特開 2024-139972 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024139972

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20241003BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023050939

(22)【出願日】2023-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐倉 誠章

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BC22

3D131BC47

3D131GA01

3D131GA04

(57)【要約】

【課題】サイドウォールの耐外傷性を確保しつつ、セレーション模様の装飾効果を高められる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤは、一対のサイドウォール２を備え、その一対のサイドウォール２のうち少なくとも一方の外表面には、リッジ３１が配列されたセレーション模様３０が形成されている。セレーション模様３０は、サイドウォール２のプロファイルラインよりもタイヤ軸方向内側に窪んだ窪み７０に配置されており、リッジ３１の高さが窪み７０の深さよりも大きい。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のサイドウォールを備え、
前記一対のサイドウォールのうち少なくとも一方の外表面には、リッジが配列されたセレーション模様が形成されており、
前記セレーション模様は、前記サイドウォールのプロファイルラインよりもタイヤ軸方向内側に窪んだ窪みに配置され、
前記リッジの高さが前記窪みの深さよりも大きい、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記リッジは三角形状に形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記プロファイルラインを基準とした前記リッジの突出高さが前記窪みの深さよりも小さい、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記セレーション模様は、前記サイドウォールの外表面においてタイヤ周方向に延在する帯状領域の少なくとも一部に形成されている、請求項１～３いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記帯状領域は、タイヤ軸方向外側に突出してタイヤ周方向に延在する一対の周方向突起の間に設けられており、
前記プロファイルラインを基準とした前記リッジの突出高さは前記周方向突起の高さよりも小さい、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記帯状領域では、前記セレーション模様が形成された第１部分と、前記セレーション模様が形成されていない第２部分とが、タイヤ周方向に沿って交互に設けられている、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記帯状領域には、タイヤ軸方向外側に突出して前記プロファイルラインと実質的に平行な頂面を有する隆起部が形成されており、
前記セレーション模様は、前記隆起部の外側に配置された外側セレーション模様、及び、前記隆起部の内側に配置された内側セレーション模様のうち少なくとも一方を含む、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記セレーション模様は、前記外側セレーション模様及び前記内側セレーション模様の両方を含み、
前記内側セレーション模様の前記リッジが前記外側セレーション模様の前記リッジとは異なる方向に延在している、請求項７に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤのサイドウォールの外表面には、多数のリッジを配列したセレーション模様が形成されることがある。セレーション模様で陰影を生じることにより、カーカスのジョイント部分に起因した局部的な凹凸を目立たなくさせたり、サイドウォールの美観性を高めたりするなどの装飾効果が奏される。かかる装飾効果は、セレーション模様の陰影が際立つ（陰影が濃い）ほど高められる。

【0003】

特許文献１には、サイドウォールの外表面にセレーション模様を形成した空気入りタイヤが開示されている。しかしながら、当該タイヤでは、セレーション模様の最深部がタイヤ仮想外表面と同じ位置またはそれよりもタイヤ軸方向外側に位置し、セレーション模様の最浅部がベントラインの頂部よりもタイヤ軸方向内側に位置するため、リッジの高さが小さくなりがちであり、セレーション模様の陰影を際立たせることが難しいと考えられる。

【0004】

特許文献２には、サイドウォールの外表面にセレーション模様を形成した空気入りタイヤが開示されている。しかしながら、当該タイヤでは、サイドウォールの外表面から凹んだ凹部内にセレーション模様が配置され、その凹部の深さよりもリッジの高さが小さいため、やはりセレーション模様の陰影を際立たせることが難しいと考えられる。加えて、このようなセレーション模様ではプロテクタ効果が望めないため、サイドウォールの耐外傷性の低下が懸念される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１０－２７４７４０号公報

【特許文献2】特開２０２１－５９２５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、サイドウォールの耐外傷性を確保しつつ、セレーション模様の装飾効果を高められる空気入りタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の空気入りタイヤは、一対のサイドウォールを備え、前記一対のサイドウォールのうち少なくとも一方の外表面には、リッジが配列されたセレーション模様が形成されており、前記セレーション模様は、前記サイドウォールのプロファイルラインよりもタイヤ軸方向内側に窪んだ窪みに配置され、前記リッジの高さが前記窪みの深さよりも大きいものである。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態に係る空気入りタイヤの一例を概略的に示す断面図

