特開 2024-141896 作業機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024141896

(43)【公開日】2024-10-10

(54)【発明の名称】作業機械

(51)【国際特許分類】

   B62D 55/30 20060101AFI20241003BHJP

【ＦＩ】

B62D55/30 A

B62D55/30 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023053764

(22)【出願日】2023-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】398071668

【氏名又は名称】株式会社日立建機ティエラ

(74)【代理人】

【識別番号】110000279

【氏名又は名称】弁理士法人ウィルフォート国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】北條 陽大

(72)【発明者】

【氏名】宮▲崎▼ 敦史

(72)【発明者】

【氏名】岡本 裕太

(57)【要約】

【課題】走行機械のクローラに関する構成に関して、グリスニップルのメンテナンス性を損なうことなく、グリスニップルが外部に飛び出すことを防ぐことができる。
【解決手段】油圧ショベルは、クローラ１を有する下部走行体と、下部走行体上に設けられた上部旋回体と、下部走行体の内部に取り付けられ、グリスニップルからのグリスの注入によりクローラの張力を調整するアジャスタ６と、を備え、下部走行体は、グリスニップル７に対応する位置の外側方に給脂穴８を有する。下部走行体に取り付けられ、給脂穴と所定の間隔を置いて、側面視で給脂穴８の一部を下部走行体の外側方から覆うカバー９を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クローラを有する走行体と、
前記走行体上に設けられた上部旋回体と、
前記走行体の内部に取り付けられ、グリスニップルからのグリスの注入により前記クローラの張力を調整するアジャスタと、を備え、
前記走行体は、前記グリスニップルに対応する位置の外側方に開口部を有する作業機械において、
前記走行体に取り付けられ、前記開口部と所定の間隔を置いて、側面視で前記開口部の一部を前記走行体の外側方から覆うカバーを有する
ことを特徴とする作業機械。

【請求項2】

前記走行体の上方に設けられた運転席と、前記運転席に通じる乗降口を備え、
前記カバーは、
前記走行体の外側方に所定の間隔を置いて設けられる踏み部と、
側面視で前記開口部の一部を前記走行体の外側方から覆う遮蔽部を有し、
前記踏み部は、作業機械側面視で前記乗降口に対して上下方向に重なる位置に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の作業機械。

【請求項3】

前記遮蔽部は、側面視で前記開口部のうち少なくとも前記グリスニップルに対応する領域を覆う
ことを特徴とする請求項２に記載の作業機械。

【請求項4】

前記カバーは、前記開口部のうち少なくとも一部を前記遮蔽部が覆う第一状態と、前記開口部を開放する第二状態とを変更可能に構成される
ことを特徴とする請求項２に記載の作業機械。

【請求項5】

前記カバーが前記第一状態を保持するためのロック機構を備える
ことを特徴とする請求項４に記載の作業機械。

【請求項6】

前記遮蔽部は、前記グリスニップルの外形よりも小さい貫通孔を有する
ことを特徴とする請求項３に記載の作業機械。

【請求項7】

前記カバーは、一端が回転軸を介して前記走行体に取り付けられ、前記第一状態として、前記遮蔽部が前記開口部の一部を覆う第一位置に配置され、前記第二状態として、前記遮蔽部が前記開口部を開放する第二位置に配置され、前記回転軸を中心に前記第一位置と前記第二位置との間で移動可能に構成される
ことを特徴とする請求項４に記載の作業機械。

【請求項8】

前記カバーは、第一踏み部と第二踏み部を有し、
前記第一踏み部と前記第二踏み部は、前記第一状態として、前記開口部の少なくとも一部を覆うように互いに近接して配置され、前記第二状態として、前記開口部を開放するように互いに離隔して配置され、
前記ロック機構は、前記第一踏み部と前記第二踏み部とを相互に接続し固定する
ことを特徴とする請求項５に記載の作業機械。

【請求項9】

前記走行体に設けられるレールを備え、
前記カバーは、前記レールに嵌合する支持部を有し、前記第一状態として、前記遮蔽部が前記開口部の少なくとも一部を覆う第一位置に配置され、前記第二状態として、前記遮蔽部が前記開口部を開放する第二位置に配置され、前記第一位置と前記第二位置との間でスライド可能に構成される
ことを特徴とする請求項４に記載の作業機械。

【請求項10】

前記踏み部は、上面が凹凸状に形成される、
ことを特徴とする請求項２に記載の作業機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クローラ（履帯）を備える作業機械に関する。

【背景技術】

【0002】

クローラ（履帯）を備える作業機械としては、例えば、油圧ショベルおよびブルドーザ等の建設機械がある。例えば油圧ショベルは一般に、クローラを備える下部走行体と、下部走行体上に設けられた上部旋回体を備えている。下部走行体には、トラックフレームが設けられている。トラックフレームの内側には、一般的にクローラの張力を調整するためのアジャスタが設けられている。アジャスタの一端には、グリスニップルが取り付けられている。このグリスニップルを通じてグリスを給脂することにより、アジャスタ内部のグリス量が調節され、クローラの張力を調節できるようになっている。

【0003】

そのような作業機械の走行中にクローラに大きな衝撃が作用した場合、アジャスタ内部のグリスに大きな圧力がかかり、グリスニップルが車体の外部に飛び出すことがある。その対策として、特許文献１には、グリスニップルを覆うようにトラックフレームに取り外し可能に設けられたカバーが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開昭６１－５７０９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載されたカバーには、グリスニップルの外周を被覆する筒体が固設されている。このカバーはグリスニップルの飛び出しを防ぐことができるが、メンテナンス性を考慮した構成とは言い難い。具体的には、このカバーがトラックフレームに取り付けられた状態では、カバーと筒体とにより、グリスニップルが覆われた状態になるため、トラックフレームの外部から目視でグリスニップルを確認しづらいものにし、ニップルの緩みやグリス漏れなどの異変に気づきにくい。

