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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024138013
(43)【公開日】2024-10-07
(54)【発明の名称】回転伝達装置
(51)【国際特許分類】
A01G 9/24 20060101AFI20240927BHJP
E06B 9/76 20060101ALI20240927BHJP
F16D 43/02 20060101ALI20240927BHJP
F16D 63/00 20060101ALI20240927BHJP
【ＦＩ】
A01G9/24 F
A01G9/24 K
E06B9/76
F16D43/02
F16D63/00 R
【審査請求】有
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024114250
(22)【出願日】2024-07-17
(62)【分割の表示】P 2020177899の分割
【原出願日】2020-10-23
(31)【優先権主張番号】P 2019226990
(32)【優先日】2019-12-17
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(31)【優先権主張番号】P 2020062091
(32)【優先日】2020-03-31
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000221568
【氏名又は名称】東都興業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110004200
【氏名又は名称】弁理士法人山名国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】窪田 亮
(72)【発明者】
【氏名】西脇 正敏
(57)【要約】
【課題】入力軸と出力軸の外周に嵌める軸受スリーブの中に不動構造のパッキンを設け、入力軸と出力軸の水密状態での回転を確保して水の侵入が防止された高品質な回転伝達装置を提供する。
【解決手段】入力軸１と出力軸２の外周には各々軸受スリーブ８が嵌められ、軸受スリーブ８の内周面８１に内パッキン７が嵌まり込んで拘束される凹状の内パッキン拘束溝８２が形成されており、その内パッキン拘束溝８２に嵌まり込んだ不動構造の内パッキン７の内周に、入力軸１と出力軸２がそれぞれ水密状態で摺動自在に嵌挿されている。
【選択図】図４
【解決手段】入力軸１と出力軸２の外周には各々軸受スリーブ８が嵌められ、軸受スリーブ８の内周面８１に内パッキン７が嵌まり込んで拘束される凹状の内パッキン拘束溝８２が形成されており、その内パッキン拘束溝８２に嵌まり込んだ不動構造の内パッキン７の内周に、入力軸１と出力軸２がそれぞれ水密状態で摺動自在に嵌挿されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
筒状のケーシング内に、内接状態で配設され両端部を内方へ突出するように屈曲したフック部を有するコイル状のブレーキバネと、回転中心線上に配置された軸ピンの両端部に同軸ピンを中心として回転自在に相対峙する入力軸と出力軸が配設され、且つ前記入力軸及び出力軸の各内端から回転伝達部と被回転伝達部が軸ピンと平行配置で突出され、前記ブレーキバネの両端のフック部に対して、入力軸の回転伝達部はフック部の内側部に当接してブレーキバネを縮径させ、出力軸の被回転伝達部は前記フック部の外側部に当接してブレーキバネを拡径させる回転伝達装置において、
前記入力軸と出力軸の外周には各々軸受スリーブが嵌められ、前記軸受スリーブの内周面に環状の内パッキンが嵌まり込んで拘束される凹状の内パッキン拘束溝が形成されており、その内パッキン拘束溝に嵌まり込んだ不動構造の内パッキンの内周に、入力軸と出力軸がそれぞれ水密状態で摺動自在に嵌挿されていることを特徴とする回転伝達装置。
前記入力軸と出力軸の外周には各々軸受スリーブが嵌められ、前記軸受スリーブの内周面に環状の内パッキンが嵌まり込んで拘束される凹状の内パッキン拘束溝が形成されており、その内パッキン拘束溝に嵌まり込んだ不動構造の内パッキンの内周に、入力軸と出力軸がそれぞれ水密状態で摺動自在に嵌挿されていることを特徴とする回転伝達装置。
【請求項2】
前記軸受スリーブは、分割タイプの一対の軸受スリーブで構成されていることを特徴とする、請求項１に記載した回転伝達装置。
【請求項3】
前記入力軸と出力軸の外周に各々嵌められる単体又は一対で成る軸受スリーブの外周面に環状の外パッキンを介在した状態で、前記入力軸と出力軸は前記ケーシング内に配設されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した回転伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
この発明は、図２２に示したようなビニルハウスを覆うフィルムシートの巻き上げと巻き下げに使用される回転機の駆動部に適した回転伝達装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【0002】
換気用開閉システムの操作に好適な回転機の駆動部として内蔵される回転伝達装置に関し、例えば下記特許文献１には、ケーシング２０内に装填されるコイルばね３０と、前記コイルばね３０に形成された各フック部３１、３２の内側面間に位置するように配置され、回転することにより、側端面のいずれかが前記いずれかのフック部３１、３２の内側面に当接し、コイルばね３０を巻き締める入力側作用片４３を有する入力軸４０と、前記コイルばね３０に形成された各フック部３１、３２の外側面間であって、入力軸４０の入力側作用片４３の形成位置よりも軸心寄りに位置するように形成された出力側作用片５３を有すると共に、該出力側作用片５３の側端面に、外向きに突出させた鍔部５６、５７を有し、回転することにより、該鍔部５６、５７が前記いずれかのフック部３１、３２における屈曲部位寄りの外側面に当接してコイルばね３０を巻き戻す出力軸５０を具備する回転伝達機構１０が記載されている（同文献１の請求項１参照）。
