特開 2024-141876 電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024141876

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】電動車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 43/16 20200101AFI20241003BHJP

   B62M 6/90 20100101ALI20241003BHJP

【ＦＩ】

B62J43/16

B62M6/90

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023053733

(22)【出願日】2023-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 央

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 和啓

(57)【要約】

【課題】固定端子と接続される着脱バッテリにおいて、接続時の負荷を抑制することができる電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両は、バッテリ（３０）が接続される固定端子（６１）と、前記固定端子（６１）を備え前記バッテリ（３０）が着脱可能に収容されるバッテリ収容部（５０）と、を備える電動車両において、前記バッテリ収容部（５０）内に前記バッテリ（３０）を受けるバッテリ受部（８０）を摺動可能に備え、前記バッテリ受部（８０）と前記バッテリ収容部（５０）との間に緩衝機構（７０）を有し、前記バッテリ受部（８０）がバッテリ収納位置（Ｐ２）に移動した際に、前記バッテリ（３０）と前記固定端子（６１）とが接続される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリ（３０）が接続される固定端子（６１）と、前記固定端子（６１）を備え前記バッテリ（３０）が着脱可能に収容されるバッテリ収容部（５０）と、を備える電動車両において、
前記バッテリ収容部（５０）内に前記バッテリ（３０）を受けるバッテリ受部（８０）を摺動可能に備え、
前記バッテリ受部（８０）と前記バッテリ収容部（５０）との間に緩衝機構（７０）を有し、
前記バッテリ受部（８０）がバッテリ収納位置（Ｐ２）に移動した際に、前記バッテリ（３０）と前記固定端子（６１）とが接続される
ことを特徴とする電動車両。

【請求項2】

前記バッテリ収容部（５０）は、上方を開放とするボックス形状をなし、
前記バッテリ受部（８０）は、前記バッテリ収容部（５０）内を上下に移動可能なトレーであり、
前記緩衝機構（７０）は、前記バッテリ収容部（５０）の底部（５１）と前記バッテリ受部（８０）との間に配設され、
前記バッテリ受部（８０）は、前記バッテリ（３０）を収容する際の上限位置（Ｐ１）と、前記バッテリ（３０）を収容した際の下限位置（Ｐ２）との間を前記緩衝機構（７０）を介して移動可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。

【請求項3】

前記固定端子（６１）は、前記バッテリ収容部（５０）の底部（５１）と前記バッテリ受部（８０）との間に設けられ、
前記バッテリ受部（８０）の上限位置（Ｐ１）は、前記固定端子（６１）の上端よりも上方に位置する
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。

【請求項4】

前記バッテリ受部（８０）の下限位置（Ｐ２）は、前記固定端子（６１）の上端よりも下方に位置し、
前記バッテリ受部（８０）には、前記固定端子（６１）を避ける開口部（８１ａ）が設けられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。

【請求項5】

前記バッテリ受部（８０）の底面には、前記緩衝機構（７０）と接続される緩衝機構接続部（７４）が設けられ、
前記緩衝機構接続部（７４）は、前記バッテリ受部（８０）の前後方向中心（Ｌ１）および左右方向中心（Ｌ２）を跨る位置に設けられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。

【請求項6】

前記緩衝機構（７０）は、コイルバネ（７２）であり、
前記緩衝機構接続部（７４）には、前記コイルバネ（７２）の端部を巻き線方向にスライド可能に支持することを特徴とする請求項５に記載の電動車両。

【請求項7】

前記バッテリ収容部（５０）の底部（５１）には、前記バッテリ収容部（５０）の底部（５１）から下方に窪む緩衝機構収容部（５８）が設けられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、バッテリから供給される電力で駆動する電動車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の電動車両では、バッテリはバッテリ収容部に着脱可能に装着されており、バッテリがバッテリ収容部に収容された後に、摺動可能な端子が操作されてバッテリと接続される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１９／０６４５９６号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般に、バッテリをバッテリ収容部に挿入する際には、バッテリの端子とバッテリ収容部側の端子との間に作用する負荷を抑制するために、作業者がバッテリの挿入挙動を調整する必要がある。この点、特許文献１に記載の技術においては、バッテリ収容後に、バッテリ収容部側の端子を摺動させてバッテリの端子に接続しているが、端子を摺動可能にすると構造が複雑化してしまうという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、固定端子に着脱可能に接続されるバッテリが使用される電動車両において、接続時の負荷を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

電動車両は、バッテリが接続される固定端子と、前記固定端子を備え前記バッテリが着脱可能に収容されるバッテリ収容部と、を備える電動車両において、前記バッテリ収容部内に前記バッテリを受けるバッテリ受部を摺動可能に備え、前記バッテリ受部と前記バッテリ収容部との間に緩衝機構を有し、前記バッテリ受部がバッテリ収納位置に移動した際に、前記バッテリと前記固定端子とが接続されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

