特開 2024-140544 燃料電池式の建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024140544

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】燃料電池式の建設機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/20 20060101AFI20241003BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20241003BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20241003BHJP

   B60L 50/71 20190101ALI20241003BHJP

   H01M 8/04029 20160101ALI20241003BHJP

   H01M 8/04 20160101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

E02F9/20 C

E02F9/00 Z

B60L50/60

B60L50/71

H01M8/04029

H01M8/04 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023051725

(22)【出願日】2023-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000005522

【氏名又は名称】日立建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 慎太郎

【テーマコード（参考）】

2D003

5H125

5H127

【Ｆターム（参考）】

2D003AA01

2D003AB05

2D003AB06

2D003DA02

2D003DA04

5H125AA12

5H125AC07

5H125AC12

5H125BD07

5H125BD12

5H125CD06

5H125FF04

5H125FF09

5H125FF26

5H127AB04

5H127AB29

5H127BA02

5H127BA22

5H127BA46

5H127BB26

5H127CC07

5H127EE02

5H127EE04

5H127EE13

5H127EE15

5H127EE29

(57)【要約】

【課題】水素タンクに安全にアクセス可能とすることにより、オペレータの安全を確保することができる燃料電池式の建設機械を提供する。
【解決手段】燃料電池式の建設機械（１）は、車体と、水素が貯留される水素タンク（４２）と、水素タンク（４２）から供給される水素により発電する燃料電池（４４）と、水素タンク（４２）及び燃料電池（４４）が格納される燃料電池室（７０）と、燃料電池室（７０）に配置され、冷却風を生成するとともに燃料電池室（７０）の内部を換気するファン装置（５２）と、燃料電池（４４）を冷却した冷却水をファン装置（５２）により生成された冷却風と熱交換させる熱交換器（５０）とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、
水素が貯留される水素タンクと、
前記水素タンクから供給される前記水素により発電する燃料電池と、
前記水素タンク及び前記燃料電池が格納される燃料電池室と、
前記燃料電池室に配置され、冷却風を生成するとともに前記燃料電池室の内部を換気するファン装置と、
前記燃料電池を冷却した冷却水を前記ファン装置により生成された前記冷却水と熱交換させる熱交換器と
を備える、ことを特徴とする燃料電池式の建設機械。

【請求項2】

前記燃料電池室には、前記燃料電池が発電した電気を蓄電するバッテリが格納される、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池式の建設機械。

【請求項3】

前記燃料電池により発電した電気により駆動される電動モータと、
前記電動モータにより駆動される油圧ポンプと、
前記油圧ポンプが吸入する作動油が貯留される作動油タンクと、
前記油圧ポンプが吐出する前記作動油が供給される油圧バルブと、
オペレータが搭乗する運転室と、
前記水素タンク、前記燃料電池、前記バッテリ、前記電動モータ、前記熱交換器、及び前記ファン装置が配置されるとともに、前記燃料電池室を構成する高電圧領域と、
前記油圧ポンプ、前記作動油タンク、及び前記油圧バルブが配置されるとともに、前記運転室が配置される非高電圧領域と、
前記高電圧領域と前記非高電圧領域とを仕切るとともに前記燃料電池室を画定する隔壁と
を備える、ことを特徴とする請求項２に記載の燃料電池式の建設機械。

【請求項4】

前記高電圧領域は、前記車体の前後方向において前記運転室よりも後側の後部領域に形成され、
前記非高電圧領域は、前記車体の前後方向において前記運転室を含む前部領域に形成され、
前記燃料電池室を構成する前記高電圧領域の前記車体の前後方向における後端部には、前記ファン装置による換気に伴い前記燃料電池室の内気を排出させる排気口が形成される、ことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池式の建設機械。

【請求項5】

前記排気口は、前記車体の前後方向及び前記車体の幅方向における前記運転室の平面視対角線上に配置される、ことを特徴とする請求項４に記載の燃料電池式の建設機械。

【請求項6】

前記隔壁は、前記車体の幅方向において直線状をなす、ことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池式の建設機械。

【請求項7】

前記作動油タンクは、前記油圧ポンプの上側に配置される、ことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池式の建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、燃料電池式の建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、燃料電池式の建設機械としての油圧ショベルが開示されている。油圧ショベルは、水素を貯蔵する水素タンクと、水素タンクから供給される水素により発電する燃料電池とを収納した上部本体装置（上部旋回体）を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１８０５６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

