのクランク装置。

【請求項10】

自転車が有する中軸接続座を挿通して前記中軸接続座と接続された中軸と、
前記中軸の一端と接続された請求項１から９のいずれか一項に記載のクランク装置と、
それぞれ前記クランクと前記中軸接続座との間に介在するように前記軸端歯車と接続された一組の変換接続部材と、を含む、
自転車クランクアセンブリ。

【請求項11】

前記自転車は、前記中軸接続座と接続された立管を含み、
各変換接続部材は、
リング体と、前記リング体から延在する接続アームと、を含む接合材と、
前記接続アームを螺合部材によりロックするとともに当接ポール同士が互いに接続して前記立管と当接する当接ポールと、を含む、
請求項１０に記載の自転車クランクアセンブリ。

【請求項12】

前記中軸接続座には、複数の挿入溝が形成され、
前記軸端歯車には、複数の嵌合溝が形成され、
各変換接続部材は、リング体と、前記リング体の外周面から延在する複数の外インサートと、前記リング体の内周壁から延在する複数の内インサートと、を含み、
各外インサートは、各挿入溝と嵌合して結合され、各内インサートは、各嵌合溝と嵌合して結合されている、
請求項１０に記載の自転車クランクアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は
自転車のクランク装置に関する技術であり、特に省力化仕組み付きのクランク装置及び自転車クランクアセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

従来自転車のクランクは、長さが一定であるポールであり、ペダルと自転車の中心軸との接続に用いられている。自転車の動作時にユーザは、ペダルの中軸が回転中心となりクランクの長さが半径となる円周運動が可能となるようにペダルを漕ぐことにより、自転車の例えば、チェーンリング、チェーン等の部材である駆動装置を駆動させ、自転車を前進させる。

【0003】

現在広く用いられている自転車のクランク装置は、ペダルが力が加わるべき箇所に回転したときに、クランクを伸長させてモーメントアームの長さを増加させることができないため、トルクを増大させる効果を達成することができない。また、クランクを伸縮可能にする特殊設計を用いたが、これらの伸縮クランク設計は、人体工学に合致せず、円周運動を安定的に行うことができず、実質的に省力化を図れない設計であり、構造が複雑だけではなく、ユーザの疲労を増大させるクランク装置である。また、現在のクランク装置は、構造強度が不足しているため使用寿命が短いという問題又、は、組み立てにくい等の問題を抱えている。これらの問題が解決されることが求められている。

【0004】

本発明の発明者は、以上のことに鑑みて、従来技術の問題を解決することを目的としている。すなわち、従来技術の問題解決は、発明者の改良目標である。

【発明の概要】

【0005】

本発明は、全体の構造強度に優れており、伝達時の安定性を向上させるとともに使用寿命を延長させることができる省力化仕組み付きのクランク装置及び自転車クランクアセンブリを提供することを目的とする。

【0006】

上記目的を達成するために、本発明のある態様によれば、クランクと、前記クランクの一端に設けられた軸端歯車と、前記クランクの他端に設けられたペダル端歯車と、を含むクランク機構と、前記クランクの内部に設けられた伝達機構であって、少なくとも環状溝が形成された第１端及び少なくとも環状溝が形成された第２端を有する回転軸と、前記第１端と接続されるとともに前記軸端歯車と噛合して伝達する第１歯車と、前記第２端と接続されるとともに前記ペダル端歯車と噛合して伝達する第２歯車と、を含む伝達機構と、前記回転軸の前記第１端及び前記第２端に接続された複数の支持アセンブリであって、外環部と、それぞれ前記回転軸と前記外環部との間に挟持されるように前記環状溝に収容された複数のボールと、を含む複数の支持アセンブリと、第１回転アームと、一端が前記第１回転アームと接続されるとともに他端が前記ペダル端歯車と接続された第２回転アームと、を含む回転アームアセンブリと、を含む省力化仕組み付きのクランク装置が提供される。

【0007】

上記目的を達成するために、本発明の他の態様によれば、自転車が有する中軸接続座を挿通して前記中軸接続座と接続された中軸と、前記中軸の一端と接続されたクランク装置と、それぞれ前記クランクと前記中軸接続座との間に介在するように前記軸端歯車と接続された一組の変換接続部材と、を含む自転車クランクアセンブリが提供される。

