特開 2024-140585 シートクッション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024140585

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】シートクッション

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20241003BHJP

   A47C 7/62 20060101ALI20241003BHJP

   A47C 31/02 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

A47C7/62 Z

A47C31/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023051779

(22)【出願日】2023-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 伸一

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084JC01

3B087DE03

3B087DE08

3B087DE09

(57)【要約】

【課題】センサ装置の断線を抑制したシートクッションを提供すること。
【解決手段】本開示のシートクッションは、表面の幅方向中央部に前後方向に延びる吊り溝が形成されたクッションパッドと、クッションパッドの表面の吊り溝に対して右側と左側にそれぞれ配設される右側及び左側検知部と、クッションパッドの裏面側に配設されるコネクタと、右側及び左側検知部とコネクタとを接続する配線部とを含むセンサ装置と、クッションパッドの表面を覆うと共に少なくとも一部が吊り溝内で支持される表皮と、を含むものであって、配線部は、一端側に右側検知部が配設されると共に右側貫通穴に挿通される右側配線部と、一端側に左側検知部が配設されると共に左側貫通穴に挿通される左側配線部と、右側配線部の他端と左側配線部の他端とにその一端側が接続され、他端がコネクタに接続される合流配線部と、を含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

表面の幅方向中央部に前後方向に延びる吊り溝が形成されたクッションパッドと、
前記クッションパッドの表面の前記吊り溝に対して右側と左側にそれぞれ配設される右側検知部及び左側検知部と、前記クッションパッドの裏面側に配設されるコネクタと、前記右側検知部及び左側検知部と前記コネクタとを接続する配線部とを備えるセンサ装置と、
前記クッションパッドの表面を覆うと共に少なくとも一部が前記吊り溝内で支持される表皮と、を備えるシートクッションであって、
前記配線部は、
一端側に前記右側検知部が配設されると共に、前記クッションパッドの前記吊り溝に対して右側の表面から前記クッションパッドの裏面側に貫通する右側貫通穴に挿通される右側配線部と、
一端側に前記左側検知部が配設されると共に、前記クッションパッドの前記吊り溝に対して左側の表面から前記クッションパッドの裏面側に貫通する左側貫通穴に挿通される左側配線部と、
前記右側配線部の他端と前記左側配線部の他端とにその一端側が接続され、他端が前記コネクタに接続される合流配線部と、を備える、
シートクッション。

【請求項2】

前記右側配線部の先端及び前記左側配線部の先端に設けられる補強部材をさらに備える、
請求項１に記載のシートクッション。

【請求項3】

前記センサ装置を前記クッションパッドに取り付けるために前記合流配線部の前記コネクタに近接した位置に形成された固定部をさらに備える、
請求項１に記載のシートクッション。

【請求項4】

前記配線部は帯状の配線で構成され、前記右側貫通穴及び前記左側貫通穴はスリット状の穴で構成される、
請求項１に記載のシートクッション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、シートクッションに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートにおいて、シートベルトやエアバッグ、シートヒータといった各種装置の性能を維持するために、シートクッション部分に着座乗員からの荷重に基づいてシートへの着座を検知する着座センサを設けたものが知られている（下記特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－１４００６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用シートには、乗員が座るだけでなく、荷物が置かれることもある。したがって、乗員と荷物とを区別するために、着座センサの検知部は着座乗員の臀部に当たる部分に２つ配置するとよい。他方、シートクッションの表面には、表皮を固定するために吊り込み溝（「吊り溝」ともいう）が設けられる。吊り込み溝の配置はシートの意匠に影響を与えるため様々な配置が提案されており、例えばシートクッションの中心部分に前後方向に延びる吊り込み溝を配置したものもある。ここで、シートクッションの中心部分に前後方向に延びる吊り込み溝が配置されている場合に、着座センサの検知部を着座乗員の臀部に当たる部分に２つ配置しようとすると、着座センサの配線が吊り込み溝を横断することになる。しかし、配線の吊り込み溝を横断する部分には、着座乗員からの応力（負荷）が作用しやすく、場合によっては当該応力によって断線が生じる恐れがある。

【0005】

上記特許文献１には、着座センサの配線のうち、吊り込み溝を横断する部分に可撓性を有する電線を用いることで、断線を抑制することが記載されている。しかし、可撓性を有する電線を該当箇所に設置する必要があるため、製造工数が増加し、それに伴ってコストの上昇を招き得る。

