特開 2024-141204 管理装置、管理方法、及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024141204

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】管理装置、管理方法、及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   H02J 3/00 20060101AFI20241003BHJP

   G06Q 50/06 20240101ALI20241003BHJP

   G06Q 10/04 20230101ALI20241003BHJP

   G06Q 10/02 20120101ALI20241003BHJP

   H02J 3/32 20060101ALI20241003BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

H02J3/00 170

G06Q50/06

G06Q10/04

G06Q10/02

H02J3/32

H02J7/00 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023052718

(22)【出願日】2023-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000004547

【氏名又は名称】日本特殊陶業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000497

【氏名又は名称】弁理士法人グランダム特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中村 佳浩

(72)【発明者】

【氏名】佐々 司光

【テーマコード（参考）】

5G066

5G503

5L010

5L049

5L050

【Ｆターム（参考）】

5G066AA06

5G066JA03

5G066JB03

5G066KA01

5G066KA12

5G066KB03

5G066KD04

5G503BA02

5G503BB01

5G503DA18

5G503FA06

5G503GD06

5L010AA03

5L010AA04

5L049AA03

5L049AA04

5L049CC06

5L050CC06

(57)【要約】

【課題】車両に搭載される蓄電池の稼働率を向上させやすい技術を提供する。
【解決手段】管理装置１０は、デマンドレスポンスに利用される蓄電池５２Ａを搭載する車両５２の予約状況を管理する。管理装置１０は、第１予測部２３と、第２予測部２４と、設定部２５と、を備える。第１予測部２３は、車両５２が予約される第１時間帯を予測する。第２予測部２４は、デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する。設定部２５は、第１予測部２３及び第２予測部２４の予測結果に基づいて、車両５２の予約の予定と、デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

デマンドレスポンスに利用される蓄電池を搭載する車両の予約状況を管理する管理装置であって、
前記車両が予約される第１時間帯を予測する第１予測部と、
前記デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する第２予測部と、
前記第１予測部及び前記第２予測部の予測結果に基づいて、前記車両の予約の予定と、前記デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する設定部と、を備える
管理装置。

【請求項2】

前記設定部は、前記第１時間帯と前記第２時間帯とが重複する場合に、空き時間が少なくなるように前記車両の予約の予定と、前記デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する
請求項１に記載の管理装置。

【請求項3】

前記設定部は、前記第１時間帯と、上げデマンドレスポンスへの参加が要請される前記第２時間帯とが重複する場合に、前記第２時間帯よりも前の所定期間における前記第１時間帯の合計値が閾値を超えるときに、前記第２時間帯の予定を設定し、前記合計値が前記閾値を超えないときに、前記第１時間帯の予定を設定する
請求項１に記載の管理装置。

【請求項4】

前記設定部は、前記第１時間帯と、下げデマンドレスポンスへの参加が要請される前記第２時間帯とが重複する場合に、前記第２時間帯よりも後の所定期間における前記第１時間帯の合計値が閾値以下であるときに、前記第２時間帯の予定を設定し、前記合計値が前記閾値以下でないときに、前記第１時間帯の予定を設定する
請求項１に記載の管理装置。

【請求項5】

前記設定部は、複数の前記車両に対して、前記車両の予約の予定及び前記デマンドレスポンスへの参加の予定として同じ予定を設定する
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の管理装置。

【請求項6】

デマンドレスポンスに利用される蓄電池を搭載する車両の予約状況を管理する管理方法であって、
前記車両が予約される第１時間帯を予測する第１予測工程と、
前記デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する第２予測工程と、
前記第１予測工程及び前記第２予測工程によって予測された予測結果に基づいて、前記車両の予約の予定と、前記デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する設定工程と、を含む
管理方法。

【請求項7】

デマンドレスポンスに利用される蓄電池を搭載する車両の予約状況を管理する管理装置のためのプログラムであって、
コンピュータを、
前記車両が予約される第１時間帯を予測する第１予測部と、
前記デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する第２予測部と、
前記第１予測部及び前記第２予測部の予測結果に基づいて、前記車両の予約の予定と、前記デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する設定部と、
として機能させるプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、管理装置、管理方法、及びプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車載蓄電池を搭載した複数の車両の運行を管理する運行管理システムが開示されている。この運行管理システムは、スケジュール格納部及びルール格納部に格納されている情報に基づいて、複数の車両に対する予約要求への予約回答情報の出力及びデマンドレスポンスへの対応要求への対応回答情報の出力を行う。

