特開 2024-138580 車両用ドアハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024138580

(43)【公開日】2024-10-09

(54)【発明の名称】車両用ドアハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/12 20140101AFI20241002BHJP

   E05B 79/06 20140101ALI20241002BHJP

   E05B 81/76 20140101ALI20241002BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20241002BHJP

【ＦＩ】

E05B85/12 A

E05B79/06 A

E05B81/76

B60J5/04 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023049125

(22)【出願日】2023-03-27

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100122426

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 清志

(72)【発明者】

【氏名】三浦 玲貴

(72)【発明者】

【氏名】高岡 真之輔

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250PP02

2E250PP13

2E250QQ03

2E250QQ09

2E250RR11

(57)【要約】

【課題】操作性を向上する。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置１０では、節度機構５０が、操作レバー３０のスイッチ操作位置と解除位置との間の節度位置において、操作レバー３０に節度感を付与すると共に、操作レバー３０の操作荷重が最大となる。すなわち、操作レバー３０の全操作範囲内において、節度感が付与される節度位置での操作荷重が最大となる。このため、良好な節度感を操作レバー３０に付与することができる。すなわち、操作レバー３０がスイッチ操作位置を通過して解除位置側へ回動されたことを乗員に良好に認識させることができる。また、節度位置において、操作レバー３０の操作荷重が最大となるため、節度位置の通過後に、操作荷重が、節度位置での操作荷重のＦ３よりも高くならない。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用ドアに設けられたベースと、
前記ベースに設けられ、ラッチ機構を電気的に作動させるための信号を出力するスイッチと、
第１方向を軸方向として回動可能に前記ベースに連結され、初期位置から回動方向一方側のスイッチ操作位置に回動されることで前記スイッチを作動させると共に、前記スイッチ操作位置を経由して解除位置に回動されることで前記ラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除状態に機械的に切替える操作レバーと、
前記操作レバーを回動方向他方側に付勢すると共に、前記操作レバーを初期位置に保持するレバー付勢部材と、
前記操作レバーの前記スイッチ操作位置と前記解除位置との間の中間位置において前記操作レバーに節度感を付与する節度機構と、
を備え、
前記操作レバーの操作荷重が、前記中間位置において最大となる車両用ドアハンドル装置。

【請求項2】

前記節度機構は、
前記操作レバーに一体回動可能に設けられた節度部と、
前記第１方向に移動可能に構成され、前記節度部に対して前記回動方向一方側に離間して配置された節度付与部材と、
前記節度付与部材を前記第１方向の一方側へ付勢する節度付勢部材と、
を含んで構成されており、
前記操作レバーの回動時に前記節度付与部材が前記節度付勢部材の付勢力に抗して前記節度部を乗り越えることで前記操作レバーに節度感を付与される請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項3】

前記節度部は、前記操作レバーの回動時に前記節度付与部材に当接する第１傾斜面及び第２傾斜面を有しており、
前記第１傾斜面が、前記第２傾斜面の前記回動方向一方側に配置されると共に、前記回動方向一方側へ向かうに従い前記第１方向の一方側へ傾斜し、
前記第２傾斜面は、前記回動方向他方側へ向かうに従い前記第１方向の一方側へ傾斜しており、
前記操作レバーの前記スイッチ操作位置への通過後に、前記節度付与部材が前記第１傾斜面に当接する請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項4】

前記第１方向に直交する方向に沿う面に対する前記第１傾斜面の傾斜角度が前記第２傾斜面の傾斜角度よりも大きい請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項5】

前記節度部及び前記操作レバーが分割不能な単一部材にて構成されている請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項6】

前記操作レバーは、前記第１方向と直交する第２方向に延在され、前記操作レバーの第２方向の一方側端部には、前記第１方向を軸方向する支持軸に回動可能に支持された被支持部が設けられており、
前記節度部が、前記被支持部の前記第２方向の一方側端部に設けられている請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項7】

前記第１方向及び前記第２方向と直交する方向を第３方向とし、
前記操作レバーは、前記被支持部から第３方向の一方側へ延出されたアーム部を有しており、
前記アーム部には、前記ラッチ機構に連結されたワイヤの一端部が連結されており、前記スイッチ操作位置への回動時に前記アーム部によって前記スイッチが押圧されて作動する請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置。

