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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024141289
(43)【公開日】2024-10-10
(54)【発明の名称】発電ユニットおよび発電システム
(51)【国際特許分類】
F02B 63/04 20060101AFI20241003BHJP
H02K 7/18 20060101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
F02B63/04 B
F02B63/04 C
H02K7/18 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023052846
(22)【出願日】2023-03-29
(71)【出願人】
【識別番号】521431099
【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000556
【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】和泉 恭平
(72)【発明者】
【氏名】松田 義基
【テーマコード（参考）】
5H607
【Ｆターム（参考）】
5H607AA08
5H607BB02
5H607CC09
5H607DD18
5H607FF22
5H607JJ00
(57)【要約】
【課題】システムの保守方法を容易にする発電ユニットおよび発電システムを提供する。
【解決手段】発電ユニットは、内燃機関と、内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える。
【選択図】図３
【解決手段】発電ユニットは、内燃機関と、内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃機関と、
前記内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、
前記内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える、発電ユニット。
前記内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、
前記内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える、発電ユニット。
【請求項2】
前記発電ユニットの外部から燃料を前記内燃機関に導くための燃料受入口を更に備え、
前記燃料受入口は、前記支持構造体に支持されている、請求項１に記載の発電ユニット。
前記燃料受入口は、前記支持構造体に支持されている、請求項１に記載の発電ユニット。
【請求項3】
前記発電機とは異なる電装品と、
前記電装品に外部から電力または信号を入力するための入力コネクタと、を更に備え、
前記入力コネクタは、前記支持構造体に支持されている、請求項１または２に記載の発電ユニット。
前記電装品に外部から電力または信号を入力するための入力コネクタと、を更に備え、
前記入力コネクタは、前記支持構造体に支持されている、請求項１または２に記載の発電ユニット。
【請求項4】
前記支持構造体に支持された熱交換器を更に備え、
前記熱交換器は、前記内燃機関を挟んで、前記内燃機関の排気ポートに接続された排気管の反対側に配置される、請求項１または２に記載の発電ユニット。
前記熱交換器は、前記内燃機関を挟んで、前記内燃機関の排気ポートに接続された排気管の反対側に配置される、請求項１または２に記載の発電ユニット。
【請求項5】
前記支持構造体に支持された熱交換器を更に備え、
前記被取付体に対して取り付けた状態の前記発電ユニットにおいて、前記熱交換器の下端は、前記内燃機関の上端よりも下方に位置する、請求項１または２に記載の発電ユニット。
前記被取付体に対して取り付けた状態の前記発電ユニットにおいて、前記熱交換器の下端は、前記内燃機関の上端よりも下方に位置する、請求項１または２に記載の発電ユニット。
【請求項6】
取込口を有し、前記取込口から取り込んだ吸気を前記内燃機関へ導く吸気管と、
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管と、を更に備え、
前記取込口は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、請求項１または２に記載の発電ユニット。
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管と、を更に備え、
前記取込口は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、請求項１または２に記載の発電ユニット。
【請求項7】
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管を更に備え、
前記発電機は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、請求項１または２に記載の発電ユニット。
前記発電機は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、請求項１または２に記載の発電ユニット。
【請求項8】
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管と、
前記発電機を制御する制御回路と、を更に備え、
前記制御回路は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、請求項１または２に記載の発電ユニット。
前記発電機を制御する制御回路と、を更に備え、
前記制御回路は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、請求項１または２に記載の発電ユニット。
【請求項9】
前記着脱構造は、
前記被取付体の被係合部に対して係合可能な係合部と、
前記支持構造体に対して支持されて、ロック位置とロック解除位置との２つの位置の間で変位可能な操作片と、
前記操作片が前記ロック位置にあるときに、前記係合部と前記被係合部とを係合状態とし、前記操作片が前記ロック位置から前記ロック解除位置に変位されることにより、前記係合部と前記被係合部との係合状態を解除するように、前記操作片の変位動作に前記係合部を連動させる連動部とを含む、請求項１または２に記載の発電ユニット。
前記被取付体の被係合部に対して係合可能な係合部と、
前記支持構造体に対して支持されて、ロック位置とロック解除位置との２つの位置の間で変位可能な操作片と、
前記操作片が前記ロック位置にあるときに、前記係合部と前記被係合部とを係合状態とし、前記操作片が前記ロック位置から前記ロック解除位置に変位されることにより、前記係合部と前記被係合部との係合状態を解除するように、前記操作片の変位動作に前記係合部を連動させる連動部とを含む、請求項１または２に記載の発電ユニット。
【請求項10】
内燃機関と、前記内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、前記内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える、発電ユニットと、
前記発電ユニットが前記着脱構造を介して着脱される前記被取付体と、を備える、発電システム。
前記発電ユニットが前記着脱構造を介して着脱される前記被取付体と、を備える、発電システム。
【請求項11】
前記被取付体は、所定の取付位置に前記発電ユニットを案内するためのガイドレールを有する、請求項１０に記載の発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、発電ユニットおよび発電システムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、水素を燃料として運転可能な内燃機関を搭載し、当該内燃機関による出力軸の回転が駆動輪に伝達されることで推進する車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００８－０３８６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
内燃機関に異常が生じた場合や定期点検などの保守作業を施す場合には、当該内燃機関を搭載したシステムによる活動が停止される。
【0005】
そこで、本開示の一態様は、システムの保守方法を容易にする発電ユニットおよび発電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示の一態様に係る発電ユニットは、内燃機関と、前記内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、前記内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える。
【0007】
本開示の一態様に係る発電システムは、内燃機関と、前記内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、前記内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える、発電ユニットと、前記発電ユニットが前記着脱構造を介して着脱される前記被取付体と、を備える。
【発明の効果】
【0008】
本開示によれば、システムの保守方法を容易にする発電ユニットおよび発電システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】第１実施形態に係る発電ユニットを搭載した移動体の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、図面を参照して実施形態を説明する。
【0011】
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る発電ユニット４０を搭載した移動体１の概略構成図である。本実施形態では、移動体１として鉄道車両が例示されている。移動体１は、車体２と、車体２の長手方向の両端部寄りに配置されて車体２を支持する一対の台車３とを有する。台車３は、複数の車輪３ａを備える。車幅方向に間隔をあけて並ぶ２つの車輪３ａは、車軸により連結される。移動体１は、電動車である。移動体１は、推進用動力発生装置である少なくとも１つの電気モータ１１（図２参照）を備える。電気モータ１１の出力軸は、動力伝達機構を介して少なくとも１つの車輪３ａと連結されている。
図１は、第１実施形態に係る発電ユニット４０を搭載した移動体１の概略構成図である。本実施形態では、移動体１として鉄道車両が例示されている。移動体１は、車体２と、車体２の長手方向の両端部寄りに配置されて車体２を支持する一対の台車３とを有する。台車３は、複数の車輪３ａを備える。車幅方向に間隔をあけて並ぶ２つの車輪３ａは、車軸により連結される。移動体１は、電動車である。移動体１は、推進用動力発生装置である少なくとも１つの電気モータ１１（図２参照）を備える。電気モータ１１の出力軸は、動力伝達機構を介して少なくとも１つの車輪３ａと連結されている。
【0012】
移動体１は、操作器６と、当該操作器６と通信可能に構成された車両コントローラ７を備える。操作器６は、運転室に設置された１以上のレバーまたはハンドルを含む。操作器６に対する運転手の操作入力に応じて、操作器６から車両コントローラ７に要求指令が送られる。操作器６は、走行指令を入力する走行操作器や、制動指令を入力する制動指令器などを含む。
【0013】
車両コントローラ７は、プロセッサ、システムメモリおよびストレージメモリを備える。車両コントローラ７は、操作器６から受信した要求指令に基づき、移動体１に搭載された電気モータ１１を制御するための出力指令を生成する。また、車両コントローラ７は、電気モータ１１の出力を制御するためのインバータ１４（図２参照）に出力指令を送る。
【0014】
移動体１には、少なくとも１つの発電ユニット４０と、少なくとも１つの燃料供給ユニット２０と、統合装置１６とが搭載されている。燃料供給ユニット２０は、発電ユニット４０に燃料を供給する。発電ユニット４０は、電力を発生させる。統合装置１６は、少なくとも１つの発電ユニット４０と、少なくとも１つの燃料供給ユニット２０を一括管理する。
【0015】
図２は、電気モータ１１を駆動するための駆動システムのブロック図である。具体的には、図２には、発電ユニット４０への燃料の供給系統、発電ユニット４０で発電された電力の供給系統、電気モータ１１を駆動するための通信系統が示される。なお、図２では、図の簡単化のため、移動体１が備える１つの電気モータ１１のみ示す。また、図２では、４つの発電ユニット４０と、１つの燃料供給ユニット２０とが示されているが、移動体１に設置される発電ユニット４０および燃料供給ユニット２０の数はこれに限定されない。
【0016】
まず発電ユニット４０および燃料供給ユニット２０以外の要素について、説明する。図２に示すように、移動体１は、集電回路１２、蓄電体１３、インバータ１４を備える。集電回路１２には、移動体１の複数の発電ユニット４０が、電気ケーブルなどを介して並列に電気的に接続されている。集電回路１２は、複数の発電ユニット４０で発生した電力を集約する。
