特開 2024-140051 車両用支持具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024140051

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】車両用支持具

(51)【国際特許分類】

   F16B 45/00 20060101AFI20241003BHJP

   B60R 7/10 20060101ALI20241003BHJP

   B60R 7/08 20060101ALI20241003BHJP

   A47G 29/00 20060101ALI20241003BHJP

   B29C 45/14 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

F16B45/00 A

B60R7/10

B60R7/08 Z

A47G29/00 H

B29C45/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023051038

(22)【出願日】2023-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(71)【出願人】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】100098202

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 信彦

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 彬彦

(72)【発明者】

【氏名】須崎 兼則

(72)【発明者】

【氏名】知野見 勇平

【テーマコード（参考）】

3D022

3J038

3K100

4F206

【Ｆターム（参考）】

3D022CA11

3D022CC11

3D022CD05

3D022CD06

3D022CD09

3J038AA01

3J038BA22

3J038BB03

3K100AA05

3K100AE20

3K100AF04

3K100AG03

3K100AH30

3K100AJ03

4F206AD03

4F206AD18

4F206AG28

4F206AH26

4F206JA07

4F206JB12

4F206JF05

4F206JL02

4F206JM04

(57)【要約】

【課題】支持対象側の荷重を、支持具を構成するボルト体を介して車両本体側に直接的に作用可能とする。
【解決手段】支持対象８の受容開放部２ａを備えた主受容体２と、車両本体側５に固定されるボルト軸部３ａを有すると共に前記主受容体２内にボルト頭部３ｂを位置させるようして前記主受容体２に組み合わされたボルト体３とを備える。前記受容開放部２ａと前記ボルト体３の前記ボルト頭部３ｂとの間が前記主受容体２の受容空間２ｂとして機能するようにしてある。前記ボルト体３の前記ボルト頭部３ｂに、前記受容空間２ｂ側に開放部３ｉを備えてその内部空間を前記受容空間２ｂに連続させた副受容部３ｊを形成させてなる。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

支持対象の受容開放部を備えた主受容体と、
車両本体側に固定されるボルト軸部を有すると共に前記主受容体内にボルト頭部を位置させるようして前記主受容体に組み合わされたボルト体とを備えてなり、
前記受容開放部と前記ボルト体の前記ボルト頭部との間が前記主受容体の受容空間として機能するようにしてあると共に、
前記ボルト体の前記ボルト頭部に、前記受容空間側に開放部を備えてその内部空間を前記受容空間に連続させた副受容部を形成させてなる、車両用支持具。

【請求項2】

前記主受容体を樹脂より構成すると共に、前記ボルト体を前記主受容体の成形時のインサート物としてなる、請求項１に記載の車両用支持具。

【請求項3】

前記ボルト体の少なくとも前記副受容部に臨んだ内側面を前記樹脂によって被覆させてなる請求項２に記載の車両用支持具。

【請求項4】

前記主受容体は前記受容開放部と反対の側を基部とすると共に、前記ボルト体は前記ボルト頭部を前記主受容体内に位置させた状態で前記基部から前記ボルト軸部を突き出させてなる、請求項１に記載の車両用支持具。

【請求項5】

前記主受容体の前記受容空間に臨んだ内壁を、前記副受容部の前記開放部に近づくに連れて、前記受容空間の中心に近づく向きに傾斜させてなる、請求項１に記載の車両用支持具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両の車室内に必要に応じて備えられて、この車室内において各種の物品を支持するために用いられる支持具の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

樹脂成形体と一体化されたボルト体を車両本体側に固定させることで車室内に備えられる支持具として特許文献１に示されるものがある。
特許文献１のものでは、前記樹脂成形体は、基部と環状部とを有し、両者を前記環状部を入り口とし前記基部の一面を奥壁とする空間を形成するように中間部によって一体化させた構造となっている。支持対象は、前記入り口を通じて前記空間内に導入され、その荷重は直接的には樹脂成形体に作用される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第７０５５１１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の支持具において、支持対象側の荷重を、支持具を構成するボルト体を介して車両本体側に直接的に作用可能とする点にある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

