ホーム > 特許ランキング > 本田技研工業株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024141579
(43)【公開日】2024-10-10
(54)【発明の名称】吸気グリル及び吸気ダクト
(51)【国際特許分類】
B60K 11/08 20060101AFI20241003BHJP
B62D 25/20 20060101ALI20241003BHJP
B60K 11/06 20060101ALI20241003BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20241003BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20241003BHJP
H01M 10/6563 20140101ALI20241003BHJP
H01M 10/6566 20140101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
B60K11/08 ZHV
B62D25/20 H
B60K11/06
H01M10/613
H01M10/625
H01M10/6563
H01M10/6566
【審査請求】有
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023053310
(22)【出願日】2023-03-29
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】中島 光輝
【テーマコード（参考）】
3D038
3D203
5H031
【Ｆターム（参考）】
3D038AA01
3D038AA04
3D038AA09
3D038AB01
3D038AC04
3D038AC22
3D203AA01
3D203AA31
3D203AA33
3D203AA34
3D203BB72
3D203CB24
5H031AA09
5H031KK08
(57)【要約】
【課題】異物の侵入を防止しつつ、圧力損失や風切り音を低減することができる吸気グリル及び吸気ダクトを提供する。
【解決手段】車室内の空気を吸入する吸気グリル３０は、吸気ダクト２０の吸気口に接続される枠体３１と、枠体３１の内側に配置され、水平方向に延在する複数の水平ルーバー３３と、枠体３１の内側に配置され、鉛直方向に延在する複数の鉛直ルーバー３５と、を備える。隣り合う水平ルーバー３３の間隔Ｄ１は、隣り合う鉛直ルーバー３５の間隔Ｄ２よりも狭く、鉛直ルーバー３５は、吸気方向において、水平ルーバー３３よりも下流側に配置される。
【選択図】図４
【解決手段】車室内の空気を吸入する吸気グリル３０は、吸気ダクト２０の吸気口に接続される枠体３１と、枠体３１の内側に配置され、水平方向に延在する複数の水平ルーバー３３と、枠体３１の内側に配置され、鉛直方向に延在する複数の鉛直ルーバー３５と、を備える。隣り合う水平ルーバー３３の間隔Ｄ１は、隣り合う鉛直ルーバー３５の間隔Ｄ２よりも狭く、鉛直ルーバー３５は、吸気方向において、水平ルーバー３３よりも下流側に配置される。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車室内の空気を吸入する吸気グリルであって、
吸気ダクトの吸気口に接続される枠体と、
前記枠体の内側に配置され、水平方向に延在する複数の水平ルーバーと、
前記枠体の内側に配置され、鉛直方向に延在する複数の鉛直ルーバーと、を備え、
隣り合う水平ルーバーの間隔は、隣り合う鉛直ルーバーの間隔よりも狭く、
前記鉛直ルーバーは、吸気方向において、前記水平ルーバーよりも下流側に配置される、
吸気グリル。
吸気ダクトの吸気口に接続される枠体と、
前記枠体の内側に配置され、水平方向に延在する複数の水平ルーバーと、
前記枠体の内側に配置され、鉛直方向に延在する複数の鉛直ルーバーと、を備え、
隣り合う水平ルーバーの間隔は、隣り合う鉛直ルーバーの間隔よりも狭く、
前記鉛直ルーバーは、吸気方向において、前記水平ルーバーよりも下流側に配置される、
吸気グリル。
【請求項2】
請求項１に記載の吸気グリルであって、
前記吸気方向において、各水平ルーバーの下流側端部は各鉛直ルーバーの上流側端部に当接する、
吸気グリル。
前記吸気方向において、各水平ルーバーの下流側端部は各鉛直ルーバーの上流側端部に当接する、
吸気グリル。
【請求項3】
請求項１又は２に記載の吸気グリルであって、
