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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024140309
(43)【公開日】2024-10-10
(54)【発明の名称】車両用ドアハンドル装置
(51)【国際特許分類】
E05B 85/12 20140101AFI20241003BHJP
E05B 81/76 20140101ALI20241003BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
E05B85/12 A
E05B81/76
B60J5/04 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023051395
(22)【出願日】2023-03-28
(71)【出願人】
【識別番号】000138462
【氏名又は名称】株式会社ユーシン
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】三浦 玲貴
(72)【発明者】
【氏名】高岡 真之輔
【テーマコード（参考）】
2E250
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250HH01
2E250KK02
2E250LL01
2E250MM03
2E250PP13
2E250QQ02
2E250QQ03
2E250RR11
2E250SS05
(57)【要約】
【課題】利便性を向上する。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置１０では、光源４５が、操作レバー３０の車幅方向外側に設けられ、発光された光を操作レバー３０側へ照射する。また、操作レバー３０は、光源４５からの光が通過する前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍを有しており、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍが、レバー収容部２０Ａの側面側へ開口されている。これにより、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍを通過する光によって、レバー収容部２０Ａの内側の側面を照明することができる。すなわち、光源４５からの光によって操作レバー３０の周囲が照明されるため、夜間における操作レバー３０の位置を乗員Ｐが認識し易くなる。したがって、車両用ドアハンドル装置１０の利便性を向上することができる。
【選択図】図９
【解決手段】車両用ドアハンドル装置１０では、光源４５が、操作レバー３０の車幅方向外側に設けられ、発光された光を操作レバー３０側へ照射する。また、操作レバー３０は、光源４５からの光が通過する前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍを有しており、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍが、レバー収容部２０Ａの側面側へ開口されている。これにより、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍを通過する光によって、レバー収容部２０Ａの内側の側面を照明することができる。すなわち、光源４５からの光によって操作レバー３０の周囲が照明されるため、夜間における操作レバー３０の位置を乗員Ｐが認識し易くなる。したがって、車両用ドアハンドル装置１０の利便性を向上することができる。
【選択図】図９
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用ドアに設けられ、前記車両用ドアの厚み方向の一方側へ開放された凹状の収容部を有するベースと、
前記収容部の内部に配置され、前記ベースに回動可能に連結されると共に、初期位置から回動方向一方側へ回動することでラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除状態に機械的に切替える操作レバーと、
前記操作レバーに対して前記厚み方向の他方側に設けられ、発光された光を前記操作レバー側へ照射する光源と、
を備え、
前記操作レバーは、前記光源からの光が通過する出光部を有しており、前記出光部が前記収容部の側面側へ開口している車両用ドアハンドル装置。
前記収容部の内部に配置され、前記ベースに回動可能に連結されると共に、初期位置から回動方向一方側へ回動することでラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除状態に機械的に切替える操作レバーと、
前記操作レバーに対して前記厚み方向の他方側に設けられ、発光された光を前記操作レバー側へ照射する光源と、
を備え、
前記操作レバーは、前記光源からの光が通過する出光部を有しており、前記出光部が前記収容部の側面側へ開口している車両用ドアハンドル装置。
【請求項2】
前記収容部における前記出光部と対向する側面が、前記厚み方向の一方側へ向かうに従い前記操作レバーから離間する方向に傾斜している請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項3】
前記出光部が前記操作レバーの周方向に沿って延在されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項4】
前記操作レバーは、前記厚み方向の他方側へ開放された有底箱状に形成されており、
前記出光部が前記操作レバーの側壁に形成されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記出光部が前記操作レバーの側壁に形成されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項5】