水素は可燃性ガスであるため、オペレータがメンテナンス時に水素タンクにアクセスする際には安全に十分に配慮する必要がある。しかしながら、特許文献１の建設機械においてはオペレータの安全確保について格別な配慮がなされていないため、水素タンクに安全にアクセスすることができない。従って、オペレータの安全を確保することができる燃料電池式の建設機械が求められている。

【0005】

本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、オペレータの安全を確保することができる燃料電池式の建設機械を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するべく、本発明の燃料電池式の建設機械は、車体と、水素が貯留される水素タンクと、水素タンクから供給される水素により発電する燃料電池と、水素タンク及び燃料電池が格納される燃料電池室と、燃料電池室に配置され、冷却風を生成するとともに燃料電池室の内部を換気するファン装置と、燃料電池室を冷却した冷却水をファン装置により生成された冷却風と熱交換させる熱交換器とを備える、ことを特徴としている。

【発明の効果】

【0007】

従って、本発明によれば、オペレータの安全を確保することができる燃料電池式の建設機械を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの側面図である。

【図2】本発明の第１実施形態に係る上部旋回体を上側から見た模式図である。

【図3】図２の上部旋回体を右側から見た模式図である。

【図4】本発明の第２実施形態に係る上部旋回体を上側から見た模式図である。

【図5】図４の上部旋回体を右側から見た模式図である。

【図6】本発明の第３実施形態に係る上部旋回体を上側から見た模式図である。

【図7】図６の上部旋回体を右側から見た模式図である。

【図8】本発明の第４実施形態に係る上部旋回体を上側から見た模式図である。

【図9】図８の上部旋回体を右側から見た模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の一実施形態に係る建設機械について図面を参照して説明する。なお、説明の便宜上、建設機械としての油圧ショベル１の進行方向を基準に、油圧ショベル１の運転室８に搭乗するオペレータから見て「前」、「後」、「左」、「右」をそれぞれ定義し、重力を基準に「上」、「下」を定義する。即ち、各図に示される矢印「前」及び「後」は油圧ショベル１の車体の前進方向及び後進方向を示し、矢印「左」及び「右」は油圧ショベル１の車体の左右（車幅）方向を示し、矢印「上」及び「下」は油圧ショベル１の車体の上下方向を示す。

【0010】

図１は本発明の一実施形態に係る油圧ショベル１の側面図を示す。油圧ショベル１は、燃料電池式の建設機械であって、下部走行体１０と、下部走行体１０に旋回可能に取り付けられた上部旋回体（本体部）２０と、上部旋回体２０に揺動可能に取り付けられたフロント作業機３０とを備えている。下部走行体１０は、前輪２Ａ、後輪２Ｂ、センタフレーム１２、及びセンタジョイント１４（図２参照）等を備えている。

【0011】

下部走行体１０は、前輪２Ａ及び後輪２Ｂにより走行するホイール式の走行装置であり、油圧ショベル１を走行可能とする。センタフレーム１２は、上部旋回体２０を旋回可能に支持する支持構造体である。センタジョイント１４は、センタフレーム１２に設けられ、上部旋回体２０の旋回中心に位置付けられた回転継手であり、センタジョイント１４を介して下部走行体１０と上部旋回体２０との間に作動油が流通される。

【0012】

フロント作業機３０は、上部旋回体２０に取り付けられ、土砂の掘削作業等を行う機体であり、ブーム３２、アーム３４、及びバケット３６を備えている。ブーム３２は、上部旋回体２０のフレーム（図示せず）に上下方向（即ち車幅方向軸線周り）で回動可能に取り付けられ、ブームシリンダ３２ａにより駆動される。アーム３４は、ブーム３２の先端に上下方向で回動可能に取り付けられ、アームシリンダ３４ａにより駆動される。バケット３６は、アーム３４の先端に上下方向で回動可能に取り付けられ、バケットシリンダ３６ａにより駆動される。

【0013】

上部旋回体２０は、旋回フレーム２２、キャブ２４、カウンタウェイト４、旋回装置２６（図２参照）、及び機械室６等を備えている。旋回フレーム２２は、上部旋回体２０のベースとなる支持構造体である。キャブ２４は、旋回フレーム２２の前側且つ左側に形成され、オペレータが油圧ショベル１を運転操作するために搭乗する運転室８が形成されている。運転室８内に設けられた複数の操作レバー（図示せず）を操作することにより、下部走行体１０の走行、上部旋回体２０の旋回、及びフロント作業機３０による掘削等の各種動作が可能となる。