【0006】

本発明の一つの目的は、作業機械のクローラに関連する構成に関して、グリスニップルのメンテナンス性を損なうことなく、グリスニップルが外部に飛び出すことを防ぐことができる作業機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

一実施形態に従えば、作業機械は、クローラを有する走行体と、前記走行体の内部に取り付けられ、グリスニップルからのグリスの注入により前記クローラの張力を調整するアジャスタと、を備え、前記走行体は、前記グリスニップルに対応する位置の外側方に開口部を有する作業機械において、前記走行体に取り付けられ、前記開口部と所定の間隔を置いて、側面視で前記開口部の一部を前記走行体の外側方から覆うカバーを有する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの全体を示す左側面図。

【図2】左側のクローラの従動輪およびアジャスタを示す左側面図。

【図3】左側のカバーの組付け状態を示す左側面図。

【図4】左側のカバーの左側面図。

【図5】図３のＡ－Ａ矢視断面図。

【図6】変形例に係る油圧ショベルの全体を示す左側面図。

【図7】左側のカバーの組付け状態を示す左側面図。

【図8】左側のカバーの組付け状態を示す斜視図。

【図9】左側のカバーおよびブラケットの左側面図。

【図10】他の変形例に係るカバーの組付け状態を示す左側面図。

【図11】左側のカバーの組付け状態を示す斜視図。

【図12】左側のカバーおよびブラケットの左側面図。

【図13】さらに他の変形例に係るカバーの組付け状態を示す左側面図。

【図14】左側のカバーの組付け状態を示す斜視図。

【図15】左側のカバーおよびブラケットの左側面図。

【図16】さらに他の変形例に係るカバーの組付け状態を示す左側面図。

【図17】左側のカバーの組付け状態を示す斜視図。

【図18】左側のカバーおよびブラケットの左側面図。

【図19】開放位置にある左側のカバーの組付け状態を示す斜視図。

【図20】開放位置にある左側のカバーの組付け状態を示す拡大斜視図。

【図21】さらに他の変形例に係るカバーの組付け状態を示す左側面図。

【図22】左側のカバーの組付け状態を示す斜視図。

【図23】左側のカバーおよびブラケットの左側面図。

【図24】図２１のＢ－Ｂ矢視断面図。

【図25】開放位置にある左側のカバーの組付け状態を示す左側面図。

【図26】開放位置にある左側のカバーの組付け状態を示す拡大斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。

【0010】

図１は、本発明の一実施形態に係る「作業機械」の一例としての油圧ショベルの全体を示す左側面図である。尚、以下では、説明の都合上、油圧ショベルの左側部分（一般にキャビンの乗降口がある側）の構成のみを図示して説明するが、右側部分の構成も（必ずしもそうである必要はないが）左側のそれと左右対称となる同様の構造であってよい。以下の説明で、「前」、「後」、「左」および「右」という方向または側を示す用語は、油圧ショベルの前、後、左および右を意味する。

【0011】

油圧ショベル１００は、上部旋回体２０と、「走行体」の一例としての下部走行体１０とを備えている。上部旋回体２０は、下部走行体１０上に設けられている。上部旋回体２０の左側部には、ユーザが乗車する「運転席」の一例としてのキャビン２１が設けられている。キャビン２１は、下部走行体１０の上方に設けられている。キャビン２１の左側方には、キャビン２１に通じる開閉式の「乗降口」の一例としてのドア２１ａが設けられている。尚、キャビン２１は、周囲がガラスで覆われずに解放されたキャノピーであってもよい。この場合、キャノピーに通じる空間領域が乗降口となる。上部旋回体２０の前部には、アタッチメントとして例えばブーム２２、アーム２３およびバケット２４等が装着されている。上部旋回体２０は、下部走行体１０に対して旋回する。

【0012】

下部走行体１０は、その左側部分を代表的に説明すれば、クローラ（履帯）１と、駆動輪２と、従動輪３と、複数のローラ４と、「フレーム」の一例としてのトラックフレーム５とを備えている。尚、本実施例の下部走行体１０は、アタッチメントとして前面に可動式の例えばブレード（廃土板）１１を装着している。

【0013】

クローラ１は、前後方向に延びる帯状の無限軌道である。駆動輪２は、下部走行体１０の例えば後部分に設けられている。駆動輪２は、その外周の歯（スプロケット）がクローラ１と接触して、クローラ１を駆動させる。従動輪３は、下部走行体１０における駆動輪２とは反対側、つまり、下部走行体１０の例えば前部分に設けられている。各ローラ４は、駆動輪２および従動輪３の間に設けられており、クローラ１を支持する。下部走行体１０は、駆動輪２を回転させることで、駆動輪２の歯と接触しているクローラ１が回転し、走行動作を行う。

【0014】

図２は、左側のクローラの従動輪およびアジャスタを示す左側面図である。

【0015】

従動輪３には、アジャスタ６が取り付けられている。アジャスタ６は、下部走行体１０の内部に取り付けられる。アジャスタ６は、クローラ１に作用した衝撃を吸収すると共に、クローラ１に作用する張力を調整する。アジャスタ６の例えば後端部には、給脂のためのグリスニップル７が取り付けられている。アジャスタ６は、グリスニップル７からグリスを供給され、その内部のグリス量が調節されることでクローラ２の張力を調整する。

