特開 2024-141265 舗装用材料散布車とそれを用いる舗装用材料散布システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024141265

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】舗装用材料散布車とそれを用いる舗装用材料散布システム

(51)【国際特許分類】

   E01C 19/16 20060101AFI20241003BHJP

【ＦＩ】

E01C19/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023052810

(22)【出願日】2023-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000233653

【氏名又は名称】ニチレキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003074

【氏名又は名称】弁理士法人須磨特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中川 成生

(72)【発明者】

【氏名】稲葉 多一郎

(72)【発明者】

【氏名】櫻井 敏治

【テーマコード（参考）】

2D052

【Ｆターム（参考）】

2D052AA09

2D052AB01

2D052AD13

2D052BA20

2D052DA07

2D052DA11

(57)【要約】

【課題】 大型の舗装機械車両が歓迎されない比較的小規模の施工現場にも対応でき、しかも、連続で、均一な施工が可能な舗装用材料散布車と、それを用いる舗装用材料散布システムを提供することを課題とする。
【解決手段】 複数の散布ノズルと、外部の供給源から供給される液体材料を前記散布ノズルに供給する接続供給管路と、エアコンプレッサと、エアコンプレッサの動力源と、前記接続供給管路から前記散布ノズルへの液体材料の供給をオン・オフするノズル開閉弁と、前記ノズル開閉弁に前記エアコンプレッサで生成された圧縮エアを供給する弁開閉エア管路と、前記散布ノズルからの液体材料の吐出・停止を切り替える切替スイッチとが搭載されている舗装用材料散布車と、それを用いる舗装用材料散布システムを提供することによって、上記の課題を解決する。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

台車と、
前記台車に取り付けられた複数の散布ノズルとを有し、
さらに、前記台車に、
外部の供給源から供給される液体材料を前記散布ノズルに供給する接続供給管路と、
エアコンプレッサと、
前記エアコンプレッサの動力源と、
前記接続供給管路から前記散布ノズルへの液体材料の供給をオン・オフする、圧縮エアで作動するノズル開閉弁と、
前記ノズル開閉弁に前記エアコンプレッサで生成された圧縮エアを供給する弁開閉エア管路と、
前記弁開閉エア管路を開閉することによって前記散布ノズルからの液体材料の吐出・停止を切り替える切替スイッチと、
が搭載されている舗装用材料散布車。

【請求項2】

複数の前記散布ノズルが、少なくとも３つ以上、直線状に並んで散布ノズル列を形成しており、当該散布ノズル列の列方向と前記台車の前後方向とが直交している、請求項１記載の舗装用材料散布車。

【請求項3】

前記散布ノズル列の前記台車の前後方向と平行な軸の回りの傾きが調節可能であり、
前記傾きを変化させる手段を備えている、請求項２記載の舗装用材料散布車。

【請求項4】

前記エアコンプレッサで生成された圧縮エアを、前記散布ノズル内及び／又は前記接続供給管路内に、エア払い用の圧縮エアとして導入するエア導入管路を備えている請求項１～３のいずれかに記載の舗装用材料散布車。

【請求項5】

前記エアコンプレッサのメインタンクとは別に、前記エア導入管路の途中に配置された圧縮エアを貯留するサブタンクを備えている請求項４記載の舗装用材料散布車。

【請求項6】

前記サブタンクが、前記エア導入管路に対して着脱自在に取り付けられている請求項５記載の舗装用材料散布車。

【請求項7】

請求項１～３のいずれかに記載の舗装用材料散布車と、舗装用材料供給車両とを組み合わせてなる舗装用材料散布システムであって、前記舗装用材料供給車両は、液体材料のタンクと、前記タンクに収容されている液体材料を送出するポンプと、前記ポンプによって送出される液体材料を前記舗装用材料散布車における前記接続供給管路に供給する連絡管路を備えている、舗装用材料散布システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アスファルト乳剤などの舗装用の液体材料を施工面上に散布する舗装用材料散布車と、それを用いる舗装用材料散布システムに関する。

【背景技術】

【0002】

アスファルト乳剤や改質アスファルト乳剤などの舗装用の液体材料の散布には一般にアスファルトディストリビュータと呼ばれる作業車が用いられている。

【0003】

アスファルトディストリビュータは、通常、８トンクラスの車両に、２トン程度のアスファルト乳剤を収容した乳剤タンクとポンプ等を積載し、車両後部に取り付けられた複数の散布ノズルから施工面上にアスファルト乳剤を散布する比較的大型の舗装機械車両であり、広い面積の施工面に大量のアスファルト乳剤を均一に散布する能力を有している。

【0004】

しかしながら、近年、特に、都市中心部の舗装補修工事では、施工に起因する交通渋滞時間の短縮化を図るため、一日当たりの施工面積を小さくして施工する場合があり、そのような現場では、施工面積に比べて過大なアスファルトディストリビュータの使用は敬遠されることがある。また、アスファルトディストリビュータの操作には熟練を要するところ、熟練者の数には限りがあるので、舗装補修工事の繁忙期にアスファルトディストリビュータの出動回数が増すと、アスファルトディストリビュータを操作できる一部の熟練者に過度の労務負担が掛かってしまうという問題点がある。

