特開 2024-139056 車両用シート及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024139056

(43)【公開日】2024-10-09

(54)【発明の名称】車両用シート及び車両

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20241002BHJP

   A47C 7/20 20060101ALI20241002BHJP

   A47C 27/15 20060101ALI20241002BHJP

   B29C 39/26 20060101ALI20241002BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

A47C7/20

A47C27/15 A

B29C39/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023049841

(22)【出願日】2023-03-27

(71)【出願人】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】弁理士法人真明センチュリー

(72)【発明者】

【氏名】野口 洋輔

(72)【発明者】

【氏名】峯岸 元史

(72)【発明者】

【氏名】羽田 奨

(72)【発明者】

【氏名】長友 広光

(72)【発明者】

【氏名】六本木 卓

(72)【発明者】

【氏名】高橋 大輔

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

4F202

【Ｆターム（参考）】

3B084CA05

3B084CB01

3B087DE03

3B096AB07

4F202AH26

4F202CA01

4F202CB01

4F202CB12

4F202CQ01

4F202CQ05

(57)【要約】

【課題】サイド部による乗員のサポート性を向上できる車両用シート及び車両を提供すること。
【解決手段】インサート材３３の第１脚部３３１及び第２脚部３３２によって被覆部２２０（サイドフレーム２０）が左右から挟まれるので、乗員からクッションパッド３のサイド部３１に加わる荷重が比較的大きい場合であっても、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形（被覆部２２０回りのインサート材３３の回転）を被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２との噛み合いによって規制できる。よって、サイド部３１による乗員のサポート性を向上できる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前後方向に延びる左右一対の支持フレームを有するクッションフレームと、そのクッションフレームに支持されるクッションパッドと、を備え、
前記クッションパッドは、前記クッションパッドの左右方向中央側の部位を構成し、乗員を下方から支持するメイン部と、そのメイン部の左右両側で前記支持フレームに支持され、前記メイン部よりも上方に突出して前記乗員を側方から支持するサイド部と、そのサイド部の内部に設けられ、前記サイド部よりも硬度が高いインサート材と、を備え、
前記インサート材は、前記支持フレームの左右方向内側に延びる第１脚部と、前記支持フレームの左右方向外側に延びる第２脚部と、を備え、
前記支持フレームが前記第１脚部および前記第２脚部によって左右から挟まれることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

左右方向視において前記第１脚部と前記第２脚部とが重なる位置に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

【請求項3】

前記第１脚部および前記第２脚部は、前記サイド部の前後方向略中央に配置されることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。

【請求項4】

前記第２脚部は、前記第１脚部よりも前方側に延びていることを特徴とする請求項３記載の車両用シート。

【請求項5】

前記インサート材は、前記第２脚部よりも前方側に形成され、前記支持フレームの左右方向内側に延びる第３脚部を備え、
前記第３脚部は、前記第１脚部よりも左右方向内側に突出していることを特徴とする請求項４記載の車両用シート。

【請求項6】

前記インサート材は、金型による前記クッションパッドの成形時に前記金型の突起が挿入される第１挿入穴および第２挿入穴を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

【請求項7】

左右方向視において前記第１脚部と前記第２脚部とが重なる位置に形成され、
前記第１挿入穴は、前記第１脚部および前記第２脚部の間に形成されることを特徴とする請求項６記載の車両用シート。

【請求項8】

前記第１挿入穴および前記第２挿入穴は、前後方向で離れて形成され、
前記第１挿入穴は、前記突起が挿入された場合に、前後左右の両方向において前記突起に対する前記インサート材の相対変位を規制可能に構成され、
前記第２挿入穴は、前記突起が挿入された場合に、前後方向の遊びが前記突起との間に形成されることを特徴とする請求項７記載の車両用シート。

【請求項9】

前記第２挿入穴は、前記突起が挿入された場合に、左右方向において前記突起に対する前記インサート材の相対変位を規制可能に構成されることを特徴とする請求項８記載の車両用シート。

【請求項10】

前記インサート材は、前記第２脚部よりも前方側に形成され、前記支持フレームの左右方向内側に延びる第３脚部を備え、
前記第２挿入穴は、左右方向において前記第３脚部と並ぶ位置に形成されることを特徴とする請求項９記載の車両用シート。

【請求項11】

車両に搭載された場合に前記サイド部が前記車両の乗降口と隣接して配置される車両用シートであって、
前記第２脚部は、前記乗降口に隣接する前記サイド部の前記インサート材のみに形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

【請求項12】

前記インサート材の左右方向内側を向く側面には、その上端側から下端側にかけて前記支持フレームの左右方向内側に向けて下降傾斜する傾斜面が形成され、
前記傾斜面は、前記支持フレームの左右方向外側に向けて凹む湾曲形状であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

【請求項13】

前記サイド部は、前記メイン部よりも硬度が高いことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

【請求項14】

請求項１から１３のいずれかに記載の車両用シートが搭載されることを特徴とする車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シート及び車両に関し、特に、サイド部による乗員のサポート性を向上できる車両用シート及び車両に関する。

