特開 2024-141252 カーテンレール用ランナー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024141252

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】カーテンレール用ランナー

(51)【国際特許分類】

   A47H 15/02 20060101AFI20241003BHJP

【ＦＩ】

A47H15/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023052787

(22)【出願日】2023-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000109923

【氏名又は名称】トーソー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】安達 大規

【テーマコード（参考）】

2E182

【Ｆターム（参考）】

2E182AA01

2E182AA06

2E182AB02

2E182DE01

2E182DG01

2E182DG04

2E182DH02

2E182DH03

2E182DJ03

2E182EE01

2E182EG03

2E182GG01

(57)【要約】

【課題】騒音を低減することができるカーテンレール用ランナーを提供する。
【解決手段】カーテンレール用ランナー１は、開閉駆動部としてのモータ１０４によって開閉されるカーテン１０１に従動しつつカーテンレール１０２に沿って走行するカーテンレール用ランナーであって、カーテンレール１０２のレール面１０２Ａ上を走行するホイール２と、Ｙ方向に沿った走行回転軸Ａ１を中心に、ホイール２を軸支する本体部３と、カーテン１０１のフック１０１Ｂが取り付けられる取付部５と、を備える。取付部５は、Ｘ方向および走行回転軸Ａ１の両方に交差する回動軸Ａ２を中心として本体部３に対して回動可能であるとともに、走行回転軸Ａ１を揺動軸として本体部３とともに揺動可能であり、Ｚ方向の下端部に、フック１０１Ｂが配置される頂点部５２２を有する。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

開閉駆動部によって開閉されるカーテンに従動しつつカーテンレールに沿って走行するカーテンレール用ランナーであって、
前記カーテンレールのレール面上を走行するホイールと、
前記カーテンレールの延在方向との直交方向に沿った走行回転軸を中心に、前記ホイールを軸支する本体部と、
前記カーテンのフックが取り付けられる取付部と、を備え、
前記取付部は、前記延在方向および前記走行回転軸の両方に交差する回動軸を中心として前記本体部に対して回動可能であるとともに、前記走行回転軸を揺動軸として前記本体部とともに揺動可能であり、鉛直方向の下端部に、前記フックが配置される頂点部を有することを特徴とするカーテンレール用ランナー。

【請求項2】

前記走行回転軸の方向に並ぶとともに、一対の前記レール面のそれぞれの上を走行する一対の前記ホイールを備え、
前記本体部は、前記一対のレール面の間において前記延在方向に延びるとともに鉛直方向に貫通したレール溝を通過する通過部を有し、
前記通過部は、前記延在方向に交差する平面部と、前記レール溝の内面に対向する切欠部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のカーテンレール用ランナー。

【請求項3】

前記取付部の前記延在方向の寸法は、前記本体部の前記延在方向の寸法以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンレール用ランナー。

【請求項4】

前記本体部と前記取付部とは、互いに材質が異なっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンレール用ランナー。

【請求項5】

前記取付部は、前記回動軸に沿って延びる軸部と、該軸部の周囲に形成されるとともに該軸部に直交する平面に沿って延びる取付部側対向面と、を有し、
前記本体部は、前記軸部が挿通される貫通孔と、該貫通孔の周囲に形成されるとともに前記直交する平面に沿って延びる本体部側対向面と、を有し、
前記取付部側対向面と前記本体部側対向面とが対向することを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンレール用ランナー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カーテンレール用ランナーに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、カーテンはランナーに取り付けられ、カーテンの開閉時にはランナーがカーテンレールを走行する。このようなカーテンレール用ランナーとして、本体と、本体に設けられた車軸と、車軸に取り付けられてレール面を転動する車輪と、本体から吊り下げられたリングと、を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたカーテンレール用ランナーでは、カーテンレール外においてリングにカーテンが掛けられるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平０９－１７３２０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

カーテンは、使用者によって手動で開閉されるものだけでなく、モータ等を用いて先頭のランナーを走行させることにより自動で開閉されるものもある。このように先頭のランナーを走行させる場合、他のランナーはカーテンの開閉に従動する。

