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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024139149
(43)【公開日】2024-10-09
(54)【発明の名称】バッテリパック
(51)【国際特許分類】
H01M 10/6563 20140101AFI20241002BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20241002BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20241002BHJP
H01M 10/6556 20140101ALI20241002BHJP
H01M 50/204 20210101ALI20241002BHJP
B60K 11/06 20060101ALI20241002BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20241002BHJP
【ＦＩ】
H01M10/6563
H01M10/613
H01M10/625
H01M10/6556
H01M50/204 401H
B60K11/06
B60K1/04 Z
【審査請求】有
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023049963
(22)【出願日】2023-03-27
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】後藤 光晴
(72)【発明者】
【氏名】吉田 直司
【テーマコード（参考）】
3D038
3D235
5H031
5H040
【Ｆターム（参考）】
3D038AA09
3D038AB01
3D038AC04
3D235AA02
3D235BB45
3D235CC15
3D235DD24
3D235FF06
3D235FF37
5H031KK08
5H040AA28
5H040AT06
(57)【要約】
【課題】流路の途中に設けられて開口を有するブラケットの剛性低下を抑制するとともに、冷却空気が流れる流路のシール性能を十分に確保することができるバッテリパックを提供する。
【解決手段】バッテリパック１０は、バッテリモジュール２０と、バッテリモジュール２０を支持し、開口２７ａを有する右側バッテリブラケット２７と、バッテリモジュール２０に冷却空気を供給する下流側送風ダクト５１と、冷却空気を下流側送風ダクト５１へ案内する上流側送風ダクト５２と、を備える。上流側送風ダクト５２は、開口２７ａに挿通される筒状部５２１とフランジ部５２２とを備える。開口２７ａは、フランジ部５２２の外縁部よりも小さい。下流側送風ダクト５１及び上流側送風ダクト５２は、下流側送風ダクト５１の上流端部と上流側送風ダクト５２のフランジ部５２２との間に配置されたシール部材５５により気密状態で接続されている。
【選択図】図６
【解決手段】バッテリパック１０は、バッテリモジュール２０と、バッテリモジュール２０を支持し、開口２７ａを有する右側バッテリブラケット２７と、バッテリモジュール２０に冷却空気を供給する下流側送風ダクト５１と、冷却空気を下流側送風ダクト５１へ案内する上流側送風ダクト５２と、を備える。上流側送風ダクト５２は、開口２７ａに挿通される筒状部５２１とフランジ部５２２とを備える。開口２７ａは、フランジ部５２２の外縁部よりも小さい。下流側送風ダクト５１及び上流側送風ダクト５２は、下流側送風ダクト５１の上流端部と上流側送風ダクト５２のフランジ部５２２との間に配置されたシール部材５５により気密状態で接続されている。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載されるバッテリパックであって、
ケースと、
前記ケースに収容されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールの一端側を支持し、開口を有するブラケットと、
前記バッテリモジュールに冷却空気を送風するファンと、
前記バッテリモジュールに対向し、前記バッテリモジュールに前記冷却空気を供給する下流側ダクトと、
前記ファンから送風された前記冷却空気を前記下流側ダクトへ案内する上流側ダクトと、を備え、
前記上流側ダクトは、
前記ブラケットの前記開口に挿通される筒状部と、
前記ブラケットよりも前記下流側ダクト側に配置されるフランジ部と、を備え、
前記ブラケットの前記開口は、前記フランジ部の外縁部よりも小さく、
前記下流側ダクト及び前記上流側ダクトは、前記下流側ダクトの上流端部と前記上流側ダクトの前記フランジ部との間に配置されたシール部材により気密状態で接続されている、
バッテリパック。
ケースと、
前記ケースに収容されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールの一端側を支持し、開口を有するブラケットと、
前記バッテリモジュールに冷却空気を送風するファンと、
前記バッテリモジュールに対向し、前記バッテリモジュールに前記冷却空気を供給する下流側ダクトと、