固定端子に着脱可能に接続されるバッテリが使用される電動車両において、接続時の負荷を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本実施の形態に係る鞍乗り型車両の左側面図である。

【図2】バッテリ収容部の周辺構造を示す左側面図である。

【図3】バッテリ収容部の縦断面図である。

【図4】バッテリ収容部の横断面に対応する図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の左側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、駆動輪である後輪１２を駆動する電動モータ１３と、前輪１４を操舵自在に支持するフロントフォーク１５と、後輪１２を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える電動の自動二輪車である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。本実施の形態の鞍乗り型車両１０は、ステップフロア１８を有する電動スクーターである。

【0010】

車体フレーム１１は、前端部のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から後下方に延びる左右一対のアッパーフレーム２１と、アッパーフレーム２１よりも下方でヘッドパイプ２０から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム２２と、ダウンフレーム２２の下端から後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２３と、アンダーフレーム２３の後端から後上方に延びる左右一対のサイドフレーム２４と、を有する。アンダーフレーム２３の前後方向中途部、および、サイドフレーム２４の下端には、アッパーフレーム２１の分岐した下端部が接続される。

【0011】

アッパーフレーム２１の前後方向中途部には、後上方に延びる左右一対のシートフレーム２５が接続される。シートフレーム２５は、サイドフレーム２４の上端部に接続される。サイドフレーム２４の上下方向中途部には、後上方に延びるリアサブフレーム２６が接続される。リアサブフレーム２６の後端にはシートフレーム２５が接続される。

【0012】

ヘッドパイプ２０には、左右一対のフロントフォーク１５が操舵自在に取り付けられている。フロントフォーク１５の上部には、操舵用ハンドル１９が取り付けられている。フロントフォーク１５の下端には、車軸１４ａを介して、前輪１４が取り付けられている。

【0013】

アンダーフレーム２３の後端部には、後方に延出するピボットブラケット２７が設けられている。ピボットブラケット２７の後端には、リンク機構３２を介して、左右方向（車幅方向）に延びるピボット軸２８が支持される。
ピボット軸２８には、鞍乗り型車両１０の前後方向に沿って延びるスイングアーム１６が軸支されている。スイングアーム１６は、ピボット軸２８から後輪１２の左側方に延びている。スイングアーム１６の後端部は、車軸１２ａを介して後輪１２を支持する。

【0014】

スイングアーム１６には、三相交流の電動モータ１３が内蔵される。電動モータ１３は、後輪１２の左側方に位置する。スイングアーム１６は、スイング式のパワーユニットとして構成される。スイングアーム１６の後端部と左側のシートフレーム２５との間には、リアクッション２９が連結されている。

【0015】

シートフレーム２５は、シート１７を下側から支持する。シート１７は、前端側をヒンジ支点として上下に開閉可能とされている。シート１７の下方には、バッテリ３０が配置されている。本実施の形態では、バッテリ３０は前後に一つずつ配置される。バッテリ３０は、左右一対のサイドフレーム２４、シートフレーム２５、および、リアサブフレーム２６で囲まれた部位に配置され、サイドフレーム２４、シートフレーム２５、および、リアサブフレーム２６によって支持されている。

【0016】

バッテリ３０の前方には、電子部品としてのＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）３１が支持されている。ＰＣＵ３１は、インバータ等を含んで構成され、例えば、バッテリ３０から供給される直流電力を交流電力に変換し、変換後の交流電力を電動モータ１３に供給する。また、ＰＣＵ３１は、電動モータ１３の回生時には、電動モータ１３が発電した交流電力を直流電力に変換し、バッテリ３０に充電する。なお、図１に示すバッテリ３０及びＰＣＵ３１の配置箇所は、一例であって、鞍乗り型車両１０内の他の箇所に配置してもよい。

【0017】

車体フレーム１１は、車体カバー４０によって覆われる。
車体カバー４０は、フロントカバー４１、インナーカバー４２、左右一対のシート下カバー４３及びリアサイドカバー４４等を備える。

【0018】

フロントカバー４１は、ヘッドパイプ２０等の車体フレーム１１の前端部を前方から覆う。インナーカバー４２は、フロントカバー４１の後部に接続され、ヘッドパイプ２０及びアッパーフレーム２１を後方または後上方から覆う。左右一対のシート下カバー４３は、シート１７の下方を側方から覆う。リアサイドカバー４４は、シート下カバー４３の後縁に接続され、シート１７の後部下方を側方から覆う。

