特開 2024-141153 係止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024141153

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】係止装置

(51)【国際特許分類】

   F16B 5/06 20060101AFI20241003BHJP

   B62D 25/08 20060101ALI20241003BHJP

   B60R 13/04 20060101ALI20241003BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20241003BHJP

   F16B 5/07 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

F16B5/06 Q

B62D25/08 H

B60R13/04 Z

F16B19/00 B

F16B5/07 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023052644

(22)【出願日】2023-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092565

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100112449

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 哲也

(72)【発明者】

【氏名】佐野 悠太

【テーマコード（参考）】

3D023

3D203

3J001

3J036

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AB03

3D023AC26

3D023AD02

3D023AD25

3D203BB38

3D203DA37

3D203DA38

3D203DA68

3J001FA01

3J001GC02

3J001HA04

3J001HA07

3J001JC03

3J001KB01

3J036AA03

3J036DA01

3J036DB05

(57)【要約】

【課題】保持力と良好な取り付けの作業性とを両立できる係止装置を提供する。
【解決手段】係止装置３５は、カバー本体部１０に対し縦壁部１１を係止する。係止装置３５は、カバー本体部１０に形成された係止穴３７と、縦壁部１１に形成され、係止穴３７に挿入係止される挿入部３８と、挿入部３８に形成され、係止穴３７を支点としたカバー本体部１０に対する縦壁部１１の回動を規制する規制部である突出部４１と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一の部品に対し他の部品を係止する係止装置であって、
前記一の部品に形成された係止穴と、
前記他の部品に形成され、前記係止穴に挿入係止される挿入部と、
この挿入部に形成され、前記係止穴を支点とした前記一の部品に対する前記他の部品の回動を規制する規制部と、を備える
ことを特徴とする係止装置。

【請求項2】

規制部は、係止穴を基準として他の部品の部品本体部とは反対側に位置し、前記部品本体部への外力の入力方向に対して反対方向に向けて突出される突出部である
ことを特徴とする請求項１記載の係止装置。

【請求項3】

係止穴は、突出部に対応する位置に、挿入部の挿入に伴い前記突出部が通過する開口部を有する
ことを特徴とする請求項２記載の係止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一の部品に対し他の部品を係止する係止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば自動車のフロントガラスの前端部とボンネットフードの後側部との間のいわゆるカウル部に配置されるカウルトップカバーにおいて、長尺のカバー本体部に対して、異物などのエンジンルームへの進入などを防止するための別体の縦壁部をカバー本体部に対して係止する構成がある。このように、一の部品に対して他方の部品を係止する構造において、例えば係止穴と、係止穴に挿入される挿入部と、を備え、挿入部に、弾性変形可能な複数の突起形状を放射方向に離間して設定し、これら突起形状を挿入するための切欠部を係止穴に形成して、係止穴への押し込みにより突起形状が切欠部に逃げるようにねじれた状態の挿入部が、突起形状が係止穴を通過した位置で復帰変形することで突起形状が切欠部からずれて係止を成立させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１１５７０７号公報 （第４－９頁、図１－３）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述の構成では、回転方向の復帰変形を利用しているため、例えば長尺の部品に挿入部が断続的に複数設定されているなどの場合の取り付けの作業性について、一層の改善が求められる。また、縦壁部には、積雪などに伴う負荷が加わった際に、レイアウト上、支点となる場所に係止爪の引っ掛かり形状が無いことから保持力（規制力）が弱く、負荷の掛かりやすい方向からの負荷に対応する高い保持力と、取付作業性の良好さとの両立を図ることが求められる。

【0005】

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、保持力と良好な取り付けの作業性とを両立できる係止装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の係止装置は、一の部品に対し他の部品を係止する係止装置であって、前記一の部品に形成された係止穴と、前記他の部品に形成され、前記係止穴に挿入係止される挿入部と、この挿入部に形成され、前記係止穴を支点とした前記一の部品に対する前記他の部品の回動を規制する規制部と、を備えるものである。

【0007】

請求項２記載の係止装置は、請求項１記載の係止装置において、規制部は、係止穴を基準として他の部品の部品本体部とは反対側に位置し、前記部品本体部への外力の入力方向に対して反対方向に向けて突出される突出部であるものである。

【0008】

請求項３記載の係止装置は、請求項２記載の係止装置において、係止穴は、突出部に対応する位置に、挿入部の挿入に伴い前記突出部が通過する開口部を有するものである。

【発明の効果】

【0009】

請求項１記載の係止装置によれば、他の部品に仮に外力が入力された場合でも、係止穴を支点として一の部品に対し他の部品が回動しにくいので、挿入部の係止量を抑制したとしても保持力を保持できるため、保持力と、係止穴への挿入部の挿入力の低下に伴う良好な取り付けの作業性とを両立できる。

