(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024141283
(43)【公開日】2024-10-10
(54)【発明の名称】車両用サイレンサー
(51)【国際特許分類】
B60R 13/08 20060101AFI20241003BHJP
G10K 11/172 20060101ALI20241003BHJP
G10K 11/16 20060101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
B60R13/08
G10K11/172
G10K11/16 140
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023052837
(22)【出願日】2023-03-29
(71)【出願人】
【識別番号】000251060
【氏名又は名称】林テレンプ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100096703
【弁理士】
【氏名又は名称】横井 俊之
(74)【代理人】
【識別番号】100124958
【弁理士】
【氏名又は名称】池田 建志
(72)【発明者】
【氏名】入江 雄太
(72)【発明者】
【氏名】西川 永梨
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 裕史
【テーマコード（参考）】
3D023
5D061
【Ｆターム（参考）】
3D023BA02
3D023BA03
3D023BB16
3D023BB21
3D023BB30
3D023BD04
3D023BD25
3D023BE06
3D023BE13
5D061AA22
5D061CC04
(57)【要約】 （修正有）
【課題】電気自動車といった車両の走行により発生する500～2000Hz程度の騒音を低減させる。
【解決手段】サイレンサーは、パネルの表面に接する繊維構造層、繊維構造層に接着した非通気性の遮音層を有する表層を含む。表層の目付は250～2000g／m2であり、繊維構造層の目付は400～1200g／m2であり、繊維構造層の厚さは8～25mmである。1/3オクターブバンド中心周波数ｆ（Hz）を対数目盛の横軸とし挿入損失IL（dB）を縦軸としたグラフにおいて、折れ線で結ばれる複数の点（f，IL）に上に凸である特定点（fs，ILs）が含まれ、fa＜fs＜fbとして折れ線において下に凸である第一周囲点（fa，ILa）及び第二周囲点（fb，ILb）で直線L1が接し、直線L1上の基準点（fs，ILc）と特定点（fs，ILs）との距離ILs-ILcが4.5dB以上であり、fsが500～2000Hzの間にある。
【選択図】図４
【解決手段】サイレンサーは、パネルの表面に接する繊維構造層、繊維構造層に接着した非通気性の遮音層を有する表層を含む。表層の目付は250～2000g／m2であり、繊維構造層の目付は400～1200g／m2であり、繊維構造層の厚さは8～25mmである。1/3オクターブバンド中心周波数ｆ（Hz）を対数目盛の横軸とし挿入損失IL（dB）を縦軸としたグラフにおいて、折れ線で結ばれる複数の点（f，IL）に上に凸である特定点（fs，ILs）が含まれ、fa＜fs＜fbとして折れ線において下に凸である第一周囲点（fa，ILa）及び第二周囲点（fb，ILb）で直線L1が接し、直線L1上の基準点（fs，ILc）と特定点（fs，ILs）との距離ILs-ILcが4.5dB以上であり、fsが500～2000Hzの間にある。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
パネルの表面に接して配置される車両用サイレンサーであって、
前記パネルとは反対側の第一の面、及び、前記パネルの表面に接する第二の面を有する繊維構造層と、
前記第一の面に接着した非通気性の遮音層を少なくとも有する表層と、を含み、
前記繊維構造層は、通気性を有し、厚さ方向へ繊維が配向している繊維構造を有し、
前記表層の目付は、２５０～２０００ｇ／ｍ2であり、
前記繊維構造層の目付は、４００～１２００ｇ／ｍ2であり、
前記繊維構造層の厚さは、８～２５ｍｍであり、
本車両用サイレンサーは、１／３オクターブバンド中心周波数ｆ（Ｈｚ）を対数目盛の横軸とし挿入損失ＩＬ（ｄＢ）を縦軸としたグラフにおいて、折れ線で結ばれる複数の点（ｆ，ＩＬ）に上に凸である特定点（ｆｓ，ＩＬｓ）が含まれ、ｆａ＜ｆｓ＜ｆｂとして前記折れ線において下に凸である第一周囲点（ｆａ，ＩＬａ）及び第二周囲点（ｆｂ，ＩＬｂ）で直線が接し、該直線上の基準点（ｆｓ，ＩＬｃ）と前記特定点（ｆｓ，ＩＬｓ）との距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上であり、ｆｓが５００～２０００Ｈｚの間にある、車両用サイレンサー。
前記パネルとは反対側の第一の面、及び、前記パネルの表面に接する第二の面を有する繊維構造層と、
前記第一の面に接着した非通気性の遮音層を少なくとも有する表層と、を含み、
前記繊維構造層は、通気性を有し、厚さ方向へ繊維が配向している繊維構造を有し、
前記表層の目付は、２５０～２０００ｇ／ｍ2であり、
前記繊維構造層の目付は、４００～１２００ｇ／ｍ2であり、
前記繊維構造層の厚さは、８～２５ｍｍであり、
本車両用サイレンサーは、１／３オクターブバンド中心周波数ｆ（Ｈｚ）を対数目盛の横軸とし挿入損失ＩＬ（ｄＢ）を縦軸としたグラフにおいて、折れ線で結ばれる複数の点（ｆ，ＩＬ）に上に凸である特定点（ｆｓ，ＩＬｓ）が含まれ、ｆａ＜ｆｓ＜ｆｂとして前記折れ線において下に凸である第一周囲点（ｆａ，ＩＬａ）及び第二周囲点（ｆｂ，ＩＬｂ）で直線が接し、該直線上の基準点（ｆｓ，ＩＬｃ）と前記特定点（ｆｓ，ＩＬｓ）との距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上であり、ｆｓが５００～２０００Ｈｚの間にある、車両用サイレンサー。
【請求項2】
前記繊維構造は、前記第一の面に沿った積層方向へウェブが繰り返し重ねられた構造を有し、
前記積層方向に直交する幅方向において前記繊維構造層に対する前記遮音層の接着強度が試験片幅５０ｍｍの１８０度はく離において８．５Ｎ／５０ｍｍ以上である、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
前記積層方向に直交する幅方向において前記繊維構造層に対する前記遮音層の接着強度が試験片幅５０ｍｍの１８０度はく離において８．５Ｎ／５０ｍｍ以上である、請求項１に記載の車両用サイレンサー。
【請求項3】
前記表層は、通気性を有し繊維とバインダーを含む繊維層であって前記遮音層における前記繊維構造層とは反対側の第三の面に接着した繊維層をさらに含む、請求項１又は請求項２に記載の車両用サイレンサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、パネルの表面に接して配置される車両用サイレンサーに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車に設置されるサイレンサーとして、フロアサイレンサー、ホイールハウスサイレンサー、等が知られている。近年、原動機として電動機を備えている電気自動車が販売されている。電気自動車は、外部の電力により充電可能な複数の二次電池セル（例えばリチウムイオンセル）を含むバッテリーユニットを後部座席の下等に備え、例えば車両のリヤ側に設置されたモーターの駆動により走行する。電気自動車は、ガソリン車等から音源の位置や騒音周波数が変化し、サイレンサーの設置箇所も変化している。
特許文献１には、ガソリン車等に設置されるフロアカーペットが開示されている。該フロアカーペットは、プレス成形により車室側の凹凸形状が形成された意匠層と、厚み方向へ繊維が配向された繊維構造体とされた緩衝材がプレス成形されることによりパネル側の凹凸形状が形成された緩衝材層と、を含んでいる。
特許文献１には、ガソリン車等に設置されるフロアカーペットが開示されている。該フロアカーペットは、プレス成形により車室側の凹凸形状が形成された意匠層と、厚み方向へ繊維が配向された繊維構造体とされた緩衝材がプレス成形されることによりパネル側の凹凸形状が形成された緩衝材層と、を含んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１１－１７３４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
例えば、電気自動車においてバッテリーユニットが設置される後部座席の下は、スペースが限られている。特に、電気自動車の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の車両用サイレンサーは、パネルの表面に接して配置される車両用サイレンサーであって、
前記パネルとは反対側の第一の面、及び、前記パネルの表面に接する第二の面を有する繊維構造層と、
前記第一の面に接着した非通気性の遮音層を少なくとも有する表層と、を含み、
前記繊維構造層は、通気性を有し、厚さ方向へ繊維が配向している繊維構造を有し、
前記表層の目付は、２５０～２０００ｇ／ｍ2であり、
前記繊維構造層の目付は、４００～１２００ｇ／ｍ2であり、
前記繊維構造層の厚さは、８～２５ｍｍであり、
本車両用サイレンサーは、１／３オクターブバンド中心周波数ｆ（Ｈｚ）を対数目盛の横軸とし挿入損失ＩＬ（ｄＢ）を縦軸としたグラフにおいて、折れ線で結ばれる複数の点（ｆ，ＩＬ）に上に凸である特定点（ｆｓ，ＩＬｓ）が含まれ、ｆａ＜ｆｓ＜ｆｂとして前記折れ線において下に凸である第一周囲点（ｆａ，ＩＬａ）及び第二周囲点（ｆｂ，ＩＬｂ）で直線が接し、該直線上の基準点（ｆｓ，ＩＬｃ）と前記特定点（ｆｓ，ＩＬｓ）との距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上であり、ｆｓが５００～２０００Ｈｚの間にある、態様を有する。
前記パネルとは反対側の第一の面、及び、前記パネルの表面に接する第二の面を有する繊維構造層と、
前記第一の面に接着した非通気性の遮音層を少なくとも有する表層と、を含み、
前記繊維構造層は、通気性を有し、厚さ方向へ繊維が配向している繊維構造を有し、
前記表層の目付は、２５０～２０００ｇ／ｍ2であり、
前記繊維構造層の目付は、４００～１２００ｇ／ｍ2であり、
前記繊維構造層の厚さは、８～２５ｍｍであり、
本車両用サイレンサーは、１／３オクターブバンド中心周波数ｆ（Ｈｚ）を対数目盛の横軸とし挿入損失ＩＬ（ｄＢ）を縦軸としたグラフにおいて、折れ線で結ばれる複数の点（ｆ，ＩＬ）に上に凸である特定点（ｆｓ，ＩＬｓ）が含まれ、ｆａ＜ｆｓ＜ｆｂとして前記折れ線において下に凸である第一周囲点（ｆａ，ＩＬａ）及び第二周囲点（ｆｂ，ＩＬｂ）で直線が接し、該直線上の基準点（ｆｓ，ＩＬｃ）と前記特定点（ｆｓ，ＩＬｓ）との距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上であり、ｆｓが５００～２０００Ｈｚの間にある、態様を有する。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、電気自動車といった車両の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが可能な車両用サイレンサーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】サイレンサーを備える自動車の要部を模式的に例示する断面図。