前記課題を達成するために、この発明にあっては、車両用支持具を、支持対象の受容開放部を備えた主受容体と、
車両本体側に固定されるボルト軸部を有すると共に前記主受容体内にボルト頭部を位置させるようして前記主受容体に組み合わされたボルト体とを備えてなり、
前記受容開放部と前記ボルト体の前記ボルト頭部との間が前記主受容体の受容空間として機能するようにしてあると共に、
前記ボルト体の前記ボルト頭部に、前記受容空間側に開放部を備えてその内部空間を前記受容空間に連続させた副受容部を形成させてなる、ものとした。

【0006】

前記主受容体を樹脂より構成すると共に、前記ボルト体を前記主受容体の成形時のインサート物とすることが、この発明の態様の一つとされる。
この場合さらに、前記ボルト体の少なくとも前記副受容部に臨んだ内側面を前記樹脂によって被覆させるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

【0007】

また、前記主受容体は前記受容開放部と反対の側を基部とすると共に、前記ボルト体は前記ボルト頭部を前記主受容体内に位置させた状態で前記基部から前記ボルト軸部を突き出させるように構成することが、この発明の態様の一つとされる。

【0008】

また、前記主受容体の前記受容空間に臨んだ内壁を、前記副受容部の前記開放部に近づくに連れて、前記受容空間の中心に近づく向きに傾斜させるようにすることが、この発明の態様の一つとされる。

【発明の効果】

【0009】

この発明にかかる車両用支持具によれば、支持対象を前記ボルト体の前記副受容部を利用して支持することができ、この支持対象側の荷重を、前記主受容体に作用させずに、前記ボルト体を介して車両本体側に直接的に作用させることができる。これにより、前記荷重が高荷重となった場合でも、主受容体の破損などが可及的に生じないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、この発明の一実施の形態にかかる支持具（第一例）の斜視図である。

【図2】図２は、前記第一例の斜視図であり、図１の下側から見て示している。

【図3】図３は、前記第一例の平面図である。

【図4】図４は、前記第一例の底面図である。

【図5】図５は、前記第一例の側面図である。

【図6】図６は、前記第一例の側面図である。

【図7】図７は、図３におけるＡ－Ａ線位置での切断端面図である。

【図8】図８は、図５におけるＢ－Ｂ線位置での切断端面図である。

【図9】図９は、図５におけるＣ－Ｃ線位置での切断端面図である。

【図10】図１０は、前記第一例の使用状態を示した切断端面構成図である。

【図11】図１１は、前記第一例の使用状態を示した切断端面構成図である。

【図12】図１２は、前記第一例の使用状態を示した斜視図である。

【図13】図１３は、前記第一例の使用状態を示した斜視図である。

【図14】図１４は、前記第一例の使用状態を示した斜視図である。

【図15】図１５は、この発明の一実施の形態にかかる支持具（第二例）の使用状態を示した切断端面構成図である。

【図16】図１６は、この発明の一実施の形態にかかる支持具（第三例）の使用状態を示した切断端面構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、図１乃至図１６に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。
図１乃至図１４は実施の形態にかかる支持具の第一例を、図１５は同第二例を、図１６は同第三例を、それぞれ示している。なお、第二例および第三例における第一例と同一又は実質的に同一の構成部分については、図１５および図１６に図１乃至図１４において用いた符号と同一の符号を付してその説明は省略している。

