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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024140310
(43)【公開日】2024-10-10
(54)【発明の名称】車両用ドアハンドル装置
(51)【国際特許分類】
E05B 85/12 20140101AFI20241003BHJP
E05B 79/20 20140101ALI20241003BHJP
E05B 79/06 20140101ALI20241003BHJP
B60J 5/04 20060101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
E05B85/12 A
E05B79/20
E05B79/06 A
B60J5/04 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023051396
(22)【出願日】2023-03-28
(71)【出願人】
【識別番号】000138462
【氏名又は名称】株式会社ユーシン
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】三浦 玲貴
(72)【発明者】
【氏名】高岡 真之輔
【テーマコード（参考）】
2E250
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250HH01
2E250LL01
2E250PP13
2E250QQ08
(57)【要約】
【課題】操作レバーの大型化を抑制しつつ操作性を向上する。
【解決手段】車両用ドアハンドル装置１０では、操作レバー３０及びワイヤレバー３４がベース２０に回動可能に連結されている。ワイヤレバー３４には、ラッチ機構５２に連結されたワイヤ３８の一端部が連結されている。操作レバー３０が初期位置から回動方向一方側へ操作されると、ワイヤレバー３４が操作レバー３０の回動に連動して回動（作動）する。ここで、ワイヤレバー３４が、操作レバー３０から入力される操作量を増幅してワイヤ３８を引っ張る。このため、車両用ドアハンドル装置１０の操作性を向上するために操作レバー３０に対する操作量を小さくしても、ワイヤレバー３４によってワイヤ３８のラッチ機構５２に対する引張量（作動量）を確保することができる。
【選択図】図４
【解決手段】車両用ドアハンドル装置１０では、操作レバー３０及びワイヤレバー３４がベース２０に回動可能に連結されている。ワイヤレバー３４には、ラッチ機構５２に連結されたワイヤ３８の一端部が連結されている。操作レバー３０が初期位置から回動方向一方側へ操作されると、ワイヤレバー３４が操作レバー３０の回動に連動して回動（作動）する。ここで、ワイヤレバー３４が、操作レバー３０から入力される操作量を増幅してワイヤ３８を引っ張る。このため、車両用ドアハンドル装置１０の操作性を向上するために操作レバー３０に対する操作量を小さくしても、ワイヤレバー３４によってワイヤ３８のラッチ機構５２に対する引張量（作動量）を確保することができる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用ドアに設けられたベースと、
前記ベースに回動可能に連結された操作レバーと、
前記ベースに設けられ、前記操作レバーの回動に連動する連動部材と、
前記連動部材とラッチ機構とを連結し、前記連動部材が作動することで前記ラッチ機構を引っ張ってラッチ状態からラッチ解除状態に切替えるワイヤと、
を備え、
前記連動部材は、前記操作レバーから入力される操作量を増幅して前記ワイヤを引っ張る車両用ドアハンドル装置。
前記ベースに回動可能に連結された操作レバーと、
前記ベースに設けられ、前記操作レバーの回動に連動する連動部材と、
前記連動部材とラッチ機構とを連結し、前記連動部材が作動することで前記ラッチ機構を引っ張ってラッチ状態からラッチ解除状態に切替えるワイヤと、
を備え、
前記連動部材は、前記操作レバーから入力される操作量を増幅して前記ワイヤを引っ張る車両用ドアハンドル装置。
【請求項2】
前記操作レバーは前記車両用ドアの上下方向を軸方向として前記ベースに回動可能に連結され、
前記連動部材は、前記操作レバーに対して前記車両用ドアの前後方向の一方側に配置され、
前記車両用ドアの厚み方向において、前記連動部材が、前記操作レバーと重なる位置に配置されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記連動部材は、前記操作レバーに対して前記車両用ドアの前後方向の一方側に配置され、
前記車両用ドアの厚み方向において、前記連動部材が、前記操作レバーと重なる位置に配置されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項3】
前記連動部材の全体が、前記操作レバーの前記厚み方向の寸法範囲内に配置されている請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項4】
前記連動部材は、前記厚み方向を軸方向として前記ベースに回動可能に連結されると共に、前記操作レバーからの操作力が入力される入力部と、前記ワイヤが連結されるワイヤ連結部と、を有しており、
