特開 2024-140812 土砂搬送車および土砂搬送システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024140812

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】土砂搬送車および土砂搬送システム

(51)【国際特許分類】

   E21D 9/06 20060101AFI20241003BHJP

【ＦＩ】

E21D9/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023052153

(22)【出願日】2023-03-28

(71)【出願人】

【識別番号】000140292

【氏名又は名称】株式会社奥村組

(71)【出願人】

【識別番号】592069137

【氏名又は名称】植村技研工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000151416

【氏名又は名称】株式会社東京機械製作所

(71)【出願人】

【識別番号】390033743

【氏名又は名称】株式会社ＫＫＳ

(74)【代理人】

【識別番号】100101971

【弁理士】

【氏名又は名称】大畑 敏朗

(72)【発明者】

【氏名】二井 俊次

(72)【発明者】

【氏名】平賀 優司

(72)【発明者】

【氏名】原田 祐作

(72)【発明者】

【氏名】有川 健

(72)【発明者】

【氏名】松田 顕伍

(72)【発明者】

【氏名】山下 和也

(72)【発明者】

【氏名】川嶋 英介

(72)【発明者】

【氏名】金子 大貴

(72)【発明者】

【氏名】坂本 剛

(72)【発明者】

【氏名】海原 昭

【テーマコード（参考）】

2D054

【Ｆターム（参考）】

2D054AC20

2D054DA17

(57)【要約】

【課題】鋼管内での土砂搬送において土砂を積み込む作業および降ろす作業を効率的に行えるようにする。
【解決手段】非開削推進工法で箱型ルーフを形成するために地山に圧入される矩形断面の鋼管１内の坑口側と切羽側との間を走行する土砂搬送車ＳＶに載置される荷台Ｃであり、四角形の底板４０および底板４０を取り囲むように立設された側板４１～４４からなり、切羽側の側板４４には上方が開口した切り欠き部４４ａが形成され、坑口側の側板４３および切羽側の側板４４の幅方向の中央のそれぞれ１箇所には吊り具４５が取り付けられ、土砂搬送車に載置される。また、坑口側の側板４３の吊り具４５は荷台Ｃの高さの半分以上の位置に取り付けられており、切羽側の側板４４の吊り具４５は切り欠き部４４ａの下であって荷台Ｃの高さの半分よりも低い位置に取り付けられている。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

非開削推進工法で箱型ルーフを形成するために地山に圧入される矩形断面の鋼管内の坑口側と切羽側との間を走行する土砂搬送車に載置される荷台であって、
前記荷台は、
四角形の底板および前記底板を取り囲むように立設された４枚の側板からなり、
切羽側の前記側板には、上方が開口した切り欠き部が形成され、
坑口側の前記側板および切羽側の前記側板の幅方向の中央のそれぞれ１箇所には、吊り具が取り付けられ、
前記土砂搬送車に載置されている、
ことを特徴とする荷台。

【請求項2】

前記切り欠き部は、切羽側の前記側板の幅方向中央から所定の幅をもって形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の荷台。

【請求項3】

坑口側の前記側板の前記吊り具は荷台の高さの半分以上の位置に取り付けられており、切羽側の前記側板の前記吊り具は前記切り欠き部の下であって荷台の高さの半分よりも低い位置に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の荷台。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、土砂搬送車および土砂搬送システムに関し、特に、矩形断面の鋼管内で土砂の搬送をする土砂搬送車および土砂搬送システムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

鉄道や道路など供用中の施設の下の地山に、本体構造物である函体（トンネル本体）を非開削で設置する施工法として、非開削推進工法が知られている。非開削推進工法は、地上の施設を使用したまま、その直下にトンネルを形成する技術であることから、地上面とトンネル上面の間隔が狭く、シールド工法等を使用できない場合に用いられる。

