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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024141615
(43)【公開日】2024-10-10
(54)【発明の名称】タイヤ用積層体
(51)【国際特許分類】
B60C 19/00 20060101AFI20241003BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20241003BHJP
H04B 1/59 20060101ALI20241003BHJP
【ＦＩ】
B60C19/00 B
B60C1/00 Z
H04B1/59
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023053359
(22)【出願日】2023-03-29
(71)【出願人】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100137589
【弁理士】
【氏名又は名称】右田 俊介
(74)【代理人】
【識別番号】100160864
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 政治
(74)【代理人】
【識別番号】100158698
【弁理士】
【氏名又は名称】水野 基樹
(72)【発明者】
【氏名】柴田 寛和
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131AA25
3D131LA01
3D131LA20
(57)【要約】 （修正有）
【課題】トランスポンダの通信性および積層体の耐久性がいずれも優れたタイヤ用積層体を提供する。
【解決手段】トランスポンダ３１と、このトランスポンダ３１を被覆する被覆ゴム層２１と、この被覆ゴム層２１の両面に隣接して積層された隣接ゴム層１１と、を備え、トランスポンダ３１を被覆している領域における被覆ゴム層２１の層厚さＴ１、Ｔ２が０．３～１．５ｍｍであり、被覆ゴム層２１が、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含み、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを１～３５質量部含有し、さらに、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態で積層されたものであり、隣接ゴム層が、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含むタイヤ用積層体１００とすることにより、上記課題を解決する。
【選択図】図１
【解決手段】トランスポンダ３１と、このトランスポンダ３１を被覆する被覆ゴム層２１と、この被覆ゴム層２１の両面に隣接して積層された隣接ゴム層１１と、を備え、トランスポンダ３１を被覆している領域における被覆ゴム層２１の層厚さＴ１、Ｔ２が０．３～１．５ｍｍであり、被覆ゴム層２１が、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含み、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを１～３５質量部含有し、さらに、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態で積層されたものであり、隣接ゴム層が、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含むタイヤ用積層体１００とすることにより、上記課題を解決する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トランスポンダと、前記トランスポンダを被覆する被覆ゴム層と、前記被覆ゴム層の両面に隣接して積層された隣接ゴム層と、を備えるタイヤ用積層体であって、
前記トランスポンダを被覆している領域における前記被覆ゴム層の層厚さが０．３～１．５ｍｍであり、
前記被覆ゴム層が、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含み、前記ゴム成分１００質量部に対して前記カーボンブラックを１～３５質量部含有し、さらに、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態で積層されたものであり、
前記隣接ゴム層が、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含む、タイヤ用積層体。
前記トランスポンダを被覆している領域における前記被覆ゴム層の層厚さが０．３～１．５ｍｍであり、
前記被覆ゴム層が、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含み、前記ゴム成分１００質量部に対して前記カーボンブラックを１～３５質量部含有し、さらに、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態で積層されたものであり、
前記隣接ゴム層が、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含む、タイヤ用積層体。
【請求項2】
前記トランスポンダが、ＩＣ基板と前記ＩＣ基板の両端部に備わるアンテナとを有し、且つ、前記ＩＣ基板の前記両端部に備わる前記アンテナの末端間の直線距離が３０ｍｍ以上６０ｍｍ以下である、請求項１に記載のタイヤ用積層体。
【請求項3】
前記被覆ゴム層に含まれる前記カーボンブラックが、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２０～５０ｍ2／ｇおよびＤＢＰ吸収量が１１０ｍＬ／１００ｇ未満のカーボンブラックである、請求項１または２に記載のタイヤ用積層体。
【請求項4】
請求項１または２に記載のタイヤ用積層体を含むタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トランスポンダが被覆されて埋設されているタイヤ用積層体、およびこのタイヤ用積層体を含むタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
