特開 2024-139171 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024139171

(43)【公開日】2024-10-09

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/22 20060101AFI20241002BHJP

   A47C 7/46 20060101ALI20241002BHJP

【ＦＩ】

B60N2/22

A47C7/46

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023049994

(22)【出願日】2023-03-27

(71)【出願人】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100095795

【弁理士】

【氏名又は名称】田下 明人

(74)【代理人】

【識別番号】100143454

【弁理士】

【氏名又は名称】立石 克彦

(72)【発明者】

【氏名】石原 慶隆

(72)【発明者】

【氏名】浅野 良啓

(72)【発明者】

【氏名】後藤 慎士郎

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084HA09

3B087BD06

(57)【要約】

【課題】走行時の乗員姿勢保持と休憩時の居心地性向上との両立を図り得る構成を提供する。
【解決手段】シートクッション１１に対して傾動可能に組み付けられるシートバック２０は、着座した乗員の腰部を後方から保持面３１にて保持するための第１保持部３０と、第１保持部３０によって腰部が保持された乗員を左右方向から保持するための一対のサイドサポート部４２，４３を有する第２保持部４０と、保持面５１から突出する一対のサイドサポート部４２，４３の突出高さが調整されるように第１保持部３０の上部に対して第２保持部４０を傾動可能に支持する傾動機構５０と、を備える。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシートクッションと、
前記シートクッションに対して傾動可能に組み付けられるシートバックと、
前記シートバックを前記シートクッションに対して傾倒させるためのリクライニング機構と、
を備える車両用シートであって、
前記シートバックは、
着座した乗員の腰部を後方から保持面にて保持するための第１保持部と、
前記第１保持部によって腰部が保持された前記乗員を左右方向から保持するための一対のサイドサポート部を有する第２保持部と、
前記保持面から突出する前記一対のサイドサポート部の突出高さが調整されるように前記第１保持部の上部に対して前記第２保持部を傾動可能に支持する傾動機構と、
を備えることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

前記傾動機構は、
シャフトと、
前記シャフトの回動に応じて前記第１保持部に対する前記第２保持部の傾動角度を制御する傾動角度制御部と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記傾動機構は、さらに、前記シャフトの回動を制御するモータを備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

搭載される車両の車速を取得する車速取得手段を備え、
前記車速取得手段により取得された車速が走行時とみなされる所定値以上になると、前記傾動機構による前記第１保持部に対する前記第２保持部の傾動が禁止されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

【請求項5】

搭載される車両の車速を取得する車速取得手段を備え、
前記車速取得手段により取得された車速が走行時とみなされる所定値以上になると、前記傾動機構による前記第１保持部に対する前記第２保持部の傾動量が制限されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッション及びシートバックを備える車両用シートに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度を調整可能な車両用シートとして、例えば、下記特許文献１に開示される車両用シートが知られている。この車両用シートは、シートバックをシートクッションと平坦状に連続させる後倒状態（フルフラット状態）時に、シートバック内部のリンク部材が起き上がることで、サブフレームが押し上げられて、押圧された背もたれ部がサイドサポート部とフラットになるように構成されている。すなわち、シートバックの起立状態時には、サイドサポート部が背もたれ部よりも突出することで走行時のホールド性を確保し、シートバックの後倒状態時には、サイドサポート部と背もたれ部とがフラットになることで乗員がシート上で横になるうえでくつろぎやすいフルフラット状態を確保している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第４５４４１９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上述した車両用シートでは、後倒状態時に押し上げられた背もたれ部やサイドサポート部とシートクッションの上面部とをフラットにするために、シートバックの傾倒中心を、背もたれ部が持ち上がった分に応じて従来よりも下げる必要がある。後倒状態で持ち上がった背もたれ部及びサイドサポート部とシートクッションの上面部とで高さに差があると、フルフラット状態にならないために腰部で圧迫を感じやすくなるからである。

【0005】

しかしながら、上述のようにシートバックの傾倒中心を従来よりも下げていると、そのシートバックの傾倒中心と乗員の腰の高さとがあわなくなるために、例えば、シートバックの前傾時に乗員の腰を適切に保持できない等の問題が生じてしまう。

