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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024141351
(43)【公開日】2024-10-10
(54)【発明の名称】サイドメンバ構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20241003BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 L
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023052944
(22)【出願日】2023-03-29
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】宮脇 貴博
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 崇之
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BB24
3D203BB25
3D203CA03
3D203CA56
3D203CA57
3D203CA58
3D203CB03
3D203CB33
3D203DA73
(57)【要約】
【課題】サイドメンバに入力した荷重をクロスメンバに効率よく伝達させることで車両の操縦安定性および乗り心地の向上の向上を図る。
【解決手段】前部クロスメンバ連結部１６とサスペンション取り付け部２０とを接続する第１前リブ２２がサイドメンバ底壁１００２に設けられ、後部クロスメンバ連結部１８とサスペンション取り付け部２０とを接続する第１後リブ２４がサイドメンバ底壁１００２に設けられている。ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、第１前リブ２２、第１後リブ２４を介して前部クロスメンバ連結部１６、後部クロスメンバ連結部１８から前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４にそれぞれ効率よく伝達することができる。
【選択図】図４
【解決手段】前部クロスメンバ連結部１６とサスペンション取り付け部２０とを接続する第１前リブ２２がサイドメンバ底壁１００２に設けられ、後部クロスメンバ連結部１８とサスペンション取り付け部２０とを接続する第１後リブ２４がサイドメンバ底壁１００２に設けられている。ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、第１前リブ２２、第１後リブ２４を介して前部クロスメンバ連結部１６、後部クロスメンバ連結部１８から前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４にそれぞれ効率よく伝達することができる。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両前後方向に延在するサイドメンバ底壁と、前記サイドメンバ底壁の車幅方向両側からそれぞれ起立するサイドメンバ外縦壁およびサイドメンバ内縦壁とを備え、
前記サイドメンバ内縦壁にクロスメンバが連結されるクロスメンバ連結部が設けられ、
前記サイドメンバ外縦壁にサスペンション取り付け部が設けられたサイドメンバであって、
前記クロスメンバ連結部と前記サスペンション取り付け部とを接続する第１リブが前記サイドメンバ底壁に設けられている、
ことを特徴とするサイドメンバ構造。
前記サイドメンバ内縦壁にクロスメンバが連結されるクロスメンバ連結部が設けられ、
前記サイドメンバ外縦壁にサスペンション取り付け部が設けられたサイドメンバであって、
前記クロスメンバ連結部と前記サスペンション取り付け部とを接続する第１リブが前記サイドメンバ底壁に設けられている、
ことを特徴とするサイドメンバ構造。
【請求項2】
前記クロスメンバ連結部は、クロスメンバ取り付け用底壁と、クロスメンバ取り付け用底壁の前後からそれぞれ起立するクロスメンバ取り付け用前縦壁およびクロスメンバ取り付け用後縦壁とを備え、
前記第１リブの車幅方向内側の端部と、前記クロスメンバ取り付け用前縦壁および前記クロスメンバ取り付け用後縦壁のうちの一方の端部とは、前記サイドメンバ内縦壁を介在させた状態で接続されている、
ことを特徴とする請求項１記載のサイドメンバ構造。
前記第１リブの車幅方向内側の端部と、前記クロスメンバ取り付け用前縦壁および前記クロスメンバ取り付け用後縦壁のうちの一方の端部とは、前記サイドメンバ内縦壁を介在させた状態で接続されている、
ことを特徴とする請求項１記載のサイドメンバ構造。
【請求項3】
前記サスペンション取り付け部は、取り付け上壁部と、取り付け上壁部の車両前後から垂設された取り付け前縦壁および取り付け後縦壁とを含み
前記第１リブの車幅方向外側の端部と、前記取り付け前縦壁および前記取り付け後縦壁の一方の車幅方向外側の端部とは、前記サイドメンバ外縦壁を介在させた状態で接続されている、
ことを特徴とする請求項２記載のサイドメンバ構造。
前記第１リブの車幅方向外側の端部と、前記取り付け前縦壁および前記取り付け後縦壁の一方の車幅方向外側の端部とは、前記サイドメンバ外縦壁を介在させた状態で接続されている、
ことを特徴とする請求項２記載のサイドメンバ構造。
【請求項4】
車幅方向外側の端部が前記サイドメンバ外縦壁に接続され、かつ、車幅方向内側の端部が前記第１リブの車幅方向内側の端部と共に前記サイドメンバ内縦壁に接続される第２リブが前記サイドメンバ底壁に設けられ、
平面視した場合に、前記第１リブと前記第２リブと前記サイドメンバ外縦壁とで三角形が形成され、
前記サイドメンバ外縦壁で形成される１辺に対向する前記三角形の頂点が、前記サイドメンバ内縦壁を介在させた状態で、前記クロスメンバ取り付け用前縦壁および前記クロスメンバ取り付け用後縦壁の一方に接続されている、
ことを特徴とする請求項３記載のサイドメンバ構造。
平面視した場合に、前記第１リブと前記第２リブと前記サイドメンバ外縦壁とで三角形が形成され、
前記サイドメンバ外縦壁で形成される１辺に対向する前記三角形の頂点が、前記サイドメンバ内縦壁を介在させた状態で、前記クロスメンバ取り付け用前縦壁および前記クロスメンバ取り付け用後縦壁の一方に接続されている、
ことを特徴とする請求項３記載のサイドメンバ構造。
【請求項5】
