特開 2024-140491 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024140491

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60B 35/18 20060101AFI20241003BHJP

   B60B 35/16 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B60B35/18 A

B60B35/16 B

B60B35/16 E

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023051648

(22)【出願日】2023-03-28

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2024-03-19

(71)【出願人】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002457

【氏名又は名称】弁理士法人広和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山本 洋輝

(72)【発明者】

【氏名】岩淵 雄太郎

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 貴宏

(72)【発明者】

【氏名】川田 理央

(72)【発明者】

【氏名】内野 哲郎

(57)【要約】

【課題】温度センサを軸受に当接させることなく軸受の温度を正確に検出する。
【解決手段】ダンプトラック１は、筒状のスピンドル１２と、スピンドル１２の外周面に取付けられ、車輪取付筒１８をスピンドル１２に対して回転可能に支持する第１，第２の軸受１６，１７と、スピンドル１２の内周側に設けられ、走行用モータ１３の回転を車輪取付筒１８に伝達する回転軸１４と、第１，第２の軸受１６，１７の温度を検出する第１，第２の温度センサ４２，４３と、第１，第２の温度センサ４２，４３により検出された温度に基づいて第１，第２の軸受１６，１７の異常を判定する制御装置４４と、を備えている。第１，第２の温度センサ４２，４３は、スピンドル１２の内周側に配置され、スピンドル１２の外周面から内周側へと伝わる熱によって第１，第２の軸受１６，１７の温度を正確に検出する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体および車輪と、
前記車体に固定された筒状のスピンドルと、
前記スピンドルの外周面に取付けられ、前記車輪が取付けられる車輪取付筒を前記スピンドルに対して回転可能に支持する軸受と、
前記スピンドルの内周側に回転可能に設けられ、駆動源の回転を減速機構を介して前記車輪取付筒に伝達する回転軸と、
前記軸受の温度を検出する温度センサと、
前記温度センサにより検出された温度に基づいて前記軸受の異常を判定する制御装置と、を備えてなる作業車両において、
前記温度センサは、前記スピンドルの内周側に配置されていることを特徴とする作業車両。

【請求項2】

前記車輪取付筒の内周側には前記減速機構を潤滑する潤滑油が貯留され、
前記潤滑油の液面は、前記回転軸の軸中心よりも下側に配置され、
前記温度センサは、前記回転軸の軸中心よりも上側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記温度センサは、前記スピンドルのうち前記軸受の取付部位に対応する内周面に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。

【請求項4】

前記軸受は、前記スピンドルの外周面に軸方向に離間して取付けられた第１の軸受と第２の軸受とにより構成され、
前記温度センサは、前記スピンドルのうち前記第１の軸受および前記第２の軸受の取付部位に対応する内周面に取付けられた第１の温度センサおよび第２の温度センサにより構成され、
前記制御装置は、前記第１の温度センサにより検出された温度と前記第２の温度センサにより検出された温度との温度差に基づいて前記第１の軸受および前記第２の軸受の異常を判定することを特徴とする請求項３に記載の作業車両。

【請求項5】

前記スピンドルの内周側には軸受取付部材が設けられ、
前記回転軸は、前記軸受取付部材に取付けられた第３の軸受に回転可能に支持され、
前記軸受取付部材のうち前記第３の軸受の取付面とは反対側の面には、前記第３の軸受の温度を検出する第３の温度センサが取付けられていることを特徴とする請求項４に記載の作業車両。

【請求項6】

前記減速機構は、前記スピンドルにスプライン結合されたキャリアと、前記キャリアに取付けられた第４の軸受と、前記第４の軸受により回転可能に支持された遊星歯車とを有し、
前記キャリアのうち前記第４の軸受の取付部位に隣接した部位には、前記第４の軸受の温度を検出する第４の温度センサが取付けられ、
前記制御装置は、前記第１，第２，第３，第４の温度センサにより検出された温度に基づいて前記第１，第２，第３，第４の軸受の異常を判定することを特徴とする請求項５に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、例えばダンプトラック等の車輪を有する作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

ダンプトラック等の作業車両は、車輪を駆動する走行装置を備えている。この走行装置は、車体に固定された筒状のスピンドルと、スピンドルの外周面に取付けられ、車輪が取付けられた車輪取付筒を前記スピンドルに対して回転可能に支持する軸受と、駆動源の回転を減速機構を介して車輪取付筒に伝達する回転軸とを含んで構成されている。車輪を支持する軸受には、荷物を積載したダンプトラックから大きな重量が作用している。このため、ダンプトラックの稼働時には、軸受が発生する熱を温度センサによって検出し、検出された温度に応じて軸受の異常の有無を判定することにより、オペレータに対して軸受の異常に関する情報を報知する必要がある。

【0003】

ここで、例えば特許文献１には、回転体を支持する２つの軸受の内輪と外輪との温度差に応じて発電量が変化する発電装置と、発電装置の発電量に基づいて軸受の異常を検知する異常検知装置とを備えた軸受装置が提案されている。この軸受装置を構成する２つの軸受間には、内輪間に配置される内輪間座と、外輪間に配置される外輪間座とが設けられ、発電装置は外輪間座に取付けられた状態で軸受の外輪に当接している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－５０８１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、作業車両の走行装置のように、スピンドルの外周面に軸受が取付けられる構成においては、温度センサ等を軸受に当接させた状態で軸受の温度を検出することが困難であるという問題がある。

【0006】

本発明の目的は、温度センサを軸受に当接させることなく軸受の温度を正確に検出することができるようにした作業車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車体および車輪と、前記車体に固定された筒状のスピンドルと、前記スピンドルの外周面に取付けられ、前記車輪が取付けられる車輪取付筒を前記スピンドルに対して回転可能に支持する軸受と、前記スピンドルの内周側に回転可能に設けられ、駆動源の回転を減速機構を介して前記車輪取付筒に伝達する回転軸と、前記軸受の温度を検出する温度センサと、前記温度センサにより検出された温度に基づいて前記軸受の異常を判定する制御装置と、を備えてなる作業車両において、前記温度センサは、前記スピンドルの内周側に配置されていることを特徴としている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、スピンドルの外周面に取付けられた軸受からの熱が、スピンドルの外周面から内周側へと伝わることにより、軸受に当接するように温度センサを設けることができない場合でも、スピンドルの内周側に配置された温度センサによって軸受の温度を正確に検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明が適用されたダンプトラックを示す左側面図である。