タイヤにおいて、その製造、流通、使用などの際の識別や管理等を行う目的で、トランスポンダをタイヤ積層体内部に埋設することが提案されている。例えば特許文献１には、１対のビード部間に１対のサイドウォール部及びクラウン部をトロイド状に連ねて配置した空気入りタイヤであって、該ビード部における、タイヤ内周面側のゴム層を構成するインナーライナーゴム層及びチェーファーゴム層の両端部を重ねてかつチェーファーゴム層の端部がインナーライナーゴム層の端部を覆う配置とし、両者の間に、トランスポンダを、その軸がタイヤの周方向に沿う向きで埋設して成るトランスポンダを内蔵した空気入りタイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平７－１３７５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ここで、タイヤ積層体内部に埋設されたトランスポンダの通信性は、このトランスポンダを被覆しているゴム層の電気抵抗性（特にカーボンブラックの配合量）などが大きな影響を与える。例えば、このトランスポンダを被覆しているゴム層のカーボンブラック配合量が少ないほど、被覆されたトランスポンダの通信性は向上する。一方で、トランスポンダを被覆しているゴム層のカーボンブラック配合量などは、このゴム層だけでなくタイヤを構成している積層体全体の耐久性にも影響を与える。例えば、このトランスポンダを被覆しているゴム層のカーボンブラック配合量が多いほど、積層体の耐久性は向上する。つまり、トランスポンダの通信性と積層体の耐久性とは概ねトレードオフの関係にあり、これらがいずれも優れたタイヤ用積層体等の取得という点において課題がある。
【0005】
そこで本発明は、トランスポンダの通信性および積層体の耐久性がいずれも優れたタイヤ用積層体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために本発明者は鋭意検討し、トランスポンダと、このトランスポンダを被覆する被覆ゴム層と、この被覆ゴム層の両面に隣接して積層された隣接ゴム層と、を備え、トランスポンダを被覆している領域における被覆ゴム層の層厚さが０．３～１．５ｍｍであり、被覆ゴム層が、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含み、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを１～３５質量部含有し、さらに、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態で積層されたものであり、隣接ゴム層が、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含むタイヤ用積層体が、トランスポンダの通信性および積層体の耐久性がいずれも優れたものとなることを見出し、本発明を完成させた。
【0007】
すなわち、本発明は次の＜１＞～＜４＞である。
＜１＞トランスポンダと、前記トランスポンダを被覆する被覆ゴム層と、前記被覆ゴム層の両面に隣接して積層された隣接ゴム層と、を備えるタイヤ用積層体であって、前記トランスポンダを被覆している領域における前記被覆ゴム層の層厚さが０．３～１．５ｍｍであり、前記被覆ゴム層が、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含み、前記ゴム成分１００質量部に対して前記カーボンブラックを１～３５質量部含有し、さらに、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態で積層されたものであり、前記隣接ゴム層が、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含む、タイヤ用積層体。
＜２＞前記トランスポンダが、ＩＣ基板と前記ＩＣ基板の両端部に備わるアンテナとを有し、且つ、前記ＩＣ基板の前記両端部に備わる前記アンテナの末端間の直線距離が３０ｍｍ以上６０ｍｍ以下である、＜１＞に記載のタイヤ用積層体。
＜３＞前記被覆ゴム層に含まれる前記カーボンブラックが、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２０～５０ｍ2／ｇおよびＤＢＰ吸収量が１１０ｍＬ／１００ｇ未満のカーボンブラックである、＜１＞または＜２＞に記載のタイヤ用積層体。
＜４＞＜１＞～＜３＞のいずれか１つに記載のタイヤ用積層体を含むタイヤ。
＜１＞トランスポンダと、前記トランスポンダを被覆する被覆ゴム層と、前記被覆ゴム層の両面に隣接して積層された隣接ゴム層と、を備えるタイヤ用積層体であって、前記トランスポンダを被覆している領域における前記被覆ゴム層の層厚さが０．３～１．５ｍｍであり、前記被覆ゴム層が、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含み、前記ゴム成分１００質量部に対して前記カーボンブラックを１～３５質量部含有し、さらに、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態で積層されたものであり、前記隣接ゴム層が、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含む、タイヤ用積層体。
＜２＞前記トランスポンダが、ＩＣ基板と前記ＩＣ基板の両端部に備わるアンテナとを有し、且つ、前記ＩＣ基板の前記両端部に備わる前記アンテナの末端間の直線距離が３０ｍｍ以上６０ｍｍ以下である、＜１＞に記載のタイヤ用積層体。
＜３＞前記被覆ゴム層に含まれる前記カーボンブラックが、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２０～５０ｍ2／ｇおよびＤＢＰ吸収量が１１０ｍＬ／１００ｇ未満のカーボンブラックである、＜１＞または＜２＞に記載のタイヤ用積層体。
＜４＞＜１＞～＜３＞のいずれか１つに記載のタイヤ用積層体を含むタイヤ。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、トランスポンダの通信性および積層体の耐久性がいずれも優れたタイヤ用積層体を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明のタイヤ用積層体の実施形態の一例を表す部分断面概略図（模式図）である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明について説明する。