【0017】
蓄電体１３には、集電回路１２を介して複数の発電ユニット４０が電気的に接続されている。蓄電体１３は、複数の発電ユニット４０により発生した電力を充電する。蓄電体１３は、例えばバッテリまたはキャパシタである。また、蓄電体１３は、インバータ１４を介して電気モータ１１に電気的に接続されている。
【0018】
インバータ１４は、直流電力を交流電力に変換して電圧調節して電気モータ１１に供給するように構成されている。インバータ１４は、車両コントローラ７から送られる出力指令に基づき、電気モータ１１の出力を制御する。
【0019】
統合装置１６は、通信インタフェース１６ａおよび統合コントローラ１６ｂを含む。なお、統合コントローラ１６ｂは、統合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１６ｂとも称する。通信インタフェース１６ａは、統合ＥＣＵ１６ｂを、車両コントローラ７、発電ユニット４０、燃料供給ユニット２０に通信可能に接続する。統合ＥＣＵ１６ｂは、車両コントローラ７、発電ユニット４０および燃料供給ユニット２０の少なくとも１つから受信した情報に基づき、燃料供給ユニット２０に燃料供給指示を送ったり、複数の発電ユニット４０に発電指示を送ったりする。また、統合ＥＣＵ１６ｂは、発電ユニット４０から受信した情報に基づき、発電ユニット４０の保守時期を判定し得る。
【0020】
（燃料供給ユニットの構成）
燃料供給ユニット２０は、発電ユニット４０の内燃機関４１に燃料として水素ガスを供給する。図２に示すように、燃料供給ユニット２０は、第１燃料タンク２１、第２燃料タンク２２、供給配管２３、充填配管２４、通信インタフェース２５、燃料コントローラ２６、支持構造体２７などを備える。なお、燃料コントローラ２６は、燃料ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２６とも称する。
燃料供給ユニット２０は、発電ユニット４０の内燃機関４１に燃料として水素ガスを供給する。図２に示すように、燃料供給ユニット２０は、第１燃料タンク２１、第２燃料タンク２２、供給配管２３、充填配管２４、通信インタフェース２５、燃料コントローラ２６、支持構造体２７などを備える。なお、燃料コントローラ２６は、燃料ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２６とも称する。
【0021】
第１燃料タンク２１および第２燃料タンク２２は、互いに同じ構造を有する。第１燃料タンク２１および第２燃料タンク２２は、燃料ガスとなる水素ガスを圧縮状態で貯留する。満タン状態の第１燃料タンク２１および第２燃料タンク２２の内圧は、大気圧よりも高く、具体的には内燃機関４１の所定吸気圧よりも高い。
【0022】
第１燃料タンク２１には、第１燃料タンク２１のポートを開閉する第１開閉弁３１が配置されている。第２燃料タンク２２には、第２燃料タンク２２のポートを開閉する第２開閉弁３２が配置されている。第１開閉弁３１および第２開閉弁３２は、それぞれ電気的に制御可能な電磁弁である。
【0023】
供給配管２３は、第１燃料タンク２１および第２燃料タンク２２から燃料を燃料供給ユニット２０の外部に供給するための配管である。供給配管２３の２つの上流側端部は、第１燃料タンク２１および第２燃料タンク２２に接続されている。また、供給配管２３の１つの下流側端部は、供給口２３ｄを含む。
【0024】
より詳しくは、供給配管２３は、第１副供給配管２３ａ、第２副供給配管２３ｂ、主供給配管２３ｃを含む。第１副供給配管２３ａは、第１燃料タンク２１を主供給配管２３ｃに接続している。第２副供給配管２３ｂは、第２燃料タンク２２を主供給配管２３ｃに接続している。即ち、第１副供給配管２３ａおよび第２副供給配管２３ｂは、主供給配管２３ｃの上流側において主供給配管２３ｃから分岐している。主供給配管２３ｃの下流側端部が、供給口２３ｄを含む。後述するように、供給口２３ｄは、接続管１５を介して発電ユニット４０の燃料受入口４２ａと接続されている。なお、接続管１５には、開閉弁１５ａが配置されている。
【0025】
主供給配管２３ｃには、減圧弁３３が配置されている。減圧弁３３は、主供給配管２３ｃから内燃機関４１に供給される水素ガスの圧力を所定吸気圧に維持するように、主供給配管２３ｃを流れる水素ガスを減圧する。
【0026】
主供給配管２３ｃにおける減圧弁３３より下流側部分には、遮断弁３４が配置されている。遮断弁３４は、緊急時などに主供給配管２３ｃから内燃機関４１への水素ガスの供給を遮断可能なように主供給配管２３ｃに配置されている。
【0027】
充填配管２４は、第１燃料タンク２１および第２燃料タンク２２内に外部から燃料を導くための配管である。充填配管２４の一端部は、主供給配管２３ｃにおける減圧弁３３より上流側部分に接続されている。充填配管２４の他端部は、充填口２４ａを含む。充填配管２４には、燃料が充填口２４ａに向かって流れることを防止する逆止弁３５が配置されている。
【0028】
通信インタフェース２５は、燃料ＥＣＵ２６を、燃料供給ユニット２０の外部に設けられた統合装置１６に通信可能に接続する。有線通信の場合には、通信インタフェース２５は着脱自在な端子または通信コネクタである。無線通信の場合には、通信インタフェース２５は公知の無線通信機である。
【0029】
燃料ＥＣＵ２６は、通信インタフェース２５を介して統合装置１６から受信した信号に基づいて、第１開閉弁３１および第２開閉弁３２を制御する。燃料ＥＣＵ２６は、プロセッサ、システムメモリおよびストレージメモリを備える。プロセッサは、例えば、中央演算処理装置（ＣＰＵ）を含む。システムメモリは、例えば、ＲＡＭである。ストレージメモリは、ＲＯＭを含み得る。ストレージメモリは、ハードディスク、フラッシュメモリ又はそれらの組合せを含み得る。ストレージメモリは、プログラムを記憶している。
【0030】
燃料供給ユニット２０が含む各要素２１，２２，２３，２４，２５，２６，３１，３２，３３，３４，３５は、互いに固定されて一体化されている。具体的には、燃料供給ユニット２０が含む各要素２１，２２，２３，２４，２５，２６，３１，３２，３３，３４，３５は、支持構造体２７によって支持されてユニット化されている。例えば、支持構造体２７は、直方体の箱状である。燃料供給ユニット２０が含む各要素２１，２２，２３，２４，２５，２６，３１，３２，３３，３４，３５（支持構造体２７を除く）が、箱状の支持構造体２７の中に収容され、支持構造体２７に対し直接または間接的に接続され、固定されている。
【0031】
支持構造体２７は、燃料タンク２１，２２を支持した状態で車体２に着脱自在に構成されている。すなわち、燃料供給ユニット２０は、車体２に対し着脱自在に搭載される。支持構造体２７が車体２から取り外されることで、支持構造体２７に搭載されている各要素を一度に車体２から取り外すことができる。燃料供給ユニット２０は、車体２から取り外した状態で、メンテナンスや修理を行うことができる。燃料供給ユニット２０は、同じ構造の別の燃料供給ユニット２０と交換可能に構成される。
【0032】
（発電ユニットの構成）
発電ユニット４０は、内燃機関４１、燃料供給管４２、発電機（モータ・ジェネレータ）４３、インバータ４４、電気インタフェース４５、通信インタフェース４６、電力コントローラ４７などを備える。なお、電力コントローラ４７は、電力ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４７とも称する。
発電ユニット４０は、内燃機関４１、燃料供給管４２、発電機（モータ・ジェネレータ）４３、インバータ４４、電気インタフェース４５、通信インタフェース４６、電力コントローラ４７などを備える。なお、電力コントローラ４７は、電力ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４７とも称する。
【0033】
内燃機関４１は、燃料ガスを燃焼し、その燃焼エネルギーをクランクシャフト５４の回転エネルギーに変換する。本実施形態では、内燃機関４１は、水素ガスを燃料として使用可能に構成された水素エンジンである。内燃機関４１は、例えば多気筒エンジンである。
【0034】
内燃機関４１は、スロットル装置５１、点火装置５２、燃料供給装置５３を含む。なお、発電ユニット４０は、燃焼室の数に対応する数の点火装置５２、燃料供給装置５３を備えるが、図２では１つずつ示す。スロットル装置５１は、内燃機関４１の吸気量を調節する。例えばスロットル装置５１は、スロットル弁をモータにより開閉動作させる電子制御スロットル装置である。点火装置５２は、内燃機関４１の燃焼室内の混合気に点火する。点火装置５２は、例えば点火プラグである。燃料供給装置５３は、内燃機関４１の燃焼室内に燃料を供給する。燃料供給装置５３は、例えば電子制御式のインジェクタである。
【0035】
燃料供給管４２の一端部は、内燃機関４１の燃料供給装置５３に接続されている。燃料供給管４２の他端部は、燃料受入口４２ａを含む。より詳しくは、燃料供給管４２は、インジェクタレールを含み、燃料受入口４２ａから供給された燃料を複数の燃料供給装置５３に分配する。燃料受入口４２ａは、流体インタフェース、または、流体コネクタとも称し得る。発電ユニット４０の燃料受入口４２ａと、上述した燃料供給ユニット２０の供給口２３ｄとは、接続管１５により接続されている。接続管１５は、例えば車体２に支持される。供給口２３ｄと燃料受入口４２ａとは、直接接続可能に構成されてもよい。水素ガスが、燃料供給ユニット２０から、接続管１５および燃料供給管４２を介して内燃機関４１の燃料供給装置５３に導かれる。
【0036】
発電機４３は、内燃機関４１の回転動力により電力を発生させる。発電機４３は、内燃機関４１により駆動される。本実施形態では、２つの発電機４３の回転軸４３ａが一体回転するように互いに連結されており、２つの発電機４３の回転軸４３ａの一方が、クランクシャフト５４と一体回転するようにクランクシャフト５４に連結されている。回転軸４３ａには、ロータが設けられており、当該ロータに対向する位置に配置されたステータを含む。発電機４３は、例えば三相誘導電動機である。
【0037】
２つのインバータ４４が、２つの発電機４３にそれぞれ対応して配置されている。２つのインバータ４４は、それぞれ、２つの発電機４３に電気的に接続されている。インバータ４４は、発電機４３により発電された交流電力を直流電力に変換する。インバータ４４は、コンバータとも称し得る。例えばインバータ４４は、インバータ回路および制御回路を含む。インバータ回路または制御回路は、「制御回路」の一例である。また、２つのインバータ４４は、それぞれ、２つの電気インタフェース４５に電気的に接続されている。
【0038】
電気インタフェース４５は、発電ユニット４０により生成された電力を外部に供給するためのインタフェースである。電気インタフェース４５は、発電ユニット４０のインバータ４４を、発電ユニット４０の外部に設けられた蓄電体１３に電気的に接続する。接触給電の場合には、電気インタフェース４５は電力コネクタである。非接触給電の場合には、電気インタフェース４５はコイルである。本実施形態では、発電ユニット４０ごとに電気インタフェース４５が配置されたが、２つの発電ユニット４０の電力をまとめて外部へ供給する１つの電気インタフェース４５が配置されてもよい。
【0039】
通信インタフェース４６は、電力ＥＣＵ４７を、発電ユニット４０の外部にある統合装置１６に通信可能に接続する。本実施形態では、有線通信の場合には、通信インタフェース４６は通信コネクタである。通信インタフェース４６は、「入力コネクタ」の一例である。無線通信の場合には、通信インタフェース４６は公知の無線通信機である。
【0040】
電力ＥＣＵ４７は、通信インタフェース４６を介して統合装置１６から受信した発電指示に基づいて、内燃機関４１およびインバータ４４を制御する。電力ＥＣＵ４７は、プロセッサ、システムメモリおよびストレージメモリを備える。プロセッサは、例えば、中央演算処理装置（ＣＰＵ）を含む。システムメモリは、例えば、ＲＡＭである。ストレージメモリは、ＲＯＭを含み得る。ストレージメモリは、ハードディスク、フラッシュメモリ又はそれらの組合せを含み得る。ストレージメモリは、プログラムを記憶している。
【0041】
また、電力ＥＣＵ４７は、通信インタフェース４６を介して統合装置１６と通信する。具体的には、電力ＥＣＵ４７は、発電ユニット４０の状態を示す状態情報を、発電ユニット４０を識別するユニット識別情報（ユニットＩＤ）に紐づけて、通信インタフェース４６を介して統合装置１６に送信する。
【0042】
状態情報は、経年損傷に関する情報を含む。また、状態情報は、過去の運転履歴を含んでもよい。例えば状態情報は、内燃機関４１の回転数、内燃機関４１の発生トルク、内燃機関４１の運転履歴、発電機４３の発電量、発電ユニット４０が外部から受けた衝撃力、または、発電ユニット４０の構成要素の寿命に関する情報を含んでもよい。
【0043】
また、発電ユニット４０は、冷却流路８１、ラジエータ８２、冷媒ポンプ８３を備える。ラジエータ８２および冷媒ポンプ８３は、冷却流路８１に介在している。冷却流路８１は、冷媒ポンプ８３が吐出した冷媒を内燃機関４１に導き、内燃機関４１を冷却した冷媒を冷媒ポンプ８３に戻す循環流路である。冷媒は、例えば水である。冷却流路８１は、発電機４３やインバータ４４を冷却するよう、発電機４３やインバータ４４に冷媒を導いてもよい。ラジエータ８２は、冷却流路８１を循環する冷媒の放熱をする。冷媒ポンプ８３は、クランクシャフト５４の回転に機械的に連動して駆動される機械式ポンプでもよいし、電力ＥＣＵ４７により制御される電動式ポンプでもよい。ラジエータ８２は、「熱交換器」の一例である。本実施例では、発電ユニット４０は、２つのラジエータ８２を有する。