【図2】繊維構造体の要部を例示する側面図。
【図5】サイレンサー製造方法の例を模式的に示す図。
【図6】繊維構造層の有無による挿入損失特性の測定結果の違いを示す片対数グラフ。
【図7】繊維構造層の有無による挿入損失特性の測定結果の違いを示す片対数グラフ。
【図8】表層の目付に応じた挿入損失特性の測定結果を示す片対数グラフ。
【図9】表層の目付に応じた挿入損失特性の測定結果を示す片対数グラフ。
【図10】繊維構造層の目付に応じた挿入損失特性の測定結果を示す片対数グラフ。
【図11】繊維構造層の厚さに応じた挿入損失特性の測定結果を示す片対数グラフ。
【図12】繊維構造層に対する遮音層の接着強度に応じた挿入損失特性の測定結果を示す片対数グラフ。
【図13】繊維構造層の圧縮弾性率（ヤング率）に応じた挿入損失特性のシミュレーション結果を示す片対数グラフ。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
【0009】
（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１～１３に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
まず、図１～１３に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
【0010】
［態様１］
図１に例示するように、本技術の一態様に係る車両用サイレンサー１は、パネル１１０の表面１１１に接して配置される車両用サイレンサー１であって、繊維構造層１０と表層２０を含んでいる。前記繊維構造層１０は、前記パネル１１０とは反対側の第一の面１１、及び、前記パネル１１０の表面１１１に接する第二の面１２を有している。前記表層２０は、前記第一の面１１に接着した非通気性の遮音層３０を少なくとも有している。前記繊維構造層１０は、通気性を有し、図２に例示するように、厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向している繊維構造１３を有している。前記表層２０の目付は、２５０～２０００ｇ／ｍ2である。前記繊維構造層１０の目付は、４００～１２００ｇ／ｍ2である。前記繊維構造層１０の厚さＴ１０は、８～２５ｍｍである。本車両用サイレンサー１は、図４Ａ，４Ｂに例示するように、１／３オクターブバンド中心周波数ｆ（Ｈｚ）を対数目盛の横軸とし挿入損失ＩＬ（ｄＢ）を縦軸としたグラフにおいて、折れ線で結ばれる複数の点（ｆ，ＩＬ）に上に凸である特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）が含まれ、ｆａ＜ｆｓ＜ｆｂとして前記折れ線において下に凸である第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）及び第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）で直線Ｌ１が接し、該直線Ｌ１上の基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）と前記特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）との距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上であり、ｆｓが５００～２０００Ｈｚの間にある。
尚、１／３オクターブバンド中心周波数２００～５０００Ｈｚの間に直線Ｌ１が接する下に凸の周囲点Ｐａ，Ｐｂの少なくとも一方が存在しない場合、距離ＩＬｓ－ＩＬｃを算出することができないので、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは４．５ｄＢ以上ではない。
図１に例示するように、本技術の一態様に係る車両用サイレンサー１は、パネル１１０の表面１１１に接して配置される車両用サイレンサー１であって、繊維構造層１０と表層２０を含んでいる。前記繊維構造層１０は、前記パネル１１０とは反対側の第一の面１１、及び、前記パネル１１０の表面１１１に接する第二の面１２を有している。前記表層２０は、前記第一の面１１に接着した非通気性の遮音層３０を少なくとも有している。前記繊維構造層１０は、通気性を有し、図２に例示するように、厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向している繊維構造１３を有している。前記表層２０の目付は、２５０～２０００ｇ／ｍ2である。前記繊維構造層１０の目付は、４００～１２００ｇ／ｍ2である。前記繊維構造層１０の厚さＴ１０は、８～２５ｍｍである。本車両用サイレンサー１は、図４Ａ，４Ｂに例示するように、１／３オクターブバンド中心周波数ｆ（Ｈｚ）を対数目盛の横軸とし挿入損失ＩＬ（ｄＢ）を縦軸としたグラフにおいて、折れ線で結ばれる複数の点（ｆ，ＩＬ）に上に凸である特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）が含まれ、ｆａ＜ｆｓ＜ｆｂとして前記折れ線において下に凸である第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）及び第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）で直線Ｌ１が接し、該直線Ｌ１上の基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）と前記特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）との距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上であり、ｆｓが５００～２０００Ｈｚの間にある。
尚、１／３オクターブバンド中心周波数２００～５０００Ｈｚの間に直線Ｌ１が接する下に凸の周囲点Ｐａ，Ｐｂの少なくとも一方が存在しない場合、距離ＩＬｓ－ＩＬｃを算出することができないので、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは４．５ｄＢ以上ではない。
【0011】
試験を行ったところ、厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向している繊維構造１３を有する繊維構造層１０を使用し、表層２０の目付を２５０～２０００ｇ／ｍ2に設定し、繊維構造層１０の目付を４００～１２００ｇ／ｍ2に設定し、繊維構造層１０の厚さＴ１０を８～２５ｍｍに設定すると、図４Ａ，４Ｂに例示するように、上述したグラフの折れ線の５００～２０００Ｈｚの間に反共振を示す「上に凸の点」（以下、「反共振点」とも呼ぶ。）が生じることが判った。ここで、「反共振点」は、上に凸である特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）であって、下に凸である第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）及び第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）で接する直線Ｌ１上の基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）と特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）との距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上である特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）を意味する。「反共振点」には、折れ線のピークが含まれる。繊維構造がランダム配向など厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向していない場合、図６，７に例示するように、５００～２０００Ｈｚの間に「反共振点」がグラフに現れない。
上記態様１の車両用サイレンサー１は、５００～２０００Ｈｚの間に反共振が生じることにより、５００～２０００Ｈｚの間の騒音が質量則を超えて減る。従って、上記態様１は、電気自動車といった車両の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが可能な車両用サイレンサーを提供することができる。
上記態様１の車両用サイレンサー１は、５００～２０００Ｈｚの間に反共振が生じることにより、５００～２０００Ｈｚの間の騒音が質量則を超えて減る。従って、上記態様１は、電気自動車といった車両の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが可能な車両用サイレンサーを提供することができる。
【0012】
ここで、繊維構造層は、複数の層を含んでいてもよい。表層も、複数の層を含んでいてもよい。
繊維構造の繊維が繊維構造層の厚さ方向へ配向していることは、繊維の配列方向が厚さ方向へ比較的揃っていることを意味し、繊維を厚さ方向へ配向させるための折り返し部分を有することを含む。繊維構造を構成する繊維は屈曲していることがあるので、繊維構造層の繊維の配列方向は、繊維構造層の表面及び裏面に直交する方向からずれていることがある。繊維構造の繊維が厚さ方向へ配向していることは、真っ直ぐな繊維が厚さ方向へ平行に並んでいることを意味する訳ではない。
以上より、厚さ方向へ繊維が配向した繊維構造は、厚さ方向へウェブが繰り返し折り返された波形状の繊維構造、該波形状の繊維構造の折り返し部分を切除した繊維構造、波形状の繊維構造を厚さ方向の途中で二分割して得られる繊維構造、等が含まれる。
繊維構造を構成する繊維は、一種類の繊維でもよいし、主繊維と接着性繊維の組合せ等、二種類以上の繊維の組合せでもよい。
繊維構造層が通気性を有することは、繊維構造層において第一の面から第二の面へ空気が流通可能であることを意味する。
本願における「第一」、「第二」、…は、類似点を有する複数の構成要素に含まれる各構成要素を識別するための用語であり、順番を意味しない。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
繊維構造の繊維が繊維構造層の厚さ方向へ配向していることは、繊維の配列方向が厚さ方向へ比較的揃っていることを意味し、繊維を厚さ方向へ配向させるための折り返し部分を有することを含む。繊維構造を構成する繊維は屈曲していることがあるので、繊維構造層の繊維の配列方向は、繊維構造層の表面及び裏面に直交する方向からずれていることがある。繊維構造の繊維が厚さ方向へ配向していることは、真っ直ぐな繊維が厚さ方向へ平行に並んでいることを意味する訳ではない。
以上より、厚さ方向へ繊維が配向した繊維構造は、厚さ方向へウェブが繰り返し折り返された波形状の繊維構造、該波形状の繊維構造の折り返し部分を切除した繊維構造、波形状の繊維構造を厚さ方向の途中で二分割して得られる繊維構造、等が含まれる。
