特開 2024-140756 バッテリパック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024140756

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】バッテリパック

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/242 20210101AFI20241003BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20241003BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

H01M50/242

B60K1/04

H01M50/249

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023052074

(22)【出願日】2023-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】家村 侑

(72)【発明者】

【氏名】安井 健

(72)【発明者】

【氏名】川辺 悟

(72)【発明者】

【氏名】立脇 正章

【テーマコード（参考）】

3D235

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D235AA02

3D235BB07

3D235CC14

3D235DD35

3D235FF06

3D235HH26

5H040AA37

5H040AS07

5H040AT01

5H040AT04

5H040AT06

5H040AY05

5H040AY10

5H040CC59

5H040NN01

(57)【要約】

【課題】側突等の車両横方向からの衝撃に対し適切にバッテリを保護することが可能なバッテリパックを提供する。
【解決手段】バッテリケース３１のサイドフレーム３２２は、縦リブ５０と、縦リブ５０に対しバッテリ側に設けられる保護領域７０と、反対側に設けられる変形領域６０と、を有する。変形領域６０には、第２屈曲部５１ｅを有し、縦リブ５０の第１接続部５０ａに接続される第１板状部５１と、上下方向から見て第２屈曲部５１ｅと同じ位置に設けられる下屈曲部５２ｃを有し、縦リブ５０の第２接続部５０ｂに接続される第２板状部５２と、第２屈曲部５１ｅと縦リブ５０の第３接続部５０ｃとに連結され、第１接続部５０ａと第２接続部５０ｂの間に位置する第３板状部５３と、を有する。第１接続部５０ａと第３接続部５０ｃの長さＬ１は、第２接続部５０ｂと第３接続部５０ｃの長さＬ２よりも短い。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリと、前記バッテリを収容するバッテリケースと、を備え、車両の床下に取り付けられるバッテリパックであって、
前記バッテリケースは、
前記バッテリが載置されたボトムプレートと、
前記ボトムプレートが接合され、車幅方向に対向する一対のサイドフレームと、
前記一対のサイドフレームを連結するクロスメンバと、を有し、
前記サイドフレームは、それぞれ
縦リブと、
前記縦リブより前記バッテリ側に設けられる保護領域と、
前記縦リブより前記バッテリと反対側に設けられる変形領域と、を有し、
前記変形領域には、
第１座屈点を有し、前記縦リブの第１接続部に接続される第１板状部と、
上下方向から見て前記第１座屈点と同じ位置に設けられる第２座屈点を有し、前記縦リブの第２接続部に接続される第２板状部と、
前記第１座屈点と前記縦リブの第３接続部とに連結され、前記第１接続部と前記第２接続部の間に位置する第３板状部と、を有し、
前記第１接続部と前記第３接続部の長さは、前記第２接続部と前記第３接続部の長さよりも短い、バッテリパック。

【請求項2】

請求項１に記載のバッテリパックであって、
前記クロスメンバは、
前記バッテリパックの前方に位置する前クロスメンバと、
前記バッテリパックの後方に位置する後クロスメンバと、
前記前クロスメンバと前記後クロスメンバとの間に位置する中クロスメンバと、少なくとも有し、
各クロスメンバと前記サイドフレームが接合されており、
前記各クロスメンバと前記サイドフレームが接合されている位置において、前記各クロスメンバの上面と前記サイドフレームの保護領域の上面は、上下方向の高さが同じである、バッテリパック。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のバッテリパックであって、
前記ボトムプレートは、前記バッテリよりも外側で車両前後方向に延びるクラッシュストローク部を有しており、
前記クラッシュストローク部の周縁は、前記サイドフレームの前記保護領域で、前記サイドフレームに接合されている、バッテリパック。

【請求項4】

請求項３に記載のバッテリパックであって、
前記クラッシュストローク部の幅は、前記サイドフレームの前記保護領域の幅よりも広い、バッテリパック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の床下に搭載されるバッテリパックに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ２排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動化技術に関する研究開発が行われている。