車幅方向外側の端部が前記第２リブの車幅方向外側の端部と共に前記サイドメンバ外縦壁に接続され、車幅方向内側の端部が前記クロスメンバ取り付け用前壁部および前記クロスメンバ取り付け用後壁部の他方に前記サイドメンバ内縦壁を介在させた状態で接続された第３リブが前記サイドメンバ底壁に設けられ、
前記第２リブの車幅方向内側の端部と前記第３リブの車幅方向内側の端部とを接続する車両前後方向に延びる第４リブが前記サイドメンバ内縦壁で構成されている、
ことを特徴とする請求項４記載のサイドメンバ構造。
前記第２リブの車幅方向内側の端部と前記第３リブの車幅方向内側の端部とを接続する車両前後方向に延びる第４リブが前記サイドメンバ内縦壁で構成されている、
ことを特徴とする請求項４記載のサイドメンバ構造。
【請求項6】
前記第２リブの車幅方向外側の端部と前記第３リブの車幅方向外側の端部とが接続される前記サイドメンバ外縦壁の箇所と、前記第４リブの延在方向の中間の箇所とを接続する第５リブが前記サイドメンバ底壁に設けられている、
ことを特徴とする請求項５記載のサイドメンバ構造
ことを特徴とする請求項５記載のサイドメンバ構造
【請求項7】
車幅方向外側の端部が前記取り付け部前縦壁および前記取り付け部後縦壁の一方に前記サイドメンバ外縦壁を介在させた状態で接続される第６リブと、車幅方向外側の端部が前記取り付け部前縦壁および前記取り付け部後縦壁の他方に前記サイドメンバ外縦壁を介在させた状態で接続される第７リブとが前記サイドメンバ底壁に設けられ、
前記第６リブの車幅方向内側の端部と前記第７リブの車幅方向内側の端部とが前記サイドメンバ内縦壁で接続されることにより、平面視した場合に、前記第６リブと前記第７リブと前記サイドメンバ外縦壁とで三角形状が形成され、
前記三角形の頂点を構成する前記第６リブの車幅方向内側の端部と前記第７リブの車幅方向内側の端部とが前記サイドメンバ内縦壁で接続された箇所は、前記クロスメンバ連結部の近傍に位置している、
ことを特徴とする請求項１記載のサイドメンバ構造。
前記第６リブの車幅方向内側の端部と前記第７リブの車幅方向内側の端部とが前記サイドメンバ内縦壁で接続されることにより、平面視した場合に、前記第６リブと前記第７リブと前記サイドメンバ外縦壁とで三角形状が形成され、
前記三角形の頂点を構成する前記第６リブの車幅方向内側の端部と前記第７リブの車幅方向内側の端部とが前記サイドメンバ内縦壁で接続された箇所は、前記クロスメンバ連結部の近傍に位置している、
ことを特徴とする請求項１記載のサイドメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はサイドメンバ構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車幅方向両側で車両前後方向に延在する一対のサイドメンバを車幅方向に延在する複数のクロスメンバで連結した車体構造において、サイドメンバによってサスペンション装置を支持する場合、サイドメンバの強度剛性を確保するために、サイドメンバに複数のリブを設ける構造が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－５９２３０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一方、このような車体構造においては、車両の操縦安定性および乗り心地を確保する観点から、サスペンション装置からサイドメンバに入力する荷重を如何にしてクロスメンバに効率よく伝達することが重要である。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、サイドメンバに入力した荷重をクロスメンバに効率よく伝達させることで車両の操縦安定性および乗り心地の向上の向上を図る上で有利なサイドメンバ構造を提供することを目的とする。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、サイドメンバに入力した荷重をクロスメンバに効率よく伝達させることで車両の操縦安定性および乗り心地の向上の向上を図る上で有利なサイドメンバ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両前後方向に延在するサイドメンバ底壁と、前記サイドメンバ底壁の車幅方向両側からそれぞれ起立するサイドメンバ外縦壁およびサイドメンバ内縦壁とを備え、前記サイドメンバ内縦壁にクロスメンバが連結されるクロスメンバ連結部が設けられ、前記サイドメンバ外縦壁にサスペンション取り付け部が設けられたサイドメンバであって、前記クロスメンバ連結部と前記サスペンション取り付け部とを接続する第１リブが前記サイドメンバ底壁に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、サスペンション取り付け部に入力する荷重を、第１リブを介してクロスメンバ連結部からクロスメンバにそれぞれ効率よく伝達することができるので、車両の操縦安定性および乗り心地の向上の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態に係るサイドメンバ構造が適用された車体後部の平面図である。
【図2】実施の形態に係るサイドメンバ構造を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図3】実施の形態に係るサイドメンバ構造を車幅方向外側から見た斜視図である。
【図4】実施の形態に係るサイドメンバ構造の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図１－図４を参照して説明する。
なお、以下の図面において符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内方、符号ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
図１に示すように、本実施の形態のサイドメンバ構造が適用された車体後部は、一対のリアサイドメンバ１０と、前部クロスメンバ１２と、後部クロスメンバ１４とを含んで構成されている。
各リアサイドメンバ１０は、車幅方向に間隔をおいて設けられ、車両前後方向に延在している。
なお、以下の図面において符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内方、符号ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
図１に示すように、本実施の形態のサイドメンバ構造が適用された車体後部は、一対のリアサイドメンバ１０と、前部クロスメンバ１２と、後部クロスメンバ１４とを含んで構成されている。
