特開 2024-139125 バッテリパック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024139125

(43)【公開日】2024-10-09

(54)【発明の名称】バッテリパック

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20241002BHJP

   H01M 50/204 20210101ALI20241002BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20241002BHJP

   B60K 11/06 20060101ALI20241002BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

H01M50/204 401H

H01M50/249

B60K11/06

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023049932

(22)【出願日】2023-03-27

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】小松 大悟

(72)【発明者】

【氏名】越野 貴大

(72)【発明者】

【氏名】後藤 光晴

(72)【発明者】

【氏名】吉田 直司

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D038AA09

3D038AB01

3D038AC04

3D235AA02

3D235BB45

3D235CC15

3D235DD24

3D235FF06

3D235FF37

5H040AA28

5H040AS07

5H040AT06

5H040AY04

5H040AY08

5H040NN03

(57)【要約】

【課題】車体の凹部の振動、及び、ケース本体と凹部との衝突を低減することができるバッテリパックを提供する。
【解決手段】バッテリパック１０は、車両１に搭載され、車体に設けられた凹部６に配置される。バッテリパック１０は、バッテリモジュール２０と、ケース本体１２及びカバー１３を有するケース１１と、一対のサイドフレーム５にバッテリモジュール２０を支持するバッテリブラケット２１と、を備える。ケース本体１２は、バッテリブラケット２１に締結部７０で締結され、締結部７０には、ケース本体１２及びバッテリブラケット２１の高さ方向の相対位置を変更可能な移動許容部７４が設けられる。ケース本体１２は、凹部６と直接的又は間接的に当接するように配置される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載され、車体に設けられた凹部に配置されるバッテリパックであって、
バッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを搭載するケース本体と、前記ケース本体とともに前記バッテリモジュールを収容するカバーと、を有するケースと、
前記凹部を挟むように前記凹部の両側に設けられた前記車体の一対の骨格部材に前記バッテリモジュールを支持するブラケットと、を備え、
前記ケース本体は、前記ブラケットに締結部で締結され、
前記締結部には、前記ケース本体及び前記ブラケットの高さ方向の相対位置を変更可能な移動許容部が設けられ、
前記ケース本体は、前記凹部と直接的又は間接的に当接するように配置される、
バッテリパック。

【請求項2】

請求項１に記載のバッテリパックであって、
前記ケースの内側には、前記バッテリモジュールに沿って設けられ、前記バッテリモジュールを冷却する冷却空気が流れる流路が設けられており、
前記ケース本体の底部には、前記バッテリモジュールの下面に当接して前記流路をシールするシール部材が設けられている、
バッテリパック。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のバッテリパックであって、
前記ケース本体の底部には、下方に突出して前記凹部に直接的又は間接的に当接する複数の凸部が設けられている、
バッテリパック。

【請求項4】

請求項３に記載のバッテリパックであって、
前記複数の凸部のうち少なくとも一つは、前記バッテリモジュールの長手方向の中央部の下方に設けられている、
バッテリパック。

【請求項5】

請求項３に記載のバッテリパックであって、
前記複数の凸部のうち少なくとも一つは、前記凹部の中央部に直接的に又は間接的に当接するように設けられている、
バッテリパック。

【請求項6】

請求項３に記載のバッテリパックであって、
前記ケース本体の各凸部と前記車体の前記凹部との間には、緩衝材が設けられている、
バッテリパック。

【請求項7】

請求項１又は２に記載のバッテリパックであって、
前記移動許容部は、
前記ケース本体と前記ブラケットとを締結する締結部材と、
前記ケース本体に設けられ、前記締結部材が挿通された貫通穴と、を有し、
前記貫通穴は、前記高さ方向に長く形成される、
バッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載されるバッテリパックに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池（バッテリとも称する）に関する研究開発が行われている。