【0016】

トラックフレーム５は、駆動輪２と従動輪３の間に配置された前後方向に長い例えば柱状または板状の部材であり、アジャスタ６の外（左）側面をほぼ覆うようにして、アジャスタ６の外側方（左方）に配置される。トラックフレーム５の側壁の前後方向中央上部の位置には、アジャスタ６に給脂する器具（例えばグリスガンの先端部）を通すための「開口部」の一例としての給脂穴８が設けられている。給脂穴８の奥（右側）にグリスニップル７が配置される。即ち、下部走行体１０は、グリスニップル７に対応する位置の外側方に給脂穴８を有する。図１では、給脂穴８は、トラックフレーム５の側面上部および上面側部に亘って開口しているが、この開口範囲は単なる一例にすぎない。給脂穴８は、グリスニップル７に対向しており、ここを通してグリスニップル７にトラックフレーム５外部から容易に給脂ができる。尚、図１には、給脂穴８の配置を分かり易くするために、後述するカバー９およびブラケット１２は図示していない。

【0017】

図3は、左側のカバーの組付け状態を示す左側面図、図4は、そのカバーの左側面図、図５は、図３のＡ－Ａ矢視断面図である。

【0018】

トラックフレーム５の給脂穴８を前後方向に挟んだ両側には、一対のブラケット１２が設けられている。各ブラケット１２には、ほぼ鉛直方向に延びる鉛直孔が設けられている。各ブラケット１２の鉛直孔は、貫通孔であっても有底孔であっても良い。一対のブラケット１２には、上部旋回体２０のキャビン２１にユーザが乗降するときに足で踏むためのカバー９が取り付けられる。このカバー９は、給脂穴８と所定の間隔Ｃを置いて、側面視で給脂穴８の一部を下部走行体１０の外側方から覆う。

【0019】

カバー９は、全体として細長い形状を有し、例えばその長手方向の両端部に設けられた一対の支持部９ａと、「遮蔽部」の一例としてのガード部９ｂと、踏み部９ｃとを有する。

【0020】

各支持部９ａは、柱状に形成されている。一対の支持部９ａは、一対のブラケット１２の鉛直孔にそれぞれ上から下方に挿入される。

【0021】

ガード部９ｂは、例えば矩形の長い板状に形成されている。ガード部９ｂの長手方向（前後方向）の長さは、給脂穴８の前後方向の長さよりも長い。ガード部９ｂの長手方向の両端部には、支持部９ａがそれぞれ溶接される。図３に示すように、ガード部９ｂは、給脂穴８に対向する位置に配置され、側面視で給脂穴８の少なとも一部、とくにグリスニップル７とその近傍に対向する空間領域を下部走行体１０の外側から覆う。これにより、ガード部９ｂは、グリスニップル７がトラックフレーム５の外方へ飛び出すことを防止すると共に、アジャスタ６内のグリスがトラックフレーム５の外方へ飛散することを抑制する。本実施例のガード部９ｂは、側面視で、給脂穴８の下部の大部分を覆うが、給脂穴８の上部の一部は覆っていない。したがって、ユーザは、ガード部９ｂに覆われてない給脂穴８の一部を通じて（例えば、ガード部９ｂの上方から給脂穴８の上部を通して斜め下方へ見ることで）、グリスニップル７の状態を目で観察できる。

【0022】

踏み部９ｃは、ガード部９ｂの上部に設けられている。踏み部９ｃの上面には、長手方向に沿って複数の凹凸が形成されている。踏み部９ｃの上面は、キャビンに乗降するユーザの足（靴底）で踏まれる。踏み部９ｃの上面の凹凸は、ユーザの足を載置したときの滑り止めとして機能する。

【0023】

油圧ショベル１００の作業装置が前方を向いた姿勢（図１参照）、換言すると、上部旋回体２０の前後方向と下部走行体１０の前後方向が一致している姿勢（以下、この姿勢を油圧ショベルまたは作業機械の「基本姿勢」という）にある時（つまり、一般的にユーザがキャビン２１に乗り降りする時）に、カバー９の踏み部９ｃが上部旋回体２０のキャビン２１のドア２１ａまたは乗降口の下方に位置することが好ましい。そのような好ましい踏み部９ｃの配置を実現するために、上部旋回体２０におけるキャビン２１と、下部走行体１０におけるグリスニップル７と給脂穴８とカバー９とが、前後方向で相互の位置が概略一致または近接するように配置される。尚、踏み部９ｃの少なくとも一部は、油圧ショベル１００の側面視でドア２１ａに対して上下方向に重なる位置に配置されてもよい。

【0024】

ここで、図５に示すように、支持部９ａがブラケット１２に挿入されて、カバー９がトラックフレーム５に取り付けられると、ガード部９ｂおよび踏み部９ｃは、トラックフレーム５から外側（左）方向に若干離隔した位置に配置される。このとき、ガード部９ｂは、側面視で給脂穴８の下部の大部分を覆う。この給脂穴８の少なくとも一部を覆うガード部９ｂの位置を、以下「第一位置」といい、このときのカバー９の状態を、以下「第一状態」という。カバー９をトラックフレーム５に取り付けられた状態で、ガード部９ｂおよび踏み部９ｃとトラックフレーム５との間には所定の間隔Ｃが形成される。間隔Ｃの横方向寸法は、好ましくは、そこをグリスニップル７が通過しない程度に狭く設定されている。したがって、ガード部９ｂが第一位置にあるとき、ガード部９ｂはグリスニップル７の外方への飛び出しを防止できる。間隔Ｃは、ユーザがガード部９ｂに覆われてない給脂穴８を通してグリスニップル７の状態を目で確認することを一層容易にする。