【0003】

電動化技術ではバッテリが重要な役割を担っている。バッテリは高電圧部品であるため、衝撃からバッテリを保護する必要がある。しかしながら、バッテリが車両に搭載される場合、衝突などによりバッテリに大きな荷重が入力される可能性がある。特に、車両の床下に搭載されるバッテリパックにおいては、前突や後突時には、エンジンルーム（モータルーム）やラゲッジルームで衝撃が吸収されるが、側突時には、バッテリパックに大きな荷重が入力される虞がある。

【0004】

これに対し、特許文献１では、バッテリケースの側壁部の外側にエネルギー吸収部を設け、バッテリを保護することが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２２－１５４６８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１に記載の構造では、エネルギー吸収部で吸収しきれない衝撃によって、側壁部がバッテリ側に内回転すると、側壁部とバッテリの距離が近いため側壁部がバッテリに衝突する虞がある。また、側壁部がバッテリと反対側に外回転すると、側壁部に固定されたボトムプレートがバッテリ側に変形しボトムプレートがバッテリに衝突する虞がある。

【0007】

本発明は、側突等の車両横方向からの衝撃に対し適切にバッテリを保護することが可能なバッテリパックを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、
バッテリと、前記バッテリを収容するバッテリケースと、を備え、車両の床下に取り付けられるバッテリパックであって、
前記バッテリケースは、
前記バッテリが載置されたボトムプレートと、
前記ボトムプレートが接合され、車幅方向に対向する一対のサイドフレームと、
前記一対のサイドフレームを連結するクロスメンバと、を有し、
前記サイドフレームは、それぞれ
縦リブと、
前記縦リブより前記バッテリ側に設けられる保護領域と、
前記縦リブより前記バッテリと反対側に設けられる変形領域と、を有し、
前記変形領域には、
第１座屈点を有し、前記縦リブの第１接続部に接続される第１板状部と、
上下方向から見て前記第１座屈点と同じ位置に設けられる第２座屈点を有し、前記縦リブの第２接続部に接続される第２板状部と、
前記第１座屈点と前記縦リブの第３接続部とに連結され、前記第１接続部と前記第２接続部の間に位置する第３板状部と、を有し、
前記第１接続部と前記第３接続部の長さは、前記第２接続部と前記第３接続部の長さよりも短い。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、側突等の車両横方向からの衝撃に対し適切にバッテリを保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】バッテリパック１と、バッテリパック１を搭載する電動車両１００の斜視図である。

【図2】バッテリパック１の分解斜視図である。

【図3】バッテリパック１の内部構造を示す平面図である。

【図4】図３のＡ－Ａ線断面図である。

【図5】バッテリパック１に車両横方向の荷重が入力された時のバッテリケース３１の変形モードを説明する図である。

【図6】変形により形成された三角形Ｔの回転を説明する模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の一実施形態のバッテリパックについて、添付図面に基づいて説明する。

【0012】

本発明の一実施形態のバッテリパック１は、図１に示すように、ハイブリッド車両、電気自動車、燃料電池車等の電動車両１００の床下に搭載可能に構成される。バッテリパック１は、図２及び図３に示すように、４つのバッテリモジュール１０と、この４つのバッテリモジュール１０を収容するバッテリケース３１と、を備える。４つのバッテリモジュール１０は、前後方向に２列、左右方向に２列に配置されている。なお、バッテリモジュール１０は、１つ以上であればその数は任意に設定することができ、配置も特に限定されるものではない。

【0013】

バッテリモジュール１０は、不図示の電気接続部材を介して互いに電気的に接続されている。バッテリモジュール１０が蓄える電力は、車両の駆動源となるモータ等に供給される。なお、以下の説明では、４つのバッテリモジュール１０をまとめてバッテリと称することがある。