【0019】

図２は、バッテリ収容部５０の周辺構造を示す左側面図である。
シート１７の下方には、バッテリ収容部５０が設けられる。バッテリ収容部５０は、前後に並んで配置される。バッテリ収容部５０は、サイドフレーム２４、シートフレーム２５、および、リアサブフレーム２６によって前後に支持される。前側のバッテリ収容部５０および後側のバッテリ収容部５０には、同一形状のバッテリ３０が着脱可能に収容される。すなわち、前側のバッテリ収容部５０および後側のバッテリ収容部５０は、配置位置が前後で異なるが、基本構造は同様である。よって、本実施の形態では、バッテリ収容部５０には、前後で、同一の符号を付して説明する。また、バッテリ３０についても、別体であっても、同一の符号を付して説明する。

【0020】

図３は、バッテリ収容部５０の縦断面図である。図３では、前側のバッテリ収容部５０には、バッテリ３０が装着される途中の状態を示す。
バッテリ収容部５０は、例えば、樹脂で構成される。バッテリ収容部５０は、上方を開放とするボックス形状に形成される。バッテリ収容部５０内には、バッテリ３０が収容される直方体状の収容スペースＳが形成される。

【0021】

バッテリ収容部５０は、矩形状の底壁（底部）５１と、底壁５１の前後左右から上方に延びる前壁５２、後壁５３、左壁５４（図４参照）、右壁５５を有する。底壁５１、前壁５２、後壁５３、左壁５４、右壁５５により形成された空間により収容スペースＳが形成される。収容スペースＳの上方には、前壁５２、後壁５３、左壁５４、右壁５５の囲み形状で形成された上方に開口する着脱口５６が形成される。

【0022】

バッテリ収容部５０は、後上方に延びるようにして傾斜した状態で車体フレーム１１に支持される。バッテリ収容部５０は後下方に所定の角度で傾斜し、その着脱口５６が後上方を向くように支持される。着脱口５６を通じて、バッテリ収容部５０にはバッテリ３０が着脱される。

【0023】

バッテリ３０は、充放電が可能なエネルギーストレージである。本実施の形態のバッテリ３０は、リチウムイオンバッテリである。図２に示すように、バッテリ３０は、直方体状の本体部３０ａと、本体部３０ａの底面３０ａ１前部の凹んだ位置に設けられた端子部３０ｂと、本体部３０ａの上面３０ａ２よりも上方に突出して設けられた掴み部３０ｃと、を有する。バッテリ３０は、着脱口５６を介して斜めにスライドさせながら、バッテリ収容部５０に収容される。バッテリ３０の重量の一部は後壁５３で支持可能である。
バッテリ３０は、バッテリ収容部５０に装着されている場合に、本体部３０ａの上面３０ａ２が着脱口５６よりも上方に位置する。

【0024】

バッテリ収容部５０の周囲には、ロックレバー３３が配置される。ロックレバー３３は、バッテリ収容部５０の上端部に対応して配置される。ロックレバー３３は、パイプ材が環状に曲げられて形成される。ロックレバー３３は、左右方向に延びる前部３３ａと、前部３３ａの両端から後方に上下にジグザグ状に曲がりながら延びる左右一対の側部３３ｂと、側部３３ｂの後端間を接続する操作部３３ｃと、を有する。ロックレバー３３の前部３３ａには、回動ステー部３４が固定される。回動ステー部３４は、車幅方向に延びる軸３４ａを中心に回動可能に支持される。これにより、ロックレバー３３は、前部３３ａ側で回動可能に支持される。ロックレバー３３は、後端部で、車体フレーム１１に支持されたロック機構（不図示）に係合、離脱可能に支持される。よって、ロックレバー３３は、ロック機構の係合を解除して操作部３３ｃを上方に持ち上げることにより、前部３３ａ側を回動中心として上方に回動する。また、ロックレバー３３は、後端部から押し下げてロック機構に係合させることにより、ロックレバー３３の上方への回動が規制された図２に示すロック位置に保持される。

【0025】

ここで、側部３３ｂには、前後のバッテリ収容部５０に収容されたバッテリ３０に対応して、バッテリ３０の上面３０ａ２を抑えるロック片３３ｄ、３３ｅが設けられている。ロック片３３ｄ、３３ｅは、ロックレバー３３の側部３３ｂから車幅方向内側に延びる板材であり、ロック片３３ｄ、３３ｅが、それぞれのバッテリ３０の上面３０ａ２に車幅方向外側から内側に延びる。ロック片３３ｄ、３３ｅは、バッテリ３０の上面３０ａ２に接触することにより、バッテリ３０がバッテリ収容部５０から上方に移動することが規制される。