【図2】図１の要部を示す拡大図

【図3】タイヤ軸方向外側から見たサイドウォールの外表面の一部を示す図

【図4】図３の部分拡大図

【図5】図４のＡ－Ａ矢視断面図

【図6】図４のＢ－Ｂ矢視断面図

【図7】図４のＣ－Ｃ矢視断面図

【図8】タイヤ軸方向外側から見たサイドウォールの外表面の一部を示す図

【図9】図８の部分拡大図

【図10】図９のＤ－Ｄ矢視断面図

【図11】図９のＥ－Ｅ矢視断面図

【発明を実施するための形態】

【0009】

本開示の空気入りタイヤの実施形態について図面を参照しながら説明する。

【0010】

図１は、本実施形態の空気入りタイヤＴを概略的に示す断面図である。このタイヤＴは、一対のビード１と、そのビード１の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール２と、そのサイドウォール２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド３とを備えた自動車用タイヤである。ビード１には、環状のビードコア１ａが埋設されている。ビードコア１ａは、鋼線などの収束体をゴムで被覆して形成されている。ビードコア１ａのタイヤ径方向外側には、ビードフィラー１ｂが配置されている。ビードフィラー１ｂは、ビードコア１ａからタイヤ径方向外側に延びた断面三角形状のゴムにより形成されている。

【0011】

ここで、タイヤ径方向は、タイヤＴの直径に沿った方向であり、図１の上下方向に相当する。図１において上側がタイヤ径方向外側となり、下側がタイヤ径方向内側となる。タイヤ軸方向は、タイヤＴの回転軸と平行な方向であり、図１の左右方向に相当する。タイヤ軸方向内側は、タイヤ赤道線に近付く側であり、図１の左側に相当する。タイヤ軸方向外側は、タイヤ赤道線から離れる側であり、図１の右側に相当する。タイヤ赤道線は、タイヤＴのタイヤ軸方向中央に位置し、トレッド平面視においてタイヤ回転軸に直交する仮想線である。タイヤ周方向は、タイヤＴの回転軸周りの方向である。

【0012】

タイヤＴは、一対のビード１の間に跨ってトロイド状に延在したカーカス４を備える。カーカス４は、ビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂを挟み込むようにしてタイヤ軸方向の内側から外側に巻き上げられている。カーカス４は、カーカスコードをゴム被覆して形成されたカーカスプライにより形成されている。カーカスコードは、タイヤ周方向に対して交差する方向（例えば、タイヤ周方向に対して７５～９０度の角度となる方向）に引き揃えられている。カーカスコードの材料には、スチールなどの金属や、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミドなどの有機繊維が好ましく用いられる。

【0013】

タイヤＴは、カーカス４のタイヤ径方向外側に積層されたベルト５を備える。ベルト５は、互いに積層された複数（本実施形態では２枚）のベルトプライにより形成されている。ベルトプライは、それぞれベルトコードをゴム被覆して形成されている。ベルトコードは、タイヤ周方向に対して傾斜する方向（例えば、タイヤ周方向に対して２０～３０度の角度となる方向）に引き揃えられている。ベルトコードの材料には、スチールなどの金属が好ましく用いられる。複数のベルトプライは、それらの間でベルトコードが互いに逆向きに交差するように積層されている。

【0014】

この例では採用していないが、ベルト５のタイヤ径方向外側にベルト補強材を積層した構造でもよい。ベルト補強材は、ベルト補強コードをゴム被覆して形成されたベルト補強プライにより形成される。ベルト補強コードは、タイヤ周方向に対して実質的に平行に引き揃えられる。ベルト補強プライは、例えば、ゴム被覆された１本又は複数本のベルト補強コードをタイヤ周方向に沿ってスパイラル状に巻回することにより形成される。ベルト補強コードの材料には、上述した有機繊維が好ましく用いられる。ベルト補強材はベルト５を全面的に覆う形態のほか、ベルト５を部分的に（例えば両端のみを）覆う形態でもよい。