【0014】

バッテリモジュール１０は、例えば、ラミネート型セルが複数積層されることで構成される。ラミネート型セルは、正極タブが連結された正極と、負極タブが連結された負極と、正極と負極との間に配置された電解質と、これらを収容するラミネートフィルムと、を有しており、電解質を介した正極と負極との間のイオン（例えば、リチウムイオン）の授受により充放電を行う。なお、バッテリモジュール１０を構成するセルは、ラミネート型に限らず、缶型又は筒型であってもよく、電解質は、液状であっても個体であってもよい。

【0015】

バッテリケース３１は、複数のバッテリモジュール１０が載置されるバッテリトレイ３２と、バッテリモジュール１０の上方を覆う上部カバー３３と、を有する。

【0016】

バッテリトレイ３２は、バッテリモジュール１０が載置されるボトムプレート３２１と、ボトムプレート３２１の左右両側に設けられた一対のサイドフレーム３２２と、一対のサイドフレーム３２２を連結する前クロスメンバ３３３、中央クロスメンバ３３４、後クロスメンバ３３５と、を備える。

【0017】

前クロスメンバ３３３はバッテリケース３１の前壁を構成し、後クロスメンバ３３５はバッテリケース３１の後壁を構成する。中央クロスメンバ３３４は、バッテリケース３１の内部を前後２つの空間に分割する。前方空間には、２つのバッテリモジュール１０が左右に配置され、後方空間には、２つのバッテリモジュール１０が左右に配置される。

【0018】

また、図４に示すように、ボトムプレート３２１の下方には、カバープレート３６が取り付けられ、ボトムプレート３２１とカバープレート３６との間には、ウォータージャケット４０が形成されている。

【0019】

以下、サイドフレーム３２２について図４を参照しながら詳細に説明する。
サイドフレーム３２２は、図４に示すように、所定の高さを有し前後方向に延びる縦リブ５０と、縦リブ５０よりも外側、即ちバッテリと反対側に設けられた変形領域６０と、縦リブ５０よりも内側、即ちバッテリ側に設けられた保護領域７０と、を備える。変形領域６０及び保護領域７０は、いずれも車両横方向からの荷重に対しバッテリを守る機能を有し、保護領域７０は高剛性の領域であって、その剛性により入力荷重を受ける。これに対し、変形領域６０は、変形しながら入力荷重を吸収する。

【0020】

保護領域７０は、鉛直方向に延設されバッテリ収容空間の内壁として機能するインナーフレーム７１と、水平方向に延設されインナーフレーム７１の上端と縦リブ５０の上端とを連結するアッパーフレーム７２と、水平方向に延設されインナーフレーム７１の下端と縦リブ５０の中間部とを連結する第１ミドルプレート７３と、アッパーフレーム７２と第１ミドルプレート７３との間に水平方向に延設されインナーフレーム７１と縦リブ５０とを連結する第２ミドルプレート７４と、第１ミドルプレート７３の幅方向中央部７３ａから下方に延出した後に外側に屈曲して水平方向に延設され縦リブ５０の下端と連結するロアプレート７５と、を備える。

【0021】

インナーフレーム７１及びアッパーフレーム７２は、他の部分よりも板厚が厚く高剛性に形成されている。インナーフレーム７１には、前述の前クロスメンバ３３３、中央クロスメンバ３３４、及び後クロスメンバ３３５が溶接等により結合されている。ここで、インナーフレーム７１の上面７２ａとクロスメンバ３３３～３３５の上面３３６は、上下方向の高さが同じに設定されている。

【0022】

第１ミドルプレート７３の幅方向中央部７３ａよりも内側に位置する内側部分７３ｂの下面には、溶接等によりボトムプレート３２１及びカバープレート３６が取り付けられている。以下、この第１ミドルプレート７３の内側部分７３ｂとボトムプレート３２１との固定部を接合部７３ｃと称する。

【0023】

したがって、サイドフレーム３２２の保護領域７０が内側に回転（以下、内回転とも称する）すると、それに伴ってボトムプレート３２１及びカバープレート３６が下方に変形し、反対にサイドフレーム３２２の保護領域７０が外側に回転（以下、外回転とも称する）すると、それに伴ってボトムプレート３２１及びカバープレート３６が上方に変形する。ボトムプレート３２１及びカバープレート３６が上方に変形すると、ボトムプレート３２１に搭載されたバッテリと干渉する虞がある。

