特開 2024-14199 インナーフィン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024014199

(43)【公開日】2024-02-01

(54)【発明の名称】インナーフィン

(51)【国際特許分類】

   F28F 1/40 20060101AFI20240125BHJP

【ＦＩ】

F28F1/40 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022116850

(22)【出願日】2022-07-22

(71)【出願人】

【識別番号】000113942

【氏名又は名称】マルヤス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100155099

【弁理士】

【氏名又は名称】永井 裕輔

(74)【代理人】

【識別番号】100147625

【弁理士】

【氏名又は名称】澤田 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100190333

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 群司

(72)【発明者】

【氏名】梶 達也

(72)【発明者】

【氏名】藤井 佑輔

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 敬二

(57)【要約】

【課題】熱交換器用のインナーフィンにおいて、高温かつ高流量の流体を熱交換させるときであっても、圧力損失を抑えつつ伝熱性能を高くすることができるようにする。
【解決手段】インナーフィン４０は、流体が流れる流れ方向Ｆと直交する断面形状が山部４１と谷部４２が交互に連続して形成されるように板材を波形に曲げ加工したものであって、山部４１と谷部４２を流体が流れる流れ方向Ｆの所定長毎に山部４１と谷部４２が並ぶ並び方向Ｇにずらして配置したオフセット形状をしており、山部４１の側面には流れ方向Ｆに延びる突条４１ａが形成され、突条４１ａを流れ方向Ｆから山部４１の高さ方向に傾斜させた。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

流体が流れる管体内に設けられる熱交換器用のインナーフィンであり、
前記流体が流れる流れ方向と直交する方向の断面形状が山部と谷部が交互に連続して形成されるように板材を波形に曲げ加工したものであって、前記山部と前記谷部を前記流れ方向の所定長毎に前記山部と前記谷部が並ぶ並び方向にずらして配置したオフセット形状をしており、
前記山部の側面には前記流れ方向に延びる突条が形成され、前記突条を前記流れ方向から前記山部の高さ方向に傾斜させたことを特徴とするインナーフィン。

【請求項2】

請求項１に記載のインナーフィンにおいて、
前記突条を前記流れ方向から前記高さ方向に３５°～５５°で傾斜させたことを特徴とするインナーフィン。

【請求項3】

請求項１に記載のインナーフィンにおいて、
前記突条は前記山部の側面に複数形成され、複数の突条の面積を前記山部の側面の面積の３０％～６０％としたことを特徴とするインナーフィン。

【請求項4】

請求項１に記載のインナーフィンにおいて、
前記突条を前記並び方向にて前記山部をオフセットさせた長さに対して２５％～４５％の高さで突出させたことを特徴とするインナーフィン。

【請求項5】

請求項１に記載のインナーフィンにおいて、
前記突条は前記山部の側面に複数形成され、複数の突条の面積を前記山部の側面の面積の３０％～６０％とし、
前記突条を前記流れ方向から前記高さ方向に３５°～５５°で傾斜させるとともに、前記山部と谷部とが並ぶ並び方向にて前記山部をオフセットさせた長さに対して２５％～４５％の高さで突出させたことを特徴とするインナーフィン。

【請求項6】

請求項１に記載のインナーフィンにおいて、
前記突条は前記山部の前記並び方向の両方の側面に形成され、
前記山部の前記並び方向の一方の側面に形成された前記突条を前記山部の内側に突出させ、前記山部の前記並び方向の他方の側面に形成された前記突条を前記山部の外側に突出させたことを特徴とするインナーフィン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、排気ガス等の流体を冷却する熱交換器内に設けられて、熱交換器内を通過する流体から熱を伝達させる熱交換器用のインナーフィンに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には自動車の排気系の熱交換器の発明が開示されている。この熱交換器は、自動車から排出される排気ガス中の窒素酸化物の低減や燃費改善の目的で用いられるものであり、排気系配管の排気ガスを取り込んで冷却したのちに、吸気系配管に再循環させるためのものである。熱交換器は、管形状を呈した外管を構成するケースと、ケース内に設置された複数の伝熱管を構成するチューブとを備えている。ケースの一端部にはチューブの一端に連通する排気ガス導入部が設けられており、ケースの他端部にはチューブの他端に連通する排気ガス導出部が設けられている。排気ガスはケースの一端部の排気ガス導入部を通ってチューブの一端からチューブ内に導入され、チューブ内を通過した排気ガスはチューブの他端からケースの他端部の排気ガス導出部を通って導出される。また、ケースの側部には、ケースとチューブとの間及びチューブとチューブとの間の隙間に冷却水を流入させる冷却水流入管と、ケース内に流入させた冷却水を流出させる冷却水流出管とが設けられている。チューブを通過する排気ガスはケース内を通過する冷却水によって冷却される。