前記厚み方向から見て、前記連動部材の回動軸線と前記入力部との間の距離が、前記回動軸線と前記ワイヤ連結部との間の距離よりも短い請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記厚み方向から見て、前記連動部材の回動軸線と前記入力部との間の距離が、前記回動軸線と前記ワイヤ連結部との間の距離よりも短い請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項5】
前記操作レバーは、前記入力部と当接可能に構成されたカム部を有しており、
前記操作レバーの回動時に前記カム部が前記入力部に当接し前記入力部が前記カム部を摺動することで、前記連動部材が作動する請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記操作レバーの回動時に前記カム部が前記入力部に当接し前記入力部が前記カム部を摺動することで、前記連動部材が作動する請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項6】
前記操作レバーと前記連動部材との間には、前記前後方向に移動可能に構成された中継部材が設けられており、
前記中継部材が前記操作レバーの回動に連動して移動することで、前記中継部材から前記入力部に前記操作力が入力されて前記連動部材が作動する請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
前記中継部材が前記操作レバーの回動に連動して移動することで、前記中継部材から前記入力部に前記操作力が入力されて前記連動部材が作動する請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項7】
前記中継部材の全体が前記操作レバーの前記厚み方向の寸法範囲内に配置されている請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１に記載の車両のインサイドハンドル装置（車両用ドアハンドル装置）では、操作ハンドル（操作レバー）を初期回転位置から回動させることで、操作力が、操作ハンドルに連結されたケーブル（ワイヤ）を介してドアロック装置のラッチ制御部に伝達されて、ラッチに対する解除動作が行われる。具体的には、ケーブルが、操作ハンドルの回転軸に対して偏心した位置で操作ハンドルに連結されており、操作ハンドルの回転時にケーブルがドアロック装置を引っ張ることで、操作ハンドルの操作力がラッチ制御部に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６１３１１０３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ここで、上記車両のインサイドハンドル装置において、例えば、操作ハンドルの操作量を小さくすることで、操作ハンドルの操作性を向上することができる。しかしながら、操作ハンドルの操作量を小さくすると、ケーブルのドアロック装置に対する引張量（作動量）を十分に確保することができなくなる可能性がある。一方、操作ハンドルにおいて、回転軸と、ケーブルと連結される部分と、の間の距離を長くすることで、ケーブルにおける十分な引張量（作動量）を確保することができる。しかしながら、この場合には、操作ハンドルが大型化するという問題がある。
【0005】
本発明は、上記事実を考慮して、操作レバーの大型化を抑制しつつ操作性を向上することができる車両用ドアハンドル装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両用ドアに設けられたベースと、前記ベースに回動可能に連結された操作レバーと、前記ベースに設けられ、前記操作レバーの回動に連動する連動部材と、前記連動部材とラッチ機構とを連結し、前記連動部材が作動することで前記ラッチ機構を引っ張ってラッチ状態からラッチ解除状態に切替えるワイヤと、を備え、前記連動部材は、前記操作レバーから入力される操作量を増幅して前記ワイヤを引っ張る車両用ドアハンドル装置である。
【発明の効果】
【0007】
本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、操作レバーの大型化を抑制しつつ操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１実施形態に係る車両用ドアハンドル装置が適用された車両を模式的に示す車幅方向外側から見た側面図である。
【図9】第２実施形態に係る車両用ドアハンドル装置を模式的に示す車幅方向内側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
（第１実施形態）
以下、図１～図８を用いて、第１実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１０について説明する。図１及び図２に示されるように、車両用ドアハンドル装置１０は、車両（自動車）Ｖにおける車両用ドアとしてのサイドドア５０に設けられており、サイドドア５０は、車両Ｖの車幅方向両側部にそれぞれ配置されている。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、それぞれ車両Ｖの車両上側、車両前側、車幅方向内側（車室内側）を示している。以下の説明において、上下、前後の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向を示すものとする。