前記ファンから送風された前記冷却空気を前記下流側ダクトへ案内する上流側ダクトと、を備え、
前記上流側ダクトは、
前記ブラケットの前記開口に挿通される筒状部と、
前記ブラケットよりも前記下流側ダクト側に配置されるフランジ部と、を備え、
前記ブラケットの前記開口は、前記フランジ部の外縁部よりも小さく、
前記下流側ダクト及び前記上流側ダクトは、前記下流側ダクトの上流端部と前記上流側ダクトの前記フランジ部との間に配置されたシール部材により気密状態で接続されている、
バッテリパック。
【請求項2】
請求項１に記載のバッテリパックであって、
前記ブラケットは、前記車両の骨格部材に固定される車体固定部を有する、
バッテリパック。
前記ブラケットは、前記車両の骨格部材に固定される車体固定部を有する、
バッテリパック。
【請求項3】
請求項１又は２に記載のバッテリパックであって、
前記ブラケットの前記開口は、前記上流側ダクトの前記筒状部と略同一の大きさを有する、
バッテリパック。
前記ブラケットの前記開口は、前記上流側ダクトの前記筒状部と略同一の大きさを有する、
バッテリパック。
【請求項4】
請求項１又は２に記載のバッテリパックであって、
前記上流側ダクト及び前記ブラケットのうち一方は係合部を有し、
前記係合部は前記上流側ダクト及び前記ブラケットのうち他方と係合する、
バッテリパック。
前記上流側ダクト及び前記ブラケットのうち一方は係合部を有し、
前記係合部は前記上流側ダクト及び前記ブラケットのうち他方と係合する、
バッテリパック。
【請求項5】
請求項１又は２に記載のバッテリパックであって、
前記バッテリモジュールは、バッテリセルが複数積層され、前記バッテリセルの積層方向と直交する方向に互いに離間して配置される第１バッテリモジュール及び第２バッテリモジュールと、を有し、
前記下流側ダクトは、前記第１バッテリモジュールと前記第２バッテリモジュールの間に配置され、隣り合うバッテリセル間の隙間に連通する、
バッテリパック。
前記バッテリモジュールは、バッテリセルが複数積層され、前記バッテリセルの積層方向と直交する方向に互いに離間して配置される第１バッテリモジュール及び第２バッテリモジュールと、を有し、
前記下流側ダクトは、前記第１バッテリモジュールと前記第２バッテリモジュールの間に配置され、隣り合うバッテリセル間の隙間に連通する、
バッテリパック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載されるバッテリパックに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池（バッテリとも称する）に関する研究開発が行われている。
【0003】
車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリを収容したバッテリパックが搭載される。バッテリパックはバッテリを冷却する冷却装置を備え、例えば車室内の冷却空気をファンにより吸気し、冷却空気をバッテリに送風してバッテリを冷却する空冷式の冷却装置が広く採用されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】実開平６－２７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
空冷式の冷却装置では、冷却空気が流れる流路が複数のダクトを接続することにより構成される場合がある。また、流路の途中に他の部品（ダクトとは異なる部品）が設けられる場合、当該部品に開口を設ける必要がある。このような場合においては、開口を設けたことによる部品の剛性低下を抑制するとともに、複数のダクトが接続されて構成される流路のシール性能を十分に確保することが望まれる。
【0006】
本発明は、流路の途中に設けられて開口を有するブラケットの剛性低下を抑制するとともに、冷却空気が流れる流路のシール性能を十分に確保することができるバッテリパックを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、
車両に搭載されるバッテリパックであって、
ケースと、
前記ケースに収容されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールの一端側を支持し、開口を有するブラケットと、
前記バッテリモジュールに冷却空気を送風するファンと、
前記バッテリモジュールに対向し、前記バッテリモジュールに前記冷却空気を供給する下流側ダクトと、
前記ファンから送風された前記冷却空気を前記下流側ダクトへ案内する上流側ダクトと、を備え、
前記上流側ダクトは、
前記ブラケットの前記開口に挿通される筒状部と、
前記ブラケットよりも前記下流側ダクト側に配置されるフランジ部と、を備え、
前記ブラケットの前記開口は、前記フランジ部の外縁部よりも小さく、
前記下流側ダクト及び前記上流側ダクトは、前記下流側ダクトの上流端部と前記上流側ダクトの前記フランジ部との間に配置されたシール部材により気密状態で接続されている。
車両に搭載されるバッテリパックであって、
ケースと、
前記ケースに収容されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールの一端側を支持し、開口を有するブラケットと、
