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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024013957
(43)【公開日】2024-02-01
(54)【発明の名称】トンネル作業台車のアーチフレーム
(51)【国際特許分類】
E21D 11/40 20060101AFI20240125BHJP
【ＦＩ】
E21D11/40 A
【審査請求】有
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022116438
(22)【出願日】2022-07-21
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2022-09-15
(71)【出願人】
【識別番号】596007979
【氏名又は名称】大栄工機株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100082418
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 朔生
(74)【代理人】
【識別番号】100167601
【弁理士】
【氏名又は名称】大島 信之
(74)【代理人】
【識別番号】100201329
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 真二郎
(74)【代理人】
【識別番号】100220917
【弁理士】
【氏名又は名称】松本 忠大
(72)【発明者】
【氏名】小林 雅彦
【テーマコード（参考）】
2D155
【Ｆターム（参考）】
2D155BA05
2D155BB02
2D155FB02
2D155GB11
(57)【要約】
【課題】トンネル断面に応じた様々なアーチ形状を容易に設計可能なトンネル作業台車のアーチフレームを提供する。
【解決手段】本発明のトンネル作業台車のアーチフレーム１は、複数の主材１０を、複数の連結材２０及び複数の締結材３０でアーチ状に連結してなり、主材１０は、長尺状の主材本体１１と、主材本体１１の両端に設けた板状の連結端１２と、連結端１２の両面を貫通する軸孔１３と、連結端１２の両面を貫通する連結孔１４と、を有し、連結材２０は、板状の連結材本体２１と、連結材本体２１の両面を貫通する２つの連結孔２２と、を有することを特徴とする。
【選択図】図４
【解決手段】本発明のトンネル作業台車のアーチフレーム１は、複数の主材１０を、複数の連結材２０及び複数の締結材３０でアーチ状に連結してなり、主材１０は、長尺状の主材本体１１と、主材本体１１の両端に設けた板状の連結端１２と、連結端１２の両面を貫通する軸孔１３と、連結端１２の両面を貫通する連結孔１４と、を有し、連結材２０は、板状の連結材本体２１と、連結材本体２１の両面を貫通する２つの連結孔２２と、を有することを特徴とする。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数の主材を、複数の連結材及び複数の締結材でアーチ状に連結してなる、トンネル作業台車のアーチフレームであって、
前記主材は、長尺状の主材本体と、前記主材本体の両端に設けた板状の連結端と、前記連結端の両面を貫通する軸孔と、前記連結端の両面を貫通する連結孔と、を有し、
前記連結材は、板状の連結材本体と、前記連結材本体の両面を貫通する２つの連結孔と、を有し、
第１の前記主材の連結端の第１面に、第２の前記主材の連結端の第１面を添接し、
前記第１の主材の連結端の第２面に、第１の前記連結材を添接し、
前記第２の主材の連結端の第２面に、第２の前記連結材を添接し、
前記第１の主材の軸孔と、前記第２の主材の軸孔と、に前記締結材を連通して締結し、
