特開 2024-140735 自動車用バッテリーケースおよびその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024140735

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】自動車用バッテリーケースおよびその製造方法

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/242 20210101AFI20241003BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241003BHJP

   H01M 50/213 20210101ALI20241003BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

H01M50/242

B60K1/04 Z

H01M50/213

H01M50/249

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023052043

(22)【出願日】2023-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000001199

【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100218132

【弁理士】

【氏名又は名称】近田 暢朗

(72)【発明者】

【氏名】宮澤 貞雄

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 憲一

(72)【発明者】

【氏名】リケッツ，アルトゥ－ル

【テーマコード（参考）】

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB04

3D235BB25

3D235BB43

3D235CC15

3D235DD35

3D235EE63

3D235FF09

5H040AA14

5H040AA37

5H040AS07

5H040AT01

5H040AY03

5H040AY08

5H040CC05

5H040CC32

5H040JJ02

5H040JJ03

5H040LL01

5H040LL10

5H040NN03

(57)【要約】

【課題】アッパーカバーを利用して高いバッテリー保護性能を確保する。
【解決手段】自動車用バッテリーケース１００は、蓋として機能するトレイ状のプレス成形品であり、バッテリー１０を収容する収容部１２１を有し、収容部１２１の上面１２２に左端から右端まで車両幅方向に延びて上方へ張り出した上面張出部１２３が設けられているアッパーカバー１２０と、アッパーカバー１２０を下方から閉じてバッテリー１０を収容するアンダーカバー１５０と、アッパーカバー１２０の上に配置され、収容部１２１の左端から右端まで車両幅方向に延びる上面外側横補強材１１０とを備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

蓋として機能するトレイ状のプレス成形品であり、バッテリーを収容する収容部を有し、前記収容部の上面に左端から右端まで車両幅方向に延びて上方へ張り出した上面張出部が設けられているアッパーカバーと、
前記アッパーカバーを下方から閉じて前記バッテリーを収容するアンダーカバーと、
前記アッパーカバーの上に配置され、前記収容部の左端から右端まで車両幅方向に延びる上面外側横補強材と
を備える、自動車用バッテリーケース。

【請求項2】

前記アッパーカバーおよび前記上面外側横補強材は、互いに接合されている、請求項１に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項3】

前記アッパーカバーおよび前記上面外側横補強材の少なくとも１つは、車室床面となるフロアパネルを構成する、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項4】

前記上面張出部に沿って前記収容部の左端から右端まで車両幅方向に延び、前記上面張出部に少なくとも部分的に収容されるように前記アッパーカバー内に配置される上面内側横補強材をさらに備える、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項5】

前記アッパーカバーの材料が、引張強度５９０ＭＰａ以上の鋼材である、請求項１または２記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項6】

前記アッパーカバーの車両前後方向の中央部のみがテイラードウェブドブランク構造を有している、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項7】

前記バッテリーは、前記アッパーカバーから吊り下げられ、前記アンダーカバーから浮かせて配置される、請求項１または２に記載のケースを用いた自動車用バッテリーケース。

【請求項8】

前記アンダーカバーの下に配置され、車両前後方向に延び、前記アンダーカバーに接合されている下面縦補強材をさらに備える、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項9】

蓋として機能するトレイ状のプレス成形品であり、バッテリーを収容する収容部を有し、前記収容部の上面に左端から右端まで車両幅方向に延びて上方へ張り出した上面張出部が設けられているアッパーカバーと、前記アッパーカバーを下方から閉じて前記バッテリーを収容するアンダーカバーと、前記収容部の左端から右端まで車両幅方向に延びるように前記アッパーカバーの上に配置される上面外側横補強材と、前記アンダーカバーの上に設置されて前記バッテリーを受けるバッテリーマウントと、前記アッパーカバーの車両幅方向外側にて車両前後方向に延びるサイドシルとを準備し、
前記バッテリーの上部を基材に取り付け、
前記基材に取り付けられた前記バッテリーを前記バッテリーマウントに載置し、
前記アンダーカバーと前記サイドシルとを下方から締結し、
前記基材と前記アッパーカバーと前記上面外側横補強材とを締結することによって、前記バッテリーを前記アッパーカバーから吊り下げて前記バッテリーマウントから浮かせて配置する
ことを含む、自動車用バッテリーケースの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用バッテリーケースおよびその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車のように大容量のバッテリーを搭載した自動車では、バッテリーは、バッテリーケースに格納されて車室下側に配置される。そのような自動車用バッテリーケースでは、路面からの水の浸入を防止する高いシール性能と、自動車衝突時の高いバッテリー保護性能とが求められる。

