特開 2024-138484 コンプレッサ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024138484

(43)【公開日】2024-10-08

(54)【発明の名称】コンプレッサ

(51)【国際特許分類】

   F04C 29/02 20060101AFI20241001BHJP

   F04C 18/16 20060101ALN20241001BHJP

【ＦＩ】

F04C29/02 311K

F04C18/16 A

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2024112349

(22)【出願日】2024-07-12

(62)【分割の表示】P 2021051804の分割

【原出願日】2021-03-25

(71)【出願人】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002734

【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】川副 幸二

(72)【発明者】

【氏名】津山 遼

(57)【要約】      （修正有）

【課題】大型化を抑制しつつ、潤滑油の貯留量を増加させることができるコンプレッサを提供する。
【解決手段】本発明のコンプレッサは、空気を圧縮して排出する圧縮機２と、圧縮機に動力を供給する変速機３と、を備え、変速機は、出力軸と、出力軸に回動力を供給する入力軸３２と、入力軸と出力軸とを連結し、入力軸の回動力を変速しつつ出力軸に伝達する変速ギヤと、変速ギヤ及び変速ギヤに供給される潤滑油を内部に収容するギヤ室と、ギヤ室の一部、入力軸の少なくとも一部、及び、出力軸の少なくとも一部が内部に設けられた変速ケース３１と、を備え、入力軸及び出力軸の少なくとも一方は、一部が変速ケースから外方に突出し、ギヤ室は、潤滑油を内部に収容可能な膨出部６２を備え、膨出部は、変速ケースから、入力軸及び出力軸の少なくとも一方が突出する側に膨出し、入力軸及び出力軸の少なくとも一方と並んで設けられる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気を圧縮して排出する圧縮機と、前記圧縮機に動力を供給する変速機と、を備え、
前記圧縮機は、
回動する圧縮ロータと、
前記圧縮ロータを格納する圧縮ケースと、を備え、
前記変速機は、
前記圧縮ロータに回動力を供給する出力軸と、
前記出力軸に回動力を供給する入力軸と、
前記入力軸と前記出力軸とを連結し、前記入力軸の回動力を変速しつつ前記出力軸に伝達する変速ギヤと、
前記変速ギヤ及び前記変速ギヤに供給される潤滑油を内部に収容するギヤ室と、
前記ギヤ室の一部、前記入力軸の少なくとも一部、及び、前記出力軸の少なくとも一部が内部に設けられた変速ケースと、を備え、
前記入力軸及び前記出力軸の少なくとも一方は、一部が前記変速ケースから外方に突出し、
前記ギヤ室は、前記潤滑油を内部に収容可能な膨出部を備え、
前記膨出部は、
前記変速ケースから、前記入力軸及び前記出力軸の少なくとも一方が突出する側に膨出し、
前記入力軸及び前記出力軸の少なくとも一方と並んで設けられるコンプレッサ。

【請求項2】

前記ギヤ室は、前記変速ギヤが収容されるギヤ室本体を備え、
前記膨出部の内部空間は、前記ギヤ室本体の内部空間と連通して設けられ、
前記膨出部の内部の底面は、前記ギヤ室本体の内部の底面以下の高さに位置するよう設けられる請求項１に記載のコンプレッサ。

【請求項3】

前記膨出部は、内部の上面が前記変速ギヤの下端よりも上方に位置するように設けられ、
前記潤滑油は、液面が前記変速ギヤの下端よりも上方、かつ、前記膨出部の内部の上面よりも下方に位置するように充填される請求項１又は２に記載のコンプレッサ。

【請求項4】

前記膨出部は、内部の底面が前記変速ギヤの下端よりも下方に位置するように設けられる請求項１乃至３のいずれか１項に記載のコンプレッサ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気を圧縮して排出するコンプレッサに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、コンプレッサとして、特許文献１に記載のような、オス・メス一対のスクリュロータを噛み合い可能に収容する圧縮機本体と、駆動源からの回転駆動力を圧縮機本体に伝動する変速装置と、を備えたスクリュ圧縮機が知られている。具体的に、変速装置は、駆動源から回転駆動力を与えられる主軸と、主軸に取り付けられた駆動ギヤと、駆動ギヤの回転を増速して伝動する中間従動ギヤ及び最終従動ギヤと、最終従動ギヤに取り付けられ、圧縮機本体に回転駆動力を伝導するロータ軸と、を備える。また、変速装置は、主軸及びロータ軸の一部と複数のギヤとを収容する変速ギヤ室を備え、変速ギヤ室の底部には、少なくとも一つのギヤが浸漬するように潤滑油が貯留される。