【0010】

請求項２記載の係止装置によれば、請求項１記載の係止装置の効果に加えて、部品本体部に対し外力が入力されて仮に他の部品が係止穴を支点として一の部品に対して回動しようとしても、その回動方向が突出部の爪掛かりがより大きくなる方向となって保持力が増すので、挿入部が係止穴から抜けにくくなる。

【0011】

請求項３記載の係止装置によれば、請求項２記載の係止装置の効果に加えて、挿入部の係止穴への挿入力を低下させることができ、一の部品に対する他の部品の取り付けの作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１の実施の形態の係止装置を示し、（ａ）はその断面図、（ｂ）はその挿入部の斜視図、（ｃ）は挿入部の挿入方向から示す正面図である。

【図2】同上係止装置を有するカウルカバーを模式的に示す分解斜視図である。

【図3】同上カウルカバーを備える車両の一部を示す断面図である。

【図4】同上車両の例を示す斜視図である。

【図5】本発明の第２の実施の形態の係止装置を挿入部の挿入方向から示す正面図である。

【図6】同上係止装置の挿入部を有する他の部品の例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の第１の実施の形態について、図面を参照して説明する。

【0014】

図４において、１は車両である自動車の車体で、この車体１には、エンジンルーム２を覆うフード３と、車室４の前側に位置するウインドシールドとしてのフロントガラス５との間のカウル部６を覆って車両用の外装部品であるカウルカバー７が配置されている。なお、以下、前後、上下、及び両側などの方向については、車体１の直進方向を基準として説明し、矢印Ｆ方向が前方、矢印Ｒ方向が後方、矢印Ｕ方向が上方、矢印Ｄ方向が下方、及び、矢印Ｗ方向が両側方向である車幅方向である。

【0015】

カウル部６は、エアボックスなどとも呼ばれるもので、例えば鉄板にて形成された車体部材としてのカウルトップパネルにより、上側を開口した樋状に形成されている。そして、このカウル部６には、車室４内に外気を導入する空調装置の空気取入部が接続されているとともに、このカウル部６の一側には、ワイパのワイパアームを駆動するモータやワイパリンクなどが配置されている。

【0016】

フード３は、車体１の前部に位置してエンジンルーム２を開閉可能に覆うボンネットフードである。

【0017】

そして、カウルカバー７は、カウルトップカバーとも呼ばれ、フロントガラス５とフード３との間のカウル部６すなわちカウルトップパネルの上側を覆って外観を向上するとともに、カウル部６とエンジンルーム２とを仕切るものである。カウルカバー７は、図２及び図３に示すように、一の部品であるカバー本体部１０と、このカバー本体部１０に対して取り付けられる他の部品である縦壁部１１と、を備える。

【0018】

カバー本体部１０は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）などの、縦壁部１１よりも硬質の合成樹脂などの部材により長手状に形成され、車幅方向に長手方向を沿わせて配置されている。カバー本体部１０は、エンジンルーム２やフード３の形状及びワイパの配置などに応じて適宜の形状を採るものであるが、本実施の形態では、基本的に、車幅方向を長手方向とし、フロントガラス５の前縁部に連なって配置されている。

【0019】

カバー本体部１０は、一般部１３を備えている。一般部１３は、フロントガラス５と略平行に傾斜して長手方向に連なって形成されている。また、一般部１３のフロントガラス５に対向する後部には、保持部１４が突設されている。保持部１４は、一般部１３との間でフロントガラス５の前縁部を受ける部分である。保持部１４は、一般部１３の下部から後方に向けて突設されている。保持部１４は、一般部１３の後縁部全体に亘り形成されていてもよいし、カバー本体部１０の長手方向に間欠的に複数の箇所に形成されていてもよい。

【0020】

また、一般部１３には、遮蔽部１５が形成されている。遮蔽部１５は、一般部１３の前端部から上下方向に延出されている。遮蔽部１５は、車体部材１６により下部が支持され、エンジンルーム２とカウル部６とを前後に仕切る壁面を形成する。本実施の形態では、遮蔽部１５は、一般部１３から前方上側に向かって傾斜状に形成されている。遮蔽部１５の上端部には、フードシール１７を支持するフードシール面部１８が前方に平面状に延びて形成されている。そして、フードシール１７が、閉じた状態のフード３に液密に密着することで、エンジンルーム２からの熱気や臭気を遮蔽するようになっている。