【0026】

図４は、バッテリ収容部５０の横断面に対応する図である。図４では、前側のバッテリ収容部５０では、底壁５１の上面を示し、後側のバッテリ収容部５０では、バネ受けトレー８０の上面を示す。
バッテリ収容部５０の底壁５１には、端子配置部５７と、端子配置部５７の後方に設けられた緩衝機構配置部５８とが形成される。
端子配置部５７は、底壁５１を厚み方向に貫通する開口５７ａを有する。開口５７ａは、車幅方向に延びる。開口５７ａは前壁５２側に形成される。開口５７ａの形成位置に対応して、底壁５１の端子配置部５７には、端子ユニット６０が固定される（図３参照）。

【0027】

図３、図４に示すように、端子ユニット６０は、固定端子部（固定端子、端子）６１と、固定端子部６１を覆う端子カバー６２とを有する。端子ユニット６０では、固定端子部６１が開口５７ａを通じて底壁５１の下方から上方に進入した状態で配置される。そして、固定端子部６１を覆うように端子カバー６２が底壁５１に固定される。

【0028】

端子ユニット６０の固定端子部６１は、車幅方向に延びるブロック状の基部６３を有する。基部６３には、基部６３に対して上方に突出する複数の信号端子ピン６４が支持される。信号端子ピン６４は平板状（または円柱状）であり、車幅方向に間隔を空けて複数配置される。複数の信号端子ピン６４の車幅方向両側には、平板状（または円柱状）の一対の高圧端子ピン６５が設けられる。高圧端子ピン６５は、上端部の高さ（基部６２に対する突出方向の長さ）が、信号端子ピン６４の上端部の高さよりも高くなっている。高圧端子ピン６５の車幅方向外側には、一対のガイド突起６６が形成される。ガイド突起６６は、基部６３の車幅方向両側に一対設けられる。ガイド突起６６は、略円柱状に形成される。ガイド突起６６の先端部は、球面状、若しくは、先細り状のテーパー状に形成される。ガイド突起６６は、信号端子ピン６４や高圧端子ピン６５よりも上方に突出している。

【0029】

図３に示すように、信号端子ピン６４には、信号ケーブル６７が接続され、高圧端子ピン６５には、高圧ケーブル６８が接続される。
信号ケーブル６７は、下方に延びて端子カバー６２から導出され、ＰＣＵ３１に接続される。信号ケーブル６７は、バッテリ３０の情報（電圧や温度等の情報）をＰＣＵ３１に送信する。
高圧ケーブル６８は、高圧端子ピン６５のそれぞれから延びており、一方がＰＣＵ３１に接続され、他方が、もう一方のバッテリ収容部５０の高圧端子ピン６５に接続される。すなわち、高圧ケーブル６８により、前後のバッテリ３０が直列的にＰＣＵ３１に接続される。バッテリ３０により、所定の高電圧の直流電力がＰＣＵ３１には供給可能である。

【0030】

端子配置部５７の後方には、緩衝機構配置部（緩衝機構収容部）５８が設けられる。緩衝機構配置部５８は、バッテリ収容部５０の底壁５１から下方に窪んで形成される。すなわち、緩衝機構配置部５８は、底壁５１に形成された半円弧状に下方に凹んだ軸収容部５８ａを有する。軸収容部５８ａは、車幅方向に延びる、軸収容部５８ａの車幅方向中央部には、前上がりに傾斜するバネ支持部５８ｂが形成される。バネ支持部５８ｂの車幅方向両側には、ブラケット収容部５８ｃが形成される。ブラケット収容部５８ｃは、底壁５１の上面に対して段差状に形成された平坦な底面５８ｃ１を有する。

【0031】

緩衝機構配置部５８には、緩衝機構７０が配置される。緩衝機構７０は、車幅方向に延びるバネ装着軸７１を有する。バネ装着軸７１は、軸収容部５８ａに収容される。バネ装着軸７１は、コイルバネ７２に挿通された状態で底壁５１に固定される。

【0032】

コイルバネ７２は、一本の金属線材が螺旋状に巻かれると共に、適宜に折り曲げられて形成された一体品である。コイルバネ７２は車幅方向に対称に形成される。
詳細には、コイルバネ７２は、左右一対のコイル部７２ａを有する。コイル部７２ａは、円筒部形状の内部にバネ装着軸７１が挿通されることによりバネ装着軸７１に装着される。コイル部７２ａの車幅方向内端には、バネ支持部５８ｂの上面に沿って径方向外側に延びる固定延出部７２ｂが形成される。固定延出部７２ｂは、コイル部７２ａの径方向外周側から延びる。固定延出部７２ｂの先端には、左右方向に延びる接続部７２ｃが形成される。接続部７２ｃにより左右の固定延出部７２ｂが一体に接続される。固定延出部７２ｂは、金属板状の抑え板７３で、抑え板７３とバネ支持部５８ｂとの間に挟まれた状態で固定される。抑え板７３は、固定具７３ａで底壁５１に固定される。固定具７３ａは、例えば、ボルトである。

