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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024014159
(43)【公開日】2024-02-01
(54)【発明の名称】トレーラーハウス
(51)【国際特許分類】
B60P 3/335 20060101AFI20240125BHJP
B60P 3/36 20060101ALI20240125BHJP
【ＦＩ】
B60P3/335
B60P3/36
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022116783
(22)【出願日】2022-07-21
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り ［開示先］ 株式会社ＬＡＭＰ ［開示場所］ ＷＥＢ会議 ［開示日］ 令和３年９月２日
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り ［納品先］ 株式会社ＬＡＭＰ ［納品場所］ 株式会社ＬＡＭＰ（長野県上水内郡信濃町野尻３７９番地２） ［納品日］ 令和３年１２月１６日
(71)【出願人】
【識別番号】522293021
【氏名又は名称】株式会社Ｃｏｕｎｔｒｙ Ｗｏｒｋｓ
(74)【代理人】
【識別番号】110002697
【氏名又は名称】めぶき弁理士法人
(74)【代理人】
【識別番号】100104709
【弁理士】
【氏名又は名称】松尾 誠剛
(72)【発明者】
【氏名】岩本 淳兵
(57)【要約】
【課題】従来にはない新たな付加価値を有し、利用者が非日常的な新鮮さを味わうことができるトレーラーハウスを提供する。
【解決手段】牽引車両に連結するための連結部１１０を有するとともに車軸１２０を有する台車部１００と、台車部１００に一体化されているトレーラーハウス本体部２００とを有し、牽引車両から切り離されたときには、台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００における連結部１１０側の端部２１１及び反対側の端部２１２のうちの一方の端部が下降し、他方の端部が上昇することによって水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されるトレーラーハウス１であって、トレーラーハウス本体部２００の内部には、台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に傾斜角度θを有して傾斜した床部２２０が設けられている。
【選択図】図１
【解決手段】牽引車両に連結するための連結部１１０を有するとともに車軸１２０を有する台車部１００と、台車部１００に一体化されているトレーラーハウス本体部２００とを有し、牽引車両から切り離されたときには、台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００における連結部１１０側の端部２１１及び反対側の端部２１２のうちの一方の端部が下降し、他方の端部が上昇することによって水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されるトレーラーハウス１であって、トレーラーハウス本体部２００の内部には、台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に傾斜角度θを有して傾斜した床部２２０が設けられている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
牽引車両に連結するための連結部を有するとともに車軸を有する台車部と、当該台車部に一体化されているトレーラーハウス本体部と、を有し、前記牽引車両から切り離されたときには、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部における前記連結部側の端部及び当該連結部側の端部と反対側の端部のうちの一方の端部が下降し、他方の端部が上昇することによって前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるトレーラーハウスであって、
前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項2】
請求項１に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記所定の傾斜角度は、２度～４５度の範囲であることを特徴とするトレーラーハウス。
前記所定の傾斜角度は、２度～４５度の範囲であることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項3】
請求項１に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記台車部の構成部材の一部をなすフレームの複数個所には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が前記所定の傾斜角度を有して設置された状態を保持するように前記台車部を支持するジャッキの荷重受けヘッドを当接させるための荷重受けヘッド当接部が設けられており、
前記荷重受けヘッド当接部は、前記荷重受けヘッドを面接触によって当接させる荷重受けヘッド当接面を有し、
当該荷重受けヘッド当接面は、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に傾斜しており、当該荷重受けヘッド当接面の傾斜角度は前記所定の傾斜角度であることを特徴とするトレーラーハウス。
前記台車部の構成部材の一部をなすフレームの複数個所には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が前記所定の傾斜角度を有して設置された状態を保持するように前記台車部を支持するジャッキの荷重受けヘッドを当接させるための荷重受けヘッド当接部が設けられており、
前記荷重受けヘッド当接部は、前記荷重受けヘッドを面接触によって当接させる荷重受けヘッド当接面を有し、
当該荷重受けヘッド当接面は、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に傾斜しており、当該荷重受けヘッド当接面の傾斜角度は前記所定の傾斜角度であることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項4】
請求項３に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記荷重受けヘッド当接部は、前記所定の傾斜角度を有するくさび状部材でなり、前記フレームに一体的に設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
前記荷重受けヘッド当接部は、前記所定の傾斜角度を有するくさび状部材でなり、前記フレームに一体的に設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項5】
請求項１に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記一方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面及び前記他方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面は、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されたときに、水平面に対して垂直となるように前記所定の斜角度を有して立設されていることを特徴とするトレーラーハウス。
前記一方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面及び前記他方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面は、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されたときに、水平面に対して垂直となるように前記所定の斜角度を有して立設されていることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項6】
請求項１に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記一方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面又は当該端面に近い前記トレーラーハウス本体部の側面には、当該トレーラーハウス本体部の出入口が設けられ、
前記他方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面には、窓が設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
前記一方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面又は当該端面に近い前記トレーラーハウス本体部の側面には、当該トレーラーハウス本体部の出入口が設けられ、
前記他方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面には、窓が設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項7】
請求項６に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部が設けられており、前記床部は、前記出入口から前記トレーラーハウス本体部の内部に入った箇所に設けられている土間部から段差を有して当該土間部よりも高い位置に設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部が設けられており、前記床部は、前記出入口から前記トレーラーハウス本体部の内部に入った箇所に設けられている土間部から段差を有して当該土間部よりも高い位置に設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項8】
