特開 2024-141228 クッション材含有積層体およびクッション材含有積層体からのクッション材分離方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024141228

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】クッション材含有積層体およびクッション材含有積層体からのクッション材分離方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20241003BHJP

   B32B 7/05 20190101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 B

B32B7/05

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023052752

(22)【出願日】2023-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】玉樹 幸祐

【テーマコード（参考）】

3D023

4F100

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB08

3D023BC01

3D023BD03

3D023BE06

3D023BE26

3D023BE31

4F100AT00A

4F100AT00C

4F100BA03

4F100DC11A

4F100DD03B

4F100GB33

4F100JK11B

(57)【要約】

【課題】容易にリサイクル可能なクッション材含有積層体およびクッション材含有積層体からのクッション材分離方法を提供する。
【解決手段】板状をなす基材２０と、前記基材２０の一方の板面を覆う被覆材４０と、前記基材２０と前記被覆材４０との間に設けられ、可撓性を有する板状のクッション材３０と、を備え、前記基材２０にその板面を貫通する孔部２３Ａが設けられ、前記クッション材３０に、前記基材２０と対向する面から立ち上がり、前記孔部２３Ａに挿通されてその先端側を把持可能な把持部３２が設けられているクッション材含有積層体１２。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

板状をなす基材と、前記基材の一方の板面を覆う被覆材と、前記基材と前記被覆材との間に設けられ、可撓性を有する板状のクッション材と、を備え、
前記基材にその板面を貫通する孔部が設けられ、
前記クッション材に、前記基材と対向する面から立ち上がり、前記孔部に挿通されてその先端側を把持可能な把持部が設けられているクッション材含有積層体。

【請求項2】

前記把持部は前記クッション材の端部に隣接した位置に設けられている請求項１に記載のクッション材含有積層体。

【請求項3】

前記孔部は複数設けられており、前記クッション材のうち、前記把持部が挿通される前記孔部以外の前記孔部に対応する位置に、前記孔部の内側に嵌め入れられる位置決め凸部が設けられている請求項１または請求項２に記載のクッション材含有積層体。

【請求項4】

前記基材および前記被覆材は同材料から構成され、前記クッション材は、前記基材および前記被覆材とは異なる材料から構成されている請求項１または請求項２に記載のクッション材含有積層体。

【請求項5】

当該クッション材含有積層体は乗物用内装材に設けられたアームレストを構成しており、
前記孔部は複数設けられており、前記複数の孔部は乗物幅方向に延びる長孔状とされるとともに、乗物前後方向に並んで形成されている請求項１または請求項２に記載のクッション材含有積層体。

【請求項6】

請求項１または請求項２に記載のクッション材含有積層体からのクッション材分離方法であって、
前記把持部を把持して前記基材の板面と交差する方向に引っ張ることにより、前記孔部から前記クッション材を引き抜くクッション材含有積層体からのクッション材分離方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、クッション材含有積層体およびクッション材含有積層体からのクッション材分離方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、例えば乗物用内装材として、板状の芯材の表面を表皮で覆うことが行われている。また、触感性を向上させる目的で、芯材と表皮との間にクッション性を有するパッドを設ける場合がある。例えば特許文献１には、アームレスト芯材の表面にスラブウレタンを材料としたプレート状のアームレストパッドを接着し、その表面をアームレスト表皮で覆った構成のアームレストが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２０１１９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、近年では様々な製品の構成部材をリサイクルすることが求められている。容易にリサイクル可能とするためには、各構成部材を同一材料とすることが望ましいが、クッション性を有するパッドを設ける場合に、パッドを芯材や表皮と同一材料で構成できない場合があり、そのような場合にはリサイクル時に解体分離作業が必要である。

【0005】

具体的には、例えばアームレストに使用されたパッドを分離する際には、アームレストボードと締結されているアッパーボードやロアボードとの締結を解除し、表皮を引き剥がし、パッドを芯材から取り外す作業が必要であり、手間と時間を要する。また、一見してパッドが使用されているかどうか分かり難いため解体作業が必要となる場合もあり、リサイクル性の向上が望まれている。