【背景技術】

【0002】

乗員を下方から支持するメイン部と、そのメイン部の左右の両端側から上方に突出して乗員を側方から支持するサイド部と、を有するクッションパッドにおいて、サイド部の硬さをメイン部よりも硬くして乗員のサポート性を向上させる技術が知られている。

【0003】

例えば、特許文献１には、サイドサポート部４（サイド部）よりも硬度が高い発泡成形体２０（インサート材）をサイドサポート部４の内部に埋め込む技術が記載されている。この技術によれば、サイドサポート部４の芯を硬くできるので、サイドサポート部４による乗員のサポート性を向上できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－２９７２８５号公報（例えば、段落００３５，００４５、図３）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述した従来の技術においても、乗員からサイドサポート部４（サイド部）に加わる荷重が比較的大きいと、発泡成形体２０を含むサイドサポート部４が左右方向外側に倒れるように変形してしまう。よって、サイドサポート部４による乗員のサポート性を十分に向上できないという問題点があった。

【0006】

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、サイド部による乗員のサポート性を向上できる車両用シート及び車両を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この目的を達成するために本発明の車両用シート及び車両は、前後方向に延びる左右一対の支持フレームを有するクッションフレームと、そのクッションフレームに支持されるクッションパッドと、を備え、前記クッションパッドは、前記クッションパッドの左右方向中央側の部位を構成し、乗員を下方から支持するメイン部と、そのメイン部の左右両側で前記支持フレームに支持され、前記メイン部よりも上方に突出して前記乗員を側方から支持するサイド部と、そのサイド部の内部に設けられ、前記サイド部よりも硬度が高いインサート材と、を備え、前記インサート材は、前記支持フレームの左右方向内側に延びる第１脚部と、前記支持フレームの左右方向外側に延びる第２脚部と、を備え、前記支持フレームが前記第１脚部および前記第２脚部によって左右から挟まれる。

【発明の効果】

【0008】

請求項１記載の車両用シート及び請求項１４記載の車両によれば、インサート材は、支持フレームの左右方向内側に延びる第１脚部と、支持フレームの左右方向外側に延びる第２脚部と、を備える。支持フレームが第１脚部および第２脚部によって左右から挟まれるので、乗員からサイド部に加わる荷重が比較的大きい場合であっても、左右方向外側に向けたサイド部の変形（インサート材の回転）を支持フレームと第１，２脚部との噛み合いによって規制できる。よって、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0009】

請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。左右方向視において第１脚部と第２脚部とが重なる位置に形成されるので、左右方向外側に向けたサイド部の変形を支持フレームと第１，２脚部との噛み合いによって効果的に規制できる。よって、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0010】

請求項３記載の車両用シートによれば、請求項２記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。第１脚部および第２脚部は、サイド部の前後方向略中央に配置されるので、乗員からの荷重が作用し易い領域に第１，２脚部を配置できる。これにより、左右方向外側に向けたサイド部の変形を支持フレームと第１，２脚部との噛み合いによって効果的に規制できるので、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0011】

請求項４記載の車両用シートによれば、請求項３記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。第２脚部は、第１脚部よりも前方側に延びているので、乗降口から乗員が乗車する場合等、左右方向内側に向けた荷重がサイド部（インサート材）に作用しても、その荷重を前後方向に比較的長く形成された第２脚部によって分散して受けることができる。よって、第２脚部の損傷を抑制できるという効果がある。

【0012】

請求項５記載の車両用シートによれば、請求項４記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。インサート材は、第２脚部よりも前方側に形成され、支持フレームの左右方向内側に延びる第３脚部を備える。第２脚部よりも前方側の領域は、乗員から作用する荷重が比較的小さいものの、第３脚部は、第１脚部よりも左右方向内側に突出しているので、乗員からの荷重によって第３脚部が支持フレーム側に押し付けられ易くなる。これにより、支持フレームと第１，２脚部との噛み合いを効果的に生じさせることができるので、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0013】

請求項６記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。インサート材は、金型によるクッションパッドの成形時に金型の突起が挿入される第１挿入穴および第２挿入穴を備える。第１，２挿入穴と突起との嵌合により、金型に対するインサート材の回転を規制できるので、第１，２脚部が所望の位置（例えば、乗員の荷重が作用し易い領域）に配置され易くなる。これにより、左右方向外側に向けたサイド部の変形を支持フレームと第１，２脚部との噛み合いによって効果的に規制できるので、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0014】

請求項７記載の車両用シートによれば、請求項６記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。左右方向視において第１脚部と第２脚部とが重なる位置に形成され、第１挿入穴は、第１脚部および第２脚部の間に形成される。これにより、仮に、前後方向におけるインサート材の寸法に誤差が生じた場合であっても、同方向における第１，２脚部と第１，２挿入穴との相対位置に誤差が生じ難くなる。

【0015】

これにより、金型の突起を第１，２挿入穴に挿入した場合に、前後方向において第１，２脚部が所望の位置に配置され易くなる。よって、左右方向外側に向けたサイド部の変形を支持フレームと第１，２脚部との噛み合いによって効果的に規制できるので、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0016】