【0006】

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、走行時の乗員姿勢保持と休憩時の居心地性向上との両立を図り得る構成を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
乗員が着座するシートクッション（１１）と、
前記シートクッションに対して傾動可能に組み付けられるシートバック（２０）と、
前記シートバックを前記シートクッションに対して傾倒させるためのリクライニング機構（１２）と、
を備える車両用シート（１０）であって、
前記シートバックは、
着座した乗員の腰部を後方から保持面（３１）にて保持するための第１保持部（３０）と、
前記第１保持部によって腰部が保持された前記乗員を左右方向から保持するための一対のサイドサポート部（４２，４３）を有する第２保持部（４０）と、
前記保持面から突出する前記一対のサイドサポート部の突出高さ（Ｈ）が調整されるように前記第１保持部の上部に対して前記第２保持部を傾動可能に支持する傾動機構（５０）と、
を備えることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【発明の効果】

【0008】

請求項１の発明では、シートクッションに対して傾動可能に組み付けられるシートバックは、着座した乗員の腰部を後方から保持面にて保持するための第１保持部と、第１保持部によって腰部が保持された乗員を左右方向から保持するための一対のサイドサポート部を有する第２保持部と、保持面から突出する一対のサイドサポート部の突出高さが調整されるように第１保持部の上部に対して第２保持部を傾動可能に支持する傾動機構と、を備える。

【0009】

これにより、走行時では、乗員を左右方向から保持可能に一対のサイドサポート部を第１保持部の保持面から突出させることができるだけでなく、後倒させた第１保持部の保持面とシートクッションの座面との高さをあわせる休憩時では、一対のサイドサポート部と第１保持部の保持面とをあわせることができる。したがって、シートバックの傾倒中心を従来よりも下げる必要も無く、走行時の乗員姿勢保持と休憩時の居心地性向上との両立を図ることができる。

【0010】

請求項２の発明では、傾動機構は、シャフトと、このシャフトの回動に応じて第１保持部に対する第２保持部の傾動角度を制御する傾動角度制御部と、を備える。これにより、シャフトの回動を制御することで、第１保持部に対する第２保持部の傾動角度を制御できるので、一対のサイドサポート部の第１保持部の保持面からの高さを精度良く変えることができる。

【0011】

請求項３の発明では、傾動機構は、さらに、シャフトの回動を制御するモータを備えるため、一対のサイドサポート部の第１保持部の保持面からの高さを容易に変えることができる。

【0012】

請求項４の発明では、車速取得手段により取得された車速が走行時とみなされる所定値以上になると、傾動機構による第１保持部に対する第２保持部の傾動が禁止される。これにより、走行時に誤って一対のサイドサポート部の第１保持部の保持面からの高さが変わってしまうことを防止することができる。

【0013】

請求項５の発明では、車速取得手段により取得された車速が走行時とみなされる所定値以上になると、傾動機構による第１保持部に対する第２保持部の傾動量が制限される。これにより、走行時での誤操作によって、一対のサイドサポート部の第１保持部の保持面からの高さが変わる場合でも、その変化量が制限されるので、走行時での乗員に対する一対のサイドサポート部の変位の影響を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートの正面図である。

【図2】図１の車両用シートの側面図である。

【図3】シートバックの骨格を構成する各フレーム等の配置構成を説明する斜視図である。

【図4】図３に示す各フレーム等を正面から見た正面図である。

【図5】図３に示す各フレーム等を側面から見た側面図である。

【図6】起立状態時での保持傾動状態のシートバックを説明する説明図である。

【図7】起立状態時での保持解除傾動状態のシートバックを説明する説明図である。

【図8】フラット後倒状態での保持解除傾動状態のシートバックを説明する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

［第１実施形態］
以下、本発明に係る車両用シートを具現化した第１実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態に係る車両用シート１０は、図１及び図２に示すように、乗員が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１に対して傾動可能に組み付けられるシートバック２０と、シートバック２０をシートクッション１１に対して傾倒させるためのリクライニング機構１２と、床面（車体）に対してシートクッション１１を前後にスライド可能に保持するシートスライド機構（図示略）とを備えている。

【0016】

シートバック２０は、第１保持部３０及び第２保持部４０と第１保持部３０の上部に対して第２保持部４０を傾動可能に支持する傾動機構５０とを備えている。

【0017】

第１保持部３０は、着座した乗員の腰部を後方から保持面３１にて保持するためのもので、乗員の腰幅に合わせて形成されている。図３～図５に示すように、第１保持部３０は、当該第１保持部３０の骨格を構成するための左右のフレーム３２，３３が、上側の連結フレーム３４を介して上部にて連結され、下側の連結フレーム３５を介してリクライニング機構１２によりシートクッション１１の後端に対して傾倒中心Ｃを基準に傾動可能に組み付けられるように構成されている。