【0005】

一方、小規模面積の施工に適した散布機械としては、アスファルト乳剤タンクと小型ポンプを積載した手押し式又は牽引式の散布機が提案されている（特許文献１、２）。しかしながら、これら従来から提案されている小型の散布機は、アスファルト乳剤を収容した乳剤タンクと、ポンプと、発動機等を人が牽引若しくは手押しできる大きさの台車に搭載したものであるので、搭載できるアスファルト乳剤の量には限度があり、逆に、極めて小さな施工面積の現場にしか使用できないという欠点を有している。

【0006】

例えば、アスファルト乳剤をタックコートとして散布する場合、通常、散布量は０．４リットル／ｍ^２が必要とされているが、小型の散布機に搭載されるアスファルト乳剤タンクが一斗缶（容量１８リットル）程度の大きさのものであるとすると、１８リットル／０．４リットル／ｍ^２＝４５ｍ^２程度の施工面にしか散布できないということになる。勿論、搭載している乳剤タンクが空になるタイミングで乳剤タンクを交換すれば、より広い面積の施工が可能であるが、交換の度に作業を中断しなければならず、作業効率を低下させ、均一で連続した施工に支障をきたす恐れがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】実開昭６３－１００５０６号公報

【特許文献2】実用新案登録第３１５７０１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

本発明は、上記従来技術の欠点を解消するために為されたもので、大型の舗装機械車両が歓迎されない比較的小規模の施工現場にも対応でき、しかも、連続で、均一な施工が可能な舗装用材料散布車と、それを用いる舗装用材料散布システムを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決すべく、鋭意研究と試行錯誤を重ねた結果、本発明者らは、必要な資材の全てを人が手押し又は牽引できる大きさの台車上に搭載するという従来の考え方を改め、これまでは台車上に搭載することが必須と考えられていたアスファルト乳剤等のタンクを別車両に分離することによって、小型で、人が手押し又は牽引できる重量でありながら、連続で均一な施工ができる舗装用材料散布車を実現できることを見出した。

【0010】

すなわち、本発明は、台車と、前記台車に取り付けられた複数の散布ノズルとを有し、さらに、前記台車に、外部の供給源から供給される液体材料を前記散布ノズルに供給する接続供給管路と、エアコンプレッサと、前記エアコンプレッサの動力源と、前記接続供給管路から前記散布ノズルへの液体材料の供給をオン・オフする、圧縮エアで作動するノズル開閉弁と、前記ノズル開閉弁に前記エアコンプレッサで生成された圧縮エアを供給する弁開閉エア管路と、前記弁開閉エア管路を開閉することによって前記散布ノズルからの液体材料の吐出・停止を切り替える切替スイッチとが搭載されている舗装用材料散布車を提供することによって、上記の課題を解決するものである。

【0011】

上記のとおり、本発明に係る舗装用材料散布車の台車には、散布する液体材料のタンクは搭載されておらず、代わりに、外部の供給源から供給される液体材料を散布ノズルに供給する接続供給管路が装備されているだけである。施工に際し、本発明に係る舗装用材料散布車は、自身が搭載するこの接続供給管路と外部の供給源とを接続し、外部の供給源から液体材料の供給を受けながら走行して、施工面上に液体材料を散布する。このため、本発明に係る舗装用材料散布車は、液体材料タンクの重量や、それが占める容積から解放され、軽量化と小型化が可能となり、結果として、作業員が一人でも容易に走行させることができると共に、移動時には、例えば、中型トラックの荷台に積載することもできるので、施工現場への搬入、搬出が容易である。

【0012】

外部の液体材料供給源とは、例えば、本発明に係る舗装用材料散布車とは別の車両に搭載された液体材料タンクである。当該別車両は、搭載している液体材料タンクと本発明に係る舗装用材料散布車が備える上記接続供給管路とを連絡管路でつないだ状態で、本発明に係る舗装用材料散布車と共に走行し、上記接続供給管路に液体材料を供給する。液体材料の供給源となるこの別車両には、前記液体材料タンクから、本発明に係る舗装用材料散布車が備える上記接続供給管路に液体材料を送り出すポンプや、その動力源が備えられているのが望ましい。また、当該別車両はエンジン及び／又は電動機といった自走手段を備えているのが望ましい。当該別車両は、舗装用材料供給車両として機能し、本発明に係る舗装用材料散布車と組み合わせて用いられるのに好適である。斯かる観点からすれば、本発明は、舗装用材料散布車と舗装用材料供給車両とを組み合わせてなる舗装用材料散布システムを提供することによって上記課題を解決するものでもある。