前記操作レバーの前記厚み方向の他方側には、前記ラッチ機構のモータを駆動させるためのスイッチ装置が設けられており、
前記スイッチ装置は、
光を透過可能に構成され、初期位置から回動方向他方側へ回動する前記操作レバーによって押圧されて移動するスイッチ可動部と、
前記スイッチ装置の内部に設けられ、移動する前記スイッチ可動部によって押圧されてオンオフ状態が切替わるスイッチと、
前記スイッチ装置の内部に設けられ、発光された光を前記スイッチ可動部側へ照射する前記光源と、
を含んで構成されている請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記スイッチ装置は、
光を透過可能に構成され、初期位置から回動方向他方側へ回動する前記操作レバーによって押圧されて移動するスイッチ可動部と、
前記スイッチ装置の内部に設けられ、移動する前記スイッチ可動部によって押圧されてオンオフ状態が切替わるスイッチと、
前記スイッチ装置の内部に設けられ、発光された光を前記スイッチ可動部側へ照射する前記光源と、
を含んで構成されている請求項１～請求項４の何れか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項6】
前記操作レバーの初期位置から回動方向一方側への回動時には、前記操作レバーが前記収容部の開口側へ移動し、
前記操作レバーの初期位置から回動方向他方側への回動時には、前記操作レバーが前記収容部の底面側へ移動する請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記操作レバーの初期位置から回動方向他方側への回動時には、前記操作レバーが前記収容部の底面側へ移動する請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項7】
前記厚み方向に直交する方向を第１方向とし、前記厚み方向及び前記第１方向に直交する方向を第２方向とし、
前記操作レバーは、前記厚み方向から見て、前記第１方向に延在され、長手方向一端部において前記第２方向を軸方向として前記ベースに回動可能に連結されており、
前記操作レバーの長手方向中間部には、前記光源からの光によって照明されるレバー側照明部が形成されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記操作レバーは、前記厚み方向から見て、前記第１方向に延在され、長手方向一端部において前記第２方向を軸方向として前記ベースに回動可能に連結されており、
前記操作レバーの長手方向中間部には、前記光源からの光によって照明されるレバー側照明部が形成されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項8】
前記操作レバーには、前記厚み方向の一方側へ開放された溝部が形成されており、
前記溝部の一方の側面が前記レバー側照明部とされ、前記溝部の他方側の側壁には、前記光源からの光が通過する透光口が貫通形成されており、前記透光口が前記レバー側照明部側へ開口している請求項７に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記溝部の一方の側面が前記レバー側照明部とされ、前記溝部の他方側の側壁には、前記光源からの光が通過する透光口が貫通形成されており、前記透光口が前記レバー側照明部側へ開口している請求項７に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項9】
前記操作レバーにおける前記レバー側照明部よりも前記第１方向の他方側部分は、操作者が操作する操作部とされており、
前記出光部が、前記レバー側照明部よりも前記第１方向の他方側に位置している請求項７又は請求項８に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記出光部が、前記レバー側照明部よりも前記第１方向の他方側に位置している請求項７又は請求項８に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１に記載の車両用ドアのラッチ解除装置（車両用ドアハンドル装置）では、アウトハンドル（操作レバー）を初期位置から第１操作位置へ回動させることでラッチ解除用電動モータが作動して、ラッチ機構を電動でラッチ状態又はラッチ解除状態に切替える。また、バッテリからラッチ機構への電力不足等の非常時には、アウトハンドルを初期位置から第２操作位置へ回動させることで非常用ラッチ解除手段が作動して、ラッチ機構を手動でラッチ状態からラッチ解除状態に切替えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－２４１７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ここで、上記車両用ドアのラッチ解除装置では、以下に示す点において改善の余地がある。すなわち、アウトハンドルはサイドドアのパネルに対して外側に位置しているものの、夜間時等では、アウトハンドルの位置が認識し難い。また、同様に、サイドドアの内側に位置しているインナハンドルにおいても、夜間時等は、インナハンドルの位置が認識し難い。このため、操作者に対する利便性が低下する可能性がある。したがって、上記車両用ドアのラッチ解除装置では、利便性を向上するという点において改善の余地がある。
【0005】