各水平ルーバーは、水平面に対して傾斜して設けられている、
吸気グリル。
各水平ルーバーは、水平面に対して傾斜して設けられている、
吸気グリル。
【請求項4】
請求項１又は２に記載の吸気グリルが設けられた吸気ダクトであって、
前記吸気グリルに隣り合って設けられ、車体に固定される固定部を備える、
吸気ダクト。
前記吸気グリルに隣り合って設けられ、車体に固定される固定部を備える、
吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車室内の空気を吸入する吸気グリル、及び吸気グリルが設けられた吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池（バッテリとも称する）に関する研究開発が行われている。
【0003】
車両の駆動源の電動化に伴って、車両にはモータ等に電力を供給するバッテリを収容したバッテリパックが搭載される。バッテリパックはバッテリを冷却する冷却構造を備え、例えば車室内の冷却空気をファンにより吸気し、冷却空気をバッテリに送風してバッテリを冷却する空冷式の冷却構造が広く採用されている。
【0004】
空冷式の冷却構造では、車室内の空気を吸気するときに異物等が吸気ダクトに侵入することを防止する構造が設けられる。例えば、特許文献１では、格子状に配置される複数の第１グリル形成部及び第２グリル形成部を備えた吸気グリルが吸気ダクトに取り付けられ、異物等の侵入を防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】国際公開第２０１９／００８８７１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１の吸気グリルでは、格子状に配置される複数の第１グリル形成部及び第２グリル形成部により吸気入口が狭くなる。このような構成によると、吸気グリルにおける圧力損失や風切り音が大きくなるので、バッテリの冷却効率が低下したり、乗員に不快感を与えたりする虞がある。一方で、吸気グリルを設けないと、吸気ダクト内に異物が侵入しやすくなる。
【0007】
本発明は、異物の侵入を防止しつつ、圧力損失や風切り音を低減することができる吸気グリル及び吸気ダクトを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、
車室内の空気を吸入する吸気グリルであって、
吸気ダクトの吸気口に接続される枠体と、
前記枠体の内部に配置され、水平方向に延在する複数の水平ルーバーと、
前記枠体の内部に配置され、鉛直方向に延在する複数の鉛直ルーバーと、を備え、
隣り合う水平ルーバーの間隔は、隣り合う鉛直ルーバーの間隔よりも狭く、
前記鉛直ルーバーは、吸気方向において、前記水平ルーバーよりも下流側に配置される。
車室内の空気を吸入する吸気グリルであって、
吸気ダクトの吸気口に接続される枠体と、
前記枠体の内部に配置され、水平方向に延在する複数の水平ルーバーと、
前記枠体の内部に配置され、鉛直方向に延在する複数の鉛直ルーバーと、を備え、
隣り合う水平ルーバーの間隔は、隣り合う鉛直ルーバーの間隔よりも狭く、
前記鉛直ルーバーは、吸気方向において、前記水平ルーバーよりも下流側に配置される。
【0009】
また、本発明は、
上記吸気グリルが設けられた吸気ダクトであって、
前記吸気グリル近傍に車体との固定部が設けられている。
上記吸気グリルが設けられた吸気ダクトであって、
前記吸気グリル近傍に車体との固定部が設けられている。
【発明の効果】
【0010】
本発明によれば、異物の侵入を防止しつつ、圧力損失や風切り音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】後部座席２の下方に設けられたバッテリパック１０、及びバッテリパック１０に接続される吸気ダクト２０を示す斜視図である。
【図2】吸気グリル３０が設けられた吸気ダクト２０の側面図である。
【図3】吸気グリル３０の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の吸気グリル及び吸気ダクトの一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【0013】
図１に示すように、本発明の一実施形態である吸気ダクト２０は、例えば車両１の後部座席２及び荷室４の下方に配置されたバッテリパック１０に接続される。また、本発明の一実施形態である吸気グリル３０は、吸気ダクト２０の吸気口に接続される。