【0003】
また、本出願人は、下記特許文献２に記載のように、制動ドラム１０の筒内部に、捻りコイルバネ１１が、外径面を制動ドラム１０の内周面に接する状態に設置され、該コイルバネ１１の両端の被駆動端部１１ａは半径方向内方側へ、且つ円周方向に相対峙する向きの半円形状に湾曲され、入力軸１２と出力軸２３は軸ピン１４の両端部に、回転自在に相対峙する配置とされ、それぞれの内端部から軸ピン１４と平行する方向に突き出された回転伝達部１２ｃと被回転伝達部１３ｃは、捻りコイルバネ１１の被駆動端部１１ａに対して、入力軸１２の回転伝達部１２ｃは半円形状の内周側へ当たってコイルバネ１１を縮径させ、出力軸２３の被回転伝達部１３ｃは前記半円形状の外周側へ当たってコイルバネ１１を拡径させる回転伝達装置を開発しているところである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００２－３４３５３号公報
【特許文献2】実用新案登録第３１８０５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
回転伝達装置の基本構造は、出力軸の作動時に、バネはケーシングの中にあるので、バネは拡径しようとするとき、ケーシングの内壁に当たって止まる。一方、入力軸の作動時には、バネは縮径（収縮）する。この拡径と縮径に時間差（ロス）があると、拡径－縮径－拡径－縮径－を繰り返しガタガタする。よって、バネを緩める力を最小限にしつつ入力軸から出力軸に回転力を伝達することが課題となっている。
この点、上記した特許文献１に記載の回転伝達機構は、「入力軸」→「バネ」→「出力軸」というように、バネを介して出力軸を回していく構造である。そのため、バネにかかる力（応力）を解除する力を大きくする必要があって使い勝手が悪い。
すなわち、特許文献１に係る回転伝達機構は、入力軸から力を入れたときに、出力軸が内側に当たると、入力軸からの力が出力軸の内側に入っていくので、ロスが大きくなるため、鍔部５６、５７を出して同じ位置に当たるように入力軸と出力軸の関係を保ってはいるが、鍔部５６、５７が当たるところによっては、中のロスが変ってくる。また、ハウス奥行きが長い場合やシートが厚い場合、ハウスバンドの締め込み方が緩い場合等に起こる高負荷や、経年使用によって鍔部５６、５７が変形し、バランスを保てず回転が不安定になる恐れがある。
この点、上記した特許文献１に記載の回転伝達機構は、「入力軸」→「バネ」→「出力軸」というように、バネを介して出力軸を回していく構造である。そのため、バネにかかる力（応力）を解除する力を大きくする必要があって使い勝手が悪い。
すなわち、特許文献１に係る回転伝達機構は、入力軸から力を入れたときに、出力軸が内側に当たると、入力軸からの力が出力軸の内側に入っていくので、ロスが大きくなるため、鍔部５６、５７を出して同じ位置に当たるように入力軸と出力軸の関係を保ってはいるが、鍔部５６、５７が当たるところによっては、中のロスが変ってくる。また、ハウス奥行きが長い場合やシートが厚い場合、ハウスバンドの締め込み方が緩い場合等に起こる高負荷や、経年使用によって鍔部５６、５７が変形し、バランスを保てず回転が不安定になる恐れがある。
【0006】
上述した「入力軸」→「バネ」→「出力軸」というように、バネを介して出力軸を回していく構造は、特許文献２に記載の回転伝達装置についても同様のことがいえる。
また、例えば、上述した特許文献２に記載の入力軸１２と出力軸２３の外周に嵌められる軸受スリーブ１５に、内外のパッキン（Ｏリング）Ｇ、Ｑを介在させて実施すると、図２３に示したように、内パッキンＧは、ただ軸受スリーブ１５の内部に入力軸１２（又は出力軸２３）との間で揺動可能に収まっているだけで内パッキンＧ自体が圧迫されておらず、内パッキンＧは横方向（軸方向）に動ける遊びがある構造である。これは図２４に示した如く公知の内外のパッキンＧ’、Ｑ’を、軸受スリーブＺに入力軸Ｙ（出力軸）を介在させて実施する当該リング状構造の内パッキンＧ’についても同様のことがいえる訳である。
それ故に、入力軸（１２）と出力軸（２３）の回転に応じて当該内パッキンＧ（Ｇ’）が動くと、その動いた隙間から装置の中に水が浸入してしまう。というのも、仮に内パッキンＧ（Ｇ’）を固く締めると、入力軸（１２）と出力軸（２３）が回転できなくなるので、そもそも圧力をかけられず、水の侵入を許容する構造となっている。そのため、回転伝達装置の中に水が浸入すると、部品が経年劣化したり、錆びてきしんだり、破損が生じる恐れがある問題も解決すべき課題となっている。
また、例えば、上述した特許文献２に記載の入力軸１２と出力軸２３の外周に嵌められる軸受スリーブ１５に、内外のパッキン（Ｏリング）Ｇ、Ｑを介在させて実施すると、図２３に示したように、内パッキンＧは、ただ軸受スリーブ１５の内部に入力軸１２（又は出力軸２３）との間で揺動可能に収まっているだけで内パッキンＧ自体が圧迫されておらず、内パッキンＧは横方向（軸方向）に動ける遊びがある構造である。これは図２４に示した如く公知の内外のパッキンＧ’、Ｑ’を、軸受スリーブＺに入力軸Ｙ（出力軸）を介在させて実施する当該リング状構造の内パッキンＧ’についても同様のことがいえる訳である。
それ故に、入力軸（１２）と出力軸（２３）の回転に応じて当該内パッキンＧ（Ｇ’）が動くと、その動いた隙間から装置の中に水が浸入してしまう。というのも、仮に内パッキンＧ（Ｇ’）を固く締めると、入力軸（１２）と出力軸（２３）が回転できなくなるので、そもそも圧力をかけられず、水の侵入を許容する構造となっている。そのため、回転伝達装置の中に水が浸入すると、部品が経年劣化したり、錆びてきしんだり、破損が生じる恐れがある問題も解決すべき課題となっている。
【0007】
また、従来の回転伝達装置の入力軸と出力軸は、経年使用の強度に耐える鉄製で製造しているが、アルミニウムで実施できれば、製作が容易で軽量化が図れる上、製造コストの低廉化が図れるので、それを実現するために入力軸と出力軸を改良して解決できないかが課題とされている。