【0015】

タイヤＴの内面には、ブチルゴムなどの空気遮蔽性に優れるゴムにより形成されたインナーライナーゴム６が設けられている。ビードコア１ａ及びビードフィラー１ｂのタイヤ軸方向外側には、ビード１の外表面を形成するリムストリップゴム７が設けられている。カーカス４のタイヤ軸方向外側には、サイドウォール２の外表面を形成するサイドウォールゴム８が設けられている。ベルト５のタイヤ径方向外側には、トレッド３の外表面を形成するトレッドゴム９が設けられている。トレッドゴム９には、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じたトレッドパターンが形成されている。

【0016】

図２は、図１の要部を示す拡大図である。図２では、図４のＣ－Ｃ矢視に沿った断面を示しており、タイヤＴの内部構造の図示は省略している。図３は、サイドウォール２の外表面の一部を示し、図２で示した範囲Ｘをタイヤ軸方向外側から見た図に相当する。図４は、図３の部分拡大図である。図５～７は、それぞれ図４のＡ－Ａ，Ｂ－Ｂ，Ｃ－Ｃ矢視断面図である。図２～７に示すように、このタイヤＴは、一対のサイドウォール２を備え、その一対のサイドウォール２のうち少なくとも一方の外表面には、リッジ３１が配列されたセレーション模様３０が形成されている。

【0017】

この例では、セレーション模様３０が、サイドウォール２の外表面においてタイヤ周方向に延在する帯状領域１０の少なくとも一部に形成されている。帯状領域１０は、一定の幅を持ってタイヤ周方向の全周に亘って延びた環状の領域として設けられている。帯状領域１０は、モールド割位置Ｐｓよりもタイヤ径方向内側に設けられている。帯状領域１０の外周縁Ｅｂは、モールド割位置Ｐｓからタイヤ径方向内側に離隔している。モールド割位置Ｐｓは、トレッド３を成形するトレッドモールドとサイドウォール２を成形するサイドモールドとの境界（分割位置）である。モールド割位置Ｐｓは、サイドウォール２の外表面に生じたパーティングラインから識別できる場合もある。

【0018】

帯状領域１０は、タイヤ最大幅位置２Ｍを含むタイヤ径方向の一定領域に形成されている。帯状領域１０の内周縁Ｅａはタイヤ最大幅位置２Ｍよりもタイヤ径方向内側に位置し、外周縁Ｅｂはタイヤ最大幅位置２Ｍよりもタイヤ径方向外側に位置する。但し、これに限られず、例えば内周縁Ｅａがタイヤ最大幅位置２Ｍやそれよりもタイヤ径方向外側に位置してもよい。タイヤ最大幅位置２Ｍは、タイヤ子午断面（タイヤＴの回転軸を含む平面に沿った断面）におけるサイドウォール２のプロファイルラインＰＬがタイヤ軸方向においてタイヤ赤道線から最も離れる位置である。プロファイルラインＰＬは、リムプロテクタなどの突起物を除いたサイドウォール２の基本的な輪郭である。

【0019】

本実施形態では、タイヤ周方向と交差する方向に延びるリッジ３１がタイヤ周方向に配列されている。このようなリッジ３１を配列することにより、サイドウォールゴム８の色（黒色）の陰影をつけやすくなり、セレーション模様３０の装飾効果を高められる。タイヤ径方向に対するリッジ３１の延在方向の角度は、例えば０～６０度に設定され、図４に示す例では０度である。後述する一対の周方向突起４１，４２を互いに繋いで支持するリッジ３１によりサイドウォール２を補強する観点から、上記角度は０～４５度であることが好ましく、０～３０度であることがより好ましい。

