特開 2024-140739 自動車用バッテリーケース

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024140739

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】自動車用バッテリーケース

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/242 20210101AFI20241003BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20241003BHJP

   H01M 50/233 20210101ALI20241003BHJP

   H01M 50/204 20210101ALI20241003BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20241003BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20241003BHJP

   H01M 10/6551 20140101ALI20241003BHJP

   H01M 50/224 20210101ALI20241003BHJP

   H01M 10/6554 20140101ALI20241003BHJP

   H01M 10/6566 20140101ALN20241003BHJP

   H01M 10/6567 20140101ALN20241003BHJP

【ＦＩ】

H01M50/242

H01M50/249

H01M50/233

H01M50/204 401H

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6551

H01M50/224

H01M10/6554

H01M10/6566

H01M10/6567

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023052048

(22)【出願日】2023-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000001199

【氏名又は名称】株式会社神戸製鋼所

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(74)【代理人】

【識別番号】100218132

【弁理士】

【氏名又は名称】近田 暢朗

(72)【発明者】

【氏名】宮澤 貞雄

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 憲一

(72)【発明者】

【氏名】リケッツ，アルトゥ－ル

【テーマコード（参考）】

5H031

5H040

【Ｆターム（参考）】

5H031KK01

5H040AA14

5H040AA28

5H040AS07

5H040LL01

5H040NN00

(57)【要約】

【課題】自動車用バッテリーケースにおいて、車両前後方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を簡易な構造で確保する。
【解決手段】自動車用バッテリーケース１００は、トレイ状のプレス成形品であり、バッテリーを収容する収容部１４１を有し、収容部１４１の下面１４２に前端から後端まで車両前後方向に延びて上方へ張り出した下面張出部１４３が設けられているアンダーカバー１４０と、アンダーカバー１４０の下方にて下面張出部１４３に沿ってアンダーカバー１４０の前端から後端まで車両前後方向に延び、下面張出部１４３に少なくとも部分的に収容されるように配置される下面縦補強材１６０とを備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレイ状のプレス成形品であり、バッテリーを収容する収容部を有し、前記収容部の下面に前端から後端まで車両前後方向に延びて上方へ張り出した下面張出部が設けられているアンダーカバーと、
前記アンダーカバーの下方にて前記下面張出部に沿って前記アンダーカバーの前記前端から前記後端まで車両前後方向に延び、前記下面張出部に少なくとも部分的に収容されるように配置される下面縦補強材と
を備える、自動車用バッテリーケース。

【請求項2】

前記アンダーカバーおよび前記下面縦補強材は、互いに接合されている、請求項１に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項3】

前記アンダーカバーおよび前記下面縦補強材の下方に配置される平板状のボトムプレートをさらに備え、
前記下面縦補強材は、前記ボトムプレートと接合されている、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項4】

前記アンダーカバー内に配置されて前記収容部の車両幅方向の左端から右端まで延びるクロスメンバーをさらに備える、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項5】

車両上下方向から見て前記アンダーカバーの外側全周にわたって配置されたフレームをさらに備える、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項6】

前記アンダーカバーの材質は、引張強度５９０ＭＰａ以上の鋼材である、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項7】

前記アンダーカバー内に配置されて前記バッテリーを冷却する冷却部をさらに備える、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項8】

前記冷却部は、
前記アンダーカバー内において前記下面張出部の上に配置され、前記アンダーカバーの前記下面との間に底空間を画定する平板状の載置板と、
前記底空間に収容され、前記載置板を介して伝導された前記バッテリーの熱を放出する放熱部と
を備える、請求項７に記載の自動車用バッテリーケース。

【請求項9】

前記アンダーカバーを上方から閉じる蓋となっており、上面において車両幅方向の左端から右端まで延びて上方へ張り出した上面張出部が設けられているアッパーカバーをさらに備える、請求項１または２に記載の自動車用バッテリーケース。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車用バッテリーケースに関する。

【背景技術】

【0002】

電気自動車のように大容量のバッテリーを搭載した自動車では、バッテリーは、バッテリーケースに格納されて車室下側に配置される。そのような自動車用バッテリーケースでは、路面からの水の浸入を防止する高いシール性能と、自動車衝突時の高いバッテリー保護性能とが求められる。