前記バッテリモジュールに冷却空気を送風するファンと、
前記バッテリモジュールに対向し、前記バッテリモジュールに前記冷却空気を供給する下流側ダクトと、
前記ファンから送風された前記冷却空気を前記下流側ダクトへ案内する上流側ダクトと、を備え、
前記上流側ダクトは、
前記ブラケットの前記開口に挿通される筒状部と、
前記ブラケットよりも前記下流側ダクト側に配置されるフランジ部と、を備え、
前記ブラケットの前記開口は、前記フランジ部の外縁部よりも小さく、
前記下流側ダクト及び前記上流側ダクトは、前記下流側ダクトの上流端部と前記上流側ダクトの前記フランジ部との間に配置されたシール部材により気密状態で接続されている。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、流路の途中に設けられて開口を有するブラケットの剛性低下を抑制するとともに、冷却空気が流れる流路のシール性能を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】車両１の後部座席２の下方に配置された、本発明の一実施形態のバッテリパック１０を示す図である。
【図2】サイドフレーム５に固定されたバッテリパック１０の上面図である。
【図3】バッテリパック１０の分解斜視図である。
【図4】バッテリモジュール２０、右側バッテリブラケット２７、及び送風ダクト５０の組み付け後の斜視図である。
【図5】バッテリモジュール２０、右側バッテリブラケット２７、及び送風ダクト５０の組み付け前の分解斜視図である。
【図7】下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２との接続に関する比較例１を示す図である。
【図8】下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２との接続に関する比較例２を示す図である。
【図9】上流側送風ダクト５２の変形例１を示す図である。
【図10】上流側送風ダクト５２及び右側バッテリブラケット２７の変形例２を示す図である。
【図11】上流側送風ダクト５２及び右側バッテリブラケット２７の変形例３を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明のバッテリパックの一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【0011】
図１に示すように、本発明の一実施形態であるバッテリパック１０は、例えば車両１の後部座席２及び荷室４の下方に配置される。具体的には、後部座席２及び荷室４の下方には、凹部が設けられており、バッテリパック１０は、左右方向の両端部に設けられた後述する車体固定部９１、９２が車体の一対のサイドフレーム５に固定された状態で、凹部内に配置される。車両１は、例えばハイブリッド車、バッテリ式電気自動車、燃料電池車等の電動車両である。
【0012】
図２に示すように、バッテリパック１０には吸気ダクト１６及び排気ダクト１８が接続されている。車室内の冷却空気は、吸気ダクト１６からバッテリパック１０内に導入されて後述するバッテリモジュール２０を冷却した後、排気ダクト１８から車室へ排出される。吸気ダクト１６は、一端がバッテリパック１０の前面右側に設けられた吸気ダクト接続部１５に接続される。また、吸気ダクト１６の他端には、右方に開口した吸気入口１６ａが設けられる。排気ダクト１８は、一端がバッテリパック１０の前面左側に設けられた排気ダクト接続部１７に接続され、後部座席２の下方に配置される。
【0013】
図３に示すように、バッテリパック１０は、２つのバッテリモジュール２０と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１と、ジャンクションボックス２３と、バッテリ冷却機構４０と、これらを収容するケース１１と、を備える。
【0014】
（ケース）
ケース１１は、バッテリパック１０の外観を構成し、バッテリモジュール２０等を収容する。ケース１１は、トレイ形状を有するケース本体１２と、ケース本体１２を上方から覆うカバー１３と、を有する。カバー１３は、外縁部が不図示のシール部材を介してケース本体１２の外縁部に対向して配置され、各種部品が搭載されたケース本体１２を上方から覆う。
ケース１１は、バッテリパック１０の外観を構成し、バッテリモジュール２０等を収容する。ケース１１は、トレイ形状を有するケース本体１２と、ケース本体１２を上方から覆うカバー１３と、を有する。カバー１３は、外縁部が不図示のシール部材を介してケース本体１２の外縁部に対向して配置され、各種部品が搭載されたケース本体１２を上方から覆う。
【0015】
（バッテリモジュール）
２つのバッテリモジュール２０は、ケース本体１２の左側に配置される。各バッテリモジュール２０は、バッテリセル（不図示）が左右方向に複数積層されて構成される。２つのバッテリモジュール２０は、不図示の電気接続部材を介して互いに電気的に接続される。バッテリモジュール２０に蓄えた電力は、車両１の駆動源となるモータ等に供給される。