【0003】

車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリを収容したバッテリパックが搭載される。例えば、特許文献１には、２つのクロスメンバの間の凹部空間に配置され、固定ボルトによって２つのクロスメンバに固定される電池パックが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１８－１１１３５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１では、電池パックをアンダーボデーに離間させる構成を採用している一方で、アンダーボデーの振動を低減させるために、電池パックをアンダーボデーに当接させる構成も想定される。しかしながら、電池パックとアンダーボデーとが当接する構成においては、これらの寸法公差や上下振動等により、電池パックのロアーケースとアンダーボデーとの間の一部に隙間が生じる。当該隙間部分ではロアーケースとアンダーボデーとの衝突による衝撃や打音が発生するので、これらの衝突を低減させる構成について検討の余地があった。

【0006】

本発明は、車体の凹部の振動、及び、ケース本体と凹部との衝突を低減することができるバッテリパックを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、
車両に搭載され、車体に設けられた凹部に配置されるバッテリパックであって、
バッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを搭載するケース本体と、前記ケース本体とともに前記バッテリモジュールを収容するカバーと、を有するケースと、
前記凹部を挟むように前記凹部の両側に設けられた前記車体の一対の骨格部材に前記バッテリモジュールを支持するブラケットと、を備え、
前記ケース本体は、前記ブラケットに締結部で締結され、
前記締結部には、前記ケース本体及び前記ブラケットの高さ方向の相対位置を変更可能な移動許容部が設けられ、
前記ケース本体は、前記凹部と直接的又は間接的に当接するように配置されている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、車体の凹部の振動、及び、ケース本体と凹部との衝突を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車両１の後部座席２の下方に配置された、本発明の一実施形態のバッテリパック１０を示す図である。

【図2】一対のサイドフレーム５に固定されたバッテリパック１０の上面図である。

【図3】バッテリパック１０の分解斜視図である。

【図4】２つのバッテリモジュール２０、左側バッテリブラケット２２、及び右側バッテリブラケット２３の組付け前の斜視図である。

【図5】車両１の凹部６に搭載されたバッテリパック１０の概略断面図である。

【図6】ケース本体１２とバッテリブラケット２１とを締結する締結部７０の拡大断面図である。

【図7】移動許容部７４によるケース本体１２及びバッテリブラケット２１の高さ方向の相対位置の変化を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明のバッテリパックの一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

【0011】

図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態であるバッテリパック１０は、例えば車両１の後部座席２及び荷室４の下方に配置される。車両１の車体は、左右一対のサイドフレーム５と、一対のサイドフレーム５の間に挟まれるようにして設けられた凹部６（図５参照）と、を備える。バッテリパック１０は、左右方向の両端部に設けられた車体固定部９１、９２が一対のサイドフレーム５に固定された状態で、凹部６に配置される。車両１は、例えばハイブリッド車、バッテリ式電気自動車、燃料電池車等の電動車両である。

【0012】

バッテリパック１０には吸気ダクト１６及び排気ダクト１８が接続されている。車室内の冷却空気は、吸気ダクト１６からバッテリパック１０内に導入されて後述するバッテリモジュール２０を冷却した後、排気ダクト１８から車室へ排出される。吸気ダクト１６は、一端がバッテリパック１０の前面右側に設けられた吸気ダクト接続部１５に接続される。また、吸気ダクト１６の他端には、右方に開口した吸気入口１６ａが設けられる。排気ダクト１８は、一端がバッテリパック１０の前面左側に設けられた排気ダクト接続部１７に接続され、後部座席２の下方に配置される。

【0013】

図３に示すように、バッテリパック１０は、２つのバッテリモジュール２０と、バッテリブラケット２１と、ファン３０と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）４１と、ジャンクションボックス４３と、送風流路５０と、吸気流路６０と、これらを収容するケース１１と、を備える。

【0014】

ケース１１は、バッテリパック１０の外観を構成し、バッテリモジュール２０等を収容する。ケース１１は、ケース本体１２と、ケース本体１２を上方から覆うカバー１３と、を有する。ケース本体１２は、底部１１１と、側壁１１３と、側壁１１３の上端に設けられたフランジ部１１５と、を有し、トレイ形状を有する。カバー１３は、外縁部がシール部材１２ａ（図５参照）を介してケース本体１２の外縁部に対向して配置され、各種部品が搭載されたケース本体１２を上方から覆う。ケース本体１２の詳細については後述する。