本発明は、上記事実を考慮して、利便性を向上することができる車両用ドアハンドル装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両用ドアに設けられ、前記車両用ドアの厚み方向の一方側へ開放された凹状の収容部を有するベースと、前記収容部の内部に配置され、前記ベースに回動可能に連結されると共に、初期位置から回動方向一方側へ回動することでラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除状態に機械的に切替える操作レバーと、前記操作レバーに対して前記厚み方向の他方側に設けられ、発光された光を前記操作レバー側へ照射する光源と、を備え、前記操作レバーは、前記光源からの光が通過する出光部を有しており、前記出光部が前記収容部の側面側へ開口している車両用ドアハンドル装置である。
【発明の効果】
【0007】
本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置が適用された車両を模式的に示す車幅方向外側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、図面を用いて、本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１０について説明する。図１及び図２に示されるように、車両用ドアハンドル装置１０は、車両（自動車）Ｖにおける車両用ドアとしてのサイドドア５０に設けられており、サイドドア５０は、車両Ｖの車幅方向両側部にそれぞれ配置されている。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、それぞれ車両Ｖの車両上側、車両前側、車幅方向内側（車室内側）を示している。以下の説明において、上下、前後の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向を示すものとする。また、前後方向が本発明の第１方向に対応し、上下方向が本発明の第２方向に対応している。
【0010】
以下、車両Ｖの右側部に設けられたサイドドア５０を用いて、車両用ドアハンドル装置１０について説明する。サイドドア５０では、その前端部が、図示しないヒンジ機構によって上下方向を軸方向として車両Ｖの車体に回動可能に連結されており、サイドドア５０の開閉時には、サイドドア５０が前端部を中心として回動される。そして、サイドドア５０の閉状態において、サイドドア５０の厚み方向が車幅方向と一致している。
【0011】
車両用ドアハンドル装置１０は、サイドドア５０の下部内に設けられており、サイドドア５０の車幅方向内側部分を構成するドアインナパネル５０Ａから車幅方向内側へ操作可能に露出している。また、サイドドア５０には、ラッチ機構５２が設けられており、ラッチ機構５２は、サイドドア５０の閉状態を保持してサイドドア５０の開閉を禁止するラッチ状態、又は、サイドドア５０の開閉を許可するラッチ解除状態に切替可能に構成されている。ラッチ機構５２は、モータ５２Ａを有しており、モータ５２Ａが作動することで、ラッチ機構５２がラッチ状態又はラッチ解除状態に電動で切替わるようになっている。
【0012】
また、詳細については後述するが、乗員（操作者）Ｐが車両用ドアハンドル装置１０を操作することで、ラッチ機構５２を、手動で作動させて、ラッチ状態からラッチ解除状態に切替えるようになっている。また、乗員Ｐが車両用ドアハンドル装置１０を操作することで、モータ５２Ａを作動させて、ラッチ機構５２をラッチ状態又はラッチ解除状態に電動で切替わるようになっている。すなわち、車両用ドアハンドル装置１０は、モータ５２Ａを駆動させてラッチ機構５２を電動で作動させるための機能と、ラッチ状態のラッチ機構５２を手動で作動させるための機能と、の２つの機能を有している。
【0013】
図３～図９に示されるように、車両用ドアハンドル装置１０は、ベース２０と、操作レバー３０と、ワイヤレバー３４と、スイッチ装置４０と、を含んで構成されている。以下、車両用ドアハンドル装置１０の各構成について説明する。
【0014】
（ベース２０について）
ベース２０は、車幅方向内側へ開放され且つ前後方向を長手方向とする略矩形凹状に形成されており、ベース２０の内部が、後述する操作レバー３０を収容するための収容部としてのレバー収容部２０Ａとして構成されている。ベース２０は、サイドドア５０の内部に配置されて、図示しない位置でサイドドア５０に固定されている。レバー収容部２０Ａでは、前部のみにベース底壁２０Ｂが形成されており、レバー収容部２０Ａの後部は、車幅方向に貫通している。ベース底壁２０Ｂの後端部には、上下方向中間部において、切欠部２０Ｃ（図６参照）が形成されており、切欠部２０Ｃは、車幅方向から見て後側へ開放された凹状に形成されている。
ベース２０は、車幅方向内側へ開放され且つ前後方向を長手方向とする略矩形凹状に形成されており、ベース２０の内部が、後述する操作レバー３０を収容するための収容部としてのレバー収容部２０Ａとして構成されている。ベース２０は、サイドドア５０の内部に配置されて、図示しない位置でサイドドア５０に固定されている。レバー収容部２０Ａでは、前部のみにベース底壁２０Ｂが形成されており、レバー収容部２０Ａの後部は、車幅方向に貫通している。ベース底壁２０Ｂの後端部には、上下方向中間部において、切欠部２０Ｃ（図６参照）が形成されており、切欠部２０Ｃは、車幅方向から見て後側へ開放された凹状に形成されている。
【0015】
レバー収容部２０Ａの前部における内側の側面は、照明部２０Ｄとして構成されている。すなわち、照明部２０Ｄは、照明部２０Ｄの上面である上側照明面２０Ｄ１と、照明部２０Ｄの前面である前側照明面２０Ｄ２と、照明部２０Ｄの下面である下側照明面２０Ｄ３と、を有している。レバー収容部２０Ａの周方向から見て、上側照明面２０Ｄ１は、車幅方向内側へ向かうに従い上側へ傾斜し、前側照明面２０Ｄ２は、車幅方向内側へ向かうに従い前側へ傾斜し、下側照明面２０Ｄ３は、車幅方向内側へ向かうに従い下側へ傾斜している。車幅方向に対する前側照明面２０Ｄ２の傾斜角度が、車幅方向に対する上側照明面２０Ｄ１及び下側照明面２０Ｄ３の傾斜角度よりも大きく設定されている。また、前側照明面２０Ｄ２は、車幅方向内側から見て、上側へ向かうに従い前側へ傾斜している。