【0008】

本発明によれば、下記の効果が得られる。すなわち、回転軸の環状溝設計を利用することにより、直径が比較的大きいボールを収容するだけではなく、外環部の厚みを増大させることができるため、強度及び使用寿命を数倍に向上させることができる。位置決めリングの開口設計によって位置決めリングをねじりながら変形させて回転軸に接続しやすく、外環部内に押し付けて固定することができる。各ストッパー壁の設置によって回転軸の上下方向の軸方向推力を除去することで、伝達機構の動作をより安定にすることができる。ペダルを漕いでクランクを円周運動させるプロセスにおいて、上下の死点がなく、伝達が一時的に中断するような不具合が発生しない。はすば歯車及び傘歯車の伝達によってクランクが正方向に回転しても逆方向に回転しても密着することを達成することができるため、騒音の発生を低下させることができ、伝達効率及び位置決めの制度をさらに向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明に係る省力化仕組み付きのクランク装置を示す分解図である。

【図2】本発明に係る軸端歯車を示す分解図である。

【図3】本発明に係るペダル端歯車を示す分解図である。

【図4】本発明に係る伝達機構を示す分解図である。

【図5】本発明に係る支持アセンブリ示す分解図である。

【図6】本発明に係る回転アームアセンブリを示す分解図である。

【図7】本発明に係る省力化仕組み付きのクランク装置を示す断面図である。

【図8】本発明に係る自転車クランクアセンブリ及び自転車の車体フレームを示す分解図である。

【図9】本発明に係る省力化仕組み付きのクランク装置及び当接停止機構を示す分解図である。

【図10】本発明に係る自転車クランクアセンブリと自転車の車体フレームとの組み合わせを示す断面図である。

【図11】本発明に係る自転車クランクアセンブリと自転車の車体フレームとの組み合わせを示す斜視図である。

【図12】本発明に係る自転車クランクアセンブリが自転車に用いられた説明図である。

【図13】本発明に係る自転車クランクアセンブリの使用状態を示す図である。

【図14】本発明に係る変換接続部材の他の実施例及び自転車の車体フレームを示す分解図である。

【図15】本発明に係る変換接続部材の他の実施例と自転車の車体フレームとの組み合わせを示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図面を参照しながら本発明の詳細説明及び技術内容について説明する。図面は、説明のために用いられるものに過ぎず、本発明を限定するものではない。

【0011】

図１から図７に示すように、本発明によれば、主にクランク機構１０、伝達機構２０及び複数の支持アセンブリ３０及び回転アームアセンブリ４０を含む省力化仕組み付きのクランク装置１が提供される。

【0012】

図１から図３に示すように、クランク機構１０は、主にクランク１１、軸端歯車１２及びペダル端歯車１３を含む。本実施例に係るクランク１１は、主に外側ハウジング１１１及び内側ハウジング１１６を含む。外側ハウジング１１１の上端には、円柱筒１１２が延在している。外側ハウジング１１１の下端には、第１接続孔１１３が形成されている。外側ハウジング１１１内部の円柱筒１１２と第１接続孔１１３との間には、一方のクランプシャフト半部材Ａが設けられている。又は、外側ハウジング１１１の内側面周縁には、複数のリベット筒１１４が均一に設けられている。また、円柱筒１１２の内部には、歯形孔１１５が形成されている。

【0013】

内側ハウジング１１６の形状は、外側ハウジング１１１の形状と対応している。内側ハウジング１１６の上端には、第２接続孔１１７が形成されている。内側ハウジング１１６の下端には、スリーブ孔１１８が形成されている。スリーブ孔１１８は、第１接続孔１１３と対応して設けられている。内側ハウジング１１６内部の第２接続孔１１７とスリーブ孔１１８との間には、一方のクランプシャフト半部材Ａと対応する他方のクランプシャフト半部材Ｂが延在している。

【0014】

軸端歯車１２は、静止歯車（回転不能）であり、円柱筒１１２と接続された後、第２接続孔１１７を挿通して第２接続孔１１７と接続されている。これにより、軸端歯車１２は、円柱筒１１２と内側ハウジング１１６との間に支持されている（図７参照）。図２に示すように、軸端歯車１２は、主に内側スリーブ１２１、はすば歯車１２２及びボール軸受１２３を含む。内側スリーブ１２１は、円柱筒１１２と接続され、はすば歯車１２２は、内側スリーブ１２１と接続されている。ボール軸受１２３じゃ、内側ハウジング１１６とはすば歯車１２２との間に挟持されるようにはすば歯車１２２と接続されている。はすば歯車１２２には、複数の嵌合溝１２２１が等間隔を空けて形成されている。