請求項８記載の車両用シートによれば、請求項７記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。第１挿入穴および第２挿入穴は、前後方向に離れて形成され、第１挿入穴は、突起が挿入された場合に、前後左右の両方向において突起に対するインサート材の相対変位を規制可能に構成される。これにより、前後左右の両方向において第１，２脚部が所望の位置に配置され易くなるので、左右方向外側に向けたサイド部の変形を支持フレームと第１，２脚部との噛み合いによって効果的に規制できる。よって、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0017】

また、第２挿入穴は、突起が挿入された場合に、前後方向の遊びが突起との間に形成されるので、前後方向におけるインサート材の寸法（第１，２挿入穴の間隔）に誤差が生じた場合であっても、金型の突起を第２挿入穴に挿入できるという効果がある。

【0018】

請求項９記載の車両用シートによれば、請求項８記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。第２挿入穴は、突起が挿入された場合に、左右方向において突起に対するインサート材の相対変位を規制可能に構成される。これにより、左右方向において第１，２脚部が所望の位置に配置され易くなるので、左右方向外側に向けたサイド部の変形を支持フレームと第１，２脚部との噛み合いによって効果的に規制できる。よって、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0019】

請求項１０記載の車両用シートによれば、請求項９記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。インサート材は、第２脚部よりも前方側に形成され、支持フレームの左右方向内側に延びる第３脚部を備える。第２挿入穴は、左右方向において第３脚部と並ぶ位置に形成されるので、金型の突起を第２挿入穴に挿入した場合に、左右方向において第３脚部が所望の位置に配置され易くなる。これにより、乗員からの荷重によって第３脚部が支持フレーム側に押し付けられ易くなるので、左右方向外側に向けたサイド部の変形を支持フレームと第１～３脚部との噛み合いによって効果的に規制できる。よって、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0020】

請求項１１記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。第２脚部は、車両の乗降口に隣接するサイド部のインサート材のみに形成され、それとは反対側（車両の幅方向中央側）のサイド部のインサート材には形成されないので、車両の幅方向中央側に設けられる車両部品の配置に制約が生じることを抑制できるという効果がある。

【0021】

請求項１２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。インサート材の左右方向内側を向く側面には、その上端側から下端側にかけて支持フレームの左右方向内側に向けて下降傾斜する傾斜面が形成される。傾斜面は、支持フレームの左右方向外側に向けて凹む湾曲形状であるので、かかる湾曲形状の傾斜面によって乗員の大腿部が支えられ易くなる。よって、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【0022】

請求項１３記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。メイン部よりもサイド部の硬度が高く、更にそのサイド部よりもインサート材の硬度が高いので、サイド部が左右方向外側に向けて変形することを効果的に抑制できる。よって、サイド部による乗員のサポート性を向上できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】車両用シートの上面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線におけるクッションフレーム及びクッションパッドの部分拡大断面図である。

【図3】（ａ）は、図１の矢印ＩＩＩａ方向視におけるインサート材の側面図であり、（ｂ）は、図１のＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ線におけるインサート材の断面図である。

【図4】図１のＩＶ－ＩＶ線におけるクッションフレーム及びクッションパッドの部分拡大断面図である。

【図5】（ａ）は、インサート材が固定された状態を示す下型の部分拡大断面図であり、（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ－Ｖｂ線における下型の部分拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して、車両用シート１の全体構成について説明する。図１は、車両用シート１の上面図であり、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線におけるクッションフレーム２及びクッションパッド３の部分拡大断面図である。

【0025】

なお、図１では、クッションフレーム２に支持されるクッションパッド３と、そのクッションパッド３の内部に埋め込まれるインサート材３３との外形を２点鎖線で図示しており、図２では、図面を簡素化するためにインサート材３３のハッチングを省略している。また、図１及び図２の矢印Ｕ－Ｄ，Ｌ－Ｒ，Ｆ－Ｂ方向は、車両用シート１の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している（図３以降においても同様である）。

【0026】

図１及び図２に示すように、車両用シート１は、自動車などの車両に搭載される座席である。車両用シート１は、その座面（シートクッション）の骨格となるクッションフレーム２を備え、クッションフレーム２の後端（矢印Ｂ側の端部）には、図示しないシートバック（バックフレーム）がリクライニング装置を介して傾倒可能に連結される。

【0027】

クッションフレーム２は、前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に延びるサイドフレーム２０を備え、左右（矢印Ｌ－Ｒ方向）に間隔を隔てる一対のサイドフレーム２０の後端同士が左右に延びるリアフレーム２１（図１参照）によって連結される。

【0028】

左右一対のサイドフレーム２０の前端部分には、フロントフレーム２２が左右に架け渡される。フロントフレーム２２は、サイドフレーム２０の上面を覆う左右一対の被覆部２２０と、その一対の被覆部２２０を左右に連結する連結部２２１（図１参照）と、を備え、これらの各部２２０，２２１が金属板を用いて一体に形成されている。

【0029】

クッションフレーム２を構成する各フレーム２０～２２によって上面視において矩形の枠が形成され、この矩形の枠にクッションパッド３の縁部が支持される。また、図示は省略するが、リアフレーム２１とフロントフレーム２２の連結部２２１との間にはばねが架け渡されており、このばねにクッションパッド３の中央側の部位が支持される。