【請求項8】

前記第１方向から見て、前記節度機構が、前記操作レバーの回動方向において、前記アーム部と重なる位置に配置されている請求項７に記載の車両用ドアハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の車両用ドアオープナー装置（車両用ドアハンドル装置）では、車両の平常時において、レバーを所定の操作位置に回動することで、ドアロックが電気的に解除される。一方、車両用電源の喪失時等の車両の非常時では、レバーを所定操作位置よりもさらに回動させて、レバーによってケーブルを引っ張ることで、ドアロックを機械的に解除することができる。

【0003】

また、レバーは可動プレートに回動可能に連結され、レバーと可動プレートとの間にはレバーバネが設けられている。さらに、可動プレートはベースに回動可能に連結されており、可動プレートとベースとの間にはプレートバネが設けられている。そして、操作レバーが所定操作位置よりもさらに回動するときには、レバーの操作支点がレバー軸からプレート軸に切り替わるため、レバーの操作方向が変化する。これにより、レバーに節度感を生じさせることができる。また、操作レバーが所定操作位置よりもさらに回動するときには、レバーの回動支点から操作部までの距離が短くなる。このため、レバーの回動角に対する操作荷重の増加量が、所定操作位置を境界として高くなる。以上により、レバーが所定操作位置を超えたことを操作者が認識することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－１３３２１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、車両用ドアオープナー装置では、以下に示す点において、改善の余地がある。すなわち、上記車両用ドアオープナー装置では、レバーが所定操作位置を超えるときには、レバーに対する操作荷重の変化は比較的少なく、レバーの操作方向のみが変化するようになる。このため、操作者が、レバーの所定操作位置の通過を明確に把握することが困難となる。よって、レバーの操作性を向上するという点において改善の余地がある。

【0006】

また、車両用ドアオープナー装置では、上述のように、レバーの回動角に対する操作荷重の増加量が、所定操作位置を境界として高くなる。このため、レバーの所定操作位置の通過後では、レバーを操作する操作者の負荷が高くなる。よって、この点からも、レバーの操作性を向上するという点において改善の余地がある。

【0007】

本発明は、上記事実を考慮して、操作性を向上することができる車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両用ドアに設けられたベースと、前記ベースに設けられ、ラッチ機構を電気的に作動させるための信号を出力するスイッチと、第１方向を軸方向として回動可能に前記ベースに連結され、初期位置から回動方向一方側のスイッチ操作位置に回動されることで前記スイッチを作動させると共に、前記スイッチ操作位置を経由して解除位置に回動されることで前記ラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除状態に機械的に切替える操作レバーと、前記操作レバーを回動方向他方側に付勢すると共に、前記操作レバーを初期位置に保持するレバー付勢部材と、前記操作レバーの前記スイッチ操作位置と前記解除位置との間の中間位置において前記操作レバーに節度感を付与する節度機構と、を備え、前記操作レバーの操作荷重が、前記中間位置において最大となる車両用ドアハンドル装置である。

【発明の効果】

【0009】

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、操作性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施の形態に係る車両用ドアハンドル装置が搭載された車両を示す左側から見た側面図である。

【図2】本実施の形態に係る車両用ドアハンドル装置を示す右側から見た側面図である。

【図3】図２に示される車両用ドアハンドル装置の左側から見た側面図である。

【図4】図３に示される車両用ドアハンドル装置の下部を示す上側から見た断面図（図３の４－４線断面図）である。

【図5】図４に示される節度機構を示す左斜め後方側から見た断面図（図４の５－５線断面図）である。

【図6】図５に示される節度機構の節度部と節度ピンとの位置関係を示す後側から見た斜視図である。

【図7】操作レバーの回動操作時における節度部と節度ピンとの位置関係を説明するための説明図である。

【図8】操作レバーの回動操作時における操作荷重を模式的に示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図面を用いて、本実施の形態に係る車両用ドアハンドル装置１０について説明する。図１に示されるように、車両用ドアハンドル装置１０は、車両Ｖ（自動車）における車両用ドアとしてのサイドドア６０に設けられている。なお、図面において、適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＬＨは、それぞれ車両Ｖの車両上側、車両前側、車両左側（車幅方向一方側）を示している。以下、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。そして、上下方向が本発明の第１方向に対応し、前後方向が本発明の第２方向に対応し、左右方向が本発明の第３方向に対応している。

