特開 2024-139116 バッテリパック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024139116

(43)【公開日】2024-10-09

(54)【発明の名称】バッテリパック

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6563 20140101AFI20241002BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241002BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241002BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20241002BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20241002BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241002BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6563

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6556

B60K11/06

B60K1/04 Z

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023049918

(22)【出願日】2023-03-27

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小松 大悟

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H031

【Ｆターム（参考）】

3D038AA09

3D038AB01

3D038AC04

3D235AA02

3D235BB45

3D235CC15

3D235DD24

3D235FF06

3D235FF37

5H031KK08

(57)【要約】

【課題】バッテリモジュールへ供給される冷却空気が流れる流路のシール性を十分に確保することのできるバッテリパックを提供する。
【解決手段】車両１に搭載されるバッテリパック１０は、ケース１１と、バッテリセルが複数積層されたバッテリモジュール２０と、バッテリモジュール２０に冷却空気を送風するファン３０と、を備える。バッテリパック１０の内側には、ファン３０により外部から吸気された冷却空気がバッテリモジュール２０まで流れる送風流路５０が設けられている。送風流路５０は、ケース１１の底面１１１とケース１１に収容されたバッテリモジュール２０とにより区画形成される。ケース１１の底面１１１には、バッテリモジュール２０と当接するシール部材５５ａが設けられており、シール部材５５ａは、バッテリモジュール２０の底面と側面とを繋ぐ角部２１に当接して設けられている。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ケースと、
前記ケースに収容され、バッテリセルが複数積層されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールに冷却空気を送風するファンと、を備え、車両に搭載されるバッテリパックであって、
前記バッテリパックの内側には、前記ファンにより外部から吸気された前記冷却空気が前記バッテリモジュールまで流れる流路が設けられ、
前記流路は、前記ケースの底面と前記ケースに収容された流路形成部材とにより区画形成され、
前記ケースの前記底面には、前記流路形成部材と当接するシール部材が設けられており、
前記シール部材は、前記流路形成部材の底面と側面とを繋ぐ角部に当接して設けられている、
バッテリパック。

【請求項2】

請求項１に記載のバッテリパックであって、
前記シール部材は、前記ケースの前記底面に対して傾斜して設けられる、
バッテリパック。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のバッテリパックであって、
前記流路形成部材は、前記バッテリモジュールであり、
前記流路は、前記バッテリモジュールの側面に沿って設けられ、隣り合うバッテリセル間の隙間に連通し、
前記シール部材は、前記バッテリモジュールの底面と側面とを繋ぐ角部に当接して設けられている、
バッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるバッテリパックに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池（バッテリとも称する）に関する研究開発が行われている。

【0003】

車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリを収容したバッテリパックが搭載される。バッテリパックはバッテリを冷却する冷却構造を備え、例えば冷却空気をファンからバッテリに送風してバッテリを冷却する空冷式の冷却構造が広く採用されている。

【0004】

例えば、特許文献１には、ファンにより車室の空気を冷却気体として吸気し、ファンから吹き出された冷却気体をバッテリモジュールへ送風してバッテリモジュールを冷却する冷却装置が記載されている。特許文献１では、ファンから吹き出された冷却気体は、バッテリモジュールの下面とベースプレートの底壁部との間に形成された流路を経由して、下方から上方に向かってバッテリモジュールの内部を流れる。ベースプレートの底壁部には当該流路を気密にするためのシール部材が設けられており、バッテリモジュールはシール部材に載置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２３－１６５９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１では、車体の上下振動に伴ってバッテリモジュールとベースプレートとが上下方向に相対的に振動してベースプレートに設けられたシール部材が永久変形した場合、シール部材とバッテリモジュールとの間に隙間が生じる。このような隙間が生じると、ファンから送風された冷却気体が流路外へ漏れ、バッテリモジュールの冷却性能が低下する虞があった。