【0044】
発電ユニット４０は、支持構造体１００を備える。発電ユニット４０が備える各種要素（支持構造体１００を除く）は、支持構造体１００によって支持されてユニット化されている。発電ユニット４０が含む各要素（支持構造体１００を除く）が、支持構造体１００に対し直接または間接的に接続され、固定されている。
【0045】
本実施形態では、支持構造体１００が移動体１に対して着脱自在に構成された着脱構造を有している。すなわち、互いに着脱可能な発電ユニット４０側の着脱構造と移動体１側の着脱構造とにより、移動体１に対して発電ユニット４０の移動が規制されるようロックすることができる。支持構造体１００の着脱構造は、ボルトおよびナットによる締結を不要とするボルトレスの着脱構造である。
【0046】
なお、移動体１の車体２は、所定の取付位置に発電ユニット４０を案内するための一対のガイドレール２０３（図３参照）を備えており、一対のガイドレール２０３が、移動体１側の上記着脱構造を有している。発電ユニット４０の支持構造体１００を一対のガイドレール２０３に沿わせた状態で移動させることで、取付位置への支持構造体１００の位置決め作業を容易化することができる。
【0047】
（発電ユニットの具体的構成）
次に、発電ユニット４０の具体的構成について、図３乃至６を参照して説明する。なお、図３乃至６および後述の図７乃至１２の各図において、発電ユニット４０が有する一部の要素を省略して示す。
次に、発電ユニット４０の具体的構成について、図３乃至６を参照して説明する。なお、図３乃至６および後述の図７乃至１２の各図において、発電ユニット４０が有する一部の要素を省略して示す。
【0048】
図３乃至６は、移動体１における所定の設置位置に発電ユニット４０を設置して、移動体１に固定された状態の発電ユニット４０を示す。図３は、移動体１に固定された状態の発電ユニット４０の概略斜視図である。図４は、移動体１に固定された状態の発電ユニット４０を、図３とは別の方向から見た概略斜視図である。図５は、移動体１に固定された状態の発電ユニット４０の概略上面図である。図６は、移動体１に固定された状態の発電ユニット４０の概略側面断面図である。
【0049】
以下の説明では、便宜上、発電ユニット４０について、ガイドレール２０３に沿って動かされる水平方向を第１方向と称し、上下方向および第１方向に直交する水平方向を第２方向と定義する。特に、ガイドレール２０３に置かれた発電ユニット４０においては、取付位置に向かって発電ユニット４０を移動させる方向を、第１方向における奥側とし、取付位置から発電ユニット４０を遠ざける方向を、第１方向における手前側と定義し、第２方向における一対のガイドレール２０３の中間に近い方を第２方向内側とし、当該中間から遠ざかる方を第２方向外側とする。本実施形態において、発電ユニット４０は、第２方向の長さよりも第１方向の長さが大きい。このため、発電ユニット４０の第１方向は、長手方向とも称し、発電ユニット４０の第２方向を短手方向とも称し得る。
【0050】
図３に示すように、本実施形態では、支持構造体１００は、複数のフレーム１０１を含む。複数のフレーム１０１は、互いに組み合わされて全体として略直方体形状を呈している。発電ユニット４０が有する各種要素（支持構造体１００を除く）は、複数のフレーム１０１によって囲まれた空間である略直方体状の空間Ｓ（以下、「収容空間Ｓ」と称する）内に配置されている。発電ユニット４０が有する各種要素は、支持構造体１００により支持されている。
【0051】
複数のフレーム１０１は、第２方向に所定の間隔をあけて配置された２つの略方形状の環状の第１フレーム１０１ａと、２つの環状の第１フレーム１０１ａを連結する複数の第２フレーム１０１ｂとを含む。本実施形態では、第１フレーム１０１ａの第１方向の長さは、第１フレーム１０１ａの上下方向の長さより長い。第１フレーム１０１ａの第１方向の長さは、第２フレーム１０１ｂの長さより長い。複数のフレーム１０１は、上下方向や上下方向に対し斜めに延びるフレームを含んでもよい。
【0052】
２つの第１フレーム１０１ａの間隔は、一対のガイドレール２０３の間隔に対応した長さである。第１フレーム１０１ａのうち第１方向に直線状に延在するフレーム下部は、ガイドレール２０３（より詳しくは後述の水平部２０３ａ）上をスライドする部分である。第１フレーム１０１ａは、第２方向に見て角丸方形状の環状である。すなわち、第１フレーム１０１ａの４つの角部は、第２方向に見て略円弧状である。これにより、ガイドレール２０３上を第１方向に発電ユニット４０をスライドさせやすい。なお、第１フレーム１０１ａの４つの角部のうち、下側の２つの角部のみスライドさせやすい形状であってもよい。また、角部は、第２方向に見て略円弧状でなくてもよく、面取り加工により形成された形状でもよい。各第２フレーム１０１ｂは、棒状であり、第２方向に延在する。
【0053】
また、支持構造体１００は、底板１０２を有する。底板１０２は、２つの第１フレーム１０１ａの下部の間に配置され、２つの第１フレーム１０１ａの下部に接続されている。底板１０２は、内燃機関４１を下方から支持する。
【0054】
より詳しくは、内燃機関４１は、エンジン本体５５を含む。エンジン本体５５は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケースを有する。シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースが、上下方向に上から順に連結されている。なお、シリンダヘッドは、シリンダヘッドカバーも含む。本実施形態では、クランクシャフト５４の延びる方向が、支持構造体１００の長手方向に平行に延びる。これによって気筒が一列に並ぶ多気筒エンジンを支持構造体１００で囲まれた収容空間Ｓ内に収容しやすい。
【0055】
エンジン本体５５には、複数（本例では４本）の脚９１が取り付けられている。複数の脚９１は、エンジン本体５５から下方へと延び、エンジン本体５５を支持する。各脚９１の下端部に、防振部材であるラバーマウント９２が取り付けられている。ラバーマウント９２は、支持構造体１００に固定されている。より詳しくは、ラバーマウント９２は、底板１０２に固定されている。ラバーマウント９２により、被設置対象である移動体１およびエンジン本体５５の一方から他方に伝わる振動を低減する。本実施形態では、内燃機関４１は、支持構造体１００に対して防振部材を介して固定される、いわゆるラバーマウントされている。内燃機関４１以外の発電ユニット４０が含む各種要素は、支持構造体１００に対して、防振部材を介さずに固定される、いわゆるリジッドマウントされている。ラバーマウントされる各種要素として、エンジン本体５５のほかに、エンジン本体５５に配管を介して接続される構成要素、たとえば後述のエアクリーナ７１、過給機７３およびマフラ７９が挙げられる。リジットマウントされる各種要素として、発電機４３、電力ＥＣＵ４７、インバータ４４などの電装部品が挙げられる。
【0056】
発電ユニット４０が有する各種インタフェース、例えば流体インタフェース４２ａ、電気インタフェース４５、通信インタフェース４６は、複数のフレーム１０１によって囲まれた空間である略直方体状の収容空間Ｓにおける４つの側面の中の同じ１つの側面付近に配置されている。例えば図３に示すように、支持構造体１００は、収容空間Ｓにおける第１方向手前側の側面付近においてフレーム１０１に固定された側板１０４を有する。側板１０４は、電気インタフェース４５および通信インタフェース４６を一体的に支持する。また、図６に示すように、燃料供給管４２の流体インタフェース４２ａも、収容空間Ｓにおける第１方向手前側の側面付近に配置されている。なお、図６以外の図では、燃料供給管４２を省略している。流体インタフェース４２ａは、側板１０４に支持されていてもよいし、あるいはフレーム１０１に直接または側板１０４とは別の部材により支持されていてもよい。このように、各種インタフェースを収容空間Ｓの一側面に集約することで、移動体１への発電ユニット４０を設置する際の各種インタフェースへの接続作業や移動体１から発電ユニット４０を取り外す際の各種インタフェースの切り離し作業を作業者がスムーズに行うことができる。
【0057】
図６に示すように、エンジン本体５５内におけるクランクシャフト５４の延在方向Ｂ１は、第１方向に平行である。また、エンジン本体５５内におけるクランクシャフト５４の上方において、吸気弁および排気弁を開閉駆動するカムシャフトが配置されている。なお、図６では、カムシャフトの延在方向Ｂ２を示す。カムシャフトは、クランクシャフト５４から動力が伝達されて駆動する。具体的には、エンジン本体５５内における第１方向一方側（本例では手前側）には、動力伝達空間Ｄがあり、当該動力伝達空間Ｄに、クランクシャフト５４の一端部とカムシャフトの一端部と接続するカムチェーンが配置されている。クランクシャフト５４の駆動力が、カムチェーンを介してカムシャフト６１に伝達される。
【0058】
カムチェーンと接続される端部とは反対側のクランクシャフト５４の端部５４ｂが、発電機４３の回転軸４３ａと結合されている。発電機４３の回転軸４３ａとクランクシャフト５４とは、同軸上に位置する。発電機４３の回転軸４３ａとクランクシャフト５４とは、いずれも第１方向に延びている。クランクシャフト５４と発電機４３の回転軸４３ａとは、自在接手９３で接続されている。ただし、クランクシャフト５４と発電機４３の回転軸４３ａとが、自在接手なしで直接的に連結されていてもよい。本実施形態では、クランクシャフト５４の延長線上に、２つの発電機４３が配置されている。２つの発電機４３は、軸方向に連結されている。２つの発電機４３の回転軸４３ａは同軸上に位置し、互いに共回転するように互いに結合されている。
【0059】
図３に示すように、発電ユニット４０は、取込口Ｐ１から取り込んだ吸気を内燃機関４１の吸気ポートへ導く吸気管７０Ａと、内燃機関４１の排気ポートからの排気を排出口Ｐ２に導いて外部へ排出する排気管７０Ｂとを備える。
【0060】
吸気管７０Ａは、エアクリーナ７１、過給機７３、吸気チャンバボックス７５を備える。エアクリーナ７１、過給機７３、吸気チャンバボックス７５が、吸気の流れ方向の上流から下流に向かってこの順に配置されている。エアクリーナ７１は取込口Ｐ１を有する。エアクリーナ７１と過給機７３とが吸気管部７２により接続され、過給機７３と吸気チャンバボックス７５とが吸気管部７４により接続される。エアクリーナ７１は、吸気として取り込まれた外気を浄化する。過給機７３は、エアクリーナ７１を通過した吸気を圧縮し、吸気チャンバボックス７５に送る。過給機７３は、排気ガスの流れを利用して空気を圧縮するターボチャージャーである。吸気チャンバボックス７５は、吸気圧脈動を吸収する。
【0061】
吸気チャンバボックス７５から、複数の燃焼室にそれぞれ対応する複数の吸気管部７６がそれぞれ延びている。吸気チャンバボックス７５から吸気管部７６を通じて燃焼室に吸気が送られる。
【0062】
吸気管部７４には、電子制御式のスロットル装置５１が配置されている。スロットル装置５１は、吸気管部７４の吸気通路に配置され、開度の変更により内燃機関４１に取り込む空気量を調整するためのスロットルバルブを含む。ただし、スロットル装置５１は、複数のスロットルバルブを備えてもよく、複数のスロットルバルブが、複数の燃焼室に対応する複数の吸気管部７６にそれぞれ配置されてもよい。
【0063】
排気管７０Ｂは、マフラ７９を備える。具体的には、複数の排気ポートからは、それぞれ、排気管７０Ｂの一部である複数の排気管部７７が延びている。複数の排気管部７７は、過給機７３に排気を導く。過給機７３は、複数の排気管部７７により導かれた排気によって駆動する。過給機７３を通過した排気は、排気管部７８を通じてマフラ７９へ導かれる。マフラ７９は、内燃機関４１の排気音を消音する。マフラ７９を通過した排気は、排出口Ｐ２から外部に放出される。排気管７０Ｂには、排気を浄化するための触媒が介在されていてもよい。
【0064】
エアクリーナ７１は、内燃機関４１を挟んでマフラ７９の反対側に配置される。図５に示すように、エアクリーナ７１、エンジン本体５５およびマフラ７９は、第１方向に垂直な方向から見て互いに重ならない。エアクリーナ７１、エンジン本体５５およびマフラ７９は、第１方向における手前側に向かってこの順に並んでいる。すなわち、エアクリーナ７１は、エンジン本体５５に対して第１方向における一方側（奥側）に位置し、マフラ７９は、エンジン本体５５に対して第１方向における他方側（手前側）に位置する。エアクリーナ７１と過給機７３とを接続する吸気管部７２は、過給機７３から第１方向奥側に延びており、また、過給機７３とマフラ７９とを接続する排気管部７８は、過給機７３から第１方向手前側に延びている。
【0065】