【0003】

非開削推進工法に分類される技術の中に、例えば、Ｒ＆Ｃ工法（Ｒｏｏｆ ＆ Ｃｕｌｖｅｒｔｓ Ｍｅｔｈｏｄ）やＳＦＴ工法（Ｓｉｍｐｌｅ ａｎｄ Ｆａｃｅ－Ｌｅｓｓ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｔｕｎｎｅｌ）がある。両工法は、地山の発進側から到達側までの函体設置予定領域の外周に沿って矩形断面の鋼管を複数本隣接するように設置して箱形ルーフ（パイプルーフ）を形成した後、箱形ルーフを地山から押し出しながら函体を進入させて函体設置予定領域に設置する工法である。

【0004】

非開削推進工事においては、工期やコストを大きく左右する箱型ルーフ推進の合理的・効率的な施工が求められている。そのため、箱型ルーフを構築するために複数本の鋼管を地山に打設する際において、鋼管の閉塞端である切羽を掘削して発生する土砂を鋼管の開口端である坑口へ搬送して外部へ排出する坑内搬送を効率よく且つ低コストで行うことが重要となる。そして、土砂の坑内搬送では、土砂搬送車にワイヤを付けて人力で牽引したり、土砂搬送車そのものを人力で押すという作業が行われている。

【0005】

なお、搬送車については、例えば特許文献１に開示がある。この特許文献１では、車体の前部左右および後部左右の４か所に旋回可能な自在車輪を配設し、車体の前部および後部側に前進用駆動ユニットおよび後退用駆動ユニットを別個に設け、前進時には前進用駆動ユニットの作動に応じて後部側自在車輪の旋回を不能にし、後退時には後退用駆動ユニットの作動に応じて前部側自在車輪の旋回を不能にする旋回禁止手段を取り付けた無人運搬車が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平１１－１７１０１０公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ここで、鋼管内での土砂搬送においては、切羽で掘削した土砂を土砂搬送車の荷台に積載して坑口まで搬送し、坑口で降ろすという作業が行われる。よって、切羽側で土砂を荷台に積み込む作業を効率的に行え、坑口側で土砂を荷台から降ろす作業を効率的に行えることが求められる。

【0008】

本発明は、上述の技術的背景からなされたものであって、鋼管内での土砂搬送において土砂を積み込む作業および降ろす作業を効率的に行うことのできる荷台を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するため、請求項１記載の本発明の荷台は、非開削推進工法で箱型ルーフを形成するために地山に圧入される矩形断面の鋼管内の坑口側と切羽側との間を走行する土砂搬送車に載置される荷台であって、前記荷台は、四角形の底板および前記底板を取り囲むように立設された４枚の側板からなり、切羽側の前記側板には、上方が開口した切り欠き部が形成され、坑口側の前記側板および切羽側の前記側板の幅方向の中央のそれぞれ１箇所には、吊り具が取り付けられ、前記土砂搬送車に載置されている、ことを特徴とする。

【0010】

請求項２記載の本発明の荷台は、上記請求項１記載の発明において、前記切り欠き部は、切羽側の前記側板の幅方向中央から所定の幅をもって形成されている、ことを特徴とする。

【0011】

請求項３記載の本発明の荷台は、上記請求項１または２記載の発明において、坑口側の前記側板の前記吊り具は荷台の高さの半分以上の位置に取り付けられており、切羽側の前記側板の前記吊り具は前記切り欠き部の下であって荷台の高さの半分よりも低い位置に取り付けられている、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、荷台の切羽側の側板に切り欠き部が形成されているので、土砂を積み込む作業を効率的に行うことが可能になる。また、荷台が土砂搬送車に載置されており、坑口側の側板および切羽側の側板の幅方向の中央のそれぞれ１箇所に吊り具が取り付けられているので、荷台だけを吊り上げ、吊り上げた荷台を容易に反転できるので、土砂を降ろす作業を効率的に行うことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車が使用される箱型ルーフ用の鋼管を側面から示す説明図である。

【図2】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車を箱型ルーフ用の鋼管とともに示す側面図である。

【図3】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車を箱型ルーフ用の鋼管とともに示す平面図である。

【図4】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車を箱型ルーフ用の鋼管の坑口側から見た正面図である。