【0003】

特許文献１～３には、バッテリーをトレイ状のケースに格納して高いシール性能の確保を図るとともに、ケースの形状や補強部材によって高いバッテリー保護性能の確保を図っている自動車用バッテリーケースが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－４１７８３号公報

【特許文献2】特開２０２１－６４４４８号公報

【特許文献3】特開２０２０－１１１１０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１～３の自動車用バッテリーケースは、いずれも車両幅方向の衝撃に対するバッテリー保護性能が重視されており、車両前後方向の衝撃に対するバッテリー保護性能について改善の余地がある。また、構造が複雑であり、より簡易な構造とする点で改善の余地がある。

【0006】

本発明は、自動車用バッテリーケースにおいて、車両前後方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を簡易な構造で確保することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、トレイ状のプレス成形品であり、バッテリーを収容する収容部を有し、前記収容部の下面に前端から後端まで車両前後方向に延びて上方へ張り出した下面張出部が設けられているアンダーカバーと、前記アンダーカバーの下方にて前記下面張出部に沿って前記アンダーカバーの前記前端から前記後端まで車両前後方向に延び、前記下面張出部に少なくとも部分的に収容されるように配置される下面縦補強材とを備える、自動車用バッテリーケースを提供する。

【0008】

この構成によれば、下面張出部によって車両前後方向に荷重伝達パスを設けることができ、車両前後方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を簡易な構造で確保できる。具体的には、下面張出部を設けることによって、単なる平板と比べて耐荷重を向上でき、より大きな荷重を伝達できる。また、下面縦補強材は、下面張出部に少なくとも部分的に収容されるため、効率よく空間を利用できる。また、一枚の金属板をプレス成形してなるプレス成形品としてのアンダーカバーは接合部のような継ぎ目を有していないため、路面からの水の浸入を防止でき、高いシール性能を確保できる。

【0009】

前記アンダーカバーおよび前記下面縦補強材は、互いに接合されていてもよい。

【0010】

この構成によれば、アンダーカバーおよび下面縦補強材が一体的に荷重を受けることができるため、車両前後方向の衝撃に対する一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0011】

前記自動車用バッテリーケースは、前記アンダーカバーおよび前記下面縦補強材の下方に配置される平板状のボトムプレートをさらに備えてもよく、前記下面縦補強材は、前記ボトムプレートと接合されていてもよい。

【0012】

この構成によれば、ボトムプレートでも一体的に荷重を受けることができるため、車両前後方向の衝撃に対する一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0013】

前記自動車用バッテリーケースは、前記アンダーカバー内に配置されて前記収容部の車両幅方向の左端から右端まで延びるクロスメンバーをさらに備えてもよい。

【0014】

この構成によれば、クロスメンバーによって、車両幅方向に荷重伝達パスを設けることができ、車両幅方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0015】

前記自動車用バッテリーケースは、車両上下方向から見て前記アンダーカバーの外側全周にわたって配置されたフレームをさらに備えてもよい。

【0016】

この構成によれば、フレームによってアンダーカバーの全周を保護することができるため、一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0017】

前記アンダーカバーの材質は、引張強度５９０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。

【0018】

この構成によれば、高強度の鋼材からなるアンダーカバーによって一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0019】

前記自動車用バッテリーケースは、前記アンダーカバー内に配置されて前記バッテリーを冷却する冷却部をさらに備えてもよい。

【0020】

この構成によれば、冷却部によってバッテリーを冷却できるため、バッテリーの安定した駆動を実現できる。

【0021】

前記冷却部は、
前記アンダーカバー内において前記下面張出部の上に配置され、前記アンダーカバーの前記下面との間に底空間を画定する平板状の載置板と、前記底空間に収容され、前記載置板を介して伝導された前記バッテリーの熱を放出する放熱部とを備えてもよい。

【0022】

この構成によれば、放熱部が底空間に収容されるため、省スペース化できる。

【0023】

前記自動車用バッテリーケースは、前記アンダーカバーを上方から閉じる蓋となっており、上面において車両幅方向の左端から右端まで延びて上方へ張り出した上面張出部が設けられているアッパーカバーをさらに備えてもよい。

【0024】

この構成によれば、アッパーカバーの上面張出部によって、車両幅方向に荷重伝達パスを設けることができ、車両幅方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を確保できる。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、自動車用バッテリーケースにおいて、車両前後方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を簡易な構造で確保できる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】自動車の側面図。

