特開 2024-139491 車両用前照灯

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024139491

(43)【公開日】2024-10-09

(54)【発明の名称】車両用前照灯

(51)【国際特許分類】

   F21S 41/43 20180101AFI20241002BHJP

   F21S 41/143 20180101ALI20241002BHJP

   F21S 41/25 20180101ALI20241002BHJP

   F21S 41/20 20180101ALI20241002BHJP

   F21S 41/663 20180101ALI20241002BHJP

   F21W 102/155 20180101ALN20241002BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20241002BHJP

【ＦＩ】

F21S41/43

F21S41/143

F21S41/25

F21S41/20

F21S41/663

F21W102:155

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023050446

(22)【出願日】2023-03-27

(71)【出願人】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100143764

【弁理士】

【氏名又は名称】森村 靖男

(72)【発明者】

【氏名】村松 鉄平

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 隆芳

(57)【要約】

【課題】 出射する光をロービームとハイビームとで切り替え可能であり、ロービームの配光パターンへの熱の影響を抑制し得る車両用前照灯を提供する。
【解決手段】 車両用前照灯１は、ロービームの配光パターンを形成する第１の光Ｌ１を第１部位から出射する第１発光光学系ＬＥ１と、第１部位より下方に位置する第２部位から第１の光Ｌ１とによってハイビームの配光パターンＰＨを形成する第２の光Ｌ２を出射する第２発光光学系ＬＥ２と、投影レンズ３５と、第１部位及び第２部位と投影レンズ３５との間に配置され、上面５０Ｓ１に第１の光Ｌ１の一部が照射される板状のシェード５０と、を備え、シェード５０は、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬを形成する中央前端部５１と、中央前端部５１の左右方向の両端にそれぞれ接続する一対の外側前端部５２とを含み、一対の外側前端部５２のそれぞれにスリット５３が形成される。
【選択図】 図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロービームの配光パターンを形成する第１の光を第１部位から前方に向けて出射する第１発光光学系と、
前記第１部位より下方に位置する第２部位から前記第１の光とによってハイビームの配光パターンを形成する第２の光を前方に向けて出射する第２発光光学系と、
前記第１部位及び前記第２部位より前方に配置され、前記第１の光及び前記第２の光が透過する投影レンズと、
前記第１部位及び前記第２部位と前記投影レンズとの間に配置され、上面に前記第１の光の一部が照射される板状のシェードと、
を備え、
前記シェードは、前記ロービームの配光パターンのカットオフラインを形成する中央前端部と、当該中央前端部の左右方向の両端にそれぞれ接続する一対の外側前端部とを含み、
一対の前記外側前端部の少なくとも一方にスリットが形成される
ことを特徴とする車両用前照灯。

【請求項2】

前記スリットは、一対の前記外側前端部の両方に形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項3】

前記スリットは、Ｖ字状である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項4】

前記スリットの幅方向の中心線は、後方に向かって前記中央前端部側と反対側に傾斜する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項5】

前記中央前端部は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、
前記スリットの後端の前後方向の位置は、前記中央前端部における最も後方に位置する部位より前方である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項6】

前記中央前端部は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、
前記スリットの後端の前後方向の位置は、前記中央前端部における最も後方に位置する部位と同じまたは当該部位より後方である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

【請求項7】

前記スリットと重なるように前記シェードに重ね合わされる閉塞部材を更に備える
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用前照灯に関する。

【背景技術】

【0002】

出射する光をロービームとハイビームとで切り替え可能な車両用前照灯が知られており、下記特許文献１にはこのような車両用前照灯が開示されている。

【0003】

下記特許文献１に開示される車両用前照灯は、第１発光光学系と、第１発光光学系より下方に配置される第２発光光学系と、第１発光光学系及び第２発光光学系より前方に配置される投影レンズと、第１発光光学系及び第２発光光学系と投影レンズとの間に配置される板状のシェードと、を備える。第１発光光学系から出射する第１の光及び第２発光光学系から出射する第２の光は投影レンズを透過する。シェードの上面に第１の光の一部が照射され、第１の光によって形成される配光パターンにカットオフラインが形成され、当該配光パターンがロービームの配光パターンとなる。また、第１の光と第２の光との重ね合わせによってハイビームの配光パターンが形成される。このため、第２発光光学系の第２の光の出射と非出射とを切り替えることで、出射する光をロービームとハイビームとで切り替え可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】欧州特許出願公開第２９８２９０２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一般的に、ロービームの配光パターンにおけるカットオフラインの近傍は明るい。このため、シェードの前端部に照射される第１の光の強度が強くなる傾向にある。このため、第１の光によってシェードの前端部が加熱され、ロービームの配光パターンに影響が生じる場合がある。このため、ロービームの配光パターンへの熱の影響を抑制したいとの要請がある。

【0006】

そこで本発明は、出射する光をロービームとハイビームとで切り替え可能であり、ロービームの配光パターンへの熱の影響を抑制し得る車両用前照灯を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的の達成のため、本発明の車両用前照灯は、ロービームの配光パターンを形成する第１の光を第１部位から前方に向けて出射する第１発光光学系と、前記第１部位より下方に位置する第２部位から前記第１の光とによってハイビームの配光パターンを形成する第２の光を前方に向けて出射する第２発光光学系と、前記第１部位及び前記第２部位より前方に配置され、前記第１の光及び前記第２の光が透過する投影レンズと、前記第１部位及び前記第２部位と前記投影レンズとの間に配置され、上面に前記第１の光の一部が照射される板状のシェードと、を備え、前記シェードは、前記ロービームの配光パターンのカットオフラインを形成する中央前端部と、当該中央前端部の左右方向の両端にそれぞれ接続する一対の外側前端部とを含み、一対の前記外側前端部の少なくとも一方にスリットが形成されることを特徴とするものである。

【0008】

この車両用前照灯によれば、第２発光光学系の第２の光の出射と非出射とを切り替えることで、出射する光をロービームとハイビームとで切り替え可能である。また、この車両用前照灯では、シェードの中央前端部によってロービームの配光パターンのカットオフラインが形成されるため、当該カットオフラインは中央前端部に対応する形状となる。また、この車両用前照灯では、上記のように、中央前端部の左右方向の両端にそれぞれ接続する一対の外側前端部の少なくとも一方にスリットが形成される。このため、この車両用前照灯によれば、第１の光によってシェードの中央前端部が加熱されて膨張する場合であっても、この膨張をスリットが変形することによって吸収し得、中央前端部が上下方向に湾曲することを抑制し得る。従って、この車両用前照灯によれば、熱に起因するロービームの配光パターンの変形を抑制し得、ロービームの配光パターンへの熱の影響を抑制し得る。