【0025】

ガード部９ｂの一対の支持部９ａが一対のブラケット１２から抜き出されると、カバー９はトラックフレーム５から取り外されて給脂穴８を開放する（つまり、給脂穴８を覆わない）。この給脂穴８を開放する（覆わない）ときのガード部９ｂの位置を、以下「第二位置」といい、このときのカバー９の状態を、以下「第二状態」という。ガード部９ｂが第二位置にあるとき、アジャスタ６への給脂、あるいはグリスニップル７のメンテナンスなどができる。即ち、ガード部９は、給脂穴８の少なくとも一部を覆う第一位置と、給脂穴８を開放する第二位置とに移動可能に構成されている。換言すると、カバー９は、給脂穴８の少なくとも一部をガード部９が覆う第一状態と、給脂穴８を開放する第二状態とを変更可能に構成されている。ユーザは格別の道具を使わずに手だけで、カバー９をトラックフレーム５に容易に着脱することができる。

【0026】

以上詳細に説明したように、本実施形態の油圧ショベル１００によれば、クローラ１を有する下部走行体１０と、下部走行体１０上に設けられた上部旋回体２０と、下部走行体１０の内部に取り付けられ、グリスニップル７からのグリスの注入によりクローラ１の張力を調整するアジャスタ６と、を備え、下部走行体１０は、グリスニップル７に対応する位置の外側方に給脂穴８を有する油圧ショベル１００において、下部走行体１０に取り付けられ、給脂穴８と所定の間隔Ｃを置いて、側面視で給脂穴８の一部を下部走行体１０の外側方から覆うカバー９と、を有する。これにより、グリスニップル７のメンテナンス性を損なうことなく、グリスニップル７が外部に飛び出すことを防ぐことができる。

【0027】

さらに、下部走行体１０の上方に設けられたキャビン２１と、キャビン２１に通じるドア２１ａを備え、カバー９は、下部走行体１０の外側方に所定の間隔Ｃを置いて設けられる踏み部９ｃと、側面視で給脂穴８の一部を下部走行体１０の外側方から覆うガード部９ｂを有し、踏み部９ｃは、油圧ショベル１００側面視でドア２１ａに対して上下方向に重なる位置に配置される。これにより、カバー９は、グリスニップル７がトラックフレーム５内から外部に飛び出すことを防止すると共に、アジャスタ６内のグリスの飛散を抑制する機能と、踏み部９ｃがキャビン２１に乗降するときのユーザの足を載置する機能とを兼ねることができる。したがって、ユーザにとっての利便性を高めることができる。

【0028】

さらに、ガード部９ｂは、第一位置にある時でも、側面視で、給脂穴８の一部（とくにグリスニップル７とその近傍に対向する空間領域以外の領域）を覆っていない（開放している）。また、ガード部９ｂは、給脂穴８を介して外部からグリスニップル７を視認可能な間隔Ｃを有する。これにより、ユーザは、グリスニップル７の飛び出しを防止できる第一位置にガード部９ｂがあるときでも、外部から給脂穴８の覆われてない部分を通してグリスニップル７の状態を目で確認することができる。

【0029】

さらに、ガード部９ｂは、トラックフレーム５から外側方へ離れて配置されており、ガード部９ｂとトラックフレーム５との間に、給脂穴８を通して外部からグリスニップル７を視認可能な間隔Ｃがある。これにより、間隔Ｃと給脂穴８を通して外部からグリスニップル７の状態を目でいっそう容易に確認することができる。

【0030】

踏み部９ｃは、油圧ショベル１００側面視でドア２１ａに対して上下方向に重なる位置に配置されていて、ユーザがキャビンに乗降することを助ける。さらに、カバー９は、トラックフレーム５に取り付けられる支持部９ａを有し、トラックフレーム５には、支持部９ａが上から下方へ挿入され得るブラケット１２が設けられる。これにより、カバー９は自重でブラケット１２に支持される。ユーザは自分の手だけを使ってカバー９を持ち上げたり下ろしたりする簡単な操作で、カバー９をブラケット１２に着脱することができる。

【0031】

以下に、下部走行体の構成に関する複数の変形例を上記一実施形態と比較し説明する。尚、各変形例に係る油圧ショベル１００Ａは、その下部走行体の構成において、既述の一実施形態に係る油圧ショベル１００とは給脂穴、トラックフレーム、ブラケットおよびカバーの構成が異なるだけであり、その他の構成は、一実施形態に係る油圧ショベル１００と基本的に同様である。したがって、各変形例に関し、既述の一実施形態との相違点を中心に述べる。

【0032】

図６は、一変形例に係る油圧ショベルの全体を示す左側面図である。

【0033】

下部走行体３０は、トラックフレーム５Ａを備えている。トラックフレーム５Ａの側壁の前後方向中央近くの位置に、給脂穴８Ａが設けられている。給脂穴８Ａの奥（右側）にグリスニップル７Aが配置される。

【0034】

給脂穴８Ａは、丸い角をもつ略矩形に形成されている。給脂穴８Ａ（そしてグリスニップル７A）は、油圧ショベル１００が基本姿勢にある時に側面視でキャビン２１の下方８（とくにドア２１ａつまり乗降口の下方）に位置するように、配置されている。ここで、「基本姿勢」とは、前述したように、上部旋回体２０が油圧ショベル１００Ａの前方を向いている図６に示された通りの油圧ショベル１００の姿勢を意味する。基本的に、ユーザがキャビン２１に乗降する時には、ユーザは油圧ショベル１００Aを基本姿勢にして停止させる。尚、図６には、給脂穴８Ａの配置を分かり易くするために、後述するカバー９Ａおよびブラケット１２Ａは図示していない。