本発明は、トランスポンダと、このトランスポンダを被覆する被覆ゴム層と、この被覆ゴム層の両面に隣接して積層された隣接ゴム層と、を備え、トランスポンダを被覆している領域における被覆ゴム層の層厚さが０．３～１．５ｍｍであり、被覆ゴム層が、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含み、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを１～３５質量部含有し、さらに、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態で積層されたものであり、隣接ゴム層が、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含むタイヤ用積層体、ならびに、このタイヤ用積層体を含むタイヤである。以下においては、これらを「本発明のタイヤ用積層体」、および「本発明のタイヤ」ともいう。
本発明は、トランスポンダと、このトランスポンダを被覆する被覆ゴム層と、この被覆ゴム層の両面に隣接して積層された隣接ゴム層と、を備え、トランスポンダを被覆している領域における被覆ゴム層の層厚さが０．３～１．５ｍｍであり、被覆ゴム層が、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含み、ゴム成分１００質量部に対してカーボンブラックを１～３５質量部含有し、さらに、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態で積層されたものであり、隣接ゴム層が、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含むタイヤ用積層体、ならびに、このタイヤ用積層体を含むタイヤである。以下においては、これらを「本発明のタイヤ用積層体」、および「本発明のタイヤ」ともいう。
【0011】
なお、本発明において「～」を用いて表される数値範囲は、特段の断りがない限り、「～」の前に記載される数値を下限値、および「～」の後に記載される数値を上限値とする数値範囲を意味する。
【0012】
以下、本発明のタイヤ用積層体の構成、含有成分およびその含有量などについて、図面も用いて詳細に説明する。なお、図面に示された各部材等の寸法比率（長さ、厚さなど）は、発明の理解を容易にするために、実際の寸法比率とは異なる場合がある。
【0013】
［トランスポンダ］
本発明のタイヤ用積層体は、ゴム層を含むタイヤ用の積層体であって、且つトランスポンダを備えるものである。そして、このトランスポンダは、後述する被覆ゴム層により被覆されて積層体に埋設されている。ここで、この「トランスポンダ」とは、データの送受信を非接触で行なうための装置や機器を意味する。
本発明のタイヤ用積層体は、ゴム層を含むタイヤ用の積層体であって、且つトランスポンダを備えるものである。そして、このトランスポンダは、後述する被覆ゴム層により被覆されて積層体に埋設されている。ここで、この「トランスポンダ」とは、データの送受信を非接触で行なうための装置や機器を意味する。
【0014】
そして、本発明のタイヤ用積層体に備わるトランスポンダは、データを記憶するＩＣ基板と、このＩＣ基板の両端部に備わる、データを非接触で送受信するアンテナとを有し、且つ、このＩＣ基板の両端部に備わるアンテナの末端間の直線距離が３０ｍｍ以上６０ｍｍ以下であるのが好ましい。ここで、「ＩＣ基板の両端部」とは、ＩＣ基板の長手方向における両方の端部である。これにより（特に所定の被覆ゴム層で被覆された上記アンテナの末端間の直線距離が所定範囲内であることにより）、このトランスポンダが、本発明のタイヤ用積層体に埋設された状態で高い通信性を有するものとなり易いからである。このようなトランスポンダを用いることにより、タイヤに関する情報を的確に書き込むまたは読み出すことができ、タイヤの製造、流通、使用などの際の識別や管理等を行うことができる。
このトランスポンダとしては、例えば、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグを用いることができる。なお、ＲＦＩＤとは、アンテナおよびコントローラを有するリーダライタと、ＩＣ基板およびアンテナを有するＩＤタグから構成され、無線方式によりデータを交信可能な自動認識技術である。
このトランスポンダとしては、例えば、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグを用いることができる。なお、ＲＦＩＤとは、アンテナおよびコントローラを有するリーダライタと、ＩＣ基板およびアンテナを有するＩＤタグから構成され、無線方式によりデータを交信可能な自動認識技術である。
【0015】
トランスポンダの全体形状は、特に限定されるものではなく、例えば柱状や板状のものを用いることができる。また、上記のような実施形態の場合において、アンテナの少なくとも一方が屈曲または湾曲している構成であっても良い。特に、図１に示すような柱状のトランスポンダ３１を用いた場合、タイヤの各方向の変形に対して追従することができるので好適である。この実施形態の場合、トランスポンダ３１のアンテナ３５は、ＩＣ基板３３の両端部の各々から突出するように備わり、螺旋状を呈している。これにより、走行時におけるタイヤの変形に対して追従することができ、トランスポンダの耐久性を改善することができる。
【0016】
さらに、前述したアンテナの末端間の直線距離を所定の範囲内で適宜変更することにより、通信性をより高めることもできる。アンテナ自体の長さも同様である。
例えば、前述したアンテナの末端間の直線距離は、３５ｍｍ以上であるのがより好ましく、４０ｍｍ以上であるのがさらに好ましく、４５ｍｍ以上であるのがさらに好ましく、５０ｍｍ以上であるのがさらに好ましい。ここで、この「アンテナの末端間の直線距離」とは、ＩＣ基板の両端部に備わるそれぞれのアンテナの末端（ＩＣ基板と接続されていない末端）を直線で結んだときの距離（長さ）である。図１の実施形態においては、アンテナ３５のそれぞれの末端３５ａを直線で結んだ距離（Ｌの長さ）である。
例えば、前述したアンテナの末端間の直線距離は、３５ｍｍ以上であるのがより好ましく、４０ｍｍ以上であるのがさらに好ましく、４５ｍｍ以上であるのがさらに好ましく、５０ｍｍ以上であるのがさらに好ましい。ここで、この「アンテナの末端間の直線距離」とは、ＩＣ基板の両端部に備わるそれぞれのアンテナの末端（ＩＣ基板と接続されていない末端）を直線で結んだときの距離（長さ）である。図１の実施形態においては、アンテナ３５のそれぞれの末端３５ａを直線で結んだ距離（Ｌの長さ）である。
【0017】
［被覆ゴム層］
本発明のタイヤ用積層体は、さらに、前述したトランスポンダを被覆する被覆ゴム層を備える。ここで、この「トランスポンダを被覆する」とは、トランスポンダの露出がないようにその全体を取り囲んで被覆する（トランスポンダの表裏両面を挟むように全体を被覆して積層される）ことを意味する。例えば、図１のようにトランスポンダ３１を２つの被覆ゴム層２１で挟むように被覆して積層された実施形態などが例示される。そして、この被覆ゴム層の積層には、接着剤を使用しても良い。つまり、２つの被覆ゴム層の間などに接着剤により構成された接着層を配しても良い。なお、図１は部分断面図（模式図）であって、これはトランスポンダ３１の側面が露出していることを示しているのではなく、この実施形態でもトランスポンダ３１の全体が被覆ゴム層２１によって被覆されている。したがって、トランスポンダは、この被覆ゴム層によって被覆されることにより、本発明のタイヤ用積層体に埋設された状態となっている。