【0003】

ルール格納部が格納するＤＲ対応受付ルールの第１ルールは、収益優先ルールとしての報酬優先ルールである。第１ルールに従えば、対象期間において複数の車両を貸し出した場合の利益と、対象期間においてデマンドレスポンスへ対応した場合の利益とを比較し、利益が大きくなる方の対応を優先させるように判断する。

【0004】

第２ルールは、予約端末から情報送信があった場合の予約管理部の処理で適用するペナルティ考慮ルールである。

【0005】

第３ルールは、デマンドレスポンス優先ルールである。第３ルールに従えば、午前中の時間帯のみに車両の予約を１回のみ受け付けて、その他の時間帯における車両の予約を受け付けないようにする。また、実際のデマンドレスポンス状況に応じて、予約が入っていない車両を貸し出すことも、貸出を制限することもできる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１７－９３１７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

第１ルール、第２ルール、第３ルールのいずれも、車載蓄電池の稼働率について考慮されていない。したがって、特許文献１に記載の技術は、車載蓄電池の稼働率を向上させるという観点から改善の余地がある。

【0008】

本開示は、車両に搭載される蓄電池の稼働率を向上させやすい技術の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示の管理装置は、
デマンドレスポンスに利用される蓄電池を搭載する車両の予約状況を管理する管理装置であって、
前記車両が予約される第１時間帯を予測する第１予測部と、
前記デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する第２予測部と、
前記第１予測部及び前記第２予測部の予測結果に基づいて、前記車両の予約の予定と、前記デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する設定部と、を備える。

【0010】

本開示の管理方法は、
デマンドレスポンスに利用される蓄電池を搭載する車両の予約状況を管理する管理方法であって、
前記車両が予約される第１時間帯を予測する第１予測工程と、
前記デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する第２予測工程と、
前記第１予測工程及び前記第２予測工程によって予測された予測結果に基づいて、前記車両の予約の予定と、前記デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する設定工程と、を含む。

【0011】

本開示のプログラムは、
デマンドレスポンスに利用される蓄電池を搭載する車両の予約状況を管理する管理装置のためのプログラムであって、
コンピュータを、
前記車両が予約される第１時間帯を予測する第１予測部と、
前記デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する第２予測部と、
前記第１予測部及び前記第２予測部の予測結果に基づいて、前記車両の予約の予定と、前記デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する設定部と、
として機能させる。

【発明の効果】

【0012】

本開示の技術によれば、車両に搭載される蓄電池の稼働率を向上させやすい。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、第１実施形態の管理装置の機能を概略的に示すブロック図である。

【図2】図２は、第１時間帯と第２時間帯とが重複する場合に、空き時間が少なくなるように車両の予約の予定と、デマンドレスポンスへの参加の予定と、が設定される例を示す説明図である。

【図3】図３は、第１時間帯と、上げデマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯とが重複する場合に、第２時間帯よりも前の所定期間における第１時間帯の合計値が閾値を超えるときに、第２時間帯の予定が設定される例を示す説明図である。

【図4】図４は、第１時間帯と、上げデマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯とが重複する場合に、第２時間帯よりも前の所定期間における第１時間帯の合計値が閾値を超えないときに、第１時間帯の予定が設定される例を示す説明図である。

【図5】図５は、第１時間帯と、下げデマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯とが重複する場合に、第２時間帯よりも後の所定期間における第１時間帯の合計値が閾値以下であるときに、第２時間帯の予定が設定される例を示す説明図である。

【図6】図６は、第１時間帯と、下げデマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯とが重複する場合に、第２時間帯よりも後の所定期間における第１時間帯の合計値が閾値以下でないときに、第１時間帯の予定が設定される例を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

［本開示の実施形態の説明］
以下では、本開示の実施形態が列記されて例示される。

【0015】

〔１〕デマンドレスポンスに利用される蓄電池を搭載する車両の予約状況を管理する管理装置であって、
前記車両が予約される第１時間帯を予測する第１予測部と、
前記デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する第２予測部と、
前記第１予測部及び前記第２予測部の予測結果に基づいて、前記車両の予約の予定と、前記デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する設定部と、を備える
管理装置。

【0016】

上記管理装置は、車両が予約される第１時間帯を予測するとともに、デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する。そして、予測した結果に基づいて車両の予約の予定と、デマンドレスポンスへの参加の予定とを設定する。つまり、上記管理装置は、空き時間が少なくなるように予定を設定することができるため、蓄電池の稼働率を向上させやすい。

【0017】

〔２〕前記設定部は、前記第１時間帯と前記第２時間帯とが重複する場合に、空き時間が少なくなるように前記車両の予約の予定と、前記デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する
〔１〕に記載の管理装置。