【0006】

本明細書に開示される技術は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、容易にリサイクル可能なクッション材含有積層体およびクッション材含有積層体からのクッション材分離方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本明細書に開示する技術は、板状をなす基材と、前記基材の一方の板面を覆う被覆材と、前記基材と前記被覆材との間に設けられ、可撓性を有する板状のクッション材と、を備え、前記基材にその板面を貫通する孔部が設けられ、前記クッション材に、前記基材と対向する面から立ち上がり、前記孔部に挿通されてその先端側を把持可能な把持部が設けられているクッション材含有積層体である。

【0008】

上記構成によれば、クッション材含有積層体を被覆材から順に解体することなく、把持部を把持して引っ張るだけで、クッション材を孔部から引き抜いて基材および被覆材から分離することができ、もって、容易にリサイクルが可能となる。また、クッション材含有積層体を基材側から視るだけで、クッション材が使用されていることを確認することができる。

【0009】

前記把持部は前記クッション材の端部に隣接した位置に設けられていてもよい。このような構成によれば、把持部がクッション材含有積層体の中央部に設けられる構成と比較して、孔部からクッション材を引き抜き易くなる。

【0010】

前記孔部は複数設けられており、前記クッション材のうち、前記把持部が挿通される前記孔部以外の前記孔部に対応する位置に、前記孔部の内側に嵌め入れられる位置決め凸部が設けられていてもよい。

【0011】

上記構成によれば、通常使用時に、クッション材の位置が基材と被覆材との間でずれることを抑制することができる。

【0012】

前記基材および前記被覆材は同材料から構成され、前記クッション材は、前記基材および前記被覆材とは異なる材料から構成されていてもよい。このような構成によれば、クッション材を分離するだけで、残りを一括にリサイクルすることができる。

【0013】

当該クッション材含有積層体は乗物用内装材に設けられたアームレストを構成しており、前記孔部は複数設けられており、前記複数の孔部は乗物幅方向に延びる長孔状とされるとともに、乗物前後方向に並んで形成されていてもよい。このような構成によれば、側突時にアームレストが潰れ易く、衝撃を吸収することができる。

【0014】

また本明細書に開示される技術は、上述したクッション材含有積層体からのクッション材分離方法であって、前記把持部を把持して前記基材の板面と交差する方向に引っ張ることにより、前記孔部から前記クッション材を引き抜く分離方法である。

【発明の効果】

【0015】

本明細書に開示する技術によれば、容易にリサイクル可能なクッション材含有積層体およびクッション材含有積層体からのクッション材分離方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】一実施形態のドアトリムの斜視図

【図2】アームレストの底断面図（図１のI-I断面図）

【図3】アームレストの側断面図

【図4】クッション材を分離途中のアームレストの側端面図

【図5】クッション材分離後のアームレストの側断面図

【図6】他の実施形態のアームレストの側断面図

【発明を実施するための形態】

【0017】

一実施形態を図１から図５によって説明する。本実施形態では、車両用のドアトリム１０に設けられたアームレスト（クッション材含有積層体の一例）１２について、その構成と分離方法について例示する。以下の説明においては、図１におけるＸ方向を車両幅方向とする。また、Ｙ方向を前方とし、Ｙ方向と反対方向を後方とする。さらに、Ｚ方向を上方とし、Ｚ方向と反対方向を下方とする。

【0018】

図１に示すように、ドアトリム１０は、自動車等の車両用ドアの車室内面を構成するものであって、略平板状のトリムボード１１を主体として構成されている。このトリムボード１１は、複数のトリムボード部材が互いに組み付けられることで構成されている。

【0019】

ドアトリム１０の上下方向における中央には、乗員の肘掛けとして使用されるアームレスト１２が車室内側に張り出す形で形成されている。このアームレスト１２は車両前後方向（Ｙ方向）に沿って延びる長手状をなし、その上面は、略水平方向に延在する水平部１３とされている。