【0012】

以下、車両Ｖの左側部に設けられたサイドドア６０を用いて、車両用ドアハンドル装置１０について説明する。サイドドア６０では、その前端部が、図示しないヒンジ機構によって上下方向を軸方向として車両Ｖの車体に回動可能に連結されており、サイドドア６０の開閉時には、サイドドア６０が前端部を中心として回動される。そして、サイドドア６０の閉状態において、サイドドア６０の厚み方向が左右方向と一致し、サイドドア６０の前後方向が車両Ｖの前後方向と一致している。

【0013】

車両用ドアハンドル装置１０は、サイドドア６０の下部内に設けられており、サイドドア６０から車室内側へ操作可能に露出している。また、サイドドア６０には、ラッチ機構６２が設けられており、ラッチ機構６２は、サイドドア６０の閉状態を保持してサイドドア６０の開閉を禁止するラッチ状態、又は、サイドドア６０の開閉を許可するラッチ解除状態に切替可能に構成されている。ラッチ機構６２は、モータ６２Ａを有しており、モータ６２Ａが作動することで、ラッチ機構６２がラッチ状態又はラッチ解除状態に電動で切替わるようになっている。

【0014】

また、詳細については後述するが、乗員（操作者）が車両用ドアハンドル装置１０の操作レバー３０をスイッチ操作位置へ回動させることで、モータ６２Ａが作動して、ラッチ機構６２がラッチ状態又はラッチ解除状態に電動で切替わるようになっている。また、乗員が操作レバー３０をスイッチ操作位置よりもさらに回動させて、解除位置まで操作することで、ラッチ機構６２を、手動で作動させて、ラッチ状態からラッチ解除状態に切替えるようになっている。すなわち、車両用ドアハンドル装置１０は、モータ６２Ａを駆動させてラッチ機構６２を電動で（電気的に）作動させるための機能と、ラッチ状態のラッチ機構６２を手動で（機械的に）作動させるための機能と、の２つの機能を有している。

【0015】

図２～図６に示されるように、車両用ドアハンドル装置１０は、ベース２０と、操作レバー３０と、節度機構５０と、を含んで構成されている。

【0016】

（ベース２０について）
ベース２０は、右側（車室内側）且つ前側へ開放された略矩形箱形状に形成されて、サイドドア６０のインナパネル（図示省略）に固定されている。ベース２０の後部における上壁と下壁との間には、支持軸２２が架け渡されており、支持軸２２は、上下方向を軸方向とする略円柱状に形成されている。また、ベース２０の底壁（左壁）には、左側へ突出した中間支持壁２０Ａが一体に形成されており、支持軸２２の軸方向中間部が中間支持壁２０Ａによっても支持されている。また、ベース２０の後部の底壁には、中間支持壁２０Ａの下側において、開口部２０Ｂが貫通形成されている。

【0017】

（操作レバー３０について）
操作レバー３０は、上下方向を厚み方向とする略Ｌ字形ブロック状に形成されている。詳しくは、操作レバー３０の後端部は、被支持部としてのレバー取付部３０Ａとされており、レバー取付部３０Ａは、他の部分と比べて、左側へ突出している。レバー取付部３０Ａには、左側へ開放された凹部３０Ｂが形成されている。凹部３０Ｂの上壁は、操作レバー３０の上面よりも一段上がった位置に隆起している。凹部３０Ｂの上壁及び下壁には、上下一対のレバー支持孔３０Ｃ（図６参照）が貫通形成されており、一対のレバー支持孔３０Ｃは同軸上に配置されている（図６では、上側のレバー支持孔３０Ｃのみ図示されている）。そして、レバー取付部３０Ａが、ベース２０の下壁と中間支持壁２０Ａとの間に配置され、支持軸２２の下部が、レバー支持孔３０Ｃ内に挿入されている。これにより、操作レバー３０が、支持軸２２を介してベース２０に上下方向を軸方向として回動可能に連結されている。

【0018】

操作レバー３０の前部（レバー取付部３０Ａから前側へ延出された部分）は、ハンドル部３０Ｄとして構成されている。ハンドル部３０Ｄには、上側且つ左側へ開放された抉り部３０Ｅが形成されている。また、ハンドル部３０Ｄは、平面視で、前側且つ左側へ開放されるように切り欠かれている。