【0009】

前記スリットは、一対の前記外側前端部の両方に形成されてもよい。

【0010】

このような構成にすることで、シェードにおける中央前端部の熱による膨張をより吸収し得、ロービームの配光パターンへの熱の影響をより抑制し得る。

【0011】

前記スリットは、Ｖ字状であってもよい。

【0012】

このような構成にすることで、例えば、スリットが幅及び深さが同じ矩形状である場合と比べて、スリットの面積を小さくでき、スリットを通って意図しない領域に照射される第１の光を少なくし得る。

【0013】

前記スリットの幅方向の中心線は、後方に向かって前記中央前端部側と反対側に傾斜してもよい。

【0014】

シェードの上面に照射される第１の光の光量は、左右方向において中央前端部に近いほど多くなる傾向にあり、中央前端部より後方の領域であっても同様の傾向がある。この車両用前照灯によれば、スリットの幅方向の中心線が後方に向かって中央前端部側と反対側に傾斜しない場合と比べて、スリットにおける後端側を左右方向において中央前端部から遠ざけることができ、スリットを通って意図しない領域に照射される第１の光を少なくし得る。

【0015】

前記中央前端部は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、前記スリットの後端の前後方向の位置は、前記中央前端部における最も後方に位置する部位より前方であってもよい。

【0016】

この車両用前照灯によれば、スリットの後端の位置が中央前端部における最も後方に位置する部位とお同じまたは当該部位より後方である場合と比べて、車両の振動でシェードにおける中央前端部が振動することを抑制し得る。このため、この車両用前照灯によれば、車両の振動によってロービームのカットオフラインが変化することを抑制し得る。

【0017】

或いは、前記中央前端部は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、前記スリットの後端の位置は、前記中央前端部における最も後方に位置する部位と同じまたは当該部位より後方に位置してもよい。

【0018】

この車両用前照灯によれば、スリットの後端の位置が中央前端部における最も後方に位置する部位より前方である場合と比べて、シェードにおける中央前端部の熱による膨張をより吸収し得、ロービームの配光パターンへの熱の影響をより抑制し得る。

【0019】

上記の車両用前照灯は、前記スリットと重なるように前記シェードに重ね合わされる閉塞部材を更に備えてもよい。

【0020】

この車両用前照灯によれば、閉塞部材を備えない場合と比べて、スリットを通って意図しない領域に照射される第１の光を少なくし得る。

【発明の効果】

【0021】

以上のように本発明によれば、出射する光をロービームとハイビームとで切り替え可能であり、ロービームの配光パターンへの熱の影響を抑制し得る車両用前照灯を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の実施形態における車両用前照灯を示す側面図である。

【図2】灯具ユニットを示す分解斜視図である。

【図3】灯具ユニットを示す正面図である。

【図4】図３のIV－IV線における灯具ユニットの断面図である。

【図5】図３のV－V線における灯具ユニットの断面図である。

【図6】シェード及び補強部材を示す斜視図である。

【図7】シェードを示す平面図である。

【図8】シェードに補強部材が重ねあわされた状態を示す正面図である。

【図9】図４の一部を拡大し、第１光源から出射する第１の光及び第２光源から出射する第２の光の光路例を示す図である。

【図10】本実施形態におけるロービームの配光パターンを示す図である。

【図11】本実施形態におけるハイビームの配光パターンを示す図である。

【図12】第１変形例におけるシェードを図７と同様に示す図である。

【図13】第２変形例におけるシェードを図７と同様に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明に係る車両用前照灯の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。以下に例示する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良することができる。また、本発明は、以下に例示する実施形態における構成要素を適宜組み合わせてもよい。なお、以下で参照する図面では、理解を容易にするために、各部材の寸法を変えて示す場合がある。また、図面では、見易さのため、同様の構成要素については一部にのみ参照符号が付され、一部参照符号が省略される場合がある。

【0024】

図１は、本実施形態における車両用前照灯を示す側面図である。車両用前照灯は、一般的に車両の前方の左右方向のそれぞれに備えられるものである。本明細書において「右」とは車両の前進方向において右側を意味し、「左」とは車両の前進方向において左側を意味する。左右の車両用前照灯のそれぞれは、形状が左右方向に概ね対称であることを除いて、同じ構成とされる。このため、以下では、一方の車両用前照灯について説明する。

【0025】

本実施形態の車両用前照灯１は、筐体１０と灯具ユニットＬＵとを主な構成として備える。なお、図１において、筐体１０は鉛直断面にて示されている。筐体１０は、ランプハウジング１１及び光透過性を有するフロントカバー１２を有する。ランプハウジング１１の前方は開口しており、当該開口を塞ぐようにフロントカバー１２がランプハウジング１１に固定される。ランプハウジング１１及びフロントカバー１２によって形成される空間は灯室Ｒであり、この灯室Ｒ内に灯具ユニットＬＵが収容される。

【0026】

図２は、灯具ユニットＬＵを示す分解斜視図であり、灯具ユニットＬＵを前方斜め上方から見る分解斜視図である。図３は、灯具ユニットＬＵを示す正面図であり、灯具ユニットＬＵを前方から見る正面図である。図４は、図３のIV－IV線における灯具ユニットＬＵの断面図である。図１から図４に示すように、本実施形態の灯具ユニットＬＵは、ヒートシンク２０と、光源部３０と、投影レンズ３５と、導光体４０と、シェード５０と、補強部材６０と、ホルダ８０と、を主な構成として備える。

【0027】

図１、図２に示すように、本実施形態のヒートシンク２０は、概ね鉛直及び左右方向に延在する金属製のベース板２１を有し、当該ベース板２１の後面側及び前面側には複数の放熱フィン２２がベース板２１と一体に設けられている。ベース板２１の前面側には、前方に向かって突出する３つのボス２３がベース板２１と一体に設けられている。それぞれのボス２３には、先端面からボス２３に沿ってねじ孔２４が設けられている。