【0021】

また、一般部１３には、長手方向の一端部、すなわち車幅方向の一側部に、ワイパの軸が貫通するワイパピボット穴部２０が形成されている。

【0022】

さらに、一般部１３には、長手方向の他端部、すなわち車幅方向の他側部に、空気取入口２１が形成されている。空気取入口２１は、エアインテークとも呼ばれ、カウル部６に外気を導入可能なものである。本実施の形態において、空気取入口２１は、例えば格子状（メッシュ状）に形成されている。

【0023】

そして、一般部１３には、縦壁部１１の下端部が着脱可能に取り付けられる溝部２４が形成されている。溝部２４は、一般部１３に長手方向に延びて形成されている。すなわち、溝部２４は、車幅方向に延びて形成されている。本実施の形態において、溝部２４は、一般部１３（カバー本体部１０）の長手方向の他端部から、長手方向の中央部よりも他端部寄りの位置まで延び、前方に屈曲されて、空気取入口２１を囲むように形成されている。

【0024】

一方、縦壁部１１は、カバー本体部１０の溝部２４に取り付けられた状態でカバー本体部１０（一般部１３）に対して立ち上がって位置する。縦壁部１１は、例えばＴＰＯ（熱可塑性エラストマ）、あるいはゴムなどの、弾性を有する軟質の合成樹脂により一体成形され、センタラバーなどとも呼ばれる。縦壁部１１は、異物や水分、あるいは雪などのエンジンルームへの進入を防止する機能や、衝突時などにフード３に加わった下方への荷重を吸収したりする機能を備えている。縦壁部１１は、車幅方向に沿って長手状に設けられ、一般部１３の上部にて溝部２４に着脱可能に固定される。したがって、縦壁部１１は、カバー本体部１０の長手方向の他端部寄り、すなわち車幅方向の他側部寄りに位置し、空気取入口２１の後方に立ち上がっている。

【0025】

図１（ａ）、図２及び図３に示す縦壁部１１は、部品本体部である縦壁部本体部２７を備えている。縦壁部本体部２７は、略一定の高さを有し、上下方向及び車幅方向に延びる壁状に形成されている。縦壁部本体部２７は、一般部１３に対して上部に位置し、上端部がフード３の下面に近接して対向する位置となっている。本実施の形態において、縦壁部本体部２７は、上端部近傍が、上方に向かって徐々に前方へと湾曲して形成されている。また、縦壁部本体部２７は、積雪の重さやスクレーパなどの除雪機による除雪時の荷重などの外力が入力される部分である。本実施の形態において、縦壁部本体部２７への外力が掛かりやすい方向性である入力方向は前後方向または縦壁部本体部２７の厚み方向に対して交差または直交する方向であり、図１（ａ）中の矢印Ｘに示す。

【0026】

また、縦壁部１１は、支持部２８を備えている。支持部２８は、縦壁部１１を縦壁部本体部２７への外力の入力に対して倒れ防止する部分である。支持部２８は、縦壁部本体部２７の前部から前方に延びる板状に形成されている。支持部２８は、一般部１３の上面に重ねられて位置する。支持部２８は、縦壁部本体部２７の長手方向である車幅方向に、連なって、または、間欠的に配置されている。

【0027】

縦壁部本体部２７の前部と支持部２８との間に亘り、縦壁部本体部２７を補強する補強部２９が形成されている。補強部２９は、例えば前後方向及び上下方向に延びるリブである。本実施の形態において、補強部２９は、縦壁部本体部２７の長手方向である車幅方向に離れて複数配置されている。

【0028】

また、縦壁部本体部２７の下部には、溝部２４に挿入される基部３０が突設されている。基部３０は、例えば前後方向に沿うリブ状に形成されている。基部３０は、支持部２８の下部に位置する。基部３０は、縦壁部本体部２７の長手方向である車幅方向に、連なって、または、間欠的に配置される。

【0029】

そして、縦壁部１１は、カバー本体部１０に対し、係止装置３５により係止保持される。

【0030】

図１（ａ）に示すように、係止装置３５は、係止穴３７と、係止穴３７に挿入係止される係止爪である挿入部３８と、を有する。係止穴３７は、カバー本体部１０に形成されている。本実施の形態において、係止穴３７は、カバー本体部１０の溝部２４の底部を貫通して形成されている。