請求項７に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記床部の前記台車側を向く裏面には、当該床部が前記土間部よりも高い位置に設けられている分に相当する空間部を有し、当該空間部には、前記トレーラーハウス本体部の内部に設置されている空気調和装置の室外機が設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
前記床部の前記台車側を向く裏面には、当該床部が前記土間部よりも高い位置に設けられている分に相当する空間部を有し、当該空間部には、前記トレーラーハウス本体部の内部に設置されている空気調和装置の室外機が設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項9】
請求項１に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記車軸は、１つの車軸からなることを特徴とするトレーラーハウス。
前記車軸は、１つの車軸からなることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項10】
請求項１に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記車軸は、２つ以上の車軸からなることを特徴とするトレーラーハウス。
前記車軸は、２つ以上の車軸からなることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項11】
請求項１０に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記台車部には、前記２つ以上の車軸のうちの少なくとも１つの車軸を昇降させる車軸昇降機構が設けられており、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が前記所定の傾斜角度を有して設置されたときには、前記少なくとも１つの車軸を下降させることによって、前記少なくとも２つの車軸に取り付けられているそれぞれの車輪を路面に接地させることを特徴とするトレーラーハウス。
前記台車部には、前記２つ以上の車軸のうちの少なくとも１つの車軸を昇降させる車軸昇降機構が設けられており、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が前記所定の傾斜角度を有して設置されたときには、前記少なくとも１つの車軸を下降させることによって、前記少なくとも２つの車軸に取り付けられているそれぞれの車輪を路面に接地させることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項12】
請求項１に記載のトレーラーハウスにおいて、
前記トレーラーハウス本体部の内部には、サウナ設備が設置されているとともに、前記前記所定の傾斜角度を有して傾斜したベンチが設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
前記トレーラーハウス本体部の内部には、サウナ設備が設置されているとともに、前記前記所定の傾斜角度を有して傾斜したベンチが設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
【請求項13】
牽引車両に連結するための連結部を有するとともに車軸を有する台車部と、当該台車部に対して分離可能に載置されているトレーラーハウス本体部と、を有し、前記牽引車両から切り離されたときには、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部における前記連結部側の端部及び当該連結部側の端部と反対側の端部のうちの一方の端部が下降し、他方の端部が上昇することによって前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるトレーラーハウスであって、
前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられていることを特徴とするトレーラーハウス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トレーラーハウスに関する。
【背景技術】
【0002】
牽引車両に連結されて移動可能となっているトレーラーハウスは、車両として取り扱われることとから、建築基準法上の建築確認申請が不要となるなど、一般的な建築物に比べて設置条件が大幅に緩和される。このため、柔軟な利用形態が可能となり、例えば、イベント会場での仮設店舗、リゾート地での宿泊設備など様々な分野で利用されつつある。また、牽引車両に連結されて移動可能であることから、キャンピング用としての需要も増大している。
【0003】
トレーラーハウスは、ワンボックスカーなどを改造した、いわゆるキャンピングカーに比べると、居住空間の広さや快適さ、設備の充実さなどにおいて格段に優れたものとなる。このため、今後、需要が増大すると期待される。なお、キャンピング用として使用するトレーラーハウスは、キャンピングトレーラーともいわれるが、この明細書においては、キャンピングトレーラーを含めてトレーラーハウスと呼ぶこととする。
【0004】
このようなトレーラーハウスにおいては、近年、様々な機能を備えるとともに居住性を高めて、様々な用途に適用できるように工夫されたトレーラーハウスが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【0005】
図８は、特許文献１に開示されているトレーラーハウス９００を説明するために示す図である。特許文献１に記載されているトレーラーハウス９００は、図８に示すように、トレーラーハウス本体部（特許文献１においてはコンテナとしている。）９１０と、当該トレーラーハウス本体部９１０を載置する台車部９２０とを有している。また、特許文献１に開示されているトレーラーハウス９００には、バイオトイレが設けられており、微生物の働きによって排泄物を分解処理する機能を有している。このように構成されているトレーラーハウス９００は、牽引車両（図示せず。）から切り離されて路面に設置された状態においては、台車部９２０を構成するフレーム９２１と路面との間に複数のジャッキ９３０を介在させた状態で設置される。この場合、トレーラーハウス９００は、水平となるように設置されるのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１１－９３４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
特許文献１に開示されているトレーラーハウス９００のように、居住性や快適性を高めるように工夫されたトレーラーハウスは種々提案されているが、従来にはない新たな付加価値を有し、利用者が非日常的な新鮮さを味わうことができるトレーラーハウスも要求されている。特に、リゾート地などにおいて、トレーラーハウスを貸別荘的な用途として利用者に提供する場合、あるいは、トレーラーハウスの所有者が、牽引車両に牽引引させて自分の好みの場所に移動させて別荘感覚で使用する場合などにおいては、そのような要求はより高いものとなる。例えば、トレーラーハウス内にいる利用者がより高い視点で外の景色を見ることができるようにすれば、視野が広がり、開放感や爽快感を味わうことができる。このようなトレーラーハウスが存在すれば、従来にはない新たな付加価値を有し、利用者が非日常的な新鮮さを味わうことができるトレーラーハウスとなることから、このようなトレーラーハウスの実現が期待される。
【0008】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、従来にはない新たな付加価値を有し、利用者が非日常的な新鮮さを味わうことができるトレーラーハウスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
［１］本発明のトレーラーハウスは、牽引車両に連結するための連結部を有するとともに車軸を有する台車部と、当該台車部に一体化されているトレーラーハウス本体部と、を有し、前記牽引車両から切り離されたときには、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部における前記連結部側の端部及び当該連結部側の端部と反対側の端部のうちの一方の端部が下降し、他方の端部が上昇することによって前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるトレーラーハウスであって、
前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられていることを特徴とする。
前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられていることを特徴とする。
【0010】
［２］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記所定の傾斜角度は、２度～４５度の範囲であることが好ましい。
【0011】
［３］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記台車部の構成部材の一部をなすフレームの複数個所には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が前記所定の傾斜角度を有して設置された状態を保持するように前記台車部を支持するジャッキの荷重受けヘッドを当接させるための荷重受けヘッド当接部が設けられており、前記荷重受けヘッド当接部は、前記荷重受けヘッドを面接触によって当接させる荷重受けヘッド当接面を有し、当該荷重受けヘッド当接面は、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に傾斜しており、当該荷重受けヘッド当接面の傾斜角度は前記所定の傾斜角度であることが好ましい。
【0012】
［４］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記荷重受けヘッド当接部は、前記所定の傾斜角度を有するくさび状部材でなり、前記フレームに一体的に設けられていることが好ましい。
【0013】
［５］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記一方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面及び前記他方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面は、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されたときに、水平面に対して垂直となるように前記所定の斜角度を有して立設されていることが好ましい。