繊維構造を構成する繊維は、一種類の繊維でもよいし、主繊維と接着性繊維の組合せ等、二種類以上の繊維の組合せでもよい。
繊維構造層が通気性を有することは、繊維構造層において第一の面から第二の面へ空気が流通可能であることを意味する。
本願における「第一」、「第二」、…は、類似点を有する複数の構成要素に含まれる各構成要素を識別するための用語であり、順番を意味しない。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
【0013】
［態様２］
図２，３に例示するように、前記繊維構造１３は、前記第一の面１１に沿った積層方向Ｄ１へウェブＭ１が繰り返し重ねられた構造を有していてもよい。前記積層方向Ｄ１に直交する幅方向Ｄ２において前記繊維構造層１０に対する前記遮音層３０の接着強度は、試験片幅５０ｍｍの１８０度はく離において８．５Ｎ／５０ｍｍ以上でもよい。
上記態様２は、５００～２０００Ｈｚ程度の騒音をさらに効果的に低減させることができる。
図２，３に例示するように、前記繊維構造１３は、前記第一の面１１に沿った積層方向Ｄ１へウェブＭ１が繰り返し重ねられた構造を有していてもよい。前記積層方向Ｄ１に直交する幅方向Ｄ２において前記繊維構造層１０に対する前記遮音層３０の接着強度は、試験片幅５０ｍｍの１８０度はく離において８．５Ｎ／５０ｍｍ以上でもよい。
上記態様２は、５００～２０００Ｈｚ程度の騒音をさらに効果的に低減させることができる。
【0014】
［態様３］
図１に例示するように、前記表層２０は、通気性を有し繊維４１とバインダー４２を含む繊維層４０であって前記遮音層３０における前記繊維構造層１０とは反対側の第三の面３１に接着した繊維層４０をさらに含んでいてもよい。
以上の場合、パネル１１０に向かう音が繊維層４０に吸収され、遮音層３０でパネル１１０から離れる向きに反射する音が減る。従って、上記態様３は、吸音性能を向上させる車両用サイレンサーを提供することができる。
尚、上記態様３には含まれないが、表層２０に繊維層４０が無い場合も本技術に含まれる。
図１に例示するように、前記表層２０は、通気性を有し繊維４１とバインダー４２を含む繊維層４０であって前記遮音層３０における前記繊維構造層１０とは反対側の第三の面３１に接着した繊維層４０をさらに含んでいてもよい。
以上の場合、パネル１１０に向かう音が繊維層４０に吸収され、遮音層３０でパネル１１０から離れる向きに反射する音が減る。従って、上記態様３は、吸音性能を向上させる車両用サイレンサーを提供することができる。
尚、上記態様３には含まれないが、表層２０に繊維層４０が無い場合も本技術に含まれる。
【0015】
（２）車両用サイレンサーの具体例：
図１は、車両用サイレンサー１を備える自動車１００（車両の例）の要部を模式的に例示している。図１の下部には、サイレンサー１が抜き出されて示されている。図１中、UPは上を示し、DOWNは下を示し、符号Ｄ３は繊維構造層１０を含むサイレンサー１の厚さ方向を示している。
図１に示すように、自動車１００は、バッテリーユニット１２０を備える電気自動車でもよい。電気自動車は、走行用モーターとエンジンとを備えるハイブリッド車でもよく、原動機として電動機を備えている車両である。バッテリーユニット１２０は、例えば、複数の二次電池セル（例えばリチウムイオンセル）、空冷用のブロワー及びダクト、等を備えている。
図１は、車両用サイレンサー１を備える自動車１００（車両の例）の要部を模式的に例示している。図１の下部には、サイレンサー１が抜き出されて示されている。図１中、UPは上を示し、DOWNは下を示し、符号Ｄ３は繊維構造層１０を含むサイレンサー１の厚さ方向を示している。
図１に示すように、自動車１００は、バッテリーユニット１２０を備える電気自動車でもよい。電気自動車は、走行用モーターとエンジンとを備えるハイブリッド車でもよく、原動機として電動機を備えている車両である。バッテリーユニット１２０は、例えば、複数の二次電池セル（例えばリチウムイオンセル）、空冷用のブロワー及びダクト、等を備えている。
【0016】
自動車１００の車体は、例えば、車室といった室内ＳＰ１を囲むパネル１１０で形成されている。パネル１１０は、鋼板製といった金属製の車体パネルが含まれるが、樹脂製のパネル等でもよい。サイレンサー１は、非通気性のパネル１１０の表面１１１に接して配置される。表面１１１は、図１に示すように室内ＳＰ１を向いていてもよいし、車外を向いていてもよい。図１に示すサイレンサー１は、後部座席といった座席１３０の下であってバッテリーユニット１２０を覆うパネル１１０の上に設置されている。
むろん、サイレンサー１は、ホイールハウスの表面に設置されてもよいし、デッキフロアの表面等に設置されてもよい。
むろん、サイレンサー１は、ホイールハウスの表面に設置されてもよいし、デッキフロアの表面等に設置されてもよい。
【0017】
電気自動車においてバッテリーユニット１２０が設置される座席１３０の下のスペース等といったバッテリーユニット１２０近傍のスペースは、限られている。特に、電気自動車の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが求められている。本具体例のサイレンサー１は、パネル１１０に接する層として厚さ方向Ｄ３へ繊維が配向している繊維構造１３を有する繊維構造層１０を含み、該繊維構造層１０に接着した非通気性の遮音層３０を少なくとも有する表層２０を含んでいる。本具体例のサイレンサー１は、パネル１１０と協働して５００～２０００Ｈｚの間に「反共振点」を生じさせることにより、質量則を超えて５００～２０００Ｈｚの間の騒音を低減させることができる。
【0018】
繊維構造層１０と表層２０を含むサイレンサー１は、プレス成形され、不図示の凹凸形状を有している。繊維構造層１０は、互いに反対側にある第一の面１１及び第二の面１２を有している。繊維構造層１０は、第一の面１１において遮音層３０に接着し、第二の面１２においてパネル１１０の表面１１１に接している。繊維構造層１０は、通気性を有し、吸音性能を発揮する。図１に示す表層２０は、繊維構造層１０に接着した非通気性の遮音層３０、及び、通気性を有し繊維４１とバインダー４２を含む繊維層４０を含んでいる。遮音層３０は、繊維構造層１０とは反対側の第三の面３１を有している。繊維層４０は、遮音層３０とは反対側の表面２１を有し、遮音層３０における第三の面３１に接着している。
尚、通気性があるとは、通気度が０．０５cc／cm2／sec以上（より好ましくは１cc／cm2／sec以上、さらに好ましくは３cc／cm2／sec以上）であることを意味する。通気度は、ＡＳＴＭインターナショナルが発行しているASTM C522-03（2016）（吸音材の通気抵抗の標準試験方法）に規定された通気抵抗測定結果から計算されるcc／cm2／sec単位の数値とする。
尚、通気性があるとは、通気度が０．０５cc／cm2／sec以上（より好ましくは１cc／cm2／sec以上、さらに好ましくは３cc／cm2／sec以上）であることを意味する。通気度は、ＡＳＴＭインターナショナルが発行しているASTM C522-03（2016）（吸音材の通気抵抗の標準試験方法）に規定された通気抵抗測定結果から計算されるcc／cm2／sec単位の数値とする。
【0019】
繊維構造層１０は、図２等に例示するように厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向した繊維構造６２を有する繊維構造体６０から形成され、一面側から他面側へ空気を流通させる通気性を有し、軽量であり、高い吸音性を有する。図２，３Ａに例示する繊維構造体６０は、厚さ方向Ｄ３へ繰り返しウェブＭ１が折り返されて積層された波形状の繊維構造６２を有している。図２，３Ａに示す繊維構造体６０から形成される繊維構造層１０（図１参照）は、厚さ方向Ｄ３へウェブＭ１が繰り返し折り返された波形状の繊維構造１３を有する。尚、繊維構造体６０における厚さ方向Ｄ３は、繊維構造体６０における表面６０ａ及び裏面６０ｂと直交する方向とする。繊維構造層１０における厚さ方向Ｄ３へウェブＭ１が折り返されるとは、折り返されたウェブＭ１が比較的厚さ方向Ｄ３へ向いていることを意味し、折り返されたウェブＭ１が厚さ方向Ｄ３からずれていることがある。
また、波形状の繊維構造１３を有する繊維構造層１０は、厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向した繊維構造１３を有するともいえる。繊維構造１３において繊維６４が厚さ方向Ｄ３へ配向しているので、繊維構造層１０の密度が低くなっても厚さ方向Ｄ３における剛性が維持される。
また、波形状の繊維構造１３を有する繊維構造層１０は、厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向した繊維構造１３を有するともいえる。繊維構造１３において繊維６４が厚さ方向Ｄ３へ配向しているので、繊維構造層１０の密度が低くなっても厚さ方向Ｄ３における剛性が維持される。
【0020】
繊維構造層１０を形成するための繊維構造体６０において、ウェブＭ１の折返し前の厚さは、例えば、５～１０ｍｍ程度等、繊維構造体６０の厚さの３～３０％程度とすることができる。また、ウェブＭ１の折返し数（折り返した山の数）は例えば１～１０回／２０ｍｍ程度とすることができ、単位長さ当たりの折返し数が少ないほど低密度で成形しやすい一方、単位長さ当たりの折返し数を多くすると剛性が高まる。尚、ウェブＭ１の折返し数を山の数で定義しているので、ウェブＭ１の単位長さ当たりの枚数は折返し数の２倍になる。
【0021】
連続したウェブを繰り返し波形に折り返して積層した繊維構造体を製造する装置としては、ストルート（STRUTO）法など公知の製法を適用した各種の繊維構造体製造装置から適宜選択することができる。
上記繊維構造体製造装置としては、例えば、特表2008-538130号公報に記載のテキスタイルラップ装置や、歯車によって連続したウェブを繰り返し波形に折り返す装置が知られている。
上記繊維構造体製造装置としては、例えば、特表2008-538130号公報に記載のテキスタイルラップ装置や、歯車によって連続したウェブを繰り返し波形に折り返す装置が知られている。
【0022】
繊維構造体６０は、各ひだＭ２の折り返し面が繊維構造体６０の幅方向Ｄ２及び厚さ方向Ｄ３を通る面に合わせられ、繊維６４が折り返し部分６７を除いて厚さ方向Ｄ３へ配向している。繊維構造体６０における表面６０ａ及び裏面６０ｂには、ひだＭ２同士の間の境界線６８が現れる。図２に示す繊維構造体６０の繊維６４は、主繊維６５、及び、接着性繊維６６（熱可塑性バインダーの例）を含む。接着性繊維６６の少なくとも一部は、溶融され、波形に配向した主繊維６５同士を接着している。折り返し部分６７が集合した表面６０ａ及び裏面６０ｂは、ひだＭ２（ウェブＭ１）の積層方向Ｄ１に沿って形成されている。ここで、繊維構造体６０の幅方向はウェブＭ１の幅方向でもあり、ウェブの積層方向Ｄ１と、ウェブの幅方向Ｄ２と、繊維構造体の厚さ方向Ｄ３とは、互いに直交する。ここで、繊維６４が厚さ方向Ｄ３へ配向していることは、繊維６４の配列方向が表面６０ａ及び裏面６０ｂに対して直交する方向へ比較的揃っていることを意味し、繊維の折り返し部分６７を有することを含む。
【0023】