【図2】ダンプトラックを後方からみた背面図である。

【図3】後輪側の走行装置を図１中の矢示III－III方向から見た断面図である。

【図4】第１の実施形態による温度センサ、スピンドル、車輪取付筒、軸受等を示す拡大断面図である。

【図5】温度センサ、制御装置、表示モニタの接続関係を示すブロック図である。

【図6】軸受の異常情報を表示した表示モニタの簡略図である。

【図7】第１の実施形態による軸受の異常検出に関して制御装置が実行する制御処理を示す流れ図である。

【図8】第１の温度センサが検出した温度と第２の温度センサが検出した温度との温度差を示す特性線図である。

【図9】第２の実施形態による軸受の異常検出に関して制御装置が実行する制御処理を示す流れ図である。

【図10】第３の実施形態による温度センサ、スピンドル、車輪取付筒、軸受等を示す図４と同様位置の拡大断面図である。

【図11】第３の実施形態による温度センサ、制御装置、表示モニタの接続関係を示すブロック図である。

【図12】第１，第２，第３の温度センサが検出した温度の平均値と第４の温度センサが検出した温度との温度差を示す特性線図である。

【図13】第３の実施形態による軸受の異常検出に関して制御装置が実行する制御処理を示す流れ図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明による車両作業を、後輪駆動式のダンプトラックを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、実施形態では、ダンプトラックの走行方向を前後方向とし、走行方向と直交する方向を左右方向として説明する。

【0011】

図１ないし図７は本発明の第１の実施形態を示している。図中、ダンプトラック１は、頑丈なフレーム構造をなす車体２と、車体２上に起伏可能に搭載されたベッセル（荷台）３と、車体２の前部に設けられたキャブ５と、車輪としての左右の前輪６および左右の後輪７と、を含んで構成されている。

【0012】

ベッセル３は、例えば砕石物等の重量物を積載する大型の容器として形成され、ベッセル３の後側底部は、車体２の後端側に連結ピン４等を介して起伏（傾転）可能に連結されている。ベッセル３の前側上部には、キャブ５を上側から覆う庇部３Ａが一体に設けられている。キャブ５は、庇部３Ａの下側に位置して車体２の前部に設けられている。キャブ５は運転室を形成し、キャブ５の内部には、運転席、起動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダル、操舵用のハンドル、操作レバー等の操作機器（いずれも図示せず）、および後述の表示モニタ４８等が配置されている。

【0013】

左右の前輪６は、車体２の前部側に回転可能に設けられている（左前輪のみ図示）。左右の前輪６は、オペレータによって操舵される操舵輪を構成している。左右の後輪７は、車体２の後部側に回転可能に設けられている。左右の後輪７は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、図３に示す走行装置１１により車輪取付筒１８と一体に回転駆動される。後輪７は、複輪式タイヤからなる２列のタイヤ７Ａと、タイヤ７Ａの径方向内側に配設されるリム７Ｂとを含んで構成されている。

【0014】

エンジン８は、キャブ５の下側に位置して車体２内に設けられている。エンジン８は、例えばディーゼルエンジン等により構成され、車体２に搭載された発電機および油圧ポンプ（いずれも図示せず）を回転駆動する。油圧ポンプから吐出された圧油は、後述するホイストシリンダ９、パワーステアリング用の操舵シリンダ（図示せず）等に供給される。

【0015】

ホイストシリンダ９は、車体２とベッセル３との間に設けられている。ホイストシリンダ９は、前輪６と後輪７との間に位置して車体２の左，右両側に配設され、油圧ポンプからの圧油が給排されることにより上，下方向に伸縮し、連結ピン４を中心にしてベッセル３を起伏（傾転）させる。

【0016】

後輪側のアクスルハウジング１０は、車体２の後部側に設けられている。アクスルハウジング１０は、左右方向（軸方向）に延びる中空な円筒体からなり、左右の後輪側サスペンション１０Ａを介して車体２の後部側に取付けられている。アクスルハウジング１０の左右両側には、左右の後輪７を駆動する走行装置１１がそれぞれ設けられている。

【0017】

走行装置１１は、アクスルハウジング１０の左右両側にそれぞれ設けられている。図３に示すように、走行装置１１は、スピンドル１２と、走行用モータ１３と、回転軸１４と、第１の軸受１６および第２の軸受１７と、車輪取付筒１８と、減速機構２１と、第１の温度センサ４２および第２の温度センサ４３とを含んで構成されている。走行装置１１は、回転軸１４の回転を減速機構２１によって減速し、駆動輪となる左右の後輪７を大きな回転トルクをもって回転駆動する。

【0018】

スピンドル１２は、アクスルハウジング１０の左右両側に取付けられている。スピンドル１２は、左右方向に延びる段付き円筒状に形成され、テーパ部１２Ａと、中間円筒部１２Ｂと、小径円筒部１２Ｃとを有している。テーパ部１２Ａは、スピンドル１２の軸方向一側（アクスルハウジング１０側）から軸方向他側に向けて徐々に縮径するテーパ形状をなし、アクスルハウジング１０の端部に複数のボルト１２Ｄを用いて取付けられている。中間円筒部１２Ｂは、テーパ部１２Ａの縮径側に一体形成され、軸方向に延びている。小径円筒部１２Ｃは、中間円筒部１２Ｂよりも小さい外径寸法を有し、中間円筒部１２Ｂの先端側に一体形成されている。

【0019】

テーパ部１２Ａの軸方向一側には、径方向内向きに突出する複数のモータ取付座１２Ｅが設けられ、モータ取付座１２Ｅには、走行用モータ１３が取付けられている。テーパ部１２Ａの外周側には、径方向外向きに突出する環状のフランジ部１２Ｆが設けられ、フランジ部１２Ｆには、後述の湿式ブレーキ３５が取付けられている。

【0020】

小径円筒部１２Ｃの先端は開口端となり、その内周側には後述する２段目のキャリア３３の筒状突出部３３Ａがスプライン結合されている。小径円筒部１２Ｃの軸方向の中間部の内周側には、径方向内側に突出する環状の内側突部１２Ｇが形成され、内側突部１２Ｇには、後述するリテーナ４０が取付けられている。小径円筒部１２Ｃの下部側には、上下方向（小径円筒部１２Ｃの径方向）に貫通する径方向穴１２Ｈが穿設され、この径方向穴１２Ｈ内には、後述する吸込管３８の先端３８Ａが挿通されている。