【0003】

特許文献１～３には、バッテリーをトレイ状のケースに格納して高いシール性能の確保を図るとともに、トレイの形状や補強部材によって高いバッテリー保護性能の確保を図っている自動車用バッテリーケースが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－４１７８３号公報

【特許文献2】特開２０２１－６４４４８号公報

【特許文献3】特開２０２０－１１１１０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１～３の自動車用バッテリーケースでは、トレイ状のケースにバッテリーが格納され、概略平坦なアッパーカバーによって上方から閉じられている。即ち、蓋体は、単なる蓋として機能しており、バッテリー保護性能に大きく寄与していない。

【0006】

本発明は、自動車用バッテリーケースおよびその製造方法において、アッパーカバーを利用して高いバッテリー保護性能を確保することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１の側面は、蓋として機能するトレイ状のプレス成形品であり、バッテリーを収容する収容部を有し、前記収容部の上面に左端から右端まで車両幅方向に延びて上方へ張り出した上面張出部が設けられているアッパーカバーと、前記アッパーカバーを下方から閉じて前記バッテリーを収容するアンダーカバーと、前記アッパーカバーの上に配置され、前記収容部の左端から右端まで車両幅方向に延びる上面外側横補強材とを備える、自動車用バッテリーケースを提供する。

【0008】

この構成によれば、上面張出部によって車両幅方向に荷重伝達パスを設けることができ、車両幅方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を簡易な構造で確保できる。具体的には、上面張出部を設けることによって、単なる平板と比べて耐荷重を向上でき、より大きな荷重を伝達できる。また、一枚の金属板をプレス成形してなるプレス成形品としてのアッパーカバーは接合部のような継ぎ目を有していないため、外部からの水の浸入を防止でき、高いシール性能を確保できる。

【0009】

前記アッパーカバーおよび前記上面外側横補強材は、互いに接合されていてもよい。

【0010】

この構成によれば、アンダーカバーおよび上面外側横補強材が一体的に荷重を受けることができるため、車両幅方向の衝撃に対する一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0011】

前記アッパーカバーおよび前記上面外側横補強材の少なくとも１つは、車室床面となるフロアパネルを構成してもよい。

【0012】

この構成によれば、フロアパネルを別体として設ける必要がなく、部品点数を削減でき、軽量化できる。

【0013】

前記自動車用バッテリーケースは、前記上面張出部に沿って前記収容部の左端から右端まで車両幅方向に延び、前記上面張出部に少なくとも部分的に収容されるように前記アッパーカバー内に配置される上面内側横補強材をさらに備えてもよい。

【0014】

この構成によれば、上面内側横補強材によっても荷重を受けることができるため、車両幅方向の衝撃に対する一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0015】

前記アッパーカバーの材料が、引張強度５９０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。

【0016】

この構成によれば、高強度の鋼材からなるアッパーカバーによって一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0017】

前記アッパーカバーの車両前後方向の中央部のみがテイラードウェブドブランク構造を有していてもよい。

【0018】

これらの構成によれば、アッパーカバーの車両前後方向の中央部の強度を他の部分に比べて高めることができる。例えば、テイラードウェブドブランク構造によって、当該中央部に対して、高強度の材質を採用したり、厚みを厚くしたりすることができる。当該中央部は、自動車の側面衝突において高い荷重が付加される部分であり、高い耐荷重が求められる。そのため、当該中央部の強度を高めることは有効である。

【0019】

前記バッテリーは、前記アッパーカバーから吊り下げられ、前記アンダーカバーから浮かせて配置されてもよい。

【0020】

この構成によれば、アンダーカバーに対して荷重が付加された場合でも、アンダーカバーからバッテリーに荷重が直接的に伝達されないため、一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0021】

前記自動車用バッテリーケースは、前記アンダーカバーの下に配置され、車両前後方向に延び、前記アンダーカバーに接合されている下面縦補強材をさらに備えてもよい。

【0022】

この構成によれば、アンダーカバーおよび下面縦補強材が一体的に荷重を受けることができるため、車両前後方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0023】