【図2】本発明の第１実施形態に係る自動車用バッテリーケースの斜視図。

【図3】図２の自動車用バッテリーケースの分解斜視図。

【図4】アンダーカバーと下面縦補強材と冷却部とクロスメンバーとを示す斜視図。

【図5】アンダーカバーと下面縦補強材とを示す斜視図。

【図6】図２の自動車用バッテリーケースを搭載した車体下部構造の斜視図。

【図7】本発明の第２実施形態に係る自動車用バッテリーケースの斜視図。

【図8】図７の自動車用バッテリーケースの分解斜視図。

【図9】冷却部の第１変形例を示す断面図。

【図10】冷却部の第２変形例を示す断面図。

【図11】冷却部の第３変形例を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

【0028】

（第１実施形態）
図１を参照して、自動車１は、バッテリー１０から供給される電力によってモータを駆動させて走行する。例えば、自動車１は、電気自動車またはプラグインハイブリッド車等の電動車両であり得る。自動車１の種類については、特に限定されず、乗用車、トラック、作業車、またはその他のモビリティ等であり得る。以下では、自動車１として普通乗用車タイプの電気自動車の場合を一例として説明する。

【0029】

自動車１は、車体前部２０にモータおよび高電圧機器等を搭載している。また、自動車１は、車体中央部３０の車室Ｒの下の概ね全面に駆動電力源となるバッテリー１０を格納した自動車用バッテリーケース１００（以下、単にバッテリーケース１００ともいう。）を搭載している。図１中、自動車１の車両前後方向をＸ方向で示し（矢印は前向きを示す）、車両上下方向をＺ方向で示している（矢印は上向きを示す）。以降の図でも同表記とし、図２以降で自動車１の車両幅方向をＹ方向で示す（矢印は右向きを示す）。

【0030】

図２～５を参照して、本実施形態のバッテリーケース１００は、アッパーカバー１１０と、クロスメンバー１２０と、冷却部１３０と、アンダーカバー１４０と、フレーム１５０と、下面縦補強材１６０と、ボトムプレート１７０とを有している。図３では、バッテリーケース１００に格納されるバッテリー１０が４つの直方体として模式的に示されている。バッテリー１０は、車両幅方向に長い形状を有し、車両前後方向に並んで配置されている。

【0031】

アンダーカバー１４０は、トレイ状の部材であり、一枚の金属板をプレス成形することにより形成されている。即ち、アンダーカバー１４０は、接合部のような継ぎ目を有していない単一部品のプレス成形品である。アンダーカバー１４０はバッテリー１０を収容する収容部１４１を有し、収容部１４１の下面１４２には前端から後端まで車両前後方向に延びて上方へ張り出した下面張出部１４３が設けられている。下面張出部１４３の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。

【0032】

本実施形態では、アンダーカバー１４０の下面１４２に複数の貫通孔１４４が設けられており、後述する冷却部１３０から収容部１４１内にクーラント液が漏出した場合でも複数の貫通孔１４４から下方へと排出できるようになっている。なお、シール性を考慮して、複数の貫通孔１４４は、路上からの水の浸入を防止できるようにシール構造を有していてもよいし、単に省略されてもよい。

【0033】

アンダーカバー１４０は、例えば鋼材からなる。具体的には、アンダーカバー１４０の材質は、引張強度５９０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。高強度の鋼材からなるアンダーカバー１４０によって、一層高いバッテリー保護性能を確保できる。また、アンダーカバー１４０の材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。

【0034】

冷却部１３０は、アンダーカバー１４０内に配置され、バッテリー１０を冷却する。本実施形態では、冷却部１３０は、２枚の金属板（例えばアルミ板）が貼り合わされて形成されている。また、冷却部１３０の位置を固定するために複数のブラケット１３３が設けられている。複数のブラケット１３３は、収容部１４１の車両幅方向の両側面に沿って配置されている。