【0015】

２つのバッテリモジュール２０は、ケース本体１２の左側に配置される。各バッテリモジュール２０は、バッテリセル（不図示）が左右方向に複数積層されて構成され、左右方向が長手方向となる直方体形状を有する。２つのバッテリモジュール２０は、不図示の電気接続部材を介して互いに電気的に接続される。バッテリモジュール２０に蓄えた電力は、車両１の駆動源となるモータ等に供給される。

【0016】

バッテリブラケット２１は、２つのバッテリモジュール２０に取り付けられる。バッテリブラケット２１は、左右両端部において、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９１、９２を有する。車体固定部９１、９２は、ボルト挿通穴を有し、ボルト等によりバッテリパック１０をサイドフレーム５に対して固定する固定点である。バッテリブラケット２１は、車体のサイドフレーム５に対して２つのバッテリモジュール２０を一体的に支持する。

【0017】

バッテリブラケット２１は、左側バッテリブラケット２２と、右側バッテリブラケット２３と、を有する。

【0018】

左側バッテリブラケット２２は、バッテリモジュール２０の左側端部に取り付けられ、車体固定部９１を有する。右側バッテリブラケット２３は、バッテリモジュール２０の右側端部に取り付けられ、車体固定部９２を有する。車体固定部９１、９２は、ケース１１の外側に配置される。

【0019】

図３及び図４に示すように、右側バッテリブラケット２３は、第１ブラケット２３１と、第２ブラケット２３２と、第３ブラケット２３３と、を有する。第１ブラケット２３１は、後側のバッテリモジュール２０に取り付けられる。第１ブラケット２３１には、２つのバッテリモジュール２０の間に形成される送風流路５０の流入口である開口２３ａが設けられている。第２ブラケット２３２は、前側のバッテリモジュール２０に取り付けられる。第３ブラケット２３３は、第１ブラケット２３１及び第２ブラケット２３２の右側に配置され、第１ブラケット２３１及び第２ブラケット２３２に連結される。第３ブラケット２３３は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９２を有する。また、第３ブラケット２３３は、ファン３０を下方から支持する。

【0020】

このようにして、２つのバッテリモジュール２０は、バッテリブラケット２１により一体的に一対のサイドフレーム５に支持される。また、詳細は後述するが、ケース本体１２は、バッテリブラケット２１に締結部７０で締結され、サイドフレーム５に支持されたバッテリモジュール２０を下方から収容する。

【0021】

なお、本実施形態では、バッテリブラケット２１は、左側バッテリブラケット２２及び右側バッテリブラケット２３により構成されたが、これに限られず、一つのブラケットにより構成されてもよい。また、右側バッテリブラケット２３は、第１ブラケット２３１、第２ブラケット２３２、及び第３ブラケット２３３により構成されたが、これに限られず、例えば一つのブラケットや二つのブラケットにより構成されてもよい。

【0022】

図３に戻り、ファン３０は、バッテリモジュール２０よりも上流側に配置されており、バッテリパック１０の外部から冷却空気を吸気し、バッテリモジュール２０に冷却空気を送風する。ファン３０は、例えばシロッコファンである。ファン３０は、下方に開口した吸込口と、遠心方向に設けられた吹出口と、を有する。吸込口は吸気流路６０に接続され、吹出口は送風ダクト３３を介して送風流路５０に接続される。

【0023】

ファン３０は、吸込口に連通する開口が設けられた右側バッテリブラケット２３の第３ブラケット２３３により支持される。第３ブラケット２３３は、吸込口が下方を向いた状態でファン３０を下方から支持する。第３ブラケット２３３は、ケース１１と共に吸気流路６０を区画形成する。

【0024】

バッテリＥＣＵ４１は、バッテリモジュール２０の充電及び放電を制御する制御装置であり、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。バッテリＥＣＵ４１は、ファン３０及び右側バッテリブラケット２３の上方に設けられたＥＣＵブラケット４２に載置される。