【0033】

コイル部７２ａの車幅方向外端には、径方向外側に延びる可動延出部７２ｄが形成される。可動延出部７２ｄは、コイル部７２ａの径方向外周側から延びる。可動延出部７２ｄの先端には、車幅方向外側に屈曲して延びる摺動部７２ｅが形成されている。
バネ装着軸７１、コイルバネ７２、抑え板７３、固定具７３ａにより、本実施の形態の緩衝機構７０が構成される。なお、緩衝機構７０は、他の部材を含んで構成されてもよい。緩衝機構７０は、端子ユニット６０よりも後方に配置される。緩衝機構７０は、端子ユニット６０のガイド突起６６の上端よりも下方に設けられ且つ端子カバー６２の下端よりも上方に設けられる。

【0034】

緩衝機構７０の上方には、バッテリ受けトレー（バッテリ受部）８０が配置される。バッテリ受けトレー８０は、バッテリ収容部５０の収容スペースＳに配置される。バッテリ受けトレー８０は、収容スペースＳの断面形状の大きさに対応する矩形板状のトレーである。バッテリ受けトレー８０は、バッテリ収容部５０内を上下方向に摺動可能に支持される。バッテリ受けトレー８０は、矩形板状の本体部８１を有する。本体部８１の前端部には、厚み方向に貫通する開口部８１ａが設けられる。開口部８１ａには、端子ユニット６０の固定端子部６１が進入可能に形成される。本体部８１の外周部には、本体部８１から外周側に進むに連れて上方に湾曲する外周壁部８２が形成される。外周壁部８２の外側面は、バッテリ収容部５０の前壁５２、後壁５３、左壁５４、右壁５５の内面に摺動可能に当接される。なお、バッテリ受けトレー８０の開口部８１ａは、孔状に代えて、例えば、前端の外周壁部８２から切り欠かれた切り欠き形状でもよい。

【0035】

バッテリ受けトレー８０の下面には、緩衝機構接続部７４が設けられる。緩衝機構接続部７４は、バッテリ受けトレー８０の前後方向中心Ｌ１および左右方向中心Ｌ２を跨る位置に設けられる。本実施の形態の緩衝機構接続部７４は、左右一対のバネ係合ブラケット７５を有する。バネ係合ブラケット７５は、前後方向に長いブロック状である。バネ係合ブラケット７５は、バッテリ受けトレー８０の前後方向中心Ｌ１を越えるようにバッテリ受けトレー８０に一体的に固定される。また、バネ係合ブラケット７５は、バッテリ受けトレー８０の左右方向中心Ｌ２を跨いで左右に配置される。よって、本実施の形態の緩衝機構接続部８４は、バッテリ受けトレー８０の前後方向中心Ｌ１および左右方向中心Ｌ２を跨る位置に設けられる。

【0036】

バネ係合ブラケット７５には、左右方向に貫通するスライド孔７５ａが形成される。スライド孔７５ａは、バッテリ受けトレー８０の本体部８１の傾斜形状に沿って延びる長孔である。すなわち、スライド孔７５ａは、前方に進むに連れて上方となるように直線状に傾斜して延びる。

【0037】

スライド孔７５ａには、緩衝機構７０のコイルバネ７２が係合される。すなわち、スライド孔７５ａには、車幅方向内側からコイルバネ７２の摺動部７２ｅが貫通され、バネ係合ブラケット７５の車幅方向外側に摺動部７２ｅが突出する。これにより、コイルバネ７２の端部を巻き線方向にスライド可能に支持される。

【0038】

ここで、コイルバネ７２では、コイルバネ７２が圧縮されると、固定延出部７２ｂに対して可動延出部７２ｄが接近する。このとき、可動延出部７２ｄの先端の摺動部７２ｅは前下方に移動する。一方、コイルバネ７２が弾性変形した状態から復元すると、固定延出部７２ｂに対して可動延出部７２ｄが離間し、可動延出部７２ｄの先端の摺動部７２ｅは後上方に移動する。

【0039】

よって、摺動部７２ｅがスライド孔７５ｅに挿入されているため、コイルバネ７２の弾性変形に応じて、摺動部７２ｅが前後上下に移動する際に、バネ係合ブラケット７５を介してバッテリ受けトレー８０を昇降させる力を作用させながら、スライド孔７５ａを長手方向に往復移動可能である。

【0040】

すなわち、バッテリ受けトレー８０に下方への荷重が作用すると、コイルバネ７２が圧縮され可動延出部７２ｄが固定延出部７２ｂに接近する。よって、摺動部７２ｅが上方への弾性力を付与しながらスライド孔７５ａを前方に移動する。
また、バッテリ受けトレー８０から下方への荷重が小さくなると、コイルバネ７２が復元され可動延出部７２ｄが固定延出部７２ｂから離間する。よって、摺動部７２ｅが上方への弾性力を付与しながらスライド孔７５ａを後方に移動する。