本発明の第２の側面は、蓋として機能するトレイ状のプレス成形品であり、前記バッテリーを収容する収容部を有し、前記収容部の上面に左端から右端まで車両幅方向に延びて上方へ張り出した上面張出部が設けられているアッパーカバーと、前記アッパーカバーを下方から閉じて前記バッテリーを収容するアンダーカバーと、前記収容部の左端から右端まで車両幅方向に延びるように前記アッパーカバーの上に配置される上面外側横補強材と、前記アンダーカバーの上に設置されて前記バッテリーを受けるバッテリーマウントと、前記アッパーカバーの車両幅方向外側にて車両前後方向に延びるサイドシルとを準備し、前記バッテリーの上部を基材に取り付け、前記基材に取り付けられた前記バッテリーを前記バッテリーマウントに載置し、前記アンダーカバーと前記サイドシルとを下方から締結し、前記基材と前記アッパーカバーと前記上面外側横補強材とを締結することによって、前記バッテリーを前記アッパーカバーから吊り下げて前記バッテリーマウントから浮かせて配置することを含む、自動車用バッテリーケースの製造方法を提供する。

【0024】

この製造方法によれば、前述のようにしてアッパーカバーを利用して高いバッテリー保護性能を確保できる。また、前述のようにアンダーカバーに対して荷重が付加された場合でも、アンダーカバーからバッテリーに荷重が直接的に伝達されないため、一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、自動車用バッテリーケースおよびその取り付け方法において、アッパーカバーを利用して高いバッテリー保護性能を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】自動車の側面図。

【図2】本発明の第１実施形態に係る自動車用バッテリーケースの斜視図。

【図3】図２の自動車用バッテリーケースの分解斜視図。

【図4】アッパーカバーと上面外側横補強材と上面内側横補強材とを示す斜視図。

【図5】図２のＶ－Ｖ線に沿った自動車用バッテリーケースの断面図。

【図6】図２の自動車用バッテリーケースを搭載した車体下部構造の斜視図。

【図7】本発明の第２実施形態に係る自動車用バッテリーケースにおけるアッパーカバーの斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

【0028】

（第１実施形態）
図１を参照して、自動車１は、バッテリー１０から供給される電力によってモータを駆動させて走行する。例えば、自動車１は、電気自動車またはプラグインハイブリッド車等の電動車両であり得る。自動車１の種類については、特に限定されず、乗用車、トラック、作業車、またはその他のモビリティ等であり得る。以下では、自動車１として普通乗用車タイプの電気自動車の場合を一例として説明する。

【0029】

自動車１は、車体前部２０にモータおよび高電圧機器等を搭載している。また、自動車１は、車体中央部３０の車室Ｒの下の概ね全面に駆動電力源となるバッテリー１０を格納した自動車用バッテリーケース１００（以下、単にバッテリーケース１００ともいう。）を搭載している。図１中、自動車１の車両前後方向をＸ方向で示し（矢印は前向きを示す）、車両上下方向をＺ方向で示している（矢印は上向きを示す）。以降の図でも同表記とし、図２以降で自動車１の車両幅方向をＹ方向で示す（矢印は右向きを示す）。

【0030】

図２～５を参照して、本実施形態のバッテリーケース１００は、上面外側横補強材１１０と、アッパーカバー１２０と、上面内側横補強材１３０と、基材１４０と、アンダーカバー１５０と、バッテリーマウント１６０と、フレーム１７０と、下面縦補強材１８０と、ボトムプレート１９０とを有している。図３ではバッテリー１０の図示が省略されており、図５にてバッテリー１０は示されている。バッテリー１０は、車両上下方向に長い円柱形状を有し、車両前後方向および車両幅方向に並んで密に配置されている。図５では、破線円で囲まれる部分が拡大して示されている。

【0031】

アッパーカバー１２０は、蓋として機能するトレイ状の部材であり、一枚の金属板をプレス成形することにより形成されている。即ち、アッパーカバー１２０は、接合部のような継ぎ目を有していない単一部品のプレス成形品である。アッパーカバー１２０はバッテリー１０を収容する収容部１２１を有し、収容部１２１の上面１２２には左端から右端まで車両幅方向に延びて上方へ張り出した上面張出部１２３が設けられている。上面張出部１２３の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。収容部１２１の下端からは、フランジ部１２４が水平方向外側に延びている。