【0019】

また、操作レバー３０は、サイドドア６０から車室内側へ回動操作可能に露出されている。これにより、乗員が操作レバー３０のハンドル部３０Ｄを把持して操作レバー３０を回動操作することで、操作レバー３０が支持軸２２の軸回りを回動方向一方側（図４及び図６の矢印Ａ方向側）へ回動する構成になっている。具体的には、操作レバー３０のハンドル部３０Ｄが、初期位置（図４において実線にて示される操作レバー３０を参照）からスイッチ操作位置（図４において２点鎖線にて示される操作レバー３０－１を参照）を経由し、解除位置（図４において２点鎖線にて示される操作レバー３０－２を参照）へ回動操作可能に構成されている。なお、操作レバー３０が解除位置よりもさらに回動方向一方側へ回動されると、操作レバー３０が図示しない位置でベース２０に当接して操作レバー３０の回動が制限される。

【0020】

また、支持軸２２には、トーションバネとして構成されたリターンスプリング３２が外挿されている。リターンスプリング３２は、操作レバー３０の凹部３０Ｂ内に収容されている。リターンスプリング３２の一端部はベース２０に係止され、リターンスプリング３２の他端部は操作レバー３０に係止されており、リターンスプリング３２が操作レバー３０を回動方向他方側へ付勢している。これにより、操作レバー３０が初期位置に保持されている。なお、操作レバー３０の初期位置では、操作レバー３０が、図示しない位置でベース２０に当接して操作レバー３０の回動方向他方側への回動が制限されている。

【0021】

操作レバー３０におけるレバー取付部３０Ａの下部には、左側へ延出されたアーム部としてのレバーアーム３０Ｆが設けられている。レバーアーム３０Ｆの先端部は、ベース２０の開口部２０Ｂから左側へ若干突出して、ベース２０に設けられたスイッチ３４を作動させる部位として構成されている。スイッチ３４は、レバーアーム３０Ｆの先端部の下側に配置され、制御部６４に電気的に接続されている。そして、操作レバー３０がスイッチ操作位置へ回動すると、レバーアーム３０Ｆがスイッチ３４のスイッチ部を押圧して、スイッチ３４が、オン状態に切替わり、制御部６４へ出力信号を出力する。これにより、制御部６４がラッチ機構６２のモータ６２Ａを駆動させて、ラッチ機構６２を電動で作動させるようになっている。

【0022】

また、レバーアーム３０Ｆの先端部には、ワイヤ３６（図３及び図４参照）の一端部が連結されており、ワイヤ３６は、レバーアーム３０Ｆから後側へ延出されている。ワイヤ３６の他端部は、ラッチ機構６２に連結されている。これにより、操作レバー３０が回動操作されることで、ワイヤ３６がラッチ機構６２を前方側へ引っ張って、ラッチ機構６２を、手動で作動させるようになっている。具体的には、操作レバー３０が解除位置へ回動されることで、ラッチ機構６２に入力された操作力によって、ラッチ機構６２が、機械的にラッチ状態からラッチ解除状態に切替わるようになっている。

【0023】

（節度機構５０について）
節度機構５０は、節度部５２と、節度付与部材としての節度ピン５４と、節度付勢部材としての節度スプリング５６（図５参照）と、を含んで構成されている。

【0024】

節度部５２は、操作レバー３０におけるレバー取付部３０Ａの後端外周部に一体に形成されている。節度部５２は、支持軸２２の径方向を厚み方向とする略矩形ブロック状に形成され、操作レバー３０の後面から後側へ突出すると共に、支持軸２２の後方側に位置している。節度部５２は、平面視で、支持軸２２の周方向（操作レバー３０の回動方向）に沿うように延在されており、前述したレバーアーム３０Ｆが、平面視で、節度部５２に対して操作レバー３０の回動方向一方側に位置している（図４参照）。