【0008】
したがって、本発明の目的は、入力軸と出力軸の外周に嵌める軸受スリーブの中に不動構造のパッキンを設け、入力軸と出力軸の水密状態での回転を確保して水の侵入が防止された高品質な回転伝達装置を提供することである。
また、入力軸に段差部を設けてその中にブレーキバネのフック部を収納し、入力軸の回転時には、入力軸がまず最初に出力軸に当接され、その後時間差をあけないで即座にバネに当接する「入力軸」→「出力軸」→「バネ」という構造を実現し、入力軸から出力軸に直結させた後にバネを緩める力を最小限にして回転させて回転伝達効率が良好で使い勝手に優れた回転伝達装置を提供する。
また、入力軸に段差部を設けてその中にブレーキバネのフック部を収納し、入力軸の回転時には、入力軸がまず最初に出力軸に当接され、その後時間差をあけないで即座にバネに当接する「入力軸」→「出力軸」→「バネ」という構造を実現し、入力軸から出力軸に直結させた後にバネを緩める力を最小限にして回転させて回転伝達効率が良好で使い勝手に優れた回転伝達装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記の課題を解決する手段として、請求項１に記載した発明は、筒状のケーシング４内に、内接状態で配設され両端部を内方へ突出するように屈曲したフック部３０、３１を有するコイル状のブレーキバネ３と、回転中心線上に配置された軸ピン５の両端部に同軸ピン５を中心として回転自在に相対峙する入力軸１と出力軸２が配設され、且つ前記入力軸１及び出力軸２の各内端から回転伝達部１０と被回転伝達部２０が軸ピン５と平行配置で突出され、前記ブレーキバネ３の両端のフック部３０、３１に対して、入力軸１の回転伝達部１０はフック部３０、３１の内側部３０ａ、３１ａに当接してブレーキバネ３を縮径させ、出力軸２の被回転伝達部２０は前記フック部３０、３１の外側部３０ｂ、３１ｂに当接してブレーキバネ３を拡径させる回転伝達装置において、
前記入力軸１と出力軸２の外周には各々軸受スリーブ８が嵌められ、前記軸受スリーブ８の内周面８１に内パッキン７が嵌まり込んで拘束される凹状の内パッキン拘束溝８２が形成されており、その内パッキン拘束溝８２に嵌まり込んだ不動構造の内パッキン７の内周に、入力軸１と出力軸２がそれぞれ水密状態で摺動自在に嵌挿されていることを特徴とする回転伝達装置である。
前記入力軸１と出力軸２の外周には各々軸受スリーブ８が嵌められ、前記軸受スリーブ８の内周面８１に内パッキン７が嵌まり込んで拘束される凹状の内パッキン拘束溝８２が形成されており、その内パッキン拘束溝８２に嵌まり込んだ不動構造の内パッキン７の内周に、入力軸１と出力軸２がそれぞれ水密状態で摺動自在に嵌挿されていることを特徴とする回転伝達装置である。
【0010】
請求項２に記載した発明は、前記軸受スリーブ８は、分割タイプの一対の軸受スリーブ８Ａ、８Ｂで構成されていることを特徴とする、請求項１に記載した回転伝達装置である。
【0011】
請求項３に記載した発明は、前記入力軸１と出力軸２の外周に各々嵌められる単体又は一対の軸受スリーブ８（８Ａ、８Ｂ）が外周面８３に外パッキン６を介在した状態で、前記入力軸１と出力軸２は前記ケーシング４内に配設されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した回転伝達装置である。
【発明の効果】
【0012】
本回転伝達装置によれば、軸受スリーブの内周面に環状の内パッキンが嵌まり込んで拘束される凹状の内パッキン拘束溝が形成され、その内パッキン拘束溝に嵌まり込んだ不動構造の内パッキンの内周に入力軸と出力軸が水密状態で摺動自在に嵌挿されているので、両軸の回転時における水の侵入の防止が高品質に達成される。
また、この回転伝達装置は、入力軸の回転伝達部の基端と先端に、ブレーキバネの両端のフック部をそれぞれ遊動状態で収納するスペースが確保された段差状の基端段差部及び先端段差部が、回転伝達部の両側縁部より内方に形成され、ブレーキバネの各フック部は基端段差部内と先端段差部内に収納されて垂直方向の内方に微動自在に構成されているので、入力軸の回転時には、入力軸がまず最初に出力軸に当接され、その後時間差をあけないで即座にブレーキバネに当接し、入力軸から出力軸に直結させた後にブレーキバネを緩める力を最小限にして回転伝達効率が良好で使い勝手に優れている。
また、この回転伝達装置は、入力軸の回転伝達部の基端と先端に、ブレーキバネの両端のフック部をそれぞれ遊動状態で収納するスペースが確保された段差状の基端段差部及び先端段差部が、回転伝達部の両側縁部より内方に形成され、ブレーキバネの各フック部は基端段差部内と先端段差部内に収納されて垂直方向の内方に微動自在に構成されているので、入力軸の回転時には、入力軸がまず最初に出力軸に当接され、その後時間差をあけないで即座にブレーキバネに当接し、入力軸から出力軸に直結させた後にブレーキバネを緩める力を最小限にして回転伝達効率が良好で使い勝手に優れている。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】回転伝達装置の各構成要素を分解して示した斜視図である。
【図2】本発明の回転伝達装置の軸受スリーブに拘束された内パッキンと外パッキンを示した斜視図である。
【図3】Ａは軸受スリーブに拘束された内パッキンと外パッキンを示した断面図（ＢのＤ－Ｄ線断面）、Ｂは同側面図である。
【図4】外パッキンが装填された軸受スリーブと、同軸受スリーブに拘束される前段階の内パッキンを示した斜視図である。
【図5】回転伝達装置の組み立て状態を示した斜視図である。
【図6】回転伝達装置の組み立て状態を示した正面図である。
【図7】Ａは回転伝達装置の内部構造を示した断面図（ＢのＢ－Ｂ線断面）、Ｂは同側面図である。
【図8】内外のパッキンを装着する前の回転伝達装置の内部構造を示した断面図である。
【図9】異なる軸受スリーブに拘束された内パッキンと外パッキンを示した斜視図である。