本発明のタイヤ用積層体は、さらに、前述したトランスポンダを被覆する被覆ゴム層を備える。ここで、この「トランスポンダを被覆する」とは、トランスポンダの露出がないようにその全体を取り囲んで被覆する（トランスポンダの表裏両面を挟むように全体を被覆して積層される）ことを意味する。例えば、図１のようにトランスポンダ３１を２つの被覆ゴム層２１で挟むように被覆して積層された実施形態などが例示される。そして、この被覆ゴム層の積層には、接着剤を使用しても良い。つまり、２つの被覆ゴム層の間などに接着剤により構成された接着層を配しても良い。なお、図１は部分断面図（模式図）であって、これはトランスポンダ３１の側面が露出していることを示しているのではなく、この実施形態でもトランスポンダ３１の全体が被覆ゴム層２１によって被覆されている。したがって、トランスポンダは、この被覆ゴム層によって被覆されることにより、本発明のタイヤ用積層体に埋設された状態となっている。
【0018】
そして、この被覆ゴム層は、ゴム成分、カーボンブラックおよびオイルを含む。以下、これらの詳細について説明する。
【0019】
＜ゴム成分＞
被覆ゴム層に含まれるゴム成分は、特段限定されず、タイヤ等の用途で用いられる公知の任意のゴム成分を使用することができる。限定されるものではないが、タイヤ用積層体とする観点などから、このゴム成分が、ポリマー主鎖に二重結合を有するゴム成分であるジエン系ゴムを含むと好適であり、ジエン系ゴムからなるとさらに好適である。ジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（スチレンブタジエンゴム、ＳＢＲ）、アクリルニトリル－ブタジエン共重合体ゴム（ニトリルゴム、ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、合成イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン－イソプレン共重合体ゴム、イソプレン－ブタジエン共重合体ゴム、スチレン－ブタジエン－ビニルピリジン三元共重合体（ＶＰ）などが挙げられ、特に、この被覆ゴム層に含まれるゴム成分がＮＲまたはＳＢＲを含むと好適である。
しかしながら、オレフィン系ゴム（エチレンプロピレンゴム、アクリルゴム等）、フッ素ゴム、シリコーンゴムなどのジエン系ゴム以外のゴム成分を使用または併用することも可能である。
被覆ゴム層に含まれるゴム成分は、特段限定されず、タイヤ等の用途で用いられる公知の任意のゴム成分を使用することができる。限定されるものではないが、タイヤ用積層体とする観点などから、このゴム成分が、ポリマー主鎖に二重結合を有するゴム成分であるジエン系ゴムを含むと好適であり、ジエン系ゴムからなるとさらに好適である。ジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（スチレンブタジエンゴム、ＳＢＲ）、アクリルニトリル－ブタジエン共重合体ゴム（ニトリルゴム、ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、合成イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン－イソプレン共重合体ゴム、イソプレン－ブタジエン共重合体ゴム、スチレン－ブタジエン－ビニルピリジン三元共重合体（ＶＰ）などが挙げられ、特に、この被覆ゴム層に含まれるゴム成分がＮＲまたはＳＢＲを含むと好適である。
しかしながら、オレフィン系ゴム（エチレンプロピレンゴム、アクリルゴム等）、フッ素ゴム、シリコーンゴムなどのジエン系ゴム以外のゴム成分を使用または併用することも可能である。
【0020】
なお、このジエン系ゴムの重量平均分子量は、５００００～３００００００であることが好ましく、１０００００～２００００００であることがより好ましい。さらに、上記したジエン系ゴムはいずれも、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、カルボキシ基、ヒドロキシ基等で末端変性されているものや、エポキシ化されているものであっても良い。
ここで、本発明において「重量平均分子量」とは、テトラヒドロフランを溶媒とするゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により標準ポリスチレン換算で測定したものを意味する。また、このＧＰＣ測定は、測定器としてカラム（Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ社製、ＭＩＸＥＤ－Ｂ）を使用し、４０℃において行う。
ここで、本発明において「重量平均分子量」とは、テトラヒドロフランを溶媒とするゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）により標準ポリスチレン換算で測定したものを意味する。また、このＧＰＣ測定は、測定器としてカラム（Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ社製、ＭＩＸＥＤ－Ｂ）を使用し、４０℃において行う。
【0021】
＜カーボンブラック＞
被覆ゴム層に含まれるカーボンブラックは、これも特段限定されず、タイヤ等の用途で用いられる公知の任意のカーボンブラックを用いることができる。例えば、カーボンブラックの具体例としては、ＳＡＦ－ＨＳ、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ－ＨＳ、ＩＳＡＦ、ＩＳＡＦ－ＬＳ、ＩＩＳＡＦ－ＨＳ、ＨＡＦ－ＨＳ、ＨＡＦ、ＨＡＦ－ＬＳ、ＦＥＦ、ＧＰＦ、ＳＲＦ、ＦＴ、ＭＴ等の各種グレードのものを使用することができる。そして、このカーボンブラックは、１種を単独で用いても、２種以上を併用しても良い。なお、このカーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、本発明の効果がより発揮され易くなることから、２０～５０ｍ2／ｇであるのが好ましく、２５～４５ｍ2／ｇであるのがより好ましく、２５～４０ｍ2／ｇであるのがより好ましい。また、このカーボンブラックのＤＢＰ吸収量は、これも本発明の効果がより発揮され易くなることから、１１０ｍＬ／１００ｇ未満であるのが好ましく、１００ｍＬ／１００ｇ未満であるのがより好ましく、９０ｍＬ／１００ｇ未満であるのがより好ましい。特に、被覆ゴム層に含まれるカーボンブラックが、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２０～５０ｍ2／ｇおよびＤＢＰ吸収量が１１０ｍＬ／１００ｇ未満のカーボンブラックであるとより好適である。