【0014】

カウンタウェイト４は、旋回フレーム２２の後端部に取り付けられ、油圧ショベル１の重量バランスを確保する。旋回装置２６は、図示しないモータ及び減速機によって構成され、旋回装置２６が作動することにより、上部旋回体２０がセンタジョイント１４を旋回中心として下部走行体１０の上で左旋回又は右旋回する。機械室６は、旋回フレーム２２のキャブ２４とカウンタウェイト４との間及びキャブ２４の右側に形成され、右側方カバー６ａ、左側方カバー６ｂ（図２参照）、上方カバー６ｃ、下側の旋回フレーム２２、前方カバー６ｄ、及び後側のカウンタウェイト４で上部旋回体２０に区画されている。

【0015】

＜第１実施形態＞
図２は第１実施形態に係る上部旋回体２０を上側から見た模式図を示し、図３は図２の上部旋回体２０を右側から見た模式図を示す。上部旋回体２０の車体の前後方向において運転室８よりも後側に形成される後部領域４０には、水素タンク４２、燃料電池４４、バッテリ４６、電動モータ４８、熱交換器５０、及びファン装置５２等が配置されている。

【0016】

詳しくは、水素タンク４２は燃料電池４４及びバッテリ４６の上側に配置されており、図３においては、燃料電池４４は電動モータ４８に隠れて一部のみが図示され、バッテリ４６は図示されていない。一方、上部旋回体２０の車体の前後方向において運転室８を含む前部領域６０には、油圧ポンプ６２、作動油タンク６４、及び油圧バルブ６６等が配置されている。本実施形態において、油圧ポンプ６２、作動油タンク６４、及び油圧バルブ６６は車体の前後方向に並んで配置されている。

【0017】

水素タンク４２には気体燃料としての水素が貯留され、燃料電池４４は、水素タンク４２から供給される水素により発電する。バッテリ４６は、燃料電池４４が発電した電気を蓄電する。電動モータ４８は、バッテリ４６から給電され、燃料電池４４により発電した電気により駆動される。バッテリ４６において蓄電した電気は、電動モータ４８の他、前述した旋回装置２６や下部走行体１０の走行装置等に設けられた各種モータを駆動する電力や燃料電池４４を駆動するための電力として用いても良い。

【0018】

熱交換器５０は、燃料電池に向けて冷却水を供給して燃料電池４４を冷却するとともに、冷却後の冷却水を冷却風と熱交換させて冷却して燃料電池４４に向けて還流させる。ファン装置５２は、熱交換器５０に向けて冷却風を送風して冷却風と冷却水とを熱交換させる。油圧ポンプ６２は、電動モータ４８により駆動される。作動油タンク６４は、油圧ポンプ６２が吸入する作動油が貯留される。油圧バルブ６６は、油圧ポンプ６２が吐出する作動油が供給され、図示しない油圧装置を構成する。

【0019】

油圧バルブ６６を経由した作動油は、フロント作業機３０のブームシリンダ３２ａ、アームシリンダ３４ａ、及びバケットシリンダ３６ａに供給され、油圧バルブ６６において作動油の供給量を制御することにより、ブーム３２、アーム３４、及びバケット３６がそれぞれ個別に駆動制御される。なお、油圧ポンプ６２を含む油圧装置から供給した作動油により前述した旋回装置２６や下部走行体１０の走行装置を駆動させても良い。

【0020】

ここで、上部旋回体２０には、水素タンク４２及び燃料電池４４が格納される燃料電池室７０が形成されている。燃料電池室７０には、前述したファン装置５２が配置され、ファン装置５２は、熱交換器５０に冷却風を送風する熱交換機能に加えて、燃料電池室７０の内部を吸排気することにより換気する換気機能をも備えている。ファン装置５２による燃料電池室７０の換気は、油圧ショベル１の起動の有無に関わらず常時行われるのが好ましい。また、燃料電池室７０にはバッテリ４６も格納されている。