【0013】

好適な一態様において、本発明に係る舗装用材料散布車においては、複数の前記散布ノズルが、少なくとも３つ以上、直線状に並んで散布ノズル列を形成しており、その列方向が前記台車の前後方向と直交している。

【0014】

前記散布ノズル列は、当該散布ノズル列の前記台車の前後方向と平行な軸の回りの傾きが調節可能に前記台車に取り付けられているのが好ましく、かつ、その傾きを変化させる手段を備えているのが好ましい。散布ノズル列の台車に対する台車前後方向と平行な軸の回りの傾きが調節可能であり、かつ、その傾きを変化させる手段を備えている場合には、例えば、舗装用材料散布車の車輪が施工面の凹部に嵌り込んだり、凸部に乗り上げたりして、舗装用材料散布車の台車を施工面に対して平行に維持できないような現場であっても、散布ノズル列の台車の前後方向と平行な軸の回りの傾きを調節することによって散布ノズル列の台車に対する傾きを調節し、散布ノズル列を常に施工面と平行に位置させることができるので、液体材料の散布量を均一に保つことができるという利点が得られる。

【0015】

さらに好適な他の一態様において、本発明に係る舗装用材料散布車は、搭載しているエアコンプレッサで生成された圧縮エアを、散布ノズル内及び／又は前記接続供給管路内に、エア払い用の圧縮エアとして導入するエア導入管路を備えている。このようなエア払い用のエア導入管路が設けられている場合には、散布直後若しくは適宜のタイミングで圧縮エアを散布ノズル内、又は前記接続供給管路内、若しくはその双方に導入して、残存する液体材料を吹き払い、散布ノズルや接続供給管路内を、常に、詰まりのない清浄な状態に維持することができる。

【0016】

なお、上記のようなエア導入管路を備えている場合には、圧縮エアを生成するエアコンプレッサの主タンクとは別に、前記エア導入管路の途中に圧縮エアを貯留するサブタンクを配置するのが望ましい。エア導入管路の途中にサブタンクが設けられている場合には、万が一、散布ノズル又は接続供給管路からエア導入管路内に液体材料が一部逆流するようなことがあったとしても、逆流してきた液体材料はサブタンク内に滞留し、そこにとどまるので、エアコンプレッサのメインタンクまで達してメインタンクやメインタンクと連結されているエアコンプレッサを損傷することが防止される。

【0017】

人が手押し又は牽引して走行させることができる程度の大きさの舗装用材料散布車においては、散布ノズル及び／又は液体材料の供給管路とエアコンプレッサのメインタンクとの高低差を大きくとることが難しく、ややもすれば逆流した液体材料がメインタンクに流入することが有り得るので、上記のようなサブタンクの配置は、メインタンク及びエアコンプレッサの汚損防止に極めて有用である。

【0018】

なお、前記サブタンクが前記エア導入管路に対して着脱自在に取り付けられている場合には、サブタンクが汚損した場合には、適宜取り外して交換又は清掃することが可能であるので、好ましい。

【発明の効果】

【0019】

本発明に係る舗装用材料散布車によれば、小型で、人が手押し又は牽引できる重量でありながら、舗装用の液体材料を連続して均一に散布することができるという利点が得られる。また、本発明に係る舗装用材料散布システムによれば、小型で、人が手押し又は牽引できる重量の舗装用材料散布車を用いながら、比較的大面積の施工面に対し、舗装用材料を連続して均一に散布することができるという利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の舗装用材料散布車の一例を示す平面図である。

【図2】本発明の舗装用材料散布車の一例を示す右側面図である。

【図3】本発明の舗装用材料散布車の一例を示す正面図である。

【図4】本発明の舗装用材料散布車の一例を示す背面図である。

【図5】傾動フレームとその関連部材のみを取り出して示す平面図である。

【図6】傾動フレームとその関連部材のみを取り出して示す右側面図である。

【図7】傾動フレームとその関連部材のみを取り出して示す正面図である。

【図8】傾動フレームとその関連部材のみを取り出して示す背面図である。

【図9】散布ノズル列が台車に対して傾いた状態を示す背面図である。

【図10】配管系統と信号線系統を示す概略図である。

【図11】配管系統と信号線系統の動作を示す概略図である。

【図12】配管系統と信号線系統の動作を示す概略図である。

【図13】配管系統と信号線系統の動作を示す概略図である。

【図14】本発明に係る舗装用材料散布システムの一例を示す概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図面を用いて、本発明に係る舗装用材料散布車について説明するが、本発明が、図示のものに限られないことはいうまでもない。

【0022】

図１は、本発明に係る舗装用材料散布車の一例を示す平面図であり、図２はその右側面図である。なお、説明の便宜上、圧縮エアの配管系統と、電磁弁並びに電磁弁に制御信号を伝える信号線系統は図示を省略してある。