【0021】

駆動源としての走行用モータ１３は、アクスルハウジング１０およびスピンドル１２のテーパ部１２Ａ内に配置されている。走行用モータ１３の外周側には複数の取付フランジ１３Ａが設けられ、取付フランジ１３Ａがスピンドル１２（テーパ部１２Ａ）のモータ取付座１２Ｅにボルト等を用いて取付けられている。走行用モータ１３は、電動モータにより構成され、車体２に搭載された発電機（図示せず）からの電力が供給されることにより、回転軸１４を回転駆動する。

【0022】

回転軸１４は、スピンドル１２の内周側を軸方向に伸長して設けられている。回転軸１４は、１本の長尺な棒状体を用いて形成され、回転軸１４の一端側は、走行用モータ１３の出力軸（図示せず）にカップリング１５を介して接続され、回転軸１４は、走行用モータ１３によって回転駆動される。回転軸１４の他端側は、スピンドル１２の小径円筒部１２Ｃの開口端から突出し、回転軸１４の他端（突出端）には、後述の太陽歯車２３が取付けられている。回転軸１４の軸方向の中間部は、後述する第３の軸受４１によりスピンドル１２に対して回転可能に支持されている。

【0023】

第１の軸受１６および第２の軸受１７は、スピンドル１２を構成する小径円筒部１２Ｃの外周面に、軸方向に間隔をもって取付けられている。これら第１，第２の軸受１６，１７は、スピンドル１２に対して車輪取付筒１８を回転可能に支持している。図４に示すように、第１の軸受１６は、小径円筒部１２Ｃの外周面に嵌合した内輪１６Ａと、車輪取付筒１８（中空円筒部１８Ａ）の内周面に嵌合した外輪１６Ｂと、内輪１６Ａと外輪１６Ｂとの間に設けられた転動体１６Ｃとを有している。同様に、第２の軸受１７も、小径円筒部１２Ｃの外周面に嵌合した内輪１７Ａと、車輪取付筒１８の内周面に嵌合した外輪１７Ｂと、内輪１７Ａと外輪１７Ｂとの間に設けられた転動体１７Ｃとを有している。

【0024】

車輪取付筒１８は、スピンドル１２を構成する小径円筒部１２Ｃの外周側に、第１，第２の軸受１６，１７を介して回転可能に取付けられている。車輪取付筒１８は、第１，第２の軸受１６，１７に支持され、小径円筒部１２Ｃの外周側を軸方向に延びる中空円筒部１８Ａと、中空円筒部１８Ａの先端から軸方向に突出し、スピンドル１２から離れる方向に延びる延長円筒部１８Ｂとを有している。車輪取付筒１８の外周側には、後輪７を構成する円筒状のリム７Ｂが着脱可能に取付けられ、後輪７は車輪取付筒１８と一体に回転する。車輪取付筒１８の延長円筒部１８Ｂの端部には、後述の内歯車３２と外側ドラム１９とが長尺ボルト２０を用いて一体的に固定されている。外側ドラム１９は円筒体からなり、軸方向の一側には環状のフランジ部１９Ａが設けられている。フランジ部１９Ａは、内歯車３２を介して車輪取付筒１８に固定され、外側ドラム１９の軸方向の他側は、開口端となっている。

【0025】

減速機構２１は、回転軸１４と車輪取付筒１８との間に設けられている。減速機構２１は、１段目の遊星歯車減速機構２２と２段目の遊星歯車減速機構２９とにより構成され、回転軸１４の回転を２段減速して車輪取付筒１８に伝達する。

【0026】

１段目の遊星歯車減速機構２２は、太陽歯車２３と、複数の遊星歯車２４と、キャリア２６とを含んで構成されている。太陽歯車２３は、スピンドル１２（小径円筒部１２Ｃ）から突出した回転軸１４の先端にスプライン結合されている。複数の遊星歯車２４は、太陽歯車２３とリング状の内歯車２５とに噛合し、太陽歯車２３の周囲を自転しつつ公転する。キャリア２６は、車輪取付筒１８に一体化された外側ドラム１９の開口端にボルト等を介して固定され、支持ピン２７を介して遊星歯車２４を回転可能に支持している。

【0027】

ここで、内歯車２５はリングギヤを用いて形成され、太陽歯車２３および複数の遊星歯車２４を径方向外側から取囲んでいる。内歯車２５は、外側ドラム１９の内周面との間に径方向の隙間を介して相対回転可能に配置されている。内歯車２５の回転は、カップリング２８を介して２段目の遊星歯車減速機構２９に伝達される。

【0028】

カップリング２８は、１段目の遊星歯車減速機構２２と２段目の遊星歯車減速機構２９との間に設けられている。カップリング２８は、中心部にボス２８Ａを有する円板状に形成されている。カップリング２８の外周側は、１段目の内歯車２５にスプライン結合され、カップリング２８のボス２８Ａの内周側は、後述する２段目の太陽歯車３０にスプライン結合されている。カップリング２８は、１段目の内歯車２５の回転を２段目の太陽歯車３０に伝達し、太陽歯車３０を１段目の内歯車２５と一体に回転させる。

【0029】

１段目の遊星歯車減速機構２２は、走行用モータ１３によって回転軸１４と一体に太陽歯車２３が回転することにより、太陽歯車２３の回転を、複数の遊星歯車２４の自転運動と公転運動とに変換する。そして、遊星歯車２４の自転運動は、内歯車２５に減速した回転として伝えられ、内歯車２５の回転は、カップリング２８を介して２段目の遊星歯車減速機構２９に伝達される。一方、遊星歯車２４の公転運動は、キャリア２６の回転となって外側ドラム１９を介して車輪取付筒１８に伝達される。このとき、車輪取付筒１８は、２段目の内歯車３２と一体に回転するため、遊星歯車２４の公転は、車輪取付筒１８に同期した回転に抑えられる。

【0030】

２段目の遊星歯車減速機構２９は、円筒状の太陽歯車３０と、複数の遊星歯車３１と、キャリア３３とを含んで構成されている。太陽歯車３０は、カップリング２８のボス２８Ａの内周側にスプライン結合され、カップリング２８と一体に回転する。複数の遊星歯車３１は、太陽歯車３０とリング状の内歯車３２とに噛合し、太陽歯車３０の周囲を自転しつつ公転する。キャリア３３は、支持ピン３４を介して遊星歯車３１を回転可能に支持している。キャリア３３の中心部には円筒状の筒状突出部３３Ａが設けられ、筒状突出部３３Ａの外周側は、小径円筒部１２Ｃの内周側にスプライン結合されている。ここで、２段目の内歯車３２は、太陽歯車３０、複数の遊星歯車３１等を径方向外側から取囲むリングギヤを用いて形成され、車輪取付筒１８の延長円筒部１８Ｂと外側ドラム１９との間に長尺ボルト２０を用いて一体的に固着されている。