【0020】

図５，６に示すように、セレーション模様３０は、サイドウォール２のプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向内側に窪んだ窪み７０に配置されている。窪み７０は、プロファイルラインＰＬを基準とした深さＤ７０を有する。リッジ３１は、窪み７０の底面からタイヤ軸方向外側に向けて隆起している。リッジ３１は、窪み７０の底面に接続された底部から頂部までの高さＨ３１を有する。リッジ３１の高さＨ３１は窪み７０の深さＤ７０よりも大きい（即ち、Ｈ３１＞Ｄ７０）。したがって、リッジ３１はプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に突出している。リッジ３１の突出高さＰＨ３１は、プロファイルラインＰＬを基準にして求められる。

【0021】

プロファイルラインＰＬから突出したリッジ３１により構成されたセレーション模様３０は、縁石や段差等からサイドウォール２の外表面を保護するプロテクタ効果を奏するため、サイドウォール２の耐外傷性が確保される。また、プロファイルラインＰＬよりも窪んだ窪み７０にセレーション模様３０が配置されているため、そうでない場合と比べてリッジ３１の高さを確保しやすく、セレーション模様３０の陰影を際立たせて装飾効果を高めるうえで都合がよい。よって、サイドウォール２の耐外傷性を確保しつつ、セレーション模様３０の装飾効果を高められる。

【0022】

リッジ３１の剛性を確保して耐外傷性を高める観点から、その延在方向に沿って見たリッジ３１の形状は、タイヤ軸方向内側に向かって幅が漸増する形状であることが好ましい。特にリッジ３１が三角形状に形成されていると、頂部が平坦な台形状に比べて陰影を際立たせやすく、装飾効果を良好に高めることができる。この三角形状には、頂部が丸みを帯びた三角形状（図５参照）も含まれ、そのような頂部の曲率半径Ｒ３１は、例えば０．３ｍｍ以下である。開き角度θは、例えば９０±４５度である。リッジ３１の本数を確保して耐外傷性を高める観点から、リッジ３１の間隔Ｇは、２≦Ｇ／Ｈ３１≦６の関係を満たすことが好ましい。

【0023】

リッジ３１の高さＨ３１を確保する観点から、窪み７０の深さＤ７０は０．１ｍｍ以上であることが好ましく、０．２ｍｍ以上であることがより好ましい。セレーション模様３０によるプロテクタ効果を確保する観点から、リッジ３１の突出高さＰＨ３１は０．２ｍｍ以上であることが好ましく、０．３ｍｍ以上であることがより好ましい。リッジ３１の高さＨ３１が過度に大きくなることを避けつつ、リッジ３１の本数を確保して耐外傷性を良好に確保する観点から、リッジ３１の突出高さＰＨ３１は窪み７０の深さＤ７０よりも小さい（即ち、ＰＨ３１＜Ｄ７０）ことが好ましい。

【0024】

帯状領域１０は、タイヤ軸方向外側に突出してタイヤ周方向に延在する一対の周方向突起４１，４２の間に設けられている。周方向突起４１，４２は、それぞれプロファイルラインＰＬに接続された底部から頂部までの高さＨ４１，Ｈ４２を有する。周方向突起４１，４２は、それぞれタイヤ周方向の全周に亘って環状に延在している。この例では、周方向突起４１が内周縁Ｅａに位置し、周方向突起４２が外周縁Ｅｂに位置する。セレーション模様３０は、一対の周方向突起４１，４２の少なくとも一方に接しており、これによってタイヤ径方向における縁石等との接触に対する保護効果が高められる。この例では、一対の周方向突起４１，４２を繋ぐようにして延びたリッジ３１が含まれている。

【0025】

本実施形態において、リッジ３１の突出高さＰＨ３１は周方向突起４１，４２の高さＨ４１，Ｈ４２よりも小さい（即ち、ＰＨ３１＜Ｈ４１，Ｈ４２）。かかる構成によれば、周方向突起４１，４２との境界においてセレーション模様３０の輪郭が鮮明に視認されるため、セレーション模様３０の装飾効果を高めるうえで都合がよい。これに対して、突出高さＰＨ３１が高さＨ４１，Ｈ４２と同じかそれ以上である場合には、複数のリッジ３１による鋸刃状の表面形状が目立ちやすくなり、セレーション模様３０の輪郭がぼやける傾向にある。この例では、高さＨ４１，Ｈ４２が窪み７０の深さＤ７０よりも大きく、更にはリッジ３１の高さＨ３１よりも大きい。