以下、図１～図８を用いて、第１実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１０について説明する。図１及び図２に示されるように、車両用ドアハンドル装置１０は、車両（自動車）Ｖにおける車両用ドアとしてのサイドドア５０に設けられており、サイドドア５０は、車両Ｖの車幅方向両側部にそれぞれ配置されている。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、それぞれ車両Ｖの車両上側、車両前側、車幅方向内側（車室内側）を示している。以下の説明において、上下、前後の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向を示すものとする。
【0010】
以下、車両Ｖの右側部に設けられたサイドドア５０を用いて、車両用ドアハンドル装置１０について説明する。サイドドア５０では、その前端部が、図示しないヒンジ機構によって上下方向を軸方向として車両Ｖの車体に回動可能に連結されており、サイドドア５０の開閉時には、サイドドア５０が前端部を中心として回動される。そして、サイドドア５０の閉状態において、サイドドア５０の厚み方向が車幅方向と一致し、サイドドア５０の前後方向が車両Ｖの前後方向と一致している。
【0011】
車両用ドアハンドル装置１０は、サイドドア５０の下部内に設けられており、サイドドア５０の車幅方向内側部分を構成するドアインナパネル５０Ａから車幅方向内側へ操作可能に露出している。また、サイドドア５０には、ラッチ機構５２が設けられており、ラッチ機構５２は、サイドドア５０の閉状態を保持してサイドドア５０の開閉を禁止するラッチ状態、又は、サイドドア５０の開閉を許可するラッチ解除状態に切替可能に構成されている。ラッチ機構５２は、モータ５２Ａを有しており、モータ５２Ａが作動することで、ラッチ機構５２がラッチ状態又はラッチ解除状態に電動で切替わるようになっている。
【0012】
また、詳細については後述するが、乗員（操作者）Ｐが車両用ドアハンドル装置１０を操作することで、ラッチ機構５２を、手動で作動させて、ラッチ状態からラッチ解除状態に切替えるようになっている。また、乗員Ｐが車両用ドアハンドル装置１０を操作することで、モータ５２Ａを作動させて、ラッチ機構５２をラッチ状態又はラッチ解除状態に電動で切替わるようになっている。すなわち、車両用ドアハンドル装置１０は、モータ５２Ａを駆動させてラッチ機構５２を電動で作動させるための機能と、ラッチ状態のラッチ機構５２を手動で作動させるための機能と、の２つの機能を有している。
【0013】
図３～図８に示されるように、車両用ドアハンドル装置１０は、ベース２０と、操作レバー３０と、連動部材としてのワイヤレバー３４と、スイッチ装置４０と、を含んで構成されている。以下、車両用ドアハンドル装置１０の各構成について説明する。
【0014】
（ベース２０について）
ベース２０は、車幅方向内側へ開放され且つ前後方向を長手方向とする略矩形凹状に形成されており、ベース２０の内部が、後述する操作レバー３０を収容するためのレバー収容部２０Ａとして構成されている。ベース２０は、サイドドア５０の内部に配置されて、図示しない位置でサイドドア５０に固定されている。レバー収容部２０Ａでは、前部のみにベース底壁２０Ｂが形成されており、レバー収容部２０Ａの後部は、車幅方向に貫通している。ベース底壁２０Ｂの後端部には、上下方向中間部において、切欠部２０Ｃ（図６参照）が形成されており、切欠部２０Ｃは、車幅方向から見て後側へ開放された凹状に形成されている。
ベース２０は、車幅方向内側へ開放され且つ前後方向を長手方向とする略矩形凹状に形成されており、ベース２０の内部が、後述する操作レバー３０を収容するためのレバー収容部２０Ａとして構成されている。ベース２０は、サイドドア５０の内部に配置されて、図示しない位置でサイドドア５０に固定されている。レバー収容部２０Ａでは、前部のみにベース底壁２０Ｂが形成されており、レバー収容部２０Ａの後部は、車幅方向に貫通している。ベース底壁２０Ｂの後端部には、上下方向中間部において、切欠部２０Ｃ（図６参照）が形成されており、切欠部２０Ｃは、車幅方向から見て後側へ開放された凹状に形成されている。
【0015】
レバー収容部２０Ａの前壁は、車幅方向内側から見て、上側へ向かうに従い前側へ傾斜すると共に、上側から見て、車幅方向内側へ向かうに従い前側へ傾斜している。また、レバー収容部２０Ａの前部における内側の側面は、照明部２０Ｄとして構成されている。
【0016】
ベース２０のベース底壁２０Ｂには、複数（本実施の形態では、３箇所）の固定ボス２０Ｅが形成されている。固定ボス２０Ｅは、車幅方向を軸方向とする略円筒状に形成されて、ベース底壁２０Ｂから車幅方向外側へ突出している。１箇所の固定ボス２０Ｅは、切欠部２０Ｃの上側に位置しており、他の２箇所の固定ボス２０Ｅは、切欠部２０Ｃよりも下側で且つ前後方向に間隔を空けてそれぞれ位置している。
【0017】