各リアサイドメンバ１０は、車幅方向に間隔をおいて設けられ、車両前後方向に延在している。
【0009】
一対のリアサイドメンバ１０の形状はほぼ左右対称であるため、本実施の形態では、車幅方向の左側に配置されるリアサイドメンバ１０について説明する。
図２－図４に示すように、各リアサイドメンバ１０は、車両前後方向に延在するサイドメンバ底壁１００２と、サイドメンバ底壁１００２の車幅方向両側からそれぞれ起立するサイドメンバ外縦壁１００４およびサイドメンバ内縦壁１００６とを備え、上方に開放状に形成され、それらリアサイドメンバ１０の上方に不図示のフロアパネルの後部が取り付けられ、各リアサイドメンバ１０は閉断面構造とされる。
図２－図４に示すように、各リアサイドメンバ１０は、車両前後方向に延在するサイドメンバ底壁１００２と、サイドメンバ底壁１００２の車幅方向両側からそれぞれ起立するサイドメンバ外縦壁１００４およびサイドメンバ内縦壁１００６とを備え、上方に開放状に形成され、それらリアサイドメンバ１０の上方に不図示のフロアパネルの後部が取り付けられ、各リアサイドメンバ１０は閉断面構造とされる。
【0010】
サイドメンバ内縦壁１００６に前部クロスメンバ１２が連結される前部クロスメンバ連結部１６が設けられ、この後方に後部クロスメンバ１４が連結される後部クロスメンバ連結部１８が設けられている。
前部クロスメンバ連結部１６には、前部クロスメンバ１２の端部が連結され、後部クロスメンバ連結部１８には、後部クロスメンバ１４の端部が連結されている。
前部クロスメンバ連結部１６には、前部クロスメンバ１２の端部が連結され、後部クロスメンバ連結部１８には、後部クロスメンバ１４の端部が連結されている。
【0011】
前部クロスメンバ連結部１６は、前部クロスメンバ取り付け用底壁１６０２と、前部クロスメンバ取り付け用底壁１６０２の前後からそれぞれ起立する前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４および前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６とを備えている。
そして、前部クロスメンバ１２の底壁と前縦壁と後縦壁がそれぞれ前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用底壁１６０２と、前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４と、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６に重ね合わされ接合され、上述のようにフロアパネルの後部が配置されることで前部クロスメンバ１２は閉断面構造とされる。
そして、前部クロスメンバ１２の底壁と前縦壁と後縦壁がそれぞれ前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用底壁１６０２と、前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４と、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６に重ね合わされ接合され、上述のようにフロアパネルの後部が配置されることで前部クロスメンバ１２は閉断面構造とされる。
【0012】
後部クロスメンバ連結部１８は、後部クロスメンバ取り付け用底壁１８０２と、後部クロスメンバ取り付け用底壁１８０２の前後からそれぞれ起立する後部クロスメンバ取り付け用前縦壁１８０４および後部クロスメンバ取り付け用後縦壁１８０６とを備えている。
そして、後部クロスメンバ１４の底壁と前縦壁と後縦壁がそれぞれ後部クロスメンバ連結部１８の後部クロスメンバ取り付け用底壁１８０２と、後部クロスメンバ取り付け用前縦壁１８０４と、後部クロスメンバ取り付け用後縦壁１８０６に重ね合わされ接合され、上述のようにフロアパネルの後部が配置されることで後部クロスメンバ１４は閉断面構造とされる。
そして、後部クロスメンバ１４の底壁と前縦壁と後縦壁がそれぞれ後部クロスメンバ連結部１８の後部クロスメンバ取り付け用底壁１８０２と、後部クロスメンバ取り付け用前縦壁１８０４と、後部クロスメンバ取り付け用後縦壁１８０６に重ね合わされ接合され、上述のようにフロアパネルの後部が配置されることで後部クロスメンバ１４は閉断面構造とされる。
【0013】
また、サイドメンバ外縦壁１００４にストラット式サスペンションのサスペンション取り付け部２０が設けられている。
サスペンション取り付け部２０は、その中央に開口２００２Ａが設けられた取り付け上壁部２００２と、取り付け上壁部２００２の車両前後から垂設された取り付け前縦壁２００４および取り付け後縦壁２００６とを含んで構成されている。
サスペンション取り付け部２０は、前部クロスメンバ連結部１６および後部クロスメンバ連結部１８から車両前後方向において変位した箇所に設けられている。
サスペンション取り付け部２０は、その中央に開口２００２Ａが設けられた取り付け上壁部２００２と、取り付け上壁部２００２の車両前後から垂設された取り付け前縦壁２００４および取り付け後縦壁２００６とを含んで構成されている。
サスペンション取り付け部２０は、前部クロスメンバ連結部１６および後部クロスメンバ連結部１８から車両前後方向において変位した箇所に設けられている。
【0014】
そして、リアサイドメンバ１０のサイドメンバ底壁１００２には第１前リブ２２、第１後リブ２４、第２リブ２６から第７リブ３６が上方に突出して設けられている。
第１前リブ２２は、前部クロスメンバ連結部１６の後部とサスペンション取り付け部２０の前部とを接続しており、第１前リブ２２は車幅方向外側に至るにつれて後方に変位する傾斜で延在している。
詳細に説明すると、第１前リブ２２の車幅方向内側の端部と、前部クロスメンバ連結部１６を構成する前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４および前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６の一方の車幅方向内側の端部とは、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続されている。
本実施の形態では、第１前リブ２２の車幅方向内側の端部と、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６の車幅方向内側の端部とが、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続されている。