前記第１の連結材の連結孔と、前記第１の主材の連結孔と、前記第２の連結材の連結孔と、に前記締結材を連通して締結し、
前記第１の連結材の連結孔と、前記第２の主材の連結孔と、前記第２の連結材の連結孔と、に前記締結材を連通して締結したことを特徴とする、
トンネル作業台車のアーチフレーム。
前記主材は、長尺状の主材本体と、前記主材本体の両端に設けた板状の連結端と、前記連結端の両面を貫通する軸孔と、前記連結端の両面を貫通する連結孔と、を有し、
前記連結材は、板状の連結材本体と、前記連結材本体の両面を貫通する２つの連結孔と、を有し、
第１の前記主材の連結端の第１面に、第２の前記主材の連結端の第１面を添接し、
前記第１の主材の連結端の第２面に、第１の前記連結材を添接し、
前記第２の主材の連結端の第２面に、第２の前記連結材を添接し、
前記第１の主材の軸孔と、前記第２の主材の軸孔と、に前記締結材を連通して締結し、
前記第１の連結材の連結孔と、前記第１の主材の連結孔と、前記第２の連結材の連結孔と、に前記締結材を連通して締結し、
前記第１の連結材の連結孔と、前記第２の主材の連結孔と、前記第２の連結材の連結孔と、に前記締結材を連通して締結したことを特徴とする、
トンネル作業台車のアーチフレーム。
【請求項2】
前記連結端の第１面上に突起する支持台を備え、前記支持台の高さが前記連結端の厚みと実質的に同一であることを特徴とする、請求項１に記載のトンネル作業台車のアーチフレーム。
【請求項3】
前記連結孔が前記連結端と前記支持台を連通することを特徴とする、請求項２に記載のトンネル作業台車のアーチフレーム。
【請求項4】
前記主材が、前記連結端の両面を貫通する補助孔を備え、前記連結材が、前記連結材本体の両面を貫通する補助孔を備え、前記第１の連結材の補助孔と、前記第１の主材の補助孔と、前記第２の主材の補助孔と、前記第２の連結材の補助孔と、に前記締結材を連通して締結したことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のトンネル作業台車のアーチフレーム。
【請求項5】
前記主材の補助孔が、円弧状の長孔であることを特徴とする、請求項４に記載のトンネル作業台車のアーチフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トンネル作業台車のアーチフレームに関し、特にトンネル断面に応じた様々なアーチ形状を容易に設計可能なトンネル作業台車のアーチフレームに関する。
【背景技術】
【0002】
山岳トンネル工事では、吹付コンクリート面に防水シートを敷設した後、トンネル内空に移動式のトンネル覆工用型枠を配置し、防水シート面と型枠体の外面の間に画設した打設空間内にコンクリートを打設することで、覆工コンクリートを成型する。
特許文献１には、打設後のコンクリートを養生するためのコンクリート養生台車が開示されている。
コンクリート養生台車は、複数のアーチ状のフレームをトンネル軸方向に連結してなる。このアーチフレームは、複数の形鋼をトンネルの断面形状に合わせて地組みし、これらを互いに溶接して製造する。
特許文献１のコンクリート養生台車によれば、アーチフレームの外周に養生シートを設置し、打設直後のコンクリートの表面に一定の間隔を保持して養生シートを位置させ、その間隔に温風や加熱した水蒸気を供給することで、コンクリートを養生して乾燥収縮によるひび割れを防ぐことができる。
特許文献１には、打設後のコンクリートを養生するためのコンクリート養生台車が開示されている。
コンクリート養生台車は、複数のアーチ状のフレームをトンネル軸方向に連結してなる。このアーチフレームは、複数の形鋼をトンネルの断面形状に合わせて地組みし、これらを互いに溶接して製造する。