２つのバッテリモジュール２０は、ケース本体１２の左側に配置される。各バッテリモジュール２０は、バッテリセル（不図示）が左右方向に複数積層されて構成される。２つのバッテリモジュール２０は、不図示の電気接続部材を介して互いに電気的に接続される。バッテリモジュール２０に蓄えた電力は、車両１の駆動源となるモータ等に供給される。
【0016】
２つのバッテリモジュール２０は、前後方向に離間して配置され、これらの間には後述する下流側送風ダクト５１が設けられる。また、図３及び図４に示すように、２つのバッテリモジュール２０の左右両端部には左右一対のバッテリブラケット２５、２７が設けられている。
【0017】
左側バッテリブラケット２５は、バッテリモジュール２０の左側端部に取り付けられる。また、左側バッテリブラケット２５は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９１を有する。車体固定部９１は、ボルト挿通穴を有し、バッテリパック１０をサイドフレーム５に対して固定する固定点である（図２参照）。
【0018】
右側バッテリブラケット２７は、第１ブラケット２７１と、第２ブラケット２７３と、第３ブラケット２７５と、を有する。
【0019】
第１ブラケット２７１は、前側のバッテリモジュール２０に取り付けられる。第１ブラケット２７１は、左右方向から見たとき、後側のバッテリモジュール２０の一部に重なる位置まで前後方向に延在する。
【0020】
第２ブラケット２７３は、後側のバッテリモジュール２０に取り付けられる。第１ブラケット２７１及び第２ブラケット２７３は、ボルト等により互いに固定される固定部２７２を有する。
【0021】
第３ブラケット２７５は、第１ブラケット２７１及び第２ブラケット２７３の右側に配置され、第１ブラケット２７１及び第２ブラケット２７３に固定される。第３ブラケット２７５は、車体のサイドフレーム５に固定される車体固定部９２を有する。車体固定部９２は、ボルト挿通穴を有し、バッテリパック１０をサイドフレーム５に対して固定する固定点である（図２参照）。また、第３ブラケット２７５は、後述するファン４１を下方から支持する。
【0022】
なお、本実施形態では、右側バッテリブラケット２７は、第１ブラケット２７１、第２ブラケット２７３、及び第３ブラケット２７５の３つのブラケットにより構成されたが、これに限られず、１つのブラケットにより構成されてもよいし、２つ又は４つ以上のブラケットにより構成されてもよい。
【0023】
このようにして、２つのバッテリモジュール２０は、左側バッテリブラケット２５及び右側バッテリブラケット２７により、一体的に車体のサイドフレーム５に支持される。また、左側バッテリブラケット２５及び右側バッテリブラケット２７はケース１１に固定され、ケース１１はサイドフレーム５に支持されたバッテリモジュール２０を下方から収容する。
【0024】
（バッテリＥＣＵ）
図３に戻り、バッテリＥＣＵ２１は、バッテリモジュール２０の充電及び放電を制御する制御装置であり、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。バッテリＥＣＵ２１は、ファン４１及び右側バッテリブラケット２７の上方に設けられたＥＣＵ固定ブラケット２２に載置される。
図３に戻り、バッテリＥＣＵ２１は、バッテリモジュール２０の充電及び放電を制御する制御装置であり、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備える。バッテリＥＣＵ２１は、ファン４１及び右側バッテリブラケット２７の上方に設けられたＥＣＵ固定ブラケット２２に載置される。
【0025】
（ジャンクションボックス）
ジャンクションボックス２３は、バッテリモジュール２０と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール２０の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボックス２３は、バッテリモジュール２０の上面に取り付けられたジャンクションボックスブラケット２４に載置される。
ジャンクションボックス２３は、バッテリモジュール２０と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール２０の充電電力及び放電電力が流れる配線部品を含む。ジャンクションボックス２３は、バッテリモジュール２０の上面に取り付けられたジャンクションボックスブラケット２４に載置される。
【0026】
（バッテリ冷却機構）
バッテリ冷却機構４０は、ファン４１と、吸気ダクト６０と、送風ダクト５０と、を備える。
バッテリ冷却機構４０は、ファン４１と、吸気ダクト６０と、送風ダクト５０と、を備える。
【0027】
ファン４１は、バッテリモジュール２０よりも上流側に配置されており、バッテリパック１０の外部から冷却空気を吸気し、バッテリモジュール２０に冷却空気を送風する。ファン４１は、例えばシロッコファンである。ファン４１は、下方に開口した吸込口４２と、遠心方向に設けられた吹出口４３と、を有する。吸込口４２は、吸気ダクト６０に接続され、吹出口４３は、送風ダクト５０に接続される。
【0028】
ファン４１の下方には、右側バッテリブラケット２７の第３ブラケット２７５が設けられている。第３ブラケット２７５は、ファン４１の吸込口４２に連通する開口を有し、吸込口４２が下方を向いた状態でファン４１を下方から支持する。