【0012】

この実施の形態にかかる支持具１は、車両の車室内に必要に応じて備えられて、この車室内において各種の物品を支持するために用いられるものである。

【0013】

典型的には、かかる支持具１は、車両本体側５に形成された取り付け用の穴６を利用して、車室の壁７に備えられる（図１０、図１５、図１６）。かかる支持具１は、前記壁７の壁面から後述の主受容体２を突き出すようにして、備えられる。
このように備えられる支持具１を利用して、支持対象８としての買い物袋などを前記壁７に直接的に吊り下げることができる。
また、図１２及び図１３に示されるように、支持対象８としてのハンガー９やＳ字フック１０などを介して間接的に、各種物品を前記壁７に吊り下げることができる。
また、図１４に示されるように、車室内の左右の壁７にそれぞれ、本支持具１を備えさせるようにしておけば、左右の壁７に備えられた本支持具１を利用して、支持対象８としての棚板状体１１を車室内に支持することができる。
また、本支持具１は、前記主受容体２の後述の受容空間２ｂにおいて、図１０および図１１に示されるように、支持対象８としての棒状体８ａの端部を車室内において支持することもできる。
また、本支持具１は、後述の副受容部３ｊによって、前記主受容体２の受容空間２ｂを通じてこの副受容部３ｊに受け入れられた棒状体８ａの端部を、主受容体２に荷重を作用させない態様で、車室内において支持することもできる。

【0014】

かかる支持具１は、主受容体２と、ボルト体３とからなる。

【0015】

主受容体２は、支持対象８の受容開放部２ａを備え、この受容開放部２ａを通じて内部に受け入れ可能な前記支持対象８を必要に応じて内部に受け入れ支持するようになっている。

【0016】

ボルト体３は、車両本体側５に固定されるボルト軸部３ａを有すると共に前記主受容体２内にボルト頭部３ｂを位置させるようして前記主受容体２に組み合わされている。

【0017】

そして、主受容体２における前記受容開放部２ａと、この主受容体２内に位置される前記ボルト体３の前記ボルト頭部３ｂとの間が、前記主受容体２の受容空間２ｂとして機能するようにしてある。

【0018】

前記主受容体２は前記受容開放部２ａと反対の側を基部２ｃとすると共に、前記ボルト体３は前記ボルト頭部３ｂを前記主受容体２内に位置させた状態で前記基部２ｃから前記ボルト軸部３ａを突き出させている。

【0019】

支持具１は、このボルト軸部３ａを車両本体側５に形成された取り付け用の穴６にネジ付けるか、あるいは、図１０、図１５および図１６に示されるようにこの取り付け用の穴６からの突き出し部分にナット４を締め付けることで、前記基部２ｃとナット４との間で車両本体側５の一部を挟み付けることで車室内に備えられるようになっている。

【0020】

図１ないし図１４に示される第一例、及び、図１５に示される第二例では、ボルト体３は金属製であり、合成樹脂から構成される主受容体２の成形時のインサート物となっている。すなわち、主受容体２はボルト体３をインサート物としたインサート成形によって成形され、ボルト体３と一体化されている。

【0021】

図１６に示される第三例では、ボルト体３は、主受容体２の基部２ｃに形成された貫通穴２ｏを通じて、ボルト頭部３ｂを主受容体２内に位置させた状態で基部からボルト軸部３ａを突き出させていると共に、このボルト軸部３ａを前記のように車両本体側５にネジ付けなどすることで、主受容体２の基部２ｃを車室の壁７に密着させるようになっている。

【0022】

この実施の形態にあっては、前記ボルト体３の前記ボルト軸部３ａはその全長の約半分の位置から軸先端３ｆ側までを、この約半分の位置からボルト頭部３ｂ側までよりも細径としており、この約半分の位置に周回段部３ｇを有している。そして、かかるボルト軸部３ａは、前記車室の内装パネル７ａの外側に位置される車両本体の構造材側に形成された前記取り付け用の穴６に前記内装パネル７ａに形成された通過穴７ｂを通して前記周回段部３ｇから先のみを入り込ませて固定されるようになっている。これにより、ボルト体３を車両本体の構造材側に固定するにあたり、主受容体２がトリムボードなどの内装パネル７ａに過剰に押しつけられないようにすることができる。

【0023】

主受容体２は、前記基部２ｃと、環状部２ｅと、中間部２ｆとを備えている。基部２ｃと、環状部２ｅとは、前記環状部２ｅの内側を前記受容開放部２ａとするように中間部２ｆによって一体化されている。

【0024】

図示の例では、基部２ｃは円板状を呈している。環状部２ｅは、円環状を呈している。基部２ｃの外径と環状部２ｅの外径とは実質的に一致するようになっている。
図示の例では、基部２ｃにおける外面側は、その縁部を除いた箇所を凹ませて、この縁部に環状立ち上がり部２ｑを形成させた構成となっており、前記車両本体側５に対しては、この環状立ち上がり部２ｑにおいて当接されるようになっている。