【0003】

各伝熱管内にはインナーフィンが設けられており、インナーフィンは薄板を曲げ加工することによって断面形状がコ字状の山部と谷部とが交互に配置されるように形成され、さらに、山部と谷部とを排気ガスが流れる流れ方向と直交する幅方向にずらしたオフセット形状をしている。伝熱管内に導入された排気ガスはインナーフィンの伝熱面となる山部の側面を通過するときにインナーフィンに熱を伝え、インナーフィンに伝えられた熱は外管と伝熱管との間を通過する冷却水に伝えられ、排気ガスは熱交換器を通過するときに冷却される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６７０６７１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

この種の自動車の排気系の熱交換器は、従来よりも高温かつ高流量の排気ガス（流体）を熱交換させることが求められるようになっており、熱交換器内に従来よりも高温かつ高流量の排気ガスを通過させたときに、熱交換器は高温かつ高流量の排気ガスに応じた伝熱性能（冷却性能）が得られないことがある。排気ガスを高流量で熱交換器に流入させたときには、排気ガスはインナーフィンの伝熱面となる山部の側面の近傍で流速が遅くなる傾向があり、排気ガスの熱がインナーフィンの各山部の伝熱面となる山部の側面と熱交換されにくくなっていることを知得した。一般的に、インナーフィンの伝熱面となる山部の側面に突部等を設けることで、インナーフィンを通過するときの排気ガスの流れの一部を突部等で乱流を生じさせようとすると、インナーフィンの伝熱面の伝熱性能（冷却性能）を高くすることができるが、熱交換器の圧力損失が必要以上に高くなるおそれがある。本発明は、高温かつ高流量の流体を熱交換させるときであっても、圧力損失を抑えつつ伝熱性能を高くすることができる熱交換器用のインナーフィンを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は上記課題を解決するために、流体が流れる管体内に設けられる熱交換器用インナーフィンであり、流体が流れる流れ方向と直交する方向の断面形状が山部と谷部が交互に連続して形成されるように板材を波形に曲げ加工したものであって、山部と谷部を流体が流れる流れ方向の所定長毎に山部と谷部が並ぶ並び方向にずらして配置したオフセット形状をしており、山部の側面には流れ方向に延びる突条が形成され、突条を流れ方向から山部の高さ方向に傾斜させたことを特徴とするインナーフィンを提供するものである。

【0007】

上記のように構成したインナーフィンにおいては、流体が流れる流れ方向と直交する方向の断面形状が山部と谷部が交互に連続して形成されるように板材を波形に曲げ加工したものであって、山部と谷部を流体が流れる流れ方向の所定長毎に山部と谷部が並ぶ並び方向にずらして配置したオフセット形状をしており、山部の側面には流れ方向に延びる突条が形成され、突条を流れ方向から山部の高さ方向に傾斜させている。インナーフィンを通過する流体は、山部の側面を通過するときに突条による二次流れが発生して乱流が生じるようになり、流体の熱が山部の側面に伝わりやすくなる。このとき、山部の側面を通過する流体は突条によって乱流が生じるようになるものの、突条は流れ方向から山部の高さ方向に傾斜させたものであるので、流体は過度に流れが抑制されないので圧力損失を抑えることができる。

【0008】

上記のように構成したインナーフィンにおいては、突条を流れ方向から高さ方向に３５°～５５°で傾斜させるのが好ましい。このようにしたときには、インナーフィンを通過する流体の圧力損失を抑えた状態で、インナーフィンに高い伝熱性能を発揮させることができる。

【0009】

上記のように構成したインナーフィンにおいては、突条は山部の側面に複数形成され、複数の突条の面積を山部の側面の面積の３０％～６０％とするのが好ましい。このようにしたときには、山部の側面の全体で流体を熱伝達させやすくなり、インナーフィンに高い伝熱性能を発揮させることができるようになる。

【0010】

上記のように構成したインナーフィンにおいては、突条を並び方向にて山部をオフセットさせた長さに対して２５％～４５％の高さで突出させるのが好ましい。このようにしたときには、突条を形成した山部の側面だけでなく、突条を形成した山部の側面と対向する山部の側面近傍にも流体に乱流が生じやすくなり、インナーフィンに特に高い伝熱性能を発揮させることができるようになる。