【0029】
吸気ダクト６０は、ファン４１よりも上流側に設けられ、吸気ダクト接続部１５とファン４１の吸込口４２とを接続し、ファン４１により吸気された冷却空気が流れる流路である。ここで、吸気ダクト１６は、ケース１１の外側に配置されるのに対し、吸気ダクト６０は、ケース１１の内側に配置される。
【0030】
送風ダクト５０は、ファン４１よりも下流側に設けられ、ファン４１から送風された冷却空気をバッテリモジュール２０へ送風する。送風ダクト５０は、隣り合うバッテリセル間の隙間（以下、セル間流路とも称する）に連通し、図６の太い矢印で示す冷却空気の流れ（図７及び図８も同様）のように、送風ダクト５０を流れる冷却空気がセル間流路に流れることで、バッテリモジュール２０が冷却される。
【0031】
図４及び図５に示すように、送風ダクト５０は、バッテリモジュール２０に対向し、バッテリモジュール２０に冷却空気を供給する下流側送風ダクト５１と、ファン４１から送風された冷却空気を下流側送風ダクト５１へ案内する上流側送風ダクト５２と、を有する。
【0032】
下流側送風ダクト５１は、２つのバッテリモジュール２０の間に配置される。下流側送風ダクト５１は、略直方体形状を有し、上面、下面、左面、及び右面を有する。下流側送風ダクト５１の右側端部５１１には流入口５１ａが設けられており、上流側送風ダクト５２に接続される。一方、下流側送風ダクト５１の前部５１２及び後部５１３は開放しており、バッテリモジュール２０のセル間流路に連通する。下流側送風ダクト５１の前部５１２及び後部５１３の外縁部には、バッテリモジュール２０に当接するシール部材５１５が設けられており、冷却空気が下流側送風ダクト５１とバッテリモジュール２０との隙間から下流側送風ダクト５１外へ漏れることを抑制する。シール部材５１５は、気体が不透過な材料で形成されており、例えばゴム発泡体である。
【0033】
上流側送風ダクト５２は、ファン４１の吹出口４３と下流側送風ダクト５１とに接続される。上流側送風ダクト５２は、内側に流路が形成される筒状部５２１と、筒状部５２１の下流側端部（本実施形態では左側端部）に設けられたフランジ部５２２と、を有する。本実施形態では、筒状部５２１は、略矩形状の断面を有するが、これに限られず、任意の断面形状（例えば円形状）を有することができる。
【0034】
前述のとおり、バッテリモジュール２０の右側端部には、バッテリモジュール２０を支持する右側バッテリブラケット２７が設けられており、ファン４１からバッテリモジュール２０までの送風流路の途中に配置されている。下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２とを接続してファン４１からの冷却空気をバッテリモジュール２０へ供給するために、第１ブラケット２７１は開口２７ａを有する。
【0035】
右側バッテリブラケット２７の開口２７ａは、上流側送風ダクト５２の筒状部５２１と略同一の大きさを有する。また、開口２７ａは、筒状部５２１と同様に略矩形状の断面を有する。ただし、開口２７ａの断面形状はこれに限られず、筒状部５２１の断面形状に合わせて任意の形状とすることができる。
【0036】
上流側送風ダクト５２の筒状部５２１は、右側バッテリブラケット２７の開口２７ａに挿通可能に構成される。一方で、開口２７ａは上流側送風ダクト５２のフランジ部５２２の外縁部よりも小さく構成されており、すなわち、フランジ部５２２は開口２７ａに挿通不能に構成される。
【0037】
図６は、図４のＡ－Ａ線の断面図であり、バッテリモジュール２０、右側バッテリブラケット２７、下流側送風ダクト５１、及び上流側送風ダクト５２の組み付け状態を示す。図６に示すように、上流側送風ダクト５２の筒状部５２１は、右側バッテリブラケット２７の開口２７ａに挿通され、フランジ部５２２は、右側バッテリブラケット２７よりも下流側送風ダクト５１側に配置される。下流側送風ダクト５１の右側端部５１１と上流側送風ダクト５２のフランジ部５２２との間にはシール部材５５が配置されており、下流側送風ダクト５１及び上流側送風ダクト５２はシール部材５５により気密状態で接続されている。シール部材５５は、気体が不透過な材料で形成されており、例えばゴム発泡体である。
【0038】
ここで、下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２との接続について説明する。先ず、右側バッテリブラケット２７がバッテリモジュール２０に取り付けられていない状態において、上流側送風ダクト５２の筒状部５２１は、バッテリモジュール２０側（ここでは左側）から右側バッテリブラケット２７の開口２７ａに挿入される。筒状部５２１は、フランジ部５２２が右側バッテリブラケット２７の左面に当接するまで挿入される。このとき、開口２７ａは筒状部５２１と略同一の大きさを有するので、右側バッテリブラケット２７は筒状部５２１を安定して保持することができる。さらに、開口２７ａ及び筒状部５２１は略矩形状の断面を有するので、筒状部５２１を開口２７ａに挿入するとき、開口２７ａは筒状部５２１を軸方向周りに回転不能に保持することができる。そして、上流側送風ダクト５２が右側バッテリブラケット２７に組み付けられた後、これらをバッテリモジュール２０に取り付ける。このとき、下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２とがシール部材５５を介して気密状態で接続される。