【0035】

図７は、左側のカバーの組付け状態を示す左側面図、図８は、左側のカバーの組付け状態を示す斜視図である。図９は、左側のカバーおよびブラケットの側面図である。

【0036】

トラックフレーム５Ａの給脂穴８Ａを前後方向に挟んだ両側には、一対のブラケット１２ａ，１２ｂが設けられている。

【0037】

一対のブラケット１２ａ，１２ｂのうち、前方のブラケット１２ａには、ほぼ鉛直方向に延びる横断面が円形の鉛直孔１２ａ１が設けられており、後方のブラケット１２ｂには、ほぼ鉛直方向に延びる横断面が円形の鉛直孔１２ｂ１と、ほぼ水平方向に延びて上記鉛直孔１２ｂ１と交差しかつ上記鉛直孔１２ｂ１より細い横断面が円形の水平貫通孔１２ｂ２とが設けられている。各ブラケット１２ａ，１２ｂには、カバー９Ａの後述する各支持部９ａ１，９ａ２がそれぞれ取り付けられる。

【0038】

カバー９Ａは、一対の支持部９ａ１，９ａ２と、ガード部９ｂと、踏み部９ｃとを有する。ガード部９ｂは、例えば前後方向に長い略矩形の板である。ガード部９ｂの例えば前後方向の両端部に支持部９ａ１，９ａ２が設けられる。ガード部９ｂの例えば上面に踏み部９ｃが掲載される。支持部９ａ１，９ａ２は、ブラケット１２ａ，１２ｂの鉛直孔１２ａ１，１２ｂ１にそれぞれ挿入される。一対の支持部９ａ１，９ａ２のうち後方の支持部９ａ２のブラケット１２Ｂの鉛直孔１２ｂ１に挿入される部分には、水平貫通孔１２ｂ２に対応する貫通孔９ａ３が設けられている。

【0039】

ブラケット１２ａ，１２ｂの鉛直孔１２ａ１，１２ｂ１に支持部９ａ１，９ａ２がそれぞれ挿入されると、後側のブラケット１２ｂの水平貫通孔１２ｂ２と、支持部９ａ２の貫通孔９ａ３とが連通する。ブラケット１２ｂの水平貫通孔１２ｂ２と、支持部９ａ２の貫通孔９ａ３とには、カバー９Ａが第一状態を保持するための「第一ロック機構」の一例としての閂３１が挿入される。閂３１は、例えばL字状の棒である。

【0040】

ブラケット１２ｂの水平貫通孔１２ｂ２と、支持部９ａ２の貫通孔９ａ３とに閂３１が挿入されると、カバー９Ａがトラックフレーム５Ａに固定される。カバー９Ａがトラックフレーム５Ａに固された状態で、図７に示されるように、側面視で、カバー９Ａ（そのガード部９ｂ）が給脂穴８Ａの例えば上部分（これはグリスニップル７Aに対向する領域を含む）を覆い、かつ、給脂穴８Ａの例えば下部分（これはグリスニップル７Aに対向する領域を含まない）を覆わない（開放する）。また、この状態で、図６に示された前述の一実施形態と同様に、ガード部９ｂがトラックフレーム５Ａから横（左）方向に離れた位置にあり、ガード部９ｂとトラックフレーム５Ａとの間に間隔Cが存在する。

【0041】

ユーザがブラケット１２ｂの水平貫通孔１２ｂ２と支持部９ａ２の貫通孔９ａ３とから閂３１を抜き出すと、カバー９Ａがトラックフレーム５Ａから取り外せるようになる。尚、トラックフレーム５Ａとカバー９Ａとの固定は、閂３１に限らず、別の構造のロック機構を用いてトラックフレーム５Ａとカバー９Ａとが着脱可能に固定されても良い。

【0042】

この変形例によれば、給脂穴８Ａは、油圧ショベル１００が基本姿勢にある時、側面視でキャビン２１のドア（乗降口）２１ａの下方に位置し、そして、給脂穴８Ａに対向する位置にカバー９Ａが配置される。したがって、ユーザは、カバー９Ａの踏み部９ｃに足を掛けてキャビン２１に容易に乗降することができる。また、カバー９Ａのガード部９ｂは、側面視で、給脂穴８Ａのうちグリスニップル７Aに対向する領域を含まない部分を覆っておらず、また、トラックフレーム５Ａとの間に間隔Ｃをもつ。したがって、カバー９Ａがトラックフレーム５Ａに取り付けられた状態で、カバー９Ａは、グリスニップル７Aの飛び出しを防止し、かつ、ユーザがグリスニップル７Aの状態を目で観察することを可能にする。

【0043】

さらに、トラックフレーム５Ａとカバー９Ａとを固定するロック機構、例えば閂３１が、油圧ショベル１００の作業中にカバー９Ａがトラックフレーム５Ａから抜け落ちることを防止する。

【0044】

図１０は、他の変形例に係る左側のカバーの組付け状態を示す左側面図、図１１は、そのカバーの組付け状態を示す斜視図である。図１２は、カバーおよびブラケットの左側面図である。

【0045】

下部走行体３０Ｂのトラックフレーム５Ａの給脂穴８Ａを前後方向に挟んだ両側には、一対のブラケット１２ｃが設けられている。各ブラケット１２ｃは、角柱状に形成されており、その左側面にネジ穴が設けられている。各ブラケット１２ｃには、カバー９Ｂの後述する各支持部９Ｂａが着脱可能に取り付けられる。

【0046】

カバー９Ｂは、一対の支持部９Ｂａと、ガード部９Ｂｂと、「踏み部」の一例としての踏み板９Ｂｃとを有する。ガード部９Ｂｂと踏み板９Ｂｃとは、前後方向にはほぼ同位置で、横方向には異なる位置で並列に配置される。