【0030】

クッションフレーム２のサイドフレーム２０は、金属板の曲げ加工などによって形成される部材であり、このサイドフレーム２０の前端側の部位がフロントフレーム２２の被覆部２２０によって上方から覆われる。図２の拡大部分に示すように、フロントフレーム２２の被覆部２２０は、サイドフレーム２０の上面を覆う上板２２０ａと、その上板２２０ａの左右の両端部から下方に突出する左右一対の側板２２０ｂ，２２０ｃと、を備えた略Ｕ字状に形成される。

【0031】

側板２２０ｂは、サイドフレーム２０の左右方向内側の側面を覆うように形成され、側板２２０ｃは、サイドフレーム２０の左右方向外側の側面を覆うように形成される。被覆部２２０の前端側（図１の矢印Ｆ側）では、左右の被覆部２２０の側板２２０ｂ同士が連結部２２１によって連結されている。

【0032】

このように、フロントフレーム２２の被覆部２２０によってサイドフレーム２０の前端側の一部が覆われており、クッションパッド３の左右の縁部は、被覆部２２０を介してサイドフレーム２０に支持される領域と、サイドフレーム２０に直接支持される領域とが存在する。つまり、被覆部２２０（フロントフレーム２２の一部）は、サイドフレーム２０と共に前後に延びてクッションパッド３を支持する支持フレームとして構成される。

【0033】

クッションパッド３は、その左右方向中央に位置して乗員を下方から支持するメイン部３０（図２参照）と、そのメイン部３０の左右の両端部から上方に突出して乗員を側方から支持するサイド部３１と、を備え、これらの各部３０，３１が軟質ポリウレタンフォームなどの発泡体（軟質フォーム）から一体に形成される。

【0034】

メイン部３０とサイド部３１との境界部分等には吊溝３２が形成され、吊溝３２には図示しない表皮が取り付けられる。この表皮によってクッションパッド３の表面が覆われている。

【0035】

クッションパッド３のサイド部３１の下面には、被覆部２２０に対応する形状の溝３１０（図２の拡大部分参照）が形成され、この前後に延びる溝３１０に被覆部２２０（サイドフレーム２０）が嵌め込まれる。

【0036】

左右方向の比較的大きい荷重が乗員からサイド部３１に作用すると、サイド部３１が被覆部２２０（サイドフレーム２０）回りに回転するようにして左右方向外側に変形する。クッションパッド３は、このサイド部３１の変形を抑制するためのインサート材３３を備える。

【0037】

前後方向に延びるインサート材３３がサイド部３１の内部に埋め込まれており、メイン部３０よりもサイド部３１の硬度が高く、且つ、サイド部３１よりもインサート材３３の硬度が高く形成されている。これにより、サイド部３１の芯を硬くできるので、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を抑制できる。よって、サイド部３１による乗員のサポート性を向上できる。

【0038】

次いで、図２及び図３を参照して、インサート材３３の詳細構成について説明する。図３（ａ）は、図１の矢印ＩＩＩａ方向視におけるインサート材３３の側面図であり、図３（ｂ）は、図１のＩＩＩｂ－ＩＩＩｂ線におけるインサート材３３の断面図である。なお、図３（ａ）では、第２脚部３３２に隠れている第１脚部３３１の稜線と、第１脚部３３１および第３脚部３３３の間に位置する本体部３３０の下面３３０ａとを破線で図示している。

【0039】

図２及び図３に示すように、インサート材３３は、フロントフレーム２２の被覆部２２０を介してサイドフレーム２０に支持される本体部３３０と、その本体部３３０の左右（矢印Ｌ－Ｒ方向）の両端部に形成される第１～３脚部３３１～３３３（第３脚部３３３については、図３参照）と、を備え、これらの各部３３０～３３３が樹脂材料（本実施形態では、ビーズ法発泡ポリプロピレンからなる発泡材）から一体に形成される。

【0040】

本体部３３０は、サイド部３１の形状に対応した山形の断面形状であり、本体部３３０の前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）の寸法は、上下方向および左右方向の寸法よりも大きく形成される。

【0041】

本体部３３０の左右方向内側を向く側面には、その上端側から下端側にかけて被覆部２２０の左右方向内側に向けて下降傾斜する傾斜面３３０ｂ（図２の拡大部分参照）が形成される。傾斜面３３０ｂは、前後方向と直交する平面で切断した断面視において、左右方向外側に向けて凹む湾曲形状である。この湾曲形状の傾斜面３３０ｂによって乗員の大腿部が支えられ易くなるので、サイド部３１による乗員のサポート性を向上できる。

【0042】

第１～３脚部３３１～３３３は、インサート材３３の本体部３３０の下面３３０ａよりも下方に突出する突起であり、第１～３脚部３３１～３３３の下端はサイドフレーム２０の上端よりも下方に位置している。第１，２脚部３３１，３３２は、本体部３３０の下面３３０ａから略垂直に垂下しており、第１脚部３３１は、被覆部２２０（サイドフレーム２０）の左右方向内側に向けて延びている。また、第２脚部３３２は、被覆部２２０（サイドフレーム２０）の左右方向外側に向けて延びている。