繊維構造体６０を形成するための繊維６４には、合成樹脂（エラストマーを含む）の繊維、合成樹脂に添加剤を添加した繊維、植物繊維、無機繊維、反毛繊維、これらの繊維のうち少なくとも一部の組合せ、等を用いることができ、芯鞘構造やサイドバイサイド構造といったコンジュゲート構造の繊維も用いることができる。
【0024】
主繊維６５には、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）の繊維、熱可塑性樹脂に添加剤を添加した繊維、植物繊維、無機繊維、リサイクルされた反毛繊維、これらの繊維のうち少なくとも一部の組合せ、等を用いることができ、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維といったポリエステル系繊維、ポリプロピレン（ＰＰ）繊維といったポリオレフィン系繊維、ポリアミド系繊維、レーヨン繊維、ガラス繊維、衣料反毛繊維、再生綿繊維、さらに添加剤を添加した材質の繊維、これらの繊維のうち少なくとも一部の組合せ、等を用いることができる。主繊維の繊維径は例えば５～６０μｍ程度とすることができ、主繊維の太さは例えば０．５～１５デシテックス程度とすることができ、主繊維の繊維長は例えば１０～１００ｍｍ程度とすることができる。主繊維が熱可塑性繊維である場合、この熱可塑性繊維の融点は、例えば１６０～２６０℃程度の高融点とすることができる。
【0025】
接着性繊維６６には、熱可塑性樹脂の繊維、熱可塑性樹脂に添加剤を添加した繊維、これらの繊維の組合せ、等を用いることができ、ＰＥＴ繊維といったポリエステル系繊維、ＰＰ繊維やポリエチレン（ＰＥ）繊維といったポリオレフィン系繊維、ポリアミド系繊維、さらに添加剤を添加した材質の繊維、これらの繊維のうち少なくとも一部の組合せ、等を用いることができる。主繊維が熱可塑性繊維である場合、接着性繊維には主繊維よりも低い融点を持つ熱可塑性の繊維を用いるのが好ましい。例えば、接着性繊維に主繊維と相溶性のある繊維を用いると、主繊維と接着性繊維との接着性が良好になり、繊維構造層１０に十分な形状保持性を付与することができる。接着性繊維の融点は、例えば１００～２２０℃程度（好ましくは１２０℃程度以下）とすることができる。
また、繊維６４は、主繊維６５に使用可能な成分の芯部と接着性繊維６６に使用可能な成分の鞘部とを含む芯鞘構造といったコンジュゲート構造を有していてもよい。コンジュゲート構造を有する繊維６４において接着性繊維６６に使用可能な成分の部分が表面に現れていると、当該部分が熱可塑性バインダーとして機能する。
また、繊維６４は、主繊維６５に使用可能な成分の芯部と接着性繊維６６に使用可能な成分の鞘部とを含む芯鞘構造といったコンジュゲート構造を有していてもよい。コンジュゲート構造を有する繊維６４において接着性繊維６６に使用可能な成分の部分が表面に現れていると、当該部分が熱可塑性バインダーとして機能する。
【0026】
接着性繊維６６の繊維径は例えば１０～４５μｍ程度とすることができ、接着性繊維６６の太さは例えば２～４デシテックスとすることができ、接着性繊維６６の繊維長は例えば１０～１００ｍｍ程度とすることができる。主繊維６５と接着性繊維６６の配合比は、主繊維を３０～９５重量％程度、接着性繊維を５～７０重量％程度とすることができる。
尚、接着性繊維の代わりに繊維状でない熱可塑性バインダーを用いて繊維構造体６０を形成することも可能である。
尚、接着性繊維の代わりに繊維状でない熱可塑性バインダーを用いて繊維構造体６０を形成することも可能である。
【0027】
繊維構造体６０の目付は、５００～２０００Ｈｚの間に反共振点を生じさせる点から、４００～１２００ｇ／ｍ2とされている。繊維構造層１０を形成するための繊維構造体６０の密度は、例えば、０．００６～０．１５ｇ／ｃｍ3とすることができる。繊維構造層１０を形成するための繊維構造体６０の厚さは、例えば、８～３０ｍｍとすることができる。繊維構造体６０から形成される繊維構造層１０の厚さＴ１０は、５００～２０００Ｈｚの間に反共振点を生じさせる点から、８～２５ｍｍとされている。
【0028】
繊維構造層１０を形成するための繊維構造体６０は、厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向していればよい。そこで、図３Ｂに例示するように、図３Ａに示す繊維構造体６０の表面６０ａ及び裏面６０ｂの折り返し部分６７を切除したような繊維構造体６１を用いることも可能である。繊維構造体６１の概念は、厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向した繊維構造６２を有する繊維構造体６０の概念に含まれる。また、波形状の繊維構造体を厚さ方向の途中で二分割して得られる繊維構造体を繊維構造体６０として用いることも可能である。
以上より、図３Ａ，３Ｂに示される繊維構造体６０，６１から形成される繊維構造層１０は、厚さ方向Ｄ３へウェブＭ１が繰り返し折り返された波形状を含めて、第一の面１１及び第二の面１２に沿った積層方向Ｄ１へウェブＭ１が繰り返し重ねられた繊維構造１３を有する。
以上より、図３Ａ，３Ｂに示される繊維構造体６０，６１から形成される繊維構造層１０は、厚さ方向Ｄ３へウェブＭ１が繰り返し折り返された波形状を含めて、第一の面１１及び第二の面１２に沿った積層方向Ｄ１へウェブＭ１が繰り返し重ねられた繊維構造１３を有する。
【0029】
図１に示す遮音層３０には、熱可塑性樹脂といった合成樹脂（エラストマーを含む。）を少なくとも含む材料を用いることができる。フィルム状遮音層３０のための熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む。）には、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂やポリプロピレン（ＰＰ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリアミド（ＰＡ）樹脂、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）樹脂、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂、これらの樹脂のいずれかにエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂のいずれかに着色剤や充填剤といった添加剤を添加した材料、これらのうち少なくとも一部の組合せ、等を用いることができる。遮音層３０は、前述の材料の単層でもよいし、前述の材料の層を複数組み合わせた層でもよい。
【0030】
図１に示す繊維層４０は、一面側から他面側へ空気を流通させる通気性を有し、吸音性を有する。繊維層４０に含まれる繊維４１には、上述した主繊維６５に使用可能な繊維を用いることができる。繊維層４０に含まれるバインダー４２には、上述した接着性繊維６６、繊維状でない熱可塑性バインダー、等を用いることができる。繊維層４０には、不織布等が用いられてもよい。
尚、繊維層４０が表層２０に無くても、５００～２０００Ｈｚの間に反共振点が生じ得る。
尚、繊維層４０が表層２０に無くても、５００～２０００Ｈｚの間に反共振点が生じ得る。
【0031】
非通気性の遮音層３０と非通気性のパネル１１０との間に通気性を有する繊維構造層１０があることにより、パネル１１０とサイレンサー１は振動系を構成する。反共振の周波数は、理論上、表層２０の目付に依存し、表層２０が遮音層３０と繊維層４０を含んでいる場合にはこれらの目付を足し合わせた目付に応じた周波数となる。遮音層３０と必要に応じて繊維層４０を有する表層２０の目付は、５００～２０００Ｈｚの間に反共振点を生じさせる点から、２５０～２０００ｇ／ｍ2（好ましくは４８０～２０００ｇ／ｍ2）とされている。
【0032】
次に、図４Ａ，４Ｂを参照して、「反共振点」の例を説明する。
図４Ａ，４Ｂは、パネル１１０上に設置されたサイレンサー１の挿入損失ＩＬの周波数特性の例を示している。図４Ａ，４Ｂに示すグラフにおいて、横軸は対数目盛の１／３オクターブバンド中心周波数ｆ（Ｈｚ）であり、縦軸は挿入損失ＩＬ（ｄＢ）である。挿入損失ＩＬ（ｄＢ）は、SAE J1400_201707標準に従い、鉄板にサイレンサーサンプルを重ねたときの透過損失（ｄＢ）から鉄板のみの透過損失（ｄＢ）を差し引くことにより算出される。図４Ａ，４Ｂに示すグラフは、座標（ｆ，ＩＬ）の点同士を線分で結んだ折れ線として示されている。
図４Ａ，４Ｂは、パネル１１０上に設置されたサイレンサー１の挿入損失ＩＬの周波数特性の例を示している。図４Ａ，４Ｂに示すグラフにおいて、横軸は対数目盛の１／３オクターブバンド中心周波数ｆ（Ｈｚ）であり、縦軸は挿入損失ＩＬ（ｄＢ）である。挿入損失ＩＬ（ｄＢ）は、SAE J1400_201707標準に従い、鉄板にサイレンサーサンプルを重ねたときの透過損失（ｄＢ）から鉄板のみの透過損失（ｄＢ）を差し引くことにより算出される。図４Ａ，４Ｂに示すグラフは、座標（ｆ，ＩＬ）の点同士を線分で結んだ折れ線として示されている。
【0033】
図４Ａには、折れ線で結ばれる複数の点（ｆ，ＩＬ）にピークである特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）が含まれている。ここで、ピークは、中心周波数ｆを変数とする挿入損失ＩＬ（ｆ）の極大値に相当する。特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）における挿入損失ＩＬｓは、横軸方向において特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の直前及び直後の２点の挿入損失ＩＬよりも大きい。また、ｆａ＜ｆｓ＜ｆｂとして、折れ線において下に凸である第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）及び第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）で直線Ｌ１が接するものとする。ここで、下に凸の点は、中心周波数ｆを変数とする挿入損失ＩＬ（ｆ）の２次微分ＩＬ’’（ｆ）が正である点に相当する。直線Ｌ１は、中心周波数ｆがｆａよりも大きくｆｂよりも小さい部分の折れ線と交差せず、必ず特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）よりも下側となる。特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）がピークである場合、特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）は反共振点であり、直線Ｌ１上の基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）と特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）との距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上となる。本具体例のサイレンサー１は、特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の周波数ｆｓが５００～２０００Ｈｚの間にある。
【0034】