エアクリーナ７１とマフラ７９とは、上下方向にずれて配置されている。エアクリーナ７１の中心が、マフラ７９の中心よりも上方に配置される。エアクリーナ７１の長手方向が第１方向に延びるのに対して、マフラ７９の長手方向が第２方向に延びる。エアクリーナ７１の取込口Ｐ１と、マフラ７９の排気排出口とが、第１方向にそれぞれ離れて配置される。取込口Ｐ１は、内燃機関４１を挟んで排出口Ｐ２の反対側に配置される。取込口Ｐ１が奥側に開放され、排出口Ｐ２が手前側に開放される。マフラ７９と内燃機関４１とが第１方向から見て一部重なる。本実施形態では、取込口Ｐ１と排出口Ｐ２とが、互いに逆方向に向いている。取込口Ｐ１と排出口Ｐ２の一方は、第２方向一方側を向いており、他方は、第２方向他方側を向いている。エアクリーナ７１と内燃機関４１とが第１方向から見て一部重なる。第１方向におけるエアクリーナ７１とマフラ７９との間に過給機７３が配置される。過給機７３は、内燃機関４１に対して第２方向に並んで配置される。
【0066】
また、２つの発電機４３は、内燃機関４１を挟んでマフラ７９の反対側に配置される。図５に示すように、発電機４３、エンジン本体５５およびマフラ７９は、第１方向に垂直な方向から見て互いに重ならない。発電機４３、エンジン本体５５およびマフラ７９は、第１方向における手前側に向かってこの順に並んでいる。すなわち、発電機４３は、エンジン本体５５に対して第１方向における一方側（奥側）に位置し、マフラ７９は、エンジン本体５５に対して第１方向における他方側（手前側）に位置する。発電機４３とエアクリーナ７１とが隣接して配置される。図５に示すように、上下方向に見て、発電機４３とエアクリーナ７１とが一部重なる。発電機４３よりも上方にエアクリーナ７１が配置される。
【0067】
また、２つのインバータ４４は、内燃機関４１を挟んでマフラ７９の反対側に配置される。インバータ４４、エンジン本体５５およびマフラ７９は、第１方向に垂直な方向から見て互いに重ならない。インバータ４４、エンジン本体５５およびマフラ７９は、第１方向における手前側に向かってこの順に並んでいる。インバータ４４は、第２方向における内燃機関４１に対してラジエータ８２が位置する側とは反対側に配置される。
【0068】
２つのインバータ４４は、複数のフレーム１０１によって囲まれた空間である略直方体状の収容空間Ｓにおける側面付近に配置されている。２つのインバータ４４は、第１フレーム１０１ａに上面視で重なり、且つ、上下方向における第１フレーム１０１ａの上部と下部との間にあるように配置されている。インバータ４４が外方に向いていることで、インバータ４４と外気とを接触させやすく、インバータ４４の温度上昇を抑えやすい。また、インバータ４４は、取込口Ｐ１の近傍に配置される。具体的には、収容空間Ｓにおける同じ側面付近に、インバータ４４と取込口Ｐ１とは配置されている（図５参照）。このため、インバータ４４周囲の空気に流れを与えやすく、インバータ４４と空気の接触によるインバータ４４の放熱効果を高めやすい。
【0069】
２つのラジエータ８２は、複数のフレーム１０１によって囲まれた空間である略直方体状の収容空間Ｓにおける側面付近に配置されている。２つのラジエータ８２は、第１フレーム１０１ａに上面視で重なり、且つ、上下方向における第１フレーム１０１ａの上部と下部との間にあるように配置されている。
【0070】
ラジエータ８２は、第２方向に見て方形状である。各ラジエータ８２は、方形状のラジエータ本体と、当該ラジエータ本体に固定された冷却ファン８２ａとを含む。２つのラジエータ８２は、第１方向に、言い換えればクランクシャフト５４の延在方向に並んで配置されている。２つのラジエータ８２は、冷却ファン８２ａの回転軸が第２方向に平行となるように配置されている。
【0071】
ラジエータ８２は、内燃機関４１または内燃機関４１に接続される複数の吸気管部７６を挟んで、内燃機関４１の排気ポートに接続された複数の排気管部７７の反対側に配置されている。具体的には、図５に示すように、ラジエータ８２が位置する側で内燃機関４１に複数の吸気管部７６が接続されており、ラジエータ８２が位置する側とは反対側で内燃機関４１に複数の排気管部７７が接続されている。すなわち、内燃機関４１は、吸気ポートが排気ポートよりラジエータ８２に近い側に位置するように配置されている。ラジエータ８２は、複数の吸気管部７６よりも複数の排気管部７７が遠位側に位置するように支持構造体１００に固定されている。
【0072】
図６に示すように、被取付体である移動体１に対して発電ユニット４０を取り付けた状態において、ラジエータ８２の下端は、内燃機関４１の上端よりも下方に位置している。被取付体である移動体１に対して発電ユニット４０を取り付けた状態において、ラジエータ８２の上端は、内燃機関４１の上端よりも下方に位置していてもよい。
【0073】
次に、互いに着脱可能な発電ユニット４０側の着脱構造と移動体１側の着脱構造とについて、説明する。発電ユニット４０側の着脱構造と移動体１側の着脱構造の一方の着脱構造は、被係合部を有しており、他方の着脱構造は、被係合部に対して係合可能な係合部と、ロック位置とロック解除位置との２つの位置の間で変位可能な操作片と、操作片がロック位置にあるときに、係合部と被係合部とを係合状態とし、操作片がロック位置からロック解除位置に変位されることにより、係合部と被係合部との係合状態を解除するように、操作片の変位動作に係合部を連動させる連動部とを含む。このような着脱構造であるため、作業者が操作する操作片の位置の変更により、連動部を介して、移動体１に対して発電ユニット４０をロックした状態とロックを解除した状態とが切り替わる。
【0074】
例えば係合部を有する着脱構造は、被係合部に対して係合可能な係合部と、支持構造体に対して、ロック位置とロック解除位置との間で回転可能に軸支された回転部材と、回転部材に対して接続された付勢部材であって、回転部材がロック位置にあるときに、係合部と被係合部との係合状態を保持するための付勢力を発生させる付勢部材と、を含み、着脱構造は、付勢力に抗して回転部材がロック位置からロック解除位置に回動されることにより、係合部と被係合部との係合状態が解除されるように構成されてもよい。
【0075】
以下、互いに着脱可能な発電ユニット４０側の着脱構造と移動体１側の着脱構造のセットを、ユニットロック機構と称することとする。本実施形態では、２種類のユニットロック機構Ｍ１，Ｍ２により、移動体１に対して発電ユニット４０をロックされる。以下、ユニットロック機構Ｍ１，Ｍ２を、区別するために、それぞれ、第１ユニットロック機構Ｍ１および第２ユニットロック機構Ｍ２と称することとする。
【0076】
図７は、ロックが解除された状態の発電ユニット４０を示す概略斜視図である。本実施形態において、発電ユニット４０の設置個所は、移動体１における上下方向に垂直な設置面２０１上であって、当該設置面２０１から直立した壁面２０２に面する位置である。設置面２０１上には、上述した一対のガイドレール２０３が固定されている。一対のガイドレール２０３は、発電ユニット４０の着脱構造によって移動体１に対して取り付け可能な位置である所定の取付位置に発電ユニット４０を案内するためのものである。なお、各図では、１組のガイドレール２０３と１つの発電ユニット４０を示すが、移動体１は、複数組のガイドレール２０３を備えていてもよい。例えば複数組のガイドレール２０３は、例えば壁面２０２に沿って並んでいてもよい。
【0077】
一対のガイドレール２０３は、互いに所定の間隔をあけて配置される。一対のガイドレール２０３は、壁面２０２に対し垂直な方向に延びている。一対のガイドレール２０３は互いに対称な形状である。一方のガイドレール２０３は、延在方向に見て略Ｌ字状であり、他方のガイドレール２０３は逆Ｌ字状である。各ガイドレール２０３は、壁面２０２に対し垂直な方向に延在し上下方向に垂直な板状の水平部２０３ａと、当該水平部２０３ａの幅方向における他方のガイドレール２０３の遠位側の端縁部から垂直に立ち上がる垂直部２０３ｂとを含む。発電ユニット４０は水平部２０３ａの上をスライドする。一対のガイドレール２０３の垂直部２０３ｂの間の間隔は、発電ユニット４０に応じた長さである。第１ユニットロック機構Ｍ１および第２ユニットロック機構Ｍ２は、ガイドレール２０３上の所定の取付位置に置かれた状態の発電ユニット４０を、移動体１に対して移動が規制されるようにロックする。
【0078】
（第１ユニットロック機構）
第１ユニットロック機構Ｍ１は、発電ユニット４０の着脱構造である２つの被係合部１０３と、被取付体である移動体１の着脱構造である２つのロック装置２１０とを含む。ロック装置２１０は、被係合部１０３と係合可能な係合部２１１を有する。
第１ユニットロック機構Ｍ１は、発電ユニット４０の着脱構造である２つの被係合部１０３と、被取付体である移動体１の着脱構造である２つのロック装置２１０とを含む。ロック装置２１０は、被係合部１０３と係合可能な係合部２１１を有する。
【0079】
２つのロック装置２１０は、壁面２０２に沿った水平方向に互いに間隔をあけて配置され、壁面２０２に固定されている。発電ユニット４０における２つの被係合部１０３は、第２方向（すなわち短手方向）に互いに間隔をあけて配置される。
【0080】
被係合部１０３は、収容空間Ｓにおける第１方向奥側の側面付近において、１以上のフレーム１０１に固定されている。被係合部１０３は、水平方向に垂直な板状部１０３ａと、当該板状部１０３ａを貫通する係合孔１０３ｂとを含む。板状部１０３ａは、発電ユニット４０がガイドレール２０３上の取付位置に位置するときに、第１方向に壁面２０２に向き合う。係合孔１０３ｂは、長穴である。図４に示すように、２つの被係合部１０３の係合孔１０３ｂは、別々の板部材に配置されているが、１つの板部材に配置されてもよい。
【0081】
ロック装置２１０は、ツイストロック式である。ロック装置２１０は、係合部２１１と、基台２１２と、軸２１３と、を有する。基台２１２は、例えば被取付体である移動体１における壁面２０２上に固定されている。軸２１３は、壁面２０２から垂直に延びている。言い換えれば、軸２１３は、ガイドレール２０３の延在方向に延びる。軸２１３は、基台２１２に回転可能に支持されている。軸２１３は、基台２１２から突き出ており、軸２１３の端部に係合部２１１が固定されている。係合部２１１は、軸２１３と一体的に回転する。
【0082】
係合部２１１は、軸２１３の延在方向に垂直な方向に延びる横長形状である。係合部２１１は、係合部２１１と係合孔１０３ｂの延びる方向が一致するときに、係合孔１０３ｂを通過可能であり、係合部２１１と係合孔１０３ｂの延びる方向が一致しないとき、係合孔１０３ｂを通過不能となる。
【0083】
ロック装置２１０は、軸２１３を手動で回転させるように構成されてもよいし、自動で回転させるように構成されてもよい。例えば、基台２１２には、軸２１３を、当該軸２１３の軸線回りに人力で回転操作するためのレバーが配置されていてもよい。この場合、レバーは、上述の操作片に対応し、軸２１３は、上述の連動部に対応する。あるいは、例えば、軸２１３は、アクチュエータにより回転可能であってもよい。例えば基台２１２に軸２１３を回転駆動するアクチュエータが配置されてもよい。この場合、例えばアクチュエータは、自動で軸２１３を回転させるように構成されてもよい。
【0084】
第１ユニットロック機構Ｍ１による移動体１に対する発電ユニット４０のロックについて説明する。係合孔１０３ｂの延びる方向と、係合部２１１の延びる方向を合わせた状態で、ガイドレール２０３に沿って取付位置に発電ユニット４０をスライドさせて、係合部２１１を係合孔１０３ｂに挿通させる。その後、軸２１３を９０度回転すると、係合部２１１は係合孔１０３ｂから抜け出し不能となる。こうして、移動体１に対する発電ユニット４０の第１方向手前側の移動を規制できる。
【0085】
第１ユニットロック機構Ｍ１による移動体１に対する発電ユニット４０のロックの解除は、上述のロックに関する手順とは逆の手順により実施できる。
【0086】
（第２ユニットロック機構）
一対のガイドレール２０３の奥側端部に２つの被係合部２２０が配置されている。発電ユニット４０は、２つのロック装置１１０を備えており、ロック装置１１０は、被係合部２２０と係合可能な係合部１１５ａを有する。第２ユニットロック機構Ｍ２は、移動体１の着脱構造である被係合部２２０と、発電ユニット４０の着脱構造であるロック装置１１０とにより構成される。
一対のガイドレール２０３の奥側端部に２つの被係合部２２０が配置されている。発電ユニット４０は、２つのロック装置１１０を備えており、ロック装置１１０は、被係合部２２０と係合可能な係合部１１５ａを有する。第２ユニットロック機構Ｍ２は、移動体１の着脱構造である被係合部２２０と、発電ユニット４０の着脱構造であるロック装置１１０とにより構成される。
【0087】
図８は、第２ユニットロック機構Ｍ２を拡大して示す概略斜視図である。被係合部２２０は、フック状である。フック状の被係合部２２０は、奥側に開口している。被係合部２２０は、例えば垂直部２０３ｂから第２方向外側に突出している。
【0088】
２つのロック装置１１０は、発電ユニット４０が取付位置に位置する状態で被係合部２２０と着脱できるよう、第１フレーム１０１ａの下部の奥側端部近傍に位置する。ロック装置１１０は、レバー１１１と、レバー支持部１１２と、保持部材１１３と、付勢部材１１４と、係合部材１１５とを含む。レバー１１１は、回転部材の一例である。
【0089】
レバー１１１は、棒状である。レバー支持部１１２は、第１フレーム１０１ａの下部に固定されている。レバー１１１の一端部が、レバー支持部１１２により軸支されている。具体的には、レバー支持部１１２は、第１フレーム１０１ａの下部から第２方向外側に突出した突出片１１２ａと、突出片１１２ａとレバー１１１とを連結する連結体１１２ｂとを含む。連結体１１２ｂは、突出片１１２ａを上下方向に貫通する貫通孔と、レバー１１１の一端部を上下方向に貫通する貫通孔とを挿通している。こうして、レバー１１１は、レバー支持部１１２に対して、上下方向に延びる軸線Ｃ１を中心に所定のロック位置とロック解除位置との間で回転可能となっている。