【0007】

本発明は、バッテリモジュールへ供給される冷却空気が流れる流路のシール性を十分に確保することのできるバッテリパックを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、
ケースと、
前記ケースに収容され、バッテリセルが複数積層されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールに冷却空気を送風するファンと、を備え、車両に搭載されるバッテリパックであって、
前記バッテリパックの内側には、前記ファンにより外部から吸気された前記冷却空気が前記バッテリモジュールまで流れる流路が設けられ、
前記流路は、前記ケースの底面と前記ケースに収容された流路形成部材とにより区画形成され、
前記ケースの前記底面には、前記流路形成部材と当接するシール部材が設けられており、
前記シール部材は、前記流路形成部材の底面と側面とを繋ぐ角部に当接して設けられている。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、バッテリモジュールへ供給される冷却空気が流れる流路のシール性を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両１の後部座席２の下方に配置された、本発明の一実施形態のバッテリパック１０を示す図である。

【図2】サイドフレーム５に固定されたバッテリパック１０の上面図である。

【図3】バッテリパック１０の分解斜視図である。

【図4】ケース１１の斜視図である。

【図5】ファンブラケット６７の下方に形成される吸気流路６０の斜視図である。

【図6】バッテリモジュール２０及びバッテリブラケット５１、５２の分解斜視図である。

【図7】図４のＡ－Ａ線の断面図である。

【図8】ジャンクションボックスブラケット５３を下方から見た斜視図である。

【図9】送風流路５０の斜視図である。

【図10】図９のＢ－Ｂ線の断面図である。

【図11】永久変形前のシール部材５５ａ（破線）と、永久変形後のシール部材５５ａ（実線）とを示す図である。

【図12】永久変形前においてバッテリモジュール２０の下面のみに当接するようにシール部材５５ａを配置した比較例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明のバッテリパックの一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

【0012】

図１に示すように、本発明の一実施形態であるバッテリパック１０は、例えば車両１の後部座席２及び荷室４の下方に配置される。具体的には、後部座席２及び荷室４の下方には、凹部６（図１１、図１２参照）が設けられており、バッテリパック１０は、左右方向の両端部に設けられた後述する車体固定部９１、９２が車体の一対のサイドフレーム５に固定された状態で、凹部６内に配置される。車両１は、例えばハイブリッド車、バッテリ式電気自動車、燃料電池車等の電動車両である。

【0013】

図２に示すように、バッテリパック１０には吸気ダクト１６及び排気ダクト１８が接続されている。車室内の冷却空気は、吸気ダクト１６からバッテリパック１０内に導入されて後述するバッテリモジュール２０を冷却した後、排気ダクト１８から車室へ排出される。吸気ダクト１６は、一端がバッテリパック１０の前面右側に設けられた吸気ダクト接続部１５に接続される。また、吸気ダクト１６の他端には、右方に開口した吸気入口１６ａが設けられる。排気ダクト１８は、一端がバッテリパック１０の前面左側に設けられた排気ダクト接続部１７に接続され、後部座席２の下方に配置される。

【0014】

図３に示すように、バッテリパック１０は、２つのバッテリモジュール２０と、ファン３０と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）４１と、ジャンクションボックス４３と、送風流路５０と、吸気流路６０と、これらを収容するケース１１及びカバー１２と、を備える。

【0015】

（ケース、カバー）
ケース１１及びカバー１２は、バッテリパック１０の外観を構成し、バッテリモジュール２０等を収容する。ケース１１は、底面１１１と、側壁１１３と、側壁１１３の上端に設けられたフランジ部１１５と、を有し、トレイ形状を有する。側壁１１３は、前側壁１１３Ｆｒ、後側壁１１３Ｒｒ、左側壁１１３Ｌ、及び右側壁１１３Ｒを含む。カバー１２は、外縁部が不図示のシール部材を介してケース１１のフランジ部１１５に対向して配置され、各種部品が搭載されたケース１１を上方から覆う。

【0016】

（バッテリモジュール）
２つのバッテリモジュール２０は、ケース１１の左側に配置される。各バッテリモジュール２０は、バッテリセル（不図示）が左右方向に複数積層されて構成される。２つのバッテリモジュール２０は、不図示の電気接続部材を介して互いに電気的に接続される。バッテリモジュール２０に蓄えた電力は、車両１の駆動源となるモータ等に供給される。バッテリモジュール２０は、本発明の流路形成部材の一例である。