【図12】Ａ、Ｂ、Ｂ’の各図は入力軸が半時計回り（正回転）で回転する際の説明図である。 Ａの上図は回転直前の状態の正面図で、Ａの中図は前記Ａ上図のＥ－Ｅ線断面図、Ａの下図は前記Ａ上図のＦ－Ｆ線断面図を示している。 Ｂの上図は入力軸が回転して出力軸に当接した状態の正面図で、Ｂの中図は前記Ｂ上図のＣ－Ｃ線断面図、Ｂの下図は前記Ｂ上図のＤ－Ｄ線断面図を示している。 Ｂ’の上図は前記Ｂ図においてブレーキバネを削除して示した正面図で、Ｂ’の中図は前記Ｂ’上図のＡ－Ａ線断面図、Ｂ’の下図は前記Ｂ’上図のＢ－Ｂ線断面図を示している。
【図13】Ａ、Ｂ、Ｂ’の各図は入力軸が時計回り（逆回転）で回転する際の説明図である。 Ａの上図は回転直前の状態の正面図で、Ａの中図は前記Ａ上図のＫ－Ｋ線断面図、Ａの下図は前記Ａ上図のＬ－Ｌ線断面図を示している。 Ｂの上図は入力軸が回転して出力軸に当接した状態の正面図で、Ｂの中図は前記Ｂ上図のＩ－Ｉ線断面図、Ｂの下図は前記Ｂ上図のＪ－Ｊ線断面図を示している。 Ｂ’の上図は前記Ｂ図においてブレーキバネを削除して示した正面図で、Ｂ’の中図は前記Ｂ’上図のＧ－Ｇ線断面図、Ｂ’の下図は前記Ｂ’上図のＨ－Ｈ線断面図を示している。
【図14】Ａは入力軸を示した正面図、Ｂは同平面図、Ｃは同背面図、Ｄは同右側面図、Ｅは同左側面図、Ｆは同底面図、Ｇ、Ｈ、Ｉ、Ｊは同斜視図である。
【図15】Ａはブレーキバネが装着された入力軸を示した正面図、Ｂは同平面図、Ｃは同背面図、Ｄは同右側面図、Ｅは同左側面図、Ｆは同底面図、Ｇ、Ｈ、Ｉ、Ｊは同斜視図である。
【図16】Ａは出力軸を示した正面図、Ｂは同平面図、Ｃは同背面図、Ｄは同右側面図、Ｅは同左側面図、Ｆは同底面図、Ｇ、Ｈ、Ｉ、Ｊは同斜視図である。
【図17】Ａはブレーキバネが装着された出力軸を示した正面図、Ｂは同平面図、Ｃは同背面図、Ｄは同右側面図、Ｅは同左側面図、Ｆは同底面図、Ｇ、Ｈ、Ｉ、Ｊは同斜視図である。但し、通常は図１５のようにブレーキバネが入力軸に装着されるためこの図１７に図示したブレーキバネは参考例である。
【図18】Ａは異なる入力軸を示した斜視図、Ｂは同左側面図、Ｃは同背面図、Ｄは同正面面図、Ｅは同平面図、Ｆは同斜視図、Ｇは同右側面図である。
【図20】Ａは異なる出力軸を示した斜視図、Ｂは同左側面図、Ｃは同背面図、Ｄは同正面面図、Ｅは同平面図、Ｆは同斜視図、Ｇは同右側面図である。
【図22】本発明の回転伝達装置を適用した回転機によるビニルハウスでの実施状況を例示した斜視図である。
【図23】Ａは従来の軸受スリーブに装填された内パッキンと外パッキンを示した断面図（ＢのＨ－Ｈ線断面）、Ｂは同正面図である。
【図24】Ａは異なる従来の軸受スリーブに装填された内パッキンと外パッキンを示した断面図（ＢのＧ－Ｇ線断面）、Ｂは同正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
本発明の回転伝達装置は、図２２に示したようなビニルハウスの側面から屋根面にかけて非止着状態に覆い、上端（又は下端）のみ止着したプラスチック製フィルムシートＮの下端側（又は上端側）を巻き軸Ｒへ巻き込み、支持棒９’を握りつつ前記巻き軸Ｒを回転機９のハンドルＭで正転させることにより、少ない力でスムーズにフィルムシートＮを巻き上げて換気用開口Ｔを形成し、又は逆に巻き軸Ｒを逆回転させて同フィルムシートＮを巻き下ろし換気用開口ＴをフィルムシートＮで閉鎖する、換気用開閉システムの操作に適した回転機９の内蔵駆動部として好適に実施されるものである。
なお、前記回転機９が負担する後記のブレーキ力（制動力）に対する反力は、最終的には、図２２に示した如く地面へ垂直に突き挿して固定したガイドバーＰによって与えられる。即ち、回転機９に形成された垂直方向の貫通孔にガイドバーＰを通し、入力軸１へハンドルＭを取り付け、出力軸２へは巻き軸Ｒを接続し、使用者は一方の手で支持棒９’を握って使用姿勢を保ち、他方の手でハンドルＭを回転操作して、開口Ｔの開閉を行う仕組みである。
なお、前記回転機９が負担する後記のブレーキ力（制動力）に対する反力は、最終的には、図２２に示した如く地面へ垂直に突き挿して固定したガイドバーＰによって与えられる。即ち、回転機９に形成された垂直方向の貫通孔にガイドバーＰを通し、入力軸１へハンドルＭを取り付け、出力軸２へは巻き軸Ｒを接続し、使用者は一方の手で支持棒９’を握って使用姿勢を保ち、他方の手でハンドルＭを回転操作して、開口Ｔの開閉を行う仕組みである。
【0015】
この回転伝達装置の基本的な構成は、図１に示したように、両端部を半径方向内方へ突出するように屈曲したフック部３０、３１を有するコイル状のブレーキバネ３が、内径が約２８ｍｍ程度の筒状のケーシング４内に、内接された状態で配設されている。なお、前記筒状のケーシング４の前後両端には、相対峙して切り欠かれた凹部４０がそれぞれ２つずつ形成されており、組み立て時に前記凹部４０が嵌合する凸部８０が軸受スリーブ８（後述）の基端寄り外周にそれぞれ形成されている。また、当該ケーシング４内には、図１、図１２、図１３に示したように、回転中心線上に配置された軸ピン５の両端部に同軸ピン５を中心として回転自在に相対峙する入力軸１と出力軸２が配設されている。そして、前記入力軸１及び出力軸２の各内端から回転伝達部１０と被回転伝達部２０が軸ピン５と平行配置で突出され、前記ブレーキバネ３の両端のフック部３０、３１に対して、入力軸１の回転伝達部１０はフック部３０、３１の内側部３０ａ、３１ａに当接してブレーキバネ３を縮径させ、出力軸２の被回転伝達部２０は前記フック部３０、３１の外側部３０ｂ、３１ｂに当接してブレーキバネ３を拡径させる構成である。
【0016】
本実施例のブレーキバネ３は、厚さが約２．５ｍｍ程度、高さが約２．０ｍｍ程度で、４．３周程度巻装された外径が約２８．３ｍｍ程度でなり、その両端で各々駆動されるフック部３０、３１が形成されている。各フック部３０、３１は、半径方向内向きに湾曲するＵ字状で、入力軸１の回転伝達部１０の両側縁に内包されるが如く（図５Ｇ、Ｈ、Ｉ、Ｊ参照）、円周方向に略相対峙する向きに形成され、入力軸１の略弓形をなす回転伝達部１０が占める回転角の１７０°程度と略同じ角度で配置される（図１５Ｂ参照）。