【0047】

各支持部９Ｂａは、例えば矩形の板である。各支持部９Ｂａには、各ブラケット１２ｃのネジ穴に対応する貫通孔が設けられている。各支持部９Ｂａは、その貫通孔が各ブラケット１２ｃのネジ穴に重ねられた状態で、カバー９Ｂが第一状態を保持するための「ロック機構」の一例としてのネジボルト３２で各ブラケット１２ｃに固定される。一対のブラケット１２ｃにカバー９Ｂの一対の支持部９Ｂａがボルト３２で固定されると、カバー９Ｂがトラックフレーム５Ａに固定される。これにより、作業時にカバー９Ａがトラックフレーム５Ａから抜け落ちることが防止される。一対のブラケット１２ｃと一対の支持部９Ｂａからボルト３２が抜き出されると、カバー９Ｂがトラックフレーム５Ａから取り外される。

【0048】

ガード部９Ｂｂは、例えば、踏み板９ｃとは逆向きの内（右）側方（つまり、トラックフレーム５Aに近づく方向）に中央部分が張り出した略矩形状の板である。ガード部９Ｂｂの中央部分は、その下端部に、下方へ突出した舌部分９Ｂｂ１を有する。ガード部９ｂの中央部分は、トラックフレーム５Aの表面に当接するか近接して配置され、給脂穴８Ａのほぼ全領域を覆う（あるいは、すでに説明した一実施形態または最初の変形例のように、給脂穴８Ａのグリスニップルに対向する領域を含んだ一部分を覆い、かつ他の部分は覆わないようになっていてもよい）。これにより、ガード部９Ｂｂは、グリスニップル７がトラックフレーム５Ａより外方に飛び出すことと、アジャスタ６内のグリスが外方へ飛散することを防止する。

【0049】

踏み板９Ｂｃは、例えば、ガード部９Ｂｂとは逆向きの外（左）側方（つまり、トラックフレーム５Ａから外方（左方）へ遠ざかる方向）に中央部分が張り出した略矩形状の板である。踏み板９Ｂｃの上面に、ユーザの靴底のスリップを減らす凹凸が形成されている。踏み板９Ｂｃの前後方向の両端部は支持部９Ｂａと結合しまたは一体化されている。踏み板９Ｂｃの中央部分は、ガード部９Ｂｂの中央部分から（つまりトラックフレーム５Ａから）横（左）方向の外方へ相当の距離だけ張り出した（離隔した）位置に配置される。

【0050】

踏み板９Ｂｃとガード部９Ｂｂは、溶接などの方法で相互に固定的に結合されていてもよいし、ボルト３２などで分離可能に結合されていてもよい。あるいは、踏み板９Ｂｃとガード部９Ｂｂは、一方がもつ凹部、溝または孔に他方がもつ凸部または突起が挿入されるというような比較的に単純な嵌め合い構造または係合構造（図示省略）によって、ユーザが格別の道具を使わずに手だけで簡単に両者を分離できるように結合されていてもよい。例えば、踏み板９Ｂｃの両端部の横方向内側（右側）の表面が一対の鉛直方向に延びる溝を有し、かつ、ガード部９Ｂｂの両端部が述した一対の鉛直方向の溝に挿入可能な一対の突起を有し、そして、上記一対の溝と上記一対の突起との係合によって、踏み板９Ｂｃに対してガード部９Ｂｂが、ユーザがそれを手だけで簡単に着脱できるように、取り付けられていてよい。この場合、カバー９ｂがトラックフレーム５Ａに取り付けられている状態で、ユーザは、カバー９ｂのガード部９Ｂｂだけを手だけで簡単に取り外して給脂穴８Ａを開放し、グリスニップル７の状態を目で確認することができる。

【0051】

この変形例によれば、踏み板９Ｂｃがトラックフレーム５Ａより横方向外方（左方）へ相当距離だけ張り出していることが、ユーザが踏み板９Ｂｃを足で踏んでキャビン２１に乗り込むことを容易にする。また、ガード部９Ｂｂが、グリスニップル７がトラックフレーム５の外方へ飛び出すことと、アジャスタ６内のグリスが外方へ飛散することとを防止する。

【0052】

図１３は、さらに他の変形例に係る左側のカバーの組付け状態を示す左側面図、図１４は、カバーの組付け状態を示す斜視図である。図１５は、カバーおよびブラケットの左側面図である。

【0053】

下部走行体３０Ｃのカバー９Ｃは、一対の支持部９ａと、ガード部９Ｃｂと、踏み部９Ｃｃとを有する。ガード部９Ｃｂは前後方向に長い略矩形状の板であり、その前後方向両端部に一対の支持部９ａが設けられる。ガード部９Ｃｂの上部の凹凸のある部分が踏み部９Ｃｃである。ガード部９Ｃｂは、側面視で、給脂穴８Aの全領域のうち、少なくともグリスニップルに対応する領域を含んだ部分を外側方から覆うように構成されている。即ち、ガード部９Ｃｂは、給脂穴８Aの全領域のうち、少なくともグリスニップルに対応する領域を含んだ部分に対向する位置に配置される。

【0054】

ガード部９Ｃｂおよび踏み部９Ｃｃには、それらを横方向に貫通した複数の「貫通孔」の一例としての隙間（例えば穴）Ｃ１が開設されている。例えば、ガード部９Ｃｂおよび踏み部９Ｃｃは、図示のように多数の隙間Ｃ１をもつメッシュ状、格子状または多孔穿孔の板である。各隙間Ｃ１は、グリスニップル７の外形よりも小さい。即ち、各隙間Ｃ１の側面視の寸法は、そこをグリスニップル７が通過しない程度の小ささである。ガード部９Ｃｂおよび踏み部９Ｃｃに開設された複数の雉間Ｃ１は、ユーザが給脂穴８Aを通じて外部からグリスニップル７を視認することを可能にする。尚、隙間C１として、図示のような複数の穴に代えて、複数のスリット（例えば、ガード部９Ｃｂの上部の凹部を、図示の形状より深く細く下方へ切れ込ませて、そこを通してグリスニップル７を見れるようにしたもの）を採用しても良い。