【0015】

ペダル端歯車１３は、可動歯車（クランク１１が回転動作するプロセスにおいて、伝達機構２０の駆動を受けて回転する）であり、第１接続孔１１３とスリーブ孔１１８との間に跨って設けられている。これにより、ペダル端歯車１３は、外側ハウジング１１１と内側ハウジング１１６の下端とに支持されている（図７参照）。図３に示すように、ペダル端歯車１３は、主に軸スリーブ１３１、前ボール軸受１３２、後ボール軸受１３３及びはすば歯車１３４を含む。軸スリーブ１３１は、スリーブ孔１１８を挿通してスリーブ孔１１８と接続されている。前ボール軸受１３２は、スリーブ孔１１８に収容されるように軸スリーブ１３１の一端と接続されている。はすば歯車１３４は、軸スリーブ１３１の他端と接続されている。後ボール軸受１３３は、外側ハウジング１１１とはすば歯車１３４との間に挟持されるようにはすば歯車１３４と接続されている（図７参照）。

【0016】

図４及び図５に示すように、伝達機構２０は、クランク１１の内部に設けられ、主に回転軸２１、第１歯車２２及び第２歯車２３を含む。なお、回転軸２１、第１歯車２２及び第２歯車２３は、一体構成されている。また、第１歯車２２及び第２歯車２３は、いずれも傘型はすば歯車である。回転軸２１は、第１端２１１と、第１端２１１から離間する第２端２１２と、を有する。第１歯車２２は、第１端２１１から延在して軸端歯車１２と互いに噛合して伝達する。第２歯車２３は、第２端２１２から延在してペダル端歯車１３と互いに噛合して伝達する。第１端２１１及び第２端２１２のいずれにも、複数の環状溝２１３が形成されている。環状溝２１３は、単一のものであってもよい。

【0017】

各支持アセンブリ３０は、回転軸２１の第１端２１１及び第２端２１２と接続されている。図５に示すように、各支持アセンブリ３０は、主に外環部３１、複数のボール３２及び位置決めリング３３を含む。各ボール３２は、部分的に環状溝２１３に収容されるように外環部３１に設けられている。位置決めリング３３は、ボール３２を分隔して位置決めするように外環部３１内に設けられている。位置決めリング３３は、主にベース環３３１及びベース環３３１から上方に向かって延在する複数のボール収容部３２２を含む。各ボール収容部３２２は、各ボール３２が収容されるように等間隔を空けて配置されている。ベース環３３１には、位置決めリング３３をねじりながら変形させて回転軸２１に接続して外環部３１内に押し付けて固定する開口３３３が形成されている。実施例では、外環部３１の内径を、第１歯車２２及び第２歯車２３のうちのいずれか一方の外径よりも大きくすることにより、組み立てやすくなる。

【0018】

実施例では、支持アセンブリ３０は、単独して回転軸２１の第１端２１１及び第２端２１２に設けられる以外に、各支持アセンブリ３０を互いに積み重ねて回転軸２１の第１端２１１及び第２端２１２に設けてもよい。

【0019】

図１に示すように、実施例では、外側ハウジング１１１の一方のクランプシャフト半部材Ａと内側ハウジング１１６の他方のクランプシャフト半部材Ｂとは、各支持アセンブリ３０及び回転軸２１を挟持している。外側ハウジング１１１の一方のクランプシャフト半部材Ａの上端及び内側ハウジング１１６の他方のクランプシャフト半部材Ｂの上端には、上ストッパー壁Ｃが設けられている（図７参照）。外側ハウジング１１１の一方のクランプシャフト半部材Ａの下端及び内側ハウジング１１６の他方のクランプシャフト半部材Ｂの下端には、下ストッパー壁Ｄが設けられている（図７参照）。上方の各支持アセンブリ３０は、上ストッパー壁Ｃと密着している。下方の各支持アセンブリ３０は、下ストッパー壁Ｄと密着している。これにより、回転軸２１の上下方向の軸方向推力を除去することで、伝達機構２０の動作をより安定にすることができる。

【0020】

図１に示すように、実施例では、外側ハウジング１１１の周縁には、エッジバンディング囲繞板１１１Ａが形成されている。内側ハウジング１１６の外側ハウジング１１１と対応する周縁には、エッジバンディング内縁１１６Ａが形成されている。内側ハウジング１１６には、それぞれ複数のリベット筒１１４と対応する複数の接続孔１１６１が形成されている。エッジバンディング囲繞板１１１Ａは、エッジバンディング内縁１１６Ａと接続されている。各リベット筒１１４は、各接続孔１１６１を挿通して各接続孔１１６１と接続されている。リベット加工により外側ハウジング１１１と内側ハウジング１１６とを緊密に連結している（図７参照）。