【0017】

図６に示すように、バッテリモジュール２０の左右両端部には左右一対のバッテリブラケット５１、５２が設けられる。左側バッテリブラケット５１は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９１を有する。また、右側バッテリブラケット５２は、後述するファンブラケット６７に固定される。ファンブラケット６７は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９２を有する。車体固定部９１、９２は、ボルト挿通穴を有し、バッテリパック１０をサイドフレーム５に対して固定する固定点である（図２参照）。このようにして、２つのバッテリモジュール２０は、左側バッテリブラケット５１、右側バッテリブラケット５２、及びファンブラケット６７により、一体的に車体のサイドフレーム５に支持される。また、左側バッテリブラケット５１、右側バッテリブラケット５２、及びファンブラケット６７はケース１１に固定され、ケース１１はサイドフレーム５に支持されたバッテリモジュール２０を下方から収容する。左右一対のバッテリブラケット５１、５２の詳細については後述する。

【0018】

（ファン）
図３及び図５に示すように、ファン３０は、バッテリモジュール２０よりも上流側に配置されており、バッテリパック１０の外部から冷却空気を吸気し、バッテリモジュール２０に冷却空気を送風する。ファン３０は、例えばシロッコファンである。ファン３０は、下方に開口した吸込口３１と、遠心方向に設けられた吹出口３２と、を有する。吸込口３１は吸気流路６０に接続され、吹出口３２は送風ダクト３３を介して送風流路５０に接続される。

【0019】

ファン３０の下方には、ファンブラケット６７が設けられており、ファン３０はファンブラケット６７に固定される。ファンブラケット６７はケース１１に固定される。ファンブラケット６７は、ファン３０の吸込口３１に連通する開口６７ａを有し、吸込口３１が下方を向いた状態でファン３０を下方から支持する。ファン３０とファンブラケット６７との間には、シール部材（不図示）が設けられており、吸込口３１と開口６７ａとが気密に連通する。シール部材は、気体が不透過な材料で形成されており、例えばゴム発泡体である。ファンブラケット６７は、ケース１１と共に吸気流路６０を区画形成する。吸気流路６０の詳細については後述する。

【0020】

（バッテリＥＣＵ）
バッテリＥＣＵ４１は、バッテリモジュール２０の充電及び放電を制御する制御装置であり、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。バッテリＥＣＵ４１は、ファン３０及びファンブラケット６７の上方に設けられたＥＣＵブラケット４２に載置される。

【0021】

（ジャンクションボックス）
ジャンクションボックス４３は、バッテリモジュール２０と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール２０の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボックス４３は、バッテリモジュール２０の上面に取り付けられたジャンクションボックスブラケット５３に載置される。ジャンクションボックスブラケット５３は、送風流路５０の上方に配置されて送風流路５０の上面を構成する。

【0022】

（吸気流路）
図５に示すように、吸気流路６０は、バッテリパック１０の内側に設けられ、吸気ダクト接続部１５とファン３０の吸込口とを接続し、ファン３０により車室から吸気された冷却空気が流れる流路である。

【0023】

ケース１１は、吸気流路６０を区画形成する吸気流路形成部６４を有する。吸気流路形成部６４は、ケース１１の底面１１１及び前側壁１１３Ｆｒから立設された立壁部６５を有する。立壁部６５は、上面視で略Ｕ字形状を有し、吸気ダクト接続部１５に連続して設けられている。吸気流路形成部６４の立壁部６５にはシール部材６８（例えばゴム発泡体）が設けられており、ファンブラケット６７はシール部材６８に当接して取り付けられる。このようにして、吸気流路６０は、ケース１１、ファンブラケット６７、及びシール部材６８により区画形成される。なお、吸気流路６０は、吸気ダクト接続部１５とファン３０の吸込口３１とを接続する吸気ダクトを設けることにより構成されてもよい。