被覆ゴム層に含まれるカーボンブラックは、これも特段限定されず、タイヤ等の用途で用いられる公知の任意のカーボンブラックを用いることができる。例えば、カーボンブラックの具体例としては、ＳＡＦ－ＨＳ、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ－ＨＳ、ＩＳＡＦ、ＩＳＡＦ－ＬＳ、ＩＩＳＡＦ－ＨＳ、ＨＡＦ－ＨＳ、ＨＡＦ、ＨＡＦ－ＬＳ、ＦＥＦ、ＧＰＦ、ＳＲＦ、ＦＴ、ＭＴ等の各種グレードのものを使用することができる。そして、このカーボンブラックは、１種を単独で用いても、２種以上を併用しても良い。なお、このカーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、本発明の効果がより発揮され易くなることから、２０～５０ｍ2／ｇであるのが好ましく、２５～４５ｍ2／ｇであるのがより好ましく、２５～４０ｍ2／ｇであるのがより好ましい。また、このカーボンブラックのＤＢＰ吸収量は、これも本発明の効果がより発揮され易くなることから、１１０ｍＬ／１００ｇ未満であるのが好ましく、１００ｍＬ／１００ｇ未満であるのがより好ましく、９０ｍＬ／１００ｇ未満であるのがより好ましい。特に、被覆ゴム層に含まれるカーボンブラックが、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２０～５０ｍ2／ｇおよびＤＢＰ吸収量が１１０ｍＬ／１００ｇ未満のカーボンブラックであるとより好適である。
【0022】
なお、この「カーボンブラック」とは、工業的に品質制御して製造された直径３～５００ｎｍ程度の炭素微粒子を意味し、その平均粒子径（電子顕微鏡で撮影したこの粒子の直径の算術平均値）は２５～２５０μｍであるのがより好ましく、３５～１００μｍであるのがさらに好ましい。また、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－２：２０１７に従って測定される値である。さらに、カーボンブラックのＤＢＰ吸収量は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－４：２０１７に従って測定される値である。
【0023】
そして、この被覆ゴム層では、カーボンブラックを、被覆ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して１～３５質量部含む。さらに、この下限は、上記したゴム成分１００質量部に対して５質量部以上であるのがより好ましく、５質量部超であるのがさらに好ましく、１０質量部以上であるのがさらに好ましい。上限は、３０質量部以下であるのがより好ましく、２５質量部以下であるのがさらに好ましく、２０質量部以下であるのがさらに好ましい。なお、このカーボンブラックの量が上記したゴム成分１００質量部に対して１質量部未満であると、本発明のタイヤ用積層体の耐久性が悪化するため好ましくない。また、このカーボンブラックの量が上記したゴム成分１００質量部に対して３５質量部を超えると、トランスポンダの通信性が向上できなくなるため好ましくない。
【0024】
＜オイル＞
被覆ゴム層に含まれるオイルは、これも特段限定されず、タイヤ等の用途で用いられる公知の任意のオイル（プロセスオイル、植物油脂等）を用いることができる。例えば、オイルの具体例としては、石油由来オイル、天然物由来オイル（木材由来オイル等）などが挙げられる。なお、石油由来オイルとしてはＴＤＡＥ（Ｔｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）オイル（シェルルブリカンツジャパン社製品）などが例示され、木材由来オイルとしては松材由来のトール油（クラフトパルプ製造時に得られるオイル、ハリマ化成グループ社製品）などが例示されるが、これらに限定されるものではない。そして、このオイルも、１種を単独で用いても、２種以上を併用しても良い。
被覆ゴム層に含まれるオイルは、これも特段限定されず、タイヤ等の用途で用いられる公知の任意のオイル（プロセスオイル、植物油脂等）を用いることができる。例えば、オイルの具体例としては、石油由来オイル、天然物由来オイル（木材由来オイル等）などが挙げられる。なお、石油由来オイルとしてはＴＤＡＥ（Ｔｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）オイル（シェルルブリカンツジャパン社製品）などが例示され、木材由来オイルとしては松材由来のトール油（クラフトパルプ製造時に得られるオイル、ハリマ化成グループ社製品）などが例示されるが、これらに限定されるものではない。そして、このオイルも、１種を単独で用いても、２種以上を併用しても良い。
【0025】
そして、この被覆ゴム層では、このオイルを、被覆ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して１～３０質量部含むのが好ましい。さらに、このオイルの量は、上記したゴム成分１００質量部に対して５質量部以上であるのがより好ましい。上限は、２０質量部以下であるのがより好ましく、１０質量部以下であるのがさらに好ましい。
【0026】
なお、この被覆ゴム層は、本発明の効果に大きな影響を与えない範囲において、さらに任意成分として、樹脂成分（テルペン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、ロジン樹脂等）、酸化亜鉛（亜鉛華）、ステアリン酸、ワックス、レシチン、老化防止剤、可塑剤、加硫促進助剤などのゴム組成物等に一般的に使用される各種添加剤を適量含有させることができる。
例えば、被覆ゴム層におけるステアリン酸、亜鉛華、および樹脂成分の含有量は、いずれも、被覆ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して１～５質量部であるのが好ましい。
例えば、被覆ゴム層におけるステアリン酸、亜鉛華、および樹脂成分の含有量は、いずれも、被覆ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して１～５質量部であるのが好ましい。
【0027】