【0014】
［６］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記一方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面又は当該端面に近い前記トレーラーハウス本体部の側面には、当該トレーラーハウス本体部の出入口が設けられ、前記他方の端部の側に立設している前記トレーラーハウス本体部の端面には、窓が設けられていることが好ましい。
【0015】
［７］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部が設けられており、前記床部は、前記出入口から前記トレーラーハウス本体部の内部に入った箇所に設けられている土間部から段差を有して当該土間部よりも高い位置に設けられていることが好ましい。
【0016】
［８］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記床部の前記台車側を向く裏面には、当該床部が前記土間部よりも高い位置に設けられている分に相当する空間部を有し、当該空間部には、前記トレーラーハウス本体部の内部に設置されている空気調和装置の室外機が設けられていることが好ましい。
【0017】
［９］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記車軸は、１つの車軸からなることが好ましい。
【0018】
［１０］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記車軸は、２つ以上の車軸からなることも好ましい。
【0019】
［１１］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記台車部には、前記２つ以上の車軸のうちの少なくとも１つの車軸を昇降させる車軸昇降機構が設けられており、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が前記所定の傾斜角度を有して設置されたときには、前記少なくとも１つの車軸を下降させることによって、前記少なくとも２つの車軸に取り付けられているそれぞれの車輪を路面に接地させることが好ましい。
【0020】
［１２］本発明のトレーラーハウスにおいては、前記トレーラーハウス本体部の内部には、サウナ設備が設置されているとともに、前記前記所定の傾斜角度を有して傾斜したベンチが設けられていることが好ましい。
【0021】
［１３］本発明のトレーラーハウスは、牽引車両に連結するための連結部を有するとともに車軸を有する台車部と、当該台車部に対して分離可能に載置されているトレーラーハウス本体部と、を有し、前記牽引車両から切り離されたときには、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部における前記連結部側の端部及び当該連結部側の端部と反対側の端部のうちの一方の端部が下降し、他方の端部が上昇することによって前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるトレーラーハウスであって、前記トレーラーハウス本体部の内部には、前記台車部及び前記トレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に前記所定の傾斜角度を有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0022】
上述の[１]に記載の本発明のトレーラーハウスは、トレーラーハウス（台車部及びトレーラーハウス本体部）が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されることにより、トレーラーハウスが水平に設置されているときに比べて他方の端部（上昇する側の端部）が高い位置となる。このため、当該他方の端部側の面（例えば後面）に窓を設けることにより、トレーラーハウス本体部内にいる利用者が窓を通して外を見たときには、より高い視点で外の景色を見ることとなることから、視野が広がり、開放感や爽快感を味わうことができる。これにより、[１]に記載の本発明のトレーラーハウスによれば、従来にはない新たな付加価値を有し、利用者が非日常的な新鮮さを味わうことができるトレーラーハウスとなる。
【0023】
また、トレーラーハウス本体部の内部には、トレーラーハウス（台車部及びトレーラーハウス本体部）が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に所定の傾斜角度を有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられている。これにより、トレーラーハウスを水平面に対して所定の傾斜角度を有するように設置しても、居住性が損なわれることがなく快適な居住空間を形成することができる。
【0024】
また、[１３]に記載の本発明のトレーラーハウスは、トレーラーハウス本体部が台車部に対して分離可能となっているトレーラーハウスであり、このようなトレーラーハウスにおいても、[１]に記載のトレーラーハウスと同様の効果が得られる。なお、[１３]に記載の本発明のトレーラーハウスも、[２]～[１２]に記載の特徴を有することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【0025】
【図1】実施形態１に係るトレーラーハウス１を説明するために示す図である。
【図2】実施形態１に係るトレーラーハウス１の外観を説明するために示す図である。
【図3】ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１を当接させるための荷重受けヘッド当接部１５０を説明するために示す図である。
【図4】実施形態２に係るトレーラーハウス２を説明するために示す図である。
【図5】実施形態３に係るトレーラーハウス３を説明するために示す図である。
【図6】実施形態３に係るトレーラーハウス３の外観を説明するために示す図である。
【図7】トレーラーハウス本体部２００内に、床部２２０に加えてベンチ２８０及びテーブル２９０が存在する場合を説明するために示す図である。
【図8】特許文献１に開示されているトレーラーハウス９００を説明するために示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0026】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【0027】
［実施形態１］
図１は、実施形態１に係るトレーラーハウス１を説明するために示す図である。図１（ａ）は牽引車両（図示せず。）に牽引される際のトレーラーハウス１を示す側面図であり、図１（ｂ）は牽引車両（図示せず。）から切り離されて、路面上に設置されたときのトレーラーハウス１を示す側面図である。
図１は、実施形態１に係るトレーラーハウス１を説明するために示す図である。図１（ａ）は牽引車両（図示せず。）に牽引される際のトレーラーハウス１を示す側面図であり、図１（ｂ）は牽引車両（図示せず。）から切り離されて、路面上に設置されたときのトレーラーハウス１を示す側面図である。
【0028】
実施形態１に係るトレーラーハウス１は、図１に示すように、牽引車両に連結するための連結部１１０を有するとともに車軸１２０を有する台車部１００と、当該台車部１００に一体化されているトレーラーハウス本体部２００と、を有している。なお、図１はトレーラーハウス本体部２００の内部が目視できるようにトレーラーハウス本体部２００における側面２５０の大部分が切り欠かれて示されている。なお、連結部１１０は簡略化して描かれているため、実際のものとは大きく異なる。これは連結部が描かれている他の図においても同様である。
【0029】
また、実施形態１に係るトレーラーハウス１は、キャンピングトレーラーとしての機能を有するものであるとする。図１においては、トレーラーハウス本体部２００の内部に設置されている設備、すなわち、キャンピングトレーラーとして本来備わっているキッチン、ベッドなどの設備の図示は省略されている。なお、以下の説明においては、トレーラーハウス１において連結部１１０の側を「前面側」とし、連結部１１０の側とは反対側を「後面側」として説明する。
【0030】
また、実施形態１に係るトレーラーハウス１は、車軸１２０は第１車軸１２１及び第２車軸１２２の２つの車軸からなる。第１車軸１２１には車輪としての１対のタイヤ１３１が車軸１２１の左右両端に取り付けられており、第２車軸１２２には車輪としての１対のタイヤ１３２が車軸１２２の左右両端に取り付けられている。
【0031】
なお、第１車軸１２１の左右両端に取り付けられている一対のタイヤ１３１及び第２車軸１２２の左右両端に取り付けられている一対のタイヤ１３２は互いに近接した位置に設けられている。以下、第１車軸１２１の左右両端に取り付けられている一対のタイヤ１３１をまとめて「第１タイヤ１３１」とし、第２車軸１２２の左右両端に取り付けられている一対のタイヤ１３２をまとめて「第２タイヤ１３２」として説明する。第１タイヤ１３１は、台車部１００の前後方向において、やや後面側に位置しており、第２タイヤ１３２は、第１タイヤ１３１よりもさらに後面側に位置している。
【0032】
ここで、台車部１００にトレーラーハウス本体部２００が一体化されているというのは、台車部１００とトレーラーハウス本体部２００とがそれぞれ独立した構成となっているのではなく、トレーラーハウス本体部２００の構成部材（床部など）が台車部１００の構成部材の一部をなすフレームに直接的に固定された構造となっていることを意味している。なお、台車部１００の構成部材の一部をなすフレームは、台車部１００の前後方向（前面側から後面側に沿った方向）に配設されている複数本のフレームと、台車部１００の幅方向（車軸１２０に沿った方向）に配設されている複数本のフレームなどによって構成されているが、図１においては、前後方向に配設されている複数本のフレームのうち、図１で目視できる位置に存在するフレーム１４０のみが示されている。
【0033】