ベース２０の後端部には、後述するワイヤレバー３４を収容するためのリヤ収容部２０Ｆが設けられている。リヤ収容部２０Ｆは、車幅方向外側へ開放された凹状に形成されると共に、リヤ収容部２０Ｆの前端部がレバー収容部２０Ａに連通している。リヤ収容部２０Ｆは、ベース２０の車幅方向内側端面に対して車幅方向外側へ一段下がった位置に配置されており、リヤ収容部２０Ｆの下端部が下側へ開放されている。リヤ収容部２０Ｆの後端部には、ワイヤガイド部２０Ｇが一体に設けられている。ワイヤガイド部２０Ｇは、前後方向から見て上側へ開放されたＵ字形ブロック状に形成され、リヤ収容部２０Ｆの後端部の車幅方向外側に位置すると共に、リヤ収容部２０Ｆの後端部から後側へ延出している。
【0018】
なお、ベース２０の車幅方向内側には、ベゼル２２が設けられており、ベゼル２２は、サイドドア５０に取付けられている。ベゼル２２は、車幅方向を板厚方向とし且つ前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成されて、車両用ドアハンドル装置１０の化粧板として機能している。ベゼル２２には、ベース２０のレバー収容部２０Ａの開口部に対応するベゼル孔２２Ａが貫通形成されており、ベゼル孔２２Ａによってレバー収容部２０Ａが車幅方向内側へ露出している。
【0019】
（操作レバー３０について）
操作レバー３０は、車幅方向外側へ開放され且つ前後方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されている。具体的には、操作レバー３０は、車幅方向を板厚方向とし且つ前後方向に延在された略矩形板状のレバー本体３０Ａと、レバー本体３０Ａの上端部から車幅方向外側へ延出されたレバー上壁３０Ｂと、レバー本体３０Ａの下端部から車幅方向外側へ延出されたレバー下壁３０Ｃと、レバー本体３０Ａの前端部から車幅方向外側へ延出されたレバー前壁３０Ｄ（図７～図９参照）と、レバー本体３０Ａの後端部から車幅方向外側へ延出されたレバー後壁３０Ｅと、を含んで構成されている。レバー前壁３０Ｄの延出量が、レバー上壁３０Ｂ、レバー下壁３０Ｃ、及びレバー後壁３０Ｅの延出量と比べて大幅に小さく設定されている。
操作レバー３０は、車幅方向外側へ開放され且つ前後方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されている。具体的には、操作レバー３０は、車幅方向を板厚方向とし且つ前後方向に延在された略矩形板状のレバー本体３０Ａと、レバー本体３０Ａの上端部から車幅方向外側へ延出されたレバー上壁３０Ｂと、レバー本体３０Ａの下端部から車幅方向外側へ延出されたレバー下壁３０Ｃと、レバー本体３０Ａの前端部から車幅方向外側へ延出されたレバー前壁３０Ｄ（図７～図９参照）と、レバー本体３０Ａの後端部から車幅方向外側へ延出されたレバー後壁３０Ｅと、を含んで構成されている。レバー前壁３０Ｄの延出量が、レバー上壁３０Ｂ、レバー下壁３０Ｃ、及びレバー後壁３０Ｅの延出量と比べて大幅に小さく設定されている。
【0020】
操作レバー３０は、ベース２０のレバー収容部２０Ａ内に収容されており、上下方向を軸方向として回動可能にベース２０に連結されている。具体的には、上下方向を軸方向とするレバー軸３２が、ベース２０の上壁及び下壁の後端部に架け渡されて、操作レバー３０のレバー上壁３０Ｂ及びレバー下壁３０Ｃの後端部を回動可能に支持している。これにより、平面視で、操作レバー３０が、初期位置（図７において実線にて示される操作レバー３０の位置）から反時計回り（回動方向一方側へ）に回動した第１操作位置（図７において２点鎖線にて示される操作レバー３０－１の位置）と、初期位置から時計回り（回動方向他方側）に回動した第２操作位置（図７において２点鎖線にて示される操作レバー３０－２の位置）と、の間を回動可能に構成されている。なお、レバー軸３２には、図示しないリターンスプリングが設けられており、リターンスプリングによって操作レバー３０が初期位置に保持されている。
【0021】
操作レバー３０の初期位置では、操作レバー３０の車幅方向内側面（表面）がベース２０の車幅方向内側端面と略面一となるように、操作レバー３０が配置されている。すなわち、操作レバー３０の全体が、レバー収容部２０Ａ内に収容されている。操作レバー３０の前端部は、レバー収容部２０Ａの前端部に対応して、車幅方向内側から見て、上側へ向かうに従い前側へ傾斜している。また、乗員Ｐの指がレバー収容部２０Ａの前面と操作レバー３０の前端部との間に挿入できるように、操作レバー３０が所定の隙間を空けてレバー収容部２０Ａの前面の後側に位置している。
【0022】
レバー本体３０Ａの前部の略中央部には、後述するスイッチ装置４０を押圧するためのスイッチ押圧部３０Ｆが設けられている。スイッチ押圧部３０Ｆは、前後方向を板厚方向とする略三角形プレート状に形成されて、レバー本体３０Ａから車幅方向外側へ突出している。スイッチ押圧部３０Ｆには、補強リブ３０Ｇが一体に形成されている。補強リブ３０Ｇは、上下方向を板厚方向としてスイッチ押圧部３０Ｆの上下方向中央部から後側へ突出すると共に、レバー本体３０Ａに接続されている。
【0023】
操作レバー３０のレバー後壁３０Ｅの外周部には、下部において、カム部としてのレバーカム３０Ｈ（図４～図６参照）が一体に設けられている。レバーカム３０Ｈは、上下方向に延在された略柱状に形成されている。レバーカム３０Ｈの上面には、カム面３０Ｈ１が形成されている。カム面３０Ｈ１は、平面視でレバー軸３２の周方向に延在されており、レバー軸３２の周方向一方側（操作レバー３０の回動方向一方側）へ向かうに従い下側へ傾斜している。