【0024】

（送風流路）
２つのバッテリモジュール２０は、前後方向に離間して配置され、これらの間には送風流路５０が形成される。送風流路５０は、ファン３０から送風された冷却空気が流れる流路である。送風流路５０は、２つのバッテリモジュール２０の側面に沿って設けられ、隣り合うバッテリセルの間に形成されたセル間流路（不図示）に連通し、送風流路５０を流れる冷却空気がセル間流路に供給される。セル間流路に冷却空気が流れることにより、バッテリモジュール２０は冷却される。

【0025】

図９及び図１０に示すように、送風流路５０は、シール部材５５（５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ）を介して、左右一対のバッテリブラケット５１、５２、ケース１１、及びジャンクションボックスブラケット５３により区画形成される。詳細は後述するが、シール部材５５は、ケース１１に設けられたシール部材５５ａと、左右一対のバッテリブラケット５１、５２にそれぞれ設けられたシール部材５５ｂ、５５ｃと、ジャンクションボックスブラケット５３に設けられたシール部材５５ｄと、を有する。シール部材５５（５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ）は、気体が不透過な材料で形成されており、例えばゴム発泡体である。

【0026】

図４及び図７に示すように、ケース１１の底面１１１には、上面視で四角リング形状を有するシール部材５５ａが設けられている。シール部材５５ａの前部５５１には、前側に配置されたバッテリモジュール２０が載置され、シール部材５５ａの後部５５２には、後側に配置されたバッテリモジュール２０が載置される。これにより、冷却空気が送風流路５０からバッテリモジュール２０の下方の空間に漏れることを抑制できる。

【0027】

図７を参照してシール部材５５ａの詳細を説明すると、シール部材５５ａは、断面が略正方形状を有し、底面１１１に設けられたシール台座５６に載置されている。シール台座５６は、バッテリモジュール２０の底面と側面とを繋ぐ角部２１に対向する傾斜面を有する。シール部材５５ａは、シール台座５６の傾斜面に載置されることで、底面１１１に対して傾斜して設けられる。

【0028】

図１０に示すように、シール部材５５ａは、バッテリモジュール２０の角部２１に当接し、バッテリモジュール２０の角部２１、側面及び底面に沿って弾性変形する。シール部材５５ａは、バッテリモジュール２０とケース１１のシール台座５６との間を気密に接続し、冷却空気が送風流路５０からバッテリモジュール２０の下方の空間に漏れることを抑制できる。

【0029】

図６及び図９に示すように、左側バッテリブラケット５１には、送風流路５０に対向する面５１１に、シール部材５５ｂが設けられている。シール部材５５ｂは、２つのバッテリモジュール２０、ケース１１に設けられたシール部材５５ａ、及びジャンクションボックスブラケット５３に設けられたシール部材５５ｄに当接する。シール部材５５ｂは、送風流路５０の左側端部をシールし、冷却空気が左側バッテリブラケット５１とバッテリモジュール２０との隙間から送風流路５０外へ漏れることを抑制する。

【0030】

右側バッテリブラケット５２は、後ブラケット５２１と、前ブラケット５２３と、を有する。後ブラケット５２１は、後側のバッテリモジュール２０に取り付けられ、前ブラケット５２３は、前側のバッテリモジュール２０に取り付けられる。後ブラケット５２１には、送風流路５０の流入口である開口５２２と、開口５２２の周囲に配置されたシール部材５５ｃとが設けられている。開口５２２は、上流側において送風ダクト３３に連通する。シール部材５５ｃは、２つのバッテリモジュール２０、ケース１１に設けられたシール部材５５ａ、及びジャンクションボックスブラケット５３に設けられたシール部材５５ｄに当接する。シール部材５５ｃは、送風流路５０の右側端部をシールし、冷却空気が右側バッテリブラケット５２とバッテリモジュール２０との隙間から送風流路５０外へ漏れることを抑制する。なお、本実施形態では、右側バッテリブラケット５２は後ブラケット５２１及び前ブラケット５２３の二つの部材で構成されたが、これに限られず、一つの部材で構成されてもよい。すなわち、一つの部材で構成された右側バッテリブラケット５２が２つのバッテリモジュール２０に取り付けられ、且つ、開口５２２を有する構成であってもよい。