【0017】
図１４に示した入力軸１及び図１６に示した出力軸２の両者は、およそ同形、同大で略対称的形態の構成であり、図１２と図１３に示したように、上記ブレーキバネ３の内径部へ納まる外径を有し、一定大きさの回転トルクを伝達可能な厚みのある筒状体に製作されている。この入力軸１と出力軸２には、基本的に同径で有底の筒状体たる軸部の内端側に、軸ピン５用の軸孔１３ｃ、２３ｃが穿設されたやや大径の円盤状のディスク部１３、２３が各々形成され、同ディスク部１３、２３から内方へ延びる略弓形断面の回転伝達部１０と被回転伝達部２０がそれぞれ形成されている。本実施形態の回転伝達部１０の弓形角度は約１６７°程度、被回転伝達部２０の弓形角度は約１４０°程度である。
前記各ディスク部１３、２３の外周の一部が所定高さ（約１～２ｍｍ程度）の外周壁部１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂに形成されている。その外周壁部１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂの上面は、前記ブレーキバネ３の両端面部で傾斜するバネ端面部Ｂの傾斜角度（当該傾斜角度は約３°程度）に対応して、ブレーキバネ３が水平状態を維持できるように同じ傾斜角度（約３°程度）で傾斜するスロープ部Ｓにそれぞれ形成されている。ブレーキバネ３は、通常は水平方向に真っすぐカーブを描くが、ビニルハウスの奥行きが長い場合やフィルムシートＮが厚い場合、又はハウスバンドの締め込み方が緩い場合等に起こる高負荷や、経年使用で変形してしまう。つまり、ブレーキバネ３のフック部３０、３１は、水平方向の厚みが２．５ｍｍ程度あって水平方向からの負荷に強く、遊びで当該フック部３０、３１が斜めになると、高さが２．０ｍｍ程度である上方向あるいは下方向に低い負荷で変形してしまう。そのため、ブレーキバネ３をケーシング４内で真っすぐにするため、入力軸１と出力軸２側に前記のスロープ部Ｓを設けて、ブレーキバネ３の遊びを極力減らし、ケーシング４に内接するブレーキバネ３を真っすぐに当てて力が維持できると共に、フック部３０、３１と出力軸２を真っすぐに当ててフック部３０、３１の力を維持できる構成になっている。
前記各ディスク部１３、２３の外周の一部が所定高さ（約１～２ｍｍ程度）の外周壁部１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂに形成されている。その外周壁部１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂの上面は、前記ブレーキバネ３の両端面部で傾斜するバネ端面部Ｂの傾斜角度（当該傾斜角度は約３°程度）に対応して、ブレーキバネ３が水平状態を維持できるように同じ傾斜角度（約３°程度）で傾斜するスロープ部Ｓにそれぞれ形成されている。ブレーキバネ３は、通常は水平方向に真っすぐカーブを描くが、ビニルハウスの奥行きが長い場合やフィルムシートＮが厚い場合、又はハウスバンドの締め込み方が緩い場合等に起こる高負荷や、経年使用で変形してしまう。つまり、ブレーキバネ３のフック部３０、３１は、水平方向の厚みが２．５ｍｍ程度あって水平方向からの負荷に強く、遊びで当該フック部３０、３１が斜めになると、高さが２．０ｍｍ程度である上方向あるいは下方向に低い負荷で変形してしまう。そのため、ブレーキバネ３をケーシング４内で真っすぐにするため、入力軸１と出力軸２側に前記のスロープ部Ｓを設けて、ブレーキバネ３の遊びを極力減らし、ケーシング４に内接するブレーキバネ３を真っすぐに当てて力が維持できると共に、フック部３０、３１と出力軸２を真っすぐに当ててフック部３０、３１の力を維持できる構成になっている。
【0018】
そして、例えば図１２に示したように組み立てた場合、前記入力軸１と出力軸２には、各々前記ディスク部１３、２３にぴったり接する位置まで、図１に示した大きな外側の外パッキン６と小さな内側の内パッキン７を介して軸受けスリーブ８が嵌められ、図２２に例示した形態の回転機９を形成するケーシング４によって前記ディスク部１３、２３が支持され、入力軸１及び出力軸２の安定した回転自在状態が確保される。
【0019】
ここで、本発明の内パッキン７と内パッキン拘束溝８２について説明する。
図２～図８に示したように、前記入力軸１と出力軸２（外径は各々約１９ｍｍ程度）の外周に各々嵌められる軸受スリーブ８の内周面８１を一周するように、Ｏリングの内パッキン７が嵌まり込んで拘束される凹状の内パッキン拘束溝８２が窪んで形成されている（図８参照）。内パッキン７（及び外パッキン６）はＯリングで成り、本実施例の内パッキン７の内径は約１８．８ｍｍ程度、外径は約２２．６ｍｍ程度、厚さは約１．９ｍｍ程度である。内パッキン拘束溝８２の外径は約２２ｍｍ程度、溝幅は約２．５ｍｍ程度である。したがって、前記の内パッキン拘束溝８２に嵌まり込んで装填した不動構造の内パッキン７の内周に、入力軸１と出力軸２がそれぞれ水密状態で摺動自在に嵌挿された構成となっている。
また、軸受スリーブ８の外周面８３にＯリングの外パッキン６が嵌まり込む凹状の外周溝８４が形成されており、その外周溝８４に外パッキン６が装填されている。よって、前記入力軸１と出力軸２の外周に各々嵌められる軸受スリーブ８が外周面８３に外パッキン６を介在した状態で、入力軸１と出力軸２はケーシング４内に配設されている（下記の一対の軸受スリーブ８Ａ、８Ｂにおいても同じ）。なお、前記内パッキン７と外パッキン６はゴム製で好適に実施されるが、合成樹脂製その他の材質でもよい。
図２～図８に示したように、前記入力軸１と出力軸２（外径は各々約１９ｍｍ程度）の外周に各々嵌められる軸受スリーブ８の内周面８１を一周するように、Ｏリングの内パッキン７が嵌まり込んで拘束される凹状の内パッキン拘束溝８２が窪んで形成されている（図８参照）。内パッキン７（及び外パッキン６）はＯリングで成り、本実施例の内パッキン７の内径は約１８．８ｍｍ程度、外径は約２２．６ｍｍ程度、厚さは約１．９ｍｍ程度である。内パッキン拘束溝８２の外径は約２２ｍｍ程度、溝幅は約２．５ｍｍ程度である。したがって、前記の内パッキン拘束溝８２に嵌まり込んで装填した不動構造の内パッキン７の内周に、入力軸１と出力軸２がそれぞれ水密状態で摺動自在に嵌挿された構成となっている。