なお、前部クロスメンバ連結部１６のレイアウトによっては、第１前リブ２２の車幅方向内側の端部と、前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４の車幅方向内側の端部とが、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続される。
また、第１前リブ２２の車幅方向外側の端部と、サスペンション取り付け部２０を構成する取り付け前縦壁２００４および取り付け後縦壁２００６の一方の車幅方向外側の端部とは、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続されている。
本実施の形態では、第１前リブ２２の車幅方向外側の端部と取り付け前縦壁２００４の車幅方向外側の端部とが、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続されている。
なお、サスペンション取り付け部２０のレイアウトによっては、第１前リブ２２の車幅方向外側の端部と取り付け後縦壁２００６の車幅方向外側の端部とが、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される。
第１前リブ２２は、前部クロスメンバ連結部１６の後部とサスペンション取り付け部２０の前部とを接続しており、第１前リブ２２は車幅方向外側に至るにつれて後方に変位する傾斜で延在している。
詳細に説明すると、第１前リブ２２の車幅方向内側の端部と、前部クロスメンバ連結部１６を構成する前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４および前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６の一方の車幅方向内側の端部とは、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続されている。
本実施の形態では、第１前リブ２２の車幅方向内側の端部と、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６の車幅方向内側の端部とが、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続されている。
なお、前部クロスメンバ連結部１６のレイアウトによっては、第１前リブ２２の車幅方向内側の端部と、前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４の車幅方向内側の端部とが、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続される。
また、第１前リブ２２の車幅方向外側の端部と、サスペンション取り付け部２０を構成する取り付け前縦壁２００４および取り付け後縦壁２００６の一方の車幅方向外側の端部とは、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続されている。
本実施の形態では、第１前リブ２２の車幅方向外側の端部と取り付け前縦壁２００４の車幅方向外側の端部とが、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続されている。
なお、サスペンション取り付け部２０のレイアウトによっては、第１前リブ２２の車幅方向外側の端部と取り付け後縦壁２００６の車幅方向外側の端部とが、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される。
【0015】
第１後リブ２４は、後部クロスメンバ連結部１８の前部とサスペンション取り付け部２０の後部とを接続しており、第１後リブ２４はほぼ車幅方向に沿って延在している。
詳細に説明すると、第１後リブ２４の車幅方向内側の端部と、後部クロスメンバ連結部１８を構成する後部クロスメンバ取り付け用前縦壁１８０４および後部クロスメンバ取り付け用後縦壁１８０６の一方の車幅方向内側の端部とは、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続され、本実施の形態では、第１後リブ２４の車幅方向内側の端部と後部クロスメンバ取り付け用前縦壁１８０４の車幅方向内側の端部とが、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続されている。
なお、後部クロスメンバ連結部１８のレイアウトによっては、第１後リブ２４の車幅方向内側の端部と後部クロスメンバ取り付け用後縦壁１８０６の車幅方向内側の端部とが、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続される。
また、第１後リブ２４の車幅方向外側の端部と、サスペンション取り付け部２０を構成する取り付け前縦壁２００４および取り付け後縦壁２００６の一方の車幅方向外側の端部とは、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続され、本実施の形態では、第１後リブ２４の車幅方向外側の端部と取り付け後縦壁２００６の車幅方向外側の端部とが、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続されている。
なお、サスペンション取り付け部２０のレイアウトによっては、第１後リブ２４の車幅方向外側の端部と取り付け前縦壁２００４の車幅方向外側の端部とが、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される。
詳細に説明すると、第１後リブ２４の車幅方向内側の端部と、後部クロスメンバ連結部１８を構成する後部クロスメンバ取り付け用前縦壁１８０４および後部クロスメンバ取り付け用後縦壁１８０６の一方の車幅方向内側の端部とは、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続され、本実施の形態では、第１後リブ２４の車幅方向内側の端部と後部クロスメンバ取り付け用前縦壁１８０４の車幅方向内側の端部とが、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続されている。
なお、後部クロスメンバ連結部１８のレイアウトによっては、第１後リブ２４の車幅方向内側の端部と後部クロスメンバ取り付け用後縦壁１８０６の車幅方向内側の端部とが、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続される。