【0031】

挿入部３８は、縦壁部１１に形成されている。挿入部３８は、縦壁部１１の長手方向に断続的に複数配置される。例えば、挿入部３８は、一定または略一定の間隔で配置されている。挿入部３８は、縦壁部１１の基部３０から下方に突設されている。つまり、挿入部３８の突出方向は、縦壁部本体部２７への外力の入力方向に対して交差または直交する方向である。

【0032】

図１（ａ）ないし図１（ｃ）に示すように、挿入部３８は、挿入部本体部４０を有する。挿入部本体部４０は、基部３０に対して垂直または略垂直な方向に沿って直線状に形成されている。挿入部本体部４０は、所定の長さを有し、基端部から先端部に亘り、一定または略一定の断面形状（太さ）に形成されている。例えば、本実施の形態では、挿入部本体部４０は、基部３０からの突出方向に対して交差または直交する方向、図示される例では車幅方向に長く前後方向に短い、扁平な断面形状を有する。

【0033】

挿入部本体部４０には、突出部４１が形成されている。突出部４１は、係止穴３７の縁部３７ａに係合され、係止穴３７の縁部３７ａに対し、係止穴３７への挿入部３８の挿入方向と交差する方向にラップすることにより、係止装置３５による保持力を生じさせる部分である。突出部４１は、挿入部本体部４０に対して交差または直交する方向に突出している。すなわち、突出部４１は、挿入部３８の突出方向または係止穴３７への挿入方向に対して交差または直交する方向に突出している。突出部４１は、係止穴３７の前後方向の中心Ｃに対して、後側、つまり縦壁部本体部２７への外力の入力方向とは反対方向に向けて突出する。突出部４１は、係止穴３７を基準として、支持部２８とは反対方向に突出する。

【0034】

また、突出部４１は、挿入部本体部４０の基端部つまり基部３０に対し、先端部側に離れた位置にある。突出部４１と基部３０との間が、係止穴３７の縁部３７ａが係合される空間部４３として形成されている。突出部４１は、空間部４３に係合された係止穴３７の縁部３７ａを支点として、縦壁部本体部２７への外力の入力による縦壁部１１のカバー本体部１０に対する回動を規制する規制部として機能する。係止穴３７を基準として、突出部４１は、縦壁部本体部２７とは反対側に位置する。つまり、本実施の形態の場合、係止穴３７に対して上方に縦壁部本体部２７が位置し、下方に突出部４１が位置する。

【0035】

本実施の形態では、突出部４１は、複数設定されている。突出部４１は、車幅方向に離れた位置にそれぞれ形成されている。例えば、突出部４１，４１は、それぞれ後方に向かい、車幅方向に互いに反対方向に離れるように傾斜している。つまり、図１（ｃ）中の左側の突出部４１は、後方に向かい左側に傾斜し、図１（ｃ）中の右側の突出部４１は、後方に向かい右側に傾斜している。これら突出部４１，４１は、上下方向に見て、互いの突出方向がなす角度θが９０°以上１７０°以下のＶ字状に配置されている。

【0036】

さらに、突出部４１に対応して、係止穴３７には、開口部４５が形成されている。この開口部４５は、挿入部３８の係止穴３７への挿入に伴い突出部４１が通過する部分である。また、この開口部４５は、通過した突出部４１が引っ掛けられる部分である。開口部４５は、係止穴３７の縁部３７ａに連なって切り欠き形成された切欠部である。図示される例では、開口部４５は、係止穴３７の縁部３７ａにおいて、少なくとも挿入部３８の突出方向または係止穴３７への挿入方向に対して交差または直交する方向に形成されている。本実施の形態において、開口部４５は、少なくとも係止穴３７の後縁部の左右両側に形成されている。図示される例では、開口部４５は、車幅方向である左右方向に連なって係止穴３７の後縁部に形成されている。そのため、係止穴３７は、挿入部３８の挿入方向である上下方向に見て、前側から後側に車幅方向に拡大されるように形成されている。

【0037】

そして、カウルカバー７は、カバー本体部１０に対して縦壁部１１を係止することで組み立てられる。

【0038】

具体的に、縦壁部１１の基部３０及び挿入部３８を、カバー本体部１０の溝部２４及び係止穴３７に位置合わせして、縦壁部１１をカバー本体部１０に対して上方から下方に押し込むことで、縦壁部１１の基部３０及び挿入部３８がカバー本体部１０の溝部２４及び係止穴３７にそれぞれ挿入されて、縦壁部１１がカバー本体部１０に取り付けられる。すなわち、縦壁部１１は、カバー本体部１０に対して、位置合わせ及び押し込みによって係止装置３５によりワンタッチで容易に取り付けられる。