【0031】

２段目の遊星歯車減速機構２９は、キャリア３３の筒状突出部３３Ａがスピンドル１２の小径円筒部１２Ｃにスプライン結合されることにより、遊星歯車３１の公転（キャリア３３の回転）が拘束される。従って、２段目の遊星歯車減速機構２９は、太陽歯車３０がカップリング２８と一体に回転することにより、太陽歯車３０の回転を遊星歯車３１の自転に変換し、この遊星歯車３１の自転を２段目の内歯車３２に伝達する。これにより、内歯車３２が減速して回転し、内歯車３２が固定された車輪取付筒１８に対し、１段目の遊星歯車減速機構２２と２段目の遊星歯車減速機構２９とで２段階で減速された大出力の回転トルクが伝達される。

【0032】

車輪取付筒１８の内周側には、潤滑油Ｌが貯留されている。潤滑油Ｌの液面は、回転軸１４の軸中心Ａ－Ａよりも下側となる位置、具体的にはスピンドル１２を構成する小径円筒部１２Ｃの最下部よりも低い位置にある。従って、第１，第２の軸受１６，１７の下側部位は潤滑油Ｌに浸漬され、遊星歯車減速機構２２，２９の一部は、常に潤滑油Ｌによって潤滑される。また、遊星歯車減速機構２２，２９によって跳ね上げられた潤滑油Ｌは、ミスト状となってスピンドル１２内に飛散し、回転軸１４を支持する第３の軸受４１にも供給される。これにより、走行装置１１の作動時において、潤滑油Ｌの攪拌による抵抗を小さくしてエネルギロスを抑えることができ、かつ走行装置１１の発熱を抑えることができる。

【0033】

湿式ブレーキ３５は、スピンドル１２のフランジ部１２Ｆに取付けられている。湿式ブレーキ３５は、湿式多板型の油圧ブレーキにより構成され、車輪取付筒１８に取付けられたブレーキハブ３６に対して制動力を付与する。これにより、車輪取付筒１８の回転、即ち、後輪７の回転に制動力が付与される。

【0034】

隔壁３７は、スピンドル１２内に設けられている。隔壁３７は、環状の板体により形成され、隔壁３７の外周側は、スピンドル１２のテーパ部１２Ａと中間円筒部１２Ｂとの境界部にボルト等を用いて取付けられている。隔壁３７は、スピンドル１２内を、走行用モータ１３を収容するモータ収容空間部３７Ａと、車輪取付筒１８の内部に連通する筒状空間部３７Ｂとに仕切っている。

【0035】

吸込管３８は、スピンドル１２およびアクスルハウジング１０内に設けられている。吸込管３８の長さ方向一側は、潤滑油ポンプ（図示せず）の吸込側に接続されている。吸込管３８の長さ方向他側は、回転軸１４の下側に位置してスピンドル１２内を軸方向に延び、リテーナ４０に保持されている。リテーナ４０から突出した吸込管３８の先端３８Ａは、スピンドル１２の径方向穴１２Ｈを通じて車輪取付筒１８内の潤滑油Ｌに浸漬され、潤滑油ポンプは吸込管３８を通じて潤滑油Ｌを吸上げる。

【0036】

供給管３９は、スピンドル１２およびアクスルハウジング１０内に設けられ、吸込管３８、潤滑油ポンプ等と共に潤滑油Ｌの循環回路を形成している。供給管３９の長さ方向一側は、潤滑油ポンプの吐出側に接続されている。供給管３９の長さ方向他側は、回転軸１４の上側に位置してスピンドル１２内を軸方向に延び、リテーナ４０に保持されている。リテーナ４０から突出した供給管３９の先端３９Ａは、２段目のキャリア３３の筒状突出部３３Ａ内へと延びている。潤滑油ポンプから吐出した潤滑油Ｌは、供給管３９の先端３９Ａから回転軸１４に供給され、回転軸１４を冷却すると共に、回転軸１４から飛散して第３の軸受４１等を潤滑する。

【0037】

軸受取付部材としてのリテーナ４０は、スピンドル１２（小径円筒部１２Ｃ）の内側突部１２Ｇにボルト等を用いて取付けられている。リテーナ４０は、中心部に軸受嵌合穴４０Ａが形成された円板からなり、軸受嵌合穴４０Ａに嵌合された第３の軸受４１を保持すると共に、吸込管３８および供給管３９を保持している。リテーナ４０のうち走行用モータ１３側となる軸方向の一側面には、軸受嵌合穴４０Ａの内周面から径方向内側に張出す環状の鍔部４０Ｂが設けられている。リテーナ４０の軸受嵌合穴４０Ａには、第３の軸受４１の外輪が嵌合し、第３の軸受４１の内輪には、回転軸１４が嵌合している。このように、第３の軸受４１は、リテーナ４０を介してスピンドル１２の内周側に配置され、スピンドル１２に対して回転軸１４を回転可能に支持している。

【0038】

第１の温度センサ４２、第２の温度センサ４３は、それぞれスピンドル１２の内周側に配置されている。第１の温度センサ４２は、スピンドル１２の小径円筒部１２Ｃのうち、第１の軸受１６の取付部位１２Ｊに対応する内周面に取付けられ、第１の軸受１６の温度を検出する。第２の温度センサ４３は、スピンドル１２の小径円筒部１２Ｃのうち、第２の軸受１７の取付部位１２Ｋに対応する内周面に取付けられ、第２の軸受１７の温度を検出する。これら第１，第２の温度センサ４２，４３は、いずれも回転軸１４の軸中心Ａ－Ａよりも上側に配置され、潤滑油Ｌを被らないようになっている。第１の温度センサ４２に接続されたケーブル４２Ａおよび第２の温度センサ４３に接続されたケーブル４３Ａは、スピンドル１２の内周側を通ってアクスルハウジング１０の外部へと導出され、制御装置４４の入力側に接続される。

【0039】

制御装置４４は、車体２に搭載され、キャブ５内に設けられた操作機器（図示せず）に対する操作に応じてダンプトラック１の動作を制御する。また、制御装置４４は、第１の温度センサ４２によって検出された第１の軸受１６の温度、および第２の温度センサ４３によって検出された第２の軸受１７の温度に基づいて、第１，第２の軸受１６，１７に異常が生じているか否かを判定する。図５に示すように、制御装置４４は、異常判定部４５、車体制御部４６、送信部４７を有し、第１の温度センサ４２および第２の温度センサ４３は、異常判定部４５に接続されている。