【0090】
本実施形態において、ロック位置は、軸線Ｃ１から軸線Ｃ２に向かう方向が第１方向に平行となるようにレバー１１１を軸線Ｃ１から後方に延在させたときのレバー１１１の位置である。言い換えれば、ロック位置は、軸線Ｃ２が被係合部２２０から最も遠い位置にあるときのレバー１１１の位置である。ロック解除位置は、軸線Ｃ１から軸線Ｃ２に向かう方向が第１方向に対して傾けたときのレバー１１１の位置である。
【0091】
また、保持部材１１３は、レバー１１１に対して揺動自在に連結されている。具体的には、レバー１１１は、レバー支持部１１２と連結するための貫通孔とは別に、保持部材１１３と連結するための貫通孔を有する。保持部材１１３は、略Ｕ字状であり、その両端部にそれぞれ２つの貫通孔がある。レバー１１１の貫通孔が保持部材１１３の貫通孔と上下方向に並ぶように、保持部材１１３の両端部でレバー１１１を挟んだ状態で、連結体１１６が、保持部材１１３の貫通孔およびレバー１１１の貫通孔とを挿通している。こうして、保持部材１１３は、レバー１１１に対して、上下方向に延びる軸線Ｃ２を中心に揺動可能となっている。
【0092】
保持部材１１３は、付勢部材１１４を保持する。また、保持部材１１３は、係合部材１１５と互いに対して相対移動可能に接続されている。すなわち、保持部材１１３、付勢部材１１４および係合部材１１５が、一体的にレバー１１１に対して、軸線Ｃ２を中心に揺動可能に接続されている。
【0093】
係合部材１１５は、環状の係合部１１５ａと、保持部材１１３の中央部を貫通する棒状部１１５ｂと、ストッパ１１５ｃとを含む。ストッパ１１５ｃは、保持部材１１３に覆われた空間、つまり、保持部材１１３の中央部と両端部との間に配置されている。棒状部１１５ｂの一端部は、環状の係合部１１５ａに接続され、棒状部１１５ｂの他端部は、ストッパ１１５ｃに接続されている。
【0094】
付勢部材１１４は、圧縮コイルバネである。付勢部材１１４は、保持部材１１３に覆われた空間に配置されている。保持部材１１３の中央部の貫通孔を挿通した棒状部１１５ｂは、付勢部材１１４の径方向内方を挿通している。このため、付勢部材１１４の両端部は、ストッパ１１５ｃと保持部材１１３の中央部とにそれぞれ当接している。こうして、付勢部材１１４は、ストッパ１１５ｃと保持部材１１３の中央部との間に保持される。レバー１１１は、上述の操作片に対応し、レバー１１１と係合部１１５ａとを接続する各種要素（棒状部１１５ｂ、保持部材１１３など）は、上述の連動部に対応する。
【0095】
第２ユニットロック機構Ｍ２による移動体１に対する発電ユニット４０のロックについて説明する。ガイドレール２０３に沿って取付位置へ向けて発電ユニット４０をスライドさせる。発電ユニット４０が取付位置に位置するときに、レバー１１１をロック解除位置に回動させた状態で、被係合部２２０と係合部１１５ａとを係合させる。すなわち、フック状の被係合部２２０に環状の係合部１１５ａを引っ掛ける。その後、レバー１１１を付勢部材１１４の付勢力に抗してロック解除位置からロック位置に揺動させる。これにより、移動体１に対して発電ユニット４０がロックされる。より詳しくは、付勢部材１１４の付勢力により、係合部１１５ａと被係合部２２０との係合状態が保持され、移動体１に対する発電ユニット４０の第１方向手前側の移動を規制できる。
【0096】
なお、取付位置では、壁面２０２があるため、発電ユニット４０の奥側への移動も規制されている。本実施形態では、壁面２０２に固定された基台２１２に支持構造体１００が当接することで、発電ユニット４０の奥側への移動が規制される。このため、レバー１１１をロック解除位置からロック位置に揺動させる際に、付勢部材１１４の付勢力で発電ユニット４０が奥側へ動かない。
【0097】
ユニットロック機構Ｍ２による移動体１に対する発電ユニット４０のロックを解除する場合、付勢力に抗してレバー１１１をロック位置からロック解除位置に回動させる。これにより、軸線Ｃ２が被係合部２２０に近づき、付勢部材１１４の付勢力が消失し、付勢部材１１４がフリーの状態となる。その後、フック状の被係合部２２０から環状の係合部１１５ａを取り外すことで、ユニットロック機構Ｍ２による移動体１に対する発電ユニット４０の移動の規制が解除される。
【0098】
（作用効果）
以上に説明したように、本実施形態によれば、発電ユニット４０の支持構造体１００が、被取付体である移動体１に着脱自在に構成された着脱構造を有する。このため、発電ユニット４０を移動体１から取り外してメンテナンスすることができる。また、被取付体である移動体１に取り付けられた状態でのメンテナンス作業を省略することができるため、被取付体に取り付けられた状態でメンテナンス作業が必要となる内燃機関や発電機と比べて、メンテナンス作業が容易となる。
以上に説明したように、本実施形態によれば、発電ユニット４０の支持構造体１００が、被取付体である移動体１に着脱自在に構成された着脱構造を有する。このため、発電ユニット４０を移動体１から取り外してメンテナンスすることができる。また、被取付体である移動体１に取り付けられた状態でのメンテナンス作業を省略することができるため、被取付体に取り付けられた状態でメンテナンス作業が必要となる内燃機関や発電機と比べて、メンテナンス作業が容易となる。
【0099】
発電ユニット４０は、同じ構造の別の発電ユニット４０と交換可能に構成される。このため、移動体１に搭載された１以上の発電ユニット４０のうち、保守が必要な発電ユニット４０がある場合、当該保守が必要な発電ユニット４０を、保守済みの別の発電ユニット４０に交換することによって、内燃機関４１を搭載したシステムによる活動が停止されることを防ぐことができる。
【0100】
また、本実施形態によれば、発電ユニット４０が、外部から燃料を内燃機関４１に導くための燃料受入口４２ａを備えている。このため、内燃機関４１が発電ユニット４０の外部から燃料を受け入れるため、発電ユニット４０が燃料タンクを備える必要がない。
【0101】
また、本実施形態によれば、発電ユニット４０の電装品に、通信インタフェース４６を介して外部から信号を入力できるため、電装品へ信号を供給する装置を、発電ユニット４０自体が備える必要がない。
【0102】
また、本実施形態によれば、ラジエータ８２は、内燃機関４１を挟んで、内燃機関４１の排気ポートに接続された排気管部７７の反対側に配置されている。このため、排気管部７７からラジエータ８２を遠ざけることができ、排気管部７７から熱がラジエータ８２に伝わるのを抑制できる。
【0103】
また、本実施形態によれば、移動体１に対して発電ユニット４０を取り付けた状態において、ラジエータ８２の下端は、内燃機関４１の上端よりも下方に位置している。このため、内燃機関４１から上方に向かう熱気がラジエータ８２に向かうのを抑制できる。
【0104】
また、本実施形態によれば、エアクリーナ７１は、内燃機関４１を挟んでマフラ７９の反対側に配置されるため、マフラ７９からの排気がエアクリーナ７１に流入することを抑制できる。
【0105】
また、本実施形態によれば、発電機４３が、内燃機関４１を挟んでマフラ７９の反対側に配置されるため、マフラ７９を通過する排気の熱が発電機４３に伝わるのを抑制できる。
【0106】
また、本実施形態によれば、インバータ４４が、内燃機関４１を挟んでマフラ７９の反対側に配置されるため、マフラ７９を通過する排気の熱がインバータ４４に伝わるのを抑制できる。
【0107】
また、本実施形態によれば、ロック装置１１０は、レバー１１１の回転操作で、発電ユニット４０側の係合部１１５ａと移動体１側の被係合部２２０との係合または係合解除を行うことができるため、移動体１側に発電ユニット４０の着脱のための構成を簡素化できる。
【0108】
また、本実施形態によれば、移動体１がガイドレール２０３を有するため、発電ユニット４０を、ガイドレール２０３上を滑らせながら所定の取付位置に案内することができ、発電ユニット４０を所定の取付位置に位置決めしやすい。
【0109】
また、本実施形態によれば、インバータ４４やラジエータ８２が、複数のフレーム１０１によって囲まれた空間である略直方体状の収容空間Ｓにおける側面付近に配置されているため、内燃機関４１の熱がインバータ４４やラジエータ８２に伝わるのを抑制できる。
【0110】
また、本実施形態によれば、インバータ４４やラジエータ８２が、複数のフレーム１０１によって囲まれた空間である略直方体状の収容空間Ｓにおける側面付近に配置されているため、内燃機関４１の熱がインバータ４４やラジエータ８２に伝わるのを抑制できる。
【0111】
また、本実施形態によれば、発電機４３、エアクリーナ７１が、上面視でエンジン本体５５に重ならない位置にあるため、エンジン本体５５の真上に発電機４３またはエアクリーナ７１を配置する場合と比べて、内燃機関４１の熱がインバータ４４やラジエータ８２に伝わるのを抑制できる。
【0112】
また、本実施形態によれば、エンジン本体５５が、上面視で排気管部７８やマフラ７９に重ならない位置にあるため、排気管部７８またはマフラ７９の真上にエンジン本体５５を配置する場合と比べて、排気管部７８やマフラ７９の熱がエンジン本体５５に伝わるのを抑制できる。
【0113】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る発電ユニット４０Ａについて説明する。図９および１０は、第２実施形態に係る発電ユニット４０Ａを説明するための図である。図９は、第２実施形態に係るユニットロック機構Ｍ３により移動体１に固定された状態の発電ユニット４０Ａの概略斜視図を示す。図１０は、ユニットロック機構Ｍ３を説明するための概略拡大側面断面図である。第２実施形態では、第１実施形態で説明されたユニットロック機構Ｍ２とは異なる構成のユニットロック機構Ｍ３により移動体１に対して発電ユニット４０Ａの移動の規制が可能となっている。
次に、第２実施形態に係る発電ユニット４０Ａについて説明する。図９および１０は、第２実施形態に係る発電ユニット４０Ａを説明するための図である。図９は、第２実施形態に係るユニットロック機構Ｍ３により移動体１に固定された状態の発電ユニット４０Ａの概略斜視図を示す。図１０は、ユニットロック機構Ｍ３を説明するための概略拡大側面断面図である。第２実施形態では、第１実施形態で説明されたユニットロック機構Ｍ２とは異なる構成のユニットロック機構Ｍ３により移動体１に対して発電ユニット４０Ａの移動の規制が可能となっている。
【0114】
なお、本実施形態および後述の第３実施形態、第４実施形態において、発電ユニット４０が備える着脱構造と、当該着脱構造と着脱可能な被取付体側の着脱構造の構成とを除いて、第１実施形態の各種要素と同じである。このため、本実施形態および後述の第３実施形態、第４実施形態の説明において、着脱構造に関連する要素を主に説明し、第１実施形態と重複する説明は省略する。
【0115】
一対のガイドレール２０３の奥側端部に２つの被係合部２２０が配置されている。発電ユニット４０Ａは、ロック装置１２０を備えており、ロック装置１２０は、２つの被係合部２３０とそれぞれ係合可能な係合部１２３ｂを有する。ユニットロック機構Ｍ３は、移動体１の着脱構造である２つの被係合部２３０と、発電ユニット４０Ａの着脱構造であるロック装置１２０とにより構成される。なお、図１０において、ガイドレール２０３に沿って取付位置へ向けてスライドさせている状態の発電ユニット４０Ａを二点鎖線で示し、取付位置で係合部１２３ｂが被係合部２３０と係合した状態の発電ユニット４０Ａを実線で示す。
【0116】
図１０に示すように、被係合部２３０は、各ガイドレール２０３の水平部２０３ａに形成された係合孔である。被係合部２３０は、各ガイドレール２０３の奥側端部に配置されている。
【0117】
ロック装置１２０は、軸１２１と、２つの回転支持部１２２と、２つの回転部材１２３と、２つの付勢部材１２４と、受け部材１２５とを含む。
【0118】
軸１２１は、一対の第１フレーム１０１ａの間を第２方向に延びている。２つの回転支持部１２２は、それぞれ、一対の第１フレーム１０１ａの下部に固定されている。２つの回転支持部１２２は、軸１２１が中心線Ｃ３を中心に回転可能に当該軸１２１の両端部を支持する。
【0119】
２つの回転部材１２３は、それぞれ、軸１２１の両端部近傍に固定されている。より詳しくは、回転部材１２３は、軸１２１における回転支持部１２２よりも第２方向内側に位置する部分に固定されている。発電ユニット４０がガイドレール２０３上に位置する場合に、回転部材１２３は、上面視してガイドレール２０３の水平部２０３ａに重なる。本実施形態において、一対の回転部材１２３は、軸１２１に固定されているため、一対の回転部材１２３の一方が軸１２１の中心線Ｃ３を中心に回転すると、他方の回転部材１２３も一緒に回転する。
【0120】
回転部材１２３は、回転操作部１２３ａと、係合部１２３ｂとを有する。回転操作部１２３ａは、中心線Ｃ３から後方に延びている。付勢部材１２４は、回転操作部１２３ａの下方にて、上下方向に付勢可能に配置されている。付勢部材１１４は、圧縮コイルバネである。受け部材１２５は、付勢部材１２４の上方に位置し、ガイドレール２０３の水平部２０３ａ上をスライドする板状体である。付勢部材１２４は、回転操作部１２３ａと受け部材１２５とに上下方向に挟まれている。付勢部材１２４の一端部は、回転操作部１２３ａに接続され、付勢部材１２４の他端部は、受け部材１２５に接続されている。