このように、台車部１００にトレーラーハウス本体部２００が一体化されていることによって、トレーラーハウス本体部２００が直接的に台車部１００に固定されるため、トレーラーハウス本体部２００が台車部１００に対して分離可能型となっているトレーラーハウス（台車部１００とトレーラーハウス本体部２００がそれぞれ独立した構成となっているトレーラーハウス）に比べて、トレーラーハウス本体部２００の構造（特にトレーラーハウス本体部における底面部の構造）を簡易化することができるなどの利点がある。一方、トレーラーハウス本体部が台車部から分離可能型となっているトレーラーハウスは、分離可能型ならではの利点もあるが、実施形態１に係るトレーラーハウス１は、台車部１００にトレーラーハウス本体部２００が一体化されているトレーラーハウスであるとして説明する。
【0034】
ところで、実施形態１に係るトレーラーハウス１は、図１に示すように、牽引車両から切り離されて、路面１０上に設置された状態となったときには、台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００における連結部１１０側の端部（前面側端部２１１という。）及び連結部１１０側とは反対側の端部（後面側端部２１２という。）のうちの一方の端部が下降し、他方の端部が上昇する。実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、前面側端部２１１が下降し、後面側端部２１２が上昇するものとする。
【0035】
これにより、トレーラーハウス１は、牽引車両から切り離されたときには、図１（ｂ）に示すように、台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００の前面側端部２１１が下降し、台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００の後面側端部２１２が上昇した状態で路面１０上に設置される。このときの台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００は、水平面Ｈに対して所定の傾斜角度を有するものとする。
【0036】
ここで、「所定の傾斜角度」は、台車部１００の構造やタイヤの径、タイヤの上下方向の位置、タイヤの台車部１００における前後方向の位置などによって所定範囲で設定可能である。なお、所定の傾斜角度をθで表し、「傾斜角度θ」と表記することとする。当該傾斜角度θは、２度～４５度の範囲とすることが可能であるが、好ましくは３度～２０度であり、より好ましくは３度～１５度である。このことは後述する他の実施形態においても同様である。実施形態１に係るトレーラーハウス１及び後述する他の実施形態においては、θ＝５度として説明する。
【0037】
なお、以下の説明においては、「台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００」という表記は、これらをまとめて「トレーラーハウス１」と言い換えて説明する場合もある。例えば、「台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００は、水平面Ｈに対して傾斜角度θを有する」という表記は、「トレーラーハウス１は、水平面Ｈに対して傾斜角度θを有する」というように表記する。これは、傾斜角度を表す場合だけでなく、例えば、「台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００の前面側端部２１１」、「台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００の後面側端部２１２」といった表記においても「トレーラーハウス１の前面側端部２１１」、「トレーラーハウス１の後面側端部２１２」というように表記する。このことは、後述する他の実施形態においても同様である。
【0038】
また、ここでは、路面１０は水平であるとして説明する。このため、水平面Ｈは路面１０と言い換えることもできる。従って、「水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置される」というのは、「路面１０に対して傾斜角度θを有して設置される」と言い換えることもできる。
【0039】
ところで、第１タイヤ１３１は、前述したように、台車部１００のやや後面側に位置しており、第２タイヤ１３２は、第１タイヤ１３１よりもさらに後面側に位置している。このため、トレーラーハウス１が牽引車両から切り離されて、路面１０上に設置されたときには、第１タイヤ１３１が路面１０に接地した状態で、トレーラーハウス１の前面側端部２１１が下降し、後面側端部２１２が上昇する。これにより、トレーラーハウス１は、前面側端部２１１から後面側端部２１２に向かって上り傾斜となる。このとき、実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、第２タイヤ１３２は路面１０から離脱する。
【0040】
そして、トレーラーハウス１が牽引車両から切り離されたときは、まずは、トレーラーハウス１における連結部１１０の先端近くに取り付けられているジャッキ３０によって、トレーラーハウス１を支持する。ジャッキ３０は「トレーラーＡフレームジャッキ」とも呼ばれているジャッキであり、以下、トレーラーＡフレームジャッキ３０として説明する。
【0041】
トレーラーＡフレームジャッキ３０は、高さ調節が可能となっており、トレーラーハウス１が牽引車から切り離されたときに、高さ調節を行ってトレーラーハウス１を所定の傾斜姿勢で自立させることができるようになっている。実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、トレーラーハウス１が傾斜角度θ（θ＝５度）を有した傾斜姿勢となるように高さ調整を行う。
【0042】
このようなトレーラーＡフレームジャッキ３０によって、トレーラーハウス１が傾斜角度θ（θ＝５度）となるように支持した後、その状態を安定的に保持するように、後付けのジャッキ２０によってトレーラーハウス１を支持する。ジャッキ２０は、トレーラーハウス１が傾斜角度θを有して設置された状態を保持するように台車部１００を支持するためのジャッキであり、実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、４箇所でトレーラーハウス１を支持するものとする。ジャッキ２０は、荷重受けヘッド２１（図１（ｂ）及び後述の図３参照。）がフレーム１４０に設けられている荷重受けヘッド当接部１５０に対向するように路面１０上に設置して、荷重受けヘッド２１を上昇させて、荷重受けヘッド当接部１５０に当接させることによってトレーラーハウス１を支持する。
【0043】
実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、第１タイヤ１３１及び第２タイヤ１３２の前後の所定位置にジャッキ２０の荷重受けヘッド２１を当接させるための荷重受けヘッド当接部１５０が設けられている。なお、荷重受けヘッド当接部１５０は４箇所に限られるものではない。この荷重受けヘッド当接部１５０については後述する。
【0044】
また、図１においては、荷重受けヘッド当接部１５０は、フレーム１４０に設けた例が示されているが、フレーム１４０に限られるものではなく、ジャッキ２０が設置し易く、確実にトレーラーハウス１安定した状態で支持できれば、他のフレームに設けてもよい。
【0045】
以上の説明したように、牽引車両から切り離されたトレーラーハウス１は、トレーラーＡフレームジャッキ３０と後付けのジャッキ２０とによって、水平面Ｈ（路面１０）に対して傾斜角度θを有して安定した状態で設置される（図１（ｂ）参照。）。
【0046】
牽引車両から切り離されたトレーラーハウス１が、水平面Ｈ（路面１０）に対して傾斜角度θを有して設置されたときには、トレーラーハウス１の一方の端部（前面側端部２１１）が下降し、他方の端部（後面側端部２１２）が上昇する。これは、トレーラーハウス１が牽引車両から切り離されたときのトレーラーハウス１の自然の姿勢といえる。すなわち、実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、前述したように、第１タイヤ１３１は、台車部１００の前後方向において、やや後面側に位置しており、第２タイヤ１３２は、第１タイヤ１３１よりもさらに後面側に位置している。このため、牽引車両から切り離されたトレーラーハウス１は、この場合、第１タイヤ１３１を支点としてトレーラーハウス１の一方の端部（前面側端部２１１）が下降し、他方の端部（後面側端部２１２）が上昇した傾斜姿勢となる。
【0047】
ところで、実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、トレーラーハウス本体部２００の内部には、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に傾斜角度θを有して傾斜した床部２２０が設けられている。換言すれば、トレーラーハウス本体部２００の内部に存在する床部２２０(床部２２０の表面２２１)は、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときに水平となるようにトレーラーハウス本体部２００の内部に敷設されている。すなわち、床部２２０は、トレーラーハウス１が水平な状態のときにおいては、前面側端部２１１から後面側端部２１２に向かって傾斜角度θ（θ＝５度）の下り傾斜となるように敷設されている（図１（ａ）参照。）。
【0048】
床部２２０がこのように敷設されていることによって、トレーラーハウス１が路面１０上に設置されたとき、すなわち、図１（ｂ）に示すように、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して所定の傾斜角度θを有して設置されたときにおいては、床部２２０(床部２２０の表面２２１)は水平となる。これにより、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して所定の傾斜角度θを有して設置されたときに、居住性が損なわれることはなく快適な居住空間を形成できる。なお、床部２２０は床面２２１に段差がない平坦面となっていることが好ましい。但し、利用者が移動する範囲内が平坦面であればよく、それ以外の箇所（例えば、室内の隅の部分など）には多少の段差の存在は許容される。
【0049】