【0023】

図１及び図２において、１は舗装用材料散布車である。舗装用材料散布車１は、台車部２と散布部３とから構成されている。

【0024】

台車部２は、台車４と、台車４に取り付けられた牽引用のハンドル５を備えている。６はエアコンプレッサ、７はエアコンプレッサ６のメインタンク、８はサブタンク、９は制御ボックス、１０は切替スイッチ、１１はメインスイッチである。１２は接続供給管路であり、その一端には、後述する舗装用材料供給車両から伸びる連絡管路と接続される接続口１２ａが設けられており、他端は、後述するスプレーバーを介して散布ノズルと接続されている。接続供給管路１２の内部を流れる液体材料の温度低下を防止したり、昇温したりする必要がある場合には、接続供給管路１２の周囲を断熱材又はヒータ入りの断熱材などの保温手段又は加温手段でくるんでおくのが望ましい。１３は傾動フレーム、２１ａ、２１ｂはジャッキである。

【0025】

散布部３は、ノズル支持板１４と、ノズル支持板１４に取り付けられた複数の散布ノズル１５を有している。複数の散布ノズル１５は、図１に示すとおり、直線状に並べて配置されており、散布ノズル列を形成している。なお、図示の例では、散布ノズル１５は９個設けられているが、散布ノズルの数が９個に限られないのはいうまでもない。散布ノズルの数は９個よりも少なくても、９個よりも多くてもよいが、少なくとも３個以上であるのが好ましい。また、複数の散布ノズルは直線状に配置されているのが好ましいが、１個おきに前方又は後方に位置がずれた千鳥状に配置されていても良い。

【0026】

図２に示すとおり、散布ノズル１５は、ノズル本体１６、ノズルチップ１７、ノズル開閉弁１８、ノズル開閉弁１８を開閉動作させるエアシリンダー１９を含んでいる。２０はスプレーバーである。スプレーバー２０の端部には、前述した接続供給管路１２の一端が接続されている。

【0027】

台車４には、その走行手段として、車輪２２ａ～２２ｄが取り付けられている（図２では、車輪２２ｂ、２２ｄは図示されていない）。車輪２２ａ～２２ｄのうち、少なくとも前方側の２つの車輪２２ａ、２２ｂは垂直軸の回りに３６０度旋回可能な自在車輪であるのが望ましい。なお、台車４の走行手段としては、車輪に限られず、例えばクローラーであっても良い。Ｓは路面である。

【0028】

なお、本明細書において前方とは、施工時において台車４を走行させるときの前方側（図１及び図２に矢印で示す方向の前方側であって、ハンドル５が存在する図中右側）をいい、後方とは、施工時において台車４を走行させるときの後方側（図１及び図２に矢印で示す方向の後方側であって、散布部３が存在する図中左側）をいうものとする。因みに、台車４を走行させる方向とは、とりもなおさず、舗装用材料散布車１を走行させる方向でもある。また、本明細書において左右とは、舗装用材料散布車１又は台車４の前方に向かっての左右方向をいうものとする。

【0029】

図３は、本発明に係る舗装用材料散布車１の正面図、図４は背面図である。図１及び図２におけると同じ部材には同じ符号を付してある。図３において、Ｂはバッテリーである。バッテリーＢは、エアコンプレッサ６の動力源として機能し、さらには、各種電磁弁の動力源としても機能する。また、接続供給管路１２に前述した保温又は昇温手段が設けられている場合には、バッテリーＢは、そのエネルギー源としても機能する。

【0030】

図５～図８は、それぞれ図１～図４における傾動フレーム１３とその動きに関連する部材のみを取り出して示す平面図、右側面図、正面図、及び背面図である。説明の便宜上、その他の部材の表示は省略してある。

【0031】

図５～図８に示すとおり、傾動フレーム１３は、右側腕１３ａ、左側腕１３ｂを有しており、右側腕１３ａと左側腕１３ｂとは、前方側においては前方連結部１３ｃによって、後方側においては後方連結部１３ｄによって、それぞれ連結されている。

【0032】

図６及び図８に示すとおり、傾動フレーム１３の右側腕１３ａ及び左側腕１３ｂの後方側端部の下面からは、下方に向かって、それぞれ連結柱１４ａ及び１４ｂが伸びており、その下端は、ノズル支持板１４に連結されている。これにより、傾動フレーム１３とノズル支持板１４とは一体となって傾動する。

【0033】

図７に示すとおり、傾動フレーム１３の前方連結部１３ｃは、その左右方向略中央部に設けられた連結凸部２３ａにおいて、台車４の左右方向略中央部に立設された前方支柱２４ａに対し、前方傾動軸２５ａを介して傾動自在に取り付けられている。また、図８に示すとおり、傾動フレーム１３の後方連結部１３ｄは、その左右方向略中央部に設けられた連結凸部２３ｂにおいて、台車４の左右方向略中央部に立設された後方支柱２４ｂに対し、後方傾動軸２５ｂを介して傾動自在に取り付けられている。