【0024】

ボトムプレート３２１に搭載されたバッテリとインナーフレーム７１との間には、左右方向において所定の隙間が形成されている。このバッテリよりも外側で前後方向に延びる領域は、クラッシュストローク部３７として機能する。言い換えると、クラッシュストローク部３７の周縁にサイドフレーム３２２の保護領域７０が設けられ、ボトムプレート３２１は、保護領域７０でサイドフレーム３２２に接合されている。

【0025】

クラッシュストローク部３７の幅Ｗ１は、詳しくは後述するがサイドフレーム３２２の保護領域７０が内回転しても保護領域７０を構成する部材がバッテリに接触することがないように設定される。クラッシュストローク部３７の幅Ｗ１は、サイドフレーム３２２の保護領域７０の幅Ｗ２よりも広いことが好ましい。

【0026】

変形領域６０は、縦リブ５０の上端の第１接続部５０ａから外側に向かって延びる第１板状部５１と、縦リブ５０の下端の第２接続部５０ｂから外側に向かって延びる第２板状部５２と、縦リブ５０の中間部の第３接続部５０ｃから外側に向かって延びて第１板状部５１に接続される第３板状部５３と、鉛直方向に延設され第１板状部５１と第２板状部５２とを連結する内壁部５４及び外壁部５５と、を備える。

【0027】

第１板状部５１は、縦リブ５０の上端の第１接続部５０ａから外側に向かって斜め下方に延びる緩傾斜部５１ａと、緩傾斜部５１ａよりも急傾斜で斜め下方に延びる急傾斜部５１ｂと、急傾斜部５１ｂよりも外側に配置され外側に向かって水平方向に延びる上水平部５１ｃと、緩傾斜部５１ａと急傾斜部５１ｂとを接続する第１屈曲部５１ｄと、急傾斜部５１ｂと上水平部５１ｃとを接続する第２屈曲部５１ｅと、を備える。第２屈曲部５１ｅは、接合部７３ｃよりも上方に位置している。

【0028】

第２板状部５２は、縦リブ５０の下端の第２接続部５０ｂから外側に向かって斜め上方に延びる傾斜部５２ａと、傾斜部５２ａよりも外側に配置され外側に向かって水平方向に延びる下水平部５２ｂと、傾斜部５２ａと下水平部５２ｂとを接続する下屈曲部５２ｃと、を備える。

【0029】

第３板状部５３は、保護領域７０の第２ミドルプレート７４の延長線上に位置するように第３接続部５０ｃから外側に延設され、第１板状部５１の第２屈曲部５１ｅに接続されている。

【0030】

第１接続部５０ａ、第３接続部５０ｃ、及び第２接続部５０ｂは、上方からこの順に配置される。第１接続部５０ａと第３接続部５０ｃの長さＬ１は、第２接続部５０ｂと第３接続部５０ｃの長さＬ２よりも短い。長さＬ１は、長さＬ２よりも短ければよいが、半分以下であることが好ましい。

【0031】

第１板状部５１と第３板状部５３とが接続される第２屈曲部５１ｅと、第２板状部５２の下屈曲部５２ｃとは、左右方向で同じ位置、言い換えると、上方から見て重なる位置に配置される。内壁部５４は、第２屈曲部５１ｅ及び下屈曲部５２ｃよりも外側で第２板状部５２と第３板状部５３とを連結し、外壁部５５は、内壁部５４よりもさらに外側で第２板状部５２の外端部と第３板状部５３の外端部とを連結する。

【0032】

続いて、このように構成されたサイドフレーム３２２の変形モードについて説明する。図５は、バッテリパック１に車両横方向の荷重が入力された時のバッテリケース３１の変形モードを説明する図である。なお、図５の符号２００は、円柱状の衝撃入力部材である。