【0025】

ジャンクションボックス４３は、バッテリモジュール２０と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール２０の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボックス４３は、バッテリモジュール２０の上面に取り付けられたジャンクションボックスブラケット５３に載置される。ジャンクションボックスブラケット５３は、送風流路５０の上方に配置されて送風流路５０の上面を構成する。

【0026】

２つのバッテリモジュール２０は、前後方向に離間して配置され、これらの間には送風流路５０が形成される。送風流路５０は、ファン３０から送風された冷却空気が流れる流路である。送風流路５０は、隣り合うバッテリセルの間に形成されたセル間流路（不図示）に連通し、送風流路５０を流れる冷却空気がセル間流路に供給される。セル間流路に冷却空気が流れることにより、バッテリモジュール２０は冷却される。

【0027】

送風流路５０は、ケース１１、左側バッテリブラケット２２、右側バッテリブラケット２３、及びジャンクションボックスブラケット５３により区画形成される。

【0028】

ケース１１の底部１１１には、上面視で四角リング形状を有するシール部材５５が設けられている。シール部材５５は、気体が不透過な材料で形成されており、例えばゴム発泡体である。シール部材５５の前部５５１の上面には、前側に配置されたバッテリモジュール２０が載置され、シール部材５５の後部５５２の上面には、後側に配置されたバッテリモジュール２０が載置される。これにより、冷却空気は送風流路５０からバッテリモジュール２０の下方の空間に漏れずにセル間流路に供給される。

【0029】

また、図示は省略するが、左側バッテリブラケット２２、右側バッテリブラケット２３、及びジャンクションボックスブラケット５３には、２つのバッテリモジュール２０に当接するシール部材が設けられており、冷却空気が送風流路５０外に漏れることが抑制される。

【0030】

吸気流路６０は、バッテリパック１０の内側に設けられ、吸気ダクト接続部１５とファン３０の吸込口とを接続し、ファン３０により車室から吸気された冷却空気が流れる流路である。

【0031】

ケース１１は、吸気流路６０を区画形成する吸気流路形成部６４を有する。吸気流路形成部６４は、ケース１１の底部１１１から立設された立壁部を有する。吸気流路形成部６４は、上面視で略Ｕ字形状を有し、吸気ダクト接続部１５に連続して設けられている。第３ブラケット２３３は、不図示のシール部材（例えばゴム発泡体）を介して立壁部に上方から取り付けられる。このようにして、吸気流路６０は、ケース本体１２、第３ブラケット２３３、及びシール部材により区画形成される。なお、吸気流路６０は、吸気ダクト接続部１５とファン３０の吸込口とを接続する吸気ダクトを設けることにより構成されてもよい。

【0032】

続いて、ケース本体１２の詳細について、図５から図７を参照して説明する。図５は、車両１の凹部６に配置されたバッテリパック１０の概略断面図である。なお、図５では、前述したファン３０、バッテリＥＣＵ４１、ジャンクションボックス４３、送風流路５０、及び吸気流路６０の図示を省略している。

【0033】

バッテリパック１０は、車体固定部９１、９２において一対のサイドフレーム５に固定され、且つ、ケース本体１２が車体の凹部６と直接的又は間接的に当接するように設けられる。バッテリパック１０は重量物であり、ケース本体１２が車体の凹部６に当接して設けられることにより、車両１の走行時における車体の凹部６の面振動が低減される。

【0034】

より詳細に説明すると、ケース本体１２の底部１１１には、下方に突出して車体の凹部６に当接する複数の（本実施形態では３つの）凸部１１１ａが設けられている。各凸部１１１ａは、車両１の前後方向に延在する。ケース本体１２は底部１１１に設けられた複数の凸部１１１ａで凹部６に当接するので、ケース本体１２と凹部６とが精度良く当接される。