【0034】

前方傾動軸２５ａと後方傾動軸２５ｂは、台車４の前後方向と平行な同一直線上に整列しているので、揺動フレーム１３は、連結柱１４ａ及び１４ｂを介して連結されたノズル支持板１４とともに、台車４に対して、台車４の前後方向と平行な軸の回りに傾動自在である。ノズル支持板１４には複数の散布ノズル１５が取り付けられており、散布ノズル列を形成しているので、ノズル支持板１４に取り付けられている散布ノズル列もまた、台車４に対して傾動自在に支持されており、その台車４に対する傾きは調節可能である。

【0035】

ジャッキ２１ａ及び２１ｂは、それぞれ、傾動フレーム１３の右側腕１３ａの前方端部近傍と台車４との間、及び、左側腕１３ｂの前方端部近傍と台車４との間に設置されている。ジャッキ２１ａ及び２１ｂの荷受部は、それぞれ右側腕１３ａ及び左側腕１３ｂの下面と当接しており、ジャッキ２１ａ及び２１ｂを操作することによって、傾動フレーム１３の台車４に対する傾きを調節し、結果として、ノズル支持板１４に取り付けられている散布ノズル列の台車４に対する傾きを調節することができる。したがって、本例の舗装用材料散布車１においては、ジャッキ２１ａ及び２１ｂが、散布ノズル列の台車４の前後方向と平行な軸の回りの傾きを変化させる手段ということになる。

【0036】

図９は、舗装用材料散布車１の背面図であり、ジャッキ２１ａの荷台を下降させるとともに、ジャッキ２１ｂの荷台を上昇させて、傾動フレーム１３を傾け、それによって傾動フレーム１３と連結されているノズル支持板１４に取り付けられている複数の散布ノズルからなる散布ノズル列を台車４に対して傾けた状態を示している。図９では、散布ノズル列は、台車４の前方に向かって時計回りに傾動した状態にあるが、逆に、ジャッキ２１ａの荷台を上昇させるとともに、ジャッキ２１ｂの荷台を下降させて、散布ノズル列を台車４の前方に向かって反時計回りに傾動させることもできる。

【0037】

また、ジャッキ２１ａ、２１ｂの荷台の昇降長さを調節することによって、散布ノズル列の台車４に対する傾動角度の調節も可能である。このため、施工面が平坦ではなく、台車４を施工面に対して平行に維持することが困難な現場においても、散布ノズル列を適宜傾動させて、散布ノズル列と施工面とを平行に位置させることができるので、液体材料の均一な散布を実現することができる。

【0038】

なお、本例においては、２個のジャッキ２１ａ及び２１ｂが、傾動フレーム１３の右側腕１３ａ及び左側腕１３ｂのそれぞれの下に配置されているので、ジャッキ２１ａ及び２１ｂの荷台を適宜上下動させて右側腕１３ａ及び左側腕１３ｂとそれぞれの下面と当接させることによって、傾動フレーム１３は、時計回り、反時計回りのいずれの方向にもそれ以上傾動することができなくなる。このため、傾動フレーム１３と連結されているノズル支持板１４に取り付けられている散布ノズル列もいずれの方向への傾動が阻止され、散布ノズル列を所望の傾斜位置に安定して保持することができるという利点が得られる。

【0039】

なお、ジャッキ２１ａの荷台と右側腕１３ａ連結とをしておくか、又はジャッキ２１ｂの荷台と左側腕１３ｂとを連結しておく場合には、ジャッキ２１ａ又は２１ｂは、右側腕１３ａ又は左側腕１３ｂのいずれか一方の下に１つだけ配置するだけで足りるので、ジャッキの数は１個でも良い。

【0040】

なお、ジャッキ２１ａ及び２１ｂとしては、ネジ式、油圧式、エア式等、いずれの作動機構によるものであっても良いが、人力で操作でき、動力源を必要としないという観点からはネジ式が好ましく、或いは、エアコンプレッサからの圧縮エアを利用できるエア式であっても良い。

【0041】

なお、散布ノズル列の台車４の前後方向を向いた軸の回りの傾きを変化させる手段は上述したジャッキに限られない。例えば、電動機と歯車機構によって、傾動フレーム１３を前方傾動軸２５ａ及び後方傾動軸２５ｂの回りに所望の角度だけ回転させ、その回転位置に保持するようにしても良い。

【0042】

また、散布ノズル列を台車４の前後方向と平行な軸の回りに傾きが調節可能に支持する機構も前述したものに限られず、散布ノズル列を台車４の前後方向と平行な軸の回りに傾きが調節可能に支持することができる限り、どのような機構を採用しても良いことはいうまでもない。

【0043】

図１０は、本発明に係る舗装用材料散布車１における配管系統及び信号線系統を示す概略図である。図中、Ａ１は、エアコンプレッサ６のメインタンク７から伸びる主エア管路である。主エア管路Ａ１は、それぞれ電磁弁Ｖ_１０及びＶ_１１を介してノズル開閉弁の開閉をコントロールするコントロール管路Ａ２及びエア払い用のエアを導入する第１エア導入管路Ａ３に分かれている。