【0025】

基部２ｃの中心、環状部２ｅの中心、前記受容空間２ｂの中心、ボルト体３のボルト頭部３ｂの中心、ボルト軸部３ａの中心は、仮想の一つの直線、つまり、支持具の中心軸ｘ（図１、図２、図７参照）上に位置している。

【0026】

中間部２ｆは、その外面２ｇを前記中心軸ｘを中心とする仮想の円であって、その直径を前記基部２ｃ及び環状部２ｅの直径よりもやや小さくさせるの仮想の円の円弧上に位置させるように構成されている。
これにより、基部２ｃと環状部２ｅとはそれぞれ、フランジ状を呈し、両者間においていわばくびれた部分となった中間部２ｆに対し前記買い物袋の持ち手などを都合良く引っかけられるようになっている。

【0027】

図示の例では、中間部２ｆは、一端を前記基部２ｃに一体化させると共に、他端を前記環状部２ｅに一体化させた複数の柱状体２ｈによって構成されている。
図示の例では、中間部２ｆは、前記中心軸ｘを巡る方向において、隣り合う柱状体２ｈとの間に間隔を開けて形成された三つの柱状体２ｈによって、構成されている。
各柱状体２ｈは、前記外面２ｇと、前記受容空間２ｂに臨んだ内面２ｉと、両者間に位置する左右の側面２ｊとを有している。隣り合う柱状体２ｈの側面２ｊ間には、前記受容空間２ｂを外部に連通させる穴部２ｍが形成されている。図示の例では、中間部２ｆには、前記中心軸ｘの周回方向において、１２０度間隔で窓状の穴部２ｍが形成されている。これにより、この実施の形態にあっては、前記受容開放部２ａから前記受容空間２ｂ内に差し入れたＳ字フック１０などを、前記穴部２ｍを通過させるようにして主受容体２に引っかけることができる（図１３参照）。
なお、図中符号２ｋで示すのは、基部２ｃの外面側において開放して前記柱状部２ｈの内部に続く肉抜き穴である。

【0028】

図示の例では、ボルト体３のボルト頭部３ｂは、前記基部２ｃにおける受容空間２ｂ側に位置される内面２ｄから前記柱状体２ｈの長さ方向略中程の位置まで突き出しており、前記穴部２ｍはこのボルト頭部３ｂと柱状体２ｈと環状部２ｅとに囲まれた空間となっている。

【0029】

一方、図示の例では、ボルト体３のボルト頭部３ｂは、短寸筒状をなしている。ボルト頭部３ｂの一端は前記中心軸ｘに盤面を直交させる盤部３ｈによって閉塞されている。ボルト頭部３ｂの他端は開放部３ｉとなっている。ボルト頭部３ｂの内部は副受容部３ｊとなっている。
ボルト頭部３ｂの前記中心軸ｘに直交する向きでの断面外郭形状は、図示の例では円形状であるが、多角形状であっても良く、多角形状にした場合は前記のようにボルト体３を主受容体２のインサート物とした場合にボルト体３のボルト頭部３ａと主受容体３との一体性をより強固にできる。

【0030】

また、ボルト頭部３ｂの外径は、ボルト軸部３ａの外径より大きい。ボルト軸部３ａはボルト頭部３ｂの盤部３ｈの外面の中央に軸先端３ｆと反対の軸基端３ｋを一体化させている。

【0031】

また、ボルト頭部３ｂの盤部３ｈの中央には、工具の先端のはめ込み部３ｍが形成されている。図示の例では、このはめ込み部３ｍはプラスドライバーの先端を受け入れる十字型の凹みとなっている。