【0028】

本実施形態の光源部３０は、３つの第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、第２光源３２と、回路基板３３とを有する。回路基板３３は、ヒートシンク２０におけるベース板２１の前面に載置され、図示しないねじによってベース板２１に固定される。第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２は、回路基板３３に実装され、回路基板３３から電力が供給されることで前方に向かって白色の光を出射する。本実施形態では、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）である。第１光源３１aは第１光源３１ｂの右側に間隔をあけて配置され、第１光源３１ｃは第１光源３１ｂの左側に間隔をあけて配置され、これら第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃは左右方向に並んでいる。第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃは、ロービーム用の光源であり、ロービームの配光パターンを形成する第１の光を前方に出射する。第２光源３２は、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃより下方に配置され、第２光源３２と第１光源３１ｂとが概ね鉛直方向に並んでいる。第２光源３２は、ハイビーム用の光源であり、第１の光とによってハイビームの配光パターンを形成する第２の光を前方に出射する。なお、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２の種類、数は、特に制限されるものではない。

【0029】

投影レンズ３５は、透過する光の発散角を変化させるレンズであり、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２より前方に配置される。本実施形態では、投影レンズ３５は、外形が左右方向に長尺な概ねオーバルトラック形状の両凸非球面レンズである。図４に示すように、投影レンズ３５の光軸３５Ｃは、前後方向に延在し、第１光源３１ｂと第２光源３２との間を通る。なお、図４は、光軸３５Ｃに沿った灯具ユニットＬＵの鉛直断面図である。投影レンズ３５の外周面には、外方に向かって突出し全周に亘って延在するフランジ部３６が設けられている。投影レンズ３５を構成する材料として、例えば樹脂、ガラス等が挙げられる。

【0030】

図５は、図３のV－V線における灯具ユニットＬＵの断面図であり、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃを通る灯具ユニットＬＵの水平断面図である。なお、図５では、ヒートシンク２０の記載が省略されている。図２、図４、図５に示すように、導光体４０は、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃ及び第２光源３２と投影レンズ３５との間に配置され、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃから出射する第１の光及び第２光源３２から出射する第２の光を導光して投影レンズ３５に入射させる。

【0031】

本実施形態の導光体４０は、後方側に３つの第１入射面４１ａ，４１ｂ，４１ｃと第２入射面４２とを有し、前方側に出射面４３を有する。第１入射面４１ａには第１光源３１ａからの第１の光が入射し、第１入射面４１ｂには第１光源３１ｂからの第１の光が入射し、第１入射面４１ｃには第１光源３１ｃからの第１の光が入射し、第２入射面４２には第２光源３２からの第２の光が入射する。また、導光体４０の前端部における上部及び左右両側部には、外方に向かって突出し導光体４０の前端における外縁に沿って延在する板状のフランジ部４８が設けられている。

【0032】

導光体４０は、第１入射面４１ａ，４１ｂ，４１ｃから入射する第１の光を直接または全反射させて出射面４３に導き、第２入射面４２から入射する第２の光を直接または全反射させて出射面４３に導く。出射面４３は、このようにして導かれる第１の光及び第２の光を投影レンズ３５に向けて出射する。本実施形態では、出射面４３は、後方に向かって凹状に湾曲している。図４に示すように、この出射面４３と投影レンズ３５との間には、後述するシェード５０が配置される。出射面４３におけるシェード５０の後端より上方の領域が第１の光を出射する第１出射領域４３ａである。また、シェード５０の後端より下方の領域が第２の光を出射する第２出射領域４３ｂである。導光体４０は、このようになるように第１の光及び第２の光を導光する。このため、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと導光体４０とによって、第１の光を前方に向けて出射する第１発光光学系ＬＥ１が形成されている。また、第２光源３２と導光体４０とによって、第２の光を前方に向けて出射する第２発光光学系ＬＥ２が形成されており、第１発光光学系ＬＥ１と第２発光光学系ＬＥ２とは導光体４０を共有している。第１発光光学系ＬＥ１における第１の光を出射する第１部位は、出射面４３における第１出射領域４３ａである。第２発光光学系ＬＥ２における第２の光を出射する第２部位は、出射面４３における第２出射領域４３ｂであり、当該第２出射領域４３ｂは、第１部位である第１出射領域４３ａより下方に位置している。第１発光光学系ＬＥ１から出射する光の光軸ＬＥ１Ｃは前方に向かって下方に傾斜し、第２発光光学系ＬＥ２から出射する光の光軸ＬＥ２Ｃは前方に向かって上方に傾斜する。

【0033】

図６は、シェード５０及び補強部材６０を示す斜視図であり、シェード５０及び補強部材６０を前方斜め上方から見る斜視図である。図７は、シェード５０を示す平面図であり、シェード５０を上方から見る平面図である。なお、図７における上側が車両の前方側であり、下側が車両の後方側である。詳細については後述するが、シェード５０には、補強部材６０が重ね合わされる。

【0034】

図６、図７に示すように、本実施形態のシェード５０は、前後及び左右に延在する平板状の板状部材であり、左右方向に長尺である。シェード５０の前縁は、中央前縁ＣＥ１と当該中央前縁ＣＥ１の左右方向の両端にそれぞれ接続する一対の外側前縁ＯＥ１とを含む。このため、シェード５０の前端部は、中央前縁ＣＥ１の全体を含む中央前端部５１と、中央前端部５１の左右方向の両端にそれぞれ接続し外側前縁ＯＥ１の全体をそれぞれ含み、中央前端部５１の左右方向の両端にそれぞれ接続する一対の外側前端部５２とを含む。本実施形態では、中央前縁ＣＥ１は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、一対の外側前縁ＯＥ１は、左右方向に延びる同一直線上に位置する。このため、中央前端部５１は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、一対の外側前端部５２は、左右方向に延びる同一直線上に位置する。なお、理解を容易にするため、図７では、中央前端部５１にはドットから成るハッチングが施され、外側前端部５２には斜線から成るハッチングが施されている。

【0035】

シェード５０の後縁は、中央後縁ＣＥ２と当該中央後縁ＣＥ２の左右方向の両端にそれぞれ接続する一対の外側後縁ＯＥ２とを含む。本実施形態では、中央後縁ＣＥ２は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、一対の外側後縁ＯＥ２は、左右方向に延びる同一直線上に位置する。また、中央後縁ＣＥ２の両端は、中央前縁ＣＥ１の両端より左右方向の外側に位置している。