また、第１後リブ２４の車幅方向外側の端部と、サスペンション取り付け部２０を構成する取り付け前縦壁２００４および取り付け後縦壁２００６の一方の車幅方向外側の端部とは、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続され、本実施の形態では、第１後リブ２４の車幅方向外側の端部と取り付け後縦壁２００６の車幅方向外側の端部とが、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続されている。
なお、サスペンション取り付け部２０のレイアウトによっては、第１後リブ２４の車幅方向外側の端部と取り付け前縦壁２００４の車幅方向外側の端部とが、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される。
【0016】
第２リブ２６は、その車幅方向外側の端部が、前部クロスメンバ連結部１６の車両前後方向の中間部に対向するサイドメンバ外縦壁１００４の箇所に接続され、その車幅方向内側の端部が第１前リブ２２の車幅方向内側の端部と共にサイドメンバ内縦壁１００６に接続されている。
平面視した場合に、第１前リブ２２と第２リブ２６とサイドメンバ外縦壁１００４とで三角形が形成されている。
サイドメンバ外縦壁１００４で形成される１辺に対向する三角形の頂点が、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で、前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４および前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６の一方に接続され、本実施の形態では、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６に接続されている。
なお、前部クロスメンバ連結部１６のレイアウトによっては、サイドメンバ外縦壁１００４で形成される１辺に対向する三角形の頂点が、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で、前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４に接続される。
平面視した場合に、第１前リブ２２と第２リブ２６とサイドメンバ外縦壁１００４とで三角形が形成されている。
サイドメンバ外縦壁１００４で形成される１辺に対向する三角形の頂点が、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で、前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４および前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６の一方に接続され、本実施の形態では、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６に接続されている。
なお、前部クロスメンバ連結部１６のレイアウトによっては、サイドメンバ外縦壁１００４で形成される１辺に対向する三角形の頂点が、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で、前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４に接続される。
【0017】
第３リブ２８は、その車幅方向外側の端部が第２リブ２６の車幅方向外側の端部と共にサイドメンバ外縦壁１００４に接続され、その車幅方向内側の端部が前部クロスメンバ取り付け用前壁部１６０４および前部クロスメンバ取り付け用後壁部１６０６の他方にサイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続され、本実施の形態では、その車幅方向内側の端部が前部クロスメンバ取り付け用前壁部１６０４にサイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続されている。
なお、前部クロスメンバ連結部１６のレイアウトによっては、第３リブ２８の車幅方向内側の端部が前部クロスメンバ取り付け用後壁部１６０６にサイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続される。
なお、前部クロスメンバ連結部１６のレイアウトによっては、第３リブ２８の車幅方向内側の端部が前部クロスメンバ取り付け用後壁部１６０６にサイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続される。
【0018】
第４リブ３０は車両前後方向に延在し、第２リブ２６の車幅方向内側の端部と第３リブ２８の車幅方向内側の端部とを接続しており、本実施の形態では、第４リブ３０は、第２リブ２６の車幅方向内側の端部と第３リブ２８の車幅方向内側の端部との間に位置するサイドメンバ内縦壁１００６の箇所で構成されている。
平面視した場合に、第２リブ２６と第３リブ２８と第４リブ３０とで三角形が形成されている。
平面視した場合に、第２リブ２６と第３リブ２８と第４リブ３０とで三角形が形成されている。
【0019】
第５リブ３２はほぼ車幅方向に延在し、第２リブ２６の車幅方向外側の端部と第３リブ２８の車幅方向外側の端部とが接続されるサイドメンバ外縦壁１００４の箇所と、第４リブ３０の延在方向の中間の箇所とを接続している。
【0020】
第６リブ３４は、その車幅方向外側の端部がサスペンション取り付け部２０の取り付け前縦壁２００４および取り付け後縦壁２００６の一方にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続され、本実施の形態では、その車幅方向外側の端部が取り付け前縦壁２００４にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続されている。
なお、サスペンション取り付け部２０のレイアウトによっては、第６リブ３４の車幅方向外側の端部が取り付け後縦壁２００６にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される。
なお、サスペンション取り付け部２０のレイアウトによっては、第６リブ３４の車幅方向外側の端部が取り付け後縦壁２００６にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される。
【0021】