【0039】

より詳細には、挿入部３８が係止穴３７に押し込まれると、挿入部本体部４０の先端部が係止穴３７を通過し、突出部４１が開口部４５に当接する。この状態から、挿入部３８がさらに押し込まれることで、突出部４１が開口部４５を乗り越え、係止穴３７の縁部３７ａの背面側（下側）に移動すると、係止穴３７の縁部３７ａが突出部４１と基部３０との間の空間部４３に挿入され、突出部４１が係止穴３７（開口部４５）の縁部３７ａに前後方向にラップして、係止装置３５による保持力が生じる。

【0040】

そこで、縦壁部本体部２７に対し矢印Ｘ方向に外力が入力されたときに、係止穴３７の縁部３７ａを支点とするカバー本体部１０に対する縦壁部１１の回動が規制される。

【0041】

このように、第１の実施の形態によれば、規制部である突出部４１により係止穴３７を支点としたカバー本体部１０に対する縦壁部１１の回動を規制することで、縦壁部１１の縦壁部本体部２７に対し仮に外力が入力された場合でも、係止穴３７を支点としてカバー本体部１０に対し縦壁部１１が回動しにくい。そこで、突出部４１の突出量、すなわち挿入部３８の係止量を抑制したとしても保持力を保持できるので、保持力と、係止穴３７への挿入部３８の挿入力の低下に伴う良好な取り付けの作業性とを両立できる。

【0042】

また、係止穴３７に挿入される挿入部３８に突出部４１を、縦壁部本体部２７への外力の入力方向に対して反対方向に向けて突出させ、突出部４１を、係止穴３７を基準として縦壁部本体部２７とは反対側に位置させることで、縦壁部本体部２７に対し外力が入力されたときに、仮に縦壁部１１が係止穴３７の縁部３７ａを支点としてカバー本体部１０に対して回動しようとしても、その回動方向が突出部４１の爪掛かりがより大きく、つまり突出部４１の係止穴３７の縁部３７ａへのオーバーラップ量（接触面積）が増える方向となって保持力（規制力）が増すので、挿入部３８が係止穴３７から、より抜けにくくなる。つまり、縦壁部本体部２７に対する外力に対し、係止穴３７と突出部４１との保持力を増加させて、縦壁部１１をカバー本体部１０から外れにくくできる。

【0043】

さらに、係止穴３７が、突出部４１に対応する位置に、挿入部３８の係止穴３７への挿入に伴い突出部４１が通過する開口部４５を有するため、挿入部３８の係止穴３７への挿入力を低下させることができ、カバー本体部１０に対する縦壁部１１の取り付けの作業性が向上する。

【0044】

次に、第２の実施の形態について、図５及び図６を参照して説明する。なお、第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。

【0045】

本実施の形態の係止装置３５は、図５に示すように、挿入部３８の突出部４１が、車幅方向に連なって形成されているものである。

【0046】

突出部４１は、挿入部３８の挿入部本体部４０に対し、車幅方向の一側から他側に亘り連なっている。本実施の形態では、突出部４１は、略扇形状となっており、その中心角は９０°以上１７０°以下である。

【0047】

このように、係止穴３７を支点としたカバー本体部１０に対する縦壁部１１の回動を規制する突出部４１を備えるなど、第１の実施の形態と同様の構成を有することで、保持力と良好な取り付けの作業性とを両立できるなど、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

【0048】

また、突出部４１を扇形状に形成することにより、突出部４１の係止穴３７の縁部３７ａへのオーバーラップ量を増やすことができる。そこで、図６に示すように、挿入部３８及び突出部４１の数を第１の実施の形態より減らしても、十分な保持力を得ることができるとともに、挿入部３８及び突出部４１の数が減ることから、係止穴３７への挿入部３８の挿入作業の回数が減るので、取り付けの作業性がより良好になる。

【0049】

なお、各実施の形態において、係止装置３５は、カウルカバー７のカバー本体部１０と縦壁部１１との係止に適用する例を示したが、これに限らず、車両用の任意の部品同士を係止するように適用してもよいし、車両用以外の任意の部品同士を係止するように適用してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0050】

本発明は、例えば、自動車のフロントガラスとエンジンルームとの間のカウル部を覆うカウルカバーのカウルカバー本体部と縦壁部との係止構造に適用できる。

【符号の説明】

【0051】

１０ 一の部品であるカバー本体部
１１ 他の部品である縦壁部
２７ 部品本体部である縦壁部本体部
３５ 係止装置
３７ 係止穴
３８ 挿入部
４１ 規制部である突出部
４５ 開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】