【0032】

アッパーカバー１２０は、例えば鋼材からなる。具体的には、アッパーカバー１２０の材質は、引張強度５９０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。高強度の鋼材からなるアッパーカバー１２０によって、高いバッテリー保護性能を確保できる。また、アッパーカバー１２０の材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。

【0033】

上面外側横補強材１１０は、アッパーカバー１２０を補強する部材である。本実施形態では、上面外側横補強材１１０は、車両幅方向に垂直な断面において連続したハット形を有する波板となっている。上面外側横補強材１１０は、アッパーカバー１２０の上に（アッパーカバー１２０の外側に）配置され、アッパーカバー１２０の収容部１２１の左端から右端まで車両幅方向に延びている。上面外側横補強材１１０は、車両上下方向から見ると、アッパーカバー１２０の収容部１２１と概略同じ大きさの矩形状となっている。ただし、上面外側横補強材１１０の形状、大きさ、または数は、任意であり得る。

【0034】

上面外側横補強材１１０は、アッパーカバー１２０と接合され、アッパーカバー１２０との間に複数の外側補強空間Ｓｏを構成する（図５参照）。即ち、車両幅方向から見て、上面外側横補強材１１０は、アッパーカバー１２０と合わせて複数の外側補強空間Ｓｏを画定する複数の閉断面形状を構成する。これにより、車両幅方向の耐荷重を向上させている。

【0035】

上面外側横補強材１１０は、例えば鋼材からなる。具体的には、上面外側横補強材１１０の材質は、引張強度９８０～１４７０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。また、上面外側横補強材１１０の材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。

【0036】

上面内側横補強材１３０は、アッパーカバー１２０を補強する部材である。本実施形態では、上面内側横補強材１３０は、車両幅方向に垂直な断面において連続したハット形を有する波板となっている。上面内側横補強材１３０は、上面張出部１２３に少なくとも部分的に収容されるようにアッパーカバー１２０の下に（アッパーカバー１２０の内側に）配置され、アッパーカバー１２０の上面張出部１２３に沿って収容部１２１の左端から右端まで車両幅方向に延びている。また、上面内側横補強材１３０は、車両上下方向から見ると、アッパーカバー１２０の収容部１２１と概略同じ大きさの矩形状となっている。ただし、上面外側横補強材１１０の形状、大きさ、または数は、任意であり得る。

【0037】

上面内側横補強材１３０は、アッパーカバー１２０と接合され、アッパーカバー１２０との間に閉じられた複数の内側補強空間Ｓｉを構成する（図５参照）。即ち、車両幅方向から見て、上面内側横補強材１３０は、アッパーカバー１２０と合わせて複数の内側補強空間Ｓｉを画定する複数の閉断面形状を構成する。これにより、車両幅方向の耐荷重を向上させている。

【0038】

上面内側横補強材１３０は、例えば鋼材からなる。具体的には、上面内側横補強材１３０の材質は、引張強度９８０～１４７０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。また、上面内側横補強材１３０の材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。なお、上面内側横補強材１３０は、必要に応じて省略されてもよい。

【0039】

基材１４０は、バッテリー１０を吊り下げるように保持する部材である。図５の例では、複数の円柱状のバッテリー１０が基材１４０から吊り下げられるように配置されている。基材１４０は、車両上下方向から見て概略矩形であり、車両幅方向から見て上面内側横補強材１３０と相補的な形状を有している。基材１４０は、上面内側横補強材１３０の下面に対して接合され、収容部１２１において上部に位置している（図４参照）。

【0040】

アンダーカバー１５０は、アッパーカバー１２０を下方から（少なくとも部分的に）閉じてバッテリー１０を収容する。本実施形態では、アンダーカバー１５０は、収容部１２１の車両幅方向両外側が一段下がった形状を有する概略平板状である。

【0041】

アンダーカバー１５０は、例えば鋼材からなる。具体的には、アンダーカバー１５０の材質は、引張強度５９０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。これにより、高強度の鋼材からなるアンダーカバー１５０によって高いバッテリー保護性能を確保できる。また、アンダーカバー１５０の材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。