【図5】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車を箱型ルーフ用の鋼管の切羽側から見た正面図である。

【図6】図３のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図7】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車を構成する搬送部を示す側面図である。

【図8】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車を構成する搬送部を示す平面図である。

【図9】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車を構成する搬送部を箱型ルーフ用の鋼管の坑口側から見た正面図である。

【図10】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車を構成する搬送部を箱型ルーフ用の鋼管の切羽側から見た正面図である。

【図11】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車に載置される荷台を示す側面図である。

【図12】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車に載置される荷台を示す平面図である。

【図13】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車に載置される荷台を箱型ルーフ用の鋼管の坑口側から見た正面図である。

【図14】本発明の一実施の形態に係る土砂搬送車に載置される荷台を箱型ルーフ用の鋼管の切羽側から見た正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一例としての実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための図面において、同一の構成要素には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。

【0015】

本実施の形態の土砂搬送車ＳＶは、Ｒ＆Ｃ工法やＳＦＴ工法などの非開削推進工法において、本体構造物である函体（トンネル本体）の設置予定領域の外周に沿って地山に箱型ルーフを構築するための箱型ルーフ用の鋼管内における掘削土砂の搬送のために使用される。

【0016】

図１に示すように、箱型ルーフ用の鋼管（以下、単に「鋼管」という。）１は断面が矩形形状を呈しており（図４および図５参照）、その圧入方向先端に刃口２が取り付けられている。刃口２は、側面視で上側が先行するように傾斜して形成されて地山を掘削するフード型の刃先部２ａと、刃先部２ａが取り付けられて鋼管１と同形状の矩形断面となった筒状の刃口取付部２ｂとからなる。そして、圧入時には刃口取付部２ｂ内に作業者Ｈが入り鋼管１の圧入面である切羽を掘削する作業を行う。このとき、鋼管１内を往復する土砂搬送車ＳＶに掘削土砂を積載し、切羽側から坑口側へと搬送して外部に排出している。

【0017】

鋼管１の両端の四隅および刃口２の鋼管１側の四隅には、鋼管１の軸方向に延びたリブＦａを備えるとともにボルト貫通用の締結孔Ｆｂが形成されて内周が円弧状になった補強用のフランジＦが相互に間隔を空けて設けられている（図４および図５参照）。そして、ボルトとナットとで構成される締結具（図示せず）によって、鋼管１と刃口２とが締結され、鋼管１と鋼管１が締結されている。

【0018】

次に、このような鋼管１内を走行する土砂搬送車ＳＶについて説明する。

【0019】

図２～図６に示すように、本実施の形態の土砂搬送車ＳＶは、走行機能を担う車両部Ｖと、車両部Ｖの上面に載置された土砂積載用の荷台Ｃとで構成されている。

【0020】

車両部Ｖは、図２～図１０に示すように、掘削土砂を積載する荷台Ｃを載置する荷台載置部１１ａ（図８）を備えた車台１１と、車台１１の走行方向両側（つまり、車台１１における鋼管１の坑口側および切羽側）に装着された駆動輪１２ａおよび従動輪１２ｂと、車台１１の両側部に立設された側壁１３の外側に取り付けられて水平面内で回転するガイドローラ１４とを備えており、鋼管１内を自走して坑口と切羽との間を往復する。

【0021】

図２、図４および図５に示すように、本実施の形態では、駆動輪１２ａは車台１１の坑口側に設置されており、従動輪１２ｂは車台１１の切羽側に設置されている。駆動輪１２ａは、車台１１の下部に設けられた電装品ボックス１５内のバッテリ１５ａから給電を受けて動作するモータ１６の同軸上に配置されており、モータ１６によって回転駆動される。なお、本実施の形態の土砂搬送車ＳＶは時速２．５ｋｍ程度で走行し、バッテリ１５ａでの稼働時間は約５時間となっている。また、バッテリ１５ａの充電時間は２０Ａで２時間、３０Ａで１時間となっている。但し、土砂搬送車ＳＶのスペックはこれらの数値に限定されるものではないのはもちろんである。