特許文献１のコンクリート養生台車によれば、アーチフレームの外周に養生シートを設置し、打設直後のコンクリートの表面に一定の間隔を保持して養生シートを位置させ、その間隔に温風や加熱した水蒸気を供給することで、コンクリートを養生して乾燥収縮によるひび割れを防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１２－８７４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
コンクリート養生台車は、養生シートと覆工コンクリートとの間に均一の間隔を確保するため、フレームのアーチ形状をトンネルの断面形状に対応させる必要がある。しかし、トンネルの断面形状はトンネルごとに異なるため、フレームを複数の現場に使いまわすことができない。
従来技術では、アーチフレームが形鋼を溶接してなるため、使用後のコンクリート養生台車を新たな現場に使用する場合、コンクリート養生台車を工場に搬入し、架台を複数のアーチフレームに解体した後、アーチフレームを溶断して分解し、新たなトンネルの断面形状に合わせて形鋼を組み直し、再度溶接して組み立てる必要がある。このため、納期が長期に及ぶ上、製造コストが嵩む。
また、工場から現場へ組み立てた状態で輸送する必要があるため、大型の輸送手段が必要となり、輸送コストが嵩む。
以上の問題はコンクリート養生台車に限らず、バルーン式の防水シート展張台車など、トンネル断面に対応したアーチフレームを有するトンネル作業台車全般に共通する。
従来技術では、アーチフレームが形鋼を溶接してなるため、使用後のコンクリート養生台車を新たな現場に使用する場合、コンクリート養生台車を工場に搬入し、架台を複数のアーチフレームに解体した後、アーチフレームを溶断して分解し、新たなトンネルの断面形状に合わせて形鋼を組み直し、再度溶接して組み立てる必要がある。このため、納期が長期に及ぶ上、製造コストが嵩む。
また、工場から現場へ組み立てた状態で輸送する必要があるため、大型の輸送手段が必要となり、輸送コストが嵩む。
以上の問題はコンクリート養生台車に限らず、バルーン式の防水シート展張台車など、トンネル断面に対応したアーチフレームを有するトンネル作業台車全般に共通する。
【0005】
本発明の目的は、以上のような従来技術の課題を解決するための、トンネル作業台車のアーチフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明のトンネル作業台車のアーチフレームは、複数の主材を、複数の連結材及び複数の締結材でアーチ状に連結してなり、主材は、長尺状の主材本体と、主材本体の両端に設けた板状の連結端と、連結端の両面を貫通する軸孔と、連結端の両面を貫通する連結孔と、を有し、連結材は、板状の連結材本体と、連結材本体の両面を貫通する２つの連結孔と、を有し、第１の主材の連結端の第１面に、第２の主材の連結端の第１面を添接し、第１の主材の連結端の第２面に、第１の連結材を添接し、第２の主材の連結端の第２面に、第２の連結材を添接し、第１の主材の軸孔と、第２の主材の軸孔と、に締結材を連通して締結し、第１の連結材の連結孔と、第１の主材の連結孔と、第２の連結材の連結孔と、に締結材を連通して締結し、第１の連結材の連結孔と、第２の主材の連結孔と、第２の連結材の連結孔と、に締結材を連通して締結したことを特徴とする。
【0007】
本発明のトンネル作業台車のアーチフレームは、連結端の第１面上に突起する支持台を備え、支持台の高さが連結端の厚みと実質的に同一であってもよい。
【0008】
本発明のトンネル作業台車のアーチフレームは、連結孔が連結端と支持台を連通していてもよい。
【0009】
本発明のトンネル作業台車のアーチフレームは、主材が、連結端の両面を貫通する補助孔を備え、連結材が、連結材本体の両面を貫通する補助孔を備え、第１の連結材の補助孔と、第１の主材の補助孔と、第２の主材の補助孔と、第２の連結材の補助孔と、に締結材を連通して締結していてもよい。