【0011】

上記のように構成したインナーフィンにおいては、突条は山部の側面に複数形成され、複数の突条の面積を山部の側面の面積の３０％～６０％とし、突条を流れ方向から高さ方向側に３５°～５５°で傾斜させるとともに、山部と谷部とが並ぶ並び方向にて山部をオフセットさせた長さに対して２５％～４５％の高さで突出させるのが好ましい。このようにしたときには、インナーフィンを通過する流体の圧力損失を抑えた状態で、インナーフィンに高い伝熱性能を発揮させることができる。

【0012】

上記のように構成したインナーフィンにおいては、突条は山部の並び方向の両方の側面に形成され、山部の並び方向の一方の側面に形成された突条を山部の内側に突出させ、山部の並び方向の他方の側面に形成された突条を山部の外側に突出させるのが好ましい。このようにしたときには、山部の内側を通過する流体は山部の一方の側面に形成した突条によって乱流が生じるようになり、山部の外側を通過する流体は山部の他方の側面に形成した突条によって乱流が生じるようになり、流体は山部の内側と外側の両側で乱流が生じるようになり、流体の熱が山部の側面に伝わりやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明によるインナーフィンを搭載した熱交換器の実施形態の斜視図である。

【図2】図１の別の角度から見た斜視図である。

【図3】Ａ－Ａ断面図である。

【図4】伝熱管の分解斜視図である。

【図5】インナーフィンの一部拡大斜視図である。

【図6】排気ガスの流れ方向の上流側を正面としたときのインナーフィンの一部拡大正面図である。

【図7】インナーフィンの一部拡大側面図である。

【図8】突条の角度と伝熱性能（冷却性能）との関係を示すグラフである。

【図9】突条の高さと伝熱性能（冷却性能）との関係を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明のインナーフィンを熱交換器に搭載した実施形態により添付図面を用いて説明をする。この実施形態の熱交換器１０は、自動車から排出される排気ガス中の窒素酸化物の低減や燃費改善の目的で用いられるものであり、排気系配管の排気ガスを取り込んで冷却したのちに吸気系配管に再循環させるためのものである。熱交換器１０は、外管２０と、外管２０内にて３段（複数段）で積層された伝熱管３０と、外管２０に排気ガスを導入させる排気ガス導入部２１と、外管２０から排気ガスを導出させる排気ガス導出部２２と、導入側フランジ２３と、導出側フランジ２４と、冷却水流入管２５と、冷却水流出管２６とを備えている。

【0015】

図１～図３に示したように、外管２０は、排気ガスが流れる流れ方向Ｆと直交する方向の断面形状が略コ字形をした２つのケース部材２０ａ，２０ｂの開口側を互いに向かい合わせて該断面形状が略長方形をした管形状となるように接合させたものである。外管２０の排気ガスが流れる流れ方向Ｆとなる長手方向の一方の端部には排気ガス導入部２１が設けられており、排気ガス導入部２１は先端側の導入口２１ａに向けて径が細くなっている。排気ガス導入部２１の先端部には排気系配管に接続するための導入側フランジ２３が固定されており、熱交換器１０はこの導入側フランジ２３によって排気系配管に接続される。図３に示したように、外管２０には排気ガス導入部２１側に各伝熱管３０を構成する内管３１の排気導入口３１ａが配置されており、排気系配管から排気ガス導入部２１に導入される排気ガスは排気導入口３１ａから内管３１内に導入される。

【0016】

図１～図３に示したように、外管２０の排気ガスが流れる流れ方向Ｆとなる長手方向の他方の端部には排気ガス導出部２２が設けられており、排気ガス導入部２２は先端側の導出口２２ａに向けて径が細くなっている。排気ガス導入部２２の先端部には導出側フランジ２４が固定されており、熱交換器１０は導出側フランジ２４によって吸気系配管に接続される。図３に示したように、外管２０には排気ガス導出部２２側に各伝熱管３０を構成する内管３１の排気導出口３１ｂが配置されており、内管３１の排気導出口３１ｂから導出される排気ガスは排気ガス導出部２２から吸気系配管に導出される。