【0025】

節度部５２の上面には、第１傾斜面５２Ａ及び第２傾斜面５２Ｂが形成されており（図５～図７参照）、第１傾斜面５２Ａが第２傾斜面５２Ｂに対して操作レバー３０の回動方向一方側に位置している。支持軸２２の径方向から見て、第１傾斜面５２Ａは、操作レバー３０の回動方向一方側へ向かうに従い下側へ傾斜しており、第２傾斜面５２Ｂは、操作レバー３０の回動方向他方側へ向かうに従い下側へ傾斜している。すなわち、節度部５２の上面が上側へ凸となる山形状に形成されている。上下方向に対して直交する水平面に対する第１傾斜面５２Ａの傾斜角度ＡＧ１（図５参照）が、水平面に対する第２傾斜面５２Ｂの傾斜角度ＡＧ２（図５参照）よりも大きく設定されている。第１傾斜面５２Ａと第２傾斜面５２Ｂとの接続部には、頂面５２Ｃが形成されており、頂面５２Ｃは、水平面に沿うように形成されて、節度部５２の頂部を構成している。換言すると、節度部５２では、第１傾斜面５２Ａ及び第２傾斜面５２Ｂの接続部が、頂面５２Ｃによって滑らかに接続されている。また、操作レバー３０の回動方向における第２傾斜面５２Ｂの延在長さが、第１傾斜面５２Ａの延在長さと比べて大幅に長くなっている。すなわち、頂面５２Ｃが、節度部５２の上面の回動方向一方側の端部側に位置している。

【0026】

節度ピン５４は、上下方向を軸方向とする略円柱状に形成されている。節度ピン５４は、ベース２０の後端部に設けられた支持スリーブ２４（図５参照）に上下方向に移動可能に支持されている。支持スリーブ２４は、下側へ開放された略有底円筒状に形成されており、支持スリーブ２４の上壁には、ピン孔２４Ａが貫通形成されている。そして、節度ピン５４が、上下方向に移動可能に支持スリーブ２４内に挿入されている。

【0027】

節度ピン５４の支持スリーブ２４への挿入状態では、節度ピン５４の上端部がピン孔２４Ａから上側へ突出している。節度ピン５４の上端部には、節度ピン５４の径方向に延在されたストッパピン５８が設けられており、ストッパピン５８の両端部が節度ピン５４の径方向外側へ突出している。そして、ストッパピン５８が、支持スリーブ２４の上面に係止されて、節度ピン５４の下側への移動が制限されている。

【0028】

節度ピン５４の下端部は、ピン側摺動部５４Ａとして構成されており、ピン側摺動部５４Ａは、支持スリーブ２４から下側へ突出して、節度部５２の上部（第１傾斜面５２Ａ及び第２傾斜面５２Ｂ）に対して操作レバー３０の回動方向一方側に離間して配置されている（図５参照）。ピン側摺動部５４Ａは、下側へ凸となる略円錐状に形成されており、ピン側摺動部５４Ａの下端面は、略半球面状に形成されている。ピン側摺動部５４Ａの上端部の直径は、節度ピン５４の直径よりも大きく設定されており、ピン側摺動部５４Ａの上端部が、ピン孔２０Ｃ内に挿入されている。

【0029】

図５に示されるように、節度スプリング５６は、圧縮コイルスプリングとして構成されている。節度スプリング５６は、節度ピン５４に外挿されると共に、支持スリーブ２４内に配置されている。節度スプリング５６の上端部は、支持スリーブ２４に係止され、節度スプリング５６の下端部は、ピン側摺動部５４Ａに係止されて、節度スプリング５６が、節度ピン５４を下側へ付勢している。これにより、節度ピン５４が非作動位置（図５に示される位置）に保持されている。

【0030】

また、図４に示されるように、節度機構５０は、平面視で、操作レバー３０の回動方向において、レバーアーム３０Ｆと重なる位置に配置されている。すなわち、平面視で、節度部５２、節度ピン５４、及びレバーアーム３０Ｆが操作レバー３０の回動方向に並んで配置されると共に、節度ピン５４が、節度部５２とレバーアーム３０Ｆとの間に配置されている。