【0041】

図１～図４において、本実施の形態の鞍乗り型車両１０では、バッテリ収容部５０にバッテリ３０が装着され、バッテリ３０から供給される電力により電動モータ１３が駆動される。これによって、後輪１２が駆動して鞍乗り型車両１０が走行する。

【0042】

そして、バッテリ３０の充電が切れると、バッテリ収容部５０に装着されたバッテリ３０は交換される。
バッテリ収容部５０からバッテリ３０を取り出す場合には、ロックレバー３３を上方に操作して、バッテリ３０のロック片３３ｄ、３３ｅをバッテリ３０の上面３０ａ２から離間させる。これにより、バッテリ収容部５０からバッテリ３０の着脱が可能となる。

【0043】

すなわち、バッテリ３０の掴み部３０ｃを掴んでバッテリ収容部５０からバッテリ３０が上方に引き抜かれると、バッテリの端子部３０ｂが固定端子部６１から引き抜かれて、バッテリ３０がバッテリ収容部５０から取り外される。このとき、バッテリ受けトレー８０は、コイルバネ７２の付勢力によりバッテリ３０の上昇と共に上方に移動する。そして、コイルバネ７２がスライド孔７５ａの後端に当接する、あるいは、力が吊り合った場合に、バッテリ受けトレー８０の上方への移動が終了する。すなわち、バッテリ受けトレー８０が上限位置Ｐ１に保持される。なお、上限位置Ｐ１では、バッテリ受けトレー８０は、固定端子部６１から上方に離間している。

【0044】

また、バッテリ３０を装着する場合には、掴み部３０ｃを握った作業者はバッテリを端子部３０ｂからバッテリ収容部５０に挿入する。バッテリ３０がバッテリ収容部５０に沿って下方に移動して、バッテリ３０の下端がバッテリ受けトレー８０に接触すると、バッテリ受けトレー８０がバッテリ３０と共に下降する。この状態から更にバッテリ３０が下方に移動すると、バッテリ受けトレー８０が下方に移動して固定端子部６１がバッテリ受けトレー８０の開口部８１ａから上方に進入する。

【0045】

よって、バッテリ３０の端子部３０ｂでは、図示しないガイド孔にガイド突起６６が挿入され固定端子部６１に位置決めされ、バッテリ３０の端子部３０ｂに、固定端子部６１の高圧端子ピン６５、信号端子ピン６４の順に接続される。よって、バッテリ３０がバッテリ収容部５０に装着される。このとき、バッテリ受けトレー８０は、バネ係合ブラケット７５がブラケット収容部５８ｃに収容され、底面５８ｃ１に当接するため、下方への移動が規制される。すなわち、バッテリ３０の重量などにより、バッテリ受けトレー８０が下限位置Ｐ２に保持される。

【0046】

バッテリ３０が装着された状態で、ロックレバー３３をロック位置に移動させると、各バッテリ３０の上面３０ａ２、３０ａ２にストッパ２７ｄ、２７ｅが当接され、ロックレバー３３により離脱が規制される。これにより、バッテリ３０の交換が終了する。

【0047】

一般に、バッテリ３０は重量物であるため、バッテリ３０を下方に移動させる際にはバッテリ３０は自重による大きな力を受け易い。本実施の形態では、バッテリ収容部５０の下方には、緩衝機構７０およびバッテリ受けトレー８０が配置されており、バッテリ３０は、バッテリ受けトレー８０に当接して上方への力を受けながらバッテリ収容部５０に装着される。このため、バッテリ３０には、自重を打ち消す方向の力が作用しながら下方に移動するため、作業者は、バッテリ３０の挿入挙動を適切に調整しながら、端子部３０ｂと固定端子部６１とに過大な負荷をかけずに接続し易くなっている。

【0048】

特に、本実施の形態では、コイルバネ７２の弾性変形により上方への力を作用させる構成であるために、バッテリ受けトレー８０が下方に移動するほど上向きの大きな力が作用する。よって、端子部３０ｂが固定端子部６１に接触する際には、バッテリ３０の自重を打ち消す方向に大きな力を作用させ易く、バッテリ３０の挿入挙動を適切に調整し易くなっている。