【0033】

衝突（１次衝突）によりサイドフレーム３２２に車両横方向の荷重が入力されると、変形領域６０では圧壊変形が始まる。図５の（Ａ）に示すように、外壁部５５が内側に押されると、内壁部５４と外壁部５５との間で第１板状部５１と第２板状部５２の上下間隔が広がるように変形するとともに、内壁部５４よりも内側では、第１板状部５１と第２板状部５２の上下間隔が狭まるように荷重が作用する。

【0034】

さらにサイドフレーム３２２に車両横方向の荷重が入力されると、図５の（Ｂ）に示すように、矢印Ｐ１で示す第１板状部５１にかかる下向きの荷重によって、第２屈曲部５１ｅが座屈点となって第１板状部５１が座屈する。また、矢印Ｐ２で示す第２板状部５２にかかる上向きの荷重によって、下屈曲部５２ｃが座屈点となって第２板状部５２が座屈する。このとき、第２屈曲部５１ｅと下屈曲部５２ｃとは、左右方向で同じ位置（上方から見て重なる位置）に配置されているので、互いに近づくように変形し第２屈曲部５１ｅと下屈曲部５２ｃが衝突する２次衝突が発生する。これにより、図５の（Ｃ）及び図６に示すように、変形領域６０には、縦リブ５０と、第１板状部５１の緩傾斜部５１ａ及び急傾斜部５１ｂと、第２板状部５２の傾斜部５２ａと、を３辺とする三角形Ｔが生成される。この三角形Ｔは、第１接続部５０ａと、第２接続部５０ｂと、衝突した第２屈曲部５１ｅ及び下屈曲部５２ｃと、を頂点とする三角形である。

【0035】

また、この三角形Ｔは、２つの三角形Ｔ１、Ｔ２を含む。第１三角形Ｔ１は、第１接続部５０ａと第３接続部５０ｃとの間の縦リブ５０と、第１板状部５１の緩傾斜部５１ａ及び急傾斜部５１ｂと、第３板状部５３と、を３辺とする三角形である。即ち、第１接続部５０ａと、第３接続部５０ｃと、衝突した第２屈曲部５１ｅ及び下屈曲部５２ｃと、を頂点とする三角形である。

【0036】

第２三角形Ｔ２は、第２接続部５０ｂと第３接続部５０ｃとの間の縦リブ５０と、傾斜部５２ａと、第３板状部５３と、を３辺とする三角形である。即ち、第２接続部５０ｂと、第３接続部５０ｃと、衝突した第２屈曲部５１ｅ及び下屈曲部５２ｃと、を頂点とする三角形である。

【0037】

第１接続部５０ａと第３接続部５０ｃの長さＬ１は、第２接続部５０ｂと第３接続部５０ｃの長さＬ２よりも短くなるように設定されているので、第１三角形Ｔ１の面積は、第２三角形Ｔ２の面積より小さい。言い換えると、三角形Ｔにおいて、上部（三角形Ｔ１）は断面が密であり、下部（第２三角形Ｔ２）は断面が疎である。断面が密であれば、荷重によって潰れにくく、荷重が伝わりやすい。一方、断面が疎であれば、荷重によって潰れやすく、荷重が伝わりにくい。そのため、サイドフレーム３２２に作用する車両横方向の荷重によって、三角形Ｔ１により大きな荷重が伝わり保護領域７０を押す。図６中の矢印Ｐ３１は、サイドフレーム３２２に作用する車両横方向の荷重Ｐ３のうち三角形Ｔ１に作用する荷重であり、Ｐ３２は、サイドフレーム３２２に作用する車両横方向の荷重のうち三角形Ｔ２に作用する荷重である。荷重Ｐ３１は、荷重Ｐ３２よりも大きい。

【0038】

これにより、サイドフレーム３２２に作用する車両横方向の荷重Ｐ３は、三角形Ｔ１を内側に押すように作用する。三角形Ｔ１は接合部７３ｃよりも上方に位置するので、三角形Ｔ１が内側に押されることで、保護領域７０は、接合部７３ｃを中心に点線Ｒで示すように内側に回転する。