【0017】

図１及び図２に示したように、外管２０には排気ガスが流れる流れ方向Ｆにて排気ガスの導入側の端部に冷却水流入管２５が設けられており、外管２０には排気ガスが流れる流れ方向Ｆにて排気ガスの導出側の端部に冷却水流出管２６が設けられている。冷却水流入管２５から外管２０内に流入する冷却水は各伝熱管３０内を通過する排気ガスと熱交換して排気ガスを冷却し、各伝熱管３０内を通過する排気ガスを冷却した冷却水は冷却水流出管２６から流出される。

【0018】

図３に示したように、外管２０内には３つの伝熱管３０が積層されており、外管２０内に３段で積層された伝熱管３０の間には冷却水流入管２５から導入される冷却水が通過可能となる隙間が形成されている。図３及び図４に示したように、伝熱管３０は、内部に排気ガスを通過させる空間が形成された内管３１と、内管３１内に配設されるインナーフィン４０とを備えている。内管３１は、内部に排気ガスを通過させる空間を形成させるケース部材３２，３３を備え、排気ガスが流れる流れ方向Ｆと直交する方向の断面形状が略コ字形をしたケース部材３２，３３の開口側を互いに向かい合わせて該断面形状が略長方形をした管形状となるように接合させたものである。

【0019】

図３及び図４に示したように、内管（管体）３１内にはインナーフィン４０が配設されており、インナーフィン４０は排気ガスの熱を内管３１を介して内管３１の外側を通過する冷却水に伝達させるものである。図４及び図５に示したように、インナーフィン４０は、排気ガス（流体）が流れる流れ方向Ｆと直交する直交方向の断面形状が山部４１と谷部４２とが交互に連続する波形をし、山部４１と谷部４２を排気ガスが流れる流れ方向Ｆの所定長毎に山部４１と谷部４２が並ぶ（連続する）並び方向Ｇにずらして配置されたオフセット形状をしている。

【0020】

インナーフィン４０の山部４１は、排気ガスが流れる流れ方向Ｆと直交する方向の断面形状が内側に排気ガスが通過可能な下側に開いた略コ字形（略長方形）をしており、山部４１の幅方向（並び方向Ｇ）の両側の側面を伝熱面としている。また、山部４１と山部４１との間に谷部４２が形成されており、排気ガスは山部４１の内側だけでなく山部４１と山部４１の間も通過可能となっている。インナーフィン４０の山部４１の頂部が内管３１を構成するケース部材３２に当接しているとともに、インナーフィン４０の谷部４２が内管３１を構成するケース部材３３に当接しており、インナーフィン４０に伝達された排気ガスの熱は山部４１の頂部と谷部４２とから内管３１を介して内管３１の外側の冷却水と熱交換される。

【0021】

この実施形態のインナーフィン４０は、薄い板金部材を曲げ加工したものであり、山部４１の幅方向の長さよりも高さ方向の長さが長いハイアスペクト比のオフセットフィンを用いたものである。また、山部４１と谷部４２を流れ方向Ｆの所定長毎に山部４１及び谷部４２が並ぶ並び方向Ｇに山部４１の幅の半分の長さでオフセットさせている。図５及び図６に示したように、インナーフィン４０の山部４１の排気ガスが流れる流れ方向Ｆと直交する方向の側面には、排気ガスが流れる流れ方向Ｆに延びる２本の突条４１ａが形成されている。突条４１ａは排気ガスが山部４１の伝熱面である側面を通過するときに二次流れを発生させて乱流を生じさせるようにし、排気ガスが山部４１の伝熱面である側面を通過するときに流速が高くなるようにして熱伝達を促進させるものある。特に、これらの突条４１ａは排気ガスが山部４１の伝熱面の高さ方向に乱流を発生させるようにして山部４１の伝熱面の高さ方向の熱交換の効率を高めるようにしている。

【0022】

突条４１ａは、山部４１の一方の側面（図５及び図６の右側の側面）では内側に突出するように形成され、山部４１の一方の側面に対向する他方の側面（図５及び図６の左側の側面）では外側に突出するように形成されている。図７に示したように、突条４１ａは、排気ガスが流れる流れ方向Ｆから山部４１の高さ方向に傾斜しており、この実施形態では、排気ガスが流れる流れ方向Ｆに進むに従って山部４１の高さが高くなる方向に５０°で傾斜している（図７のθで示した）。各突条４１ａは山部４１をオフセットさせた長さに対して４０％の長さで突出させている。２つの突条４１ａは山部４１の側面の面積の５０％を占めている。