【0024】
（ワイヤレバー３４について）
ワイヤレバー３４は、車幅方向を板厚方向とし且つ略上下方向に延在された略長尺板状に形成されている。具体的には、ワイヤレバー３４は、ワイヤレバー３４の長手方向中間部を構成する被支持部３４Ａと、被支持部３４Ａから前側へ延出された第１アーム部３４Ｂと、被支持部３４Ａから下方側へ延出された第２アーム部３４Ｃと、を含んで構成されている。ワイヤレバー３４は、ベース２０のリヤ収容部２０Ｆ内に収容されて、車幅方向を軸方向として回動可能にベース２０に連結されている。具体的には、車幅方向を軸方向とするレバーピン３６がベース２０に設けられている。レバーピン３６は、リヤ収容部２０Ｆから車幅方向外側へ突出しており、ワイヤレバー３４の被支持部３４Ａがレバーピン３６に回動可能に支持されている。そして、ワイヤレバー３４及びレバーピン３６が、平面視で、操作レバー３０の厚み方向の寸法Ｗ（図７参照）の範囲内に配置されている。すなわち、ワイヤレバー３４及びレバーピン３６が、操作レバー３０よりも車幅方向に突出しないように、車幅方向において、ワイヤレバー３４及びレバーピン３６が、操作レバー３０と重なる位置に配置されている。
ワイヤレバー３４は、車幅方向を板厚方向とし且つ略上下方向に延在された略長尺板状に形成されている。具体的には、ワイヤレバー３４は、ワイヤレバー３４の長手方向中間部を構成する被支持部３４Ａと、被支持部３４Ａから前側へ延出された第１アーム部３４Ｂと、被支持部３４Ａから下方側へ延出された第２アーム部３４Ｃと、を含んで構成されている。ワイヤレバー３４は、ベース２０のリヤ収容部２０Ｆ内に収容されて、車幅方向を軸方向として回動可能にベース２０に連結されている。具体的には、車幅方向を軸方向とするレバーピン３６がベース２０に設けられている。レバーピン３６は、リヤ収容部２０Ｆから車幅方向外側へ突出しており、ワイヤレバー３４の被支持部３４Ａがレバーピン３６に回動可能に支持されている。そして、ワイヤレバー３４及びレバーピン３６が、平面視で、操作レバー３０の厚み方向の寸法Ｗ（図７参照）の範囲内に配置されている。すなわち、ワイヤレバー３４及びレバーピン３６が、操作レバー３０よりも車幅方向に突出しないように、車幅方向において、ワイヤレバー３４及びレバーピン３６が、操作レバー３０と重なる位置に配置されている。
【0025】
第１アーム部３４Ｂの先端部には、下側へ突出した入力部としてのアーム当接部３４Ｄが設けられている。アーム当接部３４Ｄの下端部は、車幅方向外側へ円弧状に屈曲されて、操作レバー３０におけるレバーカム３０Ｈの車幅方向外側端部の上側に近接して配置されている。アーム当接部３４Ｄの下端部は、レバーカム３０Ｈのカム面３０Ｈ１に当接可能に構成されている。そして、乗員Ｐの操作によって操作レバー３０が初期位置から第１操作位置へ回動されるときには、カム面３０Ｈ１がアーム当接部３４Ｄに当接して、操作レバー３０の操作力がワイヤレバー３４に入力される。具体的には、操作レバー３０の第１操作位置への回動時には、アーム当接部３４Ｄがカム面３０Ｈ１上を摺動し、カム面３０Ｈ１によってアーム当接部３４Ｄが上側へ押し上げられて、車幅方向外側から見て、ワイヤレバー３４が反時計回り（図４の矢印Ａ方向側）に回動する構成になっている。すなわち、操作レバー３０の回動方向一方側への回動に連動してワイヤレバー３４が回動（作動）する構成になっている。
【0026】
第２アーム部３４Ｃは、被支持部３４Ａから下側且つ後側へ延出しており、第２アーム部３４Ｃの下端部が下側へ折れている。第２アーム部３４Ｃの下端部には、ワイヤ連結部３４Ｅとして構成されている。ワイヤ連結部３４Ｅには、円形状の連結孔３４Ｆが貫通形成されている。連結孔３４Ｆには、ワイヤ３８（図４及び図７）の一端部が連結されており、ワイヤ３８は、ワイヤ連結部３４Ｅから後側へ延出される共に、ワイヤガイド部２０Ｇ内に配策されている。ワイヤ３８の他端部は、ラッチ機構５２に連結されている。そして、操作レバー３０の第１操作位置への回動に連動して、ワイヤレバー３４が回動されると、ワイヤ３８がラッチ機構５２を前方側へ引っ張るように設定されている。これにより、ラッチ機構５２が、手動で作動して、ラッチ状態からラッチ解除状態に切替わるようになっている。なお、伝達部材として機能するワイヤ３８に代えて、金属製の棒状のロッドなどを使用してもよい。
【0027】
また、ワイヤレバー３４では、車幅方向から見て、ワイヤレバー３４の回動軸線ＡＬとアーム当接部３４Ｄとの間の距離Ｌ１（図４参照）が、回動軸線ＡＬと連結孔３４Ｆの中心との間の距離Ｌ２（図４参照）よりも短く設定されている。すなわち、ワイヤレバー３４は、操作レバー３０からアーム当接部３４Ｄに入力される操作量を増幅して、ワイヤ３８を前方側へ引っ張るように構成されている。
【0028】
（スイッチ装置４０について）