【0044】

コントロール管路Ａ２は、さらに分岐して、それぞれ電磁弁Ｖ_１～Ｖ_９を介して、各散布ノズルのノズル開閉弁１８を開閉動作させるエアシリンダー１９に接続されている。

【0045】

一方、第１エア導入管路Ａ３はサブタンク８に接続され、サブタンク８には第２エア導入管路Ａ４が接続されている。第２エア導入管路Ａ４のサブタンク８とは反対側は２つに分岐して、一方は、電磁弁Ｖ_１２を介して散布ノズルのエア払い用の第３エア導入管路Ａ５となり、各散布ノズルのノズル本体１６に接続されている。他方は、電磁弁Ｖ_１３を介して接続供給管路１２のエア払い用の第４エア導入管路Ａ６となり、接続供給管路１２に接続されている。Ｖ_Ｒは第２エア導入管路Ａ４と第４エア導入管路Ａ６との間に接続された逆止弁である。逆止弁Ｖ_Ｒは、電磁弁Ｖ_１３から接続供給管路１２へと向かう流体の流れは許容するが、その反対方向の流れは阻止する。

【0046】

各電磁弁Ｖ_１～Ｖ_１３と制御ボックス９とは破線で示す信号線で接続されており、制御ボックス９からの適宜の信号に基づいて、各電磁弁Ｖ_１～Ｖ_１３は開閉動作する。なお、図では、各散布ノズルのエアシリンダー１９毎に電磁弁が取り付けられており、制御ボックス９からの信号に基づいて、散布ノズル毎にノズルの開閉動作を制御することができるようになっているが、いずれか２個若しくは３個以上の散布ノズルに対して１個の電磁弁を設け、いずれか２個若しくは３個以上の散布ノズルの開閉動作をまとめて制御するようにしても良い。

【0047】

切替スイッチ１０及びメインスイッチ１１は、制御ボックス９と接続されており、制御ボックス９を介して舗装用材料散布車１全体の電源のオン・オフや、液体材料の散布のオン・オフを制御する。さらに、制御ボックス９は、エアコンプレッサ６及びバッテリーＢとも接続されており、図示しないスイッチ等を介してエアコンプレッサの動作を制御したり、バッテリーＢからの電力の供給を制御することが可能である。

【0048】

次に、図１１～図１３を用いて舗装用材料散布車１における配管系統及び信号線系統の動作を説明する。

【0049】

舗装用材料散布車１が動作を開始するにあたっては、事前にエアコンプレッサ６を作動させ、メインタンク７内に所定圧の圧縮エアを貯留するとともに、適宜のタイミングで電磁弁Ｖ１１を「開」として、サブタンク８にも所定圧の圧縮エアを貯留しておく。次いで、接続供給管路１２の接続口１２ａに、図示しない外部の舗装用材料供給源からの連絡管路３６の接続口３６ａを接続し、舗装用材料供給源に付随するポンプを作動させると、例えばアスファルト乳剤などの舗装用の液体材料が、接続供給管路１２内に、接続供給管路１２に残る空気の圧力と平衡する位置まで流入する。図１１は、この状態を示している。

【0050】

この状態では、少なくとも電磁弁Ｖ_１～Ｖ_９は「閉」となっており、各散布ノズルのノズル開閉弁１８も「閉」状態にある。このため、各散布ノズルからの液体材料の散布は為されていない。また、電磁弁Ｖ_１２及びＶ_１３も「閉」となっており、第３エア導入管路Ａ５及び第４エア導入管路Ａ６のいずれにも圧縮エアは供給されていない。

【0051】

図１２は、図１１に示す状態から、切替スイッチ１０を操作して電磁弁Ｖ_１～Ｖ_９を「開」とし、各散布ノズルのエアシリンダー１９を作動させた状態を示している。エアシリンダー１９が作動すると、対応するノズル開閉弁１８は「開」となり、図に示すとおり、各散布ノズルから液体の舗装用材料Ａｓが施工面上に散布される。なお、切替スイッチ１０の動作をメインスイッチ１１に従属させておき、メインスイッチ１１がオンであるときだけに切替スイッチ１０をオンにすることができるようにしておくのが望ましい。このようにしておくと、意図せずに切替スイッチ１０に触って散布ノズルから舗装用材料を散布してしまうといった不都合を防止することができる。

【0052】

図１３は、液体の舗装用材料の散布が終了し、各散布ノズル内及び／又は接続供給管路１２内に圧縮エアを供給して、エア払いを行っている状態を示している。すなわち、制御ボックス９からの信号によって電磁弁Ｖ_１２が「開」になると、サブタンク８内に蓄積されている圧縮エアが第３エア導入管路Ａ５内に導入される。第３エア導入管路Ａ５は、各散布ノズルのノズル本体１６に接続されているので、第３エア導入管路Ａ５に導入された圧縮エアＡｉｒは、ノズル本体１６内に残る液体材料を吹き飛ばしながらノズル本体１６を通過してノズルチップから外部に噴出する。これによって、ノズル本体内並びにノズルチップ内に残存付着していた液体の舗装用材料は吹き払われ、ノズル本体１６及びノズルチップ１７は清浄化される。