続いて、トレーラーハウス本体部２００の他の構成部材について説明する。トレーラーハウス本体部２００の一方の端部（前面側端部２１１）の側に立設している端面（前面２３０）には出入口としての扉２３１（後述する図２（ａ）参照。）が設けられており、トレーラーハウス本体部２００の他方の端部（後面側端部２１２）の側に立設している端面（後面２４０）には窓２４１（後述する図２（ｂ）参照。）が設けられている。そして、出入口としての扉２３１からトレーラーハウス本体部２００の内部に入った箇所には、たたき部とも呼ばれる土間部２２５が設けられており、床部２２０は当該土間部２２５から段差Ｓを有して当該土間部２２５よりも高い位置に設けられている。
【0050】
また、床部２２０の台車部１００を向く面（床部２２０の裏面２２２）には、当該床部２２０が土間部２２５よりも高い位置に設けられている分に相当する空間部２２７を有している。そして、空間部２２７には、トレーラーハウス本体部２００の内部に設置されている空気調和装置（図示せず。）の室外機４０が設けられている。なお、空間部２２７には、空気調和装置（図示せず。）の室外機４０だけではなく、配電盤（図示せず。）や床下収納部（図示せず。）なども設けることができる。
【0051】
また、トレーラーハウス本体部２００の前面２３０及びトレーラーハウス本体部２００の後面２４０は、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときに、水平面Ｈに対して垂直となるように（垂線Ｖに沿うように）立設されていることが好ましい。換言すれば、トレーラーハウス本体部２００の前面２３０及び後面２４０は、トレーラーハウス１が水平な状態のときにおいて、前面２３０は後面２４０の側、後面２４０は当該後面２４０よりも後方に垂線Ｖに対してそれぞれ傾斜角度θ（θ＝５度）を有して傾斜している。
【0052】
前面２３０及び後面２４０がこのような傾斜角度θを有して立設されていることによって、トレーラーハウス１が路面１０上に設置されたとき、すなわち、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときにおいては、前面２３０及び後面２４０は水平面Ｈ（路面１０）に対してそれぞれ垂直となる。これにより、トレーラーハウス１を利用する利用者が違和感を抱くことがなくなり、快適に過ごすことができる。
【0053】
また、トレーラーハウス本体部２００の内部に柱や仕切り壁などの造作物が立設されている場合には、これら造作物も前面２３０及び後面２４０と同様に、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して所定の傾斜角度θを有して設置されたときにおいては、水平面Ｈ(路面１０)に対して垂直となるように（垂線Ｖに沿うように）立設されていることが好ましい。
【0054】
また、トレーラーハウス本体部２００における左右の側面２５０の一部はガラス張り部２５２が設けられている。このガラス張り部２５２は、図１においては、左右の側面２５０における前面２３０の側に設けられている場合が示されているが、ガラス張り部２５２を設ける位置は限定されるものではなく、例えば、左右の側面２５０の前後方向のほぼ中央部に設けるようにしてもよい。また、トレーラーハウス本体部２００には当然のことながら屋根２６０が設けられているが、この屋根２６０については後述する。
【0055】
図２は、実施形態１に係るトレーラーハウス１の外観を説明するために示す図である。図２（ａ）はトレーラーハウス１の前面２３０を示す図であり、図２（ｂ）はトレーラーハウス１の後面２４０を示す図であり、図２（ｃ）はトレーラーハウス１の斜視図である。なお、図２（ａ）及び図２（ｂ）はトレーラーハウス１が水平の状態のときの前面２３０及び後面２４０を示している。一方、図２(ｃ)はトレーラーハウス１が水平面Ｈ（路面１０）に対して傾斜角度θを有して設置されたときの斜視図を示している。また、図２において、図１に示す各構成要素と同一構成要素には同一符号が付されている。
【0056】
実施形態１に係るトレーラーハウス１は、前述したように、前面２３０には、トレーラーハウス本体部２００の出入口としての扉２３１が設けられている（図２（ａ）参照。）。このように、トレーラーハウス本体部２００の出入口が前面２３０に設けられていることにより、出入りがしやすくなる。すなわち、トレーラーハウス１が図１（ｃ）に示すように、水平面Ｈに対して所定の傾斜角度θを有して設置されたときには、前面２３０は下降した状態となるため、出入口は路面１０との段差を小さくすることができる。これにより、トレーラーハウス本体部２００内に入ったり、トレーラーハウス本体部２００から出たりすることが容易となる。
【0057】
また、前述したように、後面２４０には窓２４１が設けられている（図２（ｂ）参照。）。窓２４１は、後面２４０において大きな面積を占めるように設けられている。具体的には、窓２４１は、後面２４０全体の面積の２／３～３／４程度を占めている。このように、後面２４０において大きな面積を占める窓が設けられていることにより、視界が広がり、開放感を味わうことができる。
【0058】
すなわち、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときには、後面２４０側は路面１０から高い位置となる。このため、窓２４１はトレーラーハウス本体部２００が水平に設置されているときに比べて路面１０から高い位置に存在することとなる。従って、トレーラーハウス本体部２００内にいる利用者が窓２４１を通して外を見たときには、より高い視点で外の景色を見ることとなり、視界が広がり、開放感や爽快感を味わうことができる。特に、実施形態１に係るトレーラーハウス１を森の中、高原、海辺などの自然環境の中に設置した場合には、より一層、開放感や爽快感を味わうことができる。
【0059】
ところで、水平に設置される従来のトレーラーハウスにおいて、視点を高い位置とするためには、水平に敷設されている床全体を嵩上げすることが考えられるが、車両としての高さ制限があるため、水平に敷設されている床全体を嵩上げすると、トレーラーハウス本体部の床と天井との間の高さが犠牲となり、居住性が損なわれることとなる。これに対して、実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、トレーラーハウス１を水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置することによって、窓２４１が存在している後面２４０が必然的に高くなる。このため、床部２２０全体を嵩上げするといったことをしなくても、利用者は窓２４１を通して、より高い視点で外の景色を見ることができる。
【0060】
このように、実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、床部２２０全体を嵩上げすることなく、視点を高い位置とすることができるため、床２２０と天井（図示せず。）との間の本来の高さをほぼ維持できる。特に、図１に示すように、床部２２０の後面２４０側は、当該後面２４０の下端部（台車部１００側の端部）とほぼ同じ位置であるため、床部２２０の後面２４０側においては、床部２２０と天井との間の高さは本来の高さが維持されたものとなる。
【0061】
次に、実施形態１に係るトレーラーハウス１の外観などについて説明する。前面２３０及び後面２４０は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、前面２３０と後面２４０とでは、左右の側面２５０の高さ、及び屋根２６０の勾配（以下、屋根勾配とする。）が異なる。
【0062】
前面２３０においては、側面２５０の高さがｈ１、前面２３０の高さ（側面２５０の下端辺から屋根２６０の頂部２６１までの高さ）がｈ２、前面２３０の幅（車軸１２１，１２２に沿った方向の長さ）がｗ１であるとする。また、前面２３０側の屋根勾配（ａ：ｂ）は、ほぼ１０：４であるとする。
【0063】
一方、後面２４０においては、側面２５０の高さがｈ３、後面２４０の高さ（側面２５０の下端辺から屋根２６０の頂部２６１までの高さ）がｈ４、後面２４０の幅（車軸１２１，１２２に沿った方向の長さ）がｗ２であるとする。また、屋根勾配（ａ：ｂ）は、ほぼ１０：９であるとする。
【0064】
ここで、前面２３０の高さｈ２と後面２４０の高さｈ４は同じ（ｈ２＝ｈ４）であり、前面２３０の幅ｗ１と後面２４０の幅ｗ２も同じ（ｗ１＝ｗ２）である。これに対して、
前面２３０における側面２５０の高さｈ１と、後面２４０における側面２５０の高さｈ３との関係はｈ１＞ｈ３であり、前面２３０の方が後面２４０よりも側面２５０が高くなっている。
前面２３０における側面２５０の高さｈ１と、後面２４０における側面２５０の高さｈ３との関係はｈ１＞ｈ３であり、前面２３０の方が後面２４０よりも側面２５０が高くなっている。
【0065】
また、屋根勾配（ａ：ｂ）は、前面２３０がほぼ１０：４、後面２４０がほぼ１０：９となっており、前面２３０の側の屋根勾配は小さく、後面２４０の側の屋根勾配は大きくなっている。なお、屋根勾配は、前面２３０の側から後面２４０の側に行くに従って徐々に大きくなっている。また、屋根２６０の前面２３０側の縁部の長さＬ１と後面２４０側の縁部の長さＬ２は、Ｌ１＜Ｌ２である。
【0066】
このため、屋根２６０の頂部２６１から左右の側面２５０側に下り傾斜となっている左右それぞれの屋根面２６２の形状は、図１及び図２では表現されていないが、緩やかな「ねじれ」を有した曲面（トレーラーハウス本体部２００の内側に緩やかに反った曲面）となっている。この緩やかな「ねじれ」を有した曲面は、哺乳類や魚類などの動物の胴体の一部にも似た優美でしなやかな曲面が表現されたものともいえる。トレーラーハウス本体部２００の一部（この場合、屋根面２６２）が、緩やかな「ねじれ」を有した曲面となっているトレーラーハウス１は、直線で構成された箱型の一般的なトレーラーハウスと比べて、優美でしなやかな外観形状をなすトレーラーハウスとなる。
【0067】
また、後面２４０側における側面２５０の高さｈ３は、前面２３０側における側面２５０の高さｈ１よりも低くなっている（ｈ３＜ｈ１）。このため、側面２５０の上辺２５１(側面２５０と屋根２６０との境界線２５１ともいう。)は、トレーラーハウス１が水平の状態では、前面２３０側から後面２４０側に向かうに従って下り傾斜となる（図１（ａ）参照。）。
【0068】
なお、境界線２５１は水平面Ｈに対して傾斜角度θ（θ＝５度）であるとする。これにより、トレーラーハウス１が、牽引車両から切り離されて、路面１０上に設置された状態となったときには、側面２５０と屋根２６０との境界線２５１が水平となる（図１（ｂ）参照。）。このように、トレーラーハウス１が路面１０上に設置された状態となったときには、側面２５０と屋根２６０との境界線２５１が水平となるため、見栄えが良くなるとともに安定感がある。