【0022】

ここで、駆動輪１２ａが車台１１の坑口側に設置されているのは、車台１１の切羽側に設置されていると、切羽において掘削した土砂を荷台Ｃに積み込むときに駆動輪１２ａや電装部品であるモータ１６に土砂が被りやすくなってしまうからである。但し、駆動輪１２ａが切羽側に装着され、従動輪１２ｂが坑口側に設置されていてもよい。

【0023】

また、図４、図５、図９、図１０に示すように、車台１１を静的に安定化させるために、駆動輪１２ａは１つの車輪で構成されているが、従動輪１２ｂは２つの車輪で構成されている。但し、駆動輪１２ａが２つの車輪で、従動輪１２ｂが１つの車輪で構成されていてもよく、駆動輪１２ａおよび従動輪１２ｂがともに２つの車輪で構成されていてもよい。つまり、車台１１を安定化させればよいことから、駆動輪１２ａおよび従動輪１２ｂの少なくとも一方が２つの車輪で構成されていればよい。

【0024】

図３～図５に示すように、ガイドローラ１４は、先端間の距離が鋼管１の内壁面の距離よりも短く設定されて、鋼管１の内壁面と僅かに間隔が空くように設けられている。また、その取り付け高さは、鋼管１の高さの略半分程度になっている。これにより、土砂搬送車ＳＶが走行して左右に揺れるとガイドローラ１４が内壁面と接触して回転することから、土砂搬送車ＳＶは鋼管１の内壁面にガイドされながら当該鋼管１内を自走する。

【0025】

また、図２、図３、図７、図８に示すように、本実施の形態では、ガイドローラ１４は水平方向に離間して２対取り付けられている。これにより、水平方向における両側部各２点が鋼管１の内壁面によって規制されることになり、走行中の土砂搬送車ＳＶの水平方向の姿勢が安定する。但し、ガイドローラ１４は１対であってもよい。

【0026】

なお、ガイドローラ１４の取り付け高さは自由に設定でき、本実施の形態に示す鋼管１の高さの略半分程度の高さに限定されるものではない。また、ガイドローラ１４は車台１１の両側部から外方に突出して設置されていればよく、側壁１３以外の場所に取り付けられていてもよい。

【0027】

ここで、図４および図５に示すように、前述した駆動輪１２ａおよび従動輪１２ｂは、鋼管１の底面で隣り合ったフランジＦの間を走行する位置に装着されている。また、ガイドローラ１４は、鋼管１の側面で隣り合ったフランジＦの間を通過する位置に取り付けられている。これにより、土砂搬送車ＳＶはフランジＦに衝突することなく鋼管１内を走行することができる。

【0028】

車台１１の走行方向両側にはスイッチボックス１７が設けられている。このスイッチボックス１７は側壁１３に取り付けられており、電源のオン／オフをするための電源スイッチ、鋼管１の坑口側や切羽側でモータ１６による駆動輪１２ａの回転駆動を開始して土砂搬送車ＳＶの走行を開始させるための走行開始スイッチ（走行開始手段）、鋼管１の坑口側や切羽側でモータ１６による駆動輪１２ａの回転駆動を停止して土砂搬送車ＳＶの走行を停止させるための走行停止スイッチ（走行停止手段）、走行中の土砂搬送車ＳＶを非常停止させるための非常停止スイッチ（走行停止手段）が走行方向を向けて配列されている。また、これらのスイッチは作業者Ｈにより操作される。