【0035】

本実施形態では、冷却部１３０は、平板状の載置板１３１と、溝を有する板状の放熱部１３２とを含んでいる。載置板１３１は、平板状であり、下面張出部１４３の上にブラケット１３３を介して配置されている。載置板１３１とアンダーカバー１４０の下面１４２との間には底空間Ｓｂが画定されている。放熱部１３２は、載置板１３１の下面に貼り合わされ、底空間Ｓｂに配置されている。放熱部１３２は、載置板１３１を介して伝導されたバッテリー１０の熱を放出するように、低温のクーラント液が流れる流路となる溝部１３２ａを有している。溝部１３２ａは、放熱面積を確保するために車両前後方向に折り返すように蛇腹状に形成されている。溝部１３２ａが載置板１３１によって上方から閉じられることによってクーラント液の流路が画定されている。クーラント液は、バッテリーケース１００と任意の態様の冷却装置との間で循環するように構成されている。

【0036】

クロスメンバー１２０は、アンダーカバー１４０内に配置されて収容部１４１の車両幅方向の左端から右端まで延びている。本実施形態では、３本のクロスメンバー１２０が設けられ、複数の冷却部１３０を仕切るように配置されている。ただし、クロスメンバー１２０の数については、特に限定されない。クロスメンバー１２０は、車両幅方向に垂直な断面形状が概略ハット形をしており、凸部１４３ａと干渉しないように下面張出部１４３と相補的な形状の逃げ部１２１を有している。

【0037】

クロスメンバー１２０は、例えば鋼材からなる。具体的には、クロスメンバー１２０の材質は、引張強度９８０～１４７０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。また、クロスメンバー１２０の材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。なお、クロスメンバー１２０は、必要に応じて省略されてもよい。

【0038】

アッパーカバー１１０は、アンダーカバー１４０を上方から閉じる蓋となっている。バッテリー１０は、アンダーカバー１４０内において載置板１３１に載置され、アッパーカバー１１０によって上方から閉じられることによってバッテリーケース１００に格納される。

【0039】

本実施形態では、アッパーカバー１１０は、上面１１１において車両幅方向の左端から右端まで延びて上方へ張り出した上面張出部１１２を有している。

【0040】

本実施形態では、車両前後方向に並んだ直方体状の４つのバッテリー１０がバッテリーケース１００に格納されるため、４つの上面張出部１１２が４つのバッテリー１０に対応して設けられている。なお、上面張出部１１２の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。

【0041】

本実施形態では、アッパーカバー１１０は、アンダーカバー１４０と同様に、一枚の金属板をプレス成形することにより形成されている。即ち、アッパーカバー１１０は、接合部のような継ぎ目を有していない単一部品のプレス成形品である。

【0042】

アッパーカバー１１０は、例えば鋼材からなる。具体的には、アッパーカバー１１０の材質は、軟鋼材であってもよい。また、アッパーカバー１１０の材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。

【0043】

フレーム１５０は、車両上下方向から見てアンダーカバー１４０の外側全周にわたって配置されている。本実施形態では、フレーム１５０は、車両上下方向から見て矩形である。フレーム１５０は、前方に配置されるフロントフレーム１５１と、後方に配置されるリアフレーム１５２と、両サイドに配置されるサイドフレーム１５３，１５４とを含んでいる。フロントフレーム１５１およびリアフレーム１５２は車両幅方向に延び、サイドフレーム１５３，１５４は車両前後方向に延びている。フロントフレーム１５１、リアフレーム１５２、およびサイドフレーム１５３，１５４は、溶接等によって接合されている。

【0044】

フロントフレーム１５１、リアフレーム１５２、およびサイドフレーム１５３，１５４は、例えば鋼板を管状にロールフォーム成形してなる。具体的には、これらの材質は、引張強度９８０～１４７０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。また、これらの材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。なお、フレーム１５０は、必要に応じて省略されてもよい。

【0045】

下面縦補強材１６０は、車両前後方向に垂直な断面において概略ハット形を有し、アンダーカバー１４０を補強する部材である。下面縦補強材１６０は、アンダーカバー１４０の下方（アンダーカバー１４０の外側）にて下面張出部１４３に沿ってアンダーカバー１４０の前端から後端まで車両前後方向に延び、下面張出部１４３に少なくとも部分的に収容されるように配置されている。図示の例では、３本の下面張出部１４３に対応して、３本の下面縦補強材１６０が設けられている。下面縦補強材１６０は、下面張出部１４３と相補的な形状を有している。下面縦補強材１６０は、スペーサー１６１を介してアンダーカバー１４０と接合されている。スペーサー１６１によって下面縦補強材１６０とアンダーカバー１４０との間には、隙間が設けられている。