【0021】

さらに、燃料電池室７０には、前述した熱交換器５０及び電動モータ４８も格納されている。即ち、燃料電池室７０は上部旋回体２０の後部領域４０と同一の領域であり、後部領域４０と前部領域６０とを区画する隔壁７２は、機械室６において燃料電池室７０を画定する。さらに、上部旋回体２０は、機械室６において高電圧機器が配置される高電圧領域８０と、機械室６において非高電圧電圧機器が配置される非高電圧領域９０とを有し、前述した隔壁７２は高電圧領域８０と非高電圧領域９０とをも仕切るものである。

【0022】

詳しくは、高電圧領域８０は、後部領域４０及び燃料電池室７０と同一の領域であり、水素タンク４２、燃料電池４４、バッテリ４６、電動モータ４８、熱交換器５０、及びファン装置５２が配置される。一方、非高電圧領域９０は、前部領域６０と同一の領域であり、油圧ポンプ６２、作動油タンク６４、及び油圧バルブ６６が配置され、運転室８が形成される。換言すると、高電圧領域８０は、上部旋回体２０の車体の前後方向において運転室８よりも後側の後部領域４０（燃料電池室７０と同一領域）に形成され、非高電圧領域９０は、上部旋回体２０の車体の前後方向において運転室８を含む前部領域６０に形成される。

【0023】

また、燃料電池室７０を構成する高電圧領域８０の車体の前後方向における後端部、即ちカウンタウェイト４には、ファン装置５２による換気に伴い燃料電池室７０の内気を排出させる排気口７４が形成されている。排気口７４は、例えば車体の前後方向において熱交換器５０を挟んでファン装置５２と対向する位置に配置され、また、運転室８の車体の前後方向及び車体の幅方向における平面視対角線上に配置される。また、図２に示すように、燃料電池室７０を区画する左側方カバー６ｂには、ファン装置５２による換気に伴い燃料電池室７０に外気を流入させる吸気口７６が形成されている。

【0024】

また、本実施形態の場合、旋回フレーム２２に搭載する各機器のレイアウトを優先した結果、隔壁は７２、第１壁部７２ａ、第２壁部７２ｂ、及び接続壁部７２ｃとから段差を有する上面視屈曲形状に形成されている。詳しくは、第１壁部７２ａは、水素タンク４２とキャブ２４とを車体の幅方向に沿って直線状に仕切る。また、第２壁部７２ｂは、車体の前後方向おいて第１壁部７２ａよりも後側にずれた位置で、電動モータ４８と油圧ポンプ６２とを車体の幅方向に沿って直線状に仕切る。また、接続壁部７２ｃは、第１壁部７２ａと第２壁部７２ｂとを車体の前後方向に沿って接続する。

【0025】

以上のように、本実施形態の燃料電池式の油圧ショベル１は、機械室６に水素タンク４２及び燃料電池４４が格納される燃料電池室７０が区画され、燃料電池室７０には、冷却風を生成するとともに燃料電池室７０の内部を換気するファン装置５２と、燃料電池４４を冷却した冷却水をファン装置５２により生成された冷却風と熱交換させる熱交換器５０とが配置されている。これにより、何らかの理由で燃料電池室７０に水素が滞留したとしても、水素は燃料電池室７０の外部に排出される。従って、水素タンク４２に安全にアクセス可能となるため、メンテナンス時のオペレータの安全を確保することができる。

【0026】

また、燃料電池室７０にバッテリ４６が格納されることにより、何らかの理由で燃料電池室７０にバッテリ液が揮発した可燃性ガスや有害ガスが滞留したとしても、これらのガスはファン装置５２により燃料電池室７０の外部に排出される。従って、バッテリ４６に安全にアクセス可能となるため、メンテナンス時のオペレータの安全を確保することができる。

【0027】

また、ファン装置５２は、燃料電池室７０の内部を吸排気することにより換気する換気機能と、熱交換器５０に冷却風を送風する熱交換機能とを備えている。ここで、油圧ショベル１の燃料電池システムを構成する水素タンク４２、燃料電池４４、バッテリ４６、及び電動モータ４８は、従来の建設機械のエンジンに置き換えられるものである。

【0028】

従って、燃料電池式の建設機械は従来の建設機械に比べて搭載機器が多いため、機械室６のスペースが狭小となり、搭載機器のレイアウトが制約を受け易い。本実施形態のように、既存のいわゆるラジエータファンを換気用のファン装置５２として兼用することにより、油圧ショベル１の搭載機器数を低減し、機械室６における搭載機器のレイアウト自由度を高めることができる。