第７リブ３６は、その車幅方向外側の端部がサスペンション取り付け部２０の取り付け前縦壁２００４および取り付け後縦壁２００６の他方にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続され、本実施の形態では、車幅方向外側の端部が取り付け後縦壁２００６にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続されている。
なお、サスペンション取り付け部２０のレイアウトによっては、第７リブ３６の車幅方向外側の端部が取り付け前縦壁２００４にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される。
第６リブ３４の車幅方向内側の端部と第７リブ３６の車幅方向内側の端部とはサイドメンバ内縦壁１００６の箇所で接続され、第６リブ３４の車幅方向内側の端部と第７リブ３６の車幅方向内側の端部とが接続される箇所は、サスペンション取り付け部２０の車両前後方向の中間部に対向する箇所である。
平面視した場合、第６リブ３４と第７リブ３６とサイドメンバ外縦壁１００４とで三角形状が形成されている。
三角形の頂点を構成する第６リブ３４の車幅方向内側の端部と第７リブ３６の車幅方向内側の端部とがサイドメンバ内縦壁１００６で接続された箇所は、後部クロスメンバ連結部１８の近傍に位置し、また、前部クロスメンバ連結部１６の近傍に位置している。
なお、第３リブ２８から第１後リブ２４にわたり車両前後方向に延在する補助リブ３８がサイドメンバ底壁１００２に設けられ、第３リブ２８、第５リブ３２、第２リブ２６、第１前リブ２２、第６リブ３４、第７リブ３６、第１後リブ２４のリブの延在方向の中間部を接続している。
このように前部クロスメンバ連結部１６、後部クロスメンバ連結部１８、サスペンション取り付け部２０が設けられたリアサイドメンバ１０の箇所は、第１前リブ２２、第１後リブ２４、第２リブ２６から第７リブ３６により三角形が並べられたトラス構造により補強され、強度剛性が確保されている。
なお、サスペンション取り付け部２０のレイアウトによっては、第７リブ３６の車幅方向外側の端部が取り付け前縦壁２００４にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される。
第６リブ３４の車幅方向内側の端部と第７リブ３６の車幅方向内側の端部とはサイドメンバ内縦壁１００６の箇所で接続され、第６リブ３４の車幅方向内側の端部と第７リブ３６の車幅方向内側の端部とが接続される箇所は、サスペンション取り付け部２０の車両前後方向の中間部に対向する箇所である。
平面視した場合、第６リブ３４と第７リブ３６とサイドメンバ外縦壁１００４とで三角形状が形成されている。
三角形の頂点を構成する第６リブ３４の車幅方向内側の端部と第７リブ３６の車幅方向内側の端部とがサイドメンバ内縦壁１００６で接続された箇所は、後部クロスメンバ連結部１８の近傍に位置し、また、前部クロスメンバ連結部１６の近傍に位置している。
なお、第３リブ２８から第１後リブ２４にわたり車両前後方向に延在する補助リブ３８がサイドメンバ底壁１００２に設けられ、第３リブ２８、第５リブ３２、第２リブ２６、第１前リブ２２、第６リブ３４、第７リブ３６、第１後リブ２４のリブの延在方向の中間部を接続している。
このように前部クロスメンバ連結部１６、後部クロスメンバ連結部１８、サスペンション取り付け部２０が設けられたリアサイドメンバ１０の箇所は、第１前リブ２２、第１後リブ２４、第２リブ２６から第７リブ３６により三角形が並べられたトラス構造により補強され、強度剛性が確保されている。
【0022】
なお、本実施の形態では、リアサイドメンバ１０は、ダイカストで一体成型されているが、前部クロスメンバ連結部１６や後部クロスメンバ連結部１８、サスペンション取り付け部２０などを個別に溶接で取り付けたリアサイドメンバ１０でもよい。
また、第３リブ２８よりも車両前方のサイドメンバ底壁１００２に、トラス構造を構成する複数のリブが設けられているが、本発明を明確にするため、それらのリブは、図２、図３、図４において省略している。
また、第３リブ２８よりも車両前方のサイドメンバ底壁１００２に、トラス構造を構成する複数のリブが設けられているが、本発明を明確にするため、それらのリブは、図２、図３、図４において省略している。
【0023】
本実施の形態によれば、前部クロスメンバ連結部１６とサスペンション取り付け部２０とを接続する第１前リブ２２がサイドメンバ底壁１００２に設けられ、後部クロスメンバ連結部１８とサスペンション取り付け部２０とを接続する第１後リブ２４がサイドメンバ底壁１００２に設けられている。
したがって、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、第１前リブ２２、第１後リブ２４を介して前部クロスメンバ連結部１６、後部クロスメンバ連結部１８から前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４にそれぞれ効率よく伝達することができるので、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上で有利となる。
したがって、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、第１前リブ２２、第１後リブ２４を介して前部クロスメンバ連結部１６、後部クロスメンバ連結部１８から前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４にそれぞれ効率よく伝達することができるので、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上で有利となる。
【0024】
また、本実施の形態では、第１前リブ２２の車幅方向内側の端部と、前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６の端部とがサイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続され、第１後リブ２４の車幅方向内側の端部と、後部クロスメンバ連結部１８の後部クロスメンバ取り付け用前縦壁１８０４の端部とがサイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続されている。