【0010】
本発明のトンネル作業台車のアーチフレームは、主材の補助孔が、円弧状の長孔であってもよい。
【発明の効果】
【0011】
本発明のトンネル作業台車のアーチフレームは、以下の効果の内少なくとも１つを備える。
＜１＞連結材に設ける連結孔の位置を設定するだけで、様々なトンネル断面に応じたアーチ形状を構成できる。このため、設計が容易で、製造コストが安い。
＜２＞安価な板材である連結材の連結孔の位置を変更するだけで、比較的高価な主材に溶接や穿孔などの加工を加えることなく、異なるアーチ形状を構成できる。このため、主材を繰り返し利用することができ、経済性が高い。
＜３＞分解した状態で輸送し、現場で組み立てることができる。これによって輸送コストを大幅に削減することができる。
＜１＞連結材に設ける連結孔の位置を設定するだけで、様々なトンネル断面に応じたアーチ形状を構成できる。このため、設計が容易で、製造コストが安い。
＜２＞安価な板材である連結材の連結孔の位置を変更するだけで、比較的高価な主材に溶接や穿孔などの加工を加えることなく、異なるアーチ形状を構成できる。このため、主材を繰り返し利用することができ、経済性が高い。
＜３＞分解した状態で輸送し、現場で組み立てることができる。これによって輸送コストを大幅に削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】本発明に係るトンネル作業台車のアーチフレームの説明図
【図2】トンネル作業台車の説明図
【図3】主材の説明図
【図4】アーチフレームの組立方法の説明図
【図5A】主材同士の連結の説明図（１）
【図5B】主材同士の連結の説明図（２）
【図5C】主材同士の連結の説明図（３）
【図5D】主材と連結材の連結の説明図（１）
【図5E】主材と連結材の連結の説明図（２）
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下、図面を参照しながら本発明のトンネル作業台車のアーチフレームについて詳細に説明する。
【実施例0014】
[アーチフレーム]
＜１＞全体の構成（図１）
本発明のトンネル作業台車のアーチフレーム１（以下単に「アーチフレーム１」）は、複数の主材１０を、複数の連結材２０及び複数の締結材３０でアーチ状に連結してなる。
本発明のアーチフレーム１は、主材１０同士の接続角を、連結材２０に設ける連結孔２２の位置によって調整することで、単一規格の主材１０を利用して、トンネルの断面形状に対応した任意のアーチ形状を構成することができる。
＜１＞全体の構成（図１）
本発明のトンネル作業台車のアーチフレーム１（以下単に「アーチフレーム１」）は、複数の主材１０を、複数の連結材２０及び複数の締結材３０でアーチ状に連結してなる。
本発明のアーチフレーム１は、主材１０同士の接続角を、連結材２０に設ける連結孔２２の位置によって調整することで、単一規格の主材１０を利用して、トンネルの断面形状に対応した任意のアーチ形状を構成することができる。
【0015】
＜１．１＞トンネル作業台車（図２）
トンネル作業台車Ａは、少なくとも複数のアーチフレーム１を備える。
本例ではトンネル作業台車Ａとして、前後２つのアーチフレーム１を複数の支持フレームＡ１で鉛直に支持し、これを複数の連結フレームＡ２でトンネル軸方向に連結してなるコンクリート養生台車を採用する。
アーチフレーム１の外周には、養生シートＡ３を展張する。
連結フレームＡ２の下部には、移動用の車輪Ａ４を付設する。
なお、トンネル作業台車Ａはコンクリート養生台車に限らず、例えばバルーン式の防水シート展張台車など、アーチフレーム１を備える台車であれば、他の様々な用途に適用することができる。
トンネル作業台車Ａは、少なくとも複数のアーチフレーム１を備える。