さらに、この被覆ゴム層は、硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態（例えば被覆ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対してこれらの合計含有量が０．０１質量部未満である状態）で積層される。これにより、後述する隣接ゴム層からの硫黄またはゴム架橋成分のマイグレーションによって被覆ゴム層の層厚さ方向における物性を後述するような状態に制御でき、トランスポンダを積層体の内部で安定させることができる。そして、トランスポンダ周辺を起点とするクラック発生などを抑制することができ、積層体の耐久性を向上させることができる。さらに、この構成により、被覆ゴム層の製造において硫黄等の混合工程を１段階省くことができ、環境負荷も低減できる。また、この構成により、被覆ゴム層の部材としての貯蔵安定性も向上するため、その長期保管が可能となる。
【0028】
ここで、この「ゴム架橋成分」とは、硫黄以外の、ゴム成分を架橋反応させることが可能な成分を意味し、自己反応性を有する加硫促進剤や、有機過酸化物（ＰＯ）、架橋性樹脂などが包含される。以下においても同様である。
また、「自己反応性を有する加硫促進剤」とは、それのみ（加硫剤である硫黄が共存しない場合）でもゴム成分を架橋反応させることが可能な加硫促進剤を意味する。したがって、自己反応性を有さない加硫促進剤（それのみではゴム成分を架橋反応させることができない加硫促進剤、例えばスルフェンアミドなど）はこの被覆ゴム層に含まれた状態で積層されても良い。なお、加硫促進助剤は自己反応性を有さないため、これもこの被覆ゴム層に含まれた状態で積層されても良い。
また、「自己反応性を有する加硫促進剤」とは、それのみ（加硫剤である硫黄が共存しない場合）でもゴム成分を架橋反応させることが可能な加硫促進剤を意味する。したがって、自己反応性を有さない加硫促進剤（それのみではゴム成分を架橋反応させることができない加硫促進剤、例えばスルフェンアミドなど）はこの被覆ゴム層に含まれた状態で積層されても良い。なお、加硫促進助剤は自己反応性を有さないため、これもこの被覆ゴム層に含まれた状態で積層されても良い。
【0029】
また、このトランスポンダを被覆している領域における被覆ゴム層の層厚さは、０．３～１．５ｍｍである。これにより、上記したような物性等を維持しつつトランスポンダの通信性および積層体の耐久性をいずれも高めることができる構成となっている。この下限は０．５ｍｍ以上であるのがより好ましく、上限は１．２ｍｍ以下であるのがより好ましい。なお、この被覆ゴム層の層厚さが０．３ｍｍ未満であると、トランスポンダの通信性が悪化するため好ましくない。また、この被覆ゴム層の層厚さが１．５ｍｍを超えると、積層体の耐久性が悪化する可能性があるため好ましくない。
【0030】
ここで、この「トランスポンダを被覆している領域における被覆ゴム層の層厚さ」とは、本発明のタイヤ用積層体に含まれる被覆ゴム層のうち、トランスポンダを被覆している領域における被覆ゴム層１層当たりの層の厚さである。図１の実施形態のようにトランスポンダ３１を２つの被覆ゴム層２１で挟んで被覆した構成である場合には、この２つの層の合計の層厚さではなく、トランスポンダ３１を被覆している領域におけるそれぞれの被覆ゴム層２１の１層当たりの層厚さ（トランスポンダ３１と、被覆ゴム層２１のいずれか一方の外表面と、を結び且つこの外表面と直交する直線上での層厚さ：Ｔ１、Ｔ２）を意味し、これらがいずれも上記範囲内である必要がある。
【0031】
［隣接ゴム層］
本発明のタイヤ用積層体は、さらに、前述した被覆ゴム層の両面に隣接して積層された隣接ゴム層を備える。例えば、図１のようにトランスポンダ３１を被覆している被覆ゴム層２１の両面に２つの隣接ゴム層１１が隣接して積層された５層以上の積層体である実施形態が例示される。なお、トランスポンダを被覆している領域における所定の被覆ゴム層の層厚さが前述したような範囲内であれば、これに隣接するこの隣接ゴム層の層厚さは特段限定されない。
ここで、この「隣接して積層された」とは、被覆ゴム層との間に接着層などのゴム層以外の層も含めて他の層を配置しないで積層されたことを意味する。また、「被覆ゴム層の両面に隣接して」とは、トランスポンダの表裏両面を挟むように全体を被覆して積層されている被覆ゴム層の表面側および裏面側の両面にいずれも隣接していることを意味する。
本発明のタイヤ用積層体は、さらに、前述した被覆ゴム層の両面に隣接して積層された隣接ゴム層を備える。例えば、図１のようにトランスポンダ３１を被覆している被覆ゴム層２１の両面に２つの隣接ゴム層１１が隣接して積層された５層以上の積層体である実施形態が例示される。なお、トランスポンダを被覆している領域における所定の被覆ゴム層の層厚さが前述したような範囲内であれば、これに隣接するこの隣接ゴム層の層厚さは特段限定されない。
ここで、この「隣接して積層された」とは、被覆ゴム層との間に接着層などのゴム層以外の層も含めて他の層を配置しないで積層されたことを意味する。また、「被覆ゴム層の両面に隣接して」とは、トランスポンダの表裏両面を挟むように全体を被覆して積層されている被覆ゴム層の表面側および裏面側の両面にいずれも隣接していることを意味する。
【0032】
そして、この隣接ゴム層は、ゴム成分と、硫黄またはゴム架橋成分と、を含む。これにより、前述した構成の被覆ゴム層の両面に隣接するようにしてこの隣接ゴム層を積層して加硫プレスなどをしたとき、あるいはその後に、硫黄またはゴム架橋成分の隣接する被覆ゴム層へのマイグレーションが発生して、被覆ゴム層が、トランスポンダを被覆している領域においてその層厚さを２等分するように２つの層に分けたときに、トランスポンダ側の層よりも隣接ゴム層側の層の方が硫黄およびゴム架橋成分の合計含有量（ゴム成分に対する量）が高い構成となり、トランスポンダ付近の被覆ゴム層は柔軟な状態を維持し且つ隣接ゴム層付近の被覆ゴム層は硬くなって、積層体の耐久性を向上させることができる。また、その層間接着性も好ましい状態となり、これも積層体の耐久性向上に有利となる。なお、上記した効果を十分に発揮させるという観点から、この隣接ゴム層が硫黄を含む実施形態であるのが特に好ましい。また、この隣接ゴム層は硫黄およびゴム架橋成分を両方含む実施形態であっても良い。
【0033】
隣接ゴム層における硫黄およびゴム架橋成分の合計含有量は、本発明の効果を発揮させ易いことから、隣接ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して２～８質量部であるのが好ましい。特に、隣接ゴム層が、隣接ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して硫黄および／またはゴム架橋成分を合計で２～８質量部含む状態で積層されたものであると好適である。さらに、隣接ゴム層が自己反応性を有さない加硫促進剤をさらに含む場合には、その含有量は、隣接ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して０．３～３．０質量部であるのが好ましく、０．５～２．０質量部であるのがより好ましい。