【0006】

本開示は上記の点に鑑み、センサ装置の断線を抑制したシートクッションを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本開示の第１の態様に係るシートクッションは、表面の幅方向中央部に前後方向に延びる吊り溝が形成されたクッションパッドと、前記クッションパッドの表面の前記吊り溝に対して右側と左側にそれぞれ配設される右側検知部及び左側検知部と、前記クッションパッドの裏面側に配設されるコネクタと、前記右側検知部及び左側検知部と前記コネクタとを接続する配線部とを備えるセンサ装置と、前記クッションパッドの表面を覆うと共に少なくとも一部が前記吊り溝内で支持される表皮と、を含むものであって、前記配線部は、一端側に前記右側検知部が配設されると共に、前記クッションパッドの前記吊り溝に対して右側の表面から前記クッションパッドの裏面側に貫通する右側貫通穴に挿通される右側配線部と、一端側に前記左側検知部が配設されると共に、前記クッションパッドの前記吊り溝に対して左側の表面から前記クッションパッドの裏面側に貫通する左側貫通穴に挿通される左側配線部と、前記右側配線部の他端と前記左側配線部の他端とにその一端側が接続され、他端が前記コネクタに接続される合流配線部と、を含む。

【0008】

このようなシートクッションにおいては、配線部が吊り溝を横断することなく配索できるため、乗員が着座した際の応力が配線部の特定箇所に集中することにより断線することが抑制される。加えて、検知部はシートクッションの左右に配置できるため、乗員の着座を安定的に検出できる。さらに、左右の配線部はシートクッションの裏面側にて合流されているため、乗員が着座した際等には、配線部のうちのシートクッションの裏面側に位置する部分を撓ませることができ、断線をより効果的に抑制することができる。

【0009】

本開示の第２の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第１の態様に係るシートクッションにおいて、前記右側配線部の先端及び前記左側配線部の先端に設けられる補強部材をさらに含む、請求項１に記載のシートクッション。

【0010】

このようなシートクッションにおいては、右側配線部及び左側配線部を右側貫通穴及び左側貫通穴に挿入する際、各配線部が撓みにくくなり、挿入作業が容易になる。

【0011】

本開示の第３の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第１又は２の態様に係るシートクッションにおいて、前記センサ装置を前記クッションパッドに取り付けるために前記合流配線部の前記コネクタに近接した位置に形成された固定部をさらに含む、請求項１に記載のシートクッション。

【0012】

このようなシートクッションにおいては、センサ装置をクッションパッドに安定して固定できる。また、固定部が検知部から離れた位置に設定されているため、乗員が着座した際の応力が固定部に作用し難くなり、固定部による固定状態が意図せず解除されることを抑制できる。

【0013】

本開示の第４の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第１乃至３のいずれかの態様に係るシートクッションにおいて、前記配線部は帯状の配線で構成され、前記右側貫通穴及び前記左側貫通穴はスリット状の穴で構成される、請求項１に記載のシートクッション。

【0014】

このようなシートクッションにおいては、貫通穴のサイズをコンパクトにできるため、シートクッションをその表面側から触れたときに貫通穴が認識されにくくなり、乗員の指等によって貫通穴が押されることによるシワ等の発生を少なくできる。

【発明の効果】

【0015】

本開示のシートクッションによれば、センサ装置の断線を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本開示の一実施の形態に係るシートクッションの一例を示した概略斜視図である。

【図2】図１に示すシートクッションの表皮を取り付ける前の状態を示した概略斜視図である。

【図3】図２に示す着座センサを示す図である。

【図4】図１のＡ－Ａ線で切断した概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して本開示を実施するための実施の形態について説明する。なお、以下では本開示の目的を達成するための説明に必要な範囲を模式的に示し、本開示の該当部分の説明に必要な範囲を主に説明することとし、説明を省略する箇所については公知技術によるものとする。また、図中に互いに同一又は相当する部材が複数個含まれている場合には、図を見易くするために、そのうちのいくつかにのみ符号を付している場合がある。

【0018】

図１は、本開示の一実施の形態に係るシートクッションの一例を示した概略斜視図である。本実施の形態に係るシートクッション１は、車両用シートに適用可能なものである。なお、図１において、矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。また、ここでは、シート前方側を向いたときの右手方向を「シート右側」、左手方向を「シート左側」と定義する。

【0019】

シートクッション１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するものである。このシートクッション１は、図１に示すように、柔軟な材料で構成されたクッションパッド２と、クッションパッドの表面の少なくとも一部を覆う表皮３と、センサ装置の一例としての着座センサ１０と、を含む。