【0046】

下面縦補強材１６０は、例えば鋼材からなる。具体的には、下面縦補強材１６０の材質は、引張強度９８０～１４７０ＭＰａ以上の鋼材であってもよい。また、下面縦補強材１６０の材質は、アルミニウム合金などのその他の金属材料であってもよい。

【0047】

ボトムプレート１７０は、アンダーカバー１４０および下面縦補強材１６０の下方に配置される金属板である。ボトムプレート１７０は、車両上下方向から見てフレーム１５０と概略同じ大きさの矩形である。ボトムプレート１７０には、下面縦補強材１６０が接合されている。ボトムプレート１７０には、複数の貫通孔１７１が設けられており、冷却部１３０のクーラント液が漏出した場合でも複数の貫通孔１７１から下方へと排出できるようになっている。ただし、複数の貫通孔１７１は、省略されてもよい。

【0048】

本実施形態では、ボトムプレート１７０は、平板状である。ボトムプレート１７０は、例えば厚み１．４ｍｍの鋼板である。ただし、ボトムプレート１７０の厚みや材質は特に限定されず、任意であり得る。なお、ボトムプレート１７０は、必要に応じて省略されてもよい。

【0049】

図６を参照して、上記構成を有するバッテリーケース１００は、以下で説明するように、自動車１の車体下部構造の一部を構成する。

【0050】

バッテリーケース１００の車両幅方向両外側には、サイドシル２００が配置される。サイドシル２００は、車両前後方向に延び、自動車１の車両幅方向外面を構成する部材である。サイドシル２００は、金属板であるインナーパネル２１０とアウターパネル２２０とが貼り合わされるとともにインナーパネル２１０とアウターパネル２２０との間の空間に緩衝部材２３０が配置されるようにして構成されている。緩衝部材２３０は、車両幅方向に並ぶ複数の部屋ｒ１を有し、自動車１の側面からの衝撃を緩衝する機能を有している。

【0051】

車両幅方向においてサイドシル２００の間かつ車両上下方向においてバッテリーケース１００の上方には、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３００が配置されている。フロアパネル３００は、平坦な金属板である。フロアパネル３００の上には、複数（図示の例では３本）のフロアクロス３１０が配置されている。複数のフロアクロス３１０は、一対のサイドシル２００を接続するように車両幅方向に延びている。

【0052】

本実施形態の自動車用バッテリーケース１００によれば、以下の作用効果を奏する。

【0053】

アンダーカバー１４０の下面張出部１４３によって車両前後方向に荷重伝達パスを設けることができ、車両前後方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を簡易な構造で確保できる。具体的には、下面張出部１４３を設けることによって、単なる平板と比べて耐荷重を向上でき、より大きな荷重を伝達できる。また、下面縦補強材１６０は、下面張出部１４３に少なくとも部分的に収容されるため、効率よく空間を利用できる。また、一枚の金属板をプレス成形してなるプレス成形品としてのアンダーカバー１４０は接合部のような継ぎ目を有していないため、路面からの水の浸入を防止でき、高いシール性能を確保できる。

【0054】

また、アンダーカバー１４０および下面縦補強材１６０は互いに接合されているため、アンダーカバー１４０および下面縦補強材１６０が一体的に荷重を受けることができる。そのため、車両前後方向の衝撃に対する一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0055】

また、ボトムプレート１７０および下面縦補強材１６０は互いに接合されているため、ボトムプレート１７０でも荷重を受けることができる。そのため、車両前後方向の衝撃に対する一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0056】

また、クロスメンバー１２０によって、車両幅方向に荷重伝達パスを設けることができ、車両幅方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0057】

また、フレーム１５０によってアンダーカバー１４０の全周を保護することができるため、一層高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0058】

また、冷却部１３０によってバッテリー１０を冷却できるため、バッテリー１０の安定した駆動を実現できる。さらに、放熱部１３２が底空間Ｓｂに収容されるため、省スペース化できる。