【0034】
なお、この隣接ゴム層は、上記したゴム成分と硫黄またはゴム架橋成分とを含む限り、他の配合成分については特段限定されないが、前述した被覆ゴム層と同様の成分が含まれていて良い。また、有機繊維（例えばポリエステル、ナイロン等の有機繊維コード）や金属（例えばスチールコード）などを含む構成であっても良い。ゴム成分についても、前述した被覆ゴム層と同様のものを用いることができる。なお、本発明のタイヤ用積層体では、被覆ゴム層のカーボンブラック含有量が前述したような範囲内であれば、この隣接ゴム層のカーボンブラック含有量は限定されない。また、この隣接ゴム層は、カーボンブラック以外の無機充填剤がさらに含まれていても良い。この無機充填剤としては、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレイ、マイカ、タルク、アルミナ、水酸化アルミニウム、酸化チタン、硫酸カルシウム、硫酸バリウムなどが挙げられる。
例えば、隣接ゴム層におけるカーボンブラックの含有量は、隣接ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して２０～１００質量部であるのが好ましい。また、隣接ゴム層におけるステアリン酸、亜鉛華、および樹脂成分の含有量は、いずれも、隣接ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して１～５質量部であるのが好ましい。
例えば、隣接ゴム層におけるカーボンブラックの含有量は、隣接ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して２０～１００質量部であるのが好ましい。また、隣接ゴム層におけるステアリン酸、亜鉛華、および樹脂成分の含有量は、いずれも、隣接ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して１～５質量部であるのが好ましい。
【0035】
なお、この隣接ゴム層は、オイルを含んでいても良いが、その場合も、前述した被覆ゴム層と同様のものが使用できる。そして、このオイルは、隣接ゴム層に含まれるゴム成分１００質量部に対して１５質量部以下であるのが好ましい。さらに、この上限は、１０質量部以下であるのがより好ましく、８質量部以下であるのがさらに好ましく、５質量部以下であるのがさらに好ましい。
【0036】
そして、このような本発明のタイヤ用積層体を用いることにより、トランスポンダが埋設された本発明のタイヤを得ることができる。例えば、いずれも硫黄またはゴム架橋成分を含むカーカス層（タイヤの骨格を形成するコードを含む層）とインナーライナー層（チューブに相当する層）との間に、所定の被覆ゴム層（硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含有しない状態の被覆ゴム層）で被覆されたトランスポンダがタイヤ周方向に沿って延在して埋設されるようにして、前述したような構成の積層体を含む未加硫タイヤを作製し、これを加硫（加硫プレス等）することによって、本発明のタイヤ用積層体を含む本発明のタイヤを製造することができる。しかしながら、トランスポンダの埋設位置はこれに限定されず、タイヤとしての機能を低下させない限りにおいて任意に配置できる。
なお、本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましい。この空気入りタイヤに充填する気体としては、例えば、空気、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガス、およびその他の気体を使用することができる。
なお、本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましい。この空気入りタイヤに充填する気体としては、例えば、空気、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガス、およびその他の気体を使用することができる。
【0037】
以上のような構成である本発明のタイヤ用積層体および本発明のタイヤは、積層体の物性や層間接着性などが好適な状態となり、埋設されたトランスポンダの通信性および積層体の耐久性（つまりタイヤの耐久性）がいずれも優れたものとなっている。
【0038】
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内において様々な変形が可能である。
【実施例0039】
（タイヤの作製および評価）
ＩＣ基板とこのＩＣ基板の両端部に備わるアンテナとを有し、且つ、このアンテナの末端間の直線距離が約５５ｍｍであるトランスポンダ（ＲＦＩＤタグ）と、下記表２上段に示す組成の被覆ゴム層と、下記表１に示す組成の隣接ゴム層と、を用いた図１に示すような積層体を含むタイヤを作製した。
ＩＣ基板とこのＩＣ基板の両端部に備わるアンテナとを有し、且つ、このアンテナの末端間の直線距離が約５５ｍｍであるトランスポンダ（ＲＦＩＤタグ）と、下記表２上段に示す組成の被覆ゴム層と、下記表１に示す組成の隣接ゴム層と、を用いた図１に示すような積層体を含むタイヤを作製した。
【0040】
具体的には、まず下記表２上段に示す質量部の各成分（硫黄および加硫促進剤を除く）を用いて混合ゴムを形成した後、一部はこれに下記表２上段に示す硫黄および加硫促進剤を混合し、下記表２中段に示す層厚さである所定のシート状に成形して未加硫ゴムシート（被覆ゴム層）を作製した。そして、上記したトランスポンダをこれらのいずれかを用いて図１のように被覆した。なお、トランスポンダを被覆している領域におけるこの未加硫ゴムシートの１層当たりの層厚さも下記表２中段に示す層厚さである。さらに、下記表１に示す質量部の各成分（硫黄および加硫促進剤を除く）を用いて混合ゴムを形成した後、これに下記表１に示す硫黄および加硫促進剤を混合して所定のシート状に成形し、未加硫ゴムシート（隣接ゴム層）を作製した。そして、このゴムシートと上記のトランスポンダを被覆した各シートとを用いて積層体となるように積層し且つカーカス層とインナーライナー層との間にトランスポンダが配置されるようにして未加硫タイヤを成形し、加硫温度１８５℃、加硫時間１５分、圧力２．３ＭＰａの条件で加硫を行うことにより、実施例１～６および比較例１～１１のタイヤ（空気入りラジアルタイヤ）を製造した。
【0041】