【0020】

トリムボード１１は、板状の基材２０と、基材２０の車室内面を覆う表皮材（被覆材の一例）４０と、を備えている。基材２０および表皮材４０は例えばオレフィン系熱可塑性樹脂等からなり、本実施形態では、ポリプロピレンにより形成されている。基材２０および表皮材４０は、さらに木質系材料（ケナフ等の靭皮植物繊維など）を混合させたもの等であってもよい。

【0021】

基材２０は、軽量かつ剛性の高いものとされる。一方、表皮材４０は可撓性を有しており、例えばオス引き真空成形法によって基材２０の車室内面に倣う形で基材２０を被覆している。

【0022】

基材２０のうちアームレスト１２の水平部１３を構成する部分には、図３に示すように、その中央部において下方に向けて扁平な略矩形の凹状に窪む収容凹部２１が設けられている。この収容凹部２１内には、連続気泡を含むスポンジ状の発泡性樹脂等からなるクッション材３０が収容され、表面が表皮材４０で覆われている。つまりクッション材３０は、基材２０と表皮材４０との間に介在する形で設けられている。クッション材３０は、収容凹部２１にぴったり嵌る寸法の板状の本体部３１を備えており、その上面は、収容凹部２１の周囲の上面と面一となるように設定されている。本実施形態において、クッション材３０の本体部３１の板厚は７～８ｍｍとされている。

【0023】

クッション材３０は弾性および可撓性を有している。クッション材３０を構成する発泡性樹脂は例えば熱硬化性樹脂からなり、本実施形態では、ポリウレタンフォームを使用している。ポリウレタンフォームは軽量で比較的剛性が高く、衝撃エネルギー吸収量が大きいため、アームレスト１２を構成する材料として好適に用いることができる。

【0024】

収容凹部２１の底部２２には、複数の孔部２３が設けられている。孔部２３は、図２に示すように、車両幅方向（Ｘ方向）に延びる略矩形の長孔状をなしている。全ての孔部２３の大きさは同寸法とされ、収容凹部２１の車両前後方向（Ｙ方向）における前端に隣接する位置から後端に隣接する位置まで、等間隔に並んで設けられている。

【0025】

孔部２３のＸ方向における寸法Ｌ１は、収容凹部２１の底部２２のＸ方向における内径と同等とされている。つまり、孔部２３のＸ方向における寸法Ｌ１は、収容凹部２１の幅方向の全体にわたる長さ寸法とされている。ひいては、収容凹部２１に収容された本体部３１のＸ方向における寸法と同等とされている。

【0026】

また、互いに隣接する孔部２３の孔縁部間の寸法Ｌ３は、各孔部２３のＹ方向における寸法Ｌ２と同寸法とされている（Ｌ２＝Ｌ３）。つまり、収容凹部２１において、底部２２と孔部２３とは等間隔に配置されていると言うこともできる。このような構成により、車両の側突時にアームレスト１２が潰れ易くなり、衝撃を効率的に吸収することができる。なお本実施形態では、孔部２３のＹ方向における開口幅（Ｌ２）は、１０ｍｍ程度とされている。つまり、孔部２３のＹ方向における開口幅（Ｌ２）は、クッション材３０の板厚よりも大きい寸法とされている。

【0027】

本実施形態のクッション材３０には、上述した複数の孔部２３のうち最も車両後方に設けられた孔部２３Ａに対応する位置に、本体部３１から下方に向けて立ち上がって孔部２３Ａを貫通する把持部３２が設けられている（図３参照）。

【0028】

把持部３２の基端３２ＡにおけるＸ方向の寸法Ｍ１およびＹ方向の寸法Ｍ２は、孔部２３ＡのＸ方向の寸法Ｌ１およびＹ方向の寸法Ｌ２と同等あるいは僅かに小さい寸法とされている（Ｌ１≒Ｍ１、Ｌ２≒Ｍ２）。つまり把持部３２の基端３２Ａは、孔部２３Ａ内にほぼぴったり嵌る寸法とされている。また把持部３２のＸ方向の幅寸法Ｍ１は、本体部３１の幅方向の全体にわたる長さ寸法であると言うこともできる。