また、軸受スリーブ８の外周面８３にＯリングの外パッキン６が嵌まり込む凹状の外周溝８４が形成されており、その外周溝８４に外パッキン６が装填されている。よって、前記入力軸１と出力軸２の外周に各々嵌められる軸受スリーブ８が外周面８３に外パッキン６を介在した状態で、入力軸１と出力軸２はケーシング４内に配設されている（下記の一対の軸受スリーブ８Ａ、８Ｂにおいても同じ）。なお、前記内パッキン７と外パッキン６はゴム製で好適に実施されるが、合成樹脂製その他の材質でもよい。
【0020】
また、図９～図１１に示したような分割タイプの一対の軸受スリーブ８Ａ、８Ｂに異なる内パッキン拘束溝８２’と内パッキン７を適用する実施形態も好適に実施される。すなわち、このタイプの軸受スリーブ８Ａ、８Ｂは、略中央の横断面で２分割され、入力軸１と出力軸２の外周に各々一対の軸受スリーブ８Ａ、８Ｂが嵌められる構成である。図１１に示した如く２分割された一方の分割片に係る軸受スリーブ８Ａ（又は図示を省略した軸受スリーブ８Ｂ）の内方の内周面８１’（一周）に、上記のような内パッキン拘束溝８２’が形成されている。その内パッキン拘束溝８２’に内パッキン７を嵌め込み、挟み込むように前記一対の軸受スリーブ８Ａ、８Ｂが合体され（図１０）、やはり不動構造の内パッキン７の内周に入力軸１と出力軸２がそれぞれ水密状態で摺動自在に嵌挿されている。
【0021】
なお、回転伝達部１０と被回転伝達部２０の軸方向長さは、回転中心を形成する軸ピン５の両端部へ、入力軸１と出力軸２の内端側中心部に形成した軸孔１３ｃ、２３ｃを嵌めて回転自在に相対峙する配置に組み立てた際、ケーシング４の内周面に内接するように設置したブレーキバネ３の中空部内へ組み入れた状態で、回転伝達部１０と被回転伝達部２０が内部に納まって、各々の側縁部１４、２４が互いに突き当たる長さに形成されている（図１、図１２Ａ、図１３Ａ参照）。
【0022】
前記入力軸１の回転伝達部１０に形成する段差部１１、１２について説明する。
図１４と図１５に各方向から示したように、前記入力軸１の回転伝達部１０の基端に、前記ブレーキバネ３の一端（基端）のフック部３０が収納される段差状の基端段差部１１が形成されている。この段差状の基端段差部１１は、ブレーキバネ３の基端フック部３０が遊動状態で収納するスペースを確保するように、入力軸１の回転伝達部１０の一方の端縁部１４の下部を中心側湾曲部と円周側コ字状部の凹状に切欠して形成されている。その際、段差部１１のスペースを余り大きくとらないで、段差部１１がフック部３０に極力近くなるようにして上述したブレーキバネ３の解除時間のロスを少なくするのが肝要である。そのため本実施例の場合、ブレーキバネ３のフック部３０の厚み（２．５ｍｍ程度）より若干長い約４ｍｍ程度の前記中心側湾曲状部と円周側コ字状部における奥行が確保されている。また、その高さは、前記湾曲した中心側湾曲状部では回転伝達部１０の高さと同等に長い一方、前記円周側コ字状部ではフック部３０端部の高さ（２ｍｍ程度）より若干長い約４ｍｍ程度に形成されている。
かくして、前記ブレーキバネ３の一方の基端フック部３０は、図１５に示した如く前記基端段差部１１内に僅かに遊動可能に収納され、回転伝達部１０（基端段差部１１）による解除の時間（ロス）が少なくなるよう設計されているため、入力軸１の回転によって出力軸２に伝達された直後に垂直方向の内方に微動自在に構成されている（図１３参照）。
図１４と図１５に各方向から示したように、前記入力軸１の回転伝達部１０の基端に、前記ブレーキバネ３の一端（基端）のフック部３０が収納される段差状の基端段差部１１が形成されている。この段差状の基端段差部１１は、ブレーキバネ３の基端フック部３０が遊動状態で収納するスペースを確保するように、入力軸１の回転伝達部１０の一方の端縁部１４の下部を中心側湾曲部と円周側コ字状部の凹状に切欠して形成されている。その際、段差部１１のスペースを余り大きくとらないで、段差部１１がフック部３０に極力近くなるようにして上述したブレーキバネ３の解除時間のロスを少なくするのが肝要である。そのため本実施例の場合、ブレーキバネ３のフック部３０の厚み（２．５ｍｍ程度）より若干長い約４ｍｍ程度の前記中心側湾曲状部と円周側コ字状部における奥行が確保されている。また、その高さは、前記湾曲した中心側湾曲状部では回転伝達部１０の高さと同等に長い一方、前記円周側コ字状部ではフック部３０端部の高さ（２ｍｍ程度）より若干長い約４ｍｍ程度に形成されている。
かくして、前記ブレーキバネ３の一方の基端フック部３０は、図１５に示した如く前記基端段差部１１内に僅かに遊動可能に収納され、回転伝達部１０（基端段差部１１）による解除の時間（ロス）が少なくなるよう設計されているため、入力軸１の回転によって出力軸２に伝達された直後に垂直方向の内方に微動自在に構成されている（図１３参照）。
【0023】
また、同様に、回転伝達部１０の先端にも、前記ブレーキバネ３の他端（先端）のフック部３１を遊動状態で収納するスペースが確保された段差状の先端段差部１２が形成されている。この段差状の先端段差部１２は、ブレーキバネ３の他方の先端フック部３１が遊動状態で収納するスペースを確保するように、入力軸１の回転伝達部１０の他方の端縁部１４の上部を中心側湾曲部と円周側Ｌ字状部の凹状に切欠して形成されている。本実施例の場合も上記のようにブレーキバネ３の解除時間のロスを少なくするため段差部１２をフック部３１に極力近くなるように、ブレーキバネ３のフック部３１の厚み（２．５ｍｍ程度）より若干長い約４ｍｍ程度の前記中心側湾曲状部と円周側Ｌ字状部における奥行が確保されている。その高さは、前記中心側湾曲状部と円周側Ｌ字状部ともフック部３１端部の高さ（２ｍｍ程度）より若干長い約４ｍｍ程度に形成されている。