【0036】

本実施形態では、左右両側のそれぞれの外側前端部５２にスリット５３が形成されおり、当該スリット５３は外側前端部５２を超えて当該外側前端部５２より後方まで延在する。スリット５３はＶ字状であり、スリット５３の幅方向の中心線５３Ｌは、後方に向かって中央前端部５１側と反対側に傾斜する。また、右側のスリット５３と左側のスリット５３とは概ね左右対称の形状である。また、スリット５３の後端５３ｐは、中央前端部５１における最も後方に位置する部位５１ｐより前方に位置する。また、中央前縁ＣＥ１の右側端ＣＥ１ａに、右側のスリット５３の縁が接続し、中央前縁ＣＥ１の左側端ＣＥ１ｂに、左側のスリット５３の縁が接続する。つまり、中央前端部５１と外側前端部５２との間にスリット５３とが介在している。

【0037】

なお、スリット５３の形状は制限されるものではなく、例えば、矩形状であってもよく、Ｕ字状であってもよく、右側のスリット５３と左側のスリット５３とで形状や大きさが異なっていてもよい。また、中心線５３Ｌは、前後方向と平行であってもよく、後方に向かって中央前端部５１側に傾斜してもよい。また、右側のスリット５３の縁は中央前縁ＣＥ１の右側端ＣＥ１ａに接続しなくてもよく、左側のスリット５３の縁は中央前縁ＣＥ１の左側端ＣＥ１ｂに接続しなくてもよい。

【0038】

本実施形態のシェード５０の上面５０Ｓ１は、第１段差部５５ａ、及び第２段差部５５ｂを有する。これら段差部５５ａ，５５ｂは、シェード５０が屈曲することで形成されている。上面５０Ｓ１のうちこれら段差部５５ａ，５５ｂ以外の領域は概ね水平方向に延在する面である。

【0039】

本実施形態の第１段差部５５ａは、前後方向に直線状に延在する。第１段差部５５ａの前端は中央前縁ＣＥ１における最も後方に位置する部位に接続し、第１段差部５５ａの後端は中央後縁ＣＥ２における最も後方に位置する部位に接続する。第１段差部５５ａの高さは、第１段差部５５ａの延在方向において一定であるが、一定でなくてもよい。また、第１段差部５５ａは、前後方向と非平行な方向に延在していてもよい。

【0040】

本実施形態の第２段差部５５ｂは、右側のスリット５３より右側に位置し、前後方向に直線状に延在する。第２段差部５５ｂの前端は右側の外側前縁ＯＥ１に接続し、第２段差部５５ｂの後端は中央後縁ＣＥ２に接続する。第２段差部５５ｂの高さは、第２段差部５５ｂの延在方向において概ね一定である。

【0041】

本実施形態では、第１段差部５５ａは、左側から右側に向かって上方へ傾斜する傾斜面によって形成され、第２段差部５５ｂは、概ね鉛直方向に延在する面によって形成される。そして、上面５０Ｓ１における第１段差部５５ａと第２段差部５５ｂとの間の領域は、他の領域より高い。

【0042】

また、第１段差部５５ａの高さは、第２段差部５５ｂの高さと同じであり、第１段差部５５ａより左側の領域の高さと第２段差部５５ｂより右側の高さとが同じであるが、これら高さは互いに異なっていてもよい。また、第１段差部５５ａは、概ね鉛直方向に延在する面によって形成されてもよく、第２段差部５５ｂは、鉛直方向に対して傾斜する傾斜面によって形成されてもよい。

【0043】

シェード５０における中央前縁ＣＥ１の右側端ＣＥ１ａより右側の部位及び中央前縁ＣＥ１の左側端ＣＥ１ｂより左側の部位のそれぞれには、厚み方向に貫通する２つの貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２，及び２つの嵌合用貫通孔５０ｈ３が設けられる。つまり、貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２，及び２つの嵌合用貫通孔５０ｈ３は、中央前端部５１の右側端より右側の部位及び中央前端部５１の左側端より左側の部位にそれぞれ設けられている。本実施形態では、シェード５０における第２段差部５５ｂより右側の部位、及び左側のスリット５３より左側の部位のそれぞれに、貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２，及び嵌合用貫通孔５０ｈ３が設けられる。また、本実施形態では、左側のスリット５３と第１段差部５５ａとの間における後方側には、別の嵌合用貫通孔５０ｈ４が設けられる。上記のように、第１段差部５５ａより左側の領域の高さと第２段差部５５ｂより右側の高さとが同じである。このため、これら貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２及び嵌合用貫通孔５０ｈ３，５０ｈ４は高さが同じ部位に設けられている。左側の貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２は概ね円形であり、右側の貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２は左右方向に長尺な概ねオーバルトラック形状である。嵌合用貫通孔５０ｈ３，５０ｈ４は、概ね円形である。また、本実施形態では、左側のスリット５３と第１段差部５５ａとの間における後方側にも、嵌合用貫通孔５０ｈ３が設けられる。

【0044】

本実施形態では、シェード５０の上面５０Ｓ１には、第１段差部５５ａと第２段差部５５ｂとの間に位置する突起５６が設けられる。突起５６は、上方に突出する半球状であり、シェード５０が湾曲されることによって形成される。なお、突起５６の位置は制限されるものではなく、上面５０Ｓ１に突起５６が設けられなくてもよい。

【0045】

シェード５０を形成する部材として、例えば金属板やめっき処理が施された金属板が挙げられ、金属として、例えばステンレス鋼、炭素鋼が挙げられる。シェード５０の厚さは、例えば０．０５ｍｍから１．０ｍｍである。

【0046】

前述のように、シェード５０には、補強部材６０が重ね合わされる。図８は、シェード５０に補強部材６０が重ね合わされた状態を示す正面図であり、シェード５０及び補強部材６０を前方から見る正面図である。

【0047】

図６から図８に示すように、本実施形態の補強部材６０は、前後及び左右に延在する板状部材である。補強部材６０は、左右一対の取付部６２と、接続部６３とから成り、補強部材６０の形状は、前縁を除いて概ねシェード５０と同様の形状である。補強部材６０の上面６０Ｓ１とシェード５０の下面５０Ｓ２とが対向し、補強部材６０は、下方側からシェード５０に重ね合わされる。なお、図７には、補強部材６０が二点鎖線で示されており、当該補強部材６０の位置は僅かにずらされている。