【0029】

また、上部旋回体２０には、水素タンク４２、燃料電池４４、バッテリ４６、電動モータ４８、熱交換器５０、及びファン装置５２が配置されるとともに燃料電池室７０を構成する高電圧領域８０と、油圧ポンプ６２、作動油タンク６４、及び油圧バルブ６６が配置されるとともに運転室８が形成される非高電圧領域９０とが隔壁７２により区画される。また、隔壁７２は高電圧領域８０と非高電圧領域９０とを仕切るとともに燃料電池室７０を画定する。これにより、燃料電池室７０の画定に併せて、高電圧機器が配置された高電圧領域８０と、非高電圧機器が配置され運転室８が形成された非高電圧領域９０とを区画することができる。従って、運転室８に搭乗するオペレータを高電圧機器から隔離することができるため、オペレータの安全性を向上することができる。

【0030】

また、高電圧領域８０は、上部旋回体２０の車体の前後方向において運転室８よりも後側の後部領域４０に形成され、非高電圧領域９０は、上部旋回体２０の車体の前後方向において運転室８を含む前部領域６０に形成される。そして、燃料電池室７０を構成する高電圧領域８０の車体の前後方向における後端部、即ち本実施形態の場合のカウンタウェイト４には、ファン装置５２による換気に伴い燃料電池室７０の内気を排出させる排気口７４が形成される。これにより、燃料電池室７０に滞留する水素、或いはその他の可燃性ガスや有毒ガスは、運転室８からの遠隔位置にて排気される。従って、運転室８に搭乗するオペレータの安全性をさらに向上することができる。

【0031】

また、排気口７４は、車体の前後方向及び車体の幅方向における運転室８の平面視対角線上に配置される。これにより、燃料電池室７０から排気される水素、或いはその他の可燃性ガスや有毒ガスは運転室８からの最遠隔位置にて排気可能となる。従って、運転室８に搭乗するオペレータの安全性をより一層向上することができる。

【0032】

＜第２実施形態＞
図４は第２実施形態に係る上部旋回体２０を上側から見た模式図を示し、図５は図４の上部旋回体２０を右側から見た模式図を示す。なお、以降の新たな実施形態の説明においては、主として既に説明した実施形態と異なる特徴を説明し、既に説明した実施形態と同様の特徴については図面に同じ符号を付して説明を省略する。

【0033】

第２実施形態においては、第１実施形態の場合と異なり、隔壁７２が車体の幅方向に沿って直線状に形成されている。詳しくは、第１実施形態において水素タンク４２とキャブ２４とを車体の幅方向に沿って直線状に仕切る第１壁部７２ａが、そのまま車体の幅方向に沿って電動モータ４８と油圧ポンプ６２とを仕切る位置まで延長される。これにより、接続壁部７２ｃが排除された段差のない隔壁７２が形成され、隔壁７２の段差を形成する隅部周辺の空間に燃料電池室７０の内気が滞留することが抑制される。従って、ファン装置５２による燃料電池室７０の換気効率が向上することにより、オペレータの安全性をさらに向上することができる。

【0034】

＜第３実施形態＞
図６は第３実施形態に係る上部旋回体２０を上側から見た模式図を示し、図７は図６の上部旋回体２０を右側から見た模式図を示す。第３実施形態においては、第２実施形態の場合と同様に、隔壁７２が車体の幅方向に沿って直線状に形成されている。

【0035】

詳しくは、第１実施形態において電動モータ４８と油圧ポンプ６２とを車体の幅方向に沿って直線状に仕切る第２壁部７２ｂがそのまま車体の幅方向に沿って水素タンク４２とキャブ２４とを仕切る位置まで延長される。これにより、第２実施形態の場合と同様に、段差に起因した燃料電池室７０の内気の滞留が抑制され、ファン装置５２による燃料電池室７０の換気効率が向上することにより、オペレータの安全性をさらに向上することができる。

【0036】

さらに、第３実施形態においては、第２壁部７２ｂを基準に隔壁７２を直線状に形成したことにより、第２実施形態の第１壁部７２ａを基準に隔壁７２を直線状に形成したときのように非高電圧領域９０（前部領域６０）の右側方カバー６ａ側の機械室６が前側に出っ張ることはない。これにより、上部旋回体２０の右旋回時における運転室８からのオペレータの視界を第１実施形態の場合と同様に確保することができる。従って、油圧ショベル１を操作する際のオペレータの視認性を損なうことなく、オペレータの安全性を向上することができる。