【0003】

上記のようなスクリュ圧縮機によれば、変速装置が駆動源からの回転駆動力を圧縮機本体に伝動する際に、潤滑油に浸漬した少なくとも一つのギヤが回転することで、潤滑油が跳ね上がり、変速ギヤ室内に収容された各ギヤに給油が行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許５２２５６６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載のようなスクリュ圧縮機では、潤滑油を変速ギヤ室内の一部の空間にしか貯留することができないため、潤滑油の量が比較的少なくなる。そのため、ギヤ同士の摩擦による熱などで潤滑油の温度が上がりやすく、潤滑油の劣化が早まる恐れがあった。

【0006】

そこで、本発明は、大型化を抑制しつつ、潤滑油の貯留量を増加させることができるコンプレッサを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明のコンプレッサは、空気を圧縮して排出する圧縮機と、前記圧縮機に動力を供給する変速機と、を備え、前記圧縮機は、回動する圧縮ロータと、前記圧縮ロータを格納する圧縮ケースと、を備え、前記変速機は、前記圧縮ロータに回動力を供給する出力軸と、前記出力軸に回動力を供給する入力軸と、前記入力軸と前記出力軸とを連結し、前記入力軸の回動力を変速しつつ前記出力軸に伝達する変速ギヤと、前記変速ギヤ及び前記変速ギヤに供給される潤滑油を内部に収容するギヤ室と、前記ギヤ室の一部、前記入力軸の少なくとも一部、及び、前記出力軸の少なくとも一部が内部に設けられた変速ケースと、を備え、前記入力軸及び前記出力軸の少なくとも一方は、一部が前記変速ケースから外方に突出し、前記ギヤ室は、前記潤滑油を内部に収容可能な膨出部を備え、前記膨出部は、前記変速ケースから、前記入力軸及び前記出力軸の少なくとも一方が突出する側に膨出し、前記入力軸及び前記出力軸の少なくとも一方と並んで設けられる。

【0008】

かかる構成によれば、膨出部によって潤滑油の貯留量を増加させることができ、かつ、膨出部が変速ケースから入力軸及び出力軸の少なくとも一方が突出する側に膨出し、入力軸又は出力軸と並んで配置されるので、変速機が入力軸又は出力軸の軸線方向に大きくなることを抑制できる。

【0009】

また、前記ギヤ室は、前記変速ギヤが収容されるギヤ室本体を備え、前記膨出部の内部空間は、前記ギヤ室本体の内部空間と連通して設けられ、前記膨出部の内部の底面は、前記ギヤ室本体の内部の底面以下の高さに位置することもできる。

【0010】

かかる構成によれば、膨出部の内部の底面は、ギヤ室本体の内部の底面以下の高さに位置するので、ギヤ室本体に溜まる潤滑油が膨出部に流れやすくなる。

【0011】

また、前記膨出部は、内部の上面が前記変速ギヤの下端よりも上方に位置するように設けられ、前記潤滑油は、液面が前記変速ギヤの下端よりも上方、かつ、前記膨出部の内部の上面よりも下方に位置するように充填されることもできる。

【0012】

かかる構成によれば、潤滑油の液面の面積を膨出部の分だけ増加させることができるので、変速ギヤが潤滑油を掻き揚げ、ギヤ室の底部に溜まる潤滑油の量が減少した時の液面の低下量を抑制できるため、潤滑油の液面の高さが安定する。

【0013】

また、前記膨出部は、内部の底面が前記変速ギヤの下端よりも下方に位置することもできる。

【0014】

かかる構成によれば、膨出部の内部の底面が変速ギヤの下端よりも下方に位置するので、変速ギヤに供給される潤滑油の量を膨出部によりだけ確実に増加させることができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、大型化を抑制しつつ、潤滑油の貯留量を増加させることができるコンプレッサを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係るスクリュコンプレッサの斜視図である。