【0048】

右側の取付部６２は、シェード５０における中央前縁ＣＥ１の右側端ＣＥ１ａより右側の部位のみと重なり、本実施形態では、第１段差部５５ａより右側の部位のみと重なる。左側の取付部６２は、シェード５０における左側端ＣＥ１ｂより左側の部位のみと重なり、本実施形態では、左側のスリット５３より左側の部位のみと重なる。それぞれの取付部６２は、シェード５０の貫通孔５０ｈ１，５０ｈ２とそれぞれ重なる貫通孔６０ｈ１，６０ｈ２が設けられる。また、それぞれの取付部６２は、嵌合用貫通孔５０ｈ３に対応する位置に設けられる突起６２ｔを有し、当該突起６２ｔが嵌合用貫通孔５０ｈ３に圧入されることで、シェード５０に固定される。

【0049】

なお、補強部材６０のシェード５０への固定方法は制限されるもではなく、例えば、レーザー溶接によって固定してもよい。また、補強部材６０がシェード５０に固定される部位の位置は、特に制限されるものではない。

【0050】

接続部６３は、一方の取付部６２から他方の取付部６２まで延在し、少なくとも一部がシェード５０と重なる。本実施形態では、接続部６３の右側端部が右側の取付部６２の左側の後部に接続し、接続部６３の左側端部が左側の取付部６２の右側の後部に接続する。接続部６３は、嵌合用貫通孔５０ｈ４に対応する位置に設けられる突起６３ｔを有し、当該突起６３ｔが嵌合用貫通孔５０ｈ４に圧入されることで、シェード５０に固定される。接続部６３は、シェード５０における第１段差部５５ａより左側の部位に沿っており、接続部６３とシェード５０における第１段差部５５ａと第２段差部５５ｂとの間の部位との間には隙間ＧＰが形成されている。

【0051】

図７に示すように、平面視において、シェード５０の中央前縁ＣＥ１は、接続部６３より前方に位置する。そして、シェード５０は、中央前端部５１を含み補強部材６０と重ならない部位と、補強部材６０と重なり当該補強部材６０が固定される部位とを含む。本実施形態では、接続部６３の前縁６３Ｅは、後方に凹状となる弧状に湾曲しており、前縁６３Ｅと中央前縁ＣＥ１との距離は、左右方向に亘って所定距離以上に保たれている。

【0052】

また、本実施形態では、平面視において、補強部材６０はシェード５０のスリット５３と重なっていない。

【0053】

補強部材６０を形成する部材として、シェード５０と同様の部材が挙げられ、補強部材６０の厚さは、例えば０．０５ｍｍから１．０ｍｍである。本実施形態では、補強部材６０はシェード５０より厚いが、補強部材６０の厚さは、シェード５０の厚さ以下であってもよい。また、本実施形態では、補強部材６０のヤング率はシェード５０のヤング率より高いが、補強部材６０のヤング率はシェード５０のヤング率以下であってもよい。

【0054】

このように補強部材６０が固定されたシェード５０は、図４に示すように、導光体４０における第１の光を出射する部位である出射面４３の第１出射領域４３ａ及び第２の光を出射する部位である出射面４３の第２出射領域４３ｂと投影レンズ３５との間に配置される。本実施形態では、シェード５０は、投影レンズ３５の光軸３５Ｃに沿って前方から見る場合、出射面４３を横切る。また、投影レンズ３５の光軸３５Ｃは、シェード５０の第１段差部５５ａまたはその近傍を通り、投影レンズ３５の後方焦点は、シェード５０の中央前縁ＣＥ１のまたはその近傍に位置している。

【0055】

図２、図４、図５に示すように、本実施形態のホルダ８０は、支持部８１と、保護部８２とを有し、投影レンズ３５、導光体４０、及びシェード５０を支持する。ホルダ８０を構成する材料として、例えば、不透明のポリカーボネートなどの樹脂を挙げることができ、本実施形態では、支持部８１と保護部８２とが一体に形成される。

【0056】

支持部８１は、前後方向に延在する筒状の部材であり、前端部には、内周面から突出するフランジ部８３が設けられている。投影レンズ３５のフランジ部３６は、このフランジ部８３に前方側から当接し、フランジ部３６が例えば超音波融着やレーザー溶着によってフランジ部８３に固定される。支持部８１における後端から前方に向かう所定範囲の下方側は、切り欠かれており、この所定範囲における右側の下端部及び左側の下端部には、外方に向かって概ね水平に延在する支持板８４が設けられている。また、支持部８１の後端部には、外面から支持部８１の延在方向と概ね垂直な方向に突出する接続壁８７が設けられている。図３に示すように、支持板８４の下面には、下方に突出する台座部８５が設けられている。シェード５０における中央前縁ＣＥ１より外側の部位は、台座部８５の先端に下方側から当接し、補強部材６０の取付部６２と共に、台座部８５に固定される。本実施形態では、シェード５０の上記の部位と補強部材６０の取付部６２とが熱カシメによって固定される。具体的には、台座部８５から下方に突出してシェード５０の貫通孔５０ｈ１及び補強部材６０の貫通孔６０ｈ１を貫通するピンの先端部を熱によって溶融することで、貫通孔６０ｈ１における台座部８５側と反対側の開口を塞ぐ頭部８６を形成する。このようにすることで、シェード５０の上記の部位及び補強部材６０の取付部６２が台座部８５と頭部８６とによって挟まれて、台座部８５に固定される。図７には、熱カシメによって台座部８５に固定される部位５０ａが一点鎖線で示されている。なお、シェード５０の固定方法は特に限定されるものではなく、例えばレーザー溶着によって固定してもよい。

【0057】

図２、図４、図５に示すように、保護部８２は、支持部８１の後方に位置し、導光体４０の左右の両側方及び上方を囲う板状部材である。本実施形態では、保護部８２は、導光体４０における前方側の部位の左右の両側方及び上方を囲う。保護部８２の前端は接続壁８７に接続し、導光体４０のフランジ部４８は、接続壁８７に後方側から当接し、フランジ部４８が例えば超音波融着やレーザー溶着によって接続壁８７に固定される。こうして、投影レンズ３５、導光体４０、及びシェード５０がホルダ８０によって支持される。