【0031】

また、詳細については後述するが、操作レバー３０の初期位置からの回動では、操作レバー３０のスイッチ操作位置への通過後に、節度部５２の第１傾斜面５２Ａが節度ピン５４のピン側摺動部５４Ａに当接する設定になっている（図７の（１）にて示される位置であり、以下、操作レバー３０のこの位置を節度開始位置という）。操作レバー３０が節度開始位置からさらに回動すると、第１傾斜面５２Ａがピン側摺動部５４Ａの外周面上を摺動することで、節度ピン５４が第１傾斜面５２Ａによって上側へ移動するようになっている。そして、操作レバー３０がさらに回動されることで、節度部５２の頂面５２Ｃが、ピン側摺動部５４Ａの下端面に到達する（図７の（２）にて示される位置であり、以下、操作レバー３０のこの位置を中間位置としての節度位置という）。操作レバー３０が節度位置からさらに回動すると、第２傾斜面５２Ｂがピン側摺動部５４Ａの外周面上を摺動することで、節度ピン５４が下側へ移動する。また、第２傾斜面５２Ｂにおける長手方向中間部において、節度ピン５４が非作動位置に復帰する設定になっている。これにより、第２傾斜面５２Ｂとピン側摺動部５４Ａとの当接が解除され、ピン側摺動部５４Ａが第２傾斜面５２Ｂの上側に離間する設定になっている（図７の（３）にて示される位置であり、操作レバー３０のこの位置を節度完了位置という）。そして、操作レバー３０が節度完了位置の通過後に、操作レバー３０（節度部５２）が解除位置（図７の（４）にて示される位置）に到達する設定になっている。また、車両用ドアハンドル装置１０では、節度位置における操作レバー３０の操作力が最大となるように、節度スプリング５６及びリターンスプリング３２のバネ荷重が設定されている。

【0032】

（作用効果）
次に、車両用ドアハンドル装置１０の動作を図８に示されるグラフを用いて説明しつつ、本実施形態の作用効果について説明する。なお、図８に示されるグラフは、操作レバー３０の回動操作時における操作荷重を模式的に示すグラフであり、横軸が操作レバー３０の回動位置であり、縦軸が操作レバー３０の操作荷重である。

【0033】

操作レバー３０の初期位置では、リターンスプリング３２によって操作レバー３０が回動方向他方側へ付勢されて、初期位置での操作荷重がＦ０となっている。操作レバー３０を初期位置からリターンスプリング３２の付勢力に抗してスイッチ操作位置に回動させると、操作荷重がＦ０から徐々に増加してＦ１になる。そして、操作レバー３０のスイッチ操作位置では、レバーアーム３０Ｆによってスイッチ３４がオンして、スイッチ３４から制御部６４へオン信号が出力される。これにより、制御部６４によってラッチ機構６２のモータ６２Ａが駆動して、ラッチ機構６２がモータ６２Ａによって電気的に作動する。また、操作レバー３０のスイッチ操作位置では、操作レバー３０の節度部５２が節度ピン５４のピン側摺動部５４Ａに対して回動方向他方側に離間して配置されて、節度機構５０の非作動状態が維持される。

【0034】

操作レバー３０をスイッチ操作位置から節度開始位置に回動させると、操作荷重がＦ１から徐々に増加してＦ２になる。そして、操作レバー３０の節度開始位置では、操作レバー３０における節度部５２の第１傾斜面５２Ａが節度ピン５４のピン側摺動部５４Ａに当接する。

【0035】

操作レバー３０を節度開始位置から節度位置にさらに回動させると、節度部５２の第１傾斜面５２Ａが節度ピン５４のピン側摺動部５４Ａ上を摺動しながら操作レバー３０が回動し、節度部５２の頂面５２Ｃがピン側摺動部５４Ａに当接する。このときには、節度ピン５４が節度スプリング５６の付勢力に抗して非作動位置から上側へ移動する。これにより、操作荷重が、Ｆ２からＦ３に急激に増加する。よって、操作レバー３０がスイッチ３４を操作するスイッチ操作位置を通過して解除位置側へ回動したことを、乗員が認識する。

【0036】

そして、操作レバー３０が節度位置からさらに回動されると、節度部５２の第２傾斜面５２Ｂが節度ピン５４のピン側摺動部５４Ａ上を摺動しながら操作レバー３０が回動する。このときには、第２傾斜面５２Ｂは、回動方向他方側へ向かうに従い下側へ傾斜しており、節度スプリング５６は、節度ピン５４を下側へ付勢しているため、操作荷重がＦ３から急激に減少して、Ｆ２よりも低くなる。これにより、操作レバー３０が節度位置を超えることで、操作レバー３０に節度感が付与される。よって、操作レバー３０が節度位置を超えたことを、乗員が認識する。