【0020】

図２は、図１に示すシートクッションの表皮を取り付ける前の状態を示した概略斜視図である。クッションパッド２は、発泡ポリウレタン等の弾性を有する材料で構成することができる。クッションパッド２の内部には、図示しないクッションフレームが配設されていてよく、クッションパッド２は、このクッションフレームが車両のフロアに取り付けられることで車両内に設置されるものであってよい。

【0021】

このクッションパッド２は、図２に示すように、表面に複数の吊り溝４が形成されていてよい。具体的には、クッションパッド２には、少なくともその表面の幅方向中央部に、シートの前後方向に延びる中央吊り溝４１が形成されている。加えて、本実施の形態に係るクッションパッド２には、その表面のシート幅方向の左右の端部に隣接する位置にシートの前後方向に延びる右側吊り溝４２及び左側吊り溝４３と、その表面の後方に、シート場は方向に沿って延びる後方吊り溝４４とが設けられていてよい。なお、本開示のシートクッションは、少なくとも中央吊り溝４１が形成されていればよく、他の吊り溝の形状や本数等は特に限定されない。また、中央吊り溝４１の配置は、クッションパッド２のシート幅方向における中央部分であれば良く、僅かに左右に偏った位置に配置しているものを含む。また、中央吊り溝４１の延在方向についても上述の形状には限定されず、例えばシートの前後方向に対して所定角度傾いていてもよい。

【0022】

上述した吊り溝４は、表皮３を固定するために形成されたものであり、表皮３が挿入可能な幅を備えた有底の溝で構成することができる。また、吊り溝４の底部には表皮３を支持するための部材、例えばワイヤやクリップ等が配設されていてよい。

【0023】

クッションパッド２には、上述した吊り溝４に加えて、着座センサ１０の一部が挿入可能な、クッションパッド２を上下方向に貫通する貫通穴が形成されていてよい。この貫通穴は、中央吊り溝４１に対して右側に配設された右側貫通穴５と、同じく中央吊り溝４１に対して左側に配設された左側貫通穴６とで構成されていてよい。上述した右側及び左側貫通穴５、６の具体的な形状については後述する。

【0024】

表皮３は、クッションパッド２の表面の少なくとも一部を覆うものであって、布や皮革等で構成されるものである。表皮３は、その端部がクッションパッド２の下面等に固定されるだけでなく、クッションパッド２に形成された吊り溝４内に挿入されて固定されることで、クッションパッド２に取り付けられるものである。表皮３の固定には、フックやホグリング、クリップ等を用いることができる。

【0025】

図３は、図２に示す着座センサの一例を示す図であって、図３（Ａ）は平面図であり、図３（Ｂ）は側面図である。着座センサ１０は、図１乃至図３に示すように、シートクッション１に乗員が着座したことを検知するためのセンサである。この着座センサ１０は、クッションパッド２の表面側に配設される右側検知部１１及び左側検知部１２と、クッションパッド２の裏面側に配設されるコネクタ２０と、右側検知部１１及び左側検知部１２とコネクタ２０とを接続する配線部１３とを含むものである。

【0026】

右側検知部１１は、物体の有無を検出可能な圧力センサ（例えば、機械式の感圧スイッチや静電容量式の近接センサ）で構成することができる。本実施の形態では、右側検知部１１を、クッションパッド２の表面の中央吊り溝４１に対して右側に、着座乗員の臀部に当たる部分に前後に間隔を空けて２つ配設されたものを例示している。

【0027】

左側検知部１２は、右側検知部１１とその配置を除いて同一のもので構成することができる。すなわち、本実施の形態の左側検知部１２は、クッションパッド２の表面の中央吊り溝４１に対して左側に、着座乗員の臀部に当たる部分に前後に間隔を空けて２つ配設された圧力センサで構成することができる。

【0028】

コネクタ２０は、プラグ又はジャックといった周知の電気コネクタで構成することができる。このコネクタ２０が車両内の他のコネクタ３０（図４参照）に接続されることで、右側検知部１１及び左側検知部１２からの電気信号を図示しない車両内のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）等に送ることができる。

【0029】

配線部１３は、右側及び左側検知部１１、１２とコネクタ２０との間を電気的に接続する部分であって、例えば柔軟性を有する帯状の配線板で構成することができる。この配線部１３としては、メンブレン、ＦＰＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｐｒｉｎｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）あるいはＦＦＣ（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ Ｆｌａｔ Ｃａｂｌｅ）を採用することができる。本実施の形態に係る配線部１３は、一対のフィルム材の間に電線及び絶縁スペーサが挟持されたメンブレンで形成されたものとする。