【図2】同スクリュコンプレッサの変速機及び圧縮機を示す側面図である。

【図3】同スクリュコンプレッサの圧縮機を示す側面図である。

【図4】図３に示すＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図5】同スクリュコンプレッサの変速機を示す側面図である。

【図6】同スクリュコンプレッサの変速機を示す正面図である。

【図7】図６に示すＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。

【図8】同スクリュコンプレッサの前方蓋部及び膨出部を示す正面図である。

【図9】図８に示すＩＸ－ＩＸ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の一実施形態に係るスクリュコンプレッサ１について図１乃至図９を参照して説明する。説明の便宜上、上下方向及び、前後方向は、図１に記載の方向を基準に説明する。

【0018】

図１及び図２に示すように、スクリュコンプレッサ１は、変速機３と、変速機３の後側に並んで設けられる圧縮機２と、を備える。本実施形態のスクリュコンプレッサ１は、例えば、粉粒体運搬車（図示しない）のような車両に設けられ、該車両から動力の供給を受けるように構成されている。本実施形態のスクリュコンプレッサ１は、スクリュコンプレッサ１の外部と空気のやり取りをするパイプ部４を備える。また、パイプ部４は、スクリュコンプレッサ１と車両とを連結するための部位である。具体的に、パイプ部４は、車両の外部の空気を吸入する吸入部４１と、圧縮した空気を排出する排出部４２と、を備える。また、本実施形態では、車両のエンジンからＰＴＯ軸（パワーテイクオフ軸）を介して動力を供給される場合について説明する。

【0019】

図３及び図４に示すように、圧縮機２は、圧縮ケース２１と、圧縮ケース２１の内部に設けられる一対の圧縮ロータ２２と、圧縮ロータ２２に回動力を供給する一対の圧縮軸部２３と、を備える。また、圧縮機２は、変速機３によって変速されて出力された動力（回動力）によって一対の圧縮軸部２３及び圧縮ロータ２２が回動するように構成されている。

【0020】

圧縮ケース２１は、一対の圧縮ロータ２２を内部に格納する圧縮室２１ａが内部に設けられたケースである。本実施形態の圧縮ケース２１には、圧縮ケース２１の外部と圧縮室２１ａを連通する吸入口２ａ及び排出口２ｂが形成されている。吸入口２ａには、吸入部４１が連結され、排出口２ｂには、排出部４２が連結されている。

【0021】

圧縮ロータ２２は、回動して空気を圧縮するロータである。本実施形態の圧縮ロータ２２は、外周面に歯部２２２を備えた、オスメス一対のロータである。具体的に、圧縮ロータ２２は、円柱形状の基部２２１と、基部２２１から径外側に突出するように設けられる歯部２２２と、を備える。このような一対の圧縮ロータ２２は、回動することで互いの歯部２２２が噛み合い、吸入口２ａ側の空気を圧縮し、圧縮空気を排出口２ｂから排出する。また、吸入口２ａ側の空気が圧縮され排出口２ｂから排出されることで、吸入口２ａ側が陰圧となり、外部から吸入口２ａに空気が吸入される。

【0022】

圧縮軸部２３は、圧縮ロータ２２に連結され、変速機３が出力した動力を圧縮ロータ２２に伝動する部位である。具体的に、圧縮軸部２３は、圧縮ロータ２２に連結される棒状の圧縮軸本体２３１と、圧縮軸本体２３１に設けられる同期ギヤ２３２と、を備える。同期ギヤ２３２は、変速機３から出力された動力を受けて回動し、一対の圧縮ロータ２２の歯部２２２が噛み合いながら回動できるように各圧縮軸部２３の回動速度及び回動方向を調整する。