【0069】
また、屋根２６０は、左右両側の側面２５０から外方への出っ張りは有しないが、前面２３０及び後面２４０の側においては、多少の出っ張りを有していてもよい。特に、前面２３０側においては、多少の出っ張りがあると、ひさしの役目をなすため、雨の日などにおいては、出入口からの出入りを行う際に、傘を折り畳んだり、傘を開いたりするときに雨に濡れにくくすることができる。
【0070】
続いて、ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１を当接させる荷重受けヘッド当接部１５０について説明する。
【0071】
図３は、ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１を当接させるための荷重受けヘッド当接部１５０を説明するために示す図である。なお、図３（ａ）は、図１（ｂ）における破線枠Ａで囲った範囲を拡大して示す図であり、荷重受けヘッド２１を荷重受けヘッド当接部１５０に当接させた状態を示している。また、図３（ｂ）は荷重受けヘッド２１を荷重受けヘッド当接部１５０から離脱させた状態を示している。
【0072】
荷重受けヘッド当接部１５０は、荷重受けヘッド２１を面接触によって当接させる荷重受けヘッド当接面１５１を有している。当該荷重受けヘッド当接面１５１は、荷重受けヘッド２１を水平の状態で当接可能とするように、傾斜角度θ（θ＝５度）を有してフレーム１４０に設けられている。この荷重受けヘッド当接部１５０は、水平面Ｈに対して傾斜角度θを有するくさび状部材でなり、フレーム１４０に溶接などによって一体的に設けられている。
【0073】
このような荷重受けヘッド当接部１５０は、第１タイヤ１３１及び第２タイヤ１３２の前後の所定位置に設けられている。実施形態１に係るトレーラーハウス１においては、荷重受けヘッド当接部１５０は、図１に示すように、第１タイヤ１３１よりも前面側端部２１１側の所定箇所に左右それぞれに１箇所ずつと、第２タイヤ１３２よりも後面側端部２１２側の所定箇所に左右それぞれに１箇所ずつの合計４箇所に設けられている。
【0074】
そして、牽引車両から切り離したトレーラーハウス１を路面１０上に設置する際には、前述したように、まずは、トレーラーハウス１の前面側端部２１１の側に設けられている左右それぞれ１個のトレーラーＡフレームジャッキ３０によってトレーラーハウス１の前面側端部２１１を支持する。そして、トレーラーＡフレームジャッキ３０の高さを調節して、トレーラーハウス１が傾斜角度θ（θ＝５度）の傾斜角度となるようにする。
【0075】
その後、複数（ここでは４個）のジャッキ２０をそれぞれ荷重受けヘッド当接部１５０に対応して設置する。このとき、４個の各ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１がフレーム１４０に設けられている荷重受けヘッド当接部１５０に対向するように各ジャッキ２０を設置する。そして、荷重受けヘッド２１を上昇させて、図３（ａ）に示すように荷重受けヘッド２１を荷重受けヘッド当接部の荷重受けヘッド当接面１５１に当接させる。
【0076】
なお、ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１が上昇する際は、当該荷重受けヘッド２１は水平を保持して上昇し、水平を保持した状態で荷重受けヘッド当接部１５０の荷重受けヘッド当接面１５１に当接する。一方、荷重受けヘッド当接部１５０は、台車部１００及びトレーラーハウス本体部２００が傾斜角度θ（θ＝５度）で設置された状態においては、当該荷重受けヘッド当接部１５０のヘッド当接面１５１は水平となる。
【0077】
このため、ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１と荷重受けヘッド当接面１５１とは、互いに水平の状態で面接触することとなる。これにより、ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１と荷重受けヘッド当接面１５１とがずれたりすることなく、トレーラーハウス１の傾斜姿勢（傾斜角度θを有した傾斜姿勢）を長期間、安定して保持することができる。
【0078】
なお、トレーラーハウス１は、精度よく傾斜角度θ（θ＝５度）を有して路面１０上に設置されることが望ましいが、トレーラーハウス１内にいる利用者が不快感を抱かない程度であれば多少の誤差は許容される。
【0079】
以上説明したように、実施形態１に係るトレーラーハウス１は、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して傾斜角度θ(実施形態１においてはθ＝５度)を有して設置されることにより、トレーラーハウス１が水平に設置されているときに比べて、後面側端部２１２が高い位置となる。このため、トレーラーハウス本体部２００内にいる利用者が後面側端部２１２側の面（後面２４０）に設けられている窓２４１を通して外を見たときには、より高い視点で外の景色を見ることとなり、視界が広がり、開放感や爽快感を味わうことができる。
【0080】
また、トレーラーハウス本体部２００の下降する前面側端部２１１側の面(前面２３０)には、出入口となる扉２３１が設けられているため、出入口は路面１０との段差を小さくすることができる。これにより、トレーラーハウス本体部２００内に入ったり、トレーラーハウス本体部２００から出たりすることが容易となる。
【0081】
また、トレーラーハウス本体部２００の内部には、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に傾斜角度θを有して傾斜した床部２２０が設けられている。このため、トレーラーハウス１が牽引車両から切り離されて水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときには、床２２０は水平となる。
【0082】
これにより、実施形態１に係るトレーラーハウス１によれば、トレーラーハウス１を水平面に対して傾斜角度θ(ここではθ＝５度)を有するように設置したときに、居住性が損なわれることがなく快適な居住空間を形成することができる。
【0083】
また、トレーラーハウス１が水平面に対して傾斜角度θを有して設置されたときには、ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１と荷重受けヘッド当接部１５０の荷重受け当接面１５１とが、互いに水平の状態で接触するように荷重受けヘッド当接部１５０がフレーム１４０に設けられている。これにより、ジャッキ２０は、トレーラーハウス１が傾斜角度θを有して設置された状態を長期間、安定して保持することができる。
【0084】
このように、実施形態１に係るトレーラーハウス１は、従来にない新たな付加価値を有し、利用者が非日常的な新鮮さを味わうことができるものとなる。特に、トレーラーハウス１を、リゾート地において貸別荘的な用途として提供する場合、あるいは、トレーラーハウス１の所有者が、牽引車両に牽引引させて自分の好みの場所に移動させて別荘感覚で使用する場合などにおいては、利用者は非日常的な新鮮さを味わうことができるものとなる。また、実施形態１に係るトレーラーハウス１は、水平面Ｈに対して傾斜角度θを有するように設置したときにも、高い安定性を有するとともに居住性や使い勝手にも優れたトレーラーハウスとなる。
【0085】
[実施形態２]
図４は、実施形態２に係るトレーラーハウス２を説明するために示す図である。なお、図４は牽引車両（図示せず。）から切り離されて、路面１０上に設置されたときのトレーラーハウス２を示す側面図であり、図１（ｂ）に対応する図である。なお、実施形態２に係るトレーラーハウス２は、第１車軸１２１及び第２車軸１２２のうちの少なくとも一方の車軸を昇降させる車軸昇降機構６０が設けられている点が実施形態１に係るトレーラーハウス１と異なる。その他の構成要素は、前述した実施形態１に係るトレーラーハウス１と同様であるため、同一構成要素には同一符号が付されている。
図４は、実施形態２に係るトレーラーハウス２を説明するために示す図である。なお、図４は牽引車両（図示せず。）から切り離されて、路面１０上に設置されたときのトレーラーハウス２を示す側面図であり、図１（ｂ）に対応する図である。なお、実施形態２に係るトレーラーハウス２は、第１車軸１２１及び第２車軸１２２のうちの少なくとも一方の車軸を昇降させる車軸昇降機構６０が設けられている点が実施形態１に係るトレーラーハウス１と異なる。その他の構成要素は、前述した実施形態１に係るトレーラーハウス１と同様であるため、同一構成要素には同一符号が付されている。
【0086】
実施形態２に係るトレーラーハウス２は、実施形態１に係るトレーラーハウス１と同様に、牽引車両から切り離されたときには、トレーラーハウス１における前面側端部２１１が下降し、後面側端部２１２が上昇する。この場合、車軸昇降機構６０は、第２車軸１２２の側に設けられている。第２車軸の側に車軸昇降機構６０を設けることにより、トレーラーハウス２を牽引車両から切り離して路面１０上に所定の傾斜角度（傾斜角度θ）を有して設置したときには、第２車軸１２２を下降させて当該第２車軸１２２に取り付けられている第２タイヤ１３２を路面１０に接地させることができる。なお、車軸昇降機構６０は公知のものを使用できるため、ここでは説明は省略する。
【0087】
図４に示すように、トレーラーハウス２を牽引車両から切り離して路面１０上に傾斜角度θを有して設置したときに、車軸昇降機構６０により第２タイヤ１３２を下降させて、第２タイヤ１３２が路面１０に接地した状態となると、第１タイヤ１３１及び第２タイヤ１３２の両方が接地する。これにより、第１タイヤ１３１のみが接地している場合に比べて、第１タイヤ１３１に加わる負荷を軽減できるとともにトレーラーハウス２の設置状態がより安定したものとなる。このように、実施形態２に係るトレーラーハウス２は、実施形態１に係るトレーラーハウス１において得られる効果に加えて、第１タイヤ１３１に加わる負荷を軽減できるとともにトレーラーハウス２の設置状態がより安定したものとなるといった効果が得られる。
【0088】
[実施形態３]
図５は、実施形態３に係るトレーラーハウス３を説明するために示す図である。図５（ａ）は牽引車両（図示せず。）に牽引される際のトレーラーハウス３を示す側面図であり、図５（ｂ）は牽引車両（図示せず。）から切り離されて、路面上に設置されたときのトレーラーハウス３を示す側面図である。