【0005】

カーテンを自動で開閉する機構において、特許文献１に記載されたようなカーテンレール用ランナーを従動するランナーとして用いた場合、カーテンが取り付けられるフックが先に移動し、車輪が遅れて移動しようとする。これにより、ランナーに傾きが生じやすく、ランナーの構成部品同士が接触して騒音が生じる場合があった。

【0006】

そこで、車輪を支持する本体に対してカーテンを直接的に接続することにより、追従性を向上させて傾きを抑制する構成が考えられる。しかしながら、カーテンは上方視波形状となっており、開閉することでカーテンとカーテンレールとの交差する角度が変化する。上記のような直接的な接続構造を採用すると、このような角度変化によってランナーに捩れが生じ、ランナーがカーテンレールの側面に接触して騒音が生じてしまう可能性がある。

【0007】

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、騒音を低減することができるカーテンレール用ランナーを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本発明に係るカーテンレール用ランナーは、開閉駆動部によって開閉されるカーテンに従動しつつカーテンレールに沿って走行するカーテンレール用ランナーであって、前記カーテンレールのレール面上を走行するホイールと、前記カーテンレールの延在方向との直交方向に沿った走行回転軸を中心に、前記ホイールを軸支する本体部と、前記カーテンのフックが取り付けられる取付部と、を備え、前記取付部は、前記延在方向および前記走行回転軸の両方に交差する回動軸を中心として前記本体部に対して回動可能であるとともに、前記走行回転軸を揺動軸として前記本体部とともに揺動可能であり、鉛直方向の下端部に、前記フックが配置される頂点部を有することを特徴とする。

【0009】

本発明の一態様に係るカーテンレール用ランナーにおいて、前記走行回転軸の方向に並ぶとともに、一対の前記レール面のそれぞれの上を走行する一対の前記ホイールを備え、前記本体部は、前記一対のレール面の間において前記延在方向に延びるとともに鉛直方向に貫通したレール溝を通過する通過部を有し、前記通過部は、前記延在方向に交差する平面部と、前記レール溝の内面に対向する切欠部と、を有する。

【0010】

本発明の一態様に係るカーテンレール用ランナーにおいて、前記取付部の前記延在方向の寸法は、前記本体部の前記延在方向の寸法以下である。

【0011】

本発明の一態様に係るカーテンレール用ランナーにおいて、前記本体部と前記取付部とは、互いに材質が異なっている。

【0012】

本発明の一態様に係るカーテンレール用ランナーにおいて、前記取付部は、前記回動軸に沿って延びる軸部と、該軸部の周囲に形成されるとともに該軸部に直交する平面に沿って延びる取付部側対向面と、を有し、前記本体部は、前記軸部が挿通される貫通孔と、該貫通孔の周囲に形成されるとともに前記直交する平面に沿って延びる本体部側対向面と、を有し、前記取付部側対向面と前記本体部側対向面とが対向する。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係るカーテンレール用ランナーによれば、騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーが設けられたカーテン装置が全閉状態となった様子を示す正面図である。

【図2】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーが設けられたカーテン装置が全開状態となった様子を示す正面図である。

【図3】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーが設けられたカーテン装置の平面図である。

【図4】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーが設けられたカーテン装置においてカーテンが開く様子を示す正面図である。

【図5】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーが設けられたカーテン装置においてカーテンが閉まる様子を示す正面図である。

【図6】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーが設けられたカーテン装置のカーテンレールおよびフックを示す断面図である。

【図7】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーが設けられたカーテン装置が全閉状態となった様子を模式的に示す平面図である。

【図8】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーが設けられたカーテン装置が全開状態となった様子を模式的に示す平面図である。