【0035】

各凸部１１１ａは、バッテリモジュール２０の長手方向の両端部の間に位置する。特に、複数の凸部１１１ａのうち少なくとも一つ（本実施形態では３つの凸部１１１ａのうち真ん中の凸部１１１ａ）は、バッテリモジュール２０の長手方向の中央部の下方に設けられることが好ましい。これにより、ケース本体１２のうち、重量物であるバッテリモジュール２０により最も下方へ押し込まれる部分を、より確実に車体の凹部６に当接させることができる。なお、凸部１１１ａの一部は、バッテリモジュール２０の長手方向の両端部の外側に位置してもよい。

【0036】

また、複数の凸部１１１ａのうち少なくとも一つ（本実施形態では３つの凸部１１１ａのうち真ん中の凸部１１１ａ）は、車体の凹部６の中央部に当接するように設けられることが好ましい。車体の凹部６の中央部は、凹部６のうち振動の振幅が最も大きい部分であり、凹部６の中央部にケース本体１２を確実に当接させることにより、車体の凹部６の振動をより低減できる。

【0037】

車体の凹部６には、上方に突出した複数の（本実施形態では３つの）凸部６ａが設けられている。各凸部６ａは、ケース本体１２の各凸部１１１ａに対向する位置に設けられており、車両１の前後方向に延在する。

【0038】

ケース本体１２の各凸部１１１ａと車体の凹部６に設けられた各凸部６ａとの間には、緩衝材１４が設けられている。緩衝材１４は、例えばフェルト等の不織布であり、ケース本体１２の各凸部１１１ａに接着等により設けられる。バッテリパック１０が車体の凹部６に配置されるとき、ケース本体１２の凸部１１１ａは、車体の凹部６に設けられた凸部６ａと緩衝材１４を介して間接的に当接する。緩衝材１４は、車両１の走行時にバッテリパック１０と車体とが上下方向に相対振動するとき、ケース本体１２の凸部１１１ａと車体の凸部６ａとの衝突による衝撃を吸収する。

【0039】

なお、緩衝材１４は、車体の凸部６ａに接着等により設けられてもよい。また、緩衝材１４を設けず、ケース本体１２の凸部１１１ａと車体の凸部６ａとを直接的に当接させてもよい。本明細書では、ケース本体１２の凸部１１１ａが車体の凹部６に設けられた凸部６ａに緩衝材１４を介して間接的に当接すること、及びケース本体１２の凸部１１１ａが車体の凹部６に設けられた凸部６ａに直接的に当接することを、単に「ケース本体１２が車体の凹部６に当接する」とも表現することがある。

【0040】

ケース本体１２の側壁１１３には、ケース本体１２とバッテリブラケット２１とを締結する締結部７０が設けられている。締結部７０は、バッテリパック１０の左右両側に設けられており、ケース本体１２と左側バッテリブラケット２２とを締結する左側締結部７０Ｌと、ケース本体１２と右側バッテリブラケット２３とを締結する右側締結部７０Ｒと、を含む。左側締結部７０Ｌ及び右側締結部７０Ｒはそれぞれ同一の構成を有する。

【0041】

図６に示すように、締結部７０は、バッテリブラケット２１に設けられたボルト穴７１と、ケース本体１２に設けられ、ケース本体１２の高さ方向に長い長穴形状を有する長穴７２と、ボルト穴７１及び長穴７２に挿入され、ケース本体１２とバッテリブラケット２１とを締結するボルト７３と、を有する。

【0042】

ボルト７３は、例えば段付きボルトである。ボルト７３は、先端に設けられ、ボルト穴７１にねじ込まれる雄ネジ部７３１と、長穴７２に挿通され、雄ネジ部７３１よりも大径である大径部７３２と、を有する。バッテリブラケット２１のボルト穴７１に雄ネジ部７３１がねじ込まれることにより、ボルト７３がバッテリブラケット２１に対して固定され、ケース本体１２とバッテリブラケット２１とが締結される。