よって、前記ブレーキバネ３の他方の先端フック部３１においても、前記先端段差部１２内に僅かに遊動可能に収納され、回転伝達部１０（先端段差部１２）による解除時間のロスが少なくなるよう設計されているため、入力軸１の回転によって出力軸２に伝達された直後に垂直方向の内方に微動自在に構成されている（図１２参照）。
よって、前記ブレーキバネ３の他方の先端フック部３１においても、前記先端段差部１２内に僅かに遊動可能に収納され、回転伝達部１０（先端段差部１２）による解除時間のロスが少なくなるよう設計されているため、入力軸１の回転によって出力軸２に伝達された直後に垂直方向の内方に微動自在に構成されている（図１２参照）。
【0024】
したがって、上記構成により、入力軸１が正方向（反時計回り）に回転する時に、同入力軸１の回転伝達部１０の一方の側縁部１４は、出力軸２の被回転伝達部２０の一方の側縁部２４に直接当接して入力軸１が出力軸２に直結され、その直後に、入力軸１の回転伝達部１０の凹状先端段差部１２の内側部１２ａが同先端段差部１２に収納されたフック部３１の内側部３１ａに当接され、出力軸２に余分な力が加わらない状態で出力軸２の被回転伝達部２０が押されつつブレーキバネ３が押され同ブレーキバネ３が縮径されて回転力が伝達される。
これを図１２の詳細図により説明する。同図１２Ａは、入力軸１を正回転する直前の状態を示している。同図１２Ａ上図のＦ－Ｆ線断面でみた同図１２Ａ下図に示したように、出力軸２がブレーキバネ３の外側部３１ｂに当接して出力軸２でブレーキバネ３が拡径状態にあり、これより更に入力軸１が正方向（反時計回り）に回転するとブレーキバネ３の負荷がなくなっていく（図１２Ｂ参照）。
図１２Ｂは、入力軸１と出力軸２の直結直後の状態を示している。前記図１２Ａの状態から、入力軸１が更に正方向に回転して出力軸２に当接し、直後にブレーキバネ３を押している状態を示している。すなわち、同図１２Ｂ上図のＣ－Ｃ断面を示した同図１２Ｂ中図のように、入力軸１がまず最初に直接出力軸２に当接して同出力軸２を押しているため入力軸１と出力軸２が直結状態となるので、出力軸２を押しながら、その直後にケーシング４に内接しているブレーキバネ３が引きずられていくように押される（図１２Ｂ下図参照）。なお、図１２Ｂ’は、前記図２Ｂと同じ動作時を示しているが、図１２Ｂにおけるブレーキバネ３を省略して特には入力軸１の位置関係を示しており、その他の説明は同様なので省略する。
これを図１２の詳細図により説明する。同図１２Ａは、入力軸１を正回転する直前の状態を示している。同図１２Ａ上図のＦ－Ｆ線断面でみた同図１２Ａ下図に示したように、出力軸２がブレーキバネ３の外側部３１ｂに当接して出力軸２でブレーキバネ３が拡径状態にあり、これより更に入力軸１が正方向（反時計回り）に回転するとブレーキバネ３の負荷がなくなっていく（図１２Ｂ参照）。
図１２Ｂは、入力軸１と出力軸２の直結直後の状態を示している。前記図１２Ａの状態から、入力軸１が更に正方向に回転して出力軸２に当接し、直後にブレーキバネ３を押している状態を示している。すなわち、同図１２Ｂ上図のＣ－Ｃ断面を示した同図１２Ｂ中図のように、入力軸１がまず最初に直接出力軸２に当接して同出力軸２を押しているため入力軸１と出力軸２が直結状態となるので、出力軸２を押しながら、その直後にケーシング４に内接しているブレーキバネ３が引きずられていくように押される（図１２Ｂ下図参照）。なお、図１２Ｂ’は、前記図２Ｂと同じ動作時を示しているが、図１２Ｂにおけるブレーキバネ３を省略して特には入力軸１の位置関係を示しており、その他の説明は同様なので省略する。
【0025】
上記した入力軸１の正回転時と同様に、逆方向（時計回り）に回転時する際も、同入力軸１の回転伝達部１０の他方の側縁部１４は、出力軸２の被回転伝達部２０の他方の側縁部２４に直接当接して入力軸１が出力軸２に直結され、その直後に、入力軸１の回転伝達部１０の凹状基端段差部１１の内側部１１ａが同基端段差部１１に収納されたフック部３０の内側部３０ａに当接されて、やはり出力軸２に余分な力が加わらない状態で出力軸２の被回転伝達部２０が押されつつブレーキバネ３が押され同ブレーキバネ３を縮径されて回転力が伝達される構成となっている。
これを図１３で詳しく説明する。同図１３Ａは、入力軸１を逆回転する直前の状態を示している。同図１３Ａ上図のＫ－Ｋ線断面でみた同図３Ａ中図に示したように、出力軸２がブレーキバネ３の外側部３０ｂに当接して出力軸２でブレーキバネ３が拡径状態にあり、これより更に入力軸１が逆方向（時計回り）に回転するとブレーキバネ３の負荷がなくなっていく（図１３Ｂ参照）。
図１３Ｂは、この逆回転時における入力軸１と出力軸２の直結直後の状態を示している。前記図３Ａの状態から、入力軸１が更に逆方向に回転して出力軸２に当接し、直後にブレーキバネ３を押している状態を示している。すなわち、同図１３Ｂ上図のＪ－Ｊ断面を示した同図１３Ｂ下図のように、入力軸１がまず最初に直接出力軸２に当接して同出力軸２を押しているため入力軸１と出力軸２が直結状態となるので、出力軸２を押しながら、その直後にケーシング４に内接しているブレーキバネ３が押される（図１３Ｂの中図参照）。なお、図１３Ｂ’は、前記図１３Ｂと同じ動作時を示しているが、図１３Ｂにおけるブレーキバネ３を省略して特には入力軸１の位置関係を示している。
これを図１３で詳しく説明する。同図１３Ａは、入力軸１を逆回転する直前の状態を示している。同図１３Ａ上図のＫ－Ｋ線断面でみた同図３Ａ中図に示したように、出力軸２がブレーキバネ３の外側部３０ｂに当接して出力軸２でブレーキバネ３が拡径状態にあり、これより更に入力軸１が逆方向（時計回り）に回転するとブレーキバネ３の負荷がなくなっていく（図１３Ｂ参照）。
図１３Ｂは、この逆回転時における入力軸１と出力軸２の直結直後の状態を示している。前記図３Ａの状態から、入力軸１が更に逆方向に回転して出力軸２に当接し、直後にブレーキバネ３を押している状態を示している。すなわち、同図１３Ｂ上図のＪ－Ｊ断面を示した同図１３Ｂ下図のように、入力軸１がまず最初に直接出力軸２に当接して同出力軸２を押しているため入力軸１と出力軸２が直結状態となるので、出力軸２を押しながら、その直後にケーシング４に内接しているブレーキバネ３が押される（図１３Ｂの中図参照）。なお、図１３Ｂ’は、前記図１３Ｂと同じ動作時を示しているが、図１３Ｂにおけるブレーキバネ３を省略して特には入力軸１の位置関係を示している。