図４Ｂには、折れ線で結ばれる複数の点（ｆ，ＩＬ）にピークではないが上に凸の特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）が含まれている。ここで、上に凸の点は、中心周波数ｆを変数とする挿入損失ＩＬ（ｆ）の２次微分ＩＬ’’（ｆ）が負である点に相当する。また、ｆａ＜ｆｓ＜ｆｂとして、折れ線において下に凸である第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）及び第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）で直線Ｌ１が接するものとする。直線Ｌ１は、中心周波数ｆがｆａよりも大きくｆｂよりも小さい部分の折れ線と交差せず、必ず特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）よりも下側となる。本具体例の反共振点は、直線Ｌ１上の基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）と特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）との距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上となる特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）を意味する。測定誤差等によりＩＬｓ－ＩＬｃ＞０である距離ＩＬｓ－ＩＬｃが算出されることがあるため、誤差レベルである距離ＩＬｓ－ＩＬｃとなる点（ｆ，ＩＬ）は、反共振点ではない。距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ未満である点（ｆ，ＩＬ）は、特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）ではないため、本具体例の反共振点ではない。本具体例のサイレンサー１は、反共振点である特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の周波数ｆｓが５００～２０００Ｈｚの間にある。
【0035】
図６，７は、繊維構造層１０の有無による挿入損失特性の測定結果の違いを示す片対数グラフである。試験を行ったところ、図６，７に示すように、繊維がランダムに配向したフェルトで形成されたフェルト層を繊維構造層１０の代わりに用いたサイレンサーでは反共振点が現れず、繊維構造層１０を用いたサイレンサー１では５００～２０００Ｈｚの間に反共振点が現れた。これは、繊維構造層１０が厚さ方向Ｄ３へ繊維が配向している繊維構造１３を有しているため厚さ方向Ｄ３において高弾性且つ高粘性であり、繊維構造層１０に振動が伝わり易く、サイレンサー１に反共振が発生し易いためと考えられる。
本具体例は、繊維構造層１０をサイレンサー１に用い、表層２０の目付を２５０～２０００ｇ／ｍ2にし、繊維構造層１０の目付を４００～１２００ｇ／ｍ2にし、繊維構造層１０の厚さＴ１０を８～２５ｍｍにすることにより、５００～２０００Ｈｚの間に反共振点を生じさせている。これにより、電気自動車といった車両の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音が質量則を超えて効果的に減ることになる。
本具体例は、繊維構造層１０をサイレンサー１に用い、表層２０の目付を２５０～２０００ｇ／ｍ2にし、繊維構造層１０の目付を４００～１２００ｇ／ｍ2にし、繊維構造層１０の厚さＴ１０を８～２５ｍｍにすることにより、５００～２０００Ｈｚの間に反共振点を生じさせている。これにより、電気自動車といった車両の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音が質量則を超えて効果的に減ることになる。
【0036】
尚、図１２に示す試験結果のように、繊維構造層１０に対する遮音層３０の接着強度を高くすると反共振点の中心周波数ｆｓが高くなり、繊維構造層１０に対する遮音層３０の接着強度を低くすると反共振点の中心周波数ｆｓが低くなる。ここで、接着強度は、JIS（日本産業規格）K6854-2：1999（接着剤－はく離接着強さ試験方法－第２部：１８０度はく離）に準拠し、試験片幅５０ｍｍ、試験片長さ２００ｍｍ、試験片総厚１０ｍｍ、引張速度２０ｍｍ／ｍｉｎ、上下つかみ具の間隔１００ｍｍ、及び、試験温度２３℃±２℃の試験条件で表層２０を引っ張ったときの測定値（Ｎ／５０ｍｍ）とする。繊維構造層１０と遮音層３０との界面で表層２０がはく離する場合、接着強度は、引っ張り距離に対する表層２０のはく離強度のピークのうち最大ピークと最小ピークを除くピークのはく離強度の相加平均値とする。試験片が破壊される場合、接着強度は、引っ張り距離に対する表層２０のはく離強度の最大ピーク以上とする。
【0037】
図２，３Ａ，３Ｂに示す繊維構造体６０，６１から繊維構造層１０が形成される場合、ウェブＭ１の積層方向Ｄ１に直交する幅方向Ｄ２における接着強度は、積層方向Ｄ１における接着強度よりも高くなる。本具体例では、反共振点の中心周波数ｆｓを調整するための接着強度を、幅方向Ｄ２における接着強度とする。図１２には、繊維構造層１０に対する遮音層３０の幅方向Ｄ２における接着強度が試験片幅５０ｍｍの１８０度はく離において８．５Ｎ／５０ｍｍ以上であることが示されている。
【0038】
また、図１３に示すシミュレーション結果のように、繊維構造層１０の圧縮弾性率（ヤング率）を高くすると反共振点の中心周波数ｆｓが高くなり、繊維構造層１０の圧縮弾性率を低くすると反共振点の中心周波数ｆｓが低くなる。ここで、圧縮弾性率は、JIS L1913：2010（一般不織布試験方法）に従って得られる圧縮弾性率とする。図１３には、繊維構造層１０の圧縮弾性率が３０～３００ｋＰａであることが示されている。
【0039】
（３）車両用サイレンサーの製造方法の具体例：
図５は、車両用サイレンサー１を製造する方法を模式的に例示している。図５に示す製造方法は、セット工程ＳＴ１、及び、該セット工程ＳＴ１の後に行われるプレス成形工程ＳＴ２を含んでいる。
図５には、サイレンサー１となる積層材料ＬＭ１のプレス成形に好適なプレス成形機２００が示されている。プレス成形機２００には、プレス成形型２１０を構成する上型２１２及び下型２１４が近接及び離隔可能に設けられている。図５において、上型２１２は表面２１に合わせられた型面を有する金型であり、下型２１４は第二の面１２に合わせられた型面を有する金型である。むろん、上型２１２が第二の面１２に合わせられた型面を有して下型２１４が表面２１に合わせられた型面を有していてもよい。
図５は、車両用サイレンサー１を製造する方法を模式的に例示している。図５に示す製造方法は、セット工程ＳＴ１、及び、該セット工程ＳＴ１の後に行われるプレス成形工程ＳＴ２を含んでいる。
図５には、サイレンサー１となる積層材料ＬＭ１のプレス成形に好適なプレス成形機２００が示されている。プレス成形機２００には、プレス成形型２１０を構成する上型２１２及び下型２１４が近接及び離隔可能に設けられている。図５において、上型２１２は表面２１に合わせられた型面を有する金型であり、下型２１４は第二の面１２に合わせられた型面を有する金型である。むろん、上型２１２が第二の面１２に合わせられた型面を有して下型２１４が表面２１に合わせられた型面を有していてもよい。
【0040】
まず、積層材料ＬＭ１をプレス成形型２１０にセットするセット工程ＳＴ１が行われる。図５に示す積層材料ＬＭ１では、第二の面１２から表面２１に向かう順に、繊維構造層１０となる繊維構造体６０又は６１、遮音層３０となる熱可塑性の樹脂シート７０、及び、繊維層４０となる繊維材８０が重ねられている。繊維材８０は、不織布等といった繊維質の材料であり、通気性を有する。繊維構造体６０，６１と繊維材８０は熱可塑性バインダーを含むものとする。尚、積層材料ＬＭ１には、繊維材８０が無くてもよい。
積層材料ＬＭ１の加熱は、インフラヒーター（赤外線ヒーター）による輻射加熱、サクションヒーター（熱風循環ヒーター）による熱風加熱、これらの組合せ、等により行うことができる。積層材料ＬＭ１の加熱は、積層材料ＬＭ１をプレス成形型２１０にセットする前でもよいし、プレス成形型２１０にヒーターが設けられている場合には積層材料ＬＭ１をプレス成形型２１０にセットした後でもよい。積層材料ＬＭ１の加熱温度は、積層材料ＬＭ１に含まれる熱可塑性バインダーの融点よりも高い温度であり、例えば、１１０～２００℃程度とすることができる。
積層材料ＬＭ１の加熱は、インフラヒーター（赤外線ヒーター）による輻射加熱、サクションヒーター（熱風循環ヒーター）による熱風加熱、これらの組合せ、等により行うことができる。積層材料ＬＭ１の加熱は、積層材料ＬＭ１をプレス成形型２１０にセットする前でもよいし、プレス成形型２１０にヒーターが設けられている場合には積層材料ＬＭ１をプレス成形型２１０にセットした後でもよい。積層材料ＬＭ１の加熱温度は、積層材料ＬＭ１に含まれる熱可塑性バインダーの融点よりも高い温度であり、例えば、１１０～２００℃程度とすることができる。
【0041】
セット工程ＳＴ１の後、下型２１４と上型２１２とを近接させることにより積層材料ＬＭ１を厚さ方向Ｄ３においてプレス成形するプレス成形工程ＳＴ２が行われる。樹脂シート７０は、溶融して一部が繊維構造層１０や繊維層４０に含浸してもよい。繊維構造体６０又は６１から繊維構造層１０が形成され、樹脂シート７０から非通気性の遮音層３０が形成され、繊維材８０から繊維層４０が形成される。遮音層３０は、繊維構造層１０と繊維層４０の両方と一体化される。積層材料ＬＭ１における熱可塑性の成分が固化すると、サイレンサー１の凹凸形状が保持される。成形されたサイレンサー１は、必要に応じて製品形状に裁断される。サイレンサー１の裁断は、不図示の裁断機で行われてもよい。裁断機には、裁断刃を備える裁断機、ウォータージェットによる裁断を行う裁断機、等を用いることができる。また、サイレンサー１の裁断は、カッターを用いた手裁断等によっても行うことができる。
【0042】
（４）実施例及びシミュレーション例：
以下、実施例及びシミュレーション例を示して具体的に本発明を説明するが、本発明は以下の例により限定されるものではない。
以下、実施例及びシミュレーション例を示して具体的に本発明を説明するが、本発明は以下の例により限定されるものではない。
【0043】
［実施例１］
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付８００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２００ｇ／ｍ2）を使用した。
繊維構造体６０、樹脂シート７０、及び、繊維材８０を順に重ねた積層材料ＬＭ１を加熱してプレス成形することにより、厚さ１３ｍｍのサイレンサーサンプルを作製した。繊維構造層１０の厚さＴ１０は１１ｍｍであり、繊維構造層１０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、遮音層３０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２００ｇ／ｍ2である。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付８００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２００ｇ／ｍ2）を使用した。