【0030】

また、配線部１３は、図３に示すように、一端側に右側検知部１１が配設される右側配線部１４と、一端側に左側検知部１２が配設される左側配線部１５と、右側配線部１４の他端と左側配線部１５の他端とをコネクタ２０に接続する合流配線部１６と、を含む。

【0031】

図４は、図１のＡ－Ａ線で切断した概略断面図である。左側配線部１５は、一端部側に左側検知部１２が配設されると共に、クッションパッド２の中央吊り溝４１に対して左側の表面からクッションパッド２の裏面側に貫通する左側貫通穴６に挿通されるものである。

【0032】

クッションパッド２に形成された左側貫通穴６は、図４に示すように、クッションパッド２の表面側の開口形状がシート幅方向に長いスリット状の穴であってよい。また、この左側貫通穴６のクッションパッド２の裏面側の開口は、クッションパッド２の表面側の開口に比べて少なくともその前後方向の長さが長くなっていると好ましい。左側貫通穴６を上述のように形成することで、左側配線部１５の挿入が容易となるだけでなく、クッションパッド２の表面側の開口を例えば左側配線部１５の外径と同程度にしても挿入時の作業性が低下しない。したがって、クッションパッド２の表面側の開口を小さくすることができ、シートクッション１の表面に触れた際に左側貫通穴６が認識されにくくなる。なお、左側配線部１５は、クッションパッド２の裏面側から表面側へ向かって挿入されるものである。

【0033】

左側配線部１５の挿入操作をより容易にするために、左側配線部の一面、例えば左側検知部１２が設けられた面とは反対側の面に、補強部材の一例としての補強テープ１８が貼付されているとよい。補強テープ１８には、左側配線部１５の剛性よりも高い剛性を有するもの、例えばポリプロピレン製のテープを用いることができる。補強テープ１８を採用することにより、左側配線部１５の先端が撓みにくくなり、左側貫通穴６への左側配線部１５の挿入作業がよりスムーズに実施できるようになる。なお、この補強テープ１８は、後述する右側配線部１４にも同様に貼付されていてよい。また、上述した補強テープ１８を貼付することに代えて、左側検知部１２の１つを左側配線部１５の先端に配置することで、左側配線部１５の撓みを抑制するようにしてもよい。

【0034】

右側配線部１４は、一端部側に右側検知部１１が配設されると共に、クッションパッド２の中央吊り溝４１に対して右側の表面からクッションパッド２の裏面側に貫通する右側貫通穴５に挿通されるものである。この右側配線部１４の具体的な構成は、上述した左側配線部１５と概ね同様であるので、詳しい説明は省略する。

【0035】

クッションパッド２に形成された右側貫通穴５は、左側貫通穴６と同様の構造を有していてよい。すなわち、クッションパッド２の表面側の開口形状がシート幅方向に長いスリットであって、クッションパッド２の裏面側の開口形状がクッションパッド２の表面側の開口に比べて少なくともその前後方向の長さが長くなっていてよい。

【0036】

合流配線部１６は、右側配線部１４の他端と左側配線部１５の他端とにその一端側が接続され、他端がコネクタ２０に接続されるものである。また、本実施の形態においては、合流配線部１６として、一端部側がシート幅方向に延在し、その中間部で屈曲して、他端部側はシート前後方向に延在しているものを例示しているが、合流配線部１６の配索形状は上記のものに限定されない。例えば、他のコネクタ３０の位置に合わせて適宜調整することができる。

【0037】

また、合流配線部１６のコネクタ２０に接続される他端に近接する位置には、着座センサ１０をクッションパッド２の裏面に取り付けるための固定部１７が形成されているとよい。本実施の形態に係る固定部１７は、合流配線部１６の幅方向の中央部に設けられた貫通穴で構成されたものを例示している。この貫通穴からなる固定部１７には、クリップＣを挿入することができ、クリップＣの端部をクッションパッド２の裏面に固定することにより、着座センサ１０をクッションパッド２の裏面に安定して固定することができる。なお、固定部１７の構造は上述のものに限定されない。同様にクリップＣは固定部１７の構造に合わせて適宜他の固定手段に変更することができる。

【0038】

加えて、固定部１７がコネクタ２０に近接する位置に配設されることにより、固定部１７をヒップポイントから離れた位置とすることができる。これにより、シートクッション１に乗員が着座した際に作用する応力に基づいて配線部１３が撓んだ場合にも、当該撓みに起因する応力が固定部１７に作用し難くすることができる。