【図9】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーの斜視図である。

【図10】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーの正面図である。

【図11】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーの側面図である。

【図12】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーの断面図である。

【図13】本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナーが傾斜した様子を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナー１が設けられたカーテン装置１００が全閉状態となった様子を示す正面図であり、図２は、カーテン装置１００が全開状態となった様子を示す正面図であり、図３は、カーテン装置１００の平面図であり、図４は、カーテン装置１００においてカーテン１０１が開く様子を示す正面図であり、図５は、カーテン装置１００においてカーテン１０１が閉まる様子を示す正面図であり、図６は、カーテン装置１００のカーテンレール１０２およびフック１０１Ｂを示す断面図であり、図７は、カーテン装置１００が全閉状態となった様子を模式的に示す平面図であり、図８は、カーテン装置１００が全開状態となった様子を模式的に示す平面図であり、図９は、カーテンレール用ランナー１の斜視図であり、図１０は、カーテンレール用ランナーの正面図であり、図１１は、カーテンレール用ランナー１の側面図であり、図１２は、カーテンレール用ランナー１の断面図であり、図１３は、カーテンレール用ランナー１が傾斜した様子を示す正面図である。

【0016】

以下では、鉛直方向をＺ方向とし、カーテン装置１００が設けられる窓等の開口部の見込み方向をＹ方向とし、Ｙ方向およびＺ方向の両方に直交する方向をＸ方向とする。即ち、ＸＹ平面は水平面であり、Ｘ方向は見付け方向となっている。Ｚ方向における上下を単に上下と呼ぶことがある。

【0017】

図１，２，６，９～１２に示すように、本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナー１は、開閉駆動部としてのモータ１０４によって開閉されるカーテン１０１に従動しつつカーテンレール１０２に沿って走行するカーテンレール用ランナーであって、カーテンレール１０２のレール面１０２Ａ上を走行するホイール２と、カーテンレール１０２の延在方向（Ｘ方向）との直交方向（Ｙ方向）に沿った走行回転軸Ａ１を中心に、ホイール２を軸支する本体部３と、カーテン１０１のフック１０１Ｂが取り付けられる取付部５と、を備える。取付部５は、Ｘ方向および走行回転軸Ａ１の両方に交差する回動軸Ａ２を中心として本体部３に対して回動可能であるとともに、走行回転軸Ａ１を揺動軸として本体部３とともに揺動可能であり、鉛直方向（Ｚ方向）の下端部に、フック１０１Ｂが配置される頂点部５２２を有する。

【0018】

カーテンレール用ランナー１は、図１～３に示すようなカーテン装置１００に設けられる。カーテン装置１００は、カーテン１０１と、カーテンレール１０２と、先頭ランナー１０３と、複数のカーテンレール用ランナー１と、開閉駆動部としてのモータ１０４と、ベルト１０５と、を備える。

【0019】

モータ１０４がベルト１０５を駆動することにより、図４，５にも示すように、ベルト１０５に接続された先頭ランナー１０３が移動してカーテン１０１が開閉される。カーテン１０１の開閉に伴い、カーテンレール用ランナー１が従動するようになっている。ここで、カーテンレール１０２はＸ方向を延在方向としており、先頭ランナー１０３およびカーテンレール用ランナー１はＸ方向に沿って移動する。ランナーの移動方向であるＸ方向において、カーテン１０１が閉まる際に移動する側（図１～５における左側）を閉側とし、開く際に移動する側（図１～５における右側）を開側とする。

【0020】

カーテンレール１０２は、図６に示すように、一対のレール面１０２Ａと、一対のレール面１０２Ａの間に形成された開口部であるレール溝１０２Ｂと、を有する。一対のレール面１０２Ａは、Ｙ方向に並んでおり、それぞれＸ方向を長手方向としつつＸＹ平面に沿って延び、上側を向いた面である。レール溝１０２Ｂは、Ｚ方向に貫通する貫通孔である。

【0021】

カーテン１０１は、布等により構成されたカーテン本体１０１Ａと、カーテン本体１０１Ａの上端縁に取り付けられた複数のフック１０１Ｂと、を有する。フック１０１Ｂは、下側に開口したＵ字状のフック部１０１Ｃを有している。即ち、フック１０１Ｂは、カーテン本体１０１Ａに取り付けられる部品と、フック１０１Ｃを有する部品と、によって構成され、これらの部品がＺ方向に相対移動可能となっており、カーテン本体１０１Ａの高さ調節が可能となっている。尚、カーテン１０１の各部の形状等は特に限定されず、種々のものを用いることができる。