スイッチ装置４０は、固定ハウジング４１と、可動ハウジング４２と、スイッチ基板４３と、を含んで構成されている。固定ハウジング４１は、車幅方向内側へ開放され且つ上下方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されている。固定ハウジング４１は、ベース２０のベース底壁２０Ｂの車幅方向外側に配置されている。具体的には、固定ハウジング４１の上部が、ベース２０の切欠部２０Ｃの車幅方向外側に位置している。固定ハウジング４１の側壁の外周部には、３箇所の固定片４１Ａが一体に形成されている。固定片４１Ａは、ベース２０の固定ボス２０Ｅに対応する位置において、車幅方向を板厚方向とし且つ固定ボス２０Ｅの車幅方向外側に配置されている。そして、固定ボス２０Ｅに螺合される固定ネジ４６によって、固定片４１Ａがベース２０に固定されている。
スイッチ装置４０は、固定ハウジング４１と、可動ハウジング４２と、スイッチ基板４３と、を含んで構成されている。固定ハウジング４１は、車幅方向内側へ開放され且つ上下方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されている。固定ハウジング４１は、ベース２０のベース底壁２０Ｂの車幅方向外側に配置されている。具体的には、固定ハウジング４１の上部が、ベース２０の切欠部２０Ｃの車幅方向外側に位置している。固定ハウジング４１の側壁の外周部には、３箇所の固定片４１Ａが一体に形成されている。固定片４１Ａは、ベース２０の固定ボス２０Ｅに対応する位置において、車幅方向を板厚方向とし且つ固定ボス２０Ｅの車幅方向外側に配置されている。そして、固定ボス２０Ｅに螺合される固定ネジ４６によって、固定片４１Ａがベース２０に固定されている。
【0029】
可動ハウジング４２は、光を透過可能な材料（本実施の形態では、透明の樹脂材）によって形成されている。可動ハウジング４２は、車幅方向外側へ開放され且つ上下方向を長手方向とする略矩形箱状に形成されており、車幅方向から見た可動ハウジング４２の外形が固定ハウジング４１の内周部の形状に対応している。そして、可動ハウジング４２が、固定ハウジング４１の内部に配置されると共に、車幅方向に移動可能に固定ハウジング４１に連結されている。
【0030】
可動ハウジング４２の上部には、車幅方向内側へ突出したスイッチ側出光部４２Ａが設けられている。スイッチ側出光部４２Ａは、車幅方向内側から見て、矩形状に形成され、ベース２０の切欠部２０Ｃ内に配置されると共に、切欠部２０Ｃから車幅方向内側へ突出して、ベース２０のレバー収容部２０Ａ内に収容されている。また、前述したスイッチ押圧部３０Ｆの先端部がスイッチ側出光部４２Ａの略中央部の車幅方向内側に隣接配置されている。これにより、操作レバー３０が初期位置から第２操作位置へ回動することで、スイッチ押圧部３０Ｆがスイッチ側出光部４２Ａを車幅方向外側へ押圧して、可動ハウジング４２が車幅方向外側へ移動する構成になっている。可動ハウジング４２の車幅方向内側壁部の下部には、前後方向中間部において、スイッチボス４２Ｂ（図８参照）が一体に形成されている。スイッチボス４２Ｂは、略十字形柱状に形成されて、可動ハウジング４２から車幅方向外側へ突出している。
【0031】
図７及び図８に示されるように、スイッチ基板４３は、車幅方向を板厚方向として固定ハウジング４１内に配置されており、固定ハウジング４１の底壁に固定されている。スイッチ基板４３の車幅方向内側面には、スイッチ４４が設けられている。スイッチ４４は、所謂プッシュスイッチとして構成され、車両Ｖの制御部５４に電気的に接続されている。スイッチ４４は、スイッチボス４２Ｂの車幅方向外側に隣接して配置されている。そして、操作レバー３０の第２操作位置への操作によって、可動ハウジング４２が車幅方向外側へ移動することで、スイッチボス４２Ｂによってスイッチ４４がオン状態に切替わり、制御部５４へ出力信号を出力する。これにより、制御部５４がラッチ機構５２のモータ５２Ａを駆動させて、ラッチ機構５２が電動で作動するようになっている。
【0032】
スイッチ基板４３の車幅方向内側面の上部には、光源４５が設けられている。光源４５は、制御部５４に電気的に接続されており、制御部５４の制御によって発光する。光源４５は、発光された光を、可動ハウジング４２のスイッチ側出光部４２Ａへ向けて照射する。そして、光源４５の光が、スイッチ側出光部４２Ａによって上下方向及び前後方向に広がるように、スイッチ側出光部４２Ａから車幅方向内側（操作レバー３０側）へ出光されるようになっている。さらに、操作レバー３０側へ出光された光が、操作レバー３０の側部を通過して、ベース２０の照明部２０Ｄが照明される。
【0033】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置１０の作用及び効果について説明する。
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置１０の作用及び効果について説明する。
【0034】
上記のように構成された車両用ドアハンドル装置１０では、操作レバー３０が、ベース２０のレバー収容部２０Ａに回動操作可能に収容されている。そして、車両Ｖからの降車時には、乗員Ｐが操作レバー３０の前部を車幅方向外側へ押して、操作レバー３０を初期位置から第２操作位置に回動させる。これにより、操作レバー３０のスイッチ押圧部３０Ｆがスイッチ装置４０の可動ハウジング４２を押して、可動ハウジング４２が車幅方向外側へ移動する。よって、可動ハウジング４２のスイッチボス４２Ｂがスイッチ４４を押圧して、スイッチ４４から制御部５４へオン信号が出力される。スイッチ４４から制御部５４へオン信号が出力されると、制御部５４の制御によってラッチ機構５２のモータ５２Ａが駆動して、ラッチ機構５２が、ラッチ状態からラッチ解除状態に切替わる。その結果、サイドドア５０の開閉が許可された状態になる。