本例ではトンネル作業台車Ａとして、前後２つのアーチフレーム１を複数の支持フレームＡ１で鉛直に支持し、これを複数の連結フレームＡ２でトンネル軸方向に連結してなるコンクリート養生台車を採用する。
アーチフレーム１の外周には、養生シートＡ３を展張する。
連結フレームＡ２の下部には、移動用の車輪Ａ４を付設する。
なお、トンネル作業台車Ａはコンクリート養生台車に限らず、例えばバルーン式の防水シート展張台車など、アーチフレーム１を備える台車であれば、他の様々な用途に適用することができる。
【0016】
＜２＞主材（図３）
主材１０は、アーチフレーム１のアーチ形状を構成する汎用部材である。
主材１０は、長尺状の主材本体１１と、主材本体１１の両端に設けた板状の連結端１２と、連結端１２の両面を貫通する軸孔１３と、連結端の両面を貫通する連結孔１４と、を少なくとも備える。本例では更に連結端１２の両面を貫通する補助孔１５と、連結端１２上に突起する支持台１６と、を備える。
本例では主材１０として、形鋼からなる主材本体１１の両端に、鋼板からなる連結端１２を一体に設けた部材を採用する。ただしこれに限らず、例えば主材本体１１は鋼管からなってもよい。
連結端１２は、第１面１２ａと、第２面１２ｂと、を有する。
本例では２つの連結端１２の第１面１２ａ上に、それぞれ支持台１６を設ける。
主材１０は、アーチフレーム１のアーチ形状を構成する汎用部材である。
主材１０は、長尺状の主材本体１１と、主材本体１１の両端に設けた板状の連結端１２と、連結端１２の両面を貫通する軸孔１３と、連結端の両面を貫通する連結孔１４と、を少なくとも備える。本例では更に連結端１２の両面を貫通する補助孔１５と、連結端１２上に突起する支持台１６と、を備える。
本例では主材１０として、形鋼からなる主材本体１１の両端に、鋼板からなる連結端１２を一体に設けた部材を採用する。ただしこれに限らず、例えば主材本体１１は鋼管からなってもよい。
連結端１２は、第１面１２ａと、第２面１２ｂと、を有する。
本例では２つの連結端１２の第１面１２ａ上に、それぞれ支持台１６を設ける。
【0017】
＜２．１＞軸孔
軸孔１３は、２本の主材１０を回動可能に連結するための孔である。
軸孔１３は、連結端１２の先端付近において、アーチフレーム１の外周側に設ける。
軸孔１３は、２本の主材１０を回動可能に連結するための孔である。
軸孔１３は、連結端１２の先端付近において、アーチフレーム１の外周側に設ける。
【0018】
＜２．２＞連結孔
連結孔１４は、主材１０と連結材２０を固定するための孔である。
連結孔１４は、連結端１２の基端付近において、アーチフレーム１の内周側に設ける。
本例では、連結孔１４を支持台１６上に設ける。すなわち、連結孔１４が支持台１６と連結端１２を連通する。
連結孔１４は、主材１０と連結材２０を固定するための孔である。
連結孔１４は、連結端１２の基端付近において、アーチフレーム１の内周側に設ける。
本例では、連結孔１４を支持台１６上に設ける。すなわち、連結孔１４が支持台１６と連結端１２を連通する。
【0019】
＜２．３＞補助孔
補助孔１５は、主材１０と連結材２０の固定を補助するための孔である。
補助孔１５は、連結端１２の先端付近において、アーチフレーム１の内周側に設ける。
本例では、補助孔１５が、軸孔１３方向から連結孔１４方向に延在する円弧状の長孔である。
補助孔１５が円弧状の長孔であることによって、２本の主材１０の複数の接続角において、締結材３０を連通することができる。
補助孔１５は、主材１０と連結材２０の固定を補助するための孔である。
補助孔１５は、連結端１２の先端付近において、アーチフレーム１の内周側に設ける。
本例では、補助孔１５が、軸孔１３方向から連結孔１４方向に延在する円弧状の長孔である。
補助孔１５が円弧状の長孔であることによって、２本の主材１０の複数の接続角において、締結材３０を連通することができる。