【0026】

図３に示すように、帯状領域１０では、セレーション模様３０が形成された第１部分８１と、セレーション模様３０が形成されていない第２部分８２とが、タイヤ周方向に沿って交互に設けられている。帯状領域１０の中央位置１０ｃを基準としたときの第１部分８１がなす角度θ８１は、好ましくは３０度以上であり、より好ましくは４５度以上であり、更に好ましくは６０度以上である。中央位置１０ｃは、内周縁Ｅａと外周縁Ｅｂとの中央（即ち、一対の周方向突起４１，４２の中央）となる位置である。

【0027】

第１部分８１は、主にセレーション模様３０によって占められている。第１部分８１の一部には、窪み７０の底面からタイヤ軸方向外側に突出した隆起によって標章５１が形成されている。標章５１は、文字（数字も含む）や記号、図形などにより構成され、タイヤのサイズやメーカー名、品種などの様々な表示情報を含み得る。後述する標章５２も同様である。本実施形態において、標章５１を形成する隆起の高さは、リッジ３１の高さＨ３１と同じかそれ以上に設定されているが、これに限られない。

【0028】

第２部分８２には、タイヤ軸方向外側に突出してプロファイルラインＰＬと実質的に平行な頂面を有する隆起部９０が形成されている。隆起部９０は、プロファイルラインＰＬに接続された底部から頂部までの高さＨ９０を有する（図７参照）。この例では、リッジ３１の突出高さＰＨ３１が隆起部９０の高さＨ９０よりも小さい（即ち、ＰＨ３１＜Ｈ９０）。これにより、隆起部９０との境界においてセレーション模様３０の輪郭が鮮明に視認され、装飾効果を高めるうえで都合がよい。意匠的な一体感を持たせる観点から、隆起部９０の高さＨ９０は、後述する隆起部２０の突出高さＰＨ２０（図１１参照）と実質的に同じであることが好ましい。

【0029】

第２部分８２には、隆起部９０の頂面からタイヤ軸方向内側に窪んだ窪みによって標章５２が形成されている。標章５２が窪みにより形成されていることは、第１部分８１と第２部分８２とのゴム量のバランスを改善し、サイドウォール２の均一性を高めるうえで都合がよい。本実施形態では、標章５２を形成する窪みがプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向内側に窪んでおり、その窪みの底面から隆起し且つプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に突出しないリッジによってセレーション模様５５が形成されている（図４参照）。

【0030】

図２，３に示すように、帯状領域１０のタイヤ径方向外側には、リッジ６１がタイヤ周方向に配列されたセレーション模様６０が形成されている。リッジ６１は、モールド割位置Ｐｓからタイヤ径方向内側に向けて、タイヤ径方向に沿って延びている。この例では、リッジ６１の高さが周方向突起４２の高さＨ４２よりも小さい。リッジ６１のタイヤ径方向内側端は、帯状領域１０の外周縁Ｅｂ（周方向突起４２）に接続されているが、外周縁Ｅｂから離隔していてもよい。セレーション模様６０を省略することも可能である。

【0031】

以上に説明したようなセレーション模様３０は、一対のサイドウォール２のうち少なくとも一方の外表面に設けられていればよい。したがって、図３のセレーション模様３０に代えて、または図３のセレーション模様３０に加えて（例えば、もう一方のサイドウォール２の外表面に）、図８に示したセレーション模様３０が形成されていても構わない。図８に示す構成は、第１部分８１の一部を後述のように形成したこと以外は、図３と同様の構成であるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。既に説明した構成と同一の構成には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【0032】

図９は、図８の部分拡大図である。図１０，１１は、それぞれ図９のＤ－Ｄ，Ｅ－Ｅ矢視断面図である。図８～１１に示すように、帯状領域１０（の第１部分８１）には、タイヤ軸方向外側に突出してプロファイルラインＰＬと実質的に平行な頂面を有する隆起部２０が形成されている。かかる構成によれば、隆起部２０によりプロテクタ効果を高めて、耐外傷性を良好に確保できる。隆起部２０は、窪み７０の底面に接続された底部から頂部までの高さＨ２０を有する。高さＨ２０は深さＤ７０よりも大きく（即ち、Ｈ２０＞Ｄ７０）、隆起部２０はプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向外側に突出している。隆起部２０の突出高さＰＨ２０は、プロファイルラインＰＬを基準にして求められる。