【0018】

第２保持部４０は、ヘッドレスト４１ａが着脱可能に組み付けられる後背部４１と一対のサイドサポート部４２，４３とを備えている。後背部４１は、乗員の後方を第１保持部３０とともに保持するように機能する。

【0019】

図２に示すように、一対のサイドサポート部４２，４３は、保持面３１から所定の高さ（以下、突出高さＨともいう）にて突出している傾動状態で、第１保持部３０によって腰部が保持された乗員を左右方向から保持するように機能する。

【0020】

傾動機構５０は、第１保持部３０に対して第２保持部４０を前後に傾動させることで、保持面３１から突出する一対のサイドサポート部４２，４３の突出高さＨを調整するための機構である。この傾動機構５０は、シャフト５１と、一対のラウンドユニット５２，５３と、図略の操作部に対する所定の操作に応じてシャフト５１の回動を制御する減速機構付きのモータ（以下、単に、モータ５４ともいう）とを備えている。

【0021】

ラウンドユニット５２は、一方の側面にてサイドサポート部４２のフレーム４２ａに固定されるとともに、他方の側面にて連結フレーム３４の左右方向の一端に固定されて、シャフト５１が回動しない場合には一方の側面と他方の側面との相対回動を規制し、シャフト５１が回動する方向に合わせて一方の側面と他方の側面とを相対回動させるように構成されている。

【0022】

ラウンドユニット５３は、ラウンドユニット５２と同様に、一方の側面にてサイドサポート部４３のフレーム４３ａに固定されるとともに、他方の側面にて連結フレーム３４の左右方向の他端に固定されて、シャフト５１が回動しない場合には一方の側面と他方の側面との相対回動を規制し、シャフト５１が回動する方向に合わせて一方の側面と他方の側面とを相対回動させるように構成されている。

【0023】

このため、ラウンドユニット５２，５３によって、シャフト５１が一方向（以下、前傾回動方向ともいう）に回動することで、フレーム４２ａ，４３ａ（サイドサポート部４２，４３）が連結フレーム３４（第１保持部３０）に対して前倒する場合には、シャフト５１が他方向（以下、後傾回動方向ともいう）に回動することで、フレーム４２ａ，４３ａが連結フレーム３４に対して後倒する。すなわち、ラウンドユニット５２，５３は、シャフト５１の回動に応じて第１保持部３０に対する第２保持部４０の傾動角度を制御する「傾動角度制御部」として機能する。

【0024】

本実施形態では、上述のようにシャフト５１の回動に合わせて傾動角度を制御するラウンドユニット５２，５３として、一般的にリクライニング機構１２に採用される電動用のリクライニングユニット（例えば、特開２０２１－１４６８３３号公報に開示されるラウンドユニットや特開２０２１－８３６５９号公報に開示されるラウンドユニット等）を採用することができる。

【0025】

このようにシートバック２０が構成されることで、モータ５４の駆動に応じて、シャフト５１が前傾回動方向に回動すると、第２保持部４０が第１保持部３０に対して前傾し、シャフト５１が後傾回動方向に回動すると、第２保持部４０が第１保持部３０に対して後傾する。

【0026】

以下、シートバック２０の起立状態時及びフラット後倒状態時での第２保持部４０の傾動状態による効果等について、図６～図８を参照して説明する。なお、図６～図８では、便宜上、シートバック２０及びシートクッション１１を、表皮部分を除いたフレームをベースにして図示し、一対のサイドサポート部４２，４３を一点鎖線にて図示して、保持面３１を二点鎖線にて図示している。

【0027】

シートバック２０の起立状態時には、図６に示すように、一対のサイドサポート部４２，４３が保持面３１から突出高さＨ１で突出するように第２保持部４０が第１保持部３０に対して傾動した傾動状態（以下、保持傾動状態ともいう）になることで、一対のサイドサポート部４２，４３によって乗員を左右方向から適切に保持することができる。

【0028】

その一方で、シートバック２０の起立状態時に、図７に示すように、一対のサイドサポート部４２，４３と保持面３１との高さをあわせるように（図７の突出高さＨ２参照）、第２保持部４０が上記保持傾動状態（図６に示す傾動状態）から前傾した傾動状態（以下、保持解除傾動状態ともいう）になることで、乗員は、シートバック２０が起立状態であっても上半身及び腰を左右に動かすことができる。