繊維構造体６０、樹脂シート７０、及び、繊維材８０を順に重ねた積層材料ＬＭ１を加熱してプレス成形することにより、厚さ１３ｍｍのサイレンサーサンプルを作製した。繊維構造層１０の厚さＴ１０は１１ｍｍであり、繊維構造層１０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、遮音層３０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２００ｇ／ｍ2である。
【0044】
［比較例１］
繊維構造体６０の代わりに、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維が厚さ方向Ｄ３に対して垂直に配向したフェルト（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した以外は、実施例１と同じ方法で、厚さ１３ｍｍのサイレンサーサンプルを作製した。フェルト層の厚さは１１ｍｍであり、フェルト層の目付は８００ｇ／ｍ2であり、遮音層３０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２００ｇ／ｍ2である。
繊維構造体６０の代わりに、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維が厚さ方向Ｄ３に対して垂直に配向したフェルト（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した以外は、実施例１と同じ方法で、厚さ１３ｍｍのサイレンサーサンプルを作製した。フェルト層の厚さは１１ｍｍであり、フェルト層の目付は８００ｇ／ｍ2であり、遮音層３０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２００ｇ／ｍ2である。
【0045】
［実施例２］
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付１２００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付５００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２３０ｇ／ｍ2）を使用した。
繊維構造体６０、樹脂シート７０、及び、繊維材８０を順に重ねた積層材料ＬＭ１を加熱してプレス成形することにより、厚さ２３ｍｍのサイレンサーサンプルを作製した。繊維構造層１０の厚さＴ１０は２０ｍｍであり、繊維構造層１０の目付は１２００ｇ／ｍ2であり、遮音層３０の目付は５００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２３０ｇ／ｍ2である。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付１２００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付５００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２３０ｇ／ｍ2）を使用した。
繊維構造体６０、樹脂シート７０、及び、繊維材８０を順に重ねた積層材料ＬＭ１を加熱してプレス成形することにより、厚さ２３ｍｍのサイレンサーサンプルを作製した。繊維構造層１０の厚さＴ１０は２０ｍｍであり、繊維構造層１０の目付は１２００ｇ／ｍ2であり、遮音層３０の目付は５００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２３０ｇ／ｍ2である。
【0046】
［比較例２］
繊維構造体６０の代わりに、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維が厚さ方向Ｄ３に対して垂直に配向したフェルト（目付１１００ｇ／ｍ2）を使用した以外は、実施例２と同じ方法で、厚さ２３ｍｍのサイレンサーサンプルを作製した。フェルト層の厚さは２０ｍｍであり、フェルト層の目付は１１００ｇ／ｍ2であり、遮音層３０の目付は５００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２３０ｇ／ｍ2である。
繊維構造体６０の代わりに、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維が厚さ方向Ｄ３に対して垂直に配向したフェルト（目付１１００ｇ／ｍ2）を使用した以外は、実施例２と同じ方法で、厚さ２３ｍｍのサイレンサーサンプルを作製した。フェルト層の厚さは２０ｍｍであり、フェルト層の目付は１１００ｇ／ｍ2であり、遮音層３０の目付は５００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２３０ｇ／ｍ2である。
【0047】
図６は、実施例１と比較例１の挿入損失特性を示す片対数グラフである。図７は、実施例２と比較例２の挿入損失特性を示す片対数グラフである。
図６に示すように、実施例１のグラフには１６００Ｈｚにピークが存在し、特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）は（１６００，１９．８２）であり、第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）は（５００，－６．３２）であり、第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）は（２５００，１９．４５）である。従って、Ｐａ，Ｐｂを通る直線Ｌ１の基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）の挿入損失ＩＬｃは－６．３２＋（１９．４５＋６．３２）×（５／７）＝１２．０９ｄＢであり、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは７．４ｄＢである。
図７に示すように、実施例２のグラフには６３０Ｈｚにピークが存在し、特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）は（６３０，１４．７４）であり、第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）は（３１５，－３．７６）であり、第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）は（１０００，１２．６６）である。従って、基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）の挿入損失ＩＬｃは－３．７６＋（１２．６６＋３．７６）×（３／５）＝６．０９ｄＢであり、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは６．６ｄＢである。
以上より、厚さ方向Ｄ３へ繊維が配向している繊維構造１３を有する繊維構造層１０を含むサイレンサー１は、５００～２０００Ｈｚの間に反共振が生じることにより、５００～２０００Ｈｚの間の騒音に対して質量則を超えて低減させることが示されている。
図６に示すように、実施例１のグラフには１６００Ｈｚにピークが存在し、特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）は（１６００，１９．８２）であり、第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）は（５００，－６．３２）であり、第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）は（２５００，１９．４５）である。従って、Ｐａ，Ｐｂを通る直線Ｌ１の基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）の挿入損失ＩＬｃは－６．３２＋（１９．４５＋６．３２）×（５／７）＝１２．０９ｄＢであり、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは７．４ｄＢである。
図７に示すように、実施例２のグラフには６３０Ｈｚにピークが存在し、特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）は（６３０，１４．７４）であり、第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）は（３１５，－３．７６）であり、第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）は（１０００，１２．６６）である。従って、基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）の挿入損失ＩＬｃは－３．７６＋（１２．６６＋３．７６）×（３／５）＝６．０９ｄＢであり、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは６．６ｄＢである。
以上より、厚さ方向Ｄ３へ繊維が配向している繊維構造１３を有する繊維構造層１０を含むサイレンサー１は、５００～２０００Ｈｚの間に反共振が生じることにより、５００～２０００Ｈｚの間の騒音に対して質量則を超えて低減させることが示されている。
【0048】
一方、比較例１，２のグラフには、距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上となる特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）が存在しない。このことは、サイレンサーに厚さ方向Ｄ３へ繊維が配向している繊維構造１３を有する繊維構造層１０が無ければ、５００～２０００Ｈｚの間に反共振が生じず、質量則を超える吸音性能は得られないことを示している。
以上説明したように、厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向している繊維構造１３を有する繊維構造層１０を含むサイレンサー１は、５００～２０００Ｈｚの間の騒音に対して質量則を超える吸音性能を発揮することが確認された。
以上説明したように、厚さ方向Ｄ３へ繊維６４が配向している繊維構造１３を有する繊維構造層１０を含むサイレンサー１は、５００～２０００Ｈｚの間の騒音に対して質量則を超える吸音性能を発揮することが確認された。
【0049】
［実施例３］
表層２０の目付を４８０ｇ／ｍ2（試験区１）、７３０ｇ／ｍ2（試験区２）、１０００ｇ／ｍ2（試験区３）、１２００ｇ／ｍ2（試験区４）、１６００ｇ／ｍ2（試験区５）、２６００ｇ／ｍ2（比較試験区６）、３２００ｇ／ｍ2（比較試験区７）に変えて挿入損失特性を測定した。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付８００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。