【0033】

セレーション模様３０は、隆起部２０の外側に配置された外側セレーション模様３０ｓ、及び、隆起部２０の内側に配置された内側セレーション模様３０ｕのうち少なくとも一方を含む。本実施形態では、セレーション模様３０が、外側セレーション模様３０ｓ及び内側セレーション模様３０ｕの両方を含む例を示す。外側セレーション模様３０ｓは、図３で示したセレーション模様３０と同様に構成されているため、図９のＦ－Ｆ矢視断面図として図６を参照できる。内側セレーション模様３０ｕは、デザイン性を高めつつ、隆起部２０によるゴム量の増加を抑制するうえで有用である。

【0034】

図１０，１１に示すように、隆起部２０の高さＨ２０はリッジ３１の高さＨ３１よりも大きく（即ち、Ｈ２０＞Ｈ３１）、かかる構成はサイドウォール２の耐外傷性を確保するうえで都合がよい。また、リッジ３１の突出高さＰＨ３１は隆起部２０の突出高さＰＨ２０よりも小さいため（即ち、ＰＨ３１＜ＰＨ２０）、隆起部２０との境界においてセレーション模様３０の輪郭が鮮明に視認され、装飾効果を高めるうえで都合がよい。隆起部２０は一対の周方向突起４１，４２から離隔しており、それらの間には外側セレーション模様３０ｓが配置されている。隆起部２０の突出高さＰＨ２０は、周方向突起４１，４２の高さＨ４１，Ｈ４２よりも小さい（即ち、ＰＨ２０＜Ｈ４１，Ｈ４２）。

【0035】

図１０，１１に示すように、隆起部２０の側面は窪み７０の底面からの高さを徐々に変化させている。隆起部２０の側面は、プロファイルラインＰＬの法線方向に対して所定の角度θ２０で傾斜している。角度θ２０は、例えば１０～３０度である。隆起部２０の側面は、タイヤ軸方向内側に凸となる円弧状の湾曲面を介して窪み７０の底面と滑らかに接続されており、かかる構成はクラックの発生を抑制するうえで都合がよい。

【0036】

本実施形態では、複数の（図９に示した範囲では６つの）隆起部２０がタイヤ周方向に沿って並べられ、隣り合う隆起部２０同士がタイヤ径方向に部分的に重なるように配置されている。内側セレーション模様３０ｕは、隆起部２０の各々に一つずつ形成されている。隆起部２０及び内側セレーション模様３０ｕは、それぞれ多角形状（例えば三角形状や四角形状）の輪郭を有しているが、これに限られない。内側セレーション模様３０ｕは隆起部２０の輪郭から離隔しており、これによって隆起部２０の輪郭が鮮明に視認されるためデザイン性が損なわれない。

【0037】

図９に示す例では、内側セレーション模様３０ｕのリッジ３１が、外側セレーション模様３０ｓのリッジ３１とは異なる方向に延在している。かかる構成によれば、リッジ３１によって隆起部２０を支持する作用が複数方向で発現されるため、耐外傷性を良好に確保できる。また、外側セレーション模様３０ｓでは、内側セレーション模様３０ｕよりも、タイヤ径方向に対するリッジの３１の延在方向の角度が小さく設定されており、かかる構成は、一対の周方向突起４１，４２を支持する外側セレーション模様３０ｓのリッジ３１によってサイドウォール２を補強するうえで都合がよい。

【0038】

［１］
以上のように、本実施形態の空気入りタイヤＴは、一対のサイドウォール２を備え、その一対のサイドウォール２のうち少なくとも一方の外表面には、リッジ３１が配列されたセレーション模様３０が形成されている。セレーション模様３０は、サイドウォール２のプロファイルラインＰＬよりもタイヤ軸方向内側に窪んだ窪み７０に配置され、リッジ３１の高さＨ３１が窪み７０の深さＤ７０よりも大きい。これにより、サイドウォール２の耐外傷性を確保しつつ、セレーション模様３０の装飾効果を高められる。