【0032】

前記第一例では、ボルト体３のボルト頭部３ｂにおける前記中心軸ｘに沿った外側面３ｃの全体と、前記中心軸ｘに沿った内側面３ｄの全体と、前記開放部３ｉを巡る前記中心軸ｘに直交する向きの周回端面３ｅの全体と、盤部３ｈの内面における前記はめ込み部３ｍが形成された領域を除いた領域と、盤部３ｈの外面における外縁側とを、前記主受容体２を構成する樹脂で覆うようにして、主受容体２とボルト体３とを一体化させている。
ボルト体３のボルト頭部３ｂは、前記受容空間２ｂ側に開放部３ｉを位置させ、その内部、すなわち、副受容部３ｊを受容空間２ｂに連続させると共に、この副受容部３ｊに臨んだ内面のうちの少なくとも前記内側面３ｄをを前記樹脂によって被覆させている。
前記第一例では、主受容体２の受容空間２ｂに臨んだ内壁２ｎは、副受容部３ｊの開放部３ｉに近づくに連れて、受容空間２ｂの中心、つまり、前記中心軸ｘに近づく向きに傾斜している。図示の例では、かかる内壁２ｎは、前記中間部２ｆの柱状体２ｈの内面２ｉによって構成される。これにより、主受容体２は、受容開放部２ａの内径を最も大きくし、ボルト頭部３ｂの前記周回端面３ｅを覆う前記樹脂によって構成された周回段部２ｐ（図１０参照）の形成位置近傍の内径を最も小さくしている。
前記樹脂によって内側面３ｄを被覆された副受容部３ｊの内径は主受容体２の周回段部２ｐの形成位置近傍の内径よりも小さくなっている。
これにより、第一例では、第一に、外径を主受容体２の受容空間２ｂに受容可能で、かつ、副受容部３ｊに受容不能とする太さの棒状体８ａの端部を、前記受容空間２ｂに受容してかかる棒状体８ａの端部を支持することができる（図１０参照）。
また、第二に、外径を副受容部３ｊに受容可能とする太さの棒状体８ａの端部を、前記受容空間２ｂと開放部３ｉとを通じて副受容部３ｊに受容してかかる棒状体８ａの端部を支持することができる。この棒状体８ａの副受容部３ｊへの受容は前記主受容体２の内壁２ｎの傾斜により円滑に行うことができる（図１１参照）。
第一例では、副受容部３ｊの内側面３ｄは前記樹脂で被覆されており、棒状体８ａが金属製の場合でも、棒状体８ａは金属製のボルト体３に対し金属同士で接触しないようにすることができる。これにより、前記支持状態において、金属同士の接触音などの発生を抑止することが可能となる。

【0033】

前記第二例では、ボルト体３のボルト頭部３ｂにおける前記中心軸ｘに沿った外側面３ｃの全体と、前記開放部３ｉを巡る前記中心軸ｘに直交する向きの周回端面３ｅの全体と、盤部３ｈの外面における外縁側とを、前記主受容体２を構成する樹脂で覆うようにして、主受容体２とボルト体３とを一体化させている。
ボルト体３のボルト頭部３ｂは、前記受容空間２ｂ側に開放部３ｉを位置させ、その内部、すなわち、副受容部３ｊを受容空間２ｂに連続させている。
この第二例でも、主受容体２の受容空間２ｂに臨んだ内壁２ｎは、副受容部３ｊの開放部３ｉに近づくに連れて、受容空間２ｂの中心、つまり、前記中心軸ｘに近づく向きに傾斜している。
これにより、第二例でも、第一に、外径を主受容体２の受容空間２ｂに受容可能で、かつ、副受容部３ｊに受容不能とする太さの棒状体８ａの端部を、前記受容空間２ｂに受容してかかる棒状体８ａの端部を支持することができる。
また、第二に、外径を副受容部３ｊに受容可能とする太さの棒状体８ａの端部を、前記受容空間２ｂと開放部３ｉとを通じて副受容部３ｊに受容してかかる棒状体８ａの端部を支持することができる。この棒状体８ａの副受容部３ｊへの受容は前記主受容体２の内壁２ｎの傾斜により円滑に行うことができる。