【0053】

同時に、制御ボックス９からの信号によって電磁弁Ｖ_１３が「開」になると、サブタンク８内に蓄積されている圧縮エアが第４エア導入管路Ａ６内に導入される。第４エア導入管路Ａ６は、逆止弁Ｖ_Ｒを介して接続供給管路１２に接続されているので、第４エア導入管路Ａ６に導入された圧縮エアは、第４エア導入管路Ａ６内に残存する液体材料を吹き飛ばしながら接続供給管路１２内へと進入し、接続口１２ａ側及び／又はスプレーバー２０側へと流れ、残存付着している液体の舗装用材料を吹き払い、スプレーバー２０や接続供給管路１２を清浄化する。

【0054】

上記のようにして、散布ノズル１５及び接続供給管路１２並びにスプレーバー２０内の舗装用材料が吹き払われ清浄化されると、舗装用材料散布車１はスタンバイ状態に戻り、次の散布作業に備えることができる。なお、接続供給管路１２のエア払いは、接続供給管路１２の接続口１２ａから図示しない外部の舗装用材料供給源からの連絡管路３６を取り外した状態で行っても良い。制御ボックス９は、メインタンク７及びサブタンク８内の圧縮エアの圧力を常時監視しており、圧力が所定値を下回ると、エアコンプレッサ６を作動させ、或いは、電磁弁Ｖ１１を「開」にして、メインタンク７内及びサブタンク８内に常に所定圧以上の圧縮エアが蓄積、貯留されているように制御している。

【0055】

本発明に係る舗装用材料散布車１の配管系統及び信号線系統の動作は上述したとおりであるが、本発明に係る舗装用材料散布車１においては、小型化し、人が手押し又は牽引することができる程度の大きさの台車４に、舗装用材料のタンク以外の他の必要な機材をコンパクトに搭載する都合上、舗装用材料が通過する接続供給管路１２や散布ノズル１５と、エアコンプレッサ６のメインタンク７などの圧縮エア源との高低差を大きくとることが難しい。このため、ややもすれば散布ノズル１５にエア払い用の圧縮エアを供給する第３エア導入管路内、及び／又は、接続供給管路１２にエア払い用の圧縮エアを供給する第４エア導入管路内に流入した舗装用材料がエアコンプレッサ６のメインタンク７にまで達することがある。液体の舗装用材料がメインタンク７にまで流入すると、メインタンク７が汚損することは勿論、場合によっては、エアコンプレッサ６自体が破損する危険性がある。

【0056】

しかしながら、本例の舗装用材料散布車１においては、エアコンプレッサ６のメインタンク７とは別に、エア導入管路の途中、すなわち、エア導入管路を構成する第１エア導入管路Ａ３と第２エア導入管路Ａ４の間にサブタンク８が配置されている。このため、何らかの不都合によって、第３エア導入管路Ａ５及び／又は第４エア導入管路Ａ６から、第２エア導入管路Ａ４へと液体材料が逆流することがあっても、第２エア導入管路Ａ４の上流側にはサブタンク８が設けられているので、逆流した液体材料は、せいぜいサブタンク８内にとどまり、サブタンク８よりも上流側へと流入することはない。これにより、エアコンプレッサ６やメインタンク７は逆流する舗装用の液体材料の汚損から免れることができる。

【0057】

なお、サブタンク８は、第１エア導入管路Ａ３と第２エア導入管路Ａ４との間に着脱自在に取り付けられているので、液体材料によるサブタンク８の汚損が限度を超えた場合には、適宜、新しいサブタンク８と交換すれば良い。

【0058】

本発明に係る舗装用材料散布車１が上述したようなサブタンク８を備える場合には、小型化し、必要な資材をコンパクトに搭載した舗装用材料散布車でありながら、エアコンプレッサ６及びそのメインタンク７の舗装用液体材料による汚損を効果的に回避することができるという利点が得られる。

【0059】

図１４は、本発明に係る舗装用材料散布システムの一例を示す概略側面図である。図１４において、３０は舗装用材料散布システムであり、３１は舗装用材料供給車両、１は舗装用材料散布車である。図に示すとおり、本発明に係る舗装用材料散布システム３０は、舗装用材料散布車１と舗装用材料供給車両３１の組合せとして構成されている。

【0060】

舗装用材料供給車両３１には、液体材料のタンク３２と、タンク３２内の液体材料を送出するポンプ３３と、ポンプ３３に駆動力を供給する発電機３４が搭載されている。３５は液体材料のタンク３２の加温装置であり、発電機３４からの電力はこの加温装置３５を作動させる動力源としても使用される。３６は連絡管路であり、可撓性のあるホースで構成されている。連絡管路３６の一方端はポンプ３３に接続されており、他方端には接続口３６ａが取り付けられている。Ｐは、舗装用材料散布車１を牽引する作業者である。なお、舗装用材料供給車両３１としては、通常、２トン車クラスのトラックが用いられる。