試験区１の樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付２５０ｇ／ｍ2）を使用した。試験区２の樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付５００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区１，２の繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２３０ｇ／ｍ2）を使用した。試験区３の樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区４の樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付１０００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区３，４の繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区５の樹脂シート７０には、ＰＶＣ樹脂シート（目付１６００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区６の樹脂シート７０には、ＰＶＣ樹脂シート（目付２６００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区７の樹脂シート７０には、ＰＶＣ樹脂シート（目付３２００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区５～７では、繊維材８０を使用しなかった。
表層２０の目付を４８０ｇ／ｍ2（試験区１）、７３０ｇ／ｍ2（試験区２）、１０００ｇ／ｍ2（試験区３）、１２００ｇ／ｍ2（試験区４）、１６００ｇ／ｍ2（試験区５）、２６００ｇ／ｍ2（比較試験区６）、３２００ｇ／ｍ2（比較試験区７）に変えて挿入損失特性を測定した。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付８００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。
試験区１の樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付２５０ｇ／ｍ2）を使用した。試験区２の樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付５００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区１，２の繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２３０ｇ／ｍ2）を使用した。試験区３の樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区４の樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付１０００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区３，４の繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区５の樹脂シート７０には、ＰＶＣ樹脂シート（目付１６００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区６の樹脂シート７０には、ＰＶＣ樹脂シート（目付２６００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区７の樹脂シート７０には、ＰＶＣ樹脂シート（目付３２００ｇ／ｍ2）を使用した。試験区５～７では、繊維材８０を使用しなかった。
【0050】
繊維構造体６０、樹脂シート７０、及び、繊維材８０を順に重ねた積層材料ＬＭ１を加熱してプレス成形することにより、サイレンサーサンプルを作製した。試験区１，２，４のサイレンサーサンプルの厚さは１５ｍｍであり、試験区１，２，４の繊維構造層１０の厚さＴ１０は１２ｍｍであり、試験区３，５，６，７のサイレンサーサンプルの厚さは１０ｍｍであり、試験区３，５，６，７の繊維構造層１０の厚さＴ１０は８ｍｍである。繊維構造層１０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、表層２０の目付は上述の通りである。
【0051】
図８は、実施例３の試験区１，２，４の挿入損失特性を示す片対数グラフである。図９は、実施例３の試験区３，５，６，７の挿入損失特性を示す片対数グラフである。
図８に示す試験区１，２，４のグラフには８００Ｈｚにピークが存在し、図９に示す試験区３のグラフには１０００Ｈｚにピークが存在する。表層２０の目付が４８０～１２００ｇ／ｍ2である試験区１～４の距離ＩＬｓ－ＩＬｃは、４．５ｄＢ以上である。
表層２０の目付が１６００ｇ／ｍ2である試験区５（図９参照）のグラフには、８００Ｈｚに特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）＝（８００，１１．１８）が存在する。第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）は（５００，－４．７０）であり、第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）は（１２５０，１２．１１）である。従って、Ｐａ，Ｐｂを通る直線Ｌ１の基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）の挿入損失ＩＬｃは－４．７０＋（１２．１１＋４．７０）×（２／４）＝３．７１ｄＢであり、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは７．５ｄＢである。
表層２０の目付が２６００ｇ／ｍ2以上である比較試験区６，７（図９参照）のグラフには、距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上となる特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）が存在しない。
図８，９には示していないが、表層２０の目付が２０００ｇ／ｍ2である場合、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは４．５ｄＢ以上になる。
図８に示す試験区１，２，４のグラフには８００Ｈｚにピークが存在し、図９に示す試験区３のグラフには１０００Ｈｚにピークが存在する。表層２０の目付が４８０～１２００ｇ／ｍ2である試験区１～４の距離ＩＬｓ－ＩＬｃは、４．５ｄＢ以上である。
表層２０の目付が１６００ｇ／ｍ2である試験区５（図９参照）のグラフには、８００Ｈｚに特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）＝（８００，１１．１８）が存在する。第一周囲点Ｐａ（ｆａ，ＩＬａ）は（５００，－４．７０）であり、第二周囲点Ｐｂ（ｆｂ，ＩＬｂ）は（１２５０，１２．１１）である。従って、Ｐａ，Ｐｂを通る直線Ｌ１の基準点Ｐｃ（ｆｓ，ＩＬｃ）の挿入損失ＩＬｃは－４．７０＋（１２．１１＋４．７０）×（２／４）＝３．７１ｄＢであり、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは７．５ｄＢである。
表層２０の目付が２６００ｇ／ｍ2以上である比較試験区６，７（図９参照）のグラフには、距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上となる特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）が存在しない。
図８，９には示していないが、表層２０の目付が２０００ｇ／ｍ2である場合、距離ＩＬｓ－ＩＬｃは４．５ｄＢ以上になる。
【0052】
［シミュレーション例］
繊維構造層１０の圧縮弾性率（ヤング率）を３０ｋＰａ（試験区１）、６５ｋＰａ（試験区２）、１３０ｋＰａ（試験区３）、３００ｋＰａ（試験区４）に変えて挿入損失特性のシミュレーションを行った。繊維構造層１０の目付は６００ｇ／ｍ2であり、表層２０の目付は２５０ｇ／ｍ2である。
繊維構造層１０の圧縮弾性率（ヤング率）を３０ｋＰａ（試験区１）、６５ｋＰａ（試験区２）、１３０ｋＰａ（試験区３）、３００ｋＰａ（試験区４）に変えて挿入損失特性のシミュレーションを行った。繊維構造層１０の目付は６００ｇ／ｍ2であり、表層２０の目付は２５０ｇ／ｍ2である。
【0053】
図１３は、繊維構造層１０の圧縮弾性率に応じた挿入損失特性のシミュレーション結果を示す片対数グラフである。圧縮弾性率が３０ｋＰａである試験区１のグラフには５００Ｈｚにピークが存在し、圧縮弾性率が６５ｋＰａである試験区２のグラフには８００Ｈｚにピークが存在し、圧縮弾性率が１３０ｋＰａである試験区３のグラフには１０００Ｈｚにピークが存在し、圧縮弾性率が３００ｋＰａである試験区４のグラフには１６００Ｈｚにピークが存在する。
試験区１～４により、表層２０の目付が２５０ｇ／ｍ2であっても、５００～２０００Ｈｚの間に反共振点としての明確なピークが生じることにより、５００～２０００Ｈｚの間の騒音が質量則を超えて減る。また、圧縮弾性率が高くなるほど特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の中心周波数ｆｓが高くなり、圧縮弾性率が低くなるほど特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の中心周波数ｆｓが低くなることが判る。従って、圧縮弾性率を調整することにより反共振点の中心周波数ｆｓを調整することができると推測される。
試験区１～４により、表層２０の目付が２５０ｇ／ｍ2であっても、５００～２０００Ｈｚの間に反共振点としての明確なピークが生じることにより、５００～２０００Ｈｚの間の騒音が質量則を超えて減る。また、圧縮弾性率が高くなるほど特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の中心周波数ｆｓが高くなり、圧縮弾性率が低くなるほど特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の中心周波数ｆｓが低くなることが判る。従って、圧縮弾性率を調整することにより反共振点の中心周波数ｆｓを調整することができると推測される。
【0054】
［実施例４］
繊維構造層１０の目付を４００ｇ／ｍ2（試験区１）、６００ｇ／ｍ2（試験区２）、８００ｇ／ｍ2（試験区３）、１０００ｇ／ｍ2（試験区４）、１２００ｇ／ｍ2（試験区５）に変えて挿入損失特性を測定した。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。繊維構造体６０の目付は、上述の通りである。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付５００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２３０ｇ／ｍ2）を使用した。