【0043】

ケース本体１２に設けられた長穴７２は、高さ方向に長く、且つ、ボルト穴７１に固定されたボルト７３が挿通される貫通穴である。

【0044】

長穴７２及びボルト７３は、ケース本体１２が高さ方向にスライド移動することを許容する移動許容部７４を構成する。移動許容部７４は、ケース本体１２及びバッテリブラケット２１の高さ方向の相対位置を変更させる。ケース本体１２は、長穴７２の上端がボルト７３の大径部７３２に当接する位置と、長穴７２の下端がボルト７３の大径部７３２に当接する位置と、の間を可動域として、バッテリブラケット２１に対して移動可能となる。

【0045】

図７の（ａ）に示すように、バッテリパック１０を車体の凹部６に配置するとき、バッテリパック１０及び凹部６の寸法公差により、ケース本体１２と凹部６との間の一部領域に隙間Ｇが生じることがある。本実施形態では、締結部７０に移動許容部７４が設けられているので、図７の（ｂ）に示すように、重量物であるバッテリモジュール２０がケース本体１２を下方へ押し込むときケース本体１２が下方へスライド移動し、ケース本体１２が車体の凹部６に対して押し当てられ、隙間Ｇが埋まる。このように、ケース本体１２と車体の凹部６とをしっかりと当接させるので、隙間Ｇが生じている場合と比較すると、車両１の走行時の上下振動に伴うケース本体１２と車体の凹部６との衝突を低減することができる。また、隙間Ｇがケース本体１２と車体の凹部６との上下方向の相対振動に起因する場合であっても、移動許容部７４により隙間Ｇを埋めることができる。

【0046】

また、バッテリモジュール２０とケース本体１２の底部１１１との間には、送風流路５０をシールするシール部材５５が設けられており、シール部材５５の反力により、底部１１１が下方へ押し込まれる。ケース本体１２の底部１１１と車体の凹部６とを全体的に当接させずに離間して設けられたバッテリパックの場合、シール部材５５の反力により底部１１１が下方へ膨らみ、バッテリモジュール２０の下面とシール部材５５との間に隙間が生じ得る。この隙間から冷却空気が漏れ、シール部材５５のシール性能が低下する。一方で、本実施形態では、ケース本体１２が車体の凹部６に当接して設けられているので、シール部材５５の反力によっても底部１１１が下方へ膨らむことがなく、バッテリモジュール２０の下面とシール部材５５との間に隙間が生じることを抑制できる。よって、本実施形態のバッテリパック１０によれば、車体の凹部６の面振動を低減させ、且つ、シール部材５５のシール性能を向上させることができる。

【0047】

特に、前述のとおり、ケース本体１２に設けられた各凸部１１１ａはバッテリモジュール２０の長手方向の両端部の間に位置しているので、バッテリモジュール２０の下方においてケース本体１２を車体の凹部６に確実に当接させることができる。よって、バッテリモジュール２０の下面とシール部材５５との間に隙間が生じることをより抑制することができる。

【0048】

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0049】

例えば、前述した実施形態では、ケース本体１２の底部１１１と車体の凹部６との当接部に、それぞれ凸部１１１ａと凸部６ａとを設けたが、これに限られない。ケース本体１２の凸部１１１ａ及び車体の凸部６ａのうちいずれか一方を設けない構成であってもよいし、いずれも設けない構成であってもよい。

【0050】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

【0051】

（１） 車両（車両１）に搭載され、車体に設けられた凹部（凹部６）に配置されるバッテリパック（バッテリパック１０）であって、
バッテリモジュール（バッテリモジュール２０）と、
前記バッテリモジュールを搭載するケース本体（ケース本体１２）と、前記ケース本体とともに前記バッテリモジュールを収容するカバー（カバー１３）と、を有するケース（ケース１１）と、
前記凹部を挟むように前記凹部の両側に設けられた前記車体の一対の骨格部材（一対のサイドフレーム５）に前記バッテリモジュールを支持するブラケット（バッテリブラケット２１）と、を備え、
前記ケース本体は、前記ブラケットに締結部（締結部７０）で締結され、
前記締結部には、前記ケース本体及び前記ブラケットの高さ方向の相対位置を変更可能な移動許容部（移動許容部７４）が設けられ、
前記ケース本体は、前記凹部と直接的又は間接的に当接するように配置される、
バッテリパック。