【0029】

また、把持部３２の先端３２Ｂ側におけるＸ方向の寸法は基端３２Ａと同等（Ｍ１）とされ、Ｙ方向の寸法Ｍ３は、基端３２Ａ側の寸法Ｍ２と比較して小さい寸法とされている（Ｍ２＞Ｍ３）。把持部３２は、Ｙ方向に沿った断面がやや先細とされ、収容凹部２１の底部２２の下方まで延びて、手指で把持可能な長さ寸法とされている（図３参照）。

【0030】

なお、クッション材３０のうち本体部３１の後端部分は、収容凹部２１の底部２２の後端部２２Ａに支持される被支持部３１Ａとされている。この被支持部３１Ａにより、把持部３２が設けられる本体部３１の後端が孔部２３Ａ内に簡単に落ち込むことが抑制される。本実施形態において、被支持部３１ＡのＹ方向における寸法は、５ｍｍ程度とされている。

【0031】

さらに本実施形態のクッション材３０には、上述した複数の孔部２３のうち上述した把持部３２を挿通した孔部２３Ａ以外の孔部２３Ｂに対応する位置に、本体部３１から下方に向けて突出して孔部２３Ｂに嵌め入れられる複数の位置決め凸部３３が設けられている。位置決め凸部３３は先端側が基端側と比較してやや細い断面台形状をなし、その本体部３１からの突出寸法（高さ寸法）は、孔部２３Ｂの深さ寸法（基材２０の板厚）の半分程度の寸法とされている。

【0032】

このような構成により、クッション材３０は、把持部３２が一の孔部２３Ａに挿通され、複数の位置決め凸部３３がその他の孔部２３Ｂに嵌め入れられることにより、接着剤等を使用しなくても、基材２０と表皮材４０との間に挟持された状態で基材２０に対する位置が保持されるようになっている。

【0033】

このような構成のドアトリム１０（アームレスト１２）からクッション材３０を分離回収する際には、まずトリムボード１１を、車体を構成するドアパネル（図示せず）から取り外して当該トリムボード１１の車室外面を露出させ、孔部２３Ａに挿通されているクッション材３０の把持部３２を手指で把持して、底部２２と交差する方向（図３の下方）に引っ張る。

【0034】

すると、図４に示すように、可撓性を有するクッション材３０は変形しつつ孔部２３Ａに引き込まれ、本体部３１の被支持部３１Ａが収容凹部２１の後端部２２Ａから滑り落ちて、本体部３１の後端側が収容凹部２１の下方に引き出される。続いて把持部３２を引っ張ると、本体部３１の全体が孔部２３Ａを通って徐々に引き出される。

【0035】

この時、複数の位置決め凸部３３が孔部２３Ｂに嵌っているが、本体部３１が孔部２３Ａに向けて引っ張られる力により、位置決め凸部３３は押し潰されつつ収容凹部２１内に引き込まれ、最終的には孔部２３Ａを通って全体が車室外側（底部２２の下方）に引き出される（図５参照）。

【0036】

なお本実施形態では、上述したように、把持部３２の基端３２Ａの寸法は、孔部２３Ａ内にほぼぴったり嵌る寸法とされ、その短辺方向（Ｙ方向）における寸法Ｍ２（約１０ｍｍ）は本体部３１の板厚（約７～８ｍｍ）より大とされている。また把持部３２は、本体部３１のＸ方向の全体にわたって設けられている。このような構成により、把持部３２を引っ張ってクッション材３０を引き抜く際に、把持部３２がちぎれ難くなっている。

【0037】

このようにしてクッション材３０が基材２０および表皮材４０から分離される。残った基材２０および表皮材４０は同材料にて構成されているから、一括にリサイクル可能である。

【0038】

次に、作用効果について説明する。本実施形態のアームレスト１２は、板状をなす基材２０と、基材２０の一方の板面を覆う表皮材４０と、基材２０と表皮材４０との間に設けられ、可撓性を有する板状のクッション材３０と、を備え、基材２０にその板面を貫通する孔部２３が設けられ、クッション材３０に、基材２０と対向する面から立ち上がり、孔部２３に挿通されてその先端側を把持可能な把持部３２が設けられている。