そして、得られた実施例１～６および比較例１～１１のタイヤについて、以下のようにしてトランスポンダの通信性およびタイヤの耐久性の評価を行った。
【0042】
＜通信性＞
各タイヤについて、リーダライタを用いてトランスポンダとの通信作業を実施した。具体的には、リーダライタにおいて出力２５０ｍＷ、搬送波周波数８６０ＭＨｚ～９６０ＭＨｚとして通信可能な最長距離を測定した。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど通信性が優れていることを意味する。
各タイヤについて、リーダライタを用いてトランスポンダとの通信作業を実施した。具体的には、リーダライタにおいて出力２５０ｍＷ、搬送波周波数８６０ＭＨｚ～９６０ＭＨｚとして通信可能な最長距離を測定した。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど通信性が優れていることを意味する。
【0043】
＜耐久性＞
各タイヤを標準リムのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａ、走行速度２０ｋｍ／ｈの条件で、高さ１００ｍｍの縁石に乗り上げるという走行試験を実施した。走行後に、トランスポンダの配置箇所に対応するタイヤ外表面の破損を確認した。この試験を複数回実施し、評価結果は、破損が発生する回数について、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。
各タイヤを標準リムのホイールに組み付けて試験車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａ、走行速度２０ｋｍ／ｈの条件で、高さ１００ｍｍの縁石に乗り上げるという走行試験を実施した。走行後に、トランスポンダの配置箇所に対応するタイヤ外表面の破損を確認した。この試験を複数回実施し、評価結果は、破損が発生する回数について、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。
【0044】
【表1】
【0045】
【表2】
【0046】
上記表１～２中における各成分等の詳細な内容は以下の通りである。
・ＮＲ：天然ゴム（ＳＴＲ２０、ボンバンディット社製）
・ＳＢＲ：スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（Ｎｉｐｏｌ １５０２、日本ゼオン社製）
・カーボンブラック１：ニテロン＃５５Ｓ（ＧＰＦ、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）：２６ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸収量：８８ｍＬ／１００ｇ、平均粒子径：５６μｍ、日鉄カーボン社製）
・カーボンブラック２：ニテロン＃１００（ＦＥＦ、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）：３９ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸収量：１０５ｍＬ／１００ｇ、平均粒子径：４７μｍ、日鉄カーボン社製）
・オイル：エキストラクト４号Ｓ（ＴＤＡＥオイル、シェルルブリカンツジャパン社製）
・亜鉛華：酸化亜鉛（ＺｎＯ、正同化学工業社製）
・ステアリン酸：ステアリン酸ＹＲ（日油社製）
・テルペン樹脂：タッキファイア（ヤスハラケミカル社製）
・硫黄：ミュークロン ＯＴ－２０（四国化成工業社製）
・加硫促進剤：ノクセラーＮＳ－Ｐ（大内新興化学工業社製）
・ＮＲ：天然ゴム（ＳＴＲ２０、ボンバンディット社製）
・ＳＢＲ：スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（Ｎｉｐｏｌ １５０２、日本ゼオン社製）
・カーボンブラック１：ニテロン＃５５Ｓ（ＧＰＦ、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）：２６ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸収量：８８ｍＬ／１００ｇ、平均粒子径：５６μｍ、日鉄カーボン社製）
・カーボンブラック２：ニテロン＃１００（ＦＥＦ、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）：３９ｍ2／ｇ、ＤＢＰ吸収量：１０５ｍＬ／１００ｇ、平均粒子径：４７μｍ、日鉄カーボン社製）
・オイル：エキストラクト４号Ｓ（ＴＤＡＥオイル、シェルルブリカンツジャパン社製）
・亜鉛華：酸化亜鉛（ＺｎＯ、正同化学工業社製）
・ステアリン酸：ステアリン酸ＹＲ（日油社製）
・テルペン樹脂：タッキファイア（ヤスハラケミカル社製）
・硫黄：ミュークロン ＯＴ－２０（四国化成工業社製）
・加硫促進剤：ノクセラーＮＳ－Ｐ（大内新興化学工業社製）
【0047】
この結果から、トランスポンダを被覆する被覆ゴム層を、所定量のカーボンブラックおよびオイルを含有させ、所定の層厚さとし、且つ硫黄およびゴム架橋成分を実質的に含まない状態で積層し、加えて、この被覆ゴム層に隣接する隣接ゴム層を硫黄および加硫促進剤を含む状態で積層した積層体を含む未加硫タイヤを加硫したものは、トランスポンダの通信性およびタイヤの耐久性がいずれも優れたトランスポンダ埋設タイヤとなることが示された。
なお、被覆ゴム層が硫黄および加硫促進剤を含有する状態で積層された積層体を含む比較例１～３、５～１０はタイヤの耐久性が向上せず、また、トランスポンダを被覆している被覆ゴム層がカーボンブラックを含まない組成である比較例２～４はタイヤの耐久性がかなり低かった。さらに、トランスポンダを被覆している領域における被覆ゴム層の層厚さが０．２ｍｍである比較例１１は、トランスポンダの通信性が低かった。
なお、被覆ゴム層が硫黄および加硫促進剤を含有する状態で積層された積層体を含む比較例１～３、５～１０はタイヤの耐久性が向上せず、また、トランスポンダを被覆している被覆ゴム層がカーボンブラックを含まない組成である比較例２～４はタイヤの耐久性がかなり低かった。さらに、トランスポンダを被覆している領域における被覆ゴム層の層厚さが０．２ｍｍである比較例１１は、トランスポンダの通信性が低かった。
【符号の説明】
【0048】
１００ タイヤ用積層体（タイヤ部分断面）
１１ 隣接ゴム層
２１ 被覆ゴム層
３１ トランスポンダ
３３ ＩＣ基板
３５ アンテナ
３５ａ アンテナ末端
Ｌ アンテナの末端間の直線距離
Ｔ１、Ｔ２ 被覆ゴム層の層厚さ
１１ 隣接ゴム層
２１ 被覆ゴム層
３１ トランスポンダ
３３ ＩＣ基板
３５ アンテナ
３５ａ アンテナ末端
Ｌ アンテナの末端間の直線距離
Ｔ１、Ｔ２ 被覆ゴム層の層厚さ
【図1】