【0040】

異常判定部４５は、第１の温度センサ４２によって検出された第１の軸受１６の温度、および第２の温度センサ４３によって検出された第２の軸受１７の温度のうち少なくとも一方の温度が、予め設定された閾値を超えたか否かを監視する。そして、異常判定部４５は、第１，第２の軸受１６，１７の少なくとも一方の温度が閾値を超えた場合には、このことを示す異常検出信号を車体制御部４６に出力する。異常検出信号が入力された車体制御部４６は、キャブ５内に配置された表示モニタ４８に対し、送信部４７を介して異常情報を送信する。これにより、表示モニタ４８は、第１，第２の軸受１６，１７の少なくとも一方の温度が閾値を超えた場合に対応する異常表示を行う（図６参照）。キャブ５内でダンプトラック１を操縦するオペレータは、表示モニタ４８に表示された異常情報に基づき、例えば走行速度を低下させることにより、第１，第２の軸受１６，１７の温度上昇を抑制することができる構成となっている。

【0041】

本実施形態によるダンプトラック１は上述の如き構成を有するもので、オペレータがキャブ５内に配置された起動スイッチによってエンジン８を起動すると、油圧ポンプが回転駆動されると共に発電機（いずれも図示せず）により発電が行われる。ダンプトラック１の走行駆動時には、発電機から走行用モータ１３に電力が供給され、回転軸１４が回転する。

【0042】

回転軸１４の回転は、１段目の遊星歯車減速機構２２の太陽歯車２３から遊星歯車２４に減速されて伝達され、遊星歯車２４の回転は、内歯車２５およびカップリング２８を介して２段目の遊星歯車減速機構２９の太陽歯車３０に減速されて伝達される。２段目の遊星歯車減速機構２９の遊星歯車３１には、太陽歯車３０の回転が伝達される。このとき、遊星歯車３１を支持するキャリア３３は、筒状突出部３３Ａがスピンドル１２の小径円筒部１２Ｃにスプライン結合されている。このため、遊星歯車３１の公転（キャリア３３の回転）は拘束される。

【0043】

従って、遊星歯車３１は、太陽歯車３０の周囲で自転のみを行い、車輪取付筒１８に固定された内歯車３２には、遊星歯車３１の自転により減速された回転が伝達される。これにより、車輪取付筒１８は、１段目の遊星歯車減速機構２２と２段目の遊星歯車減速機構２９とで２段減速された大きな回転トルクをもって回転する。この結果、駆動輪となる左右の後輪７は、車輪取付筒１８と一体に回転し、ダンプトラック１を走行させることができる。

【0044】

ダンプトラック１の走行時には、車輪取付筒１８の内周側に貯溜された潤滑油Ｌが、遊星歯車減速機構２２，２９を構成する遊星歯車２４，３１等によって掻き上げられ、歯車間の噛合部、第１，第２の軸受１６，１７等に供給される。これにより、遊星歯車減速機構２２，２９、第１，第２の軸受１６，１７等が適宜に潤滑および冷却される。

【0045】

ここで、車輪取付筒１８を支持する第１，第２の軸受１６，１７には、荷物を積載したダンプトラック１からの大きな重量が常に作用し、第１，第２の軸受１６，１７の温度は上昇していく。このため、ダンプトラック１の稼働時には、第１，第２の軸受１６，１７の温度を第１，第２の温度センサ４２，４３によって常に検出し、制御装置４４は、検出された温度に応じて第１，第２の軸受１６，１７の異常の有無を監視する。そして、制御装置４４は、第１，第２の軸受１６，１７のうち少なくとも一方の温度が予め設定された閾値を超えた場合には、第１，第２の軸受１６，１７に関する異常情報を表示モニタ４８に表示し、オペレータに報知する。

【0046】

次に、第１，第２の軸受１６，１７の異常を検出するために制御装置４４が実行する制御処理について、図７を参照して説明する。この制御処理は、例えばダンプトラック１の起動スイッチ（図示せず）が操作されることによりスタートする。制御装置４４は、ステップＳ１において、第１の温度センサ４２によって検出された第１の軸受１６の温度Ｔ１、および第２の温度センサ４３によって検出された第２の軸受１７の温度Ｔ２を読み込んだ後、ステップＳ２に移行する。

【0047】

この場合、第１の温度センサ４２は、スピンドル１２の小径円筒部１２Ｃのうち、第１の軸受１６の取付部位１２Ｊに対応する内周面に取付けられている。従って、第１の軸受１６が発した熱は、スピンドル１２の取付部位１２Ｊを介して第１の温度センサ４２に伝わる。このため、第１の軸受１６に直接当接する温度センサを設けることができない場合でも、第１の軸受１６の温度を正確に検出することができる。同様に、第２の温度センサ４３は、スピンドル１２の小径円筒部１２Ｃのうち、第２の軸受１７の取付部位１２Ｋに対応する内周面に取付けられている。従って、第２の軸受１７が発した熱は、スピンドル１２の取付部位１２Ｋを介して第２の温度センサ４３に伝わる。このため、第２の軸受１７に直接当接する温度センサを用いることなく、第２の軸受１７の温度を正確に検出することができる。

【0048】

ステップＳ２において、制御装置４４（異常判定部４５）は、第１の軸受１６の温度Ｔ１および第２の軸受１７の温度Ｔ２が、予め設定された閾値Ｔthよりも大きいか否か（Ｔ１＞Ｔth、Ｔ２＞Ｔth）を判定する。ステップＳ２で「ＮＯ」と判定した場合には、ステップＳ１に戻る。ステップＳ２で「ＹＥＳ」と判定した場合、即ち、第１の軸受１６の温度Ｔ１および第２の軸受１７の温度Ｔ２のうち少なくとも一方が、閾値Ｔthよりも大きいと判定した場合には、ステップＳ３に移行する。

【0049】

ステップＳ３において、制御装置４４（異常判定部４５）は車体制御部４６に対し、第１の軸受１６の温度Ｔ１および第２の軸受１７の温度Ｔ２のうち少なくとも一方の温度が閾値Ｔthを超えたことを示す異常検出信号を出力する。これにより、制御装置４４（車体制御部４６）は、キャブ５内に配置された表示モニタ４８に対し、送信部４７を介して異常情報を送信する。表示モニタ４８は、図６に示す異常表示を行い、ダンプトラック１を操縦するオペレータに対し、第１の軸受１６および第２の軸受１７のうち少なくとも一方に異常が生じていることを報知する。