【0042】

バッテリーマウント１６０は、アンダーカバー１５０の上に（上面に）設置され、バッテリーケース１００の製造過程においてバッテリー１０を一時的に受ける部品である。バッテリーマウント１６０は、複数のバッテリー１０と相補的な複数の有底円筒形状を有し、複数のバッテリー１０を載置して水平方向の位置を固定する。なお、バッテリーケース１００の完成品の状態では、前述のように、複数のバッテリー１０は、基材１４０から吊り下げられるように配置されるため、バッテリーマウント１６０には載置されない。なお、バッテリーマウント１６０は、必要に応じて省略されてもよい。

【0043】

フレーム１７０は、アッパーカバー１２０の車両幅方向外側に配置されている。本実施形態では、フレーム１７０は、車両前後方向にアッパーカバー１２０の全長にわたって延びるサイドフレーム１７１，１７２を含んでいる。ただし、フレーム１７０は、当該形態に限らず、例えば車両上下方向から見てアッパーカバー１２０の外側全周にわたって配置されてもよい。

【0044】

サイドフレーム１７１，１７２は、例えば鋼板を曲げ成形してなる。具体的には、サイドフレーム１７１，１７２の材質は、引張強度９８０～１４７０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。また、これらの材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。なお、フレーム１７０は、必要に応じて省略されてもよい。

【0045】

下面縦補強材１８０は、アンダーカバー１５０を補強する部材である。下面縦補強材１８０は、アンダーカバー１５０の下に配置され、収容部１２１の前端から後端まで車両前後方向に延び、アンダーカバー１５０に接合されている。図示の例では、断面ハット形の３本の下面縦補強材１８０が設けられている。

【0046】

下面縦補強材１８０は、例えば鋼材からなる。具体的には、下面縦補強材１８０の材質は、引張強度９８０～１４７０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。また、下面縦補強材１８０の材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。なお、下面縦補強材１８０は、必要に応じて省略されてもよい。

【0047】

ボトムプレート１９０は、アンダーカバー１５０および下面縦補強材１８０の下方に配置される金属板である。ボトムプレート１９０は、車両上下方向から見てアッパーカバー１２０と概略同じ大きさの矩形である。ボトムプレート１９０は、アッパーカバー１２０のフランジ部１２４と接合されている。本実施形態では、ボトムプレート１９０は、平坦な鋼板である。例えば、ボトムプレート１９０は、１．４ｍｍの鋼板である。ただし、ボトムプレート１９０の厚みや材質は特に限定されず、任意であり得る。なお、ボトムプレート１９０は、必要に応じて省略されてもよい。

【0048】

図６を参照して、上記構成を有するバッテリーケース１００は、以下で説明するように、自動車１の車体下部構造の一部を構成する。

【0049】

バッテリーケース１００の車両幅方向両外側には、サイドシル２００が配置される。サイドシル２００は、車両前後方向に延び、自動車１の車両幅方向外面を構成する部材である。サイドシル２００は、金属板であるインナーパネル２１０とアウターパネル２２０とが貼り合わされるとともにインナーパネル２１０とアウターパネル２２０との間の空間に緩衝部材２３０が配置されるようにして構成されている。緩衝部材２３０は、車両幅方向に並ぶ複数の部屋ｒ１を有し、自動車１の側面からの衝撃を緩衝する機能を有している。

【0050】

本実施形態では、上面外側横補強材１１０は、車室Ｒの床面となるフロアパネルを構成している。即ち、上面外側横補強材１１０は、アッパーカバー１２０を補強する機能と、フロアパネルとしての機能とを有している。なお、上面外側横補強材１１０がアッパーカバー１２０の上面１２２の全体を覆うように配置されていない場合には、上面外側横補強材１１０およびアッパーカバー１２０の少なくとも一方がフロアパネルを構成する。

【0051】

次に、本実施形態のバッテリーケース１００の製造方法について説明する。

【0052】

まず、前述の各部品を準備する（図３，６参照）。次いで、バッテリー１０の上部を基材１４０に取り付ける。その後、基材１４０に取り付けられたバッテリー１０をバッテリーマウント１６０に載置する。そして、バッテリーマウント１６０を介してバッテリー１０が載置されたアンダーカバー１５０と、フレーム１７０と、サイドシル２００とを下方から締結（例えばボルトナット締結）する。その後、基材１４０とアッパーカバー１２０と上面外側横補強材１１０と上面内側横補強材１３０とを締結（例えばボルトナット締結による共締め）することによって、バッテリー１０をアッパーカバー１２０から吊り下げてバッテリーマウント１６０から浮かせて配置する（図５参照）。なお、前述の通り、フレーム１７０や上面内側横補強材１３０は、必要に応じて省略され得る。