【0016】
ベース２０のベース底壁２０Ｂには、複数（本実施の形態では、３箇所）の固定ボス２０Ｅが形成されている。固定ボス２０Ｅは、車幅方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、ベース底壁２０Ｂから車幅方向外側へ突出している。１箇所の固定ボス２０Ｅは、切欠部２０Ｃの上側に位置しており、他の２箇所の固定ボス２０Ｅは、切欠部２０Ｃよりも下側で且つ前後方向に間隔を空けてそれぞれ位置している。
【0017】
ベース２０の後端部には、後述するワイヤレバー３４を収容するためのリヤ収容部２０Ｆが設けられている。リヤ収容部２０Ｆは、車幅方向外側へ開放された凹状に形成されると共に、リヤ収容部２０Ｆの前端部がレバー収容部２０Ａに連通している。リヤ収容部２０Ｆは、ベース２０の車幅方向内側端面に対して車幅方向外側へ一段下がった位置に配置されており、リヤ収容部２０Ｆの下端部が下側へ開放されている。リヤ収容部２０Ｆの後端部には、ワイヤガイド部２０Ｇが一体に設けられている。ワイヤガイド部２０Ｇは、前後方向から見て上側へ開放されたＵ字形ブロック状に形成され、リヤ収容部２０Ｆの後端部の車幅方向外側に位置すると共に、リヤ収容部２０Ｆの後端部から後側へ延出している。
【0018】
なお、ベース２０の車幅方向内側には、ベゼル２２が設けられており、ベゼル２２は、サイドドア５０に取付けられている。ベゼル２２は、車幅方向を板厚方向とし且つ前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成されて、車両用ドアハンドル装置１０の化粧板として機能している。ベゼル２２には、ベース２０のレバー収容部２０Ａの開口部に対応するベゼル孔２２Ａが貫通形成されており、ベゼル孔２２Ａによってレバー収容部２０Ａが車幅方向内側へ露出している。
【0019】
（操作レバー３０について）
操作レバー３０は、車幅方向外側へ開放され且つ前後方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されている。具体的には、操作レバー３０は、車幅方向を板厚方向とし且つ前後方向に延在された略矩形板状のレバー本体３０Ａと、レバー本体３０Ａの上端部から車幅方向外側へ延出されたレバー上壁３０Ｂと、レバー本体３０Ａの下端部から車幅方向外側へ延出されたレバー下壁３０Ｃと、レバー本体３０Ａの前端部から車幅方向外側へ延出されたレバー前壁３０Ｄ（図７～図９参照）と、レバー本体３０Ａの後端部から車幅方向外側へ延出されたレバー後壁３０Ｅと、を含んで構成されている。レバー前壁３０Ｄの延出量が、レバー上壁３０Ｂ、レバー下壁３０Ｃ、及びレバー後壁３０Ｅの延出量と比べて大幅に小さく設定されている。これにより、操作レバー３０の前端部には、前側へ開口する出光部としての前側出光部３０Ｆ（図７～図９参照）が形成されている。換言すると、レバー前壁３０Ｄには、切欠き状の前側出光部３０Ｆが形成されている。
操作レバー３０は、車幅方向外側へ開放され且つ前後方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されている。具体的には、操作レバー３０は、車幅方向を板厚方向とし且つ前後方向に延在された略矩形板状のレバー本体３０Ａと、レバー本体３０Ａの上端部から車幅方向外側へ延出されたレバー上壁３０Ｂと、レバー本体３０Ａの下端部から車幅方向外側へ延出されたレバー下壁３０Ｃと、レバー本体３０Ａの前端部から車幅方向外側へ延出されたレバー前壁３０Ｄ（図７～図９参照）と、レバー本体３０Ａの後端部から車幅方向外側へ延出されたレバー後壁３０Ｅと、を含んで構成されている。レバー前壁３０Ｄの延出量が、レバー上壁３０Ｂ、レバー下壁３０Ｃ、及びレバー後壁３０Ｅの延出量と比べて大幅に小さく設定されている。これにより、操作レバー３０の前端部には、前側へ開口する出光部としての前側出光部３０Ｆ（図７～図９参照）が形成されている。換言すると、レバー前壁３０Ｄには、切欠き状の前側出光部３０Ｆが形成されている。
【0020】
操作レバー３０は、ベース２０のレバー収容部２０Ａ内に収容されており、上下方向を軸方向として回動可能にベース２０に連結されている。具体的には、上下方向を軸方向とするレバー軸３２が、ベース２０の上壁及び下壁の後端部に架け渡されて、操作レバー３０のレバー上壁３０Ｂ及びレバー下壁３０Ｃの後端部を回動可能に支持している。これにより、平面視で、操作レバー３０が、初期位置（図７において実線にて示される操作レバー３０の位置）から反時計回り（回動方向一方側へ）に回動した第１操作位置（図７において２点鎖線にて示される操作レバー３０－１の位置）と、初期位置から時計回り（回動方向他方側）に回動した第２操作位置（図７において２点鎖線にて示される操作レバー３０－２の位置）と、の間を回動可能に構成されている。なお、レバー軸３２には、図示しないリターンスプリングが設けられており、リターンスプリングによって操作レバー３０が初期位置に保持されている。
【0021】
操作レバー３０の初期位置では、操作レバー３０の車幅方向内側面（表面）がベース２０の車幅方向内側端面と略面一となるように、操作レバー３０が配置されている。すなわち、操作レバー３０の全体が、レバー収容部２０Ａ内に収容されている。操作レバー３０の前端部は、前側照明面２０Ｄ２に対応して、車幅方向内側から見て、上側へ向かうに従い前側へ傾斜しており、操作レバー３０の前側出光部３０Ｆが、前側照明面２０Ｄ２側へ開口している。また、乗員Ｐの指が前側照明面２０Ｄ２と操作レバー３０の前端部との間に挿入できるように、操作レバー３０が所定の隙間を空けて前側照明面２０Ｄ２の後側に位置している。さらに、操作レバー３０のレバー上壁３０Ｂ及びレバー下壁３０Ｃの前端部が、前側照明面２０Ｄ２に対応して、平面視で車幅方向外側へ向かうに従い後側へ傾斜している。