【0050】

表示モニタ４８の異常表示を確認したオペレータは、例えばダンプトラック１の走行速度を低下させてクーリング運転を実行する。この結果、第１，第２の軸受１６，１７の温度上昇を抑制することができ、ダンプトラック１を稼働させながら、第１，第２の軸受１６，１７を保護することができる。従って、第１，第２の軸受１６，１７の損傷等によってダンプトラック１の稼働時間が減少するのを抑え、ダンプトラック１の長時間稼働に対する耐久性、信頼性を向上させることができる。この場合、閾値Ｔthを低い温度に設定することにより、第１，第２の軸受１６，１７の温度上昇を早い段階でオペレータに報知することができる。これにより、第１，第２の軸受１６，１７の温度上昇を抑えるための対策を早めにとることができ、第１，第２の軸受１６，１７の寿命を延ばすことができる。

【0051】

このように、制御装置４４は、第１の軸受１６の温度Ｔ１および第２の軸受１７の温度Ｔ２のうち少なくとも一方が、閾値Ｔthよりも大きいと判定した場合には、表示モニタ４８によって第１，第２の軸受１６，１７に関する異常表示を行い、オペレータに対して注意を喚起する。その後、制御装置４４はステップＳ１に戻り、ステップＳ１以降の制御処理を繰り返す。

【0052】

かくして、実施形態によるダンプトラック１は、車体２および車輪（前輪６および後輪７）と、車体２に固定された筒状のスピンドル１２と、スピンドル１２の外周面に取付けられ、後輪７が取付けられる車輪取付筒１８をスピンドル１２に対して回転可能に支持する第１，第２の軸受１６，１７と、スピンドル１２の内周側に回転可能に設けられ、走行用モータ１３の回転を減速機構２１を介して車輪取付筒１８に伝達する回転軸１４と、第１，第２の軸受１６，１７の温度を検出する第１，第２の温度センサ４２，４３と、第１，第２の温度センサ４２，４３により検出された温度に基づいて第１，第２の軸受１６，１７の異常を判定する制御装置４４と、を備えている。そして、第１，第２の温度センサ４２，４３は、スピンドル１２の内周側に配置されている。

【0053】

この構成によれば、スピンドル１２の外周面に取付けられた第１，第２の軸受１６，１７からの熱が、スピンドル１２の外周面から内周側へと伝わる。これにより、第１，第２の軸受１６，１７に当接するように温度センサを設けることができない場合でも、スピンドル１２の内周側に配置された第１，第２の温度センサ４２，４３によって第１，第２の軸受１６，１７の温度を正確に検出することができる。この結果、制御装置４４は、第１，第２の温度センサ４２，４３により検出された温度に基づいて、第１，第２の軸受１６，１７の異常を的確に判定することができる。

【0054】

実施形態では、車輪取付筒１８の内周側には減速機構２１を潤滑する潤滑油Ｌが貯留され、潤滑油Ｌの液面は、回転軸１４の軸中心Ａ－Ａよりも下側に配置され、第１，第２の温度センサ４２，４３は、回転軸１４の軸中心Ａ－Ａよりも上側に配置されている。この構成によれば、減速機構２１、第１，第２の軸受１６，１７等を潤滑することにより、潤滑油Ｌの温度が上昇したとしても、第１，第２の温度センサ４２，４３が潤滑油Ｌを被るのを防止することができる。この結果、第１，第２の温度センサ４２，４３によって検出される第１，第２の軸受１６，１７の温度が、潤滑油Ｌによって誤差を生じるのを抑え、正確な第１，第２の軸受１６，１７の温度を検出することができる。

【0055】

実施形態では、第１の温度センサ４２は、スピンドル１２のうち第１の軸受１６の取付部位１２Ｊに対応する内周面に取付けられ、第２の温度センサ４３は、スピンドル１２のうち第２の軸受１７の取付部位１２Ｋに対応する内周面に取付けられている。この構成によれば、第１の軸受１６が発した熱は、スピンドル１２の取付部位１２Ｊを介して第１の温度センサ４２に伝わり、第２の軸受１７が発した熱は、スピンドル１２の取付部位１２Ｋを介して第２の温度センサ４３に伝わる。この結果、第１，第２の軸受１６，１７に直接当接する温度センサを設けることができない場合でも、第１，第２の温度センサ４２，４３を用いて第１，第２の軸受１６，１７の温度を正確に検出することができる。

【0056】

次に、図８および図９は本発明の第２の実施形態を示している。本実施形態の特徴は、制御装置が、第１の温度センサにより検出された温度と第２の温度センサにより検出された温度との温度差に基づいて、第１の軸受および第２の軸受の異常を判定することにある。なお、本実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

【0057】

本実施形態による制御装置４４は、異常判定部４５により、第１の温度センサ４２によって検出された第１の軸受１６の温度Ｔ１と、第２の温度センサ４３によって検出された第２の軸受１７の温度Ｔ２との温度差ΔＴを算出する。そして、算出した温度差ΔＴが、予め設定された温度差の閾値ΔＴthよりも大きい場合には、第１の軸受１６または第２の軸受１７が異常を生じていると判定する構成となっている。

【0058】

本実施形態は、上述のごとき構成を有するもので、図８に示すように、ダンプトラック１の稼働時間が増加することにより、特性線４９で示す第１の軸受１６の温度Ｔ１と、特性線５０で示す第２の軸受１７の温度Ｔ２とは、共に上昇していく。ここで、例えば第１の軸受１６よりも第２の軸受１７の回転が鈍くなった場合（第２の軸受１７が異常を生じた場合）には、第１の軸受１６の温度Ｔ１に比較して、第２の軸受１７の温度Ｔ２が急激に増加する。これにより、時点ｔ１において、第１の軸受１６の温度Ｔ１と第２の軸受１７の温度Ｔ２との温度差ΔＴが、温度差の閾値ΔＴthよりも大きくなる。

【0059】

このように、第１の軸受１６の温度Ｔ１と第２の軸受１７の温度Ｔ２との温度差ΔＴが、温度差の閾値ΔＴthよりも大きくなると、制御装置４４は、第１の軸受１６または第２の軸受１７が異常を生じていると判定する。そして、制御装置４４は、表示モニタ４８による異常表示（図６参照）を行い、ダンプトラック１を操縦するオペレータに対し、第１の軸受１６または第２の軸受１７に異常が生じていることを報知する。この結果、表示モニタ４８の異常表示を確認したオペレータが、例えばダンプトラック１の走行速度を低下させてクーリング運転を実行することにより、第１，第２の軸受１６，１７の温度上昇を抑制することができる。