【0121】
係合部１２３ｂは、中心線Ｃ３から斜め前方に延びる。すなわち、係合部１２３ｂは、回転操作部１２３ａを押し下げることで中心線Ｃ３を中心に上昇するように、中心線Ｃ３に対して回転操作部１２３ａの反対側に位置する。係合部１２３ｂの長さは、中心線Ｃ３から第１フレーム１０１ａの下面までの長さ、発電ユニット４０の中心線Ｃ３から第１フレーム１０１ａの下面までの長さよりも長い。すなわち、発電ユニット４０がガイドレール２０３上に位置する場合、係合部１２３ｂの先端部が、ガイドレール２０３の水平部２０３ａに当接している。回転操作部１２３ａは、上述の操作片に対応し、回転部材１２３における回転操作部１２３ａと係合部１２３ｂとを接続する部分は、上述の連動部に対応する。
【0122】
ユニットロック機構Ｍ３による移動体１に対する発電ユニット４０Ａのロックについて説明する。図１０に二点鎖線で示すように、発電ユニット４０Ａがガイドレール２０３に沿って取付位置へ向けてスライドさせている状態にあるとき、係合部１２３ｂおよび受け部材１２５は、ガイドレール２０３の水平部２０３ａ上をスライドしている。付勢部材１２４には、回転操作部１２３ａを押し上げる方向に付勢力が発生している。このため、係合部１２３ｂの先端部は、付勢部材１２４の付勢力によりガイドレール２０３の水平部２０３ａを下方に押圧しながらスライドしている。
【0123】
取付位置に発電ユニット４０Ａが到達すると、言い換えれば、係合部１２３ｂの先端部が、被係合部２３０である係合孔に到達すると、係合部１２３ｂは、付勢部材１２４の付勢力により被係合部２３０である係合孔に入り込む。このときの回転操作部１２３ａの中心線Ｃ３回りの回転位置をロック位置と称し得る。被係合部２３０である係合孔から抜け出ているときの回転操作部１２３ａの中心線Ｃ３回りの回転位置をロック解除位置と称し得る。係合部１２３ｂは、被係合部２３０である係合孔に引っかかる形状となっている。このため、付勢部材１２４の付勢力により、係合部１２３ｂと被係合部２３０との係合状態が保持され、移動体１に対する発電ユニット４０Ａの第１方向手前側の移動を規制できる。
【0124】
ユニットロック機構Ｍ３による移動体１に対する発電ユニット４０Ａのロックを解除する場合、付勢力に抗して回転操作部１２３ａをロック位置からロック解除位置に押し下げる。つまり、係合部１２３ｂが被係合部２３０である係合孔から抜け出し、移動体１に対する発電ユニット４０Ａの移動の規制が解除される。
【0125】
本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【0126】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る発電ユニット４０Ｂについて説明する。図１１は、第３実施形態に係る発電ユニット４０Ｂを説明するための図である。第３実施形態に係る発電ユニット４０Ｂは、水平方向に別の発電ユニット４０Ｂと連結可能となっている。図１１には、２つの発電ユニット４０Ｂが示されている。２つの発電ユニット４０Ｂは、第２方向に並んでおり、ユニットロック機構Ｍ４により互いに連結された状態である。本実施形態および後述の第４実施形態において、発電ユニットの着脱構造は、別の発電ユニットと連結するための着脱構造である。すなわち、本実施形態および後述の第４実施形態において、発電ユニット４０Ｂが取り付けられる対象となる被取付体は、移動体ではなく、別の発電ユニット４０Ｂである。発電ユニット４０Ｂが、後述するように、係合部１１５ａと被係合部１３０とを有している。
次に、第３実施形態に係る発電ユニット４０Ｂについて説明する。図１１は、第３実施形態に係る発電ユニット４０Ｂを説明するための図である。第３実施形態に係る発電ユニット４０Ｂは、水平方向に別の発電ユニット４０Ｂと連結可能となっている。図１１には、２つの発電ユニット４０Ｂが示されている。２つの発電ユニット４０Ｂは、第２方向に並んでおり、ユニットロック機構Ｍ４により互いに連結された状態である。本実施形態および後述の第４実施形態において、発電ユニットの着脱構造は、別の発電ユニットと連結するための着脱構造である。すなわち、本実施形態および後述の第４実施形態において、発電ユニット４０Ｂが取り付けられる対象となる被取付体は、移動体ではなく、別の発電ユニット４０Ｂである。発電ユニット４０Ｂが、後述するように、係合部１１５ａと被係合部１３０とを有している。
【0127】
発電ユニット４０Ｂは、支持構造体１００Ｂを備える。発電ユニット４０Ｂが有する各種要素（支持構造体１００Ｂを除く）は、支持構造体１００Ｂにより支持されている。支持構造体１００Ｂは、第１実施形態同様に、複数のフレーム１０１を含む。複数のフレーム１０１は、第２方向に所定の間隔をあけて配置された２つの略方形状の第１フレーム１０１ａと、２つの略方形状の第１フレーム１０１ａを連結する複数の第２フレーム１０１ｂとを含む。
【0128】
また、支持構造体１００Ｂは、２つのロック装置１１０Ｂと、２つの被係合部１３０とを備える。ロック装置１１０Ｂの構成は、第１実施形態のロック装置１１０の構成と同じである。すなわち、ロック装置１１０Ｂは、レバー１１１と、レバー支持部１１２と、保持部材１１３と、付勢部材１１４と、係合部材１１５とを含む。これらの要素については説明を省略する。被係合部１３０は、第２方向内側に開口するフック状である。
【0129】
本実施形態のロック装置１１０Ｂと第１実施形態のロック装置１１０とは、第１実施形態のロック装置１１０の係合部１１５ａが、移動体１のガイドレール２０３に固定された被係合部２２０と係合するためのものであるのに対し、本実施形態のロック装置１１０Ｂの係合部１１５ａが、別の発電ユニット４０の支持構造体１００Ｂの被係合部１３０と係合するためのものである点で異なる。
【0130】
発電ユニット４０Ｂの２つのロック装置１１０Ｂの２つの係合部１１５ａおよび２つの被係合部１３０は、上面視して発電ユニット４０の４つの角部にそれぞれ配置されている。２つのロック装置１１０Ｂのレバー支持部１１２は、複数のフレーム１０１のうち第１方向一方側に配置された第２フレーム１０１ｂと、第１方向他方側に配置された第２フレーム１０１ｂとにそれぞれ固定されている。
【0131】
２つのロック装置１１０Ｂの一方は、発電ユニット４０Ｂの第２方向一方側に隣接する別の発電ユニット４０Ｂの被係合部１３０と係合するように配置されており、２つのロック装置１１０Ｂの他方は、発電ユニット４０Ｂの第２方向他方側に隣接する別の発電ユニット４０Ｂの被係合部１３０と係合するように配置されている。２つの被係合部１３０の一方は、発電ユニット４０Ｂの右に隣接する別の発電ユニット４０Ｂの係合部１１５ａと係合するように配置されており、２つの被係合部１３０の他方は、発電ユニット４０Ｂに第２方向に隣接する別の発電ユニット４０Ｂの係合部１１５ａと係合するように配置されている。
【0132】
２つのロック装置１１０Ｂは、発電ユニット４０Ｂの中央を通過する上下方向に延びる中心線Ｃ４に対して、上面視して点対称な位置にある。２つの被係合部１３０も、中心線Ｃ４に対して、上面視して点対称な位置にある。具体的には、２つのロック装置１１０Ｂは、上面視して発電ユニット４０Ｂの右前と左後ろの角部にそれぞれ配置され、２つの被係合部１３０は、上面視して発電ユニット４０Ｂの左前と右後ろの角部にそれぞれ配置されている。このため、発電ユニット４０Ｂは、中心線Ｃ４を中心に１８０度回転させて、別の発電ユニット４０と連結することもできる。つまり、図１１に示すように、２つの発電ユニット４０Ｂを、ラジエータ８２が向き合うようにして互いに連結することも可能である。２つの発電ユニット４０Ｂを、ラジエータ８２が向き合うようにして互いに連結することにより、２つの発電ユニット４０Ｂのうちの一方の発電ユニット４０Ｂのラジエータ８２を、他方の発電ユニット４０Ｂの排気管部７７から遠ざけることができ、ラジエータ８２の冷却効率の低下を抑制できる。
【0133】
本実施形態では、複数の発電ユニット４０Ｂ同士を水平方向に連結することが可能であるため、複数の発電ユニット４０Ｂを一体的にすることができ、複数の発電ユニット４０Ｂの配置を整えることが容易となる。
【0134】
＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係る発電ユニット４０Ｃについて説明する。図１２は、第４実施形態に係る発電ユニット４０Ｃを説明するための図である。第４実施形態に係る発電ユニット４０Ｃは、上方に別の発電ユニット４０Ｃを積み重ね可能に構成されている。
次に、第４実施形態に係る発電ユニット４０Ｃについて説明する。図１２は、第４実施形態に係る発電ユニット４０Ｃを説明するための図である。第４実施形態に係る発電ユニット４０Ｃは、上方に別の発電ユニット４０Ｃを積み重ね可能に構成されている。
【0135】
発電ユニット４０Ｃは、支持構造体１００Ｃを備える。発電ユニット４０Ｃが有する各種要素（支持構造体１００Ｃ）は、支持構造体１００Ｃにより支持されている。支持構造体１００Ｃは、第１実施形態同様に、複数のフレーム１０１を含む。複数のフレーム１０１は、第２方向に所定の間隔をあけて配置された２つの略方形状の第１フレーム１０１ａと、２つの略方形状の第１フレーム１０１ａを連結する複数の第２フレーム１０１ｂとを含む。
【0136】
また、発電ユニット４０Ｃの支持構造体１００Ｃは、一対のガイドレール１４０を備える。一対のガイドレール１４０は、発電ユニット４０Ｃの上に別の発電ユニット４０Ｃを載置して、所定の取付位置に案内するためのものである。一対のガイドレール１４０は、である。一対のガイドレール１４０は、一対の第１フレーム１０１ａの上部にそれぞれ固定されている。一対のガイドレール１４０は、第１方向、すなわち長手方向に延在する。ガイドレール１４０は、第１方向に延在し上下方向に垂直な板状の水平部１４０ａと、当該水平部１４０ａの幅方向一端部から垂直に立ち上がる垂直部１４０ｂとを含む。
【0137】
発電ユニット４０Ｃは、第１実施形態と同様に、ロック装置１１０を備える。また、発電ユニット４０Ｃの一対のガイドレール１４０の奥側端部に、それぞれ、被係合部１４１が配置されている。被係合部１４１は、ロック装置１１０の係合部１１５ａと係合可能である。すなわち、被係合部１４１は、移動体１側のガイドレール２０３の被係合部２２０と同様ものである。すなわち、被係合部１４１は、フック状である。フック状の被係合部１４１は、奥側に開口している。被係合部１４１は、例えば垂直部１４０ｂから第２方向外側に突出している。このため、一対のガイドレール１４０は、上方に載置される別の発電ユニット４０を、取付位置に案内する役割を果たす。
【0138】
本実施形態では、複数の発電ユニット４０Ｃ同士を上下方向に積み重ねることができるため、発電ユニット４０の上方のスペースを有効に利用できる。また、複数の発電ユニット４０Ｃ同士を上下方向に連結できるため、複数の発電ユニット４０Ｃを一体的にすることができ、複数の発電ユニット４０Ｃの配置を整えることが容易となる。
【0139】
＜その他の実施形態＞
以上、実施形態について説明したが、上記構成は本発明の趣旨の範囲内で変更、削除および追加することができる。
以上、実施形態について説明したが、上記構成は本発明の趣旨の範囲内で変更、削除および追加することができる。
【0140】
例えば上記実施形態では、移動体として、鉄道車両が例示されたが、移動体はこれに限定されない。例えば移動体は、駆動輪を備える別の種類の陸上移動体であってもよい。例えば、陸上移動体としては、例えば、軌道車のほか、ＬＴＶ、トラック、バスなどの四輪以上の車輪を備える車両でもよいし、ユーティリティビークル、モータサイクル、ＰＴＶなどでもよい。また、移動体は、推進装置を備える水上移動体または水中移動体でもよいし、空中を飛行する空中移動体などであってもよい。水上移動体としては、船、タンカー、パーソナルウォータークラフト等が例示される。水中移動体としては、潜水機などが例示される。空中移動体としては、航空機、ヘリコプター、ドローンなどが例示される。回転体は、プロペラであってもよい。
【0141】
発電ユニットが搭載される被設置対象は、移動体でなくてもよい。例えば発電ユニットが搭載される被設置対象は、例えば電力を必要とする建物や施設でもよい。すなわち、発電ユニットの着脱構造により当該発電ユニットが取り付けられる対象となる被取付体は、移動体でもよいし、固定体でもよいし、第３，４実施形態のように別の発電ユニットでもよい。被取付体は、燃料供給ユニットでもよい。
【0142】
発電ユニットの設置個所は、設置面２０１から直立した壁面２０２に面する位置でなくてもよい。発電ユニットが、被取付体のロック装置２１０によってロックされる構成である場合、ロック装置２１０は、壁面２０２の代わりに、設置面２０１に設置された構造物に固定されていればよい。発電ユニットの設置個所にガイドレールはなくてもよい。設置個所には、発電ユニットの着脱構造に対して着脱可能な被取付体側の着脱構造が配置されていればよい。
【0143】
燃料供給ユニットの構成は、上記実施形態で説明されたものに限定されない。例えば、燃料供給ユニットは、上記実施形態で説明された要素の一部または全部を備えなくてもよい。例えば燃料供給ユニットが備える燃料タンクの数は２つでなくてもよく、１つでもよいし、３つ以上でもよい。また、移動体などの発電ユニットの被設置対象は、燃料供給ユニットを備えなくてもよい。