【0026】
かような次第で、入力軸１の回転伝達部１０の側縁部１４が、正逆回転に伴って、まず最初に出力軸２の側縁部２４に当接し出力軸２と直結状態になる。その直後に、ブレーキバネ３のフック部３０又は３１の内側部３０ａ又は３１ａへ当接するので、該ブレーキバネ３は弱い力で縮径されて、ケーシング４の筒内面と間に生じているブレーキ力が解消し、軽快な共回りの状態で、正転方向又は逆転方向のいずれへも軽快に回転操作できる（図１８）。
逆に、出力軸２が回転すると、その被回転伝達部２０の両側縁部２４は、ブレーキバネ３の前記フック部３０又は３１の外側部３０ｂ又は３１ｂへ突き当たりる。しかしこの場合、その外側部３０ｂ又は３１ｂは半径方向外向きに押し出されてブレーキバネ３を拡径させる作用を及ぼし、ブレーキバネ３がケーシング４の筒内面へ一層強く密接して大きな制動力（ブレーキ作用）を発生させ、正転であれ逆転であれ、きっちり止められて回転することはない。
逆に、出力軸２が回転すると、その被回転伝達部２０の両側縁部２４は、ブレーキバネ３の前記フック部３０又は３１の外側部３０ｂ又は３１ｂへ突き当たりる。しかしこの場合、その外側部３０ｂ又は３１ｂは半径方向外向きに押し出されてブレーキバネ３を拡径させる作用を及ぼし、ブレーキバネ３がケーシング４の筒内面へ一層強く密接して大きな制動力（ブレーキ作用）を発生させ、正転であれ逆転であれ、きっちり止められて回転することはない。
【0027】
次に、図１８～図２１に示した入力軸１と出力軸２の異なる実施形態について説明する。本実施形態の入力軸１と出力軸２は、特にアルミニウム製（又はアルミニウム合金製）で好適に実施される。
この入力軸１の回転伝達部１０の基端と先端は、舌片状に湾曲する舌片端部１５、１５にそれぞれ形成されている。すなわち、当該回転伝達部１０の弓形角度は約１１６°程度で、図１８Ｂに示した正面方向視の形状が、直径線から約５．８ｍｍ程度下がった弦から円周に至る部位が肉厚に形成され、その両端が約２．５ｍｍ程度の曲率半径で湾曲する舌片端部１５、１５にそれぞれ形成されている。
したがって、図１９に示したように、当該湾曲状の舌片端部１５、１５が、上述したブレーキバネ３の両端のフック部３０、３１の半円形状先端をなす内側部３０ａ、３１ａに、うまい具合に引っ掛かって食い込んでブレーキバネの良好な縮径動作が実現されている。
一方、前記出力軸２の被回転伝達部２０は、図１０Ｂに示した正面方向視が、直径線から約２．５ｍｍ程度下がった弦から円周に至る部位が肉厚な半割円筒状で、その基端と先端は平坦なフラット端部２５、２５にそれぞれ形成されている。よって、そのフラット端部２５、２５が、図２１に示したように、前記ブレーキバネ３の両端のフック部３０、３１の外側部３０ｂ、３１ｂに当接してブレーキバネ３を拡径自在となっている。
この入力軸１の回転伝達部１０の基端と先端は、舌片状に湾曲する舌片端部１５、１５にそれぞれ形成されている。すなわち、当該回転伝達部１０の弓形角度は約１１６°程度で、図１８Ｂに示した正面方向視の形状が、直径線から約５．８ｍｍ程度下がった弦から円周に至る部位が肉厚に形成され、その両端が約２．５ｍｍ程度の曲率半径で湾曲する舌片端部１５、１５にそれぞれ形成されている。
したがって、図１９に示したように、当該湾曲状の舌片端部１５、１５が、上述したブレーキバネ３の両端のフック部３０、３１の半円形状先端をなす内側部３０ａ、３１ａに、うまい具合に引っ掛かって食い込んでブレーキバネの良好な縮径動作が実現されている。
一方、前記出力軸２の被回転伝達部２０は、図１０Ｂに示した正面方向視が、直径線から約２．５ｍｍ程度下がった弦から円周に至る部位が肉厚な半割円筒状で、その基端と先端は平坦なフラット端部２５、２５にそれぞれ形成されている。よって、そのフラット端部２５、２５が、図２１に示したように、前記ブレーキバネ３の両端のフック部３０、３１の外側部３０ｂ、３１ｂに当接してブレーキバネ３を拡径自在となっている。
【0028】
以上、実施例を図面に基づいて説明したが、本発明は図示例の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために申し添える。
【符号の説明】
【0029】
１ 入力軸
１０ 回転伝達部
１１ 基端段差部（凹状）
１１ａ 内側部
１２ 先端段差部（凹状）
１２ａ 内側部
１３ ディスク部
１３ａ 外周壁部
１３ｂ 外周壁部
１３ｃ 軸孔
１４ 側縁部
１５ 舌片端部
２ 出力軸
２０ 被回転伝達部
２３ ディスク部
２３ａ 外周壁部
２３ｂ 外周壁部
２３ｃ 軸孔
２４ 側縁部
２５ フラット端部
３ ブレーキバネ
３０ フック部（基端）
３０ａ 内側部
３０ｂ 外側部
３１ フック部（先端）
３１ａ 内側部
３１ｂ 外側部
４ ケーシング
５ 軸ピン
６ 外パッキン（Ｏリング）
７ 内パッキン（Ｏリング）
８ 軸受スリーブ
８Ａ、８Ｂ 一対の軸受スリーブ
８０ 凸部
８１ 内周面
８２ 内パッキン拘束溝
８３ 外周面
Ｂ バネ端面部
Ｓ スロープ部
１０ 回転伝達部
１１ 基端段差部（凹状）
１１ａ 内側部
１２ 先端段差部（凹状）
１２ａ 内側部
１３ ディスク部
１３ａ 外周壁部
１３ｂ 外周壁部
１３ｃ 軸孔
１４ 側縁部
１５ 舌片端部
２ 出力軸
２０ 被回転伝達部
２３ ディスク部
２３ａ 外周壁部
２３ｂ 外周壁部
２３ｃ 軸孔
２４ 側縁部
２５ フラット端部
３ ブレーキバネ
３０ フック部（基端）
３０ａ 内側部
３０ｂ 外側部
３１ フック部（先端）
３１ａ 内側部
３１ｂ 外側部
４ ケーシング
５ 軸ピン
６ 外パッキン（Ｏリング）
７ 内パッキン（Ｏリング）
８ 軸受スリーブ
８Ａ、８Ｂ 一対の軸受スリーブ
８０ 凸部
８１ 内周面
８２ 内パッキン拘束溝
８３ 外周面
Ｂ バネ端面部
Ｓ スロープ部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】