【0058】

図２から図４に示すように、保護部８２の後端部には、外面から概ね鉛直方向に突出する３つの固定板８８が設けられている。固定板８８は、ヒートシンク２０のボス２３に対応しており、固定板８８は貫通孔８８ｈを有する。固定板８８がボス２３の先端に前方側から当接し、ねじ８９が貫通孔８８ｈに挿入されてねじ孔２４に締結されることで、ホルダ８０がヒートシンク２０に固定される。こうして、投影レンズ３５、導光体４０、及びシェード５０がホルダ８０を介してヒートシンク２０に固定される。

【0059】

次に、車両用前照灯１によるロービームの配光パターンの形成について説明する。図９は、図４の一部を拡大し、第１光源から出射する第１の光及び第２光源から出射する第２の光の光路例を示す図である。なお、図９に示す光の反射角や屈折角等は正確でない場合がある。

【0060】

ロービームの配光パターンを形成する場合、第１発光光学系ＬＥ１から第１の光Ｌ１を出射させる。具体的には、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃから第１の光Ｌ１を出射させる。第１光源３１ｂからの第１の光Ｌ１は、第１入射面４１ｂから導光体４０に入射し、第１出射領域４３ａから前方に位置する投影レンズ３５に向けて出射する。第１光源３１ａ，３１ｃからの第１の光Ｌ１についても同様である。第１出射領域４３ａから出射する第１の光Ｌ１の多くは、シェード５０の上方を通り、投影レンズ３５に直接入射する。第１出射領域４３ａから出射する第１の光Ｌ１の一部は、シェード５０の上面５０Ｓ１に照射される。上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１が照射される領域は、シェード５０の中央前縁ＣＥ１の全体に接しており、当該領域にはシェード５０の中央前端部５１の上面が含まれる。そして、シェード５０の上面５０Ｓ１のうちシェード５０の中央前端部５１の上面は、第１の光Ｌ１の一部を投影レンズ３５に向けて反射する。このため、中央前端部５１によって第１の光Ｌ１が形成する配光パターンにカットオフラインが形成され、当該配光パターンがロービームの配光パターンとなる。つまり、中央前端部５１は、ロービームの配光パターンのカットオフラインを形成しており、ロービームの配光パターンのカットオフラインは中央前端部５１に対応する形状である。本実施形態では、上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１が照射される領域内には、突起５６が位置する。突起５６は、第１の光Ｌ１の他の一部を投影レンズ３５に入射しないように反射して遮光する。このため、ロービームの配光パターンにおける所定の領域が暗くされるようにし得る。また、上記のように上面５０Ｓ１における第１の光Ｌ１が照射される領域は、中央前縁ＣＥ１の全体に接しているため、上面５０Ｓ１における中央前縁ＣＥ１と突起５６との間の領域にも第１の光Ｌ１が照射されており、当該領域が明るくなる。このため、暗くされる所定の領域とカットオフラインとの間に隙間ができるようにし得る。このようにしてロービームの配光パターンが第１の光Ｌ１によって形成され、このロービームの配光パターンを有する光が投影レンズ３５を透過し、フロントカバー１２を介して車両用前照灯１から出射される。

【0061】

図１０は、本実施形態におけるロービームの配光パターンを示す図である。図１０において、Ｓは水平線を示し、Ｖは車両の左右方向の中心を通る鉛直線を示し、車両の２５ｍ前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に投影されるロービームの配光パターンＰＬが太線で示される。導光体４０及びシェード５０は、投影レンズ３５に入射する第１の光Ｌ１の配光パターンがこのようなロービームの配光パターンＰＬとなるような形状とされる。本実施形態のロービームの配光パターンＰＬは、車両が右側通行である国や地域におけるものである。また、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬは、シェード５０の中央前端部５１の形状に対応しており、カットオフラインＣＬには、第１段差部５５ａに対応する段差部ＣＬａが形成されている。段差部ＣＬａは、水平線Ｓより下方かつ鉛直線Ｖ上またはその近傍に位置するエルボー点ＥＰから右側に向かって上方に傾斜する線から成る。カットオフラインＣＬのうち、段差部ＣＬａより右側及び左側の部位は、水平方向に延在する。本実施形態では、カットオフラインＣＬのうち、段差部ＣＬａより右側の部位は、段差部ＣＬａより左側の部位より低い。また、ロービームの配光パターンＰＬにおける領域ＡＲ１は、当該領域ＡＲ１の周囲より暗くされている。この領域ＡＲ１は、エルボー点ＥＰより対向車線ＯＬ側に位置している。このため、領域ＡＲ１が自車両と対向車との間の路面に重なり得、路面で反射した光による対向車の運転手へのグレアを抑制し得る。なお、領域ＡＲ１の位置及び形状は、突起５６の位置及び形状を調節することで変更できる。また、上面５０Ｓ１に突起５６が設けられないことで、領域ＡＲ１が暗くされないようにできる。