【0023】

以上のような構成の圧縮機２によれば、空気を吸入して圧縮し、圧縮空気を排出できる。

【0024】

図５乃至図７に示すように、変速機３は、変速機３に入力される動力（回動力）を変速して圧縮機２に出力する。本実施形態で、変速機３は、車両のエンジンからＰＴＯ軸を介して供給される回動力を変速して圧縮機２に供給する。具体的に、変速機３は、回動力が入力される入力軸３２と、回動力を変速しつつ伝達する変速ギヤ３３と、変速された回動力を出力する出力軸３４（図４参照）と、入力軸３２の一部、出力軸３４、及び、変速ギヤ３３が内部に設けられる変速ケース３１と、を備える。また、変速機３は、変速ギヤ３３と変速ギヤ３３に供給される潤滑油５とを収容するギヤ室６を備える。

【0025】

変速ケース３１は、箱状の部位であり、内部に、主に変速ギヤ３３が収容されるケースである。具体的に、変速ケース３１は、前方が開口した略箱状のケース本体部３１１と、ケース本体部３１１の前方の開口を覆うように設けられる前方蓋部３１２と、を備える。ケース本体部３１１には、前後方向の中途部分で前後に仕切る変速仕切部３１３が設けられている。具体的に、ケース本体部３１１は、変速仕切部３１３によって、前方に形成される前方領域３１Ｆと、後方に形成される後方領域３１Ｒと、に仕切られる。前方領域３１Ｆは、ケース本体部３１１のうち、変速仕切部３１３よりも前方部分と前方蓋部３１２によって画定され、主に変速ギヤ３３が格納される領域である。後方領域３１Ｒは、ケース本体部３１１の変速仕切部３１３よりも後方部分と圧縮ケース２１の外面によって画定され、主に同期ギヤ２３２が収容される領域である。

【0026】

本実施形態で、変速ケース３１及び圧縮ケース２１は、一体として構成されている。具体的に、変速ケース３１及び圧縮ケース２１は、１つのケースの内部を前側と後側に分ける全体仕切壁１１（図４参照）を備え、該１つのケースのうち、仕切られた領域の前側を変速ケース３１、後側を圧縮ケース２１として構成している。

【0027】

入力軸３２は、回動力が入力される軸体である。入力軸３２は、一端部（前端部）が動力源（本実施形態ではＰＴＯ軸）に連結され、他端部（後端部）が変速ギヤ３３に連結される。具体的に、入力軸３２は、動力源の回動力が伝達可能に連結される動力連結部３２１と、変速ギヤ３３に連結される入力ギヤ連結部３２２と、を備える。入力ギヤ連結部３２２には、外周面に変速ギヤ３３（具体的には入力ギヤ３３１）が、入力軸３２と一体となって回動するように連結される。

【0028】

動力連結部３２１は、動力源に連結される部位である。具体的に、動力連結部３２１は、回動力が伝達可能なように動力源に連結される連結本体部３２１１と、動力源からの回動力が一定値を上回るときに、連結本体部３２１１を空回りさせるトルクリミッタ３２１２と、を備える。本実施形態の連結本体部３２１１は、ＰＴＯ軸が挿入可能なフランジである。また、トルクリミッタ３２１２は、動力源から供給される回動力が一定値よりも大きい場合に連結本体部３２１１を入力ギヤ連結部３２２に対して空回りさせ、一定値以上の回動力が入力ギヤ連結部３２２を介して変速ギヤ３３に入力されることを規制する。

【0029】

入力軸３２は、前端部が変速ケース３１から前方に突出するように設けられる。具体的に、入力軸３２は、入力ギヤ連結部３２２が変速ケース３１の内部に設けられ、動力連結部３２１が変速ケース３１の外部に設けられる。即ち、動力連結部３２１は、前方蓋部３１２よりも前側に位置するように設けられている。また、動力連結部３２１は、トルクリミッタ３２１２及び連結本体部３２１１が変速ケース３１から前方に突出するように設けられている。具体的に、連結本体部３２１１は、トルクリミッタ３２１２よりも前方に位置するように設けられている。