【0061】

舗装用材料散布システム３０を作動させるには、舗装用材料散布車１のエアコンプレッサ６を作動させ、メインタンク７とサブタンク８の双方に所定圧の圧縮エアを貯留するとともに、連絡管路３６の接続口３６ａを接続口１２ａに接続して、舗装用材料供給車両３１の連絡管路３６を舗装用材料散布車１の接続供給管路１２と接続すれば良い。圧縮エアの貯留と連絡管路３６の接続とはどちらを先にしても良い。また、タンク３２内の液体材料を加温する必要がある場合には、舗装用材料供給車両３１における発電機３４を適宜駆動して、加温装置３５に電力を供給し、タンク３２内の液体材料を適宜の所定温度に加温すれば良い。

【0062】

次いで、舗装用材料供給車両３１のポンプ３３を駆動して、タンク３２内の液体材料を連絡管路３６に送出する。送出された液体材料は連絡管路３６から舗装用材料散布車１の接続供給管路１２内に流入する。この状態で、舗装用材料散布車１の作業者Ｐがメインスイッチ１１をオンにし、続けて切替スイッチ１０をオンにすると、接続供給管路１２に流入した液体材料は、スプレーバー２０を通過し、散布ノズル１５から路面Ｓに向かって散布される。接続供給管路１２が適宜の保温手段又は加温手段によって必要に応じて保温乃至加温されていても良いことは前述したとおりである。

【0063】

散布ノズル１５からの液体材料の散布が開始されると、作業者Ｐは、ハンドル５を把持し、舗装用材料散布車１を図中矢印で示す進行方向前方へと牽引、走行させる。舗装用材料散布車１の牽引と走行によって、路面Ｓ上には液体の舗装用材料が順次散布されていく。同時に、舗装用材料供給車両３１の図示しないドライバーは、舗装用材料散布車１の走行に合わせて、舗装用材料供給車両３１をゆっくりと図中矢印で示す進行方向前方に向かって走行させる。舗装用材料散布車１の走行速度と、舗装用材料供給車両３１の走行速度とを合わせることで、舗装用材料散布車１は、液体材料供給車両３１からの液体材料の供給を受けながら、途切れることなく、比較的広い施工面積の全域にわたって液体材料を散布することができる。

【0064】

エンジン又は電動機による自走手段を備える舗装用材料供給車両３１には、人が牽引することができる大きさの台車に搭載できるものよりも遥に大きな容量の液体材料タンク３２を搭載することができる。このため、本発明に係る舗装用材料散布システム３０によれば、液体材料のタンクも含めて必要とする全ての資材を一台の台車に積み込んで作業する従来の小型散布車に比べて、散布車自体の大きさはさほど変わらないにもかかわらず、遥に大きな施工面積の現場に、途切れることなく、効率よく、液体材料を散布することができるという利点が得られる。また、舗装用材料供給車両３１から十分な量の液体材料の供給を受けながら走行、散布することができるので、従来のアスファルトディストリビュータと同様に、複数の散布ノズルを列状に配置して、幅広い施工面に一気に液体材料を散布することができるという利点を有している。

【産業上の利用可能性】

【0065】

以上説明したとおり、本発明に係る舗装用材料散布車並びに舗装用材料散布システムによれば、舗装用の液体材料の散布車と供給車両とを別車両とすることによって、小型で、人が手押し又は牽引できる重量の舗装用材料散布車を用いながら、舗装用の液体材料を連続して均一に散布することができる。このため、アスファルトディストリビュータなどの大型の施工機械を投入することが難しい現場にも機動力をもって対応することができ、その産業上の利用可能性は多大である。

【符号の説明】

【0066】

１ 舗装用材料散布車
２ 台車部
３ 散布部
４ 台車
５ ハンドル
６ エアコンプレッサ
７ メインタンク
８ サブタンク
９ 制御ボックス
１０ 切替スイッチ
１１ メインスイッチ
１２ 接続供給管路
１３ 傾動フレーム
１４ ノズル支持板
１５ 散布ノズル
１６ ノズル本体
１７ ノズルチップ
１８ ノズル開閉弁
１９ エアシリンダー
２０ スプレーバー
２１ａ、２１ｂ ジャッキ
２２ａ～２２ｄ 車輪
２３ａ、２３ｂ 連結凸部
２４ａ、２４ｂ 前方支柱、後方支柱
２５ａ、２５ｂ 前方傾動軸、後方傾動軸
３０ 舗装用材料散布システム
３１ 舗装用材料供給車両
３２ 液体材料のタンク
３３ ポンプ
３４ 発電機
３５ 加温装置
３６ 連絡管路
Ｂ バッテリー
Ｖ_１～Ｖ_１３ 電磁弁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】