【0022】

カーテン装置１００において、カーテン本体１０１Ａは、図７，８に模式的に示すように、プリーツを有しており、上方視波形状となっている。即ち、カーテン本体１０１Ａは、隣り合うフック１０１Ｂの間において、Ｙ方向のいずれかに凸となっており、互いに反対側を向いた凸が交互に配置されることでカーテン本体１０１Ａが波形状となっている。カーテン本体１０１Ａとカーテンレール１０２とが交差する角度（鋭角側の角度）θ１は、カーテン１０１の開度に応じて変化する。図８に示すようなカーテン１０１の全開状態においては、角度θ１は９０°に近くなり、図７に示すようなカーテン１０１の全閉状態に近づくにつれて角度θ１が小さくなっていく。

【0023】

カーテンレール用ランナー１は、図９～１２に示すように、一対のホイール２と、本体部３と、リベット４と、取付部５と、をそれぞれ別体に備える。即ち、ホイール２と、本体部３と、リベット４と、取付部５と、は互いに別部品により構成されて組み付けられている。

【0024】

一対のホイール２は、Ｙ方向に並んで配置されるとともに、カーテンレール１０２の一対のレール面１０２Ａのそれぞれの上を走行する。即ち、ホイール２は、Ｙ方向に沿った走行回転軸Ａ１を中心に回転することで転動するようになっている。

【0025】

本体部３は、ホイール２を取り付けるためのホイール支持部３１と、取付部５を取り付けるための回転取付部３２と、ホイール支持部３１と回転取付部３２とを接続する一対の接続部３３と、を一体に有する。本体部３は例えば樹脂製であればよい。

【0026】

ホイール支持部３１は、Ｙ方向に延びる貫通孔を有する筒状部であって、Ｙ方向からリベット４を挿通することで取付可能となっている。即ち、ホイール２はリベット４を介して本体部３に取り付けられ、本体部３によってホイール２が走行回転軸Ａ１を中心に軸支される。

【0027】

回転取付部３２は、ホイール支持部３１の下方に配置され、Ｚ方向に貫通した貫通孔３２１と、貫通孔３２１の周囲に形成されるとともにＸＹ平面に沿って延びる本体側対向面３２２と、を有する。本体側対向面３２２は、下側を向いた面である。

【0028】

一対の接続部３３は、ホイール支持部３１と回転取付部３２とを、これらのＸ方向両端部において接続する。本体部３は、接続部３３において、カーテンレール１０２のレール溝１０２ＢをＺ方向に通過するように配置される。即ち、レール溝１０２Ｂは、本体部３が移動するためのＸ方向に延びる経路を形成する。このように、接続部３３は、レール溝１０２Ｂを通過する通過部３４を有している。通過部３４は、Ｘ方向の両端部に形成された平面部３４１と、切欠部３４２とを有している。

【0029】

平面部３４１は、カーテンレール用ランナー１の走行方向であるＸ方向（カーテンレール１０２の延在方向）に直交する平面（即ちＹＺ平面に沿った面）を有している。平面部３４１は、第１の平面３４１Ａと、第２の平面３４１Ｂと、を有している。第１の平面３４１Ａは、通過部３４における上端部近傍に形成されている。第２の平面３４１Ｂは、通過部３４における下端部近傍に形成されている。

【0030】

通過部３４の上端部近傍に形成された第１の平面３４１Ａおよび下端部近傍に形成された第２の平面３４１Ｂは、通過部３４の幅方向であるＹ方向に沿って延びるように形成されている。ここで、通過部３４の下端部近傍に形成された第２の平面３４１Ｂは、通過部３４の上端部近傍に形成された第１の平面３４１Ａよりも面積が大きくなるように形成されている。