【0049】

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、バッテリ３０が接続される固定端子部６１と、固定端子部６１を備えバッテリ３０が着脱可能に収容されるバッテリ収容部５０と、を備える電動車両としての鞍乗り型車両１０において、バッテリ収容部５０内にバッテリ３０を受けるバッテリ受けトレー８０を摺動可能に備え、バッテリ受けトレー８０とバッテリ収容部５０との間に緩衝機構７０を有し、バッテリ受けトレー８０がバッテリ収納位置である下限位置Ｐ２に移動した際に、バッテリ３０と固定端子部６１とが接続される。
この構成によれば、緩衝機構７０を有することでバッテリ３０の荷重をバッテリ受けトレー８０を介して受けることができ、バッテリ受けトレー８０がバッテリ収納位置である下限位置Ｐ２に移動した場合に、バッテリ３０の端子部３０ｂと固定端子部６１とが接続されるので、バッテリ３０の挿入挙動を適切に調整しつつバッテリ３０の端子部３０ｂと固定端子部６１とに過大な負荷がかからずに接続ができる。
よって、固定端子部６１に着脱可能に接続されるバッテリ３０が使用される鞍乗り型車両１０において、接続時の負荷を抑制することができる。

【0050】

本実施の形態では、バッテリ収容部５０は、上方を開放とするボックス形状をなし、バッテリ受けトレー８０は、バッテリ収容部５０内を上下に移動可能なトレーであり、緩衝機構７０は、バッテリ収容部５０の底壁５１とバッテリ受けトレー８０との間に配設され、バッテリ受けトレー８０は、バッテリ３０を収容する際の上限位置Ｐ１と、バッテリ３０を収容した際の下限位置Ｐ２との間を緩衝機構７０を介して移動可能である。
この構成によれば、緩衝機構７０はバッテリ収容部５０の底壁５１とバッテリ受けトレー８０との間に配設され、緩衝機構７０を介してバッテリ受けトレー８０の上下動を規定するコンパクトな構成で、バッテリ３０の挿入挙動を適切に調整しつつ端子部３０ｂ、６１に過大な負荷がかからずに接続ができる構造とすることができる。

【0051】

また、本実施の形態では、固定端子部６１は、バッテリ収容部５０の底壁５１とバッテリ受けトレー８０との間に設けられ、バッテリ受けトレー８０の上限位置Ｐ１は、固定端子部６１の上端よりも上方に位置する。
この構成によれば、バッテリ受けトレー８０の上限位置Ｐ１よりも端子部３０ｂ、６１が下方に位置することなり、バッテリ３０の挿入挙動を適切に調整しつつ端子に過大な負荷がかからずに接続ができる構造とすることができる。

【0052】

また、本実施の形態では、バッテリ受けトレー８０の下限位置Ｐ２は、固定端子部６１の上端よりも下方に位置し、バッテリ受けトレー８０には、固定端子部６１を避ける開口部８１ａが設けられる。
この構成によれば、緩衝機構７０の付勢力に抗してバッテリ３０をバッテリ収容部５０に収容することで端子部３０ｂ、６１同士の接続が可能となり、バッテリ３０の挿入挙動を適切に調整しつつ端子部３０ｂ、６１に過大な負荷がかからずに接続ができる構造とすることができる。

【0053】

また、本実施の形態では、バッテリ受けトレー８０の底面には、緩衝機構７０と接続される緩衝機構接続部７４が設けられ、緩衝機構接続部７４は、バッテリ受けトレー８０の前後方向中心Ｌ１および左右方向中心Ｌ２を跨る位置に設けられる。
この構成によれば、緩衝機構７０とバッテリ受けトレー８０の接続面積を大きくでき、またバッテリ受けトレー８０に傾きが生じ難くできるので、バッテリ３０の挿入時に、バッテリ受けトレー８０の面でバッテリ３０を受けられるようになるので、バッテリ３０の挿入挙動を適切に調整しつつ端子部３０ｂ、６１に過大な負荷がかからずに接続ができる構造に寄与する。

【0054】

また、本実施の形態では、緩衝機構７０は、コイルバネ７２であり、緩衝機構接続部７４には、コイルバネ７２の端部を巻き線方向にスライド可能に支持する。
この構成によれば、緩衝機構７０をスライド可能にすることで、コイルバネ７２の付勢力と併せて、バッテリ受けトレー８０の摺動をスムーズにできるので、バッテリ３０の挿入挙動を適切に調整しつつ端子部３０ｂ、６１に過大な負荷がかからずに接続ができる構造に寄与する。

【0055】

また、本実施の形態では、バッテリ収容部５０の底壁５１には、バッテリ収容部５０の底壁５１から下方に窪む緩衝機構配置部５８が設けられる。
この構成によれば、バッテリ受けトレー８０の上下移動を可能とするスペースを確保でき、コンパクトな構造とすることができる。

【0056】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0057】

上記実施の形態では、緩衝機構７０はコイルバネ７２により構成される構成を説明したが、緩衝機構７０はコイルバネ７２に限定されない。例えば、油圧のダンパーなどにより、バッテリ３０の挿入時の自重による力を緩衝させる構成でもよい。