【0021】

図６に示すように、回転アームアセンブリ４０は、第１回転アーム４１及び第２回転アーム４２を含む。第１回転アーム４１及び第２回転アーム４２は、いずれも円弧回転アームである。第１回転アーム４１は、ペダル接続筒４１１が設けられるとともにクランク１１と第２回転アーム４２との間に形成されている。第１回転アーム４１のペダル接続筒４１１から離間する一端には、接続溝４１２及びインサート４１３が設けられている。第２回転アーム４２には、貫通孔４２１が形成されている。第２回転アーム４２の貫通孔４２１から離間する一端には、嵌合インサート４２２及び支持溝４２３が設けられている。ペダル接続筒４１１は、貫通孔４２１を挿通して貫通孔４２１と接続され、支持溝４２３及び嵌合インサート４２２は、それぞれ第１回転アーム４１のインサート４１３及び接続溝４１２と結合している。

【0022】

実施例では、第２回転アーム４２の貫通孔４２１側の端部には、雌ねじ部４２４が設けられ、雌ねじ部４２４の外周側には、複数の係合溝４２５が形成されている。はすば歯車１３４には、複数の係合バー１３４１が設けられている。雌ねじ部４２４は、はすば歯車１３４を挿通してはすば歯車１３４と接続されている。各係合バー１３４１は、係合溝４２５と係合されている。ボルトを内側ハウジング１１６外側から挿入し、軸スリーブ１３１に貫通させて雌ねじ部４２４に螺合させる。

【0023】

図８から図１１に示すように、本発明によれば、主に中軸５、一組のクランク装置１及び変換接続部材６を含む自転車クランクアセンブリが提供される。

【0024】

中軸５は、主に主軸段５１と、主軸段５１の両端からそれぞれ外側へ延在する延伸段５２と、を含む。延伸段５２には、円柱筒１１２の歯形孔１１５と連結するねじ筒５２１が設けられている。また、延伸段５２の端面には、ボルト５３と螺合する螺合孔５２２が形成されている。

【0025】

各変換接続部材６は、主に接合材６１及び当接ポール６２を含む。各接合材６１は、主にリング体６１１及びリング体６１１から延在する接続アーム６１２を含む。リング体６１１の一方側には、嵌入リングが設けられている。リング体６１１の他方側には、複数のインサート６１３が設けられている。当接ポール６２は、螺合部材６３を介して接続アーム６１２に固定されるとともに、各当接ポール６２は、互いに接続して固定されている。

【0026】

実施例では、本発明に係る自転車クランクアセンブリは、いずれか一方のクランク１１の内側ハウジング１１６に設けられたスプロケットアセンブリ７をさらに含む。スプロケットアセンブリ７は、主にスプロケット７１及び固定フレーム７２を含む。固定フレーム７２は、ボルト等の螺合部材によってスプロケット７１に固定されるとともにクランク１１の内側ハウジング１１６と接続されている。固定フレーム７２には、穿孔７２１が形成されている。内側ハウジング１１６には、穿孔７２１を挿通する凸柱１１９が突出している。これにより、クランク１１は、スプロケットアセンブリ７を駆動して回転運動させることができる。

【0027】

本発明は、主に自転車８に応用されている。このような自転車８は、車体フレーム８１を含む。車体フレーム８１の下方には、中軸接続座８２が取り付けられている。中軸接続座８２から後輪に向かう方向には、左支管８３が延在している。左支管８３の右側には、右支管８４が形成されている。また、中軸接続座８２から上方に向かって立管８５が延在している。また、自転車８は、一組のペダル８６、一組の嵌合リング８７及び他の必要装置をさらに含む。

【0028】

自転車８が組み立てられる際に、中軸５を中軸接続座８２に挿通させることで、各嵌合リング８７を中軸接続座８２に固定する。これにより、中軸５を中軸接続座８２内に規制させ、中軸５の主軸段５１を中軸接続座８２内において回転動作させることができる。次に、各変換接続部材６の嵌入リングを嵌合リング８７に嵌合させて位置決めすることにより、変換接続部材６を中軸接続座８２の両側に形成させ、左側の変換接続部材６の当接ポール６２を右側の変換接続部材６の当接ポール６２に接続させ、接続された当接ポール６２を立管８５の後側に密着させる。次に、円柱筒１１２の歯形孔１１５を中軸５のねじ筒５２１に接続させるとともに、リング体６１１の各インサート６１３を軸端歯車１２の各嵌合溝１２２１に嵌合させる。最後、ボルト５３をクランク１１の円柱筒１１２に挿入させて中軸５の螺合孔５２２に螺合させることにより、各クランク１１の回転によって中軸５を駆動して回転させることができる。