【0039】

上述の構成を備える着座センサ１０をクッションパッド２に取り付ける方法の一例を以下に説明する。先ず、右側貫通穴５及び左側貫通穴６が形成されたクッションパッド２を準備する。次に、このクッションパッド２の右側貫通穴５及び左側貫通穴６へ、その裏面側から、着座センサ１０の右側配線部１４及び左側配線部１５の先端を挿入する。そして、当該挿入によってクッションパッド２の表面側に導出された右側配線部１４及び左側配線部１５の一方の面に形成された右側検知部１１及び左側検知部１２を、検知ポイントに配置する。さらに、右側検知部１１及び左側検知部１２が検知ポイントに配置された状態で、右側配線部１４及び左側配線部１５をクッションパッド２の表面に固定する。

【0040】

次に、クッションパッド２の裏面側に残った合流配線部１６をクッションパッド２に固定する。具体的には、合流配線部１６の表面をクッションパッド２の裏面に当接させた後、固定部１７にクリップＣを挿入して固定することで、合流配線部１６を固定すればよい。最後に、コネクタ２０にＥＣＵ等に接続される配線３１の端部に設けられた他のコネクタ３０を接続させて、着座センサ１０とＥＣＵとを電気的に接続する。

【0041】

上述のように取り付けられた着座センサ１０を含むシートクッション１に乗員が着座した場合には、検知ポイントに大きな負荷Ｆ１が作用する。負荷Ｆ１は、クッションパッド２と共に着座センサ１０の特に右側配線部１４及び左側配線部１５に作用する。このとき、着座センサ１０は、主に右側配線部１４の右側貫通穴５内に位置する部分と、左側配線部１５の左側貫通穴６内に位置する部分が下方に押し下げられる（図４中の矢印Ｍ１参照）ように動作する。ここで、右側配線部１４及び左側配線部１５の他端部と、合流配線部１６の一端側とは、いずれもクッションパッド２には固定されていない部分であるため、下方に撓むことができる。また、前述した撓みは各配線部の平坦面に沿って撓むことになるため、電線の断線等が起きにくい。したがって、耐久性の高い着座センサ１０を提供することができる。

【0042】

以上説明した通り、本実施の形態に係るシートクッション１によれば、クッションパッド２に中央吊り溝４１が形成されている場合であっても、着座センサ１０の配線部１３を、中央吊り溝４１を横断させることなく、配索させることができる。したがって、配線部１３の断線を抑制することができる。また、着座センサ１０の検知部を臀部に合わせて左右に二つずつ配置できるため、乗員の着座を精度良く検知することができる。

【0043】

また、右側配線部１４と左側配線部１５とを、クッションパッド２の裏面側で合流させる構造としたことで、乗員からの応力によって配線部１３に局所的な負荷が発生することがなく、配線部の断線をより効果的に抑制することができる。

【0044】

さらに、右側貫通穴５及び左側貫通穴６のクッションパッド２の表面側の開口形状がスリット状となっているため、乗員がシートクッション１の表面から触れた際に右側貫通穴５及び左側貫通穴６の存在に気付きにくい。したがって、右側及び左側貫通穴５、６が乗員の指等で故意に押されることで表皮３にシワ等が発生することを少なくすることができる。

【0045】

さらにまた、図２及び図４に示すクッションパッド２の表面は概ね平坦なものが例示されているが、着座センサ１０の右側配線部１４及び左側配線部１５が設置される位置に凹部を設けてもよい。当該凹部を設けると、クッションパッド２の表面と右側配線部１４及び左側配線部１５の表面とが滑らかに連続する面とすることができ、乗員がシートクッション１の表面から触れた際に着座センサ１０の存在に気付きにくくなる。したがって、着座センサ１０が故意に押されるあるいは引っ張られるといったことを少なくすることができる。

【0046】

本開示は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。そして、それらはすべて、本開示の技術思想に含まれるものである。

【符号の説明】

【0047】

１ シートクッション
２ クッションパッド
３ 表皮
４ 吊り溝
４１ 中央吊り溝
５ 右側貫通穴
６ 左側貫通穴
１０ 着座センサ（センサ装置の一例）
１１ 右側検知部
１２ 左側検知部
１３ 配線部
１４ 右側配線部
１５ 左側配線部
１６ 合流配線部
１７ 固定部
１８ 補強テープ（補強部材の一例）
２０ コネクタ
Ｃ クリップ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】