【0031】

切欠部３４２は、カーテンレール用ランナー１がカーテンレール１０２に取り付けられた際に、カーテンレール１０２のレール溝１０２Ｂの内面に対向する。具体的には、切欠部３４２は、第１の平面３４１Ａと第２の平面３４１Ｂとに挟まれた位置に設けられている。切欠部３４２は、Ｚ方向を軸とする円弧状の軌跡を辿るように形成されている。即ち、切欠部３４２は、幅方向（Ｙ方向）中央部付近がＸ方向の最も外側に向けて突出した状態となっており、幅方向中央部付近から幅方向端部に向かうにつれて切り欠かれた状態となっている。

【0032】

本体部３は、上記のようなホイール支持部３１と回転取付部３２と一対の接続部３３とによって四角形枠状に形成され、その内側に配置空間Ｓ１を有している。

【0033】

取付部５は、回転接続部５１と、フック取付部５２と、を一体に有する。回転接続部５１は、Ｚ方向に沿って延びる軸部５１１と、軸部５１１の周囲に形成されるとともにＸＹ平面に沿って延びる取付部側対向面５１２と、を有する。取付部５は、例えば樹脂製であればよく、本体部３とは材質が異なっている。取付部側対向面５１２は、上側を向いた面であり、軸部５１１は取付部側対向面５１２から上側に突出している。

【0034】

軸部５１１は、先端側の大径部５１１Ａと、大径部５１１Ａよりも基端側に配置されたくびれ部５１１Ｂと、を有しており、大径部５１１Ａの最大外径が貫通孔３２１の内径よりも大きく、且つ、くびれ部５１１Ｂの外径が貫通孔３２１の内径よりも小さい。また、軸部５１１は、切り込み部５１１Ｃを有して分割されていることにより、分割された部分の先端同士が近づくような変形が可能となっている。即ち、軸部５１１は、変形することで大径部５１１Ａが貫通孔３２１を通過可能となっている。

【0035】

フック取付部５２は、回転接続部５１の下側に設けられるとともにＸＹ平面内の一方向に貫通する貫通孔を有する枠状部である。図９～１２では、フック取付部５２の貫通孔がＹ方向に貫通するような取付部５の向きとなっている。フック取付部５２は、下側に向かうにしたがって互いに近づく一対の枠部５２１と、一対の枠部５２１同士が接続された頂点部５２２と、を有し、逆三角形枠状に形成されている。即ち、取付部５は、その下端部に、フック１０１Ｂのフック部１０１Ｃが配置される頂点部５２２を有している。

【0036】

軸部５１１が貫通孔３２１に挿通されることにより、取付部５が本体部３に接続される。このとき、大径部５１１Ａが配置空間Ｓ１に配置され、回転取付部３２のうち本体側対向面３２２を有する板部３２３が、くびれ部５１１Ｂに配置される。また、本体側対向面３２２と取付部側対向面５１２とがＺ方向に対向する。

【0037】

これにより、取付部５が、軸部５１１の延在方向であるＺ方向に沿った回動軸Ａ２を中心として、本体部３に対して回動可能となる。また、本体側対向面３２２と取付部側対向面５１２との隙間は充分に小さく、取付部５が本体部３に対して上記回動以外の相対移動をしようとした際、本体側対向面３２２と取付部側対向面５１２とが当接し、取付部５から本体部３に対して力が伝達されるようになっている。即ち、上記回動以外の相対移動がほとんど生じないような構成となっている。

【0038】

取付部５のＸ方向寸法は、本体部３のＸ方向寸法以下であることが好ましく、図示の例では、これらの寸法が略等しくなっている。

【0039】

ここで、カーテンレール用ランナー１がカーテン１０１に従動する際の詳細な動きについて説明する。まず、カーテン１０１が停止している際のカーテンレール用ランナー１の状態を基準状態とする。カーテン１０１が開側又は閉側に移動を開始すると（図４，５）、フック１０１Ｂから取付部５に力が伝達され、さらにこの力が本体部３にも伝達される。