【0030】

変速ギヤ３３は、入力軸３２を介して供給された回動力を変速して出力する。また、変速ギヤ３３は、入力軸３２に供給された回動力を変速しつつ出力軸３４に伝達する。変速ギヤ３３は、径の異なる複数のギヤを備える。具体的に、変速ギヤ３３は、入力軸３２（入力ギヤ連結部３２２）に連結されて、入力軸３２から回動力の供給を受けて回動する入力ギヤ３３１と、入力ギヤ３３１の回動に従属して回動する従動ギヤ３３２と、を備える。本実施形態で、従動ギヤ３３２は、入力ギヤ３３１よりも径が小さい。即ち、本実施形態の変速ギヤ３３は、入力軸３２を介して供給された回動力を増速して出力する。本実施形態では、入力ギヤ３３１の下端が、変速ギヤ３３の下端３３１ａである。

【0031】

複数の従動ギヤ３３２のうち、一の従動ギヤ３３２は出力軸３４に連結され、出力軸３４に回動力を供給する。具体的に、図３に示すように、複数の従動ギヤ３３２のうち、一の従動ギヤ３３２は、出力軸３４の外周に設けられ、出力軸３４と一体となって回動する。

【0032】

このような変速ギヤ３３が噛み合いながら回動する際には、ギヤの破損及び摩耗を抑制するために、潤滑油５が用いられる。本実施形態では、変速ギヤ３３の下端部が漬浸するように潤滑油５が設けられ、ギヤが回動しながら、潤滑油５を掻き揚げたり跳ね上げたりすることで、変速ギヤ３３全体に潤滑油５を行きわたらせることができる。

【0033】

出力軸３４は、変速ケース３１の後方に設けられ、変速機３と圧縮機２とを連結する部位である。具体的に、出力軸３４は、前端部が変速ギヤ３３に連結され、後端部が圧縮軸部２３に連結される軸体である。即ち、変速ギヤ３３が変速した回動力は、出力軸３４を介して圧縮機２（圧縮軸部２３）に伝達される。また、出力軸３４は、変速仕切部３１３を貫通し、前方領域３１Ｆから後方領域３１Ｒに亘って設けられている。さらに、出力軸３４は、全体が変速ケース３１の内部（前方領域３１Ｆ及び後方領域３１Ｒ）に収容されている。

【0034】

ギヤ室６は、変速ギヤ３３及び潤滑油５を収容する。具体的に、ギヤ室６は、変速ギヤ３３を収容するギヤ室本体６１と、ギヤ室本体６１と連通するように設けられる膨出部６２と、を備え、潤滑油５はギヤ室本体６１及び膨出部６２の両方に収容される。本実施形態で、ギヤ室本体６１は、前方蓋部３１２と変速ケース３１によって画定される領域（前方領域３１Ｆ）である。また、ギヤ室本体６１と膨出部６２は、変速ギヤ３３の回動中の潤滑油５の液面５ａの位置より下方で連通している。即ち、ギヤ室６は、ギヤ室本体６１と膨出部６２の間で潤滑油５が行き来できる状態で潤滑油５を収容する。

【0035】

図５に示すように、膨出部６２は、ギヤ室本体６１（前方領域３１Ｆ）から前方に膨出した部位である。即ち、膨出部６２は、変速ケース３１の前端部（前方蓋部３１２）から前側に突出した部位である。また、膨出部６２は、変速ケース３１から入力軸３２が突出する方向と同じ方向（前側）に膨出した部位である。さらに、膨出部６２の変速ケース３１からの膨出量は、入力軸３２の変速ケース３１からの突出量よりも少ない。具体的に、膨出部６２の変速ケース３１からの膨出量は、トルクリミッタ３２１２の突出量よりも少ない。また、膨出部６２は、変速ケース３１の下端部から前方に膨出した部位である。

【0036】

図６及び図８に示すように、膨出部６２は、内部空間６２Ｓを有し、内部に潤滑油５を収容可能である。具体的に、膨出部６２は、後部が開口した箱型の形状であり、開口部分がギヤ室本体６１と連通している。膨出部６２は、膨出部６２の内部の上面６２ｂ（内部空間６２Ｓの上端）を画定する上壁部６２１と、膨出部６２の内部の底面６２ａ（内部空間６２Ｓの下端）を画定する下壁部６２２と、膨出部６２の内部の前端を画定する前壁部６２４と、膨出部６２の内部の左右の端を画定する側壁部６２３と、を備える。上壁部６２１、下壁部６２２、及び、側壁部６２３は、前方蓋部３１２から前側に向かって延びる壁体である。前壁部６２４は、上壁部６２１、下壁部６２２、及び、側壁部６２３の前端部に連結される壁体である。また、本実施形態の膨出部６２は、前方蓋部３１２と一体形成されている。