【0062】

次に、車両用前照灯１によるハイビームの配光パターンの形成について説明する。

【0063】

ハイビームの配光パターンを形成する場合、第１発光光学系ＬＥ１から第１の光Ｌ１を出射させ、第２発光光学系ＬＥ２から第２の光Ｌ２を出射させる。具体的には、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃから第１の光Ｌ１を出射させ、第２光源３２から第２の光Ｌ２を出射させる。このため、上記のように、第１の光Ｌ１によってロービームの配光パターンＰＬが形成され、ロービームの配光パターンＰＬを有する光が車両用前照灯１から出射される。第２光源３２から出射する第２の光Ｌ２は、図９に示すように、第２入射面４２から導光体４０に入射する。導光体４０に入射した第２の光Ｌ２は、第２出射領域４３ｂから前方に位置する投影レンズ３５に向けて出射する。第２出射領域４３ｂから出射する第２の光Ｌ２の多くは、シェード５０の下方を通り、第２出射領域４３ｂより前方に配置される投影レンズ３５に直接入射する。第２出射領域４３ｂから出射する第２の光Ｌ２の一部は、シェード５０の下面５０Ｓ２のうち外部に露出している部位と、補強部材６０の下面６０Ｓ２と、補強部材６０の側面の一部とに照射される。下面５０Ｓ２における外部に露出している部位は、この第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５に向けて反射する。下面５０Ｓ２のこの部位における第２の光Ｌ２が照射される領域は、シェード５０の中央前縁ＣＥ１の全体に接しており、当該領域にはシェード５０の中央前端部５１の下面が含まれる。そして、下面５０Ｓ２のうち中央前端部５１の下面は、第２の光Ｌ２の一部を投影レンズ３５に向けて反射する。このため、中央前端部５１によって第２の光Ｌ２が形成する配光パターンにカットオフラインが形成され、当該配光パターンが付加配光パターンとなる。付加配光パターンのカットオフラインは中央前端部５１に対応する形状であり、当該付加配光パターンがロービームの配光パターンＰＬに付加され、ハイビームの配光パターンが形成される。このため、第２の光Ｌ２は、第１の光Ｌ１とによってハイビームの配光パターンを形成す光である。この付加配光パターンを有する光が投影レンズ３５を透過し、フロントカバー１２を介して車両用前照灯１から出射される。上記のように、付加配光パターンのカットオフラインは、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬと同様に、中央前端部５１によって形成される。このため、付加配光パターンのカットオフラインとロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬとが概ね一致し、ハイビームの配光パターンは、付加配光パターンとロービームの配光パターンＰＬとが繋がったものとなる。本実施形態では、第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２との重ね合わせによってハイビームの配光パターンが形成される。しかし、第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とは重なっていなくてもよい。この場合、例えば２５ｍ先の仮想スクリーン上において、付加配光パターンのカットオフラインとロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬとの隙間を人の目で視認できない程度にすることで、付加配光パターンとロービームの配光パターンＰＬとが繋がったようにし得る。

【0064】

図１１は、本実施形態におけるハイビームの配光パターンを示す図であり、ハイビームの配光パターンを図１０と同様に示す図である。なお、図１１において、ロービームの配光パターンＰＬにおけるカットオフラインＣＬが点線で示されている。ハイビームの配光パターンＰＨにおけるカットオフラインＣＬより下方の領域は第１の光Ｌ１によって形成され、カットオフラインＣＬより上方の領域は第２の光Ｌ２によって形成される。

【0065】

以上説明したように、本実施形態の車両用前照灯１は、第１発光光学系ＬＥ１と、第２発光光学系ＬＥ２と、投影レンズ３５と、板状のシェード５０と、を備える。第１発光光学系ＬＥ１は、ロービームの配光パターンＰＬを形成する第１の光Ｌ１を前方に向けて出射する。第２発光光学系ＬＥ２は、第１の光Ｌ１とによってハイビームの配光パターンＰＨを形成する第２の光Ｌ２を前方に向けて出射する。第２発光光学系ＬＥ２における第２の光Ｌ２を出射する第２部位は、第１発光光学系ＬＥ１における第１の光Ｌ１を出射する第１部位より下方に位置する。投影レンズ３５は、第１部位及び第２部位より前方に配置され、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が透過する。シェード５０は、第１部位及び第２部位と投影レンズ３５との間に配置され、上面５０Ｓ１に第１の光Ｌ１の一部が照射される。シェード５０は、ロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬを形成する中央前端部５１と、当該中央前端部５１の左右方向の両端にそれぞれ接続する一対の外側前端部５２とを含む。

【0066】

本実施形態の車両用前照灯１によれば、第２発光光学系ＬＥ２の第２の光Ｌ２の出射と非出射とを切り替えることで、出射する光をロービームとハイビームとで切り替え可能である。また、本実施形態の車両用前照灯１では、シェード５０の中央前端部５１によってロービームの配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬが形成されるため、当該カットオフラインＣＬは中央前端部５１に対応する形状となる。また、本実施形態の車両用前照灯１では、中央前端部５１の左右方向の両端にそれぞれ接続する一対の外側前端部５２のそれぞれにスリット５３が形成される。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、第１の光Ｌ１によってシェード５０の中央前端部５１が加熱されて膨張する場合であっても、この膨張をスリット５３が変形することによって吸収し得、中央前端部５１が上下方向に湾曲することを抑制し得る。従って、本実施形態の車両用前照灯１によれば、熱に起因するロービームの配光パターンＰＬの変形を抑制し得、ロービームの配光パターンＰＬへの熱の影響を抑制し得る。

【0067】

また、本実施形態の車両用前照灯１によれば、スリット５３が一対の外側前端部５２のいずれかに形成される場合と比べて、シェード５０における中央前端部５１の熱による膨張をより吸収し得、ロービームの配光パターンＰＬへの熱の影響をより抑制し得る。なお、ロービームの配光パターンＰＬへの熱の影響を抑制する観点では、スリット５３は一対の外側前端部５２のいずれかに形成されてもよい。つまり、スリット５３は、一対の外側前端部５２の少なくとも一方に形成されればよい。

【0068】

本実施形態の車両用前照灯１では、スリット５３は、Ｖ字状である。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、例えば、スリット５３が幅及び深さが同じ矩形状である場合と比べて、スリット５３の面積を小さくでき、スリット５３を通って意図しない領域に照射される第１の光Ｌ１を少なくし得る。

【0069】

シェード５０の上面に照射される第１の光Ｌ１の光量は、左右方向において中央前端部５１に近いほど多くなる傾向にあり、中央前端部５１より後方の領域であっても同様の傾向がある。本実施形態の車両用前照灯１では、スリット５３の幅方向の中心線５３Ｌは、後方に向かって中央前端部５１側と反対側に傾斜している。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、スリット５３の中心線５３Ｌが後方に向かって中央前端部５１側と反対側に傾斜しない場合と比べて、スリット５３における後端５３ｐ側を左右方向において中央前端部５１から遠ざけることができ、スリット５３を通って意図しない領域に照射される第１の光Ｌ１を少なくし得る。

【0070】

本実施形態の車両用前照灯１では、中央前端部５１は、後方に凹状となる弧状に湾曲し、スリット５３の後端５３ｐの前後方向の位置は、中央前端部５１における最も後方に位置する部位５１ｐより前方である。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、スリット５３の後端５３ｐの位置が中央前端部５１における最も後方に位置する部位５１ｐとお同じまたは当該部位５１ｐより後方である場合と比べて、車両の振動でシェード５０における中央前端部５１が振動することを抑制し得る。このため、本実施形態の車両用前照灯１によれば、車両の振動によってロービームのカットオフラインＣＬが変化することを抑制し得る。