【0029】

図４、図５、図９、図１０に示すように、車台１１の走行方向両側には、モータ１６による駆動輪１２ａの回転駆動を停止して走行を停止させる機構が設けられている。本実施の形態では、回帰反射型（ミラー型）光電センサ（走行停止手段）１８ａ、拡散反射型光電センサ（異常時停止手段）１８ｂおよびテープスイッチ（異常時停止手段）１８ｃが用いられている。回帰反射型光電センサ１８ａは鋼管１の坑口側端部１ａと切羽側端部１ｂとに設置されたリフレクタ３０（図２、図３）からの反射光を検出するセンサであり、停車位置において当該反射光が検出されるとモータ１６による駆動輪１２ａの駆動が自動的に停止される。拡散反射型光電センサ１８ｂは検出物体からの反射光を検出するセンサであり、検出物体からの反射光を受光することで検出物体の存在が検出されると（つまり、異常時に）モータ１６による駆動輪１２ａの駆動が自動的に停止される。テープスイッチ１８ｃはスナップアクション接点のテープ状の感圧スイッチであり、異常時に作業者Ｈが当該テープスイッチ１８ｃに触れるとモータ１６による駆動輪１２ａの駆動が自動的に停止される。なお、走行停止手段や異常時停止手段としては、回帰反射型光電センサ１８ａ、拡散反射型光電センサ１８ｂおよびテープスイッチ１８ｃの何れか１つあるいは２つでもよく、これら以外であってもよい。

【0030】

そして、前述したスイッチボックス１７に設けられた非常停止スイッチと相俟って、走行中の土砂搬送車ＳＶを停止させる必要が生じた場合、モータ１６による駆動輪１２ａの駆動が停止されるようになっている。

【0031】

図示するように、回帰反射型光電センサ１８ａは車台１１の下部に、拡散反射型光電センサ１８ｂはスイッチボックス１７が設置された側壁１３と反対側の側壁１３に、テープスイッチ１８ｃは車台１１の坑口側および切羽側にそれぞれ立設された坑口側壁１９ａおよび切羽側壁１９ｂの両側２カ所に縦方向に長く設置されている。また、テープスイッチ１８ｃは、作業者が触れやすいように、図２、図３に示すように、土砂搬送車ＳＶにおける坑口側および切羽側の最前方となる位置に設置されている。そして、拡散反射型光電センサ１８ｂは、ＬＥＤライトからなる前照灯２０とともに側壁１３のサイドボックス２１内に設置されている。

【0032】

なお、図２、図３に示すように、本実施の形態では、鋼管１の坑口側端部１ａおよび切羽側端部１ｂに、駆動輪１２ａまたは従動輪１２ｂが接触して土砂搬送車ＳＶを停止させるためのストッパ３１が設置されている。これにより、鋼管１の坑口側や切羽側に到達した土砂搬送車ＳＶが何らかの理由により自動的に停止しなかった場合であっても、ストッパ３１により強制的に停止させられるので、坑口から外に出たり、刃口２（図１）まで進入したりすることはない。

【0033】

ここで、図８に示すように、荷台載置部１１ａには、荷台Ｃの水平方向の載置位置を規制するための規制部材２２が設けられている。この規制部材２２は、車台１１の走行方向両側に設けられたアングル材２２ａ、および車台１１の側壁１３に取り付けられた長尺状のプレート２２ｂである。アングル材２２ａは車台１１の走行方向両側にそれぞれ間隔を開けて２カ所ずつボルト止めされており、荷台Ｃの走行方向に対するずれを規制している。また、プレート２２ｂは側壁１３と直角をなして上下方向に延びるように取り付けられており、荷台Ｃの走行方向と直交する方向のずれを規制している。

【0034】

これらアングル材２２ａおよびプレート２２ｂで囲まれる領域は荷台Ｃの底面よりも幾分広くなっており（図３参照）、荷台Ｃを荷台載置部１１ａに載置しやすくなっている。

【0035】

なお、図２、図３、図７、図８に示すように、プレート２２ｂは側壁１３のガイドローラ１４の取付箇所の裏側に設置されている。これにより、ガイドローラ１４が鋼管１の内壁面と接触して側壁１３を内側に押す力が作用したとき、この力に対抗して側壁１３を補強する機能をプレート２２ｂが果たすことになる。