【0037】

上壁部６２１には、潤滑油５を給油するための給油口６２１１が形成されている。給油口６２１１は、上壁部６２１に形成された、上下方向に貫通する貫通孔である。また、給油口６２１１は、開閉可能な孔である。このように、膨出部６２のうち、上壁部６２１に給油口６２１１が設けられるので、ギヤ室６に潤滑油５を給油する場合に、上から潤滑油５を入れることができるため、側面から入れる場合に比べて給油作業がしやすくなる。また、膨出部６２に給油口６２１１が設けられるので、潤滑油５の液面５ａの近くから給油することができる。

【0038】

図５、図６及び図９に示すように、膨出部６２の内部空間６２Ｓは、上下方向において、変速ギヤ３３の下端３３１ａの高さが、膨出部６２の内部の上面６２ｂ（内部空間６２Ｓの上端）及び底面６２ａ（内部空間６２Ｓの下端）の間に位置するように形成される。具体的に、膨出部６２は、下壁部６２２の内面が、変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも下方に位置し、上壁部６２１の内面が、変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも上方に位置するように構成されている。また、膨出部６２の内部の底面６２ａ（下壁部６２２の内面）は、前側が上に、後側が下に位置するような傾斜面となっている。さらに、膨出部６２の内部の底面６２ａ（下壁部６２２の内面）は、ギヤ室本体６１の内部の底面６１ａに比べて下方に位置している。膨出部６２の内部の底面６２ａは、ギヤ室本体６１の内部の底面６１ａ以下の高さに位置しているので、ギヤ室本体６１に溜まる潤滑油５が膨出部６２に流れやすくなる。特に、本実施形態では、膨出部６２の内部の底面６２ａは、ギヤ室本体６１の内部の底面６１ａよりも下方に位置しているので、ギヤ室本体６１に溜まる潤滑油５が重力によって膨出部６２に流れやすくなる。

【0039】

潤滑油５は、ギヤ室６に設けられ、変速ギヤ３３を潤滑する。具体的に、潤滑油５は、ギヤ室６に変速ギヤ３３の下端部を漬浸することができる程度設けられる。即ち、潤滑油５は、液面５ａが変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも上方に位置する程度の量設けられる。また、潤滑油５は、上下方向において、液面５ａが膨出部６２の内部空間６２Ｓの範囲に収まる程度の量設けられる。本実施形態で、潤滑油５の液面５ａは、変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも上方かつ、膨出部６２の内部の上面６２ｂ（上壁部６２１の内面）よりも下方に位置する。

【0040】

潤滑油５は、液面５ａが膨出部６２の内部空間６２Ｓの範囲に収まるように設けられる（具体的には、変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも上方かつ、膨出部６２の内部の上面６２ｂよりも下方に位置するように設けられる）ので、液面５ａの面積を膨出部６２の内部空間６２Ｓの分だけ大きくすることができる。よって、潤滑油５が変速ギヤ３３に掻き揚げられて、ギヤ室６の底部に溜まる潤滑油５の量（体積）が変動したときに、液面５ａが膨出部６２の内部空間６２Ｓの範囲内に収まらない場合に比べて潤滑油５の液面５ａの高さの変動を抑制することができ、潤滑油５の液面５ａの高さが安定する。また、膨出部６２の内部の底面６２ａ（下壁部６２２の内面）は、変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも下方に位置するので、潤滑油５を変速ギヤ３３が掻き揚げることができる範囲内に亘って潤滑油５の液面５ａの面積を増加させることができる。よって、潤滑油５の液面５ａの高さが安定する。

【0041】

以上のような構成のスクリュコンプレッサ１によれば、膨出部６２によって潤滑油５の貯留量を増加させることができ、また、変速機３が入力軸３２又は出力軸３４の軸線方向に大きくなることを抑制できる。