【0018】

上記管理装置は、空き時間が少なくなるように車両の予約の予定と、デマンドレスポンスへの参加の予定とを設定することで、蓄電池の稼働率を向上させることができる。

【0019】

〔３〕前記設定部は、前記第１時間帯と、上げデマンドレスポンスへの参加が要請される前記第２時間帯とが重複する場合に、前記第２時間帯よりも前の所定期間における前記第１時間帯の合計値が閾値を超えるときに、前記第２時間帯の予定を設定し、前記合計値が前記閾値を超えないときに、前記第１時間帯の予定を設定する
〔１〕に記載の管理装置。

【0020】

上げデマンドレスポンスに参加する場合には、事前に蓄電池の残量を減らしておく必要がある。上記管理装置は、事前に車両の使用がある程度見込まれる場合には上げデマンドレスポンスへの参加の予定を設定し、そうでない場合には車両の予約の予定を設定する。これにより、上記管理装置は、蓄電池の稼働率を向上させることができる。

【0021】

〔４〕前記設定部は、前記第１時間帯と、下げデマンドレスポンスへの参加が要請される前記第２時間帯とが重複する場合に、前記第２時間帯よりも後の所定期間における前記第１時間帯の合計値が閾値以下であるときに、前記第２時間帯の予定を設定し、前記合計値が前記閾値以下でないときに、前記第１時間帯の予定を設定する
〔１〕に記載の管理装置。

【0022】

下げデマンドレスポンスに参加した後には、蓄電池の充電が必要となる。上記管理装置は、事後に車両の使用があまり見込まれない場合には下げデマンドレスポンスへの参加の予定を設定し、そうでない場合には車両の予約の予定を設定する。これにより、上記管理装置は、蓄電池の稼働率を向上させることができる。

【0023】

〔５〕前記設定部は、複数の前記車両に対して、前記車両の予約の予定及び前記デマンドレスポンスへの参加の予定として同じ予定を設定する
〔１〕から〔４〕のいずれか一つに記載の管理装置。

【0024】

上記管理装置は、複数の車両を利用したデマンドレスポンスへの参加が可能となる。

【0025】

［本開示の実施形態の詳細］
第１実施形態
図１には、管理装置１０が示されている。管理装置１０は、デマンドレスポンスに利用される蓄電池５２Ａを搭載する車両５２の予約状況を管理する装置である。

【0026】

デマンドレスポンスは、電力の需要と供給のバランスを調整するための要請のことである。デマンドレスポンスは、上げデマンドレスポンス（以下、上げＤＲともいう）と、下げデマンドレスポンス（以下、下げＤＲともいう）とを含む。上げＤＲは、電力消費の増加の要請のことである。下げＤＲは、電力系統５０からの電力使用量を抑制する要請のことである。

【0027】

車両５２は、カーシェアリングに使用される。車両５２は、例えば電気自動車（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、プラグインハイブリッド自動車（Ｐｌｕｇ ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などである。車両５２は、充放電部５１を介して電力系統５０から電気を受け取って蓄電池５２Ａを充電したり、電力系統５０に蓄電池５２Ａから放電したりするように構成されている。車両５２が搭載する蓄電池５２Ａは、デマンドレスポンスに利用される。蓄電池５２Ａは、車両５２走行用の蓄電池である。車両５２は、複数用意されている。 複数の車両５２は、全体でまとまった電力の需給に対応するため、全体でデマンドレスポンスに参加する。

【0028】

管理装置１０は、ＣＰＵなどの演算処理器、ＲＡＭ、ＲＯＭなどのメモリ、外部の装置と通信する通信インターフェースなどを含む。管理装置１０は、例えば１又は複数の物理サーバによって構成される。管理装置１０は、インターネットに接続され、外部の装置と通信可能である。管理装置１０は、車両・ステーション管理部１１と、運行管理部１２と、を備える。

【0029】

車両・ステーション管理部１１は、複数の充放電部５１及び複数の車両５２を管理する部分である。車両・ステーション管理部１１は、車両基本情報・車両状態・故障履歴・整備履歴といった車両情報を管理する。車両・ステーション管理部１１は、充放電部５１が設けられたステーションの基本情報・占有数や空き数といったステーション情報を管理する。

【0030】

運行管理部１２は、車両５２の運行を管理する部分である。運行管理部１２は、スケジュール管理部２０が管理するスケジュールに基づいて、車両５２を貸出して運行させたり、車両５２の貸出を制限したりする。