【0060】

次に、本実施形態において第１，第２の軸受１６，１７の異常を検出するために制御装置４４が実行する制御処理について、図９を参照して説明する。制御処理がスタートすると、制御装置４４は、ステップＳ１１において、第１の温度センサ４２によって検出された第１の軸受１６の温度Ｔ１、および第２の温度センサ４３によって検出された第２の軸受１７の温度Ｔ２を読み込んだ後、ステップＳ１２に移行する。

【0061】

ステップＳ１２において、制御装置４４は、第１の軸受１６の温度Ｔ１と第２の軸受１７の温度Ｔ２との温度差ΔＴを算出し、続くステップＳ１３において、算出した温度差ΔＴが、予め設定された温度差の閾値ΔＴthよりも大きいか否か（ΔＴ＞ΔＴth）を判定する。ステップＳ１３で「ＮＯ」と判定した場合には、ステップＳ１１に戻る。ステップＳ１３で「ＹＥＳ」と判定した場合、即ち、第１の軸受１６の温度Ｔ１と第２の軸受１７の温度Ｔ２との温度差ΔＴが、温度差の閾値ΔＴthよりも大きいと判定した場合には、ステップＳ１４に移行する。

【0062】

ステップＳ１４において、制御装置４４は車体制御部４６に対し、第１の軸受１６の温度Ｔ１と第２の軸受１７の温度Ｔ２との温度差ΔＴが、温度差の閾値ΔＴthを超えたことを示す異常検出信号を出力する。これにより、制御装置４４（車体制御部４６）は、キャブ５内に配置された表示モニタ４８に対し、送信部４７を介して異常情報を送信する。表示モニタ４８は、図６に示す異常表示を行い、ダンプトラック１を操縦するオペレータに対し、第１の軸受１６または第２の軸受１７に異常が生じていることを報知する。制御装置４４は、ステップＳ１４を実行した後、ステップＳ１１に戻り、ステップＳ１１以降の制御処理を繰り返す。

【0063】

なお、ステップＳ１３において、第１の軸受１６の温度Ｔ１と第２の軸受１７の温度Ｔ２との温度差ΔＴが、予め設定された温度差の閾値ΔＴthよりも大きいか否か（ΔＴ＞ΔＴth）を判定した後に、例えば温度Ｔ１が温度Ｔ２よりも大きい（Ｔ１＞Ｔ２）か否かを判定しても良い。これにより、第１，第２の軸受１６，１７のどちらが異常を生じたのかを判定することができ、メンテナンスの対象を明確にすることができる。

【0064】

このように、本実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。この場合、本実施形態においては、制御装置４４が、第１の軸受１６の温度Ｔ１と第２の軸受１７の温度Ｔ２との温度差ΔＴが温度差の閾値ΔＴthを超えたときに、第１の軸受１６または第２の軸受１７の異常を判定する構成としている。このため、例えばダンプトラック１の稼働時間が短く、第１，第２の軸受１６，１７の温度が比較的低い状態においても、第１，第２の軸受１６，１７の一方が異常を生じて温度が急激に上昇した場合には、温度差ΔＴが閾値ΔＴthを超えることになる。従って、第１，第２の軸受１６，１７の一方が異常を生じていることを、制御装置４４によって早期に判定することができる。この結果、第１の軸受１６および第２の軸受１７に対する点検・保守等を早期に行うことができ、第１，第２の軸受１６，１７の故障を防止し、これらの寿命を延ばすことができる。

【0065】

次に、図１０ないし図１３は本発明の第３の実施形態を示している。本実施形態の特徴は、第３の軸受の温度を検出する第３の温度センサと、第４の軸受の温度を検出する第４の温度センサが設けられ、制御装置は、第１，第２，第３，第４の温度センサにより検出された温度に基づいて第１，第２，第３，第４の軸受の異常を判定することにある。なお、本実施形態では、第１の実施形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

【0066】

第３の温度センサ５１は、第３の軸受４１を保持するリテーナ４０に取付けられている。第３の温度センサ５１は、リテーナ４０の鍔部４０Ｂのうち第３の軸受４１の取付面とは反対側の面であるセンサ取付面４０Ｃに取付けられ、第３の軸受４１の温度を検出する。第３の温度センサ５１は、回転軸１４の軸中心Ａ－Ａよりも上側に配置され、潤滑油Ｌを被らないようになっている。第３の温度センサ５１に接続されたケーブル５１Ａは、スピンドル１２の内周側を通ってアクスルハウジング１０の外部へと導出され、制御装置４４の入力側に接続される。

【0067】

第４の温度センサ５２は、２段目の遊星歯車減速機構２９を構成する２段目のキャリア３３に取付けられている。遊星歯車減速機構２９を構成する複数の遊星歯車３１は、キャリア３３に取付けられた支持ピン３４に対し、第４の軸受５３を介して回転可能に支持されている。第４の温度センサ５２は、キャリア３３のうち第４の軸受５３の取付部位３３Ｂに隣接した部位に取付けられ、第４の軸受５３の温度を検出する。第４の温度センサ５２は、回転軸１４の軸中心Ａ－Ａよりも上側に配置され、潤滑油Ｌを被らないようになっている。第４の温度センサ５２に接続されたケーブル５２Ａは、キャリア３３の筒状突出部３３Ａおよびスピンドル１２の内周側を通ってアクスルハウジング１０の外部へと導出され、制御装置４４の入力側に接続される。

【0068】

制御装置４４は、第１の温度センサ４２によって検出された第１の軸受１６の温度、第２の温度センサ４３によって検出された第２の軸受１７の温度、第３の温度センサ５１によって検出された第３の軸受４１の温度、第４の温度センサ５２によって検出された第４の軸受５３の温度を常に監視し、異常判定部４５において、第１，第２，第３，第４の軸受１６，１７，４１，５３の異常を判定する。具体的には、制御装置４４は、第１，第２，第３，第４の軸受１６，１７，４１，５３のうちいずれか一つの軸受の温度が、予め設定された閾値よりも大きく、かつ、第１，第２，第３，第４の軸受１６，１７，４１，５３のうちいずれか一つの軸受の温度と他の三つの軸受の温度の平均値との温度差が予め設定された温度差の閾値よりも大きい場合に、前記一つの軸受が異常を生じていると判定する。この判定は、ダンプトラック１が稼働している間、第１，第２，第３，第４の軸受１６，１７，４１，５３に対し、順番に繰返して行われる構成となっている。