【0042】

また、本実施形態のように、ＰＴＯ軸のような、回動力を、軸体を介して入力軸３２に入力する動力源から回動力の供給を受けるスクリュコンプレッサ１において、入力軸３２は、トルクリミッタ３２１２と、トルクリミッタ３２１２の前側（変速ケース３１から突出する側）に設けられる連結本体部３２１１と、を備え、膨出部６２は、変速ケース３１から入力軸３２が突出する側に膨出し、膨出部６２の変速ケース３１からの膨出量は、トルクリミッタ３２１２の変速ケース３１からの突出量未満であるので、膨出部６２が、動力源の軸体と干渉して、動力源の軸体を連結本体部３２１１に連結しづらくなることを抑制できる。また、入力軸３２の軸線方向におけるトルクリミッタ３２１２が設けられる分のスペースのうち空いている部分を有効活用して、潤滑油５の貯留量を増やすことができる。

【0043】

以上、本発明の実施形態について一例を挙げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えることができる。

【0044】

例えば、スクリュコンプレッサ１は、粉粒体運搬車などの車両に設けられるとして説明したが、車両以外の動力源によって動力を供給されるように構成することもできる。

【0045】

また、変速機３は、動力源の回動力を増速して圧縮機２に伝達する増速機である場合について説明したが、このような構成に限らず、動力源の回動力を減速して圧縮機２に伝達する減速機として構成してもよい。減速機として構成する場合には、変速ギヤ３３は、入力ギヤ３３１の径が従動ギヤ３３２の径よりも小さく構成される。

【0046】

さらに、変速ギヤ３３の下端３３１ａは、入力ギヤ３３１の下端であるとして説明したが、このような場合に限らず、従動ギヤ３３２の下端を変速ギヤ３３の下端３３１ａとして構成してもよい。このように構成した場合、潤滑油５の液面５ａは、従動ギヤ３３２の下端より上方に位置するように設けられ、従動ギヤ３３２が潤滑油５を掻き揚げることができるように構成される。

【0047】

また、入力軸３２の一部が変速ケース３１から突出し、出力軸３４は、全体が変速ケース３１の中に設けられる場合について説明したが、出力軸３４の一部が変速ケース３１から突出するように構成することもできる。このように構成する場合には、膨出部６２は、変速ケース３１から後側（出力軸３４が突出する側）に膨出するように構成することができる。

【0048】

さらに、膨出部６２は、変速ケース３１から前側及び後側のいずれか一方にのみ膨出する場合について説明したが、このような構成に限らず、変速ケース３１の前側及び後側の両方に膨出するように構成することもできる。なお、膨出部６２が変速ケース３１の前側及び後側の両方に膨出する場合には、入力軸３２及び出力軸３４も一部が変速ケース３１から前後に突出するように構成される。

【0049】

また、膨出部６２は、内部の底面６２ａが変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも下方に位置し、上面６２ｂが変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも上方に位置する場合について説明したが、このような構成に限らない。例えば、膨出部６２の内部の上面６２ｂが変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも下方に位置することもできるし、膨出部６２の内部の底面６２ａが変速ギヤ３３の下端３３１ａよりも上方に位置することもできる。

【0050】

さらに、上壁部６２１に給油口６２１１が設けられる場合について説明したが、このような構成に限らず、上壁部６２１以外の位置に給油口６２１１が設けられるよう構成することもできる。

【0051】

また、入力軸３２は、トルクリミッタ３２１２を備える場合について説明したが、トルクリミッタ３２１２を備えない構成とすることもできる。

【0052】

さらに、膨出部６２は、入力軸３２よりも変速ケース３１からの突出量が少ない場合について説明したが、入力軸３２よりも突出量が多くなるように構成することもできる。

【0053】

また、前方領域３１Ｆ全体がギヤ室本体６１として構成される場合について説明したが、前方領域３１Ｆのうち一部の空間をギヤ室本体６１として構成することもできる。

【0054】

さらに、膨出部６２の内部の底面６２ａは、ギヤ室本体６１の内部の底面６１ａよりも下方に位置する場合について説明したが、膨出部６２の内部の底面６２ａが、ギヤ室本体６１の内部の底面６１ａよりも上方に位置してもよいし、膨出部６２の内部の底面６２ａとギヤ室本体６１の内部の底面６１ａが同じ高さであってもよい。