【0031】

管理装置１０は、スケジュール管理部２０と、情報提供部２１と、回答部２２と、第１予測部２３と、第２予測部２４と、設定部２５と、を備える。

【0032】

スケジュール管理部２０は、車両５２の予約状況、車両５２の予約の予定、デマンドレスポンスへの参加の予約状況、デマンドレスポンスへの参加の予定などを管理する。車両５２の予約状況は、車両５２が予約された時間帯を含む。車両５２の予約の予定は、第１予測部２３によって予測された第１時間帯のうち設定部２５に設定された予定のことであり、予定された第１時間帯を含む。予定された第１時間帯は、車両５２の予約が可能な時間帯であり、デマンドレスポンスへの参加の予約が不可能な時間帯である。デマンドレスポンスへの参加の予約状況は、デマンドレスポンスへの参加が予約された時間帯を含む。デマンドレスポンスへの参加の予定は、第２予測部２４によって予測された第２時間帯のうち設定部２５に設定された第２時間帯の予定のことであり、予定された第２時間帯を含む。予定された第２時間帯は、車両５２の予約が不可能な時間帯であり、デマンドレスポンスへの参加の予約が可能な時間帯である。上げＤＲに対応する予定された第２時間帯は、車両５２の予約及び下げＤＲへの参加予約が不可能な時間帯であり、上げＤＲへの参加予約が可能な時間帯である。下げＤＲに対応する予定された第２時間帯は、車両５２の予約及び上げＤＲへの参加予約が不可能な時間帯であり、下げＤＲへの参加予約が可能な時間帯である。

【0033】

情報提供部２１は、スケジュール管理部２０に管理される情報に基づいて、予約可能な時間帯を示す情報を提供する。予約可能な時間帯とは、車両５２の予約がされておらず、デマンドレスポンスへの参加の予約もされておらず、予定された第２時間帯でもない時間帯のことである。情報提供部２１は、カーシェアリングサービスの利用者が使用する予約端末５３から送信される予約状況表示要求に対して、予約可能な時間帯を示す情報を提供する。

【0034】

回答部２２は、スケジュール管理部２０に管理される情報に基づいて、複数の車両５２に対する予約要求への予約回答情報の出力を行う。回答部２２は、予約端末５３から送信される予約要求に対して、予約回答情報の出力を行う。回答部２２は、例えば、予約可能な時間帯への予約要求に対して、予約したことを示す情報の出力を行い、予約不可能な時間帯への予約要求に対して、予約できないことを示す情報の出力を行う。予約結果は、スケジュール管理部２０に管理される情報に反映される。

【0035】

回答部２２は、スケジュール管理部２０に管理される情報に基づいて、デマンドレスポンスへの参加要請への参加回答情報の出力を行う。回答部２２は、電力事業者５４からのデマンドレスポンスへの参加要請に対して、参加するか否かの回答を行う。回答部２２は、例えば、参加可能な時間帯への参加要請に対して、参加する回答を行い、参加不可能な時間帯への参加要請に対して、参加しない回答を行う。参加可能な時間帯とは、車両５２の予約がされておらず、デマンドレスポンスへの参加の予約もされておらず、予定された第１時間帯でもない時間帯のことである。参加結果は、スケジュール管理部２０に管理される情報に反映される。

【0036】

第１予測部２３は、車両５２が予約される第１時間帯を予測する。第１予測部２３は、過去の予約状況に基づいて、第１時間帯を予測する。第１予測部２３は、複数の車両５２の過去の予約状況に基づいて、第１時間帯を予測する。第１予測部２３は、例えば、過去の一定期間（例えば１か月）において単位時間（例えば１５分、３０分、１時間など）ごとに、予約された確率を算出し、算出した確率が所定割合（例えば５０％）以上である場合に、第１時間帯とする。なお、第１予測部２３は、過去の同じ曜日の予約状況に基づいて上記確率を算出してもよいし、過去の同じ月の予約状況に基づいて上記確率を算出してもよい。また、第１予測部２３は、天気やイベント情報などを考慮して上記確率を算出してもよい。

【0037】

第２予測部２４は、デマンドレスポンスへの参加が要請される第２時間帯を予測する。過去のデマンドレスポンスへの参加要請に基づいて、第２時間帯を予測する。第２予測部２４は、例えば、過去の一定期間（例えば１か月）において単位時間（例えば１５分、３０分、１時間など）ごとに、参加要請された確率を算出し、算出した確率が所定割合（例えば５０％）以上である場合に、第２時間帯とする。第２予測部２４は、上げＤＲへの参加要請と、下げＤＲへの参加要請とを区別して、第２時間帯を予測する。なお、第２予測部２４は、過去の同じ曜日の予約状況に基づいて上記確率を算出してもよいし、過去の同じ月の予約状況に基づいて上記確率を算出してもよい。また、第２予測部２４は、天気やイベント情報などを考慮して上記確率を算出してもよい。