【0055】

各隙間Ｃ１（例えば上述した穴またはスリット）の寸法は、そこをグリスニップルが通過しない程度に小さい。したがって、ガード部９Ｃｂおよび踏み部９Ｃｃは、グリスニップルの外方への飛び出しを防止できる。

【0056】

この変形例によれば、ガード部９Ｃｂに複数の隙間Ｃ１（例えば穴またはスリット）が開設されている。ユーザは、隙間Ｃ１および給脂穴８Aを通して外部からグリスニップル７を視認することができる。

【0057】

図１６は、さらに他の変形例に係る左側のカバーの組付け状態を示す左側面図、図１７は、閉じた位置（第一位置）にあるカバーの組付け状態を示す斜視図である。図１８は、閉じた位置（第一位置）にあるカバーおよびブラケットの左側面図、図１９は、開放位置（第二位置）にあるカバーの組付け状態を示す斜視図、図２０は、開放位置（第二位置）にあるカバーの組付け状態を示す拡大斜視図である。

【0058】

下部走行体３０Ｄのカバー９Ｄは、第一カバー９Ｄ１と、第二カバー９Ｄ２とに分割されている。第一カバー９Ｄ１と第二カバー９Ｄ２は、以下に説明するように、互いに近接および離隔することが可能であり、互いに近接することで給脂穴８Ａの少なくとも一部を覆うことができ、互いから離隔することで給脂穴８Ａを開放することができる。

【0059】

第一カバー９Ｄ１は、支持部９ａと、ガード部９Dｂ１と、踏み部９Ｄｃ１とを有する。ガード部９Dｂ１の長手方向の一端部（前端部）には、支持部９ａが溶接される。即ち、第一カバー９Ｄ１は、一端が支持部９ａを介してトラックフレーム５Ａに取り付けられる。ガード部９Dｂ１は、側面視で給脂穴８Ａの前上部分を覆う。ガード部９Dｂ１の他端部（後端部）には、「ロック機構」の一部としての第一閂鎹３３が設けられている。踏み部９Ｄｃ１が、ガード部９Dｂ１の上部に設けられている。支持部９ａは円柱状であり、一対のブラケットのうちの前側のブラケット１２に設けられた横断面が円形の鉛直孔に挿入される。第一カバー９Ｄ１は、支持部９ａを回転軸Ａにして外方（左方）へ扉のように回動可能である。第一カバー９Ｄ１は、第一状態として、ガード部９Dｂ１が給脂穴８Ａの前上部分を覆う第一位置に配置され、第二状態として、ガード部９Dｂ１が給脂穴８Ａの前上部分を解放する第二位置に配置され、回転軸Ａを中心に第一位置と第二位置との間で移動可能に構成される。

【0060】

第二カバー９Ｄ２は、支持部９ａと、ガード部９DＣｂ２と、踏み部９Ｄｃ２とを有する。ガード部９Dｂ２の長手方向の他端部（後端部）には、支持部９ａが溶接される。即ち、第二カバー９Ｄ２は、他端が支持部９ａを介してトラックフレーム５Ａに取り付けられる。ガード部９Dｂ２は、側面視で給脂穴８Ａの後上部を覆う。ガード部９Dｂ２の他端部（前端部）には、「ロック機構」の一部としての第二閂鎹３４が設けられている。踏み部９Ｄｃ２が、ガード部９Dｂ２の上部に設けられている。支持部９ｂは円柱状であり、一対のブラケットのうちの後側のブラケット１２に設けられた横断面が円形の鉛直孔に挿入される。第二カバー９Ｄ２は、支持部９ｂを回転軸にして外方（左方）へ扉のように回動可能である。第二カバー９Ｄ２は、第一状態として、ガード部９Dｂ１が給脂穴８Ａの前上部分を覆う第一位置に配置され、第二状態として、ガード部９Dｂ１が給脂穴８Ａの前上部分を解放する第二位置に配置され、回転軸Ａを中心に第一位置と第二位置との間で移動可能に構成される。

【0061】

ガード部９Dｂ１およびガード部９Dｂ２が共に閉じて側面視で給脂穴８Ａの上部分を覆っている（ガード部９Dｂ１およびガード部９Dｂ２が第一位置にある）時、第一閂鎹３３および第二閂鎹３４に「ロック機構」の一部としての閂３５が挿入されると、第一カバー９Ｄ１と第二カバー９Ｄ２とが一枚の板のように接続されて開かないように固定される。尚、第一カバー９Ｄ１と第二カバー９Ｄ２との固定方法は、閂３５用いた方法以外の方法でも良い。

【0062】

一方、第一閂鎹３３と第二閂鎹３４とから閂３５が抜き出されると、第一カバー９Ｄ１と第二カバー９Ｄ２との接続および固定が解除される。そして、ユーザが第一カバー９Ｄ１と第二カバー９Ｄ２とを回動させて開いた（第一カバー９Ｄ１と第二カバー９Ｄ２が第二位置にある）時、給脂穴８Ａが開放される。

【0063】

この変形例によれば、ガード部９Dｂ１およびガード部９Dｂ２は、それぞれの支持部９ａを中心にして第一位置と前記第二位置との間で回動して、両開きドアのように一対のガード部９Dｂ１，９Dｂ２の自由端同士が互いに近づくことで給脂穴８Ａの少なくとも一部を覆うことができ、一対のガード部９Dｂ１，９Dｂ２の自由端同士が互いに離れることで給脂穴８Ａを開放できる。これにより、ユーザはカバー９Ｄを開いてグリスニップル７の状態を視たりアジャスタ６にグリスを供給したりすることが容易である。