【0036】

さて、土砂搬送車ＳＶの車両部Ｖを鋼管１の坑口側から見た図９に示すように、坑口側壁１９ａは、Ｕ字型に切り欠かれて上方に開口した形状になっている。そして、中央部の外側には、坑口側の作業者が土砂搬送車ＳＶを手前に引っ張るときに把持される取っ手２３が取り付けられている。一方、土砂搬送車ＳＶの車両部Ｖを鋼管１の切羽側から見た図１０に示すように、切羽側壁１９ｂは、荷台Ｃからこぼれた土砂を切羽側に掃き出せるように、横方向に離隔した形状（つまり、左側の切羽側壁１９ｂと右側の切羽側壁１９ｂとに分かれた形状）になっている。但し、この横方向に離隔した形状とした場合、この部材の変形が懸念されるようなときには、坑口側壁と同様の開口した形状とすればよい。

【0037】

次に、荷台載置部１１ａに載置される荷台Ｃは、図１１～図１４に示すように、四角形の底板４０および底板４０を取り囲むように立設された４枚の側板４１～４４で形成された箱型になっている。また、荷台Ｃの切羽側の側板４４には、上方が開口した切り欠き部４４ａが形成されており、切羽での土砂の積み込み作業が行いやすくなっている。なお、この切り欠き部４４ａは、幅方向中央から所定の幅をもって形成されており、本実施の形態では、横方向が切羽側の側板４４の幅のほぼ全体で、縦方向が切羽側の側板４４の高さの半分よりも低い範囲となっている。但し、切り欠き部４４ａの形状は本実施の形態に限定されるものではないことはもちろんである。なお、荷台Ｃは掘削した土砂を積載するためのものであるが、土砂以外のもの（例えば、掘削に際して使用される様々な工具、治具など）を積載するために用いてもよい。

【0038】

これらの図面において、荷台Ｃの坑口側の側板４３および切羽側の側板４４には、荷台Ｃを吊り上げるときにクレーンのワイヤの先端に取り付けられたフック（図示せず）を引っ掛けるための吊り具４５が取り付けられている。吊り具４５は側板４３，４４の幅方向の中央にそれぞれ１箇所ずつ取り付けられており、荷台Ｃはこれらの吊り具４５により２点で吊り上げられる。

【0039】

ここで、吊り具４５を２箇所ずつ合計４箇所に取り付けて荷台Ｃを４点で吊り上げた場合、吊り上げ時には荷台Ｃが安定するものの、荷台Ｃを反転させにくくなって土砂を降ろす作業が行いにくくなる。これに対して、本実施の形態では、吊り具４５を坑口側の側板４３と切羽側の側板４４とに１箇所ずつ取り付けて荷台Ｃを２点で吊り上げるようにしており、しかもこれらの吊り具４５を側板４３，４４の幅方向の中央に取り付けているので、荷台Ｃを反転させやすくなり、土砂を降ろす作業を効率的に行うことが可能になる。なお、荷台Ｃを２点で吊り上げるようにした場合、吊り上げ時には作業者が荷台Ｃを支えて安定させておく。

【0040】

図示するように、切羽側の側板４４の吊り具４５は、当該側板４４に切り欠き部４４ａが形成されていることから、当該切り欠き部４４ａの下であって荷台Ｃの高さの半分よりも低い取付位置になっている。これに対して、坑口側の側板４３の吊り具４５は、荷台Ｃの高さの半分よりもやや高い取付位置になっている。坑口側の側板４３の吊り具４５の取付位置を切羽側の側板４４の吊り具４５と同じ取付位置（荷台Ｃの高さの半分よりも低い取付位置）にした場合には、吊り上げ時における荷台Ｃの重心が高くなって不安定になるが、本実施の形態のように坑口側の側板４３の吊り具４５の取付位置を荷台Ｃの高さの半分よりもやや高くすれば、不安定になることはない。なお、坑口側の側板４３の吊り具４５は本実施の形態に示す取付位置に限定されるものではなく、荷台Ｃの高さの半分よりも低い位置であってもよい。但し、坑口側の側板４３の吊り具４５の取付位置を荷台Ｃの高さの半分以上の位置にすれば、吊り上げ時に荷台Ｃが不安定になることがないので望ましい。