【0034】

図１６に示される前記第三例では、主受容体２は、基部２ｃの中央にボルト体３のボルト頭部３ｂは通過させないが、ボルト軸部３ａは通過させる大きさの貫通穴２ｏを有している。
ボルト体３は、ボルト軸部３ａを先にして主受容体２の受容空間２ｂ内に導入でき、さらに、ボルト頭部３ｂの盤部３ｈの外面が主受容体２の基部２ｃに当接する位置まで、ボルト軸部３ａを前記貫通穴２ｏに挿通できるようになっている。
前記貫通穴２ｏにボルト軸部３ａを挿通させきった状態において、ボルト体３のボルト頭部３ｂの開放部３ｉは、主受容体２の受容開放部２ａと基部２ｃとの間に位置し、この開放部３ｉと受容開放部２ａとの間が主受容体２の受容空間２ｂとなる。
この第三例でも、主受容体２の受容空間２ｂに臨んだ内壁２ｎは、副受容部３ｊの開放部３ｉに近づくに連れて、受容空間２ｂの中心、つまり、前記中心軸ｘに近づく向きに傾斜している。
これにより、第三例でも、第一に、外径を主受容体２の受容空間２ｂに受容可能で、かつ、副受容部３ｊに受容不能とする太さの棒状体８ａの端部を、前記受容空間２ｂに受容してかかる棒状体８ａの端部を支持することができる。
また、第二に、外径を副受容部３ｊに受容可能とする太さの棒状体８ａの端部を、前記受容空間２ｂと開放部３ｉとを通じて副受容部３ｊに受容してかかる棒状体８ａの端部を支持することができる。この棒状体８ａの副受容部３ｊへの受容は前記主受容体２の内壁２ｎの傾斜により円滑に行うことができる。

【0035】

前記第一例及び第二例では、支持具１は、主受容体２と一体化されたボルト体３を備えることから、主受容体２を把持して捻回操作することで、工具を使用することなく、ボルト体３のボルト軸部３ａを車両本体側５に形成された取り付け用の穴６にネジ付けるなどして、車室内に備えさせることができる。また、支持具１の取り外しが必要となったときは、同様に主受容体２を把持しての取り付け時と逆向きの捻回操作によって、工具を使用することなく、これをなすことができる。また、かかる支持具１の取り付け及び取り外しは、ボルト体３のボルト頭部３ｂにおける工具の先端のはめ込み部３ｍは前記副受容部３ｊ内に主受容体２を構成する樹脂で覆われずに露出されていることから、このはめ込み部３ｍを利用して工具の操作によっても行える。

【0036】

また、前記第一例、第二例、および、第三例のいずれにおいても、ボルト体３のボルト頭部３ｂ内の副受容部３ｊに支持させた支持対象８側の荷重、図示の例では前記棒状体８ａ側の荷重は、車両本体側５に直接的に作用されるようになる。これによって、前記荷重が高荷重となった場合でも、例えば、前記棒状体８ａによって重量物を車室内で支持するような場合でも、主受容体２の破損などが可及的に生じないようにすることができる。

【0037】

図示の例では、ボルト頭部３ｂ内の副受容部３ｊに前記のように支持される棒状体８ａは、前記副受容部３ｊに隙間少なく納まる半球状のヘッド部８ｂと、円柱状の主体部８ｃの端末との間を、ヘッド部８ｂに近づくに連れて外径を漸減させる裁頭円錐状部８ｄで接合させた形態となっている。主受容体２は、このように構成される棒状体８ａのヘッド部８ｂを副受容部３ｊに納めた状態で裁頭円錐状部８ｄの外面と主受容体２の内壁２ｎとの間に前記中心軸ｘを巡るいずれの箇所においても隙間ｙを形成させる大きさに形成されており、この隙間ｙを利用して前記棒状体８ａをその棒中心線を前記中心軸ｘに沿わせて基準位置から前記中心軸ｘに一定の角度をもって交叉させる傾動を可能とした状態で支持するようになっている。

【0038】

なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施形態を含むものである。

【符号の説明】

【0039】

２ 主受容体
２ａ 受容開放部
２ｂ 受容空間
３ ボルト体
３ａ ボルト軸部
３ｂ ボルト頭部
３ｉ 開放部
３ｊ 副受容部
５ 車両本体側
８ 支持対象

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】