【0035】
また、例えば、車両Ｖのバッテリからラッチ機構５２への電力不足等によってラッチ機構５２の電動駆動が不可能となる緊急時には、乗員Ｐが操作レバー３０の前端部を車幅方向内側へ引いて、操作レバー３０を初期位置から第１操作位置に回動させる。これにより、操作レバー３０のレバーカム３０Ｈがワイヤレバー３４のアーム当接部３４Ｄを押して、ワイヤレバー３４が、回動すると共に、ワイヤ３８を前側へ引っ張る。よって、ワイヤ３８がラッチ機構５２を前側へ引っ張り、ラッチ機構５２に操作レバー３０の操作力が伝達される。このため、当該操作力によって、ラッチ機構５２が、作動して、ラッチ状態からラッチ解除状態に機械的に切替わる。その結果、サイドドア５０の開閉が許可された状態になる。
【0036】
以上説明したように、車両用ドアハンドル装置１０では、操作レバー３０及びワイヤレバー３４がベース２０に回動可能に連結されている。また、ワイヤレバー３４には、ラッチ機構５２に連結されたワイヤ３８の一端部が連結されている。そして、操作レバー３０が初期位置から回動方向一方側へ操作されると、ワイヤレバー３４が操作レバー３０の回動に連動して回動（作動）する。これにより、操作レバー３０に入力された操作力が、ワイヤ３８に伝達されて、ワイヤ３８がラッチ機構５２を引っ張り、ラッチ機構５２がラッチ状態からラッチ解除状態に切り替る。
【0037】
ここで、ワイヤレバー３４が、操作レバー３０から入力される操作量を増幅してワイヤ３８を引っ張る。このため、車両用ドアハンドル装置１０の操作性を向上するために操作レバー３０に対する操作量を小さくしても、ワイヤレバー３４によってワイヤ３８のラッチ機構５２に対する引張量（作動量）を確保することができる。すなわち、操作レバー３０によってワイヤ３８を直接引っ張る構成と比べて、操作レバー３０の大型化を抑制しつつ、ワイヤ３８のラッチ機構５２に対する引張量を確保することができる。以上により、操作レバー３０の大型化を抑制しつつ、車両用ドアハンドル装置１０の操作性を向上することができる。
【0038】
また、操作レバー３０は、上下方向を軸方向としてベース２０に回動可能に連結されており、ワイヤレバー３４は、操作レバー３０の後側に配置されている。さらに、車幅方向において、ワイヤレバー３４が、操作レバー３０と重なる位置に配置されている。より詳しくは、ワイヤレバー３４の全体が、操作レバー３０の車幅方向の寸法Ｗの範囲内に配置されている。これにより、車両用ドアハンドル装置１０において操作レバー３０の操作量を増幅させるためのワイヤレバー３４を、操作レバー３０とは別に設けても、サイドドア５０の厚み方向における車両用ドアハンドル装置１０の大型化を抑制できる。
【0039】
また、ワイヤレバー３４では、ワイヤレバー３４の回動軸線ＡＬとアーム当接部３４Ｄとの間の距離Ｌ１が、回動軸線ＡＬと連結孔３４Ｆの中心との間の距離Ｌ２よりも短く設定されている。これにより、簡易な構成で、操作レバー３０からアーム当接部３４Ｄに入力される操作量を増幅して、ワイヤ３８を引っ張ることができる。
【0040】
また、操作レバー３０は、アーム当接部３４Ｄと当接可能に構成されたレバーカム３０Ｈを有しており、操作レバー３０の回動方向一方側への回動時に、レバーカム３０Ｈのカム面３０Ｈ１がアーム当接部３４Ｄに当接し、アーム当接部３４Ｄがカム面３０Ｈ１を摺動することで、ワイヤレバー３４が作動する。このため、レバーカム３０Ｈ及びアーム当接部３４Ｄによってカム機構を構成し、当該カム機構によって、上下方向を軸方向とする操作レバー３０の回動運動を、サイドドア５０の厚み方向を軸方向とするワイヤレバー３４の回動運動に変換して、ワイヤ３８を引っ張ることができる。また、操作レバー３０によってワイヤレバー３４を直接的に作動させることができる。これにより、部品点数の増加を抑制しつつ、車両用ドアハンドル装置１０の小型化を図ることができる。
【0041】
（第２実施形態）
以下、図９及び図１０を用いて第２実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１００（以下、単に車両用ドアハンドル装置１００という）について説明する。第２実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、以下に示す点を除いて、第１実施形態の車両用ドアハンドル装置１０と同様に構成されている。なお、図９及び図１０では、車両用ドアハンドル装置１０と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。
以下、図９及び図１０を用いて第２実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１００（以下、単に車両用ドアハンドル装置１００という）について説明する。第２実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、以下に示す点を除いて、第１実施形態の車両用ドアハンドル装置１０と同様に構成されている。なお、図９及び図１０では、車両用ドアハンドル装置１０と同様に構成されている部材には、同一の符号を付している。
【0042】