【0144】
また、燃料供給ユニットの支持構造体は、発電ユニットと同様の着脱構造が採用されることが好ましい。この場合、燃料供給ユニットと発電ユニットの一方を設置する箇所に他方を設置するような着脱間違いを防ぐために、燃料供給ユニットの支持構造体と発電ユニットの支持構造体とが、異なる種類の着脱構造を備えてもよい。燃料供給ユニットの支持構造体と発電ユニットの支持構造体とで寸法が異なってもよく、燃料供給ユニット用の一対のガイドレールと発電ユニット用の一対のガイドレールとで、レール幅（すなわち一対のガイドレールの間隔）が異なってもよい。
【0145】
発電ユニットは、上記実施形態で説明された要素の一部を備えなくてもよい。例えば、上記実施形態では、発電ユニットが、外部から燃料を内燃機関に導くための燃料受入口を備えていたが、発電ユニットは、燃料受入口を備える代わりに、内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクを備えてもよい。発電ユニットと燃料供給ユニットとが１つのユニットを構成してもよい。発電ユニットは、エアクリーナを備えなくてもよく、エアクリーナが発電ユニット外に配置されてもよい。
【0146】
また、発電ユニットは、吸気を取り込む取込口Ｐ１を備える代わりに、発電ユニット外部の吸気ダクトと接続するためのダクトインタフェースを備えてもよく、当該吸気ダクトの取込口から取り込まれた空気がダクトインタフェースを介して内燃機関に導かれてもよい。これによって発電ユニットから離れた吸気取込口から吸気を取り入れることができ、吸気の温度を低下させやすい。
【0147】
発電ユニットは、上記実施形態で説明された要素の代わりの要素を備えてもよい。例えば発電ユニットが備える過給機は、ターボチャージャーでなくてもよく、別の形式の過給機でもよい。例えば過給機は、クランクシャフトなどによって回転駆動されるスーパーチャージャでもよい。内燃機関は、既存の構造を採用できる。例えば内燃機関は、他気筒エンジンでなくてもよく、単気筒エンジンでもよい。また、例えば内燃機関は、４ストロークエンジンでもよいし、２ストロークエンジンでもよい。発電ユニットは過給機を備えなくてもよい。内燃機関は、水素ガス以外を燃料としてもよい。すなわち、燃料としては、内燃機関を駆動できればよく、ガソリン、軽油、液化天然ガス、メタノール、バイオフューエルなどが用いられてもよい。
【0148】
上記実施形態では、２つの発電機が直列に接続されていたが、これに限られない。発電ユニットが備える発電機の数も２つに限られない。内燃機関は、２つの発電機ではなく、１つの発電機を駆動してもよいし、３つ以上の発電機を駆動してもよい。また発電ユニットが複数の発電機を備える場合、複数の発電機に対して共通のインバータが接続されてもよい。
【0149】
上記実施形態では、複数の発電ユニットが、共通の１つの燃料供給ユニットから燃料が供給されたが、発電ユニットごとに燃料供給ユニットが設置されてもよい。発電ユニットが備える複数のインバータに対して、共通の電気インタフェースが設けられてもよい。発電ユニットが備えるラジエータは、２つでなくてもよく、１つでもよいし、３つ以上でもよい。また、発電ユニットは、内燃機関用のラジエータと、発電機およびインバータ用のラジエータとを備えてもよい。
【0150】
また、上記実施形態では、クランクシャフトと、発電機の回転軸とが同軸に配置されたが、発電機の回転軸が、クランクシャフトの軸線に対して非同軸、すなわちずれていてもよい。この場合、歯車やチェーンなどの動力伝達部材を介して、発電機の回転軸が、クランクシャフトに対して間接的に接続される。発電機は、三相交流モータを用いて発電する構造でなくてもよく、既存の発電機を用いることができる。たとえば発電機は、直流発電機であってもよい。
【0151】
発電ユニットは、上記実施形態で説明された要素以外の別の要素を備えてもよい。例えば発電ユニットが蓄電体を備えてもよい。また、発電ユニットは、オイルポンプにより内燃機関のオイルパンら汲み上げられたオイルを、潤滑油として内燃機関のギヤなどの各所へ導くための要素、例えば、潤滑油路や当該潤滑油路に配置されたオイルポンプなどを備えてもよい。
【0152】
発電ユニットは、発電機、インバータ、電力コントローラなどの上記実施形態で説明された電装品以外の電装品を含んでもよい。また、発電ユニットは、当該発電ユニットの状態を検出するための少なくとも１つのセンサを含んでもよい。発電ユニットの状態には、内燃機関の状態、発電機の状態などが含まれ得る。例えば少なくとも１つのセンサには、油温を検出する温度センサ、冷却水の温度を検出する温度センサ、発電機の温度を検出する温度センサ、インバータの温度を検出する温度センサ、インバータが含む電流センサ、内燃機関の回転数（回転速度）を検出する回転数センサ、スロットル開度センサ、発電ユニットが有する機械部品や構造体の機械的な負荷を検出するための歪みゲージ、または、燃料供給管を流れる燃料の流量を検出する流量センサ、などが含まれ得る。
【0153】
発電ユニットが含む各種要素の配置も上記実施形態で説明されたものに限定されない。なお、発電ユニットが含む各種要素は、発電ユニットの内燃機関の熱が別の発電ユニットの内燃機関の熱が伝わりにくいような配置であることが好ましい。
【0154】
また、発電ユニットは、当該発電ユニットにより生成された電力を外部に供給するためのインタフェースである電気インタフェース４５に加え、発電ユニットが備える電装品に外部から電力を入力するための電気入力コネクタを備えてもよい。この場合、電気入力コネクタは、支持構造体に支持されていてもよい。
【0155】
また、支持構造体の形状や構造は、上記実施形態で説明されたものに限定されない。例えば支持構造体の複数のフレーム１０１は、互いに組み合わされて全体として上下方向に長い形状を呈してもよい。
【0156】
上記実施形態では、支持構造体１００は、内燃機関４１を下方から支持する底板１０２を有したが、底板１０２は、内燃機関４１だけでなく、発電機４３などの別の要素も下方から支持してもよい。
【0157】
支持構造体は底板１０２を含まなくてもよい。この場合、複数のフレーム１０１ｂによって内燃機関４１を下方から支持してもよい。フレーム１０１ｂと内燃機関４１との間にラバーマウント９２が介在してもよい。支持構造体は、支持構造体によって支持された発電ユニットの要素を側方から覆う側板を有してもよい。
【0158】
また、支持構造体は、例えばフレームや底板などに回転自在に支持された移動用の複数の車輪を有していてもよい。
【0159】
支持構造体は、被設置対象に設けられる電力消費対象と接続されて、出力電力を供給するための電気出力コネクタを支持していてもよい。着脱構造を有する支持構造体に対して、電気出力コネクタが支持されているため、被設置対象と発電ユニットとの着脱作業を容易化しやすい。電気出力コネクタは、内燃機関などの熱源から離れた位置に配置されることが好ましい。電気出力コネクタは、着脱構造または燃料受入口に隣接して配置されることが好ましい。これにより、着脱作業にあたって作業者の移動量を減らすことができる。
【0160】
第１実施形態、第２実施形態、第３実施形態、第４実施形態で説明された構成は適宜組み合わせることができる。例えば発電ユニットは、上記実施形態で説明された複数の着脱構造の１つのみを備えてもよいし、任意に選択された複数の着脱構造を備えてもよい。例えば第１実施形態では、２種類のユニットロック機構Ｍ１，Ｍ２により、移動体１に対して発電ユニット４０をロックする構成が説明されたが、移動体１に対して発電ユニット４０をロックする構成は、２種類のユニットロック機構Ｍ１，Ｍ２のいずれか１つのみでもよい。すなわち、発電ユニット４０が備える着脱構造は、被係合部１０３とロック装置１１０のいずれか一方のみでもよい。
【0161】
また、上記実施形態で説明された支持構造体が有する着脱構造も、例示に過ぎない。例えば発電ユニットは、第１実施形態で説明された被係合部１０３の代わりに、ロック装置２１０を備えてもよく、この場合、被取付体が被係合部１０３を備えてもよい。発電ユニットは、第１実施形態で説明されたロック装置１１０の代わりに、被係合部２２０を備えてもよく、この場合、被取付体がロック装置１１０を備えてもよい。第３実施形態についても同様である。
【0162】
上記第３実施形態では、発電ユニット４０Ｂの支持構造体１００Ｂが有する着脱構造が、上面視して点対称な位置にあったが、第１、第２、第４実施形態においても、発電ユニットの向きを変えて取付位置にロックできるように構成されていてもよい。例えば支持構造体は、上面視して点対称な位置にある一対の着脱構造を備えてもよい。また、例えば支持構造体は、上面視して線対称な位置にある一対の着脱構造を備えてもよい。例えば第１実施形態の発電ユニット４０は、収容空間Ｓにおける第１方向奥側の側面付近に被係合部１０３を有することに加えて、反対側である収容空間Ｓにおける第１方向手前側の側面付近にも別の被係合部１０３を有してもよい。これにより、複数の発電ユニットを第２方向に横並びに設置する際に、隣接する２つの発電ユニットを、ラジエータが向き合うように配置することができる。これにより、隣接する２つの発電ユニットのうちの一方の発電ユニットのラジエータを、他方の発電ユニットの排気管から遠ざけることができ、ラジエータの冷却効率の低下を抑制できる。
【0163】
なお、支持構造体は、被設置対象に対して複数の発電ユニットを配置する際に、発電ユニットの設置向きを誤らないような構造となっていることが好ましい。
【0164】
また、発電ユニットが備える着脱構造の数や、発電ユニットにおける着脱構造の位置、着脱構造の構成などについても、上記実施形態で説明されたものに限定されない。
【0165】
例えば第１実施形態において、被係合部２２０は、ガイドレール２０３の奥側端部ではなくてもよい。例えば被係合部２２０は、ガイドレール２０３の第１方向における中央付近などに位置してもよい。例えば第２実施形態において、軸１２１は、一対の第１フレーム１０１ａの間を第２方向に延びていなくてもよい。軸１２１の両端部を支持する２つの回転支持部１２２が、１つの第１フレーム１０１ａに固定されていてもよい。軸１２１は、第２方向に延在していなくてもよく、第１方向に延在していてもよい。
【0166】
各着脱構造において、係合部と被係合部とは、互いに係合可能な形状であればよい。例えば、係合部１１５ａがフック状で、被係合部２２０が環状でもよい。係合部１１５ａと被係合部２２０のどちらもフック状でもよい。
【0167】
複数のフレームによって囲まれた空間である略直方体状の収容空間Ｓに、発電ユニットが有する各種要素（支持構造体を除く）が配置されているため、発電ユニットが落下したり障害物と接触したりしたとしても、支持構造体のフレームで各種要素が保護されて、各種要素の損傷を防ぎやすい。フレームよりも内側に、エンジン本体、発電機、エアクリーナ、マフラなどが配置される。収容空間Ｓは密閉されていない、言い換えれば支持構造体の少なくとも一部のフレーム同士の間が塞がれていないため、収容空間Ｓで生じた熱気を逃しやすく、発電ユニットの温度上昇を防ぎやすい。
【0168】
支持構造体は、上記実施形態で説明された構成に限られず、多種多様な構造を採用し得る。支持構造体における一部のフレームとフレームとの間が、パネルで覆われていてもよい。支持構造体は、フレームの変形を防ぐための補強部材を備えてもよい。発電ユニットは、内燃機関の振動が発電ユニット内の各電装部品に伝達することを防ぐための防振構造を備えてもよい。支持構造体は、ガイドレールに沿って移動するための車輪を備えてもよい。支持構造体は、当該支持構造体を懸架するためのフックを備えてもよく、当該フックによって、車体に固定される固定位置と、車体から離反した離反位置とにわたる支持構造体の搬送作業を容易化しやすい。
【0169】
上記実施形態では、各種インタフェースが、収容空間Ｓにおける第１方向手前側の側面に集約されていたが、発電ユニット４０が有する各種インタフェースが、収容空間Ｓにおけるバラバラな位置に点在していてもよい。例えば、電気インタフェース４５および通信インタフェース４６等の電力および通信に関するインタフェースは、流体インタフェース４２ａとは異なる箇所に配置されてもよい。
【0170】
少なくとも２つのインタフェースが、略直方体状の収容空間Ｓにおける同じ面に配置されることで、作業者によるインタフェースの着脱作業を容易にすることができる。たとえば、電気関係のインタフェースが２つ以上同じ面に形成されることが好ましい。また電気関係のインタフェースは、内燃機関の発熱源となるラジエータ、マフラ、排気管から離れた位置に配置されることが好ましい。また、発電ユニットは、支持構造体内に熱気が留まることを防ぐためのファンを備えてもよい。ファンは、電装部品や電気関係のインタフェース周囲に外気を流すように配置されてもよい。ファンにより、電装部品や電気関係のインタフェースの温度上昇を防ぐことができる。また発電ユニットの温度上昇を防ぐために、発電ユニットの周囲に外気を導くダクトやファンが、発電ユニットではなく、発電ユニットが設置される被設置対象に配置されてもよい。複数の発電ユニットが間隔をあけて配置されてもよい。これによって一方の発電ユニットの熱気が他方の発電ユニットに伝わることを防ぎやすい。