【0058】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１４と後輪１２とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0059】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0060】

（構成１）バッテリが接続される固定端子と、前記固定端子を備え前記バッテリが着脱可能に収容されるバッテリ収容部と、を備える電動車両において、前記バッテリ収容部内に前記バッテリを受けるバッテリ受部を摺動可能に備え、前記バッテリ受部と前記バッテリ収容部との間に緩衝機構を有し、前記バッテリ受部がバッテリ収納位置に移動した際に、前記バッテリと前記固定端子とが接続されることを特徴とする電動車両。
この構成によれば、緩衝機構を有することでバッテリの荷重をバッテリ受部を介して受けることができ、バッテリ受部がバッテリ収納位置に移動した場合に、バッテリの端子と固定端子とが接続されるので、バッテリの挿入挙動を適切に調整しつつバッテリの端子と固定端子とに過大な負荷がかからずに接続ができる。
よって、固定端子に着脱可能に接続されるバッテリが使用される鞍乗り型車両において、接続時の負荷を抑制することができる。

【0061】

（構成２）前記バッテリ収容部は、上方を開放とするボックス形状をなし、前記バッテリ受部は、前記バッテリ収容部内を上下に移動可能なトレーであり、前記緩衝機構は、前記バッテリ収容部の底部と前記バッテリ受部との間に配設され、前記バッテリ受部は、前記バッテリを収容する際の上限位置と、前記バッテリを収容した際の下限位置との間を前記緩衝機構を介して移動可能であることを特徴とする構成１に記載の電動車両。
この構成によれば、緩衝機構はバッテリ収容部の底部とバッテリ受部との間に配設され、緩衝機構を介してバッテリ受部の上下動を規定するコンパクトな構成で、バッテリの挿入挙動を適切に調整しつつ端子に過大な負荷がかからずに接続ができる構造とすることができる。

【0062】

（構成３）前記固定端子は、前記バッテリ収容部の底部と前記バッテリ受部との間に設けられ、前記バッテリ受部の上限位置は、前記固定端子の上端よりも上方に位置することを特徴とする構成１または２に記載の電動車両。
この構成によれば、バッテリ受部の上限位置よりも端子が下方に位置することなり、バッテリの挿入挙動を適切に調整しつつ端子に過大な負荷がかからずに接続ができる構造とすることができる。

【0063】

（構成４）前記バッテリ受部の下限位置は、前記固定端子の上端よりも下方に位置し、前記バッテリ受部には、前記固定端子を避ける開口部が設けられることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、緩衝機構の付勢力に抗してバッテリをバッテリ収容部に収容することで端子同士の接続が可能となり、バッテリの挿入挙動を適切に調整しつつ端子に過大な負荷がかからずに接続ができる構造とすることができる。

【0064】

（構成５）前記バッテリ受部の底面には、前記緩衝機構と接続される緩衝機構接続部が設けられ、前記緩衝機構接続部は、前記バッテリ受部の前後方向中心および左右方向中心を跨る位置に設けられることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、緩衝機構とバッテリ受部の接続面積を大きくでき、またバッテリ受部に傾きが生じ難くできるので、バッテリの挿入時に、バッテリ受部の面でバッテリを受けられるようになるので、バッテリの挿入挙動を適切に調整しつつ端子に過大な負荷がかからずに接続ができる構造に寄与する。

【0065】

（構成６）前記緩衝機構は、コイルバネであり、前記緩衝機構接続部には、前記コイルバネの端部を巻き線方向にスライド可能に支持することを特徴とする構成５に記載の電動車両。
この構成によれば、緩衝機構をスライド可能にすることで、コイルバネの付勢力と併せて、バッテリ受部の摺動をスムーズにできるので、バッテリの挿入挙動を適切に調整しつつ端子に過大な負荷がかからずに接続ができる構造に寄与する。

【0066】

（構成７）前記バッテリ収容部の底部には、前記バッテリ収容部の底部から下方に窪む緩衝機構収容部が設けられることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の電動車両。
この構成によれば、バッテリ受部の上下移動を可能とするスペースを確保でき、コンパクトな構造とすることができる。

【符号の説明】

【0067】

１０ 鞍乗り型車両（電動車両）
３０ バッテリ
５０ バッテリ収容部
５１ 底壁（底部）
５８ 緩衝機構配置部（緩衝機構収容部）
６１ 固定端子部（固定端子、端子）
７０ 緩衝機構
７２ コイルバネ
７４ 緩衝機構接続部
８０ バッテリ受けトレー（バッテリ受部、トレー）
８１ａ 開口部
Ｌ１ 前後方向中心
Ｌ２ 左右方向中心
Ｐ１ 上限位置
Ｐ２ 下限位置（バッテリ収納位置）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】