【0023】

上述した熱交換器１０は、従来の排気ガス再循環系で求められている温度及び流量（例えば排気ガスの温度が約４００℃で流量が１２ｇ／ｓ）よりも高温かつ高流量（例えば排気ガスの温度が７００℃で流量が２０ｇ／ｓ）の排気ガスを熱交換させるときであっても、圧力損失を抑えつつ伝熱性能を高く発揮させることができるようにしたものである。この熱交換器１０は、インナーフィン４０の山部４１の側面に排気ガスが流れる流れ方向Ｆに延びる突条４１ａを形成することにより、伝熱管３０を通過する高温かつ高流量の排気ガスの圧力損失を抑えつつインナーフィン４０の伝熱性能を高めるようにしたものである。

【0024】

この熱交換器１０においては、外管２０内には冷却水流入管２５から冷却水が導入され、導入された冷却水は外管２０と各伝熱管３０の間を通って冷却水流出管２６から導出され、伝熱管３０は外管２０との間を通過する冷却水により冷却されている。排気系配管から排出される排気ガスは排気ガス導入部２１から外管２０内に導入され、外管２０内に導入される排気ガスは排気導入口３１ａから各伝熱管３０の内管３１内に導入される。各伝熱管３０の内管３１内に導入された排気ガスはインナーフィン４０及び内管３１を介して外側の冷却水と熱交換されることにより冷却される。各伝熱管３０内で冷却された排気ガスは内管３１の排気導出口３１ｂを通って外管２０の排気ガス導出部２２ａから吸気系配管に導出される。

【0025】

伝熱管３０内においては、排気ガスは、インナーフィン４０の山部４１の内側及び山部４１と山部４１の間を通過するときに、山部４１の側面に形成された突条４１ａによって流れ方向Ｆから二次流れが発生して乱流となり、山部４１の伝熱面となる側面を通過するときに流速が高くなって熱伝達が促進されている。このとき、突条４１ａは山部４１の高さ方向に傾斜しているものの排気ガスの流れる流れ方向Ｆに沿って形成されているので、伝熱管３０の内管３１を通過する排気ガスは過度に流れが抑制されずに圧力損失が抑えられる。

【0026】

上記のように構成した熱交換器１０に用いられるインナーフィン４０は、排気ガス（流体）が流れる流れ方向Ｆと直交する方向の断面形状が山部４１と谷部４２が交互に連続して形成されるように板材を波形に曲げ加工したものであって、山部４１と谷部４２を排気ガスが流れる流れ方向Ｆの所定長毎に山部４１と谷部４２が並ぶ並び方向Ｇにずらして配置したオフセット形状をしている。山部４１の側面には流れ方向に延びる突条４１ａが形成され、突条４１ａを流れ方向から山部４１の高さ方向に傾斜させている。

【0027】

インナーフィン４０を通過する排気ガスは山部４１の側面を通過するときに突条４１ａによって二次流れによる乱流が生じるようになり、排気ガスの熱が山部４１の側面に伝わりやすくなる。特に、突条４１ａを流れ方向から山部４１の高さ方向に傾斜させているので、排気ガスは山部４１の伝熱面の高さ方向にも乱流が発生するようになり、インナーフィン４０は山部４１の伝熱面で高さ方向の熱交換の効率が高くなる。このとき、山部４１の側面を通過する排気ガスは突条４１ａによる二次流れによる乱流が生じるようになるものの、突条４１ａは流れ方向Ｆに延びて山部４１の高さ方向に傾斜させたものであるので、排気ガスは過度に流れが遮られないので圧力損失を抑えることができる。この実施形態のインナーフィン４０は、山部４１の幅方向の長さよりも高さ方向の長さが長いハイアスペクト比のオフセットフィンである。外管２０内にハイアスペクト比のインナーフィン４０を用いた熱交換器３０を低段数で積層したものであっても、伝熱性能の高いインナーフィン４０を用いていること排気ガスの伝熱性能を高くしながら圧力損失を抑えることができる。

【0028】

また、この実施形態のインナーフィン４０においては、突条４１ａを排気ガスが流れる流れ方向Ｆから山部４１が高くなる方向（山部４１の高さ方向）に５０°で傾斜させている（図７のθに示した）。図８に示したように、突条４１ａを排気ガスの流れる流れ方向Ｆから山部４１が高くなる方向に５０°で傾斜させていることで、インナーフィン４０を通過する排気ガスの圧力損失を抑えるようにしつつ、インナーフィン４０に特に高い伝熱性能（冷却性能）を発揮させることができた。本発明は、排気ガスが流れる流れ方向Ｆから山部４１が高くなる方向（山部４１の高さ方向）に５０°で傾斜させたものに限られるものではなく、図８に示したように、突条４１ａを４５°～５２°で傾斜させたときに高い伝熱性能（冷却性能）を発揮させることができ（図８のＡに示した）、突条４１ａを３５°～５５°で傾斜させたときに一定の高い伝熱性能（冷却性能）を発揮させることができる（図８のＢに示した）。