【0069】

本実施形態は上述のごとき構成を有するもので、次に、制御装置４４が、第４の軸受５３の異常を判定する場合について説明する。図１２に示すように、ダンプトラック１の稼働時間が増加することにより、特性線５４で示す第１の軸受１６の温度Ｔ１、特性線５５で示す第２の軸受１７の温度Ｔ２、特性線５６で示す第３の軸受４１の温度Ｔ３、特性線５７で示す第４の軸受５３の温度Ｔ４は、共に上昇していく。ここで、例えば第４の軸受５３の回転が鈍くなった場合（第４の軸受５３が異常を生じた場合）には、第１，第２，第３の軸受１６，１７，４１の温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３に比較して、第４の軸受５３の温度Ｔ４が急激に増加する。

【0070】

制御装置４４は、第４の軸受５３の温度Ｔ４と予め設定された閾値Ｔth２とを比較すると共に、第１，第２，第３の軸受１６，１７，４１の温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の平均値Ｔave（図１２中の特性線５８）を算出し、この平均値Ｔaveと第４の軸受５３の温度Ｔ４との温度差ΔＴ２と予め設定された温度差の閾値ΔＴth２とを比較する。そして、制御装置４４は、時点ｔ２において第４の軸受５３の温度Ｔ４が閾値Ｔth２よりも大きくなり、かつ、温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の平均値Ｔaveと第４の軸受５３の温度Ｔ４との温度差ΔＴ２が、時点ｔ３において温度差の閾値ΔＴth２よりも大きくなった場合には、第４の軸受５３が異常を生じていると判定する。これにより、制御装置４４は、表示モニタ４８による異常表示を行い、ダンプトラック１を操縦するオペレータに対し、第４の軸受５３に異常が生じていることを報知する。

【0071】

次に、本実施形態において第４の軸受５３の異常を検出するために制御装置４４が実行する制御処理について、図１３を参照して説明する。制御処理がスタートすると、制御装置４４は、ステップＳ２１において、第１の温度センサ４２によって検出された第１の軸受１６の温度Ｔ１、第２の温度センサ４３によって検出された第２の軸受１７の温度Ｔ２、第３の温度センサ５１によって検出された第３の軸受４１の温度Ｔ３、第４の温度センサ５２によって検出された第４の軸受５３の温度Ｔ４を読み込んだ後、ステップＳ２２に移行する。

【0072】

ステップＳ２２において、制御装置４４は、第４の軸受５３の温度Ｔ４が、予め設定された閾値Ｔth２よりも大きいか否か（Ｔ４＞Ｔth２）を判定する。ステップＳ２２で「ＮＯ」と判定した場合には、ステップＳ２１に戻る。ステップＳ２２で「ＹＥＳ」と判定した場合、即ち、第４の軸受５３の温度Ｔ４が閾値Ｔth２よりも大きいと判定した場合には、ステップＳ２３に移行する。ステップＳ２３において、制御装置４４は、第１，第２，第３の軸受１６，１７，４１の温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の平均値Ｔaveを算出した後、ステップＳ２４に移行し、算出した平均値Ｔaveと第４の軸受５３の温度Ｔ４との温度差ΔＴ２を算出する。

【0073】

続くステップＳ２５において、制御装置４４は、算出した温度差ΔＴ２が、予め設定された温度差の閾値ΔＴth２よりも大きいか否か（ΔＴ２＞ΔＴth２）を判定する。ステップＳ２５で「ＮＯ」と判定した場合には、ステップＳ２１に戻る。ステップＳ２５で「ＹＥＳ」と判定した場合、即ち、温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の平均値Ｔaveと第４の軸受５３の温度Ｔ４との温度差ΔＴ２が、温度差の閾値ΔＴth２よりも大きいと判定した場合には、ステップＳ２６に移行する。そして、制御装置４４は、ステップＳ２６において、車体制御部４６に対し、第４の軸受５３が異常を生じていることを示す異常検出信号を出力する。これにより、表示モニタ４８は、図６に示す異常表示を行い、ダンプトラック１を操縦するオペレータに対し、第４の軸受５３に異常が生じていることを報知する。制御装置４４は、ステップＳ２６を実行した後、ステップＳ２１に戻り、ステップＳ２１以降の制御処理を繰り返す。

【0074】

かくして、制御装置４４は、第４の軸受５３の異常検出に関する制御処理を実行し、これと同様に、第１の軸受１６、第２の軸受１７、第３の軸受４１の異常を検出するための制御処理も順次実行する。これにより、ダンプトラック１の稼働時には、制御装置４４により、第１，第２，第３，第４の軸受１６，１７，４１，５３の異常を常に監視し、異常が生じたときには直ちに表示モニタ４８によってオペレータに報知することができる。

【0075】

このように、本実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。この場合、本実施形態においては、第４の軸受５３の温度Ｔ４が閾値Ｔth２よりも大きくなり、かつ、温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の平均値Ｔaveと第４の軸受５３の温度Ｔ４との温度差ΔＴ２が、温度差の閾値ΔＴth２よりも大きくなった場合に、第４の軸受５３が異常を生じていると判定する。このため、例えば軸受の異常を早い段階で見つけるために閾値Ｔth２の温度が低く設定されている場合に、第４の軸受５３の温度Ｔ４が閾値Ｔth２よりも大きくなったとしても、温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の平均値Ｔaveと第４の軸受５３の温度Ｔ４との温度差ΔＴ２が、温度差の閾値ΔＴth２以下であれば、第４の軸受５３の温度Ｔ４のみが突出して上昇している状態ではないと判定できる。この結果、閾値Ｔth２の温度が低く設定されている場合においても、第４の軸受５３に対する異常判定の正確性を高めることができる。

【0076】

なお、実施形態では、後輪駆動式のダンプトラック１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば前輪駆動式または前，後輪を共に駆動する４輪駆動式のダンプトラックに適用してもよい。

【符号の説明】

【0077】

１ ダンプトラック
２ 車体
７ 後輪（車輪）
１２ スピンドル
１２Ｊ，１２Ｋ 取付部位
１３ 走行用モータ（駆動源）
１４ 回転軸
１６ 第１の軸受
１７ 第２の軸受
１８ 車輪取付筒
２１ 減速機構
３１ 遊星歯車
３３ キャリア
３３Ｂ 取付部位
４０ リテーナ（軸受取付部材）
４１ 第３の軸受
４２ 第１の温度センサ
４３ 第２の温度センサ
４４ 制御装置
５１ 第３の温度センサ
５２ 第４の温度センサ
５３ 第４の軸受

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】