【0022】
レバー本体３０Ａの前後方向中間部には、車幅方向内側へ開放され且つ上下方向に延在された溝部３０Ｇが形成されており、溝部３０Ｇは、車幅方向内側から見て、操作レバー３０の前端部と平行に配置されるように、上側へ向かうに従い前側へ傾斜している。溝部３０Ｇは、その延在方向において、貫通している。溝部３０Ｇは、延在方向から見て、車幅方向内側へ開放された略Ｖ字形溝状に形成されている。具体的には、溝部３０Ｇは、溝底壁３０Ｇ１と、溝底壁３０Ｇ１の前端部から車幅方向内側へ突出した溝前壁３０Ｇ２と、溝底壁３０Ｇ１の後端部から車幅方向内側且つ後側へ傾斜する方向へ突出した溝後壁３０Ｇ３と、を含んで構成されている。溝後壁３０Ｇ３における車幅方向内側面がレバー側照明部３０Ｈとされている。溝前壁３０Ｇ２には、透光口３０Ｊ（図５及び図８参照）が前後方向に貫通形成されており、透光口３０Ｊは、溝部３０Ｇの延在方向を長手方向とする略矩形長孔状に形成されている。これにより、透光口３０Ｊが、レバー側照明部３０Ｈ側へ開口している。
【0023】
また、操作レバー３０における溝部３０Ｇよりも前側部分が、操作部３０Ｋとされており、操作部３０Ｋは、乗員Ｐの操作レバー３０への操作部位として構成されている。具体的には、操作者の指等を操作部３０Ｋの前端部に引掛けて、操作レバー３０を車幅方向内側へ引くことで、操作レバー３０が初期位置から第１操作位置側へ回動される。一方、操作者が操作部３０Ｋを車幅方向外側へ押すことで、操作レバー３０が初期位置から第２操作位置側へ回動される。
【0024】
操作部３０Ｋは、レバー収容部２０Ａにおける照明部２０Ｄの内側に位置している。換言すると、車幅方向内側から見て、前述したレバー側照明部３０Ｈ及び照明部２０Ｄによって、操作部３０Ｋを囲んでいる。操作部３０Ｋにおけるレバー上壁３０Ｂには、出光部としての上側出光部３０Ｌ（図５、図６、及び図９参照）が貫通形成されており、上側出光部３０Ｌは、前後方向に延在された略矩形長孔状に形成されている。これにより、上側出光部３０Ｌがベース２０の上側照明面２０Ｄ１側へ開口している。また、操作部３０Ｋにおけるレバー下壁３０Ｃには、出光部としての下側出光部３０Ｍ（図６～図９参照）が貫通形成されており、下側出光部３０Ｍは、前後方向に延在された略矩形長孔状に形成されている。これにより、下側出光部３０Ｍがベース２０の下側照明面２０Ｄ３側へ開口している。
【0025】
操作部３０Ｋにおけるレバー本体３０Ａの略中央部には、後述するスイッチ装置４０を押圧するためのスイッチ押圧部３０Ｎが設けられている。スイッチ押圧部３０Ｎは、前後方向を板厚方向とする略三角形プレート状に形成されて、レバー本体３０Ａから車幅方向外側へ突出している。スイッチ押圧部３０Ｎには、補強リブ３０Ｐが一体に形成されている。補強リブ３０Ｐは、上下方向を板厚方向としてスイッチ押圧部３０Ｎの上下方向中央部から後側へ突出すると共に、レバー本体３０Ａに接続されている。
【0026】
操作レバー３０のレバー後壁３０Ｅの外周部には、下部において、レバーカム３０Ｒ（図４～図６参照）が一体に設けられている。レバーカム３０Ｒは、上下方向に延在された略柱状に形成されている。レバーカム３０Ｒの上面には、カム面３０Ｒ１が形成されている。カム面３０Ｒ１は、平面視でレバー軸３２の周方向に延在されており、レバー軸３２の周方向一方側（操作レバー３０の回動方向一方側）へ向かうに従い下側へ傾斜している。
【0027】
【0028】
（ワイヤレバー３４について）
ワイヤレバー３４は、車幅方向を板厚方向とし且つ略上下方向に延在された略長尺板状に形成されている。具体的には、ワイヤレバー３４は、ワイヤレバー３４の長手方向中間部を構成する被支持部３４Ａと、被支持部３４Ａから前側へ延出された第１アーム部３４Ｂと、被支持部３４Ａから下方側へ延出された第２アーム部３４Ｃと、を含んで構成されている。ワイヤレバー３４は、ベース２０のリヤ収容部２０Ｆ内に収容されて、車幅方向を軸方向として回動可能にベース２０に連結されている。具体的には、車幅方向を軸方向とするレバーピン３６がベース２０に設けられている。レバーピン３６は、リヤ収容部２０Ｆから車幅方向外側へ突出しており、ワイヤレバー３４の被支持部３４Ａがレバーピン３６に回動可能に支持されている。
ワイヤレバー３４は、車幅方向を板厚方向とし且つ略上下方向に延在された略長尺板状に形成されている。具体的には、ワイヤレバー３４は、ワイヤレバー３４の長手方向中間部を構成する被支持部３４Ａと、被支持部３４Ａから前側へ延出された第１アーム部３４Ｂと、被支持部３４Ａから下方側へ延出された第２アーム部３４Ｃと、を含んで構成されている。ワイヤレバー３４は、ベース２０のリヤ収容部２０Ｆ内に収容されて、車幅方向を軸方向として回動可能にベース２０に連結されている。具体的には、車幅方向を軸方向とするレバーピン３６がベース２０に設けられている。レバーピン３６は、リヤ収容部２０Ｆから車幅方向外側へ突出しており、ワイヤレバー３４の被支持部３４Ａがレバーピン３６に回動可能に支持されている。
【0029】
第１アーム部３４Ｂの先端部には、下側へ突出したアーム当接部３４Ｄが設けられている。アーム当接部３４Ｄの下端部は、車幅方向外側へ円弧状に屈曲されて、操作レバー３０におけるレバーカム３０Ｒの車幅方向外側端部の上側に近接して配置されている。アーム当接部３４Ｄの下端部は、レバーカム３０Ｒのカム面３０Ｒ１に当接可能に構成されている。そして、乗員Ｐの操作によって操作レバー３０が初期位置から第１操作位置へ回動されるときには、アーム当接部３４Ｄがカム面３０Ｒ１上を摺動し、カム面３０Ｒ１によってアーム当接部３４Ｄが上側へ押し上げられて、車幅方向外側から見て、ワイヤレバー３４が反時計回り（図４の矢印Ａ方向側）に回動する構成になっている。すなわち、操作レバー３０の回動方向一方側への回動に連動してワイヤレバー３４が回動する構成になっている。