図５は、実施形態３に係るトレーラーハウス３を説明するために示す図である。図５（ａ）は牽引車両（図示せず。）に牽引される際のトレーラーハウス３を示す側面図であり、図５（ｂ）は牽引車両（図示せず。）から切り離されて、路面上に設置されたときのトレーラーハウス３を示す側面図である。
【0089】
実施形態３に係るトレーラーハウス３は、図５に示すように、牽引車両（図示せず。）に連結するための連結部３１０を有するとともに車軸３２０を有する台車部３００と、当該台車部３００に一体化されているトレーラーハウス本体部４００と、を有している。なお、図３はトレーラーハウス本体部４００の内部が目視できるように側面４７０の大部分が切り欠かれて示されている。
【0090】
実施形態３に係るトレーラーハウス３は、ここでは、サウナハウスとしての機能を有するものであるとする。また、実施形態３に係るトレーラーハウス３は、車軸は１つの車軸３２０からなり、当該車軸３２０には車輪としての１対のタイヤ３３０が車軸３２０の左右両端に取り付けられている。なお、実施形態３に係るトレーラーハウス３においては、車軸は１軸とした場合で説明するが、実施形態１に係るトレーラーハウス１と同様に、車軸は２軸であってもよい。
【0091】
実施形態３に係るトレーラーハウス３は、サウナハウスとしての機能を有するものであるため、トレーラーハウス本体部４００の内部には、床部４２０の他に、利用者が座るベンチ４３０、トレーラーハウス本体部４００の内部を温めるための熱源としてのストーブ４４０、ストーブ４４０内で薪などが燃焼することによって発生する煙を外部に排出する煙突４４１、ストーブ４４０を設置するためのストーブ設置台４４２などが設けられている。
【0092】
また、実施形態３に係るトレーラーハウス３は、牽引車両から切り離されて、路面１０上に設置された状態となったときには、台車部３００及びトレーラーハウス本体部４００における連結部３１０側の端部（前面側端部４１１という。）、及び連結部３１０側とは反対側の端部（後面側端部４１２という。）のうちの一方の端部が下降し、他方の端部（後面側端部４１２とする。）が上昇する。実施形態３に係るトレーラーハウス３においても、前面側端部４１１が下降し、後面側端部４１２が上昇するものとする。
【0093】
実施形態３に係るトレーラーハウス３においては、タイヤ３３０は、トレーラーハウス本体部４００の前後方向の中心に対してやや後面側に位置している。このため、トレーラーハウス３は、牽引車両から切り離されて、路面１０上に設置された状態となったときには、図５（ｂ）に示すように、トレーラーハウス３の前面側端部４１１が下降し、後面側端部４１２が上昇した状態で路面１０上に設置される。
【0094】
実施形態３に係るトレーラーハウス３においても、トレーラーハウス３は、水平面Ｈに対して傾斜角度θ（θ＝５度）を有して設置されるものとする。この場合も、実施形態３に係るトレーラーハウス３は、実施形態１に係るトレーラーハウス１と同様に、トレーラーハウス３の前面側端部４１１を支持するトレーラーＡフレームジャッキ３０と、トレーラーハウス３が傾斜角度θを有して設置された状態を保持するジャッキ２０とによってトレーラーハウス３が支持される。
【0095】
また、実施形態３に係るトレーラーハウス３においても、フレーム３４０には、実施形態１に係るトレーラーハウス１において説明した荷重受けヘッド当接部１５０が設けられている。これにより、図３において説明したように、ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１と荷重受けヘッド当接部１５０の荷重受けヘッド当接面１５１とは、互いに水平の状態で接触することとなり、ジャッキ２０は台車部３００を安定した状態で支持できる。
【0096】
実施形態３に係るトレーラーハウス３も、路面１０上に設置された状態のときには、トレーラーハウス３が水平面Ｈに対して傾斜角度θ(θ＝５度)を有する。このため、トレーラーハウス本体部４００の内部に設けられているベンチ４３０は、トレーラーハウス３が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に傾斜角度θを有して傾斜して設けられている。換言すれば、トレーラーハウス本体部４００の内部に存在するベンチ４３０(ベンチ４３０の座面４３０１)は、トレーラーハウス３が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときに水平となるようにトレーラーハウス本体部４００の内部に設けられている。
【0097】
なお、実施形態３に係るトレーラーハウス３においては、トレーラーハウス本体部４００内に敷設されている床部４２０は、図５（ａ）では、水平面Ｈに対して所定の傾斜角度を有して描かれていないが、当該床部４２０も実施形態１に係るトレーラーハウス１における床部２２０と同様に、所定の傾斜角度（傾斜角度θ）を有して設けるようにしてもよい。
【0098】
また、トレーラーハウス本体部４００の一方の端部（前面側端部４１１）に立設しているトレーラーハウス本体部４００の前面４５０及びトレーラーハウス本体部４００の他方の端部（後面側端部４１２）に立設しているトレーラーハウス本体部の後面４６０は、トレーラーハウス３が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときに、水平面Ｈに対して垂直となるように（垂線Ｖに沿うように）立設されていることが好ましい。換言すれば、トレーラーハウス本体部４００の前面４５０はトレーラーハウス３が水平な状態のときにおいて、垂線Ｖに対して後面４６０側に傾斜角度θ（θ＝５度）を有して立設しており、後面４６０はトレーラーハウス３が水平な状態のときにおいて、当該後面４６０よりも後方側に垂線Ｖに対して傾斜角度θ（θ＝５度）を有して立設している。
【0099】
トレーラーハウス本体部４００の前面４５０及び後面４６０がこのように立設されていることによって、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときにおいては、前面４５０及び後面４６０は水平面Ｈに対してそれぞれ垂直となる。これにより、トレーラーハウス３を利用する利用者が違和感を抱くことがなくなり、快適に過ごすことができる。
【0100】
また、トレーラーハウス本体部４００の内部に上下方向（縦方向）に立設されている柱や仕切り壁などの造作物が存在する場合には、これら造作物も前面４５０及び後面４６０と同様に、トレーラーハウス３が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されたときにおいては、水平面Ｈに対して垂直となるように（垂線Ｖに沿うように）立設していることが好ましい。
【0101】
ところで、トレーラーハウス本体部４００の内部に設置されているストーブ４４０は、トレーラーハウス本体部４００の前面４５０側（トレーラーハウス３を路面１０上に設置したときに下降する側）に設置されていることが好ましい。このように、ストーブ４４０を前面４５０側（トレーラーハウス３を路面１０上に接地したときに下降する側）に設置することが好ましい理由としては、ストーブ４４０が発生する熱を効率よくトレーラーハウス本体部４００内の全体に行き渡らせる効果を高めるためである。すなわち、ストーブ４４０がベンチ４３０の位置よりも下側に位置することにより、ストーブ４４０が発生する熱をストーブ４４０よりも高い位置に存在するベン４３０チ側に効率よく行き渡らせることができる。なお、ストーブ４４０がベンチ４３０の位置よりも下側に位置させることができるのは、トレーラーハウス３が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されるからである。このように、ストーブ４４０を下降する側に設置することこれにより、ストーブ４４０の熱をベンチ４３０に座っている利用者の足元などにも効率よく伝えることができる。
【0102】
また、ストーブ４４０を設置するための設置台４４２は、ベンチ４３０と同様に傾斜角度θを有して床部４２０に取り付けられている。これにより、ストーブ４４０は、トレーラーハウス３が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときにおいては、水平に設置されることとなる。
【0103】
図６は、実施形態３に係るトレーラーハウス３の外観を説明するために示す図である。図６（ａ）は前面４５０を示す図であり、図６（ｃ）は後面４６０を示す図であり、図６（ｃ）は斜視図である。なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）はトレーラーハウス３が水平の状態のときの前面４５０及び後面４６０を示している。一方、図６(ｃ)はトレーラーハウス３が水平面Ｈ（路面１０）に対して傾斜角度θを有して設置されたときの斜視図を示している。
【0104】
トレーラーハウス本体部４００の前面４５０は、図６（ａ）に示すように、縦長の三角形状をなしている。また、トレーラーハウス本体部４００の後面４６０は、図６（ｂ）に示すように、四角形状（矩形状）をなしている。そして、トレーラーハウス本体部４００の前面４５０の幅（三角形の底辺の幅）ｗ１１及び後面４６０の幅（四角形の下辺のの幅）ｗ１２は同じである。また、屋根４８０は、図６（ｃ）に示すように、平面視形状が三角形をなす平坦面となっている。
【0105】
また、トレーラーハウス本体部４００の高さ（三角形をなす前面４５０の底辺から頂点までの高さ）ｈ１１は、後面４６０の高さ（四角形をなす後面４６０の下辺から上辺までの高さ）ｈ１２よりも高いものとなっている。このため、トレーラーハウス３が水平となっているときにおいては、トレーラーハウス本体部４００の側面４７０の上辺４７１（屋根４８０と側面４７０との境界線４７１ともいう。）は、前面４５０から後面４６０に行くに従って低くなっている（図５（ａ）参照。）。
【0106】
従って、屋根４８０は、トレーラーハウス３が水平となっているときにおいては、前面４５０の側から後面４６０の側に向かう下り傾斜となっている。なお、屋根４８０と側面４７０との境界線４７１は、水平面Ｈに対して傾斜角度θ（θ＝５度）を有している。このため、トレーラーハウス３が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されたときにおいては、当該境界線４７１は水平となる（図５（ｂ）参照。）。
【0107】