【0059】

また、アッパーカバー１１０の上面張出部１１２によって、車両幅方向に荷重伝達パスを設けることができ、車両幅方向の衝撃に対する高いバッテリー保護性能を確保できる。

【0060】

（第２実施形態）
図７，８に示す第２実施形態の自動車用バッテリーケース１００はクロスメンバー１２０を有しておらず、バッテリー１０、冷却部１３０、およびアッパーカバー１１０が第１実施形態のものとは異なっている。これらに関する部分以外は、第１実施形態と実質的に同じである。従って、第１実施形態にて示した部分については説明を省略する場合がある。

【0061】

本実施形態では、車両前後方向に長い直方体状の２つのバッテリー１０が車両幅方向に並んでバッテリーケース１００に格納される。

【0062】

冷却部１３０は、バッテリー１０に対応して車両幅方向に近接して並んで配置されている。溝部１３２ａによって形成される流路は、車両前後方向の全長にわたって延び、車両前後方向に折り返して蛇腹状に構成されている。

【0063】

アッパーカバー１１０は、蓋として機能するトレイ状をしている。アッパーカバー１１０の上面は平坦であり、第１実施形態のような上面張出部１１２（図２参照）は設けられていない。

【0064】

アンダーカバー１４０には、第１実施形態のような複数の貫通孔１４４（図３参照）は設けられていない。同様に、ボトムプレート１７０には、第１実施形態のような複数の貫通孔１７１（図３参照）は設けられていない。

【0065】

本実施形態の自動車用バッテリーケース１００によって奏する作用効果は、上記第１実施形態と異なる構成に関するものを除いて、第１実施形態のものと実質的に同じである。ただし、本実施形態では、第１実施形態に比べて、部品点数が減少し、アッパーカバー１１０または冷却部１３０などの各部構造が単純化されている。

【0066】

以上より、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、第１実施形態の各構成要素と第２実施形態の各構成要素は、互いに好適に置換され得る。

【0067】

また、冷却部１３０の構成は、図９～１１に示すように様々であり得る。図９～１１は、図４のＡ－Ａ線に沿った位置での断面を示している。図９～１１では、アッパーカバー１１０およびフレーム１５０が外された状態が示されている。

【0068】

図９を参照して、冷却部１３０の放熱部１３２は、ヒートシンクであってもよい。放熱部１３２は、底空間Ｓｂに収容され、バッテリー１０の熱が伝導されて高温化した載置板１３１から吸熱するとともに空気中に放熱する。

【0069】

図１０を参照して、冷却部１３０の放熱部１３２は、バッテリー１０の側面に沿って配置されてもよい。図示の例では、放熱部１３２は、バッテリー１０の車両幅方向の外面に隣接して配置されている。ただし、放熱部１３２は、バッテリー１０の車両前後方向の外面に隣接して配置されてもよい。放熱部１３２は、一枚の金属板（例えばアルミ板）をロールフォーム成形し、複数の部屋ｒ２を有する管状に構成されている。複数の部屋ｒ２は、クーリング液が流れる流路となっている。

【0070】

代替的には、図１１を参照して、放熱部１３２は、２枚の対向する金属板（例えばアルミ板）の間に波状に曲げ成形された１枚の金属板（例えばアルミ板）を挟み込んで構成されてもよい。この場合でも図１０と同様に、複数の部屋ｒ３が構成され、複数の部屋ｒ３はクーリング液が流れる流路となっている。なお、図１０，１１の例では、底空間Ｓｂには何も配置されていないが、前述のヒートシンクなどの別の放熱部１３２を配置してもよい。

【符号の説明】

【0071】

１ 自動車
１０ バッテリー
２０ 車体前部
３０ 車体中央部
１００ バッテリーケース（自動車用バッテリーケース）
１１０ アッパーカバー
１１１ 上面
１１２ 上面張出部
１２０ クロスメンバー
１２１ 逃げ部
１３０ 冷却部
１３１ 載置板
１３２ 放熱部
１３２ａ 溝部
１３３ ブラケット
１４０ アンダーカバー
１４１ 収容部
１４２ 下面
１４３ 下面張出部
１４４ 貫通孔
１５０ フレーム
１５１ フロントフレーム
１５２ リアフレーム
１５３，１５４ サイドフレーム
１６０ 下面縦補強材
１６１ スペーサー
１７０ ボトムプレート
１７１ 貫通孔
２００ サイドシル
２１０ インナーパネル
２２０ アウターパネル
２３０ 緩衝部材
３００ フロアパネル
３１０ フロアクロス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】