【0030】
第２アーム部３４Ｃは、被支持部３４Ａから下側且つ後側へ延出しており、第２アーム部３４Ｃの下端部が下側へ折れている。第２アーム部３４Ｃの下端部には、ワイヤ連結部３４Ｅとして構成されている。ワイヤ連結部３４Ｅには、円形状の連結孔３４Ｆが貫通形成されている。連結孔３４Ｆには、ワイヤ３８（図４及び図７）の一端部が連結されており、ワイヤ３８は、ワイヤ連結部３４Ｅから後側へ延出される共に、ワイヤガイド部２０Ｇ内に配策されている。ワイヤ３８の他端部は、ラッチ機構５２に連結されている。そして、操作レバー３０の第１操作位置への回動に連動して、ワイヤレバー３４が回動されると、ワイヤ３８がラッチ機構５２を前方側へ引っ張るように設定されている。これにより、ラッチ機構５２が、手動で作動して、ラッチ状態からラッチ解除状態に切替わるようになっている。すなわち、本発明における「ラッチ機構をラッチ状態からラッチ解除状態に機械的に切替える」とは、操作レバー３０への操作力を、ワイヤ３８を介してラッチ機構５２に伝達し、伝達された操作力によって、ラッチ機構５２を、作動させて、ラッチ状態からラッチ解除状態に切替えることをいう。なお、伝達部材として機能するワイヤ３８に代えて、金属製の棒状のロッドなどを使用してもよい。
【0031】
（スイッチ装置４０について）
スイッチ装置４０は、固定ハウジング４１と、スイッチ可動部としての可動ハウジング４２と、スイッチ基板４３と、を含んで構成されている。固定ハウジング４１は、車幅方向内側へ開放され且つ上下方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されている。固定ハウジング４１は、ベース２０のベース底壁２０Ｂの車幅方向外側に配置されている。具体的には、固定ハウジング４１の上部が、ベース２０の切欠部２０Ｃの車幅方向外側に位置している。固定ハウジング４１の側壁の外周部には、３箇所の固定片４１Ａが一体に形成されている。固定片４１Ａは、ベース２０の固定ボス２０Ｅに対応する位置において、車幅方向を板厚方向とし且つ固定ボス２０Ｅの車幅方向外側に配置されている。そして、固定ボス２０Ｅに螺合される固定ネジ４６によって、固定片４１Ａがベース２０に固定されている。
スイッチ装置４０は、固定ハウジング４１と、スイッチ可動部としての可動ハウジング４２と、スイッチ基板４３と、を含んで構成されている。固定ハウジング４１は、車幅方向内側へ開放され且つ上下方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されている。固定ハウジング４１は、ベース２０のベース底壁２０Ｂの車幅方向外側に配置されている。具体的には、固定ハウジング４１の上部が、ベース２０の切欠部２０Ｃの車幅方向外側に位置している。固定ハウジング４１の側壁の外周部には、３箇所の固定片４１Ａが一体に形成されている。固定片４１Ａは、ベース２０の固定ボス２０Ｅに対応する位置において、車幅方向を板厚方向とし且つ固定ボス２０Ｅの車幅方向外側に配置されている。そして、固定ボス２０Ｅに螺合される固定ネジ４６によって、固定片４１Ａがベース２０に固定されている。
【0032】
可動ハウジング４２は、光を透過可能な材料（本実施の形態では、透明の樹脂材）によって形成されている。可動ハウジング４２は、車幅方向外側へ開放され且つ上下方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されており、車幅方向から見た可動ハウジング４２の外形が固定ハウジング４１の内周部の形状に対応している。そして、可動ハウジング４２が、固定ハウジング４１の内部に配置されると共に、車幅方向に移動可能に固定ハウジング４１に連結されている。
【0033】
可動ハウジング４２の上部には、車幅方向内側へ突出したスイッチ側出光部４２Ａが設けられている。スイッチ側出光部４２Ａは、車幅方向内側から見て、矩形状に形成され、ベース２０の切欠部２０Ｃ内に配置されると共に、切欠部２０Ｃから車幅方向内側へ突出して、ベース２０のレバー収容部２０Ａ内に収容されている。スイッチ側出光部４２Ａは、操作レバー３０の入光部３０Ｓよりも若干車幅方向外側に位置しており、前述したスイッチ押圧部３０Ｎの先端部がスイッチ側出光部４２Ａの略中央部の車幅方向内側に隣接配置されている。これにより、操作レバー３０が初期位置から第２操作位置へ回動することで、スイッチ押圧部３０Ｎがスイッチ側出光部４２Ａを車幅方向外側へ押圧して、可動ハウジング４２が車幅方向外側へ移動する構成になっている。可動ハウジング４２の車幅方向内側壁部の下部には、前後方向中間部において、スイッチボス４２Ｂ（図９参照）が一体に形成されている。スイッチボス４２Ｂは、略十字形柱状に形成されて、可動ハウジング４２から車幅方向外側へ突出している。
【0034】
図７及び図９に示されるように、スイッチ基板４３は、車幅方向を板厚方向として固定ハウジング４１内に配置されており、固定ハウジング４１の底壁に固定されている。スイッチ基板４３の車幅方向内側面には、スイッチ４４が設けられている。スイッチ４４は、所謂プッシュスイッチとして構成され、車両Ｖの制御部５４に電気的に接続されている。スイッチ４４は、スイッチボス４２Ｂの車幅方向外側に隣接して配置されている。そして、操作レバー３０の第２操作位置への操作によって、可動ハウジング４２が車幅方向外側へ移動することで、スイッチボス４２Ｂによってスイッチ４４がオン状態に切替わり、制御部５４へ出力信号を出力する。これにより、制御部５４がラッチ機構５２のモータ５２Ａを駆動させて、ラッチ機構５２が電動で作動するようになっている。