【0064】

普段は、閂３５で第一カバー９Ｄ１と第二カバー９Ｄ２とを接続し固定しておけば、カバー９Ｄがユーザのキャビン２１への乗降を助け、また、グリスニップル７の外方への飛び出しを防止する。

【0065】

図２１は、さらに他の変形例に係る左側のカバーの組付け状態を示す左側面図、図２２は、閉じた位置（第一位置）にあるカバーの組付け状態を示す斜視図、図２３は、閉じた位置（第一位置）にあるカバーおよびブラケットの左側面図、図２４は、図２１のＢ－Ｂ矢視断面図、図２５は、開放位置（第二位置）にあるカバーの組付け状態を示す側面図、図２６は、開放位置（第二位置）にあるカバーの組付け状態を示す拡大斜視図である。

【0066】

下部走行体３０Ｅのトラックフレーム５Ａの給脂穴８Ａを前後方向に挟んだ両側には、前後方向に長い柱状のブラケット１２Ｅが設けられている。

【0067】

ブラケット１２Ｅの上面には、長手方向に沿って横断面が逆Ｔ字形の凹状レール３６が設けられている。即ち、下部走行体３０Ｅは、凹状レール３６を備える。凹状レール３６は、前端が閉じられており、他端が開口している。ブラケット１２Ｅには、カバー９Ｅの後述する支持部９Ｅａが他端からスライド可能に取り付けられる。

【0068】

カバー９Ｅは、支持部９Ｅａと、ガード部９ｂと、踏み部９ｃとを有する。支持部９Ｅａは、ガード部９ｂに設けられた、凹状レール３６に対応した断面逆Ｔ字形の凸条である。支持部９Ｅａは、凹状レール３６に嵌合する。

【0069】

ユーザが支持部９Ｅａの前端を凹状レール３６の後端に挿入して、支持部９Ｅａをレール３６に沿って移動させて、第一状態として、側面視でガード部９ｂが給脂穴８Ａを覆う第一位置に設置すると、カバー９Ｅがトラックフレーム５Ａに正常に取り付けられる。この状態において、ガード部９ｂとトラックフレーム５Ａとの間に、図６に示されたような間隔Ｃがあってよい。その間隔Cは、ユーザがグリスニップル７の状態を見ることを可能にする。

【0070】

アジャスタ６にグリスを供給する時、ユーザはガード部９ｂを第一位置から、第二状態として、給脂穴８Ａを開放する第二位置までスライドさせることができる。さらに、支持部９Ｅａをレール３６から抜き出すと、カバー９Ｅがトラックフレーム５Ａから取り外される。もし、上述した間隔Ｃがガード部９ｂとトラックフレーム５Ａとの間に存在しない場合でも、ユーザは、ガード部９ｂをスライドすることで容易にグリスニップル７の状態を視認できる。

【0071】

この変形例によれば、カバー９Ｅを前後方向にスライドさせることで、カバー９Ｅを第一位置と第二位置の間で容易に移動させることができる。

【0072】

以上、本発明に係る油圧ショベルの一実施形態と幾つかの変形例について詳述したが、本発明は、それら実施形態および変形例だけに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。

【0073】

例えば、上記した実施形態では、油圧ショベル１００，１００Ａについて説明した。これに限らず、クローラ１を備えた他の種類の作業機械、例えばブルドーザなど、に適用してもよい。

【0074】

例えば、図２１～図２６に示した変形例では、ブラケット１２Ｅに凹状レール３６が設けられ、支持部９Ｅａの凸条が凹状レール３６に沿ってスライドした。これに限らず、支持部９Ｅａに凹状レール３６が設けられ、ブラケット１２Ｅに凸条が設けられて、凹状レール３６が凸条に沿ってスライドしてもよい。

【0075】

上記した実施形態および複数の変形例が有する種々の構成要素や構成特性は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、組み合わせて実施されてよい。例えば、上記の一つの実施形態または一つの変形例に、他の１以上の変形例または実施形態がもつ１以上の構成要素または構成特性が追加される、あるいは、上記の一つの実施形態または一つの変形例のもつ１以上の構成要素または構成特性が、他の１以上の変形例または実施形態がもつ別の１以上の構成要素または構成特性に置換されることが、本発明の要旨を逸脱しない範囲で可能である。

【符号の説明】

【0076】

１…クローラ、５…トラックフレーム、５Ａ…トラックフレーム、６…アジャスタ、７…グリスニップル、８…給脂穴（開口部）、８Ａ…給脂穴（開口部）、９…カバー、９ａ…支持部、９ａ１…支持部、９ａ２…支持部、９ｂ…ガード部、９ｃ…踏み部、９Ａ…カバー、９Ｂ…カバー、９Ｂａ…支持部、９Ｂｂ…ガード部、９Ｂｃ…載置板、９Ｃ…カバー、９Ｃｂ…ガード部、９Ｃｃ…載置板、９Ｄ…カバー、９Ｄ１…第一カバー、９Ｄ２…第二カバー、９Ｅ…カバー、９Ｅａ…支持部、１０…下部走行体、１２…ブラケット、１２ａ…ブラケット、１２ｂ…ブラケット、１２ｃ…ブラケット、１２Ｅ…ブラケット、２０…上部旋回体、２１…キャビン、２１ａ…ドア、２５…トラックフレーム、２５ａ…トラックフレーム、３１…閂、３２…ボルト、３３…第一閂鎹、３４…第二閂鎹、３５…閂、３６…レール、１００…油圧ショベル、１００Ａ…油圧ショベル、Ａ…回転軸、Ｃ…間隔、Ｃ１…隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】