【0031】

図８に示すように、ジャンクションボックスブラケット５３は、前後方向の中央に設けられ、下方に凹んだ凹部５３０を有する。凹部５３０は、左右方向に延在する。凹部５３０は、最も下方に位置する底面５３１と、底面５３１から上方へ傾斜して設けられる傾斜面５３２と、を有する。ジャンクションボックスブラケット５３の凹部５３０の下面には、シール部材５５ｄが設けられている。シール部材５５ｄは、下方視で四角リング形状を有し、凹部５３０の底面５３１及び傾斜面５３２に設けられている。

【0032】

ジャンクションボックスブラケット５３は、凹部５３０が２つのバッテリモジュール２０の間に上方から嵌め込まれるようにして設けられる。また、ジャンクションボックスブラケット５３は、シール部材５５ｄが各バッテリモジュール２０の上面と側面とを繋ぐ角部に当接するように配置される。シール部材５５ｄは、送風流路５０の上部をシールし、冷却空気がジャンクションボックスブラケット５３とバッテリモジュール２０との隙間から送風流路５０外へ漏れることを抑制する。

【0033】

図９及び図１０に示すように、バッテリモジュール２０を収容するケース１１、バッテリモジュール２０を支持するバッテリブラケット５１、５２、及びジャンクションボックス４３が搭載されるジャンクションボックスブラケット５３を活用して、送風流路５０が区画形成される。図１０の太い実線矢印で示すように、開口５２２から送風流路５０に流入した冷却空気は、送風流路５０からバッテリモジュール２０のセル間流路へと供給され、バッテリモジュール２０が冷却される。

【0034】

このような構成によると、送風流路５０を形成するための送風ダクトを、２つのバッテリモジュール２０の間に設ける必要がないので、送風流路５０を形成するための部品点数を削減できる。よって、バッテリパック１０の製造コストの削減を図ることができる。また、送風ダクトを設けないので、送風流路５０の流路断面積が大きくなり、圧力損失を低減することができる。よって、バッテリモジュール２０の冷却性能を向上させることができる。

【0035】

特に、本実施形態では、シール部材５５を除いて、送風流路５０を区画形成するためだけに用いられる部材を設けていない。具体的には、左側バッテリブラケット５１は、送風流路５０を区画形成する機能に加えて、前述のとおり、車体固定部９１によりバッテリモジュール２０を車体のサイドフレーム５に対して支持する機能を有する。同様に、右側バッテリブラケット５２は、ファンブラケット６７を介してバッテリモジュール２０を車体のサイドフレーム５に対して支持する機能を有する。また、ジャンクションボックスブラケット５３は、ジャンクションボックス４３を支持する機能を有する。このように、送風流路５０を区画形成する部品は複数の機能を有するので、効果的に部品点数の削減や省スペース化を図ることができる。

【0036】

ところで、車両１が例えば悪路（舗装されていない道路等）を走行中、車体の上下振動に伴って、バッテリパック１０も車体に対して上下方向に振動する。このとき、バッテリモジュール２０とケース１１とが上下方向に相対的に振動し、バッテリモジュール２０とシール部材５５ａとが繰り返し衝突する。この繰り返しの衝突により、図１１に示すように、シール部材５５ａは、破線で示す永久変形前（例えばバッテリパック１０の製造直後）の状態から、実線で示す下方へ押し潰された状態へと永久変形する。

【0037】

本実施形態では、シール部材５５ａはバッテリモジュール２０の角部２１に当接して設けられているので、永久変形後であってもシール部材５５ａはバッテリモジュール２０の側面との当接状態を維持する。よって、バッテリモジュール２０とシール部材５５ａとの間に隙間が生じにくく、冷却空気が送風流路５０からバッテリモジュール２０の下方の空間に漏れることを抑制でき、すなわち、送風流路５０のシール性を十分に確保することができる。

【0038】

図１２は、本実施形態との比較例を示す。比較例では、本実施形態とは異なり、永久変形前の状態のシール部材５５ａは、バッテリモジュール２０の角部２１には当接せず、バッテリモジュール２０の下面のみに当接する。図１２では、シール部材５５ａが載置されるシール台座５７の上面は傾斜せず、シール部材５５ａは底面１１１に対して水平に設けられている。