【0020】
＜２．４＞支持台
支持台１６は、連結端１２と連結材２０の隙間を塞ぐ台である。
支持台１６は、連結端１２の第１面１２ａに設ける。
支持台１６の高さは、連結端１２の厚みと実質的に同一である。
連結端１２に支持台１６を設けることによって、連結端１２の第１面１２ａと連結材２０の間に隙間がなくなり、主材１０と連結材２０を、確実に固定することが可能となる。
本例では、支持台１６上に連結孔１４を設けるが、支持台１６の位置はこれに限らず、例えば連結孔１４の近傍に設けてもよい。
支持台１６は、連結端１２と連結材２０の隙間を塞ぐ台である。
支持台１６は、連結端１２の第１面１２ａに設ける。
支持台１６の高さは、連結端１２の厚みと実質的に同一である。
連結端１２に支持台１６を設けることによって、連結端１２の第１面１２ａと連結材２０の間に隙間がなくなり、主材１０と連結材２０を、確実に固定することが可能となる。
本例では、支持台１６上に連結孔１４を設けるが、支持台１６の位置はこれに限らず、例えば連結孔１４の近傍に設けてもよい。
【0021】
＜３＞連結材
連結材２０は、主材１０の連結角度を規定する部材である。
連結材２０は、板状の連結材本体２１と、連結材本体２１の両面を貫通する２つの連結孔２２と、を備える。本例では更に連結材本体２１の両面を貫通する補助孔２３を備える。
本例では連結材２０として、矩形の鋼板を採用する。ただしこれに限らず、例えば連結材本体２１は三角形その他の多角形状や円形状、楕円形状等からなってもよい。
連結材２０は、主材１０の連結角度を規定する部材である。
連結材２０は、板状の連結材本体２１と、連結材本体２１の両面を貫通する２つの連結孔２２と、を備える。本例では更に連結材本体２１の両面を貫通する補助孔２３を備える。
本例では連結材２０として、矩形の鋼板を採用する。ただしこれに限らず、例えば連結材本体２１は三角形その他の多角形状や円形状、楕円形状等からなってもよい。
【0022】
＜４＞締結材
締結材３０は、主材１０と連結材２０を締結する部材である。
本例では締結材３０として、ボルト３１と、ナット３２と、座金３３と、を備える高力ボルトを採用する。
締結材３０は、主材１０と連結材２０を締結する部材である。
本例では締結材３０として、ボルト３１と、ナット３２と、座金３３と、を備える高力ボルトを採用する。
【0023】
＜５＞アーチフレームの組立方法（図４）
アーチフレーム１は、例えば以下のような手順で組み立てることができる。
ここでは、第１の主材１０Ａ、第２の主材１０Ｂ、第１の連結材２０Ａ、及び第２の連結材２０Ｂの組み合わせについて説明する。
アーチフレーム１は、例えば以下のような手順で組み立てることができる。
ここでは、第１の主材１０Ａ、第２の主材１０Ｂ、第１の連結材２０Ａ、及び第２の連結材２０Ｂの組み合わせについて説明する。
【0024】
＜５．１＞主材同士の連結
第１の主材１０Ａの連結端１２の第１面１２ａに、第２の主材１０Ｂの連結端１２の第１面１２ａを添接する（図５Ａ）。詳細には、２つの主材１０の第１面１２ａ同士が接面しつつ、第１の主材１０Ａの支持台１６が第２の主材１０Ｂの連結端１２より先端側に位置し、第２の主材１０Ｂの支持台１６が第１の主材１０Ａの連結端１２より先端側に位置するように配置する。
第１の主材１０Ａの軸孔１３と、第２の主材１０Ｂの軸孔１３と、にボルト３１を連通し、ナット３２と座金３３とで締結する（図５Ｂ）。
第１の主材１０Ａと、第２の主材１０Ｂと、を設計上の所定の接続角に調整する（図５Ｃ）。
第１の主材１０Ａの連結端１２の第１面１２ａに、第２の主材１０Ｂの連結端１２の第１面１２ａを添接する（図５Ａ）。詳細には、２つの主材１０の第１面１２ａ同士が接面しつつ、第１の主材１０Ａの支持台１６が第２の主材１０Ｂの連結端１２より先端側に位置し、第２の主材１０Ｂの支持台１６が第１の主材１０Ａの連結端１２より先端側に位置するように配置する。