【0043】

これらの第１，２脚部３３１，３３２によって被覆部２２０の側板２２０ｂ，２２０ｃ（サイドフレーム２０）が左右から挟まれるので、比較的大きい荷重が乗員からサイド部３１に加わっても、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形（被覆部２２０回りのインサート材３３の回転）を、被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２との噛み合いによって規制できる。よって、サイド部３１による乗員のサポート性を向上できる。

【0044】

また、第１脚部３３１及び第２脚部３３２は、左右方向視において一部が重なる位置に形成されるので、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２との噛み合いによって効果的に規制できる。

【0045】

また、第１脚部３３１及び第２脚部３３２は、サイド部３１の前後方向略中央を含む領域に形成されている。これにより、乗員（大腿部付近）から加わる荷重が比較的大きい領域に第１，２脚部を配置できるので、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２との噛み合いによって効果的に規制できる。

【0046】

なお、サイド部３１の前後方向における「略中央」とは、サイド部３１（メイン部３０よりも上方に突出する部位）の前後方向中央を中心にした前後（±）５０ｍｍの範囲である。この範囲に第１脚部３３１と第２脚部３３２とが対面する領域Ｒ（図３参照）を設けることにより、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２との噛み合いによって効果的に規制できる。

【0047】

ここで、乗員から視たクッションパッド３の左側（図２の矢印Ｌ側）には、図示しない車両の乗降口が隣接して設けられており、クッションパッド３の右側（図２の矢印Ｒ側）には、図示しないコンソールボックスなどの車両部品が設けられている。乗員が車両の乗降口から乗り込む場合などには、乗員から受ける荷重によってサイド部３１が左右方向内側に向けて変形する。このような変形がサイド部３１に生じると、インサート材３３の第２脚部３３２が被覆部２２０に押し付けられ、第２脚部３３２に比較的大きい荷重が作用することがある。

【0048】

これに対して本実施形態では、第２脚部３３２が第１脚部３３１と対面する領域Ｒよりも前方側（矢印Ｆ側）に延びており、第２脚部３３２が前後方向に比較的長く形成されている。これにより、上述した乗降口から乗員が乗車する場合等、左右方向内側に向けた荷重がサイド部３１（インサート材３３）に作用しても、その荷重を前後方向に比較的長く形成された第２脚部３３２によって分散して受けることができる。よって、第２脚部３３２の損傷を抑制できる。

【0049】

一方、乗降口から乗員が乗り込む時等の荷重は、車両の幅方向中央側（図２の矢印Ｒ側）のサイド部３１には作用しないため、本実施形態では、乗降口側（図２の矢印Ｌ側）のサイド部３１のインサート材３３のみに第２脚部３３２を形成している（図２の拡大部分参照）。つまり、車両の幅方向中央側（図２の矢印Ｒ側）のサイド部３１のインサート材３３には、第２脚部３３２が形成されていないので、車両幅方向中央側に設けられる車両部品（例えば、コンソールボックスなど）の配置や形状に制約が生じることを抑制できる。よって、車両用シート１の設計の自由度を向上できる。

【0050】

次いで、図３及び図４を参照して、インサート材３３の構成について更に説明する。図４は、図１のＩＶ－ＩＶ線におけるクッションフレーム２及びクッションパッド３の部分拡大断面図である。なお、図４では、図面を簡素化するためにインサート材３３のハッチングを省略している。

【0051】

図３及び図４に示すように、インサート材３３の第３脚部３３３が形成される領域では、被覆部２２０の側板２２０ｂが左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）内側に向けて下降傾斜しており、この傾斜する側板２２０ｂの下端には、左右に延びる連結部２２１が接続される。第３脚部３３３は、被覆部２２０の側板２２０ｂの傾斜に沿って左右方向内側に向けて下降傾斜しており、被覆部２２０（側板２２０ｂ）と連結部２２１とによって第３脚部３３３が下方から支持される。

【0052】

第３脚部３３３は、乗員の大腿部の膝付近から荷重が作用する領域に形成されるため、第１脚部３３１及び第２脚部３３２に比べて乗員から加わる荷重が比較的小さい。これに対し、第３脚部３３３は、第１脚部３３１よりも左右方向内側に長く延びているので（図１参照）、乗員からの荷重によって第３脚部３３３が被覆部２２０側に押し付けられ易くなる。これにより、被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２との噛み合いが生じ易くなるので、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を効果的に規制できる。

【0053】

また、上述した乗員の大腿部に沿う本体部３３０の傾斜面３３０ｂは、第３脚部３３３が形成される領域から第１脚部３３１が形成される領域にわたって前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に延びている。これにより、乗員からの荷重によって被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２とが噛み合い易くなるので、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を効果的に規制できる。