【0039】

上記構成によれば、アームレスト１２を表皮材４０から順に解体することなく、把持部３２を把持して引っ張るだけで、クッション材３０を孔部２３Ａから引き抜いて基材２０および表皮材４０から分離することができ、もって、容易にリサイクルが可能となる。また、アームレスト１２を基材２０側から視るだけで、クッション材３０が使用されていることを確認することができる。

【0040】

また、把持部３２はクッション材３０の端部に隣接した位置に設けられている。このような構成によれば、把持部３２および把持部３２を挿通させる孔部２３Ａがアームレスト１２の中央部に設けられる構成と比較して、孔部２３Ａからクッション材３０を引き抜き易くなる。

【0041】

また、孔部２３は複数設けられており、クッション材のうち、把持部３２が挿通される孔部２３Ａ以外の孔部２３Ｂに対応する位置に、孔部２３Ｂの内側に嵌め入れられる位置決め凸部３３が設けられている。

【0042】

上記構成によれば、通常使用時に、クッション材３０の位置が基材２０と表皮材４０との間でずれることを抑制することができる。

【0043】

基材２０および表皮材４０は同材料（ポリプロピレン）から構成され、クッション材３０は、基材２０および表皮材４０とは異なる材料（ポリウレタン）から構成されている。このような構成によれば、クッション材３０を分離するだけで、残りを一括にリサイクルすることができる。

【0044】

アームレスト１２において孔部２３は複数設けられており、複数の孔部２３は車両幅方向（Ｘ方向）に延びる長孔状とされるとともに、車両前後方向（Ｙ方向）に並んで形成されている。このような構成によれば、側突時にアームレスト１２が潰れ易く、衝撃を吸収することができる。

【0045】

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

【0046】

（１）上記実施形態では、把持部３２をアームレスト１２の後端付近に設ける形態を示したが、把持部はどの位置に設けてもよい。また、図６に示すように、クッション材含有積層体１１２が長尺である場合には、クッション材１３０を分割し、各クッション材１３０に把持部１３２を設ける形態とすることもできる。

【0047】

（２）上記実施形態では、把持部３２の基端３２Ａが孔部２３Ａの内側にぴったり嵌る寸法とされた形態を示したが、把持部の寸法は、孔部の寸法より小とされてもよい。

【0048】

（３）上記実施形態では、基材２０（収容凹部２１）に複数の孔部２３を設ける形態を示したが、把持部を挿通させる孔部だけを設け、他の孔部は省略してもよい。

【0049】

（４）上記実施形態では、クッション材３０に、把持部３２が挿通される孔部２３Ａ以外の孔部２３Ｂに嵌る位置決め凸部３３を設ける形態を示したが、位置決め凸部は省略することもできる。また、複数の孔部のうち一部の孔部に嵌る位置決め凸部を設ける形態とすることもできる。

【0050】

（５）上記実施形態では、クッション材３０を基材２０に設けた収容凹部２１に収容する形態を示したが、クッション材を平坦な基材と被覆材との間で挟持する形態とすることもできる。

【0051】

（６）上記実施形態では、クッション材含有積層体として車両用のドアトリム１０のアームレスト１２を例示したが、本明細書に開示される技術はアームレストに限らず、ピラーガーニッシュ、天井材、コンソールボックス、ダッシュボード、各種インストルメントパネル、デッキトリム等の車両用内装材の他、鉄道、飛行機、船舶等の乗物用内装材や、乗物用内装材以外の用途において、種々変更して適用することができる。

【符号の説明】

【0052】

１０：ドアトリム（乗物用内装材）、１２：アームレスト（クッション材含有積層体）、２０：基材、２１：収容凹部、２２：底部、２３：孔部、２３Ａ：孔部（把持部が挿通される孔部）、２３Ｂ：孔部（把持部が挿通される孔部以外の孔部）、３０：クッション材、３１：本体部、３２：把持部、３３：位置決め凸部、４０：表皮材（被覆材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】