また、実施形態３に係るトレーラーハウス３においては、トレーラーハウス本体部４００内の出入口（扉４６１）は、後面４６０に設けられている。また、前面４５０には三角形の窓４５１が設けられている。このように、実施形態３に係るトレーラーハウス３においては、トレーラーハウス本体部４００の出入口（扉４６１）は、トレーラーハウス３を路面１０に設置したときに高い位置となる後面４６０に設けられているが、踏み台などを設置することによって出入りには支障が生じることはない。
【0108】
なお、出入口となる後面４６０側の扉４６１には、ガラス張り部を設けて、窓としての役目を持たせるようにしてもよい。これにより、実施形態１に係るトレーラーハウス１と同様に、トレーラーハウス３を路面１０に傾斜角度θを有して設置したときに、後面４６０の扉４６１に設けられているガラス張り部（窓）は、トレーラーハウス１が水平に設置されているときに比べて高い位置となる。このため、トレーラーハウス本体部２００内でサウナの利用者がガラス張り部を通して外を見たときには、より高い視点で外の景色を見ることとなり、視界が広がり、開放感や爽快感を味わうことができる。
【0109】
また、実施形態３に係るトレーラーハウス３は、前面４５０が三角形であり、後面４６０が四角形であるため、図５及び図６では表現されていないが、左右のそれぞれの側面４７０は、緩やかな「ねじれ」を有した曲面（トレーラーハウス本体部４００の内側に緩やかに反った曲面）となっている。この緩やかな「ねじれ」を有した曲面は、前述したように、哺乳類や魚類などの動物の胴体の一部にも似た優美でしなやかな曲面が表現されたものともいえる。トレーラーハウス本体部４００の一部（この場合は側面４７０）が、緩やかな「ねじれ」を有した曲面となっているトレーラーハウス３は、全体的に直線で構成された箱型のトレーラーハウスと比べて、優美でしなやかな外観形状をなすトレーラーハウスとなる。
【0110】
以上説明したように、実施形態３に係るトレーラーハウス３は、トレーラーハウス本体部４００内にサウナ設備が設けられており、トレーラーハウス３をサウナハウスとして利用できる。また、トレーラーハウス３が水平面Ｈに対して傾斜角度θを有して設置されときに、トレーラーハウス本体部４００の内部に存在するベンチ４３０は水平となるため、居住性が損なわれることがなく、快適な居住区間を形成できる。また、実施形態３に係るトレーラーハウス３においても、実施形態１に係るトレーラーハウス１と同様の効果が得られる。
【0111】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能となるものである。たとえば、下記に示すような変形実施も可能である。
【0112】
（１）前述の各実施形態に係るトレーラーハウス１～３は、トレーラーハウス本体部２００，４００が台車部１００，３００に一体化されているトレーラーハウスについて説明したが、台車部１００，３００に対してトレーラーハウス本体部２００，４００が分離可能となっているトレーラーハウス（分離可能型のトレーラーハウス）であってもよい。
【0113】
すなわち、牽引車両に連結するための連結部を有するとともに車軸を有する台車部と、当該台車部に対して分離可能に載置されているトレーラーハウス本体部と、を有し、牽引車両から切り離されたときには、台車部及びトレーラーハウス本体部における連結部側の端部及び当該連結部側の端部と反対側の端部のうちの一方の端部が下降し、他方の端部が上昇することによって台車部及びトレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるトレーラーハウスであって、トレーラーハウス本体部の内部には、台車部及びトレーラーハウス本体部が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に所定の傾斜角度を有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられている。
【0114】
このような分離可能型のトレーラーハウスにおいては、トレーラーハウス本体部が台車部に対して分離可能に載置されている点が上述の各実施形態と異なり、その他の構成は上述の各実施形態と同様の構成とすることができる。このため、上述の各実施形態において得られる効果と同様の効果を有するものとなる。
【0115】
（２）上述の実施形態１に係るトレーラーハウス１及び実施形態２に係るトレーラーハウス２においては、車軸は２軸とした場合を例示したが、トレーラーハウス本体部のサイズなどによって、１軸であってもよく、また、３軸以上であってもよい。
【0116】
なお、車軸が３つ以上である場合、３つの車軸のうちの少なくとも１つの車軸を昇降させる車軸昇降機構を設け、トレーラーハウスが所定の傾斜角度を有して設置されたときには、少なくとも１つの車軸を下降させることによって、少なくとも２つの車軸に取り付けられているそれぞれの車輪（タイヤ）を路面に接地させるようにすることが好ましい。
【0117】
（３）上述の各実施形態においては、ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１を当接させるための荷重受けヘッド当接部１５０は、フレーム１４０に溶接などにより取り付ける場合を例示したが、これに限られるものではない。例えば、フレームの所定位置に、荷重受けヘッド２１を当接させるための荷重受けヘッド当接部を凹部として設けるようにしてもよい。この場合、凹部として設けられた荷重受けヘッド当接部の荷重受けヘッド当接面は、ジャッキ２０の荷重受けヘッド２１が水平の状態で面接触するように、傾斜角度θを有して設けるようにする。
【0118】
（４）上述の実施形態１に係るトレーラーハウス１及び実施形態２に係るトレーラーハウス２においては、トレーラーハウス本体部２００の内部に存在する床部２２０が、トレーラーハウス１，２の傾斜方向とは逆方向に所定の傾斜角度を有して敷設された場合を例示したが、トレーラーハウス本体部２００内にベンチが存在する場合には、ベンチをトレーラーハウス１，２の傾斜方向とは逆方向に傾斜角度θを有して設けるようにしてもよい。また、トレーラーハウス本体部２００内に、テーブルが存在する場合には、テーブルもトレーラーハウス１，２の傾斜方向とは逆方向に傾斜角度θを有して設けるようにしてもよい。
【0119】
図７は、トレーラーハウス本体部２００内に、床部２２０に加えてベンチ２８０及びテーブル２９０が存在する場合を説明するために示す図である。なお、図７は、実施形態１に係るトレーラーハウス１が例示されている。図７に示すように、ベンチ２８０（ベンチ２８０の座面２８１）も床部２２０と同様に、傾斜角度θを有してトレーラーハウス本体部２００の内部に設けられているともに、テーブル２９０（テーブル２９０の天板２９１）も床部２２０と同様に、傾斜角度θを有してトレーラーハウス本体部２００の内部に設けられている。これにより、例えば、図１（ｂ）参照。）に示すように、トレーラーハウス１が路面１０上に設置されたとき、すなわち、トレーラーハウス１が水平面Ｈに対して所定の傾斜角度θを有して設置されたときにおいては、図示は省略するが、ベンチ２０（ベンチ２８０の座面２８１）及びテーブル２９０(テーブル２９０の天板２９１)は水平となる。
【0120】
なお、図７においては、実施形態１に係るトレーラーハウス１について例示したが、実施形態２に係るトレーラーハウス２においてもテーブル及びベンチを設けるようにしてもよく、また、実施形態３に係るトレーラーハウス３においてもテーブルを設けるようにしてもよい。
【0121】
なお、実施形態１に係るトレーラーハウス１及び実施形態２に係るトレーラーハウス２においては、床部２２０が傾斜角度θを有して設けられている場合が示されているが、床部２２０が傾斜角度θを有して設けられていることは必須なものではない。すなわち、トレーラーハウス本体部２００の内部には、トレーラーハウス１，２が水平面に対して所定の傾斜角度を有して設置されるときの傾斜方向とは逆方向に傾斜角度θを有して傾斜した床部、ベンチ及びテーブルの少なくとも１つが設けられているというものである。このことは、上記（１）において説明した分離可能型のトレーラーハウスにおいても同様である。
【0122】
（５）実施形態１に係るトレーラーハウス１及び実施形態２に係るトレーラーハウス２においては、サウナ設備については言及していないが、実施形態１に係るトレーラーハウス１及び実施形態２に係るトレーラーハウス２においても、実施形態３に係るトレーラーハウス３と同様のサウナ設備を設けるようにしてもよい。この場合、サウナ設備はトレーラーハウス本体部２００内において下降する側に設けることが好ましい。なお、サウナ設備を設ける場合には、実施形態３に係るトレーラーハウス３と同様にベンチを設置することが好ましい。
【0123】
（６）上述の各実施形態に係るトレーラーハウス１～３においては、トレーラーハウス１～３が所定の傾斜角度を有して設置された状態を保持するためのジャッキは、左右それぞれ２箇所ずつの合計４箇所でトレーラーハウスを支持する場合を例示したが、トレーラーハウスのサイズが比較的小型である場合には、左右それぞれ１箇所の合計２箇所でトレーラーハウスを支持するようにしてもよく、また、トレーラーハウスのサイズが大型である場合には、左右それぞれ３箇所以上で支持するようにしてもよい。
【符号の説明】
【0124】
１、２，３・・・トレーラーハウス、１０・・・路面、２０・・・ジャッキ（所定の傾斜角度を有して設置された状態を保持するように台車部を支持するジャッキ）、２１・・・荷重受けヘッド、３０・・・トレーラーＡフレームジャッキ、４０・・・空気調和装置の室外機、６０・・・車軸昇降機構、１００，３００・・・台車部、２００，４００・・・トレーラーハウス本体部、１１０、３１０・・・連結部、１２０、３２０・・・車軸、１２１・・・第１車軸、１２２・・第２車軸、１３０・・・ガラス張り部、１３１・・・第１タイヤ、１３２・・・第２タイヤ、１４０，３４０・・・フレーム、１５０・・・荷重受けヘッド当接部、１５１・・・荷重受けヘッド当接面、２１１，４１１・・・前面側端部、２１２，４１２・・・後面側端部、２２０，４２０・・・床部、２２５・・・土間部、２２１・・・床部の表面、２２２・・・床部の裏面、２３０，４５０・・・前面、２３１，４６１・・・扉、２４０，４６０・・・後面、２４１・・・窓、２５０，４７０・・・側面、２５１，４７１・・・側面と屋根との境界線、２６０，４８０・・・屋根、２６１・・・屋根の頂部、２６２・・・屋根面、２８０，４３０・・・ベンチ、２８１、４３１・・・ベンチの座面、２９０・・・テーブル、２９１・・・テーブルの天板、４４０・・・ストーブ、Ｈ・・・水平面、θ・・・傾斜角度（所定の傾斜角度）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】