したがって、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、第１前リブ２２、第１後リブ２４を介して前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、後部クロスメンバ連結部１８の後部クロスメンバ取り付け用前壁部１８０４、前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４にそれぞれ効率よく伝達する上で有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
したがって、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、第１前リブ２２、第１後リブ２４を介して前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、後部クロスメンバ連結部１８の後部クロスメンバ取り付け用前壁部１８０４、前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４にそれぞれ効率よく伝達する上で有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
【0025】
また、本実施の形態では、第１前リブ２２の車幅方向外側の端部とサスペンション取り付け部２０の取り付け前縦壁２００４の車幅方向外側の端部とは、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続され、第１後リブ２４の車幅方向外側の端部とサスペンション取り付け部２０の取り付け後縦壁２００６の車幅方向外側の端部とは、サイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続されている。
したがって、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、サスペンション取り付け部２０の取り付け前縦壁２００４、取り付け後縦壁２００６から第１前リブ２２、第１後リブ２４に効率的に伝達する上で有利となる。
そのため、それら荷重を第１前リブ２２、第１後リブ２４から前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、後部クロスメンバ連結部１８の後部クロスメンバ取り付け用前壁部１８０４、前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４にそれぞれ効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
したがって、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、サスペンション取り付け部２０の取り付け前縦壁２００４、取り付け後縦壁２００６から第１前リブ２２、第１後リブ２４に効率的に伝達する上で有利となる。
そのため、それら荷重を第１前リブ２２、第１後リブ２４から前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、後部クロスメンバ連結部１８の後部クロスメンバ取り付け用前壁部１８０４、前部クロスメンバ１２、後部クロスメンバ１４にそれぞれ効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
【0026】
また、本実施の形態では、第２リブ２６の車幅方向外側の端部がサイドメンバ外縦壁１００４に接続され、かつ、車幅方向内側の端部が第１前リブ２２の車幅方向内側の端部と共にサイドメンバ内縦壁１００６に接続され、平面視した場合に、第１前リブ２２と第２リブ２６とサイドメンバ外縦壁１００４とで三角形が形成され、サイドメンバ外縦壁１００４で形成される１辺に対向する三角形の頂点が、サイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で、前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６に接続されている。
したがって、第１前リブ２２と第２リブ２６とサイドメンバ外縦壁１００４とによるトラス構造によってリアサイドメンバ１０の強度剛性を高める上で有利となることから、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、上記トラス構造を介して前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、前部クロスメンバ１２に効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
したがって、第１前リブ２２と第２リブ２６とサイドメンバ外縦壁１００４とによるトラス構造によってリアサイドメンバ１０の強度剛性を高める上で有利となることから、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、上記トラス構造を介して前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、前部クロスメンバ１２に効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
【0027】
また、本実施の形態では、第３リブ２８の車幅方向外側の端部が第２リブ２６の車幅方向外側の端部と共にサイドメンバ外縦壁１００４に接続され、車幅方向内側の端部が前部クロスメンバ取り付け用前壁部１６０４にサイドメンバ内縦壁１００６を介在させた状態で接続され、第２リブ２６の車幅方向内側の端部と第３リブ２８の車幅方向内側の端部とを接続する車両前後方向に延びる第４リブ３０がサイドメンバ内縦壁１００６で構成されている。
したがって、第２リブ２６と第３リブ２８と第４リブ３０とによるトラス構造によってリアサイドメンバ１０の強度剛性を高める上で有利となることから、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、上記トラス構造を介して前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、前部クロスメンバ１２に効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
したがって、第２リブ２６と第３リブ２８と第４リブ３０とによるトラス構造によってリアサイドメンバ１０の強度剛性を高める上で有利となることから、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、上記トラス構造を介して前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、前部クロスメンバ１２に効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