【0039】
このように、下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２との間に右側バッテリブラケット２７が設けられている場合であっても、上流側送風ダクト５２の筒状部５２１を右側バッテリブラケット２７の開口２７ａに挿通させて下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２とをシール部材５５を介して直接接続することができる。
【0040】
図７は、下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２との接続に関する比較例１を示す。比較例１では、下流側送風ダクト５１は、右側バッテリブラケット２７の左面にシール部材５５Ａを介して接続され、上流側送風ダクト５２は、バッテリモジュール２０に取り付けられた状態の右側バッテリブラケット２７の右面にシール部材５５Ｂを介して接続される。上流側送風ダクト５２は、右側バッテリブラケット２７の開口２７ａを挿通しない構成であるので、下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２とを気密状態で接続するために、右側バッテリブラケット２７の左面及び右面にそれぞれシール部材５５Ａ、５５Ｂを設ける必要がある。
【0041】
一般的に、シール部材を設けた場合であっても、微量ではあるものの冷却空気がシール部材から漏れる。比較例１のように２つのシール部材５５Ａ、５５Ｂが設けられる場合と比較すると、本実施形態では１つのシール部材５５により下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２とを気密状態で接続するので、シール部材から漏れる冷却空気の量を低減することができる。すなわち、本実施形態では、冷却空気が流れる流路のシール性能を十分に確保することができる。また、２つのシール部材を設ける必要がないので、バッテリパック１０の製造コストの低減も図ることができる。
【0042】
また、比較例１では、下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２との間に、右側バッテリブラケット２７及び２つのシール部材５５Ａ、５５Ｂが配置されるので、流路が長くなる。一方で、本実施形態では、下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２とがシール部材５５のみを介して接続されるので、冷却空気が流れる流路の長さが比較例１よりも短くなる。これにより、流路を流れる冷却空気の圧力損失や風切り音を低減することができる。また、バッテリパック１０の内側をコンパクトな構造とすることができる。
【0043】
図８は、下流側送風ダクト５１と上流側送風ダクト５２との接続に関する比較例２を示す。比較例２では、上流側送風ダクト５２は、バッテリモジュール２０に取り付けられた状態の右側バッテリブラケット２７の開口２７ａを右側から挿通し、下流側送風ダクト５１にシール部材５５を介して接続される。比較例２では本実施形態と異なり、開口２７ａはフランジ部５２２が挿通可能な大きさを有する。本実施形態の開口２７ａは比較例２の開口２７ａよりも小さいので、本実施形態の右側バッテリブラケット２７の剛性は比較例２の右側バッテリブラケット２７の剛性よりも大きくなる。よって、本実施形態では、開口２７ａを設けたことによる右側バッテリブラケット２７の剛性低下を抑制できる。
【0044】
（変形例１）
図９は、上流側送風ダクト５２の変形例１を示す図である。図９に示すように、上流側送風ダクト５２は、筒状部５２１の外側面に設けられた係合爪５２４を有してもよい。具体的に説明すると、係合爪５２４は、筒状部５２１の外側面から突出して設けられている。図９の一例では、係合爪５２４は、筒状部５２１の前面及び後面の２箇所に設けられている。筒状部５２１を開口２７ａに挿入していくと（図９の左図）、係合爪５２４は開口２７ａを通過後、右側バッテリブラケット２７と係合する（図９の右図）。右側バッテリブラケット２７は、筒状部５２１の挿入方向（右方向）においてフランジ部５２２と係合爪５２４とに挟まれ、右側バッテリブラケット２７に対して上流側送風ダクト５２が固定される。
図９は、上流側送風ダクト５２の変形例１を示す図である。図９に示すように、上流側送風ダクト５２は、筒状部５２１の外側面に設けられた係合爪５２４を有してもよい。具体的に説明すると、係合爪５２４は、筒状部５２１の外側面から突出して設けられている。図９の一例では、係合爪５２４は、筒状部５２１の前面及び後面の２箇所に設けられている。筒状部５２１を開口２７ａに挿入していくと（図９の左図）、係合爪５２４は開口２７ａを通過後、右側バッテリブラケット２７と係合する（図９の右図）。右側バッテリブラケット２７は、筒状部５２１の挿入方向（右方向）においてフランジ部５２２と係合爪５２４とに挟まれ、右側バッテリブラケット２７に対して上流側送風ダクト５２が固定される。