【0053】

本実施形態の自動車用バッテリーケース１００によれば、以下の作用効果を奏する。

【0054】

アッパーカバー１２０の上面張出部１２３によって車両幅方向に荷重伝達パスを設けることができ、車両幅方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を簡易な構造で確保できる。具体的には、上面張出部１２３を設けることによって、単なる平板と比べて耐荷重を向上でき、より大きな荷重を伝達できる。また、一枚の金属板をプレス成形してなるプレス成形品としてのアッパーカバー１２０は接合部のような継ぎ目を有していないため、外部からの水の浸入を防止でき、高いシール性能を確保できる。

【0055】

また、アッパーカバー１２０および上面外側横補強材１１０が互いに接合されているため、アッパーカバー１２０および上面外側横補強材１１０が一体的に荷重を受けることができる。そのため、車両幅方向の衝撃に対する一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0056】

また、アッパーカバー１２０および上面外側横補強材１１０の少なくとも一方がフロアパネルとして機能するので、フロアパネルを別体として設ける必要がなく、部品点数を削減でき、軽量化できる。

【0057】

また、上面内側横補強材１３０によっても荷重を受けることができるため、車両幅方向の衝撃に対する一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0058】

また、バッテリー１０がアンダーカバー１５０から浮かせて配置されているため、アンダーカバー１５０に対して荷重が付加された場合でも、アンダーカバー１５０からバッテリー１０に荷重が直接的に伝達されないため、一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0059】

また、アンダーカバー１５０および下面縦補強材１８０が互いに接合されているため、アンダーカバー１５０および下面縦補強材１８０が一体的に荷重を受けることができる。そのため、車両前後方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0060】

（第２実施形態）
図７に示す第２実施形態の自動車用バッテリーケースは、アッパーカバー１２０の形状が第１実施形態とは異なる。これに関する部分以外は、第１実施形態と実質的に同じである。従って、第１実施形態にて示した部分については説明を省略する場合がある。図７では、アッパーカバー１２０のみが示されており、破線円で囲まれる部分が拡大して示されている。

【0061】

本実施形態では、アッパーカバー１２０の車両前後方向の中央部１２５のみがテイラードウェブドブランク構造を有している。テイラードウェブドブランク構造は、プレス加工を利用して特定部分に板材を重ね合わせるものである。図示の例では、中央部１２５として車両前後方向の中央から４分の１程度までの領域にテイラードウェブドブランク構造が設けられている。車両前後方向の中央部１２５は、例えば車両前後方向の中央から半分程度までの領域とされてもよい。ここで、中央部１２５よりも車両前後方向の前方または後方の領域を外側部１２６と称する。

【0062】

図示の例のテイラードウェブドブランク構造では、中央部１２５において他の金属板１２７を重ね合わせ、中央部１２５の厚みを外側部１２６の厚みよりも大きくしている。即ち、中央部１２５のみが２枚の金属板によって構成されている。例えば、アッパーカバー１２０が鋼材からなる場合には、中央部１２５において引張強度のより高い鋼板を重ねて配置してもよい。

【0063】

本実施形態によれば、アッパーカバー１２０の車両前後方向の中央部１２５の強度を他の部分に比べて高めることができる。中央部１２５は、自動車の側面衝突において高い荷重が付加される部分であり、高い耐荷重が求められる。そのため、当該中央部１２５の強度を高めることは有効である。

【0064】

以上より、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。

【符号の説明】

【0065】

１ 自動車
１０ バッテリー
２０ 車体前部
３０ 車体中央部
１００ バッテリーケース（自動車用バッテリーケース）
１１０ 上面外側横補強材
１２０ アッパーカバー
１２１ 収容部
１２２ 上面
１２３ 上面張出部
１２４ フランジ部
１２５ 中央部
１２６ 外側部
１２７ 金属板
１３０ 上面内側横補強材
１４０ 基材
１５０ アンダーカバー
１６０ バッテリーマウント
１７０ フレーム
１７１，１７２ サイドフレーム
１８０ 下面縦補強材
１９０ ボトムプレート
２００ サイドシル
２１０ インナーパネル
２２０ アウターパネル
２３０ 緩衝部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】