【0039】

［２］
上記［１］の空気入りタイヤにおいて、リッジ３１は三角形状に形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、リッジ３１の剛性を確保して耐外傷性が高められる。しかも、頂部が平坦な台形状に比べて陰影を際立たせやすく、セレーション模様３０の装飾効果を良好に高めることができる。

【0040】

［３］
上記［１］または［２］の空気入りタイヤにおいて、プロファイルラインＰＬを基準としたリッジ３１の突出高さＰＨ３１が窪み７０の深さＤ７０よりも小さいことが好ましい。かかる構成によれば、リッジ３１の高さＨ３１が過度に大きくなることを避けつつ、リッジ３１の本数を確保して耐外傷性を良好に確保できる。

【0041】

［４］
上記［１］～［３］いずれか１つの空気入りタイヤにおいて、セレーション模様３０は、サイドウォール２の外表面においてタイヤ周方向に延在する帯状領域１０の少なくとも一部に形成されていることが好ましい。かかる構成によれば、帯状領域１０においてセレーション模様３０の装飾効果を高められる。

【0042】

［５］
上記［４］の空気入りタイヤにおいて、帯状領域１０は、タイヤ軸方向外側に突出してタイヤ周方向に延在する一対の周方向突起４１，４２の間に設けられており、プロファイルラインＰＬを基準としたリッジ３１の突出高さＰＨ３１は周方向突起４１，４２の高さＨ４１，Ｈ４２よりも小さいことが好ましい。かかる構成によれば、周方向突起４１，４２との境界においてセレーション模様３０の輪郭が鮮明に視認されるため、セレーション模様３０の装飾効果を高めるうえで都合がよい。

【0043】

［６］
上記［４］または［５］の空気入りタイヤにおいて、帯状領域１０では、セレーション模様３０が形成された第１部分８１と、セレーション模様３０が形成されていない第２部分８２とが、タイヤ周方向に沿って交互に設けられているものでもよい。

【0044】

［７］
上記［４］～［６］いずれか１つの空気入りタイヤにおいて、帯状領域１０には、タイヤ軸方向外側に突出してプロファイルラインＰＬと実質的に平行な頂面を有する隆起部２０が形成されており、セレーション模様３０は、隆起部２０の外側に配置された外側セレーション模様３０ｓ、及び、隆起部２０の内側に配置された内側セレーション模様３０ｕのうち少なくとも一方を含むものでもよい。かかる構成によれば、隆起部２０によりプロテクタ効果を高めて、耐外傷性がより良好に確保できる。

【0045】

［８］
上記［７］の空気入りタイヤにおいて、セレーション模様３０は、外側セレーション模様３０ｓ及び内側セレーション模様３０ｕの両方を含み、内側セレーション模様３０ｕのリッジ３１が外側セレーション模様３０ｓのリッジ３１とは異なる方向に延在していることが好ましい。かかる構成によれば、リッジ３１によって隆起部２０を支持する作用が複数方向で発現されるため、耐外傷性を良好に確保できる。

【0046】

本開示の空気入りタイヤＴは、サイドウォール２を上記の如く構成したこと以外は、通常の空気入りタイヤと同様に構成でき、従来公知の形状や材料などはいずれも採用することが可能である。

【0047】

本開示の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、この実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、更に、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。

【0048】

本開示の空気入りタイヤは、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、上記した作用効果に限定されるものではない。本開示のタイヤは、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。また、上述した実施形態で採用されている各構成を、任意に組み合わせて採用することが可能である。

【符号の説明】

【0049】

２ サイドウォール
１０ 帯状領域
２０ 隆起部
３０ セレーション模様
３０ｓ 外側セレーション模様
３０ｕ 内側セレーション模様
３０ セレーション模様
３１ リッジ
４１ 周方向突起
４２ 周方向突起
８１ 第１部分
８２ 第２部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】