【0054】

このような第１～３脚部３３１～３３３と被覆部２２０との噛み合いを生じさせることを目的とする場合、例えば第２脚部３３２を前方側（図３の矢印Ｆ側）に延長することや、第３脚部３３３を後方側（図３の矢印Ｂ側）に延長することにより、第２脚部３３２と第３脚部３３３とを左右で対面させることも可能である。しかし、第１～３脚部３３１～３３３を前後方向で必要以上に長く形成すると、インサート材３３の周囲の他部品（車両用シート１を構成する部品等）の配置に制約が生じ易くなる。

【0055】

これに対して本実施形態では、第３脚部３３３が第２脚部３３２よりも後方側に形成されると共に、第３脚部３３３の前後方向寸法が第２脚部３３２（第１脚部３３１）よりも短く形成される。つまり、必要最小限の領域に第２脚部３３２及び第３脚部３３３を形成している。これにより、インサート材３３の周囲の他部品の配置に制約が生じることを抑制できるので、車両用シート１の設計の自由度を向上できる。

【0056】

また、第１～３脚部３３１～３３３の各々が前後にずれた位置に形成されるので、インサート材３３が鉛直軸回りに回転するような荷重が乗員から作用しても、そのようなインサート材３３の回転を被覆部２２０と第１～３脚部３３１～３３３との噛み合いによって規制できる。よって、サイド部３１による乗員のサポート性を向上できる。

【0057】

インサート材３３の本体部３３０の下面３３０ａには、前後に離れた２箇所に第１，２挿入穴３３４，３３５（図３参照）が形成される。これらの第１，２挿入穴３３４，３３５は、クッションパッド３を金型成形する際に下型１００（図５参照）にインサート材３３を固定するための穴である。この下型１００によるクッションパッド３の成形方法について、図４及び図５を参照して説明する。

【0058】

図５（ａ）は、インサート材３３が固定された状態を示す下型１００の部分拡大断面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ－Ｖｂ線における下型１００の部分拡大断面図である。

【0059】

図４及び図５に示すように、クッションパッド３を成形する際には、下型１００にインサート材３３を固定した状態で、図示しない上型を型締めし、上型と下型１００との間のキャビティ内に注入された軟質フォームの発泡原液を発泡・硬化させる。これにより、サイド部３１の内部にインサート材３３が埋め込まれたクッションパッド３が形成される。

【0060】

なお、このクッションパッド３の成形方法は公知の方法が採用可能であるので詳細な説明を省略するが、公知の方法としては、特開２００９－２９７２８５号公報のクッションパッドとインサート材との一体成形や、特開２０１５－２３１４９４号公報の硬度差を持つクッションパッドの成形方法が例示される。

【0061】

このような金型成形時には、インサート材３３の周囲を発泡材料が流れるため、インサート材３３の第１～３脚部３３１～３３３を前後方向（矢印Ｆ－Ｂ方向）に長く形成すると、その分、発泡材料の回りが悪くなる。これに対して本実施形態では、上述した通り、必要最小限の領域に第２脚部３３２及び第３脚部３３３を形成しているため、発泡材料の流れが阻害され難くなる。

【0062】

ここで、サイド部３１による乗員のサポート性を効果的に発揮させるためには、サイド部３１におけるインサート材３３の第１～３脚部３３１～３３３（特に、被覆部２２０を挟む第１脚部３３１及び第２脚部３３２）の配置が重要となる。このため、クッションパッド３を成形する際には、下型１００に対してインサート材３３を所望の（設計通りの）位置に配置する必要がある。一対の突起１０１，１０２は、このインサート材３３の位置決めを行うためのものである。

【0063】

突起１０１，１０２は、下型１００から上方に突出する円柱状に形成され、インサート材３３には、下型１００の突起１０１，１０２に対応する位置に第１，２挿入穴３３４，３３５が形成される。インサート材３３の第１，２挿入穴３３４，３３５に各突起１０１，１０２を挿入することにより、下型１００に対するインサート材３３の回転を規制できるので、サイド部３１に対してインサート材３３が所望の位置に配置され易くなる。これにより、例えば、第１脚部３３１及び第２脚部３３２を乗員の荷重が作用し易い領域に確実に配置できる。よって、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２との噛み合いによって効果的に規制できる。

【0064】

このように、インサート材３３（第１～３脚部３３１～３３３）を所望の位置に配置することにより、被覆部２２０と第１～３脚部３３１～３３３との噛み合いを効果的に発揮させることができるものの、インサート材３３自体に寸法誤差が生じると、第１～３脚部３３１～３３３の配置が設計通りにならないことがある。特に、本実施形態のインサート材３３は、前後方向に長く（上下方向寸法および左右方向寸法よりも前後方向寸法が大きく）形成されるため、インサート材３３には前後方向における寸法誤差が比較的生じ易い。

【0065】

よって、本実施形態では、第１脚部３３１及び第２脚部３３２が対面する領域Ｒ（図３参照）に第１挿入穴３３４を形成している。即ち、第１，２脚部３３１，３３２と第１挿入穴３３４とが左右（矢印Ｌ－Ｒ方向）に並ぶ位置に形成されるので、仮に、インサート材３３の前後方向寸法に誤差が生じた場合であっても、前後方向における第１，２脚部３３１，３３２と第１挿入穴３３４との相対位置に誤差が生じ難くなる。