【0035】
スイッチ基板４３の車幅方向内側面の上部には、光源４５が設けられている。光源４５は、制御部５４に電気的に接続されており、制御部５４の制御によって発光する。光源４５は、発光された光を、可動ハウジング４２のスイッチ側出光部４２Ａへ向けて照射する。そして、光源４５の光が、スイッチ側出光部４２Ａによって上下方向及び前後方向に広がるように、スイッチ側出光部４２Ａから車幅方向内側（操作レバー３０側）へ出光されるようになっている（図７～図９の矢印ＢＭ参照）。さらに、操作レバー３０側へ出光された光が、操作レバー３０の前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍ内を直接的に通過して、ベース２０の照明部２０Ｄが照明される構成になっている。また、操作レバー３０側へ出光された光が、操作レバー３０の透光口３０Ｊを通過して、操作レバー３０のレバー側照明部３０Ｈが照明される構成になっている。
【0036】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置１０の作用及び効果について説明する。
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置１０の作用及び効果について説明する。
【0037】
上記のように構成された車両用ドアハンドル装置１０では、操作レバー３０が、ベース２０のレバー収容部２０Ａに回動操作可能に収容されている。そして、車両Ｖからの降車時には、乗員Ｐが操作レバー３０の操作部３０Ｋを車幅方向外側へ押して、操作レバー３０を初期位置から第２操作位置に回動させる。これにより、操作レバー３０のスイッチ押圧部３０Ｎがスイッチ装置４０の可動ハウジング４２を押して、可動ハウジング４２が車幅方向外側へ移動する。よって、可動ハウジング４２のスイッチボス４２Ｂがスイッチ４４を押圧して、スイッチ４４から制御部５４へオン信号が出力される。スイッチ４４から制御部５４へオン信号が出力されると、制御部５４の制御によってラッチ機構５２のモータ５２Ａが駆動して、ラッチ機構５２が、ラッチ状態からラッチ解除状態に切替わる。その結果、サイドドア５０の開閉が許可された状態になる。
【0038】
また、例えば、車両Ｖのバッテリからラッチ機構５２への電力不足等によってラッチ機構５２の電動駆動が不可能となる緊急時には、乗員Ｐが操作レバー３０の操作部３０Ｋを車幅方向内側へ引いて、操作レバー３０を初期位置から第１操作位置に回動させる。これにより、操作レバー３０のレバーカム３０Ｒがワイヤレバー３４のアーム当接部３４Ｄを押して、ワイヤレバー３４が、回動すると共に、ワイヤ３８を前側へ引っ張る。よって、ワイヤ３８がラッチ機構５２を前側へ引っ張り、ラッチ機構５２に操作レバー３０の操作力が伝達される。このため、当該操作力によって、ラッチ機構５２が、作動して、ラッチ状態からラッチ解除状態に機械的に切替わる。その結果、サイドドア５０の開閉が許可された状態になる。
【0039】
ところで、上述のように、車両用ドアハンドル装置１０では、操作レバー３０が、ベース２０のレバー収容部２０Ａに回動操作可能に収容されている。このため、例えば、夜間等では、レバー収容部２０Ａ内に収容された操作レバー３０の位置を乗員Ｐが認識し難くなり、利便性が低下する可能性がある。
【0040】
ここで、車両用ドアハンドル装置１０では、光源４５が、操作レバー３０の車幅方向外側に設けられており、発光された光を操作レバー３０側へ照射する。また、操作レバー３０は、光源４５からの光が通過する前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍを有しており、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍが、レバー収容部２０Ａの側面側へ開口されている。具体的には、前側出光部３０Ｆがレバー収容部２０Ａの前側照明面２０Ｄ２側へ開口され、上側出光部３０Ｌがレバー収容部２０Ａの上側照明面２０Ｄ１側へ開口され、下側出光部３０Ｍがレバー収容部２０Ａの下側照明面２０Ｄ３側へ開口されている。これにより、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍを通過する光によって、レバー収容部２０Ａの内側の側面（照明部２０Ｄ）を照明することができる。すなわち、光源４５からの光によって操作レバー３０の周囲が照明されるため、夜間における操作レバー３０の位置を乗員Ｐが認識し易くなる。したがって、車両用ドアハンドル装置１０の利便性を向上することができる。
【0041】
また、光源４５からの光によって照明されるベース２０の照明部２０Ｄでは、照明部２０Ｄの周方向から見て、前側照明面２０Ｄ２が車幅方向内側へ向かうに従い前側へ傾斜しており、上側照明面２０Ｄ１が車幅方向内側へ向かうに従い上側へ傾斜しており、下側照明面２０Ｄ３が車幅方向内側へ向かうに従い下側へ傾斜している。これにより、照明される照明部２０Ｄの車幅方向内側から見た面積を大きくすることができる。よって、夜間における操作レバー３０の位置を乗員Ｐが一層認識し易くなる。したがって、車両用ドアハンドル装置１０の利便性を一層向上することができる。
【0042】
また、操作レバー３０において、前側出光部３０Ｆが上下方向に延在され、上側出光部３０Ｌ及び下側出光部３０Ｍが前後方向に延在されている。すなわち、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍが、操作レバー３０の周方向に延在されている。これにより、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍを通過する光によって、ベース２０の照明部２０Ｄを操作レバー３０の周方向に沿って照明することができる。これにより、車幅方向内側から見た操作レバー３０の外形をより一層認識することができる。したがって、車両用ドアハンドル装置１０の利便性をより一層向上することができる。