【0037】

＜第４実施形態＞
図８は第４実施形態に係る上部旋回体２０を上側から見た模式図を示し、図９は図８の上部旋回体を右側から見た模式図を示す。第４実施形態においては、第２実施形態及び第３実施形態の場合と同様に、隔壁７２が車体の幅方向に沿って直線状に形成されている。

【0038】

詳しくは、第２実施形態の場合と同様に、水素タンク４２とキャブ２４とを車体の幅方向に沿って直線状に仕切る第１壁部７２ａが、そのまま車体の幅方向に沿って電動モータ４８と油圧ポンプ６２とを仕切る位置まで延長される。これにより、第２実施形態及び第３実施形態の場合と同様に、燃料電池室７０の内気の滞留が抑制されることにより、ファン装置５２による燃料電池室７０の換気効率が向上し、オペレータの安全性をさらに向上することができる。

【0039】

さらに、第４実施形態においては、作動油タンク６４は、油圧ポンプ６２の上側に配置されている。これにより、機械室６の前方カバー６ｄと隔壁７２との間の車体の前後方向の幅を小さくすることができる。従って、第２実施形態のときのように非高電圧領域９０（前部領域６０）の右側方カバー６ａ側の機械室６が前側に出っ張ることはない。これにより、上部旋回体２０の右旋回時における運転室８からのオペレータの視界を第１実施形態及び第３実施形態の場合と同様に確保することができる。従って、油圧ショベル１を操作する際のオペレータの視認性を損なうことなく、オペレータの安全性を向上することができる。

【0040】

さらに、第４実施形態においては、第１壁部７２ａを基準に隔壁７２を直線状に形成しているため、第３実施形態の第２壁部７２ｂを基準に隔壁７２を直線状に形成したときのように高電圧領域８０（後部領域４０）、即ち燃料電池室７０が後側に出っ張ることはない。これにより、カウンタウェイト４が後側に出っ張ることはなく、センタジョイント１４を旋回中心とした上部旋回体２０の旋回半径を第１実施形態及び第２実施形態の場合と同様に小さく維持することができる。従って、油圧ショベル１を操作する際のオペレータの操作性を損なうことなく、オペレータの安全性を向上することができる。

【0041】

さらに、作動油タンク６４を油圧ポンプ６２の上側に配置することにより、作動油タンク６４を油圧ポンプ６２に対し水平に並べて配置した場合に比べて、作動油タンク６４の作動油を油圧ポンプ６２により一層円滑に吸入させることができる。これにより、油圧装置における作動油の圧損及びキャビテーションの発生を効果的に抑制することができる。従って、油圧装置、ひいてはフロント作業機３０の作動効率を向上しつつ、オペレータの安全性を向上することができる。

【0042】

以上で本発明の各実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。例えば、第２実施形態から第４実施形態において、隔壁７２は車体の幅方向に沿って直線状に形成されているが、これに限らず、車体の幅方向において直線状に形成されていれば良い。即ち、隔壁７２は直線状であれば車体の幅方向に対して傾斜していても良い。この場合であっても、燃料電池室７０の内気の滞留が抑制されるため、ファン装置５２による燃料電池室７０の換気効率が向上する。

【0043】

また、第４実施形態において、作動油タンク６４が油圧ポンプ６２の上側に配置されるが、カウンタウェイト４が後側に出っ張ることを防止可能であれば、上下に配置する搭載機器の組み合わせはこの限りではなく、種々のパターンが想定可能である。また、排気口７４の形成位置は、車体の後端部であれば良く、必ずしもカウンタウェイト４に形成することに限定されない。

【0044】

また、各実施形態においては建設機械として油圧ショベル１を一例として説明したが、本発明は、油圧ショベル１に限らず種々の燃料電池式の建設機械に適用することができる。

【符号の説明】

【0045】

１ 油圧ショベル（建設機械）
４ カウンタウェイト（後端部）
８ 運転室
４０ 後部領域
４２ 水素タンク
４４ 燃料電池
４６ バッテリ
４８ 電動モータ
５０ 熱交換器
５２ ファン装置
６０ 前部領域
６２ 油圧ポンプ
６４ 作動油タンク
６６ 油圧バルブ
７０ 燃料電池室
７２ 隔壁
７４ 排気口
８０ 高電圧領域
９０ 非高電圧領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】