【0041】

このように、本実施の形態では、切り欠き部４４ａの縦方向が切羽側の側板４４の高さの半分よりも低い範囲となっていることから切羽側の側板４４の吊り具４５は荷台Ｃの高さの半分よりも低い取付位置になっているが、切り欠き部４４ａの縦方向が切羽側の側板４４の高さの半分よりも高い範囲であれば、吊り具４５は荷台Ｃの高さの半分以上の取付位置にしてもよい。

【0042】

なお、荷台Ｃを車台１１の荷台載置部１１ａに載置した状態では、坑口側の側板４３に取り付けられた吊り具４５および切羽側の側板４４に取り付けられた吊り具４５は、それぞれ坑口側壁１９ａおよび切羽側壁１９ｂに形成された開口に位置しており、坑口側壁１９ａおよび切羽側壁１９ｂ自体との干渉が回避されている。

【0043】

次に、このような構成を有する土砂搬送車ＳＶの動作について説明する。

【0044】

切羽側にいる作業者が土砂搬送車ＳＶの荷台Ｃに掘削土砂を積み込み、スイッチボックス１７に設けられた走行開始ボタンを押すと、土砂搬送車ＳＶは鋼管１内を坑口へと向けて走行を開始する。そして、ガイドローラ１４により鋼管１の内壁面にガイドされながら鋼管１内を自走して坑口へ到達し、坑口側の作業者が走行停止ボタンを押すと停止する。

【0045】

坑口側では、作業者が吊り具４５にフックを掛け、クレーンを操作して荷台Ｃを吊り上げ、所定位置で反転して土砂を降ろし、空になった荷台Ｃを再び荷台載置部１１ａに載置する。その後、坑口側の作業者が走行開始ボタンを押すと土砂搬送車ＳＶが鋼管１内を自走して切羽へ戻り、切羽側の作業者が走行停止ボタンを押すと停止する。この作業を繰り返すことにより、切羽で掘削された土砂が自走式の土砂搬送車ＳＶに積載されて坑口へ搬送され、外部へ排出される。

【0046】

そして、本実施の形態によれば、荷台Ｃの切羽側の側板４４には切り欠き部４４ａが形成されているので、切羽側で土砂を積み込む作業が行いやすくなる。また、荷台Ｃが土砂搬送車ＳＶに載置されており、坑口側の側板４３および切羽側の側板４４の幅方向の中央のそれぞれ１箇所に吊り具４５が取り付けられているので、クレーンを操作して荷台Ｃだけを吊り上げ、吊り上げた荷台Ｃを容易に反転できるので、坑口側で土砂を降ろす作業が行いやすくなる。

【0047】

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施の形態はすべての点で例示であって、開示された技術に限定されるものではない。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施の形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載に従って解釈されるべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲の要旨を逸脱しない限りにおけるすべての変更が含まれる。

【産業上の利用可能性】

【0048】

本発明は、Ｒ＆Ｃ工法やＳＦＴ工法などの非開削推進工法において地山に箱形ルーフを形成する際における掘削土砂の搬送に広く適用することが可能である。

【符号の説明】

【0049】

１ 鋼管
１ａ 坑口側端部
１ｂ 切羽側端部
１１ 車台
１１ａ 荷台載置部
１２ａ 駆動輪
１２ｂ 従動輪
１３ 側壁
１４ ガイドローラ
１５ 電装品ボックス
１５ａ バッテリ
１６ モータ
１７ スイッチボックス
１８ａ 回帰反射型光電センサ（走行停止手段）
１８ｂ 拡散反射型光電センサ（異常時停止手段）
１８ｃ テープスイッチ（異常時停止手段）
１９ａ 坑口側壁
１９ｂ 切羽側壁
２２ 規制部材
２２ａ アングル材
２２ｂ プレート
２３ 取っ手
３０ リフレクタ
３１ ストッパ
４０ 底板
４１～４４ 側板
４４ａ 切り欠き部
４５ 吊り具
Ｃ 荷台
Ｆ フランジ
Ｆａ リブ
Ｆｂ 締結孔
Ｈ 作業者
ＳＶ 土砂搬送車
Ｖ 車両部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】