第１の主材１０Ａの軸孔１３と、第２の主材１０Ｂの軸孔１３と、にボルト３１を連通し、ナット３２と座金３３とで締結する（図５Ｂ）。
第１の主材１０Ａと、第２の主材１０Ｂと、を設計上の所定の接続角に調整する（図５Ｃ）。
【0025】
＜５．２＞主材と連結材の連結
第１の主材１０Ａの連結端１２と、第２の主材１０Ｂの連結端１２と、を２枚の連結材２０で両側から挟む。すなわち、第１の主材１０Ａの連結端１２の第２面１２ｂに、第１の連結材２０Ａを添接し、第２の主材１０Ｂの連結端１２の第２面１２ｂに、第２の連結材２０Ｂを添接する。
第１の連結材２０Ａの第１の連結孔２２ａと、第１の主材１０Ａの連結孔１４と、第２の連結材２０Ｂの第１の連結孔２２ａと、にボルト３１を連通し、ナット３２と座金３３とで締結する。
第１の連結材２０Ａの第２の連結孔２２ｂと、第２の主材１０Ｂの連結孔１４と、第２の連結材２０Ｂの第２の連結孔２２ｂと、にボルト３１を連通し、ナット３２と座金３３とで締結する（図５Ｄ）。
第１の連結材２０Ａの補助孔２３と、第１の主材１０Ａの補助孔１５と、第２の主材１０Ｂの補助孔１５と、第２の連結材２０Ｂの補助孔２３と、にボルト３１を連通し、ナット３２と座金３３とで締結する（図５Ｅ）。
第１の主材１０Ａの連結端１２と、第２の主材１０Ｂの連結端１２と、を２枚の連結材２０で両側から挟む。すなわち、第１の主材１０Ａの連結端１２の第２面１２ｂに、第１の連結材２０Ａを添接し、第２の主材１０Ｂの連結端１２の第２面１２ｂに、第２の連結材２０Ｂを添接する。
第１の連結材２０Ａの第１の連結孔２２ａと、第１の主材１０Ａの連結孔１４と、第２の連結材２０Ｂの第１の連結孔２２ａと、にボルト３１を連通し、ナット３２と座金３３とで締結する。
第１の連結材２０Ａの第２の連結孔２２ｂと、第２の主材１０Ｂの連結孔１４と、第２の連結材２０Ｂの第２の連結孔２２ｂと、にボルト３１を連通し、ナット３２と座金３３とで締結する（図５Ｄ）。
第１の連結材２０Ａの補助孔２３と、第１の主材１０Ａの補助孔１５と、第２の主材１０Ｂの補助孔１５と、第２の連結材２０Ｂの補助孔２３と、にボルト３１を連通し、ナット３２と座金３３とで締結する（図５Ｅ）。
【0026】
＜５．３＞工程の繰り返し
以上＜５．１＞＜５．２＞の工程を繰り返し、所定の接続角で所定数の主材１０を連結することで、アーチフレーム１を組み立てる。
以上＜５．１＞＜５．２＞の工程を繰り返し、所定の接続角で所定数の主材１０を連結することで、アーチフレーム１を組み立てる。
【符号の説明】
【0027】
１ アーチフレーム
１０ 主材
１０Ａ 第１の主材
１０Ｂ 第２の主材
１１ 主材本体
１２ 連結端
１２ａ 第１面
１２ｂ 第２面
１３ 軸孔
１４ 連結孔
１５ 補助孔
１６ 支持台
２０ 連結材
２０Ａ 第１の連結材
２０Ｂ 第２の連結材
２１ 連結材本体
２２ 連結孔
２２ａ 第１の連結孔
２２ｂ 第２の連結孔
２３ 補助孔
３０ 締結材
３１ ボルト
３２ ナット
３３ 座金
Ａ トンネル作業台車
Ａ１ 支持フレーム
Ａ２ 連結フレーム
Ａ３ 養生シート
Ａ４ 車輪
１０ 主材
１０Ａ 第１の主材
１０Ｂ 第２の主材
１１ 主材本体
１２ 連結端
１２ａ 第１面
１２ｂ 第２面
１３ 軸孔
１４ 連結孔
１５ 補助孔
１６ 支持台
２０ 連結材
２０Ａ 第１の連結材
２０Ｂ 第２の連結材
２１ 連結材本体
２２ 連結孔
２２ａ 第１の連結孔
２２ｂ 第２の連結孔
２３ 補助孔
３０ 締結材
３１ ボルト
３２ ナット
３３ 座金
Ａ トンネル作業台車
Ａ１ 支持フレーム
Ａ２ 連結フレーム
Ａ３ 養生シート
Ａ４ 車輪
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図5D】
【図5E】