【0037】

そして、操作レバー３０が節度完了位置に到達すると、節度ピン５４が非作動位置に復帰する。この時の操作荷重は、Ｆ４となり、操作荷重Ｆ４は、操作荷重Ｆ３よりも低くなる。また、操作レバー３０の節度位置から節度完了位置への回動では、操作レバー３０をリターンスプリング３２の付勢力に抗して回動させるため、操作荷重Ｆ４は、操作荷重Ｆ２より高い値となっている。

【0038】

操作レバー３０を節度完了位置からリターンスプリング３２の付勢力に抗して解除位置に回動させると、操作荷重がＦ４から徐々に増加してＦ５になる。操作荷重Ｆ５は、操作荷重Ｆ３よりも低い値となっている。そして、操作レバー３０の解除位置では、ワイヤ３６によってラッチ機構６２が前方側へ引っ張られて、ラッチ機構６２が機械的にラッチ状態からラッチ解除状態に切替わる。これにより、車両Ｖのバッテリからの電力供給不足等の要因によってラッチ機構６２が電気的に作動しない緊急時では、ラッチ機構６２を手動で作動させることができる。

【0039】

以上説明したように、車両用ドアハンドル装置１０では、操作レバー３０のスイッチ操作位置においてスイッチ３４がオンしてラッチ機構６２が電気的に作動する。また、操作レバー３０が解除位置に操作されることで、操作レバー３０がワイヤ３６を介してラッチ機構６２を引っ張って、ラッチ機構６２がラッチ状態からラッチ解除状態に切替わる。ここで、節度機構５０が、操作レバー３０のスイッチ操作位置と解除位置との間の節度位置において、操作レバー３０に節度感を付与すると共に、操作レバー３０の操作荷重が最大となる。すなわち、操作レバー３０の全操作範囲内において、節度感が付与される節度位置での操作荷重が最大となる。このため、例えば、操作レバー３０の回動量に対する操作荷重の増加量を、節度位置を境界として増加させる構成と比べて、良好な節度感を操作レバー３０に付与することができる。すなわち、操作レバー３０がスイッチ操作位置を通過して解除位置側へ回動されたことを乗員（操作者）に良好に認識させることができる。

【0040】

また、操作レバー３０の操作荷重が、節度位置において、操作荷重が最大となるため、節度位置の通過後に、操作荷重が、節度位置での操作荷重のＦ３よりも高くならない。これにより、操作レバー３０を操作する乗員（操作者）の負荷を軽減することができる。以上により、操作レバー３０の操作性を向上することができる。

【0041】

また、節度機構５０は、操作レバー３０に一体回動可能に設けられた節度部５２と、節度部５２に対して回動方向一方側に離間して配置された節度ピン５４と、節度ピン５４を下側へ付勢する節度スプリング５６と、を含んで構成されている。そして、操作レバー３０の回動方向一方側への操作時に、節度ピン５４のピン側摺動部５４Ａが節度スプリング５６の付勢力に抗して上側へ移動して節度部５２を乗り越えることで、操作レバー３０に節度感が付与される。これにより、簡易な構成で操作レバー３０に節度感を付与することができる。

【0042】

また、操作レバー３０の初期位置から節度開始位置までの回動操作時、及び節度完了位置から解除位置までの回動操作時では、リターンスプリング３２のバネ荷重及びバネ定数によって、操作レバー３０の操作力が決定される。このため、操作レバー３０の初期位置から節度開始位置までの回動操作時、及び節度完了位置から解除位置までの回動操作時において、操作レバー３０の回動量に対する操作荷重の増加量を同じにすることができる。また、リターンスプリング３２のバネ荷重及びバネ定数を低く設定することで、初期位置から節度開始位置までの回動操作時、及び節度完了位置から解除位置までの回動操作時における操作レバー３０の操作荷重を比較的低くすることができる。よって、操作レバー３０を操作する乗員（操作者）の負荷を一層軽減することができる。したがって、操作レバー３０の操作性を一層向上することができる。

【0043】

また、節度部５２は、操作レバー３０の回動時に節度ピン５４のピン側摺動部５４Ａ上を摺動する第１傾斜面５２Ａ及び第２傾斜面５２Ｂを有している。第１傾斜面５２Ａは、第２傾斜面５２Ｂの回動方向一方側に配置されると共に、回動方向一方側へ向かうに従い下側へ傾斜し、第２傾斜面５２Ｂは、回動方向他方側へ向かうに従い下側へ傾斜している。すなわち、節度部５２の上面が上側へ凸となる山形状に形成されて、節度ピン５４のピン側摺動部５４Ａが、第１傾斜面５２Ａと第２傾斜面５２Ｂとの境界である頂面５２Ｃを乗り越えることで、節度感が付与される。これにより、第１傾斜面５２Ａの傾斜角度ＡＧ１及び第２傾斜面５２Ｂの傾斜角度ＡＧ２を適宜設定することで、操作レバー３０に良好な節度感を付与できる。また、操作レバー３０のスイッチ操作位置への通過後に、操作レバー３０の第１傾斜面５２Ａが節度ピン５４に当接する。すなわち、操作レバー３０によるスイッチ３４の作動後に、操作レバー３０が節度開始位置に到達して、操作レバー３０に対する節度感付与が開始される。これにより、例えば、通常時においてラッチ機構６２を電動で作動させるために操作レバー３０を操作する乗員（操作者）に、スイッチ３４への操作が完了したことを明確に認識させることができる。したがって、操作レバー３０の操作性を効果的に向上することができる。

【0044】

また、水平面に対する第１傾斜面５２Ａの傾斜角度ＡＧ１が第２傾斜面５２Ｂの傾斜角度ＡＧ２よりも大きい。すなわち、節度開始位置から節度位置までの回動距離が、節度位置から節度完了位置までの距離よりも短い。これにより、節度部５２の頂面５２Ｃに対して節度ピン５４を早期に乗り越えさせて、操作レバー３０に節度感を付与することができる。換言すると、操作荷重が急激に増加する期間を比較的短くして、操作レバー３０に節度感を付与することができる。したがって、操作レバー３０の操作性を一層効果的に向上することができる。

【0045】

また、節度部５２が操作レバー３０に一体に形成されている。これにより、節度部５２を、操作レバー３０と別体に構成して、操作レバー３０に固定する構造と比べて、コストダウン及び組立工数の削減に寄与することができる。

【0046】

また、操作レバー３０では、ハンドル部３０Ｄがレバー取付部３０Ａから前側へ延出されており、節度部５２がレバー取付部３０Ａの後端部に一体に設けられている。このため、前後方向における操作レバー３０の大型化を抑制しつつ、節度部５２を操作レバー３０に設けることができる。

【0047】

また、操作レバー３０では、レバーアーム３０Ｆがレバー取付部３０Ａから左側へ延出されており、ワイヤ３６の一端部がレバーアーム３０Ｆの先端部に連結されている。また、操作レバー３０のスイッチ操作位置への回動時には、レバーアーム３０Ｆによってスイッチ３４が押圧されて作動する。このため、レバーアーム３０Ｆを、ラッチ機構６２を電動及び手動で作動させる共通部位として機能させることができる。これにより、操作レバー３０の構造を簡略化しつつ操作レバー３０の小型化に寄与することができる。

【0048】

また、平面視で、節度機構５０が、操作レバー３０の回動方向において、レバーアーム３０Ｆと重なる位置に配置されている。すなわち、操作レバー３０の回動方向において、節度部５２、節度ピン５４、及びレバーアーム３０Ｆが並んで配置されている。これにより、車両用ドアハンドル装置１０の体格の大型化を抑制しつつ、車両用ドアハンドル装置１０に節度機構５０を設けることができる。

【符号の説明】

【0049】

１０ 車両用ドアハンドル装置
２０ ベース
３０ 操作レバー
３０Ａ レバー取付部（被支持部）
３０Ｆ レバーアーム（アーム部）
３４ スイッチ
３６ ワイヤ
５０ 節度機構
５２ 節度部
５２Ａ 第１傾斜面
５２Ｂ 第２傾斜面
５４ 節度ピン（節度付与部材）
５６ 節度スプリング（節度付勢部材）
６０ サイドドア（車両用ドア）
６２ ラッチ機構
ＡＧ１ 第１傾斜面の傾斜角度
ＡＧ２ 第２傾斜面の傾斜角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】