【0029】

この実施形態のインナーフィン４０においては、突条４１ａは山部４１の側面に２本（複数）形成され、２本の突条４１ａの面積を山部４１の側面の面積の５０％としている。突条４１ａを山部４１の側面に２本形成したことで、山部４１の側面の全体で排気ガスを熱伝達させやすくなり、インナーフィン４０に特に高い伝熱性能を発揮させることができるようになる。なお、本発明は、突条４１ａを２本としたものに限られるものでなく１本または３本以上（複数本）としたものであってもよい。また、突条４１ａを２本以上としたものにあっては、突条４１ａの面積を山部４１の側面の面積の３０％～６０％の範囲としたものであれば、インナーフィン４０に高い伝熱性能を発揮させ、インナーフィン４０を通過する流体の圧力損失を抑えることができる。

【0030】

この実施形態のインナーフィン４０においては、突条４１ａを山部４１と谷部４２とが並ぶ並び方向Ｇにて山部４１をオフセットさせた長さに対して４０％の高さで突出させている。突条４１ａを形成した山部４１の側面だけでなく、突条４１ａを形成した山部４１の側面と対向する山部４１の側面にも排気ガスに二次流れによる乱流が生じやすくなり、インナーフィン４０に特に高い伝熱性能を発揮させることができるようになる。この実施形態のインナーフィン４０においては、突条４１ａを山部４１と谷部４２とが並ぶ並び方向Ｇにて山部４１をオフセットさせた長さに対して４０％の高さで突出させているが、これに限られるものでなく、突条４１ａを山部４１と谷部４２とが並ぶ並び方向Ｇにて山部４１をオフセットさせた長さに対して３０％～４３％で突出させたときに、突条４１ａを形成した山部４１の側面と対向する山部４１の側面にも排気ガスに二次流れによる乱流が生じやすくなり、インナーフィン４０に高い伝熱性能を発揮させることができ（図９のＡに示した）、突条４１ａを山部４１と谷部４２とが並ぶ並び方向Ｇにて山部４１をオフセットさせた長さに対して２５％～４５％で突出させたときに、突条４１ａを形成した山部４１の側面と対向する山部４１の側面にも排気ガスに二次流れによる乱流が生じやすくなり、インナーフィン４０に一定の高い伝熱性能を発揮させることができる（図９のＢに示した）。

【0031】

この実施形態のインナーフィン４０においては、突条４１ａは山部４１の並び方向Ｇの両側の側面に形成され、山部４１の並び方向Ｇの一方の側面として図５及び図６に示した右側の側面に形成された突条４１ａは山部４１の内側に突出させ、山部４１の並び方向Ｇの他方の側面として図５及び図６に示したに形成された突条４１ａは山部４１の外側に突出させている。山部４１の内側を通過する排気ガスは山部４１の一方の側面として右側の側面に形成した突条４１ａによって乱流が生じるようになり、山部４１の外側（山部４１と山部４１の間）を通過する排気ガスは山部４１の他方の側面として右側の側面に形成した突条４１Ａによって乱流が生じるようになり、排気ガスは山部４１の内側と外側の両側で乱流が生じるようになり、排気ガスの熱が山部４１の側面に伝わりやすくなる。

【0032】

この実施形態のインナーフィン４０は、自動車の排気系配管の排気ガスを取り込んで冷却したのちに吸気系配管に再循環させる熱交換器に用いられるものであるが、これに限られるものでなく、排気ガス以外の流体と熱交換するための熱交換器に用いるようにしたものであってもよい。また、インナーフィン４０の山部４１は、流れ方向Ｆと直交する断面形状が長方形をしているが、これに限られるものでなく、山部４１の該断面形状を高さ方向に長い半円形状または放物線による形状としたものであってもよい。

【符号の説明】

【0033】

４０…インナーフィン、４１…山部、４２…谷部、４１ａ…突条、Ｆ…流れ方向、Ｇ…並び方向。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】