繊維構造層１０の目付を４００ｇ／ｍ2（試験区１）、６００ｇ／ｍ2（試験区２）、８００ｇ／ｍ2（試験区３）、１０００ｇ／ｍ2（試験区４）、１２００ｇ／ｍ2（試験区５）に変えて挿入損失特性を測定した。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。繊維構造体６０の目付は、上述の通りである。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付５００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２３０ｇ／ｍ2）を使用した。
【0055】
繊維構造体６０、樹脂シート７０、及び、繊維材８０を順に重ねた積層材料ＬＭ１を加熱してプレス成形することにより、厚さ１５ｍｍのサイレンサーサンプルを作製した。繊維構造層１０の厚さＴ１０は１２ｍｍであり、繊維構造層１０の目付は上述の通りであり、遮音層３０の目付は５００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２３０ｇ／ｍ2である。
【0056】
図１０は、実施例４の試験区１～５の挿入損失特性を示す片対数グラフである。試験区１のグラフには６３０Ｈｚにピークが存在し、試験区２～５のグラフには８００Ｈｚにピークが存在する。繊維構造層１０の目付が４００～１２００ｇ／ｍ2である試験区１～５の距離ＩＬｓ－ＩＬｃは、４．５ｄＢ以上である。
【0057】
［実施例５］
繊維構造層１０の厚さＴ１０を８ｍｍ（試験区１）、１２ｍｍ（試験区２）、１６ｍｍ（試験区３）、２０ｍｍ（試験区４）、２５ｍｍ（試験区５）に変えて挿入損失特性を測定した。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付８００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２００ｇ／ｍ2）を使用した。
繊維構造層１０の厚さＴ１０を８ｍｍ（試験区１）、１２ｍｍ（試験区２）、１６ｍｍ（試験区３）、２０ｍｍ（試験区４）、２５ｍｍ（試験区５）に変えて挿入損失特性を測定した。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付８００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２００ｇ／ｍ2）を使用した。
【0058】
繊維構造体６０、樹脂シート７０、及び、繊維材８０を順に重ねた積層材料ＬＭ１を加熱してプレス成形することにより、サイレンサーサンプルを作製した。試験区１，２，３，４，５のサイレンサーサンプルの厚さは、それぞれ、１１ｍｍ、１５ｍｍ、１９ｍｍ、２３ｍｍ、及び、２８ｍｍである。試験区１～５の繊維構造層１０の厚さＴ１０は、上述の通りである。遮音層３０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２００ｇ／ｍ2である。
【0059】
図１１は、実施例５の試験区１～５の挿入損失特性を示す片対数グラフである。試験区１のグラフには１０００Ｈｚにピークが存在し、試験区２，３のグラフには８００Ｈｚにピークが存在し、試験区４，５のグラフには６３０Ｈｚにピークが存在する。繊維構造層１０の厚さＴ１０が８～２５ｍｍである試験区１～５の距離ＩＬｓ－ＩＬｃは、４．５ｄＢ以上である。
【0060】
上述したように、限られたスペースの中で、電気自動車の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが求められている。繊維構造層１０が厚さ方向Ｄ３へ繊維が配向している繊維構造１３を有する場合、表層２０の目付を２５０～２０００ｇ／ｍ2にし、繊維構造層１０の目付を４００～１２００ｇ／ｍ2にし、繊維構造層１０の厚さＴ１０を８～２５ｍｍにすることにより、距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上である反共振点を示す中心周波数ｆｓが５００～２０００Ｈｚの間にあるサイレンサー１を容易に得ることができる。
従って、実施例１～５及びシミュレーション例により、上述したサイレンサー１は車両の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが可能であることが確認された。
従って、実施例１～５及びシミュレーション例により、上述したサイレンサー１は車両の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが可能であることが確認された。
【0061】
［実施例６］
ウェブＭ１の積層方向Ｄ１に直交する幅方向Ｄ２において繊維構造層１０に対する遮音層３０の接着強度（試験片幅５０ｍｍの１８０度はく離）を８．５Ｎ／５０ｍｍ（試験区１）、２４．０Ｎ／５０ｍｍ（試験区２）、８７．６Ｎ／５０ｍｍ以上（試験区３）、１００．０Ｎ／５０ｍｍ以上（試験区４）に変えて挿入損失特性を測定した。比較試験区５として、遮音層３０が繊維構造層１０に接着していないサイレンサーサンプルの挿入損失特性も測定した。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付８００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２００ｇ／ｍ2）を使用した。
ウェブＭ１の積層方向Ｄ１に直交する幅方向Ｄ２において繊維構造層１０に対する遮音層３０の接着強度（試験片幅５０ｍｍの１８０度はく離）を８．５Ｎ／５０ｍｍ（試験区１）、２４．０Ｎ／５０ｍｍ（試験区２）、８７．６Ｎ／５０ｍｍ以上（試験区３）、１００．０Ｎ／５０ｍｍ以上（試験区４）に変えて挿入損失特性を測定した。比較試験区５として、遮音層３０が繊維構造層１０に接着していないサイレンサーサンプルの挿入損失特性も測定した。
繊維構造体６０には、ＰＥＴ繊維（主繊維６５）と反毛繊維（主繊維６５）と低融点ＰＥＴ繊維（接着性繊維６６）を含む波形状の繊維構造６２を有する繊維構造体６０（目付８００ｇ／ｍ2、厚さ約３０ｍｍ）を使用した。ＰＥＴ繊維と反毛繊維の重量比は、１：１である。樹脂シート７０には、ＰＥ樹脂シート（目付８００ｇ／ｍ2）を使用した。繊維材８０には、低融点ＰＥＴ繊維を含むＰＥＴ繊維製のニードルパンチ不織布（目付２００ｇ／ｍ2）を使用した。
【0062】
試験区１では、遮音層３０に繊維層４０が接着した表層２０を用意し、液状接着剤をスプレーすることにより表層２０の遮音層３０を繊維構造層１０に接着した。試験区２～４では、繊維構造体６０、樹脂シート７０、及び、繊維材８０を順に重ねた積層材料ＬＭ１を加熱してプレス成形することにより、サイレンサーサンプルを作製した。試験区３は、試験区２よりも接着強度を高くするためにプレス成形前の加熱温度を試験区２よりも高くした。試験区４は、試験区３よりも接着強度を高くするためにプレス成形前の加熱温度を試験区３よりも高くした。サイレンサーサンプルの厚さは１１ｍｍであり、繊維構造層１０の厚さＴ１０は８ｍｍであり、繊維構造層１０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、遮音層３０の目付は８００ｇ／ｍ2であり、繊維層４０の目付は２００ｇ／ｍ2である。
【0063】
図１２は、実施例６の試験区１～５の挿入損失特性を示す片対数グラフである。接着強度が８．５Ｎ／５０ｍｍである試験区１のグラフには８００Ｈｚにピークが存在し、接着強度が２４．０Ｎ／５０ｍｍである試験区２のグラフには１６００Ｈｚにピークが存在し、接着強度が８７．６Ｎ／５０ｍｍ以上である試験区３のグラフには距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上である特定点Ｐｓ（１６００，１９．４４）が存在し、接着強度が１００．０Ｎ／５０ｍｍ以上である試験区４のグラフには距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上である特定点Ｐｓ（２０００，２２．８１）が存在する。接着強度が８．５Ｎ／５０ｍｍ以上である試験区１～４の距離ＩＬｓ－ＩＬｃは、４．５ｄＢ以上である。比較試験区５のグラフには、距離ＩＬｓ－ＩＬｃが４．５ｄＢ以上となる特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）が存在しない。
試験区１～４より、接着強度が高くなるほど特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の中心周波数ｆｓが高くなり、接着強度が低くなるほど特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の中心周波数ｆｓが低くなることが判る。従って、接着強度を調整することにより反共振点の中心周波数ｆｓを調整することができることが判った。
試験区１～４より、接着強度が高くなるほど特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の中心周波数ｆｓが高くなり、接着強度が低くなるほど特定点Ｐｓ（ｆｓ，ＩＬｓ）の中心周波数ｆｓが低くなることが判る。従って、接着強度を調整することにより反共振点の中心周波数ｆｓを調整することができることが判った。
【0064】
（５）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、車両の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが可能な車両用サイレンサー等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、車両の走行により発生する５００～２０００Ｈｚ程度の騒音を効果的に低減させることが可能な車両用サイレンサー等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【0065】
１…サイレンサー、
１０…繊維構造層、１１…第一の面、１２…第二の面、１３…繊維構造、
２０…表層、２１…表面、
３０…遮音層、３１…第三の面、
４０…繊維層、４１…繊維、４２…バインダー、
６０，６１…繊維構造体、６０ａ…表面、６０ｂ…裏面、６２…繊維構造、
６４…繊維、６５…主繊維、６６…接着性繊維（熱可塑性バインダーの例）、
７０…樹脂シート、８０…繊維材、
１００…自動車、１１０…パネル、１１１…表面、１２０…バッテリーユニット、
Ｄ１…積層方向、Ｄ２…幅方向、Ｄ３…厚さ方向、
Ｌ１…直線、
Ｍ１…ウェブ、Ｍ２…ひだ。
１０…繊維構造層、１１…第一の面、１２…第二の面、１３…繊維構造、
２０…表層、２１…表面、
３０…遮音層、３１…第三の面、
４０…繊維層、４１…繊維、４２…バインダー、
６０，６１…繊維構造体、６０ａ…表面、６０ｂ…裏面、６２…繊維構造、
６４…繊維、６５…主繊維、６６…接着性繊維（熱可塑性バインダーの例）、
７０…樹脂シート、８０…繊維材、
１００…自動車、１１０…パネル、１１１…表面、１２０…バッテリーユニット、
Ｄ１…積層方向、Ｄ２…幅方向、Ｄ３…厚さ方向、
Ｌ１…直線、
Ｍ１…ウェブ、Ｍ２…ひだ。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】