【0028】
また、本実施の形態では、第２リブ２６の車幅方向外側の端部と第３リブ２８の車幅方向外側の端部とが接続されるサイドメンバ外縦壁１００４の箇所と、第４リブ３０の延在方向の中間の箇所とを接続する第５リブ３２がリアサイドメンバ底壁１００２に設けられている。
したがって、第５リブ３２によって第２リブ２６と第３リブ２８と第４リブ３０とによるトラス構造を補強することができるため、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、上記トラス構造を介して前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、前部クロスメンバ１２に効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上の向上を図る上でより一層有利となる。
したがって、第５リブ３２によって第２リブ２６と第３リブ２８と第４リブ３０とによるトラス構造を補強することができるため、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、上記トラス構造を介して前部クロスメンバ連結部１６の前部クロスメンバ取り付け用前縦壁１６０４、前部クロスメンバ取り付け用後縦壁１６０６、前部クロスメンバ１２に効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上の向上を図る上でより一層有利となる。
【0029】
また、本実施の形態によれば、車幅方向外側の端部がサスペンション取り付け部２０の取り付け前縦壁２００４にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される第６リブ３４と、車幅方向外側の端部がサスペンション取り付け部２０の取り付け後縦壁２００６にサイドメンバ外縦壁１００４を介在させた状態で接続される第７リブ３６とがリアサイドメンバ底壁１００２に設けられている。そして、第６リブ３４の車幅方向内側の端部と第７リブ３６の車幅方向内側の端部とがサイドメンバ内縦壁１００６の箇所で接続されることにより、平面視した場合に、第６リブ３４と第７リブ３６とサイドメンバ外縦壁１００４とで三角形状が形成されている。そして、三角形の頂点を構成する第６リブ３４の車幅方向内側の端部と第７リブ３６の車幅方向内側の端部とがサイドメンバ内縦壁１００６で接続された箇所は、後部クロスメンバ連結部１８の近傍に位置し、また、前部クロスメンバ連結部１６の近傍に位置している。
したがって、第６リブ３４と第７リブ３６とサイドメンバ外縦壁１００４とによるトラス構造によってリアサイドメンバ１０の強度剛性を高める上で有利となることから、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、上記トラス構造を介して後部クロスメンバ連結部１８、後部クロスメンバ１４に、また、前部クロスメンバ連結部１６、前部クロスメンバ１２に効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
したがって、第６リブ３４と第７リブ３６とサイドメンバ外縦壁１００４とによるトラス構造によってリアサイドメンバ１０の強度剛性を高める上で有利となることから、ストラット式サスペンションからサスペンション取り付け部２０に入力する荷重を、上記トラス構造を介して後部クロスメンバ連結部１８、後部クロスメンバ１４に、また、前部クロスメンバ連結部１６、前部クロスメンバ１２に効率よく伝達する上でより有利となり、車両の操縦安定性および乗り心地の向上を図る上でより有利となる。
【0030】
なお、本実施の形態では、本発明がリアサイドメンバ１０に適用された場合について説明したが、本発明はフロンアサイドメンバにも無論適用可能である。
また、本発明は、サスペンション取り付け部がサイドメンバ外縦壁に設けられたサイドメンバであれば適用可能であり、サスペンション取り付け部を含むサスペンション装置は、本実施の形態のストラット式サスペンションに限定されるものではない。
また、本発明は、サスペンション取り付け部がサイドメンバ外縦壁に設けられたサイドメンバであれば適用可能であり、サスペンション取り付け部を含むサスペンション装置は、本実施の形態のストラット式サスペンションに限定されるものではない。
【符号の説明】
【0031】
１０ リアサイドメンバ（サイドメンバ）
１００２ サイドメンバ底壁
１００４ サイドメンバ外縦壁
１００６ サイドメンバ内外壁
１２ 前部クロスメンバ
１４ 後部クロスメンバ
１６ 前部クロスメンバ連結部（クロスメンバ連結部）
１６０２ 前部クロスメンバ取り付け用底壁
１６０４ 前部クロスメンバ取り付け用前縦壁
１６０６ 前部クロスメンバ取り付け用後縦壁
１８ 後部クロスメンバ連結部（クロスメンバ連結部）
１８０２ 後部クロスメンバ取り付け用底壁
１８０４ 後部クロスメンバ取り付け用前縦壁
１８０６ 後部クロスメンバ取り付け用後縦壁
２０ サスペンション取り付け部
２００２Ａ 開口
２００２ 取り付け上壁部
２００４ 取り付け前縦壁
２００６ 取り付け後縦壁
２２ 第１前リブ（第１リブ）
２４ 第１後リブ（第１リブ）
２６ 第２リブ
２８ 第３リブ
３０ 第４リブ
３２ 第５リブ
３４ 第６リブ
３６ 第７リブ
３８ 補助リブ
１００２ サイドメンバ底壁
１００４ サイドメンバ外縦壁
１００６ サイドメンバ内外壁
１２ 前部クロスメンバ
１４ 後部クロスメンバ
１６ 前部クロスメンバ連結部（クロスメンバ連結部）
１６０２ 前部クロスメンバ取り付け用底壁
１６０４ 前部クロスメンバ取り付け用前縦壁
１６０６ 前部クロスメンバ取り付け用後縦壁
１８ 後部クロスメンバ連結部（クロスメンバ連結部）
１８０２ 後部クロスメンバ取り付け用底壁
１８０４ 後部クロスメンバ取り付け用前縦壁
１８０６ 後部クロスメンバ取り付け用後縦壁
２０ サスペンション取り付け部
２００２Ａ 開口
２００２ 取り付け上壁部
２００４ 取り付け前縦壁
２００６ 取り付け後縦壁
２２ 第１前リブ（第１リブ）
２４ 第１後リブ（第１リブ）
２６ 第２リブ
２８ 第３リブ
３０ 第４リブ
３２ 第５リブ
３４ 第６リブ
３６ 第７リブ
３８ 補助リブ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】