【0029】

図１２及び図１３に示すように、さらに説明すると、軸端歯車１２の軸心から第１回転アーム４１と第２回転アーム４２とを接続する接続箇所までのモーメントアームは、クランク１１の長さよりも大きく、トルク原理（Ｍ＝Ｆ＊Ｄ、Ｆ：作用力、ｄ：モーメントアーム）によれば、トルクが同じである場合に、モーメントアームの長さが増大すると加わる作用力が減少する。

【0030】

ペダル８６から作用力を加えると、クランク機構１０は、クランク１１に伴って円柱筒１１２を介して中軸５及びスプロケットアセンブリ７を駆動して伝達し、回転アームアセンブリ４０が頂点位置から下方に向かって回転する際に、第１歯車２２が軸端歯車１２により駆動されると、回転軸２１及び第２歯車２３を回転させ、第２歯車２３によってペダル端歯車１３を回転させる。これにより、回転アームアセンブリ４０を地面に対し安定の角度を維持しながら、ペダル８６の運動奇跡をほぼ円周運動にさせることができる。また、回転アームアセンブリ４０の運動方向とクランク１１の運動方向とは、逆である。

【0031】

図１４及び図１５に示すように、本発明に係る自転車クランクアセンブリは、上述した実施例以外に、実施例では、中軸接続座８２の両側には、複数の挿入溝８２１が形成されている。変換接続部材６Ａは、主にリング体６１１と、リング体６１１の外周面から延在する複数の外インサート６１４と、リング体６１１の内周面から延在する複数の内インサート６１５と、を含む。各外インサート６１４は、中軸接続座８２の各挿入溝８２１に嵌合され、各内インサート６１５は、軸端歯車１２のはすば歯車１２２の各嵌合溝１２２１に嵌合されている。これにより、上述した実施例とは同じ効果を奏する。

【0032】

上述したものは、本発明の好適実施例に過ぎず、本発明の特許請求の範囲を限定するものではなく、その他、本発明の好適実施例からの変化も本発明の特許請求の範囲に属している。

【符号の説明】

【0033】

１：クランク装置
１０：クランク機構
１１：クランク
１１１：外側ハウジング
１１１Ａ：エッジバンディング囲繞板
１１２：円柱筒
１１３：第１接続孔
１１４：リベット筒
１１５：歯形孔
１１６：内側ハウジング
１１６Ａ：エッジバンディング内縁
１１６１：接続孔
１１７：第２接続孔
１１８：スリーブ孔
１１９：凸柱
１２：軸端歯車
１２１：内側スリーブ
１２２：はすば歯車
１２２１：嵌合溝
１２３：ボール軸受
１３：ペダル端歯車
１３１：軸スリーブ
１３２：前ボール軸受
１３３：後ボール軸受
１３４：はすば歯車
１３４１：係合バー
２０：伝達機構
２１：回転軸
２１１：第１端
２１２：第２端
２１３：環状溝
２２：第１歯車
２３：第２歯車
３０：支持アセンブリ
３１：外環部
３２：ボール
３３：位置決め環
３３１：ベース環
３３２：ボール収容部
３３３：開口
４０：回転アームアセンブリ
４１：第１回転アーム
４１１：ペダル接続筒
４１２：接続溝
４１３：インサート
４２：第２回転アーム
４２１：貫通孔
４２２：嵌合インサート
４２３：支持溝
４２４：雌ねじ部
４２５：係合溝
Ａ：一方のクランプシャフト半部材
Ｂ：他方のクランプシャフト半部材
Ｃ：上ストッパー壁
Ｄ：下ストッパー壁
５：中軸
５１：主軸段
５２：延伸段
５２１：ねじ筒
５２２：螺合孔
５３：ボルト
６，６Ａ：変換接続部材
６１：接合材
６１１：リング体
６１２：接続アーム
６１３：インサート
６１４：外インサート
６１５：内インサート
６２：当接ポール
６３：螺合部材
７：スプロケットアセンブリ
７１：スプロケット
７２：固定フレーム
７２１：穿孔
８：自転車
８１：車体フレーム
８２：中軸接続座
８２１：挿入溝
８３：左支管
８４：右支管
８５：立管
８６：ペダル
８７：嵌合リング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】