【0040】

ホイール２がレール面１０２Ａ上を転動開始するためには、摩擦等の抵抗よりも大きな力を本体部３に加える必要がある。従って、カーテン１０１が移動を開始しても、ホイール２は直ちに転動を開始しない。このため、カーテン１０１が移動開始からホイール２の転動開始の間に、取付部５が本体部３とともに（一体的に）、ホイール２の走行回転軸Ａ１を揺動軸として揺動する（図１３参照）。

【0041】

基準状態からのカーテンレール用ランナー１のＺ方向に対する傾斜角度θ２が所定の走行開始角度以上となると、上記の抵抗以上の力が本体部３に加わり、ホイール２が転動を開始し、カーテンレール用ランナー１が走行する。取付部５が頂点部５２２を有していることから、基準状態からホイール２が転動を開始するまでの間、フック１０１Ｂは頂点部５２２に位置し移動しないようになっている。

【0042】

モータ１０４は、比較的低速且つほぼ一定の速度で先頭ランナー１０３を移動させる。このとき、上記のように傾斜角度が走行開始角度以上となってからカーテンレール用ランナー１が走行を開始することから、先頭ランナー１０３の移動開始とカーテンレール用ランナー１の移動開始とにはタイムラグが生じる。また、先頭ランナー１０３が停止した際には、カーテンレール用ランナー１は慣性によって移動を続けようとすることから、停止時にもタイムラグが生じる。

【0043】

カーテンレール用ランナー１の構成部品（ホイール２や本体部３、リベット４、取付部５）同士の間には、所定のクリアランスが設定されている。このため、上記のようにカーテンレール用ランナー１が傾く際、傾斜角度θ２が大きくなるほど、カーテンレール用ランナー１の構成部品同士が衝突しやすく、衝突音が発生しやすくなっている。

【0044】

また、上記のようにカーテン本体１０１Ａとカーテンレール１０２とが交差する角度θ１がカーテン１０１の開度に応じて変化することから、取付部５のフック取付部５２の延在方向（貫通孔と直交する方向）Ｌ１とカーテンレール１０２とが交差する角度θ３も変化する。延在方向Ｌ１は、カーテン本体１０１Ａに対して略直交する方向である。このような角度θ３の変化により、カーテンレール１０２を走行するホイール２を支持する本体部３と、カーテン１０１のフック１０１Ｂが取り付けられる取付部５と、の間にＺ方向周りの捩れが生じようとする。このとき、取付部５が本体部３に対してＺ方向に沿った回動軸Ａ２を中心として回動することにより、捩れによる力が本体部３に伝わりにくくなっている。

【0045】

このように、本発明の実施形態に係るカーテンレール用ランナー１によれば、取付部５が本体部３とともに揺動可能であることで、カーテン１０１に従動する際のカーテンレール用ランナー１全体（特に本体部３）の傾きを小さくすることができる。即ち、取付部が本体部に対して揺動可能である構成において取付部が傾斜せずに本体部のみが傾く構成（不図示）と比較して、傾斜角度θ２を小さくすることができる。これにより、カーテンレール用ランナー１の構成部品同士の衝突を抑制し、騒音を低減することができる。このとき、取付部５が頂点部５２２を有することで、フック１０１Ｂのフック部１０１Ｃが取付部５内で移動しにくい。これにより、フック１０１Ｂのフック部１０１Ｃから取付部５に対して力が伝達されやすく、取付部５とフック１０１Ｂのフック部１０１Ｃとが衝突することを抑制することができ、騒音を低減することができる。

【0046】

また、取付部５がＺ方向に沿った回動軸Ａ２を中心として本体部３に対して回動可能であることで、カーテン１０１の開閉時に生じる捩れによる力が本体部３には伝わりにくく、本体部３がレール溝１０２Ｂの内面やカーテンレール１０２の側面（ＺＸ平面に沿った面、図６参照）１０２Ｃ等に接触することを抑制することができる。以上のように、カーテンレール用ランナー１を他の部材と接触しにくくし、騒音を低減することができる。