【0029】

また、第１保持部３０の保持面３１とシートクッション１１の座面との高さをあわせるようにシートバック２０を後倒させたフラット後倒状態時には、図８に示すように、一対のサイドサポート部４２，４３と保持面３１との高さをあわせるように第２保持部４０が上記保持解除傾動状態になっていることで、乗員はフルフラットになった車両用シート１０上でくつろいで休憩することができる。なお、上記フラット後倒状態時でも、必要に応じて一対のサイドサポート部４２，４３を保持面３１よりも高く突出させることもできる。

【0030】

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０では、シートクッション１１に対して傾動可能に組み付けられるシートバック２０は、着座した乗員の腰部を後方から保持面３１にて保持するための第１保持部３０と、第１保持部３０によって腰部が保持された乗員を左右方向から保持するための一対のサイドサポート部４２，４３を有する第２保持部４０と、保持面３１から突出する一対のサイドサポート部４２，４３の突出高さＨが調整されるように第１保持部３０の上部に対して第２保持部４０を傾動可能に支持する傾動機構５０と、を備える。

【0031】

これにより、走行時では、乗員を左右方向から保持可能に一対のサイドサポート部４２，４３を第１保持部３０の保持面３１から突出させることができるだけでなく、後倒させた第１保持部３０の保持面３１とシートクッション１１の座面との高さをあわせる休憩時では、一対のサイドサポート部４２，４３と第１保持部３０の保持面３１とをあわせることができる。したがって、シートバック２０の傾倒中心を従来よりも下げる必要も無く、走行時の乗員姿勢保持と休憩時の居心地性向上との両立を図ることができる。

【0032】

特に、傾動機構５０は、シャフト５１と、このシャフト５１の回動に応じて第１保持部３０に対する第２保持部４０の傾動角度を制御する傾動角度制御部として機能するラウンドユニット５２，５３とを備える。これにより、シャフト５１の回動を制御することで、第１保持部３０に対する第２保持部４０の傾動角度を制御できるので、一対のサイドサポート部４２，４３の第１保持部３０の保持面３１からの高さを精度良く変えることができる。

【0033】

そして、傾動機構５０は、さらに、シャフト５１の回動を制御するモータ５４を備えるため、一対のサイドサポート部４２，４３の第１保持部３０の保持面３１からの高さを容易に変えることができる。

【0034】

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）本発明に係る車両用シート１０は、搭載される車両の車速を車両全体の制御を司るＥＣＵ等から取得する車速取得手段を備えることを前提に、その車速取得手段により取得された車速が走行時とみなされる所定値以上になると、モータ５４の駆動を規制することで、傾動機構５０による第１保持部３０に対する第２保持部４０の傾動が禁止されてもよい。これにより、走行時に誤って一対のサイドサポート部４２，４３の第１保持部３０の保持面３１からの高さが変わってしまうことを防止することができる。

【0035】

（２）また、上述した車速取得手段により取得された車速が走行時とみなされる所定値以上になると、モータ５４の駆動を制限することで、傾動機構５０による第１保持部３０に対する第２保持部４０の傾動量が制限されてもよい。これにより、走行時での誤操作によって、一対のサイドサポート部４２，４３の第１保持部３０の保持面３１からの高さが変わる場合でも、その変化量が制限されるので、走行時での乗員に対する一対のサイドサポート部４２，４３の変位の影響を抑制することができる。

【0036】

（３）第１保持部３０に対して第２保持部４０を傾動可能に支持する傾動機構は、上述した傾動機構５０のようにモータ５４の回動に応じて上記傾斜角度を制御するように構成されることに限らず、手動操作によるシャフト５１の回動に応じて上記傾斜角度を制御するように構成されてもよい。この場合、電動用のラウンドユニット５２，５３に代えて、手動用のラウンドユニットとして、例えば、特開２０１８－１１４０９５号公報に開示されるラウンドユニットや特開２０１３－１６３４７４号公報に開示されるラウンドユニットなどを採用することができる。

【符号の説明】

【0037】

１０…車両用シート
１１…シートクッション
１２…リクライニング機構
２０…シートバック
３０…第１保持部
３１…保持面
４０…第２保持部
４２，４３…サイドサポート部
５０…傾動機構
５１…シャフト
５２，５３…ラウンドユニット（傾動角度制御部）
５４…モータ
Ｈ，Ｈ１，Ｈ２…突出高さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】