【0014】
吸気ダクト２０は、上面視で略Ｌ字形状を有し、バッテリパック１０に接続し、前後方向に延在する下流側ダクト部２０Ａと、下流側ダクト部２０Ａと接続して左右方向に延在する上流側ダクト部２０Ｂと、を有する。吸気ダクト２０の上流側ダクト部２０Ｂには、右方に開口した吸気口が設けられている。なお、吸気ダクト２０は、上面視で略Ｌ字形状を有しなくてもよく、例えば前後方向に直線状に延びた形状であってもよい。
【0015】
後部座席２及び荷室４の下方には、凹部が設けられており、バッテリパック１０は、左右方向の両端部に設けられた不図示の車体固定部が車両１のサイドフレーム５に固定された状態で凹部内に配置される。バッテリパック１０の内側には、車両１の駆動源となるモータ等に供給される電力を蓄えたバッテリや、バッテリを冷却する冷却空気を車室から吸気する吸気ファン等の各種部品が設けられる。車両１は、例えばハイブリッド車、バッテリ式電気自動車、燃料電池車等の電動車両である。
【0016】
図２に示すように、吸気ダクト２０は、ダクト本体２１と、固定部２３と、吸気グリル３０と、を有する。
【0017】
ダクト本体２１は、車室から吸気した冷却空気が流れる流路を内部に形成する。ダクト本体２１に導入された冷却空気は、上流側ダクト部２０Ｂから下流側ダクト部２０Ａを通ってバッテリパック１０に導入される。
【0018】
固定部２３は、ダクト本体２１に設けられ、吸気ダクト２０を車両１のフロアパネル７に固定する。固定部２３は、ダクト本体２１の左側及び右側に設けられ、ボルト等の締結部材が挿通可能なボルト穴を有する。固定部２３は、吸気グリル３０に隣り合って設けられており、吸気グリル３０の剛性を向上させる。
【0019】
図３に示すように、吸気グリル３０は、枠体３１と、複数の水平ルーバー３３と、複数の鉛直ルーバー３５と、を備える。
【0020】
枠体３１は、吸気ダクト２０の吸気口に接続される。枠体３１は、角筒形状を有し、正面視で左右方向の長さが鉛直方向の長さよりも長い。本実施形態では、枠体３１は、ダクト本体２１に一体に設けられているが、ダクト本体２１とは別体で設けられてもよい。
【0021】
複数の水平ルーバー３３は、枠体３１の内側に配置され、水平方向に延在する。本実施形態では、一例として３つの水平ルーバー３３が枠体３１の内部に配置されている。各水平ルーバー３３は、板形状を有し、枠体３１の内側に等間隔（間隔Ｄ１）で配置されている。
【0022】
複数の鉛直ルーバー３５は、枠体３１の内側に配置され、鉛直方向に延在する。本実施形態では、一例として、８つの鉛直ルーバーが枠体３１の内部に配置されている。各鉛直ルーバー３５は、板形状を有し、枠体３１の内側に等間隔（間隔Ｄ２）で配置されている。
【0023】
図４に示すように、鉛直ルーバー３５は、吸気方向（図４中の前側から後側へ向かう方向）において、水平ルーバー３３よりも下流側に配置される。水平ルーバー３３の上流側端部３３ａは、吸気グリル３０の吸気入口３０ａに位置し、水平ルーバー３３は、吸気入口３０ａから吸気方向に沿って延在する。鉛直ルーバー３５は、水平ルーバー３３の下流側端部３３ｂと同じ位置又は下流側端部３３ｂよりも下流側に配置される。本実施形態では、各鉛直ルーバー３５は、吸気方向において、上流側端部３５ａが各水平ルーバー３３の下流側端部３３ｂと同じ位置となるように配置される。
【0024】
このように、鉛直ルーバー３５が水平ルーバー３３よりも下流側に配置されるので、鉛直ルーバー３５及び水平ルーバー３３が吸気方向において重なる位置に配置される場合（すなわち、鉛直ルーバー３５及び水平ルーバー３３が吸気入口３０ａにおいて直交して配置される場合）と比較して、吸気グリル３０の吸気入口３０ａの流路断面積が大きくなる。これにより、車室の冷却空気が吸気入口３０ａから吸気グリル３０へ流入する際の圧力損失が低減し、バッテリパック１０に設けられたバッテリの冷却効率を向上させることができる。また、冷却空気が吸気入口３０ａから吸気グリル３０へ流入する際に発生する風切り音も低減することができる。
【0025】
一方で、吸気入口３０ａの流路断面積を大きくすると、吸気入口３０ａから異物が侵入し易くなるが、本実施形態では、隣り合う水平ルーバー３３の間隔Ｄ１は、隣り合う鉛直ルーバー３５の間隔Ｄ２よりも狭く構成される。間隔の狭い水平ルーバー３３が上流側に配置されるので、吸気グリル３０に異物が侵入することを防止することができる。したがって、本実施形態の吸気グリル３０によれば、吸気入口３０ａの流路断面積を大きくし、且つ、異物の侵入も抑制することができる。