【0071】

以上、本発明について、上記実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。

【0072】

例えば、上記実施形態では、中央前端部５１が後方に凹状となる弧状に湾曲し、一対の外側前端部５２が左右方向に延びる同一直線上に位置するシェード５０を例に説明した。しかし、中央前端部５１や外側前端部５２は制限されるものではない。例えば、中央前端部５１と、一対の外側前端部５２とが、左右方向に延びる同一直線上に位置してもよい。また、外側前端部５２は、外側に向かって前方や後方に傾いてもよい。

【0073】

また、上記実施形態では、中央前端部５１における最も後方に位置する部位５１ｐより後端５３ｐが前方に位置するスリット５３を例に説明した。しかし、スリット５３の後端５３ｐの位置は、部位５１ｐと同じまたは部位５１ｐより後方であってもよい。このような第１変形例を、図１２を用いて説明する。なお、上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

【0074】

図１２は、第１変形例に係るシェード５０を図７と同様に示す図である。図１２に示すように、本変形例のシェード５０は、スリット５３の後端５３ｐが中央前端部５１における最も後方に位置する部位５１ｐより後方に位置する点において、上記実施形態のシェード５０と主に異なる。

【0075】

本変形例の車両用前照灯１によれば、スリット５３の後端５３ｐの位置が中央前端部５１における最も後方に位置する部位５１ｐより前方である場合と比べて、シェード５０における中央前端部５１の熱による膨張をより吸収し得、ロービームの配光パターンＰＬへの熱の影響をより抑制し得る。

【0076】

また、上記実施形態では、シェード５０に重ね合わされる補強部材６０は、スリット５３と重なっていなかった。しかし、補強部材６０は、スリット５３と重なってもよい。このような第２変形例を、図１３を用いて説明する。なお、上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

【0077】

図１３は、第２変形例におけるシェード５０を図７と同様に示す図である。図１３に示すように、本変形例では、右側のスリット５３の縁は中央前縁ＣＥ１の右側端ＣＥ１ａに接続せず、左側のスリット５３の縁は、中央前縁ＣＥ１の左側端ＣＥ１ｂに接続しない。補強部材６０の右側の取付部６２は左側に広げられ、左側の取付部６２は右側に広げられている。そして、右側の取付部６２が右側のスリット５３の全体と重なり、左側の取付部６２が左側のスリット５３の全体と重なる。つまり、本変形例の補強部材６０は、スリット５３と重なるようにシェード５０に重ね合わされる閉塞部材である。また、本変形例の補強部材６０は、上記実施形態の補強部材６０と同様に、中央前端部５１と重ならず、シェード５０は、中央前端部５１を含み補強部材６０と重ならない部位と、補強部材６０と重なり当該補強部材６０が固定される部位とを含む。

【0078】

本変形例の車両用前照灯１によれば、スリット５３と重なるようにシェード５０に重ね合わされる閉塞部材を備えない場合と比べて、スリット５３を通って意図しない領域に照射される第１の光Ｌ１を少なくし得る。なお、スリット５３を通って意図しない領域に照射される第１の光Ｌ１を少なくする観点では、車両用前照灯１はスリット５３と重なるようにシェード５０に重ね合わされる閉塞部材を備えればよい。このため、例えば、補強部材６０は、シェード５０に固定されなくてもよく、スリット５３の一部と重なってもよく、板状の部材でなくてもよい。なお、閉塞部材としての補強部材６０は、上記実施形態の補強部材６０と同様に、中央前縁ＣＥ１と重ならず、シェード５０は、中央前端部５１を含み補強部材６０と重ならない部位と、補強部材６０と重なり当該補強部材６０が固定される部位とを含むことが好ましい。このような構成にすることで、ハイビームの配光パターンＰＨに左右方向に延びる線状の暗い領域が形成されることを抑制し得る。

【0079】

また、閉塞部材は、例えば、ホルダ８０の一部であってもよく、ホルダ８０の支持板８４であってもよい。この場合、支持板８４は、補強部材６０を介してシェード５０に重ね合わされ、スリット５３と重なる。また、閉塞部材は、シェード５０に貼り付けられる可撓性を有するシートであってもよい。この場合、シートの剛性は、シェード５０より弱いことが好ましい。また、シートは光非透過性であることが好ましい。

【0080】

また、上記実施形態では、下方側からシェード５０に重ね合わされる補強部材６０を例に説明したが、補強部材６０は、上方側からシェード５０に重ね合わされてもよい。

【0081】

また、上記実施形態では、補強部材６０を備える車両用前照灯１を例に説明したが、車両用前照灯１は補強部材６０を備えなくてもよい。

【0082】

また、上記実施形態では、第１光源３１ａ，３１ｂ，３１ｃと導光体４０とから成る第１発光光学系ＬＥ１と、第２光源３２と導光体４０とから成る第２発光光学系ＬＥ２とを例に説明した。しかし、第１発光光学系ＬＥ１及び第２発光光学系ＬＥ２は特に制限されるものではない。例えば、第１発光光学系ＬＥ１及び第２発光光学系ＬＥ２は、導光体４０を共有せずに、互いに異なる導光体を有していてもよい。また、第１発光光学系ＬＥ１及び第２発光光学系ＬＥ２は、光源と当該光源からの光を反射するリフレクタとから構成されてもよい。

【0083】

また、上記実施形態では、上面５０Ｓ１が第１段差部５５ａ及び第２段差部５５ｂを有するシェード５０を例に説明した。しかし、シェード５０の上面５０Ｓ１が有する段差部の数は制限されるものではなく、シェード５０の上面５０Ｓ１は段差部を有さなくてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0084】

本発明によれば、出射する光をロービームとハイビームとで切り替え可能であり、ロービームの配光パターンへの熱の影響を抑制し得る車両用前照灯が提供され、自動車等の車両用前照灯などの分野において利用可能である。

【符号の説明】

【0085】

１・・・車両用前照灯
３５・・・投影レンズ
５０・・・シェード
５０Ｓ１・・・シェードの上面
５１・・・中央前端部
５２・・・外側前端部
５３・・・スリット
ＣＬ・・・カットオフライン
Ｌ１・・・第１の光
Ｌ２・・・第２の光
ＬＥ１・・・第１発光光学系
ＬＥ２・・・第２発光光学系
ＰＬ・・・ロービームの配光パターン
ＰＨ・・・ハイビームの配光パターン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】