【0043】
また、操作レバー３０は、車幅方向外側へ開放された有底箱状に形成されており、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍが、操作レバー３０の側壁に形成されている。これにより、簡易な構成で、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍを操作レバー３０の側部に形成して、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍを通過する光によって操作レバー３０の周囲を照明することができる。
【0044】
また、操作レバー３０の車幅方向外側には、ラッチ機構５２のモータ５２Ａを駆動させるためのスイッチ装置４０が設けられている。スイッチ装置４０は、光を透過可能に構成された可動ハウジング４２と、スイッチ装置４０の内部に設けられたスイッチ４４及び光源４５と、を含んで構成されている。そして、光源４５が、発光された光を可動ハウジング４２側へ照射する。これにより、可動ハウジング４２を透過する光を操作レバー３０側へ照射して、ベース２０の照明部２０Ｄを照明することができる。よって、モータ５２Ａを駆動させるためのスイッチ４４と、照明用の光源４５と、をスイッチ装置４０の内部にまとめて配置することができる。換言すると、スイッチ４４及び光源４５の配置スペースを集約することができる。また、スイッチ４４を押圧するための可動ハウジング４２を、光源４５から照射する光を拡散させるレンズとして機能させることができる。
【0045】
また、操作レバー３０の初期位置から第１操作位置側への回動時には、操作レバー３０がレバー収容部２０Ａの開口側へ移動し、操作レバー３０の初期位置から第２操作位置側への回動時には、操作レバー３０がレバー収容部２０Ａの底面側へ移動する。すなわち、車両Ｖの緊急時以外の通常時には、操作レバー３０が、レバー収容部２０Ａの内部において、初期位置と第２操作位置との間を回動する。これにより、操作レバー３０の第２操作位置への通常操作時において、ベース２０の照明部２０Ｄを常に照明して、操作レバー３０の位置を認識させることができる。
【0046】
また、操作レバー３０は、車幅方向から見て、前後方向を長手方向とする矩形状に形成されており、操作レバー３０の後端部が、上下方向を軸方向としてベース２０に回動可能に連結されている。そして、操作レバー３０の前後方向中間部には、光源４５からの光によって照明されるレバー側照明部３０Ｈが形成されている。これにより、操作レバー３０の周囲への照明に加えて、操作レバー３０の中間部も照明することができる。したがって、操作レバー３０の位置を効果的に認識することができる。
【0047】
また、操作レバー３０には、車幅方向外側へ開放された溝部３０Ｇが形成されており、溝部３０Ｇの後側面がレバー側照明部３０Ｈとされている。溝部３０Ｇの溝前壁３０Ｇ２には、光源４５からの光が通過する透光口３０Ｊが貫通形成されており、透光口３０Ｊがレバー側照明部３０Ｈ側へ開口している。これにより、例えば、操作レバー３０にレンズ等を設けることなく、透光口３０Ｊを通過する光によって操作レバー３０の表面（車幅方向内側面）を照明することができる。したがって、操作レバー３０のコストアップを抑制しつつ、操作レバー３０の中間部を照明することができる。
【0048】
また、操作レバー３０では、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び下側出光部３０Ｍが、レバー側照明部３０Ｈよりも前側に位置しており、操作レバー３０における溝部３０Ｇよりも前側部分が操作部３０Ｋとされている。これにより、操作レバー３０における操作部３０Ｋの周囲を照明することができる。したがって、乗員Ｐによって操作される部位である操作部３０Ｋの位置をより効果的に認識させることができる。
【0049】
なお、本実施形態では、スイッチ装置４０におけるスイッチ側出光部４２Ａが、操作レバー３０の入光部３０Ｓよりも若干車幅方向外側に位置しているが、スイッチ側出光部４２Ａの先端部が入光部３０Ｓから操作レバー３０の内部に食い込むように、スイッチ側出光部４２Ａを車幅方向内側へ延ばしてもよい。
【0050】
また、本実施形態においては、出光部として、前側出光部３０Ｆ、上側出光部３０Ｌ、及び、下側出光部３０Ｍを設けているが、どれか１つのみ設けるようにしてもよい。また、前側出光部３０Ｆと下側出光部３０Ｍ、又は、前側出光部３０Ｆと上側出光部３０Ｌ、又は、上側出光部３０Ｌと下側出光部３０Ｍのように２つのみ設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【0051】
１０ 車両用ドアハンドル装置
２０Ａ レバー収容部（収容部）
３０ 操作レバー
３０Ｆ 前側出光部（出光部）
３０Ｇ 溝部
３０Ｈ レバー側照明部
３０Ｊ 透光口
３０Ｋ 操作部
３０Ｌ 上側出光部（出光部）
３０Ｍ 下側出光部（出光部）
４０ スイッチ装置
４２ 可動ハウジング（スイッチ可動部）
４４ スイッチ
４５ 光源
５０ サイドドア（車両用ドア）
５２ ラッチ機構
５２Ａ モータ
２０Ａ レバー収容部（収容部）
３０ 操作レバー
３０Ｆ 前側出光部（出光部）
３０Ｇ 溝部
３０Ｈ レバー側照明部
３０Ｊ 透光口
３０Ｋ 操作部
３０Ｌ 上側出光部（出光部）
３０Ｍ 下側出光部（出光部）
４０ スイッチ装置
４２ 可動ハウジング（スイッチ可動部）
４４ スイッチ
４５ 光源
５０ サイドドア（車両用ドア）
５２ ラッチ機構
５２Ａ モータ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】