【0052】

（１）によれば、ケース本体は車体に設けられた凹部と当接するように配置されているので、凹部の振動を低減できる。また、バッテリパック及び凹部の寸法公差や上下振動に起因して、ケース本体と凹部との間の一部に隙間が生じ得るが、ケース本体とブラケットとの締結部に移動許容部が設けられているので、ケース本体及びブラケットを高さ方向に相対移動させることにより当該隙間を埋めることができる。これにより、ケース本体と凹部とをしっかりと当接させることができる。よって、車両走行時の上下振動に伴うケース本体と凹部との衝突を低減することができる。

【0053】

（２） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記ケースの内側には、前記バッテリモジュールに沿って設けられ、前記バッテリモジュールを冷却する冷却空気が流れる流路（送風流路５０）が設けられており、
前記ケース本体の底部（底部１１１）には、前記バッテリモジュールの下面に当接して前記流路をシールするシール部材（シール部材５５）が設けられている、
バッテリパック。

【0054】

（２）によれば、バッテリモジュールが載置された状態のシール部材がケース本体の底部に設けられているので、シール部材の反力によりケース本体は下方へ押し込まれる。しかしながら、ケース本体は車体に設けられた凹部と当接するように配置されているので、ケース本体が下方に膨張してシール部材のシール性能が低下することを抑制できる。よって、バッテリモジュールの冷却性能を向上させることができる。

【0055】

（３） （１）又は（２）に記載のバッテリパックであって、
前記ケース本体の底部には、下方に突出して前記凹部に直接的又は間接的に当接する複数の凸部（凸部１１１ａ）が設けられている、
バッテリパック。

【0056】

（３）によれば、ケース本体の底部に複数の凸部が設けられているので、ケース本体と凹部とを精度良く当接させることができる。

【0057】

（４） （３）に記載のバッテリパックであって、
前記複数の凸部のうち少なくとも一つは、前記バッテリモジュールの長手方向の中央部の下方に設けられている、
バッテリパック。

【0058】

（４）によれば、ケース本体のうち、重量物であるバッテリモジュールにより最も下方へ押し込まれる部分を、確実に車体の凹部に当接させることができる。よって、ケース本体の変形を抑制できる。

【0059】

（５） （３）又は（４）に記載のバッテリパックであって、
前記複数の凸部のうち少なくとも一つは、前記凹部の中央部に直接的に又は間接的に当接するように設けられている、
バッテリパック。

【0060】

（５）によれば、ケース本体の凸部は、車体の凹部のうち振動の振幅が最も大きい中央部に当接するので、車体の凹部の振動をより低減できる。

【0061】

（６） （３）から（５）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記ケース本体の各凸部と前記車体の前記凹部との間には、緩衝材（緩衝材１４）が設けられている、
バッテリパック。

【0062】

（６）によれば、車両の走行時の上下振動によりケース本体の凸部と車体の凹部との間に隙間が生じ、ケース本体の凸部と車体の凹部とが衝突する場合であっても、緩衝材により衝突時の衝撃を吸収することができる。

【0063】

（７） （１）から（６）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記移動許容部は、
前記ケース本体と前記ブラケットとを締結する締結部材（ボルト７３）と、
前記ケース本体に設けられ、前記締結部材が挿通された貫通穴（長穴７２）と、を有し、
前記貫通穴は、前記高さ方向に長く形成される、
バッテリパック。

【0064】

（７）によれば、締結部材が挿通されたケース本体の貫通穴が締結部材に対して高さ方向に相対移動することで、ケース本体及びブラケットの高さ方向の相対位置を変更することができる。

【符号の説明】

【0065】

１ 車両
６ 凹部
１０ バッテリパック
１１ ケース
１１１ 底部
１１１ａ 凸部
１２ ケース本体
１３ カバー
１４ 緩衝材
２０ バッテリモジュール
２１ バッテリブラケット（ブラケット）
５０ 送風流路（流路）
５５ シール部材
７０ 締結部
７２ 長穴（貫通穴）
７３ ボルト（締結部材）
７４ 移動許容部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】