【0055】

また、膨出部６２は、変速ケース３１の前方蓋部３１２と一体形成される場合について説明したが、別体として構成することもできる。

【0056】

さらに、圧縮ケース２１及び変速ケース３１は一体である場合について説明したが、それぞれを別体のケースとして構成することもできる。

【0057】

また、圧縮機２は、一対の圧縮ロータ２２を備える場合について説明したが、このような構成に限らず、圧縮機は、圧縮ロータ２２の回動運動によって空気を圧縮する圧縮機であればよい。例えば、１軸の圧縮ロータの回動により空気を圧縮するよう構成することもできるし、外周面に歯部２２２を備えない圧縮ロータを採用することもできる。

【0058】

さらに、上記実施形態で、コンプレッサの一例として、スクリュコンプレッサ１を挙げて説明したが、スクリュコンプレッサ１以外のコンプレッサに本発明を適用することもできる。

【符号の説明】

【0059】

１…スクリュコンプレッサ、１１…全体仕切壁、２…圧縮機、２１…圧縮ケース、２２…圧縮ロータ、２２１…基部、２２２…歯部、２３…圧縮軸部、２３１…圧縮軸本体、２３２…同期ギヤ、３…変速機、３１…変速ケース、３１１…ケース本体部、３１２…前方蓋部、３１３…変速仕切部、３２…入力軸、３２１…動力連結部、３２１１…連結本体部、３２１２…トルクリミッタ、３２２…入力ギヤ連結部、３３…変速ギヤ、３３１…入力ギヤ、３３２…従動ギヤ、３４…出力軸、４…パイプ部、４１…吸入部、４２…排出部、５…潤滑油、５ａ…液面、６…ギヤ室、６１…ギヤ室本体、６２…膨出部、６２Ｓ…内部空間、６２１…上壁部、６２１１…給油口、６２２…下壁部、６２３…側壁部、６２４…前壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【手続補正書】

【提出日】2024-07-30

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気を圧縮して排出する圧縮機と、前記圧縮機に動力を供給する変速機と、を備え、
前記圧縮機は、
回動する圧縮ロータと、
前記圧縮ロータを格納する圧縮ケースと、を備え、
前記変速機は、
前記圧縮ロータに回動力を供給する出力軸と、
前記出力軸に回動力を供給する入力軸と、
前記入力軸と前記出力軸とを連結し、前記入力軸の回動力を変速しつつ前記出力軸に伝達する変速ギヤと、
前記変速ギヤ及び前記変速ギヤに供給される潤滑油を内部に収容するギヤ室と、
前記ギヤ室の一部、前記入力軸の少なくとも一部、及び、前記出力軸の少なくとも一部が内部に設けられた変速ケースと、を備え、
前記入力軸及び前記出力軸の少なくとも一方は、一部が前記変速ケースから外方に突出し、
前記ギヤ室は、前記潤滑油を内部に収容可能な膨出部を備え、
前記膨出部は、
前記変速ケースから、前記入力軸及び前記出力軸の少なくとも一方が突出する側に膨出し、
前記入力軸及び前記出力軸の少なくとも一方と並んで設けられ、
前記膨出部の内部の底面は、前記変速ギヤから遠い側よりも近い側が下方に位置するように構成されているコンプレッサ。

【請求項2】

前記ギヤ室は、前記変速ギヤが収容されるギヤ室本体を備え、
前記膨出部の内部空間は、前記ギヤ室本体の内部空間と連通して設けられ、
前記膨出部の内部の底面は、前記ギヤ室本体の内部の底面以下の高さに位置するよう設けられる請求項１に記載のコンプレッサ。

【請求項3】

前記膨出部は、内部の上面が前記変速ギヤの下端よりも上方に位置するように設けられ、
前記潤滑油は、液面が前記変速ギヤの下端よりも上方、かつ、前記膨出部の内部の上面よりも下方に位置するように充填される請求項１又は２に記載のコンプレッサ。

【請求項4】

前記膨出部は、内部の底面が前記変速ギヤの下端よりも下方に位置するように設けられる請求項１乃至３のいずれか１項に記載のコンプレッサ。