【0047】

また、本体部３の通過部３４が切欠部３４２を有していることで、カーテン１０１の開閉の際に一方のホイール２がロックしてカーテンレール用ランナー１がＺ方向に沿った軸回りに回転しようしても、レール溝１０２Ｂの内面には切欠部３４２が対向しているので、通過部３４がレール溝１０２Ｂの内面に接触するまでのカーテンレール用ランナー１の許容角度を大きくすることができる。これにより、カーテンレール用ランナー１は、大きく回転しない限りカーテンレール１０２に接触しなくなるので、カーテンレール用ランナー１とカーテンレール１０２との接触を極力抑えることができる。また、切欠部３４２は、表面が湾曲した円弧状に形成されているので、カーテンレール１０２との接触を穏やかにすることができる。

【0048】

また、取付部５のＸ方向寸法が本体部３のＸ方向寸法以下であることで、隣り合うカーテンレール用ランナー１同士が衝突する際に、本体部３同士を衝突させやすくすることができる。これにより、取付部５が衝突する場合と比較して騒音を低減することができる。このとき、本体部３の通過部３４が平面部３４１Ａ，３４１Ｂを有していることで、隣り合うカーテンレール用ランナー１同士が平面部３４１Ａもしくは平面部３４１Ｂ同士で衝突するため、衝突によってＺ方向に沿った軸まわりの本体部３のねじれが発生しにくい。

【0049】

また、本体部３と取付部５との材質が互いに異なっていることで、これらが回動軸Ａ２を中心に相対回動した際に生じる摩擦音を低減することができる。

【0050】

また、本体部３の貫通孔３２１の周囲の本体側対向面３２２と、取付部５の軸部５１１の周囲の取付部側対向面５１２と、が対向することで、回動軸Ａ２を中心に本体部３と取付部５とが相対回動する際、対向面３２２，５１２をガイド面として回動させることができるとともに、回動以外の相対移動をしようとした際に、これらが当接面となって力を伝達することができる。

【0051】

尚、本発明は上記の実施形態の形態に限定されず、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。例えば、上記の本発明の実施形態では、本体部３の通過部３４が切欠部３４２を有しているものとしたが、ホイールにロックが生じにくい場合や、本体部とカーテンレールとの間に充分なクリアランスが確保されている場合等、そもそも衝突が生じにくい場合には、切欠部は形成されていなくてもよい。また、本体部とカーテンレールとが衝突しても騒音が生じにくい場合にも、切欠部を省略することができる。

【0052】

また、上記実施形態では、取付部５のＸ方向寸法が本体部３のＸ方向寸法以下であるものとしたが、例えば材質や形状等によっては取付部のＸ方向寸法が本体部のＸ方向寸法よりも大きくてもよい。即ち、取付部の衝突によって騒音等が発生しにくい場合には取付部のＸ方向寸法を大きくしてもよい。

【0053】

また、上記実施形態では、本体部３と取付部５との材質が互いに異なっているものとしたが、例えば摩擦係数が充分に小さい場合や、これらの摺動部に摺動部材等が設けられる場合等、摩擦音が生じにくい場合には、これらの材質が同じであってもよい。

【0054】

また、上記実施形態では、本体部３の貫通孔３２１の周囲の本体側対向面３２２と、取付部５の軸部５１１の周囲の取付部側対向面５１２と、が対向するものとしたが、本体部と取付部とは、相対回動可能であり、且つ、走行回動軸を中心としてともに揺動可能であればよく、その接続態様は限定されない。

【0055】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に係るカーテンレール用ランナーに限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。例えば、上記実施形態における、各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的使用態様によって適宜変更され得る。

【符号の説明】

【0056】

１…カーテンレール用ランナー、２…ホイール、３…本体部、３２１…貫通孔、３２２…本体部側対向面、３４…通過部、３４１…平面部、３４２…切欠部、５…取付部、５１１…軸部、５１２…取付部側対向面、５２２…頂点部、１０１…カーテン、１０１Ｂ…フック、１０２…カーテンレール、１０２Ａ…レール面，１０２Ｂ…レール溝、１０４…モータ（開閉駆動部）、Ａ１…走行回転軸、Ａ２…回動軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】