【0026】
また、各鉛直ルーバー３５は、吸気方向において、上流側端部３５ａが各水平ルーバー３３の下流側端部３３ｂと同じ位置となるように配置されており、各水平ルーバー３３の下流側端部３３ｂは、各鉛直ルーバー３５の上流側端部３５ａに当接する。このような構成によると、各水平ルーバー３３の下流側端部３３ｂと各鉛直ルーバー３５の上流側端部３５ａとが離隔して配置される場合と比較して、吸気入口３０ａ近傍の剛性、特に鉛直方向の荷重に対する剛性を向上させることができる。
【0027】
また、各水平ルーバー３３は、水平面に対して傾斜して設けられている。より詳細には、各水平ルーバー３３は、上流側端部３３ａが下流側端部３３ｂよりも低く位置するように傾斜する。このような構成によると、水平ルーバー３３に雨水等の液体がかかった場合であっても、液体は水平ルーバー３３の上面から吸気入口３０ａの外側に排出され、吸気ダクト２０に液体が浸入することを防止することができる。
【0028】
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0029】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0030】
（１） 車室内の空気を吸入する吸気グリル（吸気グリル３０）であって、
吸気ダクト（吸気ダクト２０）の吸気口に接続される枠体（枠体３１）と、
前記枠体の内側に配置され、水平方向に延在する複数の水平ルーバー（水平ルーバー３３）と、
前記枠体の内側に配置され、鉛直方向に延在する複数の鉛直ルーバー（鉛直ルーバー３５）と、を備え、
隣り合う水平ルーバーの間隔（間隔Ｄ１）は、隣り合う鉛直ルーバーの間隔（間隔Ｄ２）よりも狭く、
前記鉛直ルーバーは、吸気方向において、前記水平ルーバーよりも下流側に配置される、
吸気グリル。
吸気ダクト（吸気ダクト２０）の吸気口に接続される枠体（枠体３１）と、
前記枠体の内側に配置され、水平方向に延在する複数の水平ルーバー（水平ルーバー３３）と、
前記枠体の内側に配置され、鉛直方向に延在する複数の鉛直ルーバー（鉛直ルーバー３５）と、を備え、
隣り合う水平ルーバーの間隔（間隔Ｄ１）は、隣り合う鉛直ルーバーの間隔（間隔Ｄ２）よりも狭く、
前記鉛直ルーバーは、吸気方向において、前記水平ルーバーよりも下流側に配置される、
吸気グリル。
【0031】
（１）によれば、鉛直ルーバーが水平ルーバーよりも下流側に配置されるので、吸気グリルの吸気入口の断面積が大きくなる。よって、圧力損失及び風切り音を低減することができる。さらに、間隔の狭い水平ルーバーが上流側に配置されるので、吸気ダクトに異物が侵入することを防止できる。
【0032】
（２） （１）に記載の吸気グリルであって、
前記吸気方向において、各水平ルーバーの下流側端部（下流側端部３３ｂ）は各鉛直ルーバーの上流側端部（上流側端部３５ａ）に当接する、
吸気グリル。
前記吸気方向において、各水平ルーバーの下流側端部（下流側端部３３ｂ）は各鉛直ルーバーの上流側端部（上流側端部３５ａ）に当接する、
吸気グリル。
【0033】
（２）によれば、吸気グリルの吸気入口近傍の剛性を向上させることができる。
【0034】
（３） （１）又は（２）に記載の吸気グリルであって、
各水平ルーバーは、水平面に対して傾斜して設けられている、
吸気グリル。
各水平ルーバーは、水平面に対して傾斜して設けられている、
吸気グリル。
【0035】
（３）によれば、水平ルーバーに液体がかかった場合であっても、吸気ダクトに液体が浸入することを防止できる。
【0036】
（４） （１）から（３）のいずれかに記載の吸気グリルが設けられた吸気ダクトであって、
前記吸気グリルに隣り合って設けられ、車体に固定される固定部（固定部２３）を備える、
吸気ダクト。
前記吸気グリルに隣り合って設けられ、車体に固定される固定部（固定部２３）を備える、
吸気ダクト。
【0037】
（４）によれば、固定部により吸気グリルの剛性を向上させることができる。
【符号の説明】
【0038】
２０ 吸気ダクト
２３ 固定部
３０ 吸気グリル
３１ 枠体
３３ 水平ルーバー
３３ｂ 下流側端部
３５ 鉛直ルーバー
３５ａ 上流側端部
２３ 固定部
３０ 吸気グリル
３１ 枠体
３３ 水平ルーバー
３３ｂ 下流側端部
３５ 鉛直ルーバー
３５ａ 上流側端部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】