【0066】

これにより、下型１００の突起１０１を第１挿入穴３３４に挿入した場合に、前後方向において第１，２脚部３３１，３３２が所望の位置に配置され易くなる。よって、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２との噛み合いによって効果的に規制できる。

【0067】

また、第１挿入穴３３４は、突起１０１の直径と同一の内径を有する断面円形の穴であるため、第１挿入穴３３４に突起１０１が挿入された場合には、前後左右の両方向において下型１００に対するインサート材３３の相対変位が規制される。これにより、前後左右の両方向において第１，２脚部３３１，３３２が所望の位置に配置され易くなるので、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を被覆部２２０と第１，２脚部３３１，３３２との噛み合いによって効果的に規制できる。

【0068】

一方、第１挿入穴３３４よりも前方側（矢印Ｆ側）に位置する第２挿入穴３３５は、その前後方向寸法が突起１０２の直径よりも大きい長穴である。よって、第２挿入穴３３５に突起１０２が挿入された場合には、前後方向において第２挿入穴３３５と突起１０２との間に遊び（隙間）が形成される。これにより、仮に、インサート材３３の前後方向寸法（第１，２挿入穴３３４，３３５の間隔）に誤差が生じた場合であっても、突起１０２を第２挿入穴３３５に挿入できる。つまり、インサート材３３の前後方向寸法に誤差が生じた場合に、突起１０２が第２挿入穴３３５に無理に挿入されることを抑制できるので、インサート材３３の損傷を抑制できる。

【0069】

また、第２挿入穴３３５の左右方向（矢印Ｌ－Ｒ方向）寸法は、突起１０２の直径と同一である（図５（ｂ）参照）。これにより、第２挿入穴３３５に突起１０２が挿入された場合に、左右方向における下型１００に対するインサート材３３の位置ずれ（即ち、突起１０１回りのインサート材３３の回転）を規制できるので、左右方向において第１～３脚部３３１～３３３が所望の位置に配置され易くなる。よって、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を被覆部２２０と第１～３脚部３３１～３３３との噛み合いによって効果的に規制できる。

【0070】

また、第２挿入穴３３５は、第３脚部３３３と左右に並ぶ位置に形成されるので、左右方向において第３脚部３３３が所望の位置に配置され易くなる。これにより、乗員からの荷重によって第３脚部３３３が被覆部２２０に押し付けられ易くなるので、左右方向外側に向けたサイド部３１の変形を被覆部２２０と第１～３脚部３３１～３３３との噛み合いによって効果的に規制できる。

【0071】

以上、上記実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

【0072】

上記実施形態では、クッションパッド３のメイン部３０よりもサイド部３１の硬度が高い場合を説明したが、これに限られない。例えば、サイド部３１の硬度は、メイン部３０の硬度と同一（又はそれよりも低い構成）であっても良い。

【0073】

上記実施形態では、インサート材３３の材料の一例としてビーズ法発泡ポリプロピレンからなる発泡材を例示したが、インサート材３３の材料は、サイド部３１よりも硬度が高いものであれば適宜設定できる。

【0074】

よって、例えば、インサート材３３の材料として、軟質ポリウレタンフォームの製造工程で生じる端材等を粉砕・接着して形成されたチップウレタンを用いても良いし、サイド部３１と同様の軟質ポリウレタンフォームを用いても良い。サイド部３１と同様の軟質ポリウレタンフォームからインサート材３３を形成する場合には、ＪＩＳ Ｋ６４００－２（２０１２年度版）のＤ法に準拠して測定されるインサート材３３の硬度をサイド部３１の硬度よりも高くすれば良い。

【0075】

上記実施形態では、インサート材３３の一部がフロントフレーム２２の被覆部２２０を介してサイドフレーム２０に支持される場合を説明したが、これに限られない。例えば、インサート材３３の全体がサイドフレーム２０のみによって支持される（インサート材３３が埋め込まれる領域に被覆部２２０が存在しない）構成でも良い。

【0076】

上記実施形態では説明を省略したが、インサート材３３の本体部３３０の下面３３０ａや、第１～３脚部３３１～３３３の外面（例えば、被覆部２２０側を向く面）は、サイド部３１の下面（溝３１０）に露出していても良いし、サイド部３１に覆われていても良い。

【0077】

上記実施形態では、左右方向視において第１脚部３３１及び第２脚部３３２の一部が重なる位置に形成され、第１脚部３３１及び第２脚部３３２がサイド部３１の前後方向略中央に配置される場合を説明したが、これに限られない。例えば、第１脚部３３１及び第２脚部３３２が左右方向視で重ならない構成でも良いし、第１脚部３３１及び第２脚部３３２のいずれか一方または両方を、サイド部３１の前後方向略中央よりも前方または後方側に配置しても良い。

【0078】

また、第２脚部３３２が第１脚部３３１よりも前方側に延びる構成や、第２脚部３３２よりも前方側に第３脚部３３３が形成される場合を説明したが、これに限られない。例えば、第１脚部３３１が第２脚部３３２よりも前方側に延びる構成や、第２脚部３３２が第１脚部３３１よりも前方側に形成される構成でも良い。また、第２脚部３３２を前方側に延長して第３脚部３３３と左右で対面させても良いし、第１脚部３３１を前方側に延長して第３脚部３３３に繋げる（第１脚部３３１から第３脚部３３３にかけて連続する脚部を形成する）構成でも良い。