【0038】

設定部２５は、第１予測部２３及び第２予測部２４の予測結果に基づいて、車両５２の予約の予定と、デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定する。この構成によれば、空き時間が少なくなるように予定を設定することができるため、蓄電池５２Ａの稼働率を向上させやすい。

【0039】

例えば、設定部２５は、第１時間帯と第２時間帯とが重複する場合に、空き時間が少なくなるように車両５２の予約の予定と、デマンドレスポンスへの参加の予定と、を設定してもよい。図２に示す例では、第１時間帯６１Ｂと第２時間帯６２Ａが重複している。設定部２５は、空き時間が少なくなるように、第２時間帯６２Ａの予定を設定している。また、図２に示す例では、第１時間帯６１Ｄと第２時間帯６２Ｂが重複している。設定部２５は、空き時間が少なくなるように、第２時間帯６２Ｂの予定を設定している。この構成によれば、空き時間が少なくなるように車両５２の予約の予定と、デマンドレスポンスへの参加の予定とを設定することで、蓄電池５２Ａの稼働率を向上させることができる。

【0040】

別の例として、設定部２５は、第１時間帯と、上げＤＲへの参加が要請される第２時間帯とが重複する場合に、第２時間帯よりも前の所定期間における第１時間帯の合計値が閾値を超えるときに、第２時間帯の予定を設定し、合計値が閾値を超えないときに、第１時間帯の予定を設定してもよい。図３に示す例では、第１時間帯６３Ｄと上げＤＲに対応する第２時間帯６４Ａが重複している。設定部２５は、第２時間帯６４Ａよりも前の所定期間における第１時間帯６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃの合計値が閾値を超えると判断し、第２時間帯６４Ａの予定を設定する。図４に示す例では、第１時間帯６５Ｂと上げＤＲに対応する第２時間帯６６Ａが重複している。設定部２５は、第２時間帯６６Ａよりも前の所定期間における第１時間帯６５Ａの合計値が閾値を超えないと判断し、第１時間帯６５Ｂの予定を設定する。上げＤＲに参加する場合には、事前に蓄電池５２Ａの残量を減らしておく必要がある。この構成によれば、事前に車両５２の使用がある程度見込まれる場合には上げＤＲへの参加の予定を設定し、そうでない場合には車両５２の予約の予定を設定する。これにより、管理装置１０は、蓄電池５２Ａの稼働率を向上させることができる。

【0041】

別の例として、設定部２５は、第１時間帯と、下げＤＲへの参加が要請される第２時間帯とが重複する場合に、第２時間帯よりも後の所定期間における第１時間帯の合計値が閾値以下であるときに、第２時間帯の予定を設定し、合計値が閾値以下でないときに、第１時間帯の予定を設定してもよい。図５に示す例では、第１時間帯６７Ａと下げＤＲに対応する第２時間帯６８Ａが重複している。設定部２５は、第２時間帯６８Ａよりも後の所定期間における第１時間帯６７Ｂの合計値が閾値以下であると判断し、第２時間帯６８Ａの予定を設定する。図６に示す例では、第１時間帯６９Ａと下げＤＲに対応する第２時間帯７０Ａが重複している。設定部２５は、第２時間帯７０Ａよりも後の所定期間における第１時間帯６９Ｂ，６９Ｃ，６９Ｄの合計値が閾値以下でないと判断し、第１時間帯６９Ａの予定を設定する。下げＤＲに参加した後には、蓄電池５２Ａの充電が必要となる。この構成によれば、事後に車両５２の使用があまり見込まれない場合には下げＤＲへの参加の予定を設定し、そうでない場合には車両５２の予約の予定を設定する。これにより、管理装置１０は、蓄電池５２Ａの稼働率を向上させることができる。

【0042】

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。また、上述した実施形態や後述する実施形態の様々な特徴は、矛盾しない組み合わせであればどのように組み合わされてもよい。

【0043】

第２時間帯は、上げＤＲと下げＤＲで区別されてもよいし、区別されなくてもよい。

【0044】

なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、今回開示された実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示された範囲内又は特許請求の範囲と均等の範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0045】

１０…管理装置
１１…車両・ステーション管理部
１２…運行管理部
２０…スケジュール管理部
２１…情報提供部
２２…回答部
２３…第１予測部
２４…第２予測部
２５…設定部
５０…電力系統
５１…充放電部
５２…車両
５２Ａ…蓄電池
５３…予約端末
５４…電力事業者

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】