【0171】
ガイドレールの形状についても適宜選択可能である。ガイドレールは、一本で支持構造体を支持する構成であってもよい。例えば、支持構造体の第２方向中央に一本形成されてもよい。この場合、支持構造体は、第１方向に延びる、ガイドレールに嵌合可能な溝を有してもよい。逆に、ガイドレールが溝を有し、支持構造体は、ガイドレールの溝に嵌合する突起部を有してもよい。
【0172】
本明細書で開示する要素の機能は、開示された機能を実行するよう構成またはプログラムされた汎用プロセッサ、専用プロセッサ、集積回路、ASIC（Application Specific Integrated Circuits）、従来の回路、または、それらの任意の組み合わせ、を含む回路または処理回路を使用して実行できる。プロセッサは、トランジスタやその他の回路を含むため、処理回路または回路と見なされる。本開示において、回路、ユニット、または手段は、列挙された機能を実行するハードウェアであるか、または、列挙された機能を実行するようにプログラムされたハードウェアである。ハードウェアは、本明細書に開示されているハードウェアであってもよいし、あるいは、列挙された機能を実行するようにプログラムまたは構成されているその他の既知のハードウェアであってもよい。ハードウェアが回路の一種と考えられるプロセッサである場合、回路、手段、またはユニットはハードウェアとソフトウェアの組み合わせであり、ソフトウェアはハードウェアまたはプロセッサの構成に使用される。
【0173】
［開示態様］
以下の態様のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。
以下の態様のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。
【0174】
［態様１］
内燃機関と、
前記内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、
前記内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える、発電ユニット。
内燃機関と、
前記内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、
前記内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える、発電ユニット。
【0175】
前記構成によれば、支持構造体が着脱構造を有するため、発電ユニットを被取付体から取り外してメンテナンスすることができる。また、被取付体に取り付けられた状態でのメンテナンス作業を省略することができるため、被取付体に取り付けられた状態でメンテナンス作業が必要となる内燃機関や発電機と比べて、メンテナンス作業が容易となる。
【0176】
［態様２］
前記発電ユニットの外部から燃料を前記内燃機関に導くための燃料受入口を更に備え、
前記燃料受入口は、前記支持構造体に支持されている、態様１に記載の発電ユニット。
前記発電ユニットの外部から燃料を前記内燃機関に導くための燃料受入口を更に備え、
前記燃料受入口は、前記支持構造体に支持されている、態様１に記載の発電ユニット。
【0177】
前記構成によれば、内燃機関が発電ユニットの外部から燃料を受け入れるため、発電ユニットが燃料タンクを備える必要がない。
【0178】
［態様３］
前記発電機とは異なる電装品と、
前記電装品に外部から電力または信号を入力するための入力コネクタと、を更に備え、
前記入力コネクタは、前記支持構造体に支持されている、態様１または２に記載の発電ユニット。
前記発電機とは異なる電装品と、
前記電装品に外部から電力または信号を入力するための入力コネクタと、を更に備え、
前記入力コネクタは、前記支持構造体に支持されている、態様１または２に記載の発電ユニット。
【0179】
前記構成によれば、発電ユニットの電装品に、入力コネクタを介して外部から電力または信号を入力できるため、電装品へ電力または信号を供給する装置を、発電ユニット自体が備える必要がない。
【0180】
［態様４］
前記支持構造体に支持された熱交換器を更に備え、
前記熱交換器は、前記内燃機関を挟んで、前記内燃機関の排気ポートに接続された排気管の反対側に配置される、態様１乃至３のいずれかに記載の発電ユニット。
前記支持構造体に支持された熱交換器を更に備え、
前記熱交換器は、前記内燃機関を挟んで、前記内燃機関の排気ポートに接続された排気管の反対側に配置される、態様１乃至３のいずれかに記載の発電ユニット。
【0181】
前記構成によれば、排気管から熱交換器を遠ざけることができ、排気管から熱が熱交換器に伝わるのを抑制できる。
【0182】
［態様５］
前記支持構造体に支持された熱交換器を更に備え、
前記被取付体に対して取り付けた状態の前記発電ユニットにおいて、前記熱交換器の下端は、前記内燃機関の上端よりも下方に位置する、態様１乃至４のいずれかに記載の発電ユニット。
前記支持構造体に支持された熱交換器を更に備え、
前記被取付体に対して取り付けた状態の前記発電ユニットにおいて、前記熱交換器の下端は、前記内燃機関の上端よりも下方に位置する、態様１乃至４のいずれかに記載の発電ユニット。
【0183】
前記構成によれば、内燃機関から上方に向かう熱気が熱交換器に向かうのを抑制できる。
【0184】
［態様６］
取込口を有し、前記取込口から取り込んだ吸気を前記内燃機関へ導く吸気管と、
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管と、を更に備え、
前記取込口は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、態様１乃至５のいずれかに記載の発電ユニット。
取込口を有し、前記取込口から取り込んだ吸気を前記内燃機関へ導く吸気管と、
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管と、を更に備え、
前記取込口は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、態様１乃至５のいずれかに記載の発電ユニット。
【0185】
前記構成によれば、排出口から排出された排気が取込口に流入することを抑制できる。
【0186】
［態様７］
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管を更に備え、
前記発電機は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、態様１乃至６のいずれかに記載の発電ユニット。
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管を更に備え、
前記発電機は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、態様１乃至６のいずれかに記載の発電ユニット。
【0187】
前記構成によれば、排出口から排出された排気の熱が発電機に伝わるのを抑制できる。
【0188】
［態様８］
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管と、
前記発電機を制御する制御回路と、を更に備え、
前記制御回路は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、態様１乃至７のいずれかに記載の発電ユニット。
排出口を有し、前記内燃機関からの排気を、前記排出口から外部に排出する排気管と、
前記発電機を制御する制御回路と、を更に備え、
前記制御回路は、前記内燃機関を挟んで前記排出口の反対側に配置される、態様１乃至７のいずれかに記載の発電ユニット。
【0189】
前記構成によれば、排出口から排出された排気の熱が制御回路に伝わるのを抑制できる。
【0190】
［態様９］
前記着脱構造は、
前記被取付体の被係合部に対して係合可能な係合部と、
前記支持構造体に対して支持されて、ロック位置とロック解除位置との２つの位置の間で変位可能な操作片と、
前記操作片が前記ロック位置にあるときに、前記係合部と前記被係合部とを係合状態とし、前記操作片が前記ロック位置から前記ロック解除位置に変位されることにより、前記係合部と前記被係合部との係合状態を解除するように、前記操作片の変位動作に前記係合部を連動させる連動部とを含む、態様１乃至８のいずれかに記載の発電ユニット。
前記着脱構造は、
前記被取付体の被係合部に対して係合可能な係合部と、
前記支持構造体に対して支持されて、ロック位置とロック解除位置との２つの位置の間で変位可能な操作片と、
前記操作片が前記ロック位置にあるときに、前記係合部と前記被係合部とを係合状態とし、前記操作片が前記ロック位置から前記ロック解除位置に変位されることにより、前記係合部と前記被係合部との係合状態を解除するように、前記操作片の変位動作に前記係合部を連動させる連動部とを含む、態様１乃至８のいずれかに記載の発電ユニット。
【0191】
前記構成によれば、作業者が操作する操作片の位置の変更により、連動部を介して、被取付体に対して発電ユニットをロックした状態とロックを解除した状態とを切り替わることができる。
【0192】
例えば、前記着脱構造は、
前記被取付体の被係合部に対して係合可能な係合部と、
前記支持構造体に対して、ロック位置とロック解除位置との間で回転可能に軸支された回転部材と、
前記回転部材に対して接続された付勢部材であって、前記回転部材が前記ロック位置にあるときに、前記係合部と前記被係合部との係合状態を保持するための付勢力を発生させる付勢部材と、を含み、
前記着脱構造は、前記付勢力に抗して前記回転部材が前記ロック位置から前記ロック解除位置に回動されることにより、前記係合部と前記被係合部との係合状態が解除されるように構成されてもよい。
前記被取付体の被係合部に対して係合可能な係合部と、
前記支持構造体に対して、ロック位置とロック解除位置との間で回転可能に軸支された回転部材と、
前記回転部材に対して接続された付勢部材であって、前記回転部材が前記ロック位置にあるときに、前記係合部と前記被係合部との係合状態を保持するための付勢力を発生させる付勢部材と、を含み、
前記着脱構造は、前記付勢力に抗して前記回転部材が前記ロック位置から前記ロック解除位置に回動されることにより、前記係合部と前記被係合部との係合状態が解除されるように構成されてもよい。
【0193】
前記構成によれば、発電ユニットの着脱構造が、発電ユニット側の係合部と被取付体側の被係合部との係合状態を解除するために回転操作される回転部材を備えるため、発電ユニットの着脱に必要となる被取付体側の構成を簡素化できる。
【0194】
［態様１０］
内燃機関と、前記内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、前記内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える、発電ユニットと、
前記発電ユニットが前記着脱構造を介して着脱される前記被取付体と、を備える、発電システム。
内燃機関と、前記内燃機関の出力によって電力を発生させる発電機と、前記内燃機関および発電機の双方を支持する支持構造体であって、被取付体に着脱自在に構成された着脱構造を有する支持構造体と、を備える、発電ユニットと、
前記発電ユニットが前記着脱構造を介して着脱される前記被取付体と、を備える、発電システム。
【0195】
前記構成によれば、支持構造体が着脱構造を有するため、発電ユニットを被取付体から取り外してメンテナンスすることができる。また、被取付体に取り付けられた状態でのメンテナンス作業を省略することができるため、被取付体に取り付けられた状態でメンテナンス作業が必要となる内燃機関や発電機と比べて、メンテナンス作業が容易となる。
【0196】
［態様１１］
前記被取付体は、所定の取付位置に前記発電ユニットを案内するためのガイドレールを有する、態様１０に記載の発電システム。
前記被取付体は、所定の取付位置に前記発電ユニットを案内するためのガイドレールを有する、態様１０に記載の発電システム。
【0197】
発電ユニットを、ガイドレール上を滑らせながら取付位置に案内することができるため、発電ユニットを取付位置に位置決めしやすい。
【符号の説明】
【0198】
１ ：移動体
４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ ：発電ユニット
４１ ：内燃機関
４２ ：燃料供給管
４２ａ ：燃料受入口
４３ ：発電機
４４ ：インバータ
４５ ：電気インタフェース
４６ ：通信インタフェース
４７ ：電力コントローラ
７１ ：エアクリーナ
７９ ：マフラ
８２ ：ラジエータ
１００,１００Ｂ,１００Ｃ ：支持構造体
２０３ ：ガイドレール
４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ ：発電ユニット
４１ ：内燃機関
４２ ：燃料供給管
４２ａ ：燃料受入口
４３ ：発電機
４４ ：インバータ
４５ ：電気インタフェース
４６ ：通信インタフェース
４７ ：電力コントローラ
７１ ：エアクリーナ
７９ ：マフラ
８２ ：ラジエータ
１００,１００Ｂ,１００Ｃ ：支持構造体
２０３ ：ガイドレール
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】