【0039】

比較例の構成によると、車体の上下振動に伴うバッテリモジュール２０とシール部材５５ａとの繰り返しの衝突によってシール部材５５ａが下方に押し潰されて永久変形したとき（実線）、バッテリモジュール２０とシール部材５５ａとの間に隙間Ｇが生じる。隙間Ｇが生じると、図１２の点線矢印で示すように、冷却空気が隙間Ｇから送風流路５０外に漏れて、バッテリモジュール２０の冷却性能が低下する。一方で、本実施形態では前述のとおり、シール部材５５ａは、永久変形後であっても送風流路５０のシール性を十分に確保できるので、バッテリモジュール２０の冷却性能は比較例の構成よりも高い。

【0040】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0041】

例えば、前述した実施形態では、ケース１１に設けられたシール部材５５ａをバッテリモジュール２０の角部２１に当接させたが、これに限られない。ケース１１に設けられたシール部材を流路を区画形成する部品（すなわち流路形成部材）の角部に当接させる構成は、バッテリモジュール２０以外の部品に対しても適用することができる。例えば、ケース１１の立壁部６５に設けられたシール部材６８をファンブラケット６７の角部（具体的には外縁）に当接させてもよい。より具体的には、立壁部６５の上面にファンブラケット６７の外縁に対向する傾斜面を形成し、シール部材６８をケース１１の底面１１１に対して傾斜して設けることで、シール部材６８をファンブラケット６７の外縁に当接させてもよい。このような構成によると、シール部材６８が永久変形しても吸気流路６０のシール性を十分に確保することができる。この場合において、ファンブラケット６７は、本発明の流路形成部材に相当する。

【0042】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

【0043】

（１） ケース（ケース１１）と、
前記ケースに収容され、バッテリセルが複数積層されたバッテリモジュール（バッテリモジュール２０）と、
前記バッテリモジュールに冷却空気を送風するファン（ファン３０）と、を備え、車両（車両１）に搭載されるバッテリパック（バッテリパック１０）であって、
前記バッテリパックの内側には、前記ファンにより外部から吸気された前記冷却空気が前記バッテリモジュールまで流れる流路（送風流路５０）が設けられ、
前記流路は、前記ケースの底面（底面１１１）と前記ケースに収容された流路形成部材（バッテリモジュール２０）とにより区画形成され、
前記ケースの前記底面には、前記流路形成部材と当接するシール部材（シール部材５５ａ）が設けられており、
前記シール部材は、前記流路形成部材の底面と側面とを繋ぐ角部（角部２１）に当接して設けられている、
バッテリパック。

【0044】

（１）によれば、車両の上下振動に伴って流路形成部材とケースとが上下方向に相対的に振動し、ケースに設けられたシール部材が流路形成部材と衝突して永久変形した場合であっても、流路のシール性を十分に確保することができる。

【0045】

（２） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記シール部材は、前記ケースの前記底面に対して傾斜して設けられる、
バッテリパック。

【0046】

（２）によれば、シール部材はケースの底面に対して傾斜して設けられるので、シール部材を流路形成部材の角部に対向させて当接させることができる。

【0047】

（３） （１）又は（２）に記載のバッテリパックであって、
前記流路形成部材は、前記バッテリモジュールであり、
前記流路は、前記バッテリモジュールの側面に沿って設けられ、隣り合うバッテリセル間の隙間に連通し、
前記シール部材は、前記バッテリモジュールの底面と側面とを繋ぐ角部（角部２１）に当接して設けられている、
バッテリパック。

【0048】

（３）によれば、バッテリモジュールとケースとにより区画形成された流路のシール性を十分に確保することができる。

【符号の説明】

【0049】

１ 車両
１０ バッテリパック
１１ ケース
１１１ 底面
２０ バッテリモジュール（流路形成部材）
２１ 角部
３０ ファン
５０ 送風流路（流路）
５５ａ シール部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】