【0045】
このように、上流側送風ダクト５２の係合爪５２４が右側バッテリブラケット２７と係合することにより、上流側送風ダクト５２は右側バッテリブラケット２７に対して挿入方向に位置決めされる。
【0046】
（変形例２）
図１０は、上流側送風ダクト５２及び右側バッテリブラケット２７の変形例２を示す図である。変形例２では、上流側送風ダクト５２は、変形例１と同様に係合爪５２４を有し、右側バッテリブラケット２７は、開口２７ａに設けられ、係合爪５２４の突出方向に凹んだ被係合穴２７ｂを有する。図１０の一例では、係合爪５２４は、筒状部５２１の前面及び後面の２箇所に設けられている。筒状部５２１を開口２７ａに挿入していくと（図１０の左図）、係合爪５２４は被係合穴２７ｂと係合する（図１０の右図）。
図１０は、上流側送風ダクト５２及び右側バッテリブラケット２７の変形例２を示す図である。変形例２では、上流側送風ダクト５２は、変形例１と同様に係合爪５２４を有し、右側バッテリブラケット２７は、開口２７ａに設けられ、係合爪５２４の突出方向に凹んだ被係合穴２７ｂを有する。図１０の一例では、係合爪５２４は、筒状部５２１の前面及び後面の２箇所に設けられている。筒状部５２１を開口２７ａに挿入していくと（図１０の左図）、係合爪５２４は被係合穴２７ｂと係合する（図１０の右図）。
【0047】
このように、上流側送風ダクト５２の係合爪５２４が右側バッテリブラケット２７の被係合穴２７ｂと係合することにより、上流側送風ダクト５２は右側バッテリブラケット２７に対して挿入方向に位置決めされる。
【0048】
なお、変形例２では、上流側送風ダクト５２が係合爪５２４を有し、右側バッテリブラケット２７が被係合穴２７ｂを有したが、これに限られず、上流側送風ダクト５２が外側面に設けられた被係合穴を有し、右側バッテリブラケット２７が被係合穴に係合する係合爪を有してもよい。
【0049】
（変形例３）
図１１は、上流側送風ダクト５２及び右側バッテリブラケット２７の変形例３を示す図である。変形例３では、上流側送風ダクト５２は、フランジ部５２２から挿入方向に延設された係合ピン５２６を有し、右側バッテリブラケット２７は、係合ピン５２６が圧入される被係合穴２７ｃを有する。筒状部５２１を開口２７ａに挿入していくと（図１１の左図）、係合ピン５２６は被係合穴２７ｃに圧入されて係合する（図１１の右図）。
図１１は、上流側送風ダクト５２及び右側バッテリブラケット２７の変形例３を示す図である。変形例３では、上流側送風ダクト５２は、フランジ部５２２から挿入方向に延設された係合ピン５２６を有し、右側バッテリブラケット２７は、係合ピン５２６が圧入される被係合穴２７ｃを有する。筒状部５２１を開口２７ａに挿入していくと（図１１の左図）、係合ピン５２６は被係合穴２７ｃに圧入されて係合する（図１１の右図）。
【0050】
上流側送風ダクト５２の係合ピン５２６が右側バッテリブラケット２７の被係合穴２７ｃと係合することにより、上流側送風ダクト５２は右側バッテリブラケット２７に対して挿入方向に位置決めされる。
【0051】
なお、変形例３では、上流側送風ダクト５２が係合ピン５２６を有し、右側バッテリブラケット２７が被係合穴２７ｃを有したが、これに限られず、右側バッテリブラケット２７が係合ピンを有し、上流側送風ダクト５２がフランジ部５２２に設けられた被係合穴を有してもよい。
【0052】
以上、本発明の一実施形態及び各変形例について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0053】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0054】
（１） 車両（車両１）に搭載されるバッテリパック（バッテリパック１０）であって、
ケース（ケース１１）と、
前記ケースに収容されたバッテリモジュール（バッテリモジュール２０）と、
前記バッテリモジュールの一端側を支持し、開口（開口２７ａ）を有するブラケット（右側バッテリブラケット２７）と、
前記バッテリモジュールに冷却空気を送風するファン（ファン４１）と、
前記バッテリモジュールに対向し、前記バッテリモジュールに前記冷却空気を供給する下流側ダクト（下流側送風ダクト５１）と、
前記ファンから送風された前記冷却空気を前記下流側ダクトへ案内する上流側ダクト（上流側送風ダクト５２）と、を備え、
前記上流側ダクトは、
前記ブラケットの前記開口に挿通される筒状部（筒状部５２１）と、
前記ブラケットよりも前記下流側ダクト側に配置されるフランジ部（フランジ部５２２）と、を備え、
前記ブラケットの前記開口は、前記フランジ部の外縁部よりも小さく、
前記下流側ダクト及び前記上流側ダクトは、前記下流側ダクトの上流端部（右側端部５１１）と前記上流側ダクトの前記フランジ部との間に配置されたシール部材（シール部材５５）により気密状態で接続されている、
バッテリパック。
ケース（ケース１１）と、
前記ケースに収容されたバッテリモジュール（バッテリモジュール２０）と、
前記バッテリモジュールの一端側を支持し、開口（開口２７ａ）を有するブラケット（右側バッテリブラケット２７）と、