【0039】

図５の（Ｄ）に示すように、サイドフレーム３２２の保護領域７０が内側に回転することで、第１ミドルプレート７３の内側部分７３ｂに固定されたボトムプレート３２１及びカバープレート３６は、矢印Ｑで示すようにバッテリから離れる方向である下方に引っ張られる。これにより、ボトムプレート３２１がバッテリ側に変形しボトムプレート３２１がバッテリに衝突することが回避される。

【0040】

このように本開示によれば、変形領域６０の変形では吸収しきれなかったエネルギーによるサイドフレーム３２２の回転をコントロールすることにより、側突等の車両横方向からの衝撃に対し適切にバッテリを保護することができる。即ち、側突等の車両横方向からの衝撃の入力があったときに、変形領域６０の変形に伴い座屈点（第２屈曲部５１ｅ、下屈曲部５２ｃ）同士が二次衝突することで、効率的にエネルギー吸収を行うことができる。また、座屈点（第２屈曲部５１ｅ、下屈曲部５２ｃ）同士の二次衝突後、吸収しきれなかったエネルギーにより接合部７３ｃより上側に位置する座屈点（第２屈曲部５１ｅ、下屈曲部５２ｃ）が水平方向若しくは水平方向よりも上方に押されることで、バッテリモジュール１０側に近づく方向にサイドフレーム３２２の保護領域７０が回転する。サイドフレーム３２２がバッテリケース３１の内側に回転することで、サイドフレーム３２２がボトムプレート３２１を下方へ押し下げ、ボトムプレート３２１がバッテリモジュール１０側に屈曲することが抑制される。これにより、側突等の車両横方向からの衝撃に対し適切にバッテリを保護することができる。

【0041】

また、インナーフレーム７１の上面７２ａとクロスメンバ３３３～３３５の上面３３６は、上下方向の高さが同じに設定されているので、サイドフレーム３２２全体の変形量が抑制され、サイドフレーム３２２の回転量も抑制される。

【0042】

また、クラッシュストローク部３７の周縁は、サイドフレーム３２２の保護領域７０で、サイドフレーム３２２に接合されているので、変形領域６０までボトムプレート３２１を伸ばす場合に比べて、ボトムプレート３２１の重量を軽減できる。また、変形領域６０までボトムプレート３２１を伸ばす場合に比べてサイドフレーム３２２の回転がコントロールしやすくなる。さらに、入力荷重が大きくボトムプレート３２１が変形する場合にも、クラッシュストローク部３７が下に凸となるように変形することで、入力荷重を吸収しつつバッテリを保護することができる。

【0043】

以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0044】

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

【0045】

（１） バッテリ（バッテリモジュール１０）と、前記バッテリを収容するバッテリケース（バッテリケース３１）と、を備え、車両（電動車両１００）の床下に取り付けられるバッテリパック（バッテリパック１）であって、
前記バッテリケースは、
前記バッテリが載置されたボトムプレート（ボトムプレート３２１）と、
前記ボトムプレートが接合され、車幅方向に対向する一対のサイドフレーム（サイドフレーム３２２）と、
前記一対のサイドフレームを連結するクロスメンバ（前クロスメンバ３３３、中央クロスメンバ３３４、後クロスメンバ３３５）と、を有し、
前記サイドフレームは、それぞれ
縦リブ（縦リブ５０）と、
前記縦リブより前記バッテリ側に設けられる保護領域（保護領域７０）と、
前記縦リブより前記バッテリと反対側に設けられる変形領域（変形領域６０）と、を有し、
前記変形領域には、
第１座屈点（第２屈曲部５１ｅ）を有し、前記縦リブの第１接続部（第１接続部５０ａ）に接続される第１板状部（第１板状部５１）と、
上下方向から見て前記第１座屈点と同じ位置に設けられる第２座屈点（下屈曲部５２ｃ）を有し、前記縦リブの第２接続部（第２接続部５０ｂ）に接続される第２板状部（第２板状部５２）と、
前記第１座屈点と前記縦リブの第３接続部（第３接続部５０ｃ）とに連結され、前記第１接続部と前記第２接続部の間に位置する第３板状部（第３板状部５３）と、を有し、
前記第１接続部と前記第３接続部の長さ（長さＬ１）は、前記第２接続部と前記第３接続部の長さ（長さＬ２）よりも短い、バッテリパック。