すなわち、車両用ドアハンドル装置１００では、操作レバー３０のレバーカム３０Ｈのカム面３０Ｈ１が、レバーカム３０Ｈの後面を構成している。カム面３０Ｈ１は、平面視で、後方側へ凸となる略円弧状に形成されると共に、車幅方向内側へ向かうに従い後側へ傾斜している。具体的には、レバー軸３２の軸線からカム面３０Ｈ１までの距離が車幅方向内側へ向かうに従い長くなるように構成されている。また、操作レバー３０において、スイッチ押圧部３０Ｆが省略されており、操作レバー３０の第２操作位置側への回動時に、操作レバー３０のレバー本体３０Ａが、スイッチ装置４０の可動ハウジング４２を直接的に押圧する構成になっている。
【0043】
車両用ドアハンドル装置１００では、中継部材としてのスライダ１０２が、操作レバー３０とワイヤレバー３４との間に設けられている。スライダ１０２は、前後方向を軸方向とする略円柱状に形成されており、前後方向に移動可能にベース２０に連結されている。スライダ１０２の前端部は、略半球状に形成されて、カム面３０Ｈ１の車幅方向外側端部の車幅方向外側に隣接して位置している。スライダ１０２の後端面は、上側から見て、後側へ凸となる略円弧状に形成されている。そして、操作レバー３０の初期位置から第１操作位置への回動時には、カム面３０Ｈ１によってスライダ１０２の前端部を押圧して、スライダ１０２が後方側へ移動するようになっている。すなわち、スライダ１０２が操作レバー３０の回動に連動して後方側へ移動する。また、平面視で、スライダ１０２の全体が、操作レバー３０の車幅方向の寸法Ｗの範囲内に配置されている。
【0044】
ワイヤレバー３４は、操作レバー３０の後側に所定の隙間を空けて配置されている。第２実施形態のワイヤレバー３４では、第１アーム部３４Ｂが被支持部３４Ａから後側に延出されると共に、車幅方向外側へ屈曲されている。アーム当接部３４Ｄは、第１アーム部３４Ｂの先端部における上端部から前側へ突出すると共に、上側へ屈曲されている。アーム当接部３４Ｄは、スライダ１０２の後側に隣接配置されている。第２アーム部３４Ｃは、被支持部３４Ａから下側へ延出されており、第２アーム部３４Ｃの下端部がワイヤ連結部３４Ｅとされている。そして、第２実施形態においても、ワイヤレバー３４の全体が、操作レバー３０の車幅方向の寸法Ｗの範囲内に配置されている。
【0045】
また、ワイヤ３８の一端部がクリップ１０４を介してワイヤ連結部３４Ｅに連結されている。これにより、操作レバー３０の初期位置から回動方向一方側への回動時には、スライダ１０２が、後側へ移動し、アーム当接部３４Ｄを後側へ押圧して、ワイヤレバー３４が車幅方向内側から見て、時計回り（図９の矢印Ａ方向側）に回動する。すなわち、操作レバー３０の回動に連動してワイヤレバー３４が作動して、ワイヤレバー３４に連結されたワイヤ３８によってラッチ機構５２を前方側へ引っ張る。
【0046】
そして、第２実施形態においても、車幅方向から見て、ワイヤレバー３４の回動軸線ＡＬとアーム当接部３４Ｄとの間の距離Ｌ１が、回動軸線ＡＬと連結孔３４Ｆの中心との間の距離Ｌ２よりも短く設定されている。これにより、第１実施形態と同様に、ワイヤレバー３４が、操作レバー３０から入力される操作量を増幅してワイヤ３８を引っ張る。したがって、第２実施形態においても、操作レバー３０の大型化を抑制しつつ、車両用ドアハンドル装置１００の操作性を向上することができる。
【0047】
また、第２実施形態では、前後方向に移動可能に構成されたスライダ１０２が、操作レバー３０とワイヤレバー３４との間に設けられている。そして、スライダ１０２が操作レバー３０の回動に連動して移動することで、スライダ１０２からワイヤレバー３４のアーム当接部３４Ｄに操作力が入力されて、ワイヤレバー３４が作動する。これにより、上下方向を軸方向とする操作レバー３０の回動運動を、スライダ１０２の直線運動に変換して、操作レバー３０の操作力をワイヤレバー３４に伝達することができる。したがって、ワイヤレバー３４を良好に回動させることができる。
【0048】
また、スライダ１０２の全体が、操作レバー３０の車幅方向の寸法Ｗの範囲内に配置されている。これにより、車両用ドアハンドル装置１００において操作レバー３０の操作力をワイヤレバー３４に伝達するためのワイヤレバー３４を設けても、サイドドア５０の厚み方向における車両用ドアハンドル装置１０の大型化を抑制できる。
【符号の説明】
【0049】
１０ 車両用ドアハンドル装置
２０ ベース
３０ 操作レバー
３０Ｈ レバーカム（カム部）
３４ ワイヤレバー（連動部材）
３４Ｄ アーム当接部（入力部）
３４Ｅ ワイヤ連結部
３８ ワイヤ
５０ サイドドア（車両用ドア）
５２ ラッチ機構
１００ 車両用ドアハンドル装置
１０２ スライダ（中継部材）
Ｌ１ 連動部材の回動軸線と入力部との間の距離
Ｌ２ 回動軸線とワイヤ連結部との間の距離
２０ ベース
３０ 操作レバー
３０Ｈ レバーカム（カム部）
３４ ワイヤレバー（連動部材）
３４Ｄ アーム当接部（入力部）
３４Ｅ ワイヤ連結部
３８ ワイヤ
５０ サイドドア（車両用ドア）
５２ ラッチ機構
１００ 車両用ドアハンドル装置
１０２ スライダ（中継部材）
Ｌ１ 連動部材の回動軸線と入力部との間の距離
Ｌ２ 回動軸線とワイヤ連結部との間の距離
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】