前記バッテリモジュールに冷却空気を送風するファン（ファン４１）と、
前記バッテリモジュールに対向し、前記バッテリモジュールに前記冷却空気を供給する下流側ダクト（下流側送風ダクト５１）と、
前記ファンから送風された前記冷却空気を前記下流側ダクトへ案内する上流側ダクト（上流側送風ダクト５２）と、を備え、
前記上流側ダクトは、
前記ブラケットの前記開口に挿通される筒状部（筒状部５２１）と、
前記ブラケットよりも前記下流側ダクト側に配置されるフランジ部（フランジ部５２２）と、を備え、
前記ブラケットの前記開口は、前記フランジ部の外縁部よりも小さく、
前記下流側ダクト及び前記上流側ダクトは、前記下流側ダクトの上流端部（右側端部５１１）と前記上流側ダクトの前記フランジ部との間に配置されたシール部材（シール部材５５）により気密状態で接続されている、
バッテリパック。
【0055】
（１）によれば、上流側ダクトは、バッテリモジュールの一端側を支持するブラケットに設けられた開口に挿通され、シール部材により気密状態で下流側ダクトに接続されるので、冷却空気が流れる流路のシール性能を十分に確保することができる。また、ブラケットの開口は、上流側ダクトのフランジ部の外縁部よりも小さいので、開口を設けたことによるブラケットの剛性低下を抑制できる。
【0056】
（２） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記ブラケットは、前記車両の骨格部材（サイドフレーム５）に固定される車体固定部（車体固定部９２）を有する、
バッテリパック。
前記ブラケットは、前記車両の骨格部材（サイドフレーム５）に固定される車体固定部（車体固定部９２）を有する、
バッテリパック。
【0057】
（２）によれば、ブラケットは、車両の骨格部材に対してバッテリモジュールを支持する。
【0058】
（３） （１）又は（２）に記載のバッテリパックであって、
前記ブラケットの前記開口は、前記上流側ダクトの前記筒状部と略同一の大きさを有する、
バッテリパック。
前記ブラケットの前記開口は、前記上流側ダクトの前記筒状部と略同一の大きさを有する、
バッテリパック。
【0059】
（３）によれば、ブラケットは開口に挿通された上流側ダクトの筒状部を安定して保持することができる。
【0060】
（４） （１）から（３）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記上流側ダクト及び前記ブラケットのうち一方は係合部（係合爪５２４、係合ピン５２６）を有し、
前記係合部は前記上流側ダクト及び前記ブラケットのうち他方と係合する、
バッテリパック。
前記上流側ダクト及び前記ブラケットのうち一方は係合部（係合爪５２４、係合ピン５２６）を有し、
前記係合部は前記上流側ダクト及び前記ブラケットのうち他方と係合する、
バッテリパック。
【0061】
（４）によれば、挿入方向において、ブラケットに対して上流側ダクトを位置決めすることができる。
【0062】
（５） （１）から（４）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記バッテリモジュールは、バッテリセルが複数積層され、前記バッテリセルの積層方向と直交する方向に互いに離間して配置される第１バッテリモジュール（前側のバッテリモジュール２０）及び第２バッテリモジュール（後側のバッテリモジュール２０）と、を有し、
前記下流側ダクトは、前記第１バッテリモジュールと前記第２バッテリモジュールの間に配置され、隣り合うバッテリセル間の隙間に連通する、
バッテリパック。
前記バッテリモジュールは、バッテリセルが複数積層され、前記バッテリセルの積層方向と直交する方向に互いに離間して配置される第１バッテリモジュール（前側のバッテリモジュール２０）及び第２バッテリモジュール（後側のバッテリモジュール２０）と、を有し、
前記下流側ダクトは、前記第１バッテリモジュールと前記第２バッテリモジュールの間に配置され、隣り合うバッテリセル間の隙間に連通する、
バッテリパック。
【0063】
（５）によれば、２つのバッテリモジュール２０の間に配置された下流側ダクトからバッテリセル間の隙間に冷却空気を供給することができる。
【符号の説明】
【0064】
１ 車両
５ サイドフレーム
１０ バッテリパック
１１ ケース
２０ バッテリモジュール
２７ 右側バッテリブラケット（ブラケット）
２７ａ 開口
４１ ファン
５１ 下流側送風ダクト（下流側ダクト）
５１１ 右側端部（上流端部）
５２ 上流側送風ダクト（上流側ダクト）
５２１ 筒状部
５２２ フランジ部
５２４ 係合爪（係合部）
５２６ 係合ピン（係合部）
５５ シール部材
９１ 車体固定部
５ サイドフレーム
１０ バッテリパック
１１ ケース
２０ バッテリモジュール
２７ 右側バッテリブラケット（ブラケット）
２７ａ 開口
４１ ファン
５１ 下流側送風ダクト（下流側ダクト）
５１１ 右側端部（上流端部）
５２ 上流側送風ダクト（上流側ダクト）
５２１ 筒状部
５２２ フランジ部
５２４ 係合爪（係合部）
５２６ 係合ピン（係合部）
５５ シール部材
９１ 車体固定部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】