【0046】

（１）によれば、車両横方向からの衝突（一次衝突）、いわゆる側突があったときに、座屈点同士が二次衝突することで、効率的にエネルギー吸収を行うことができる。また、座屈点同士の二次衝突後、吸収しきれなかったエネルギーにより、ボトムプレートとサイドフレームとの接合部より上側に位置する座屈点が内側に押されることで、バッテリ側に近づく方向にサイドフレームの保護領域が回転する。サイドフレームがバッテリケースの内側に回転することで、サイドフレームがボトムプレートを下方へ押し下げるので、ボトムプレートがバッテリ側に屈曲することが抑制される。このように変形領域の変形では吸収しきれなかったエネルギーによるサイドフレームの回転をコントロールすることにより、側突等の車両横方向からの衝撃に対し適切にバッテリを保護することができる。

【0047】

（２） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記クロスメンバは、
前記バッテリパックの前方に位置する前クロスメンバ（前クロスメンバ３３３）と、
前記バッテリパックの後方に位置する後クロスメンバ（後クロスメンバ３３５）と、
前記前クロスメンバと前記後クロスメンバとの間に位置する中クロスメンバ（中央クロスメンバ３３４）と、少なくとも有し、
各クロスメンバと前記サイドフレームが接合されており、
前記各クロスメンバと前記サイドフレームが接合されている位置において、前記各クロスメンバの上面（上面３３６）と前記サイドフレームの保護領域の上面（上面７２ａ）は、上下方向の高さが同じである、バッテリパック。

【0048】

（２）によれば、サイドフレーム全体の変形量が抑制され、サイドフレームの回転量も抑制される。

【0049】

（３） （１）又は（２）に記載のバッテリパックであって、
前記ボトムプレートは、前記バッテリよりも外側で車両前後方向に延びるクラッシュストローク部（クラッシュストローク部３７）を有しており、
前記クラッシュストローク部の周縁は、前記サイドフレームの前記保護領域で、前記サイドフレームに接合されている、バッテリパック。

【0050】

（３）によれば、変形領域までボトムプレートを伸ばす場合に比べて、ボトムプレートの重量を軽減できる。また、変形領域までボトムプレートを伸ばす場合に比べてサイドフレームの回転がコントロールしやすくなる。さらに、入力荷重が大きくボトムプレートが変形する場合にも、内回転するサイドフレームとボトムプレートのクラッシュストローク部の周縁が接合されているため、クラッシュストローク部が下に凸となるように変形する。これにより、入力荷重を吸収しつつバッテリを保護することができる。

【0051】

（４） （３）に記載のバッテリパックであって、
前記クラッシュストローク部の幅（幅Ｗ１）は、前記サイドフレームの前記保護領域の幅（幅Ｗ２）よりも広い、バッテリパック。

【0052】

（４）によれば、サイドフレームがケース内側に回転した際に、サイドフレームがバッテリに干渉することを回避できる。

【符号の説明】

【0053】

１ バッテリパック
１０ バッテリモジュール（バッテリ）
３１ バッテリケース
３７ クラッシュストローク部
５０ 縦リブ
５０ａ 第１接続部
５０ｂ 第２接続部
５０ｃ 第３接続部
５１ 第１板状部
５１ｅ 第２屈曲部（第１座屈点）
５２ 第２板状部
５２ｃ 下屈曲部（第２座屈点）
５３ 第３板状部
６０ 変形領域
７０ 保護領域
１００ 電動車両（車両）
３２１ ボトムプレート
３２２ サイドフレーム
３３３ 前クロスメンバ
３３４ 中央クロスメンバ（中クロスメンバ）
３３５ 後クロスメンバ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】