【0079】

更に、第３脚部３３３が第１脚部３３１よりも左右方向内側に突出している場合を説明したが、第１脚部３３１が第３脚部３３３よりも左右方向内側に突出していても良いし、第３脚部３３３を省略することも可能である。即ち、被覆部２２０（サイドフレーム２０）の左右をインサート材３３で挟み込める形態であれば、インサート材３３の脚部の配置や形状は適宜設定できる。

【0080】

上記実施形態では、インサート材３３を下型１００（金型）に固定する際に、第１，２挿入穴３３４，３３５に突起１０１，１０２が挿入される場合を説明したが、これに限られない。例えば、インサート材３３の挿入穴（下型１００の突起）を１又は３以上形成する構成でも良い。また、挿入穴と突起との嵌合ではなく、磁石などの他の公知の手段でインサート材３３を下型１００に固定しても良い。

【0081】

上記実施形態では、第１，２挿入穴３３４，３３５が本体部３３０の下面３３０ａに形成される場合を説明したが、第１，２挿入穴３３４，３３５をインサート材３３の側面や上面に形成しても良い。

【0082】

上記実施形態では、第１，２挿入穴３３４，３３５が前後に離れた位置に形成され、第１挿入穴３３４が第１脚部３３１及び第２脚部３３２の間に、第２挿入穴３３５が第３脚部３３３と左右に並ぶ位置に、それぞれ形成される場合を説明したが、これに限られない。例えば、第１，２挿入穴３３４，３３５を左右に並べて形成しても良いし、第１，２挿入穴３３４，３３５のいずれか一方または両方を、第１～３脚部３３１～３３３と左右に並ばない位置に形成しても良い。

【0083】

上記実施形態では、下型１００の突起１０１，１０２が円柱状（断面円形）に形成される一方、第１，２挿入穴３３４，３３５が円形や長穴である場合を説明したが、これに限られない。例えば、突起１０１，１０２の断面形状が多角形であっても良いし、楕円形であっても良い。突起１０１，１０２の断面形状がどのような形状であっても、それに対応した（同一の）断面形状で第１，２挿入穴３３４，３３５を形成することや、突起１０１，１０２が複数箇所で内接する形状で第１，２挿入穴３３４，３３５を形成することにより、前後方向や左右方向におけるインサート材３３の変位（回転）を規制できる。

【0084】

上記実施形態では、第１挿入穴３３４と突起１０１との嵌合によってインサート材３３の前後左右への変位が規制される場合を説明したが、これに限られない。例えば、前後方向および左右方向のいずれか一方向または両方向において、第１挿入穴３３４と突起１０１との間に遊びがあっても良い。

【0085】

上記実施形態では、第２挿入穴３３５と突起１０２との嵌合によってインサート材３３の左右方向の変位が規制される（第２挿入穴３３５と突起１０２との間に前後方向の遊びがある）場合を説明したが、これに限られない。例えば、第２挿入穴３３５と突起１０２との嵌合によってインサート材３３の前後左右の両方向の変位を規制する（第２挿入穴３３５と突起１０２との間に遊びが無い）構成でも良いし、前後左右の両方向において、第２挿入穴３３５と突起１０２との間に遊びがあっても良い。

【0086】

上記実施形態では、車両幅方向中央側（図２の矢印Ｒ側）のサイド部３１に設けられるインサート材３３には第２脚部３３２を形成しない場合を説明したが、これに限られない。例えば、車両の幅方向中央側のサイド部３１に設けられるインサート材３３に第２脚部３３２を形成しても良いし、乗降口側のサイド部３１に設けられるインサート材３３に第２脚部３３２を形成しない構成でも良い。また、左右一対のサイド部３１のうち、いずれか一方のサイド部３１にインサート材３３を設けない構成でも良い。

【0087】

上記実施形態では、インサート材３３（本体部３３０）の左右方向内側を向く側面に傾斜面３３０ｂが形成され、この傾斜面３３０ｂが左右方向外側に向けて凹む湾曲形状である場合を説明したが、これに限られない。例えば、傾斜面３３０ｂは、平面であっても良いし、左右方向内側に向けて凸の湾曲形状であっても良い。また、インサート材３３（本体部３３０）の左右方向内側を向く側面が上下に延びる平面であっても良い。即ち、インサート材３３の本体部３３０の形状は、上記の形態に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0088】

１ 車両用シート
２ クッションフレーム
２０ サイドフレーム（支持フレーム）
２２０ 被覆部（支持フレーム）
３ クッションパッド
３０ メイン部
３１ サイド部
３３ インサート材
３３０ｂ 傾斜面
３３１ 第１脚部
３３２ 第２脚部
３３３ 第３脚部
３３４ 第１挿入穴
３３